Relazione tecnico forestale Slenza ESECUTIVO · Le formazioni forestali presenti nella zona sono...

REGIONE FRIULI VENEZIA GIULIA

COMUNITA' MONTANA DEL GEMONESE, CANAL DEL FERRO E VAL CANALE

COMUNE DI PONTEBBA

REALIZZAZIONE VIABILITA' FORESTALE "SLENZA ALTA"

Reg CE 1698/05 - PSR 2007-2013

Misura 125

PIT capofila : Comunità Montana del Gemonese, Canal del Ferro e Val Canale

PROGETTO DEFINITIVO/ESECUTIVO

RELAZIONE TECNICO-FORESTALE

Studio Tecnico ing. Sante Zigotti - via Div. Garibaldi 1/C - 33028 TOLMEZZO (UD) - tel 0433/40444

dott. for. VLAICH Marco ing. MISSANA Aldo

Studio Tecnico dott. for. Marco Vlaich - via Monte Grappa 40 - 33028 TOLMEZZO (UD) - tel 0433/41379

Studio Tecnico ing. Aldo Missana - via G. Matteotti 8- 33028 TOLMEZZO (UD) - tel 0433/43463

ing. ZIGOTTI Sante

titolo progetto

finanziamento

tipo progetto

titolo elaborato

scala

i professionisti incaricati

elaborato n°

5

Realizzazione strada forestale “Slenza” – Comune di Pontebba

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INDICE 1 PREMESSA E FINALITÀ DEL PROGETTO. ........................................................................................................... 2

2 CARATTERISTICHE DEI BOSCHI DA SERVIRE ................................................................................................... 2

3 DESCRIZIONE DELGLI INTERVENTI DI PROGETTO .......................................................................................... 2

3.1 Realizzazione strada forestale “Slenza” .................................................................................................................................. 2 3.2 Manutenzione straordinaria di un tratto del sentiero-carrareccia “Slenza Bassa-Slenza-Alta” ..................... 3 3.3 Manutenzione ordinaria strada “fondovalle-Slenza Bassa” ........................................................................................... 4

4 MOTIVAZIONI DELLA SOLUZIONE PRESCELTA ............................................................................................... 4

5 COMPATIBILITA’ URBANISTICA ........................................................................................................................ 5

6 COMPATIBILITÀ' CON L'AMBIENTE NATURALE. ............................................................................................. 8

6.1 Aspetti geologici. ............................................................................................................................................................................. 8 6.2 Aspetti paesaggistici. ..................................................................................................................................................................... 8 6.3 La rete Natura 2000 ........................................................................................................................................................................ 8

7 VINCOLI ED AUTORIZZAZIONI NECESSARIE. .................................................................................................. 9

7.1 Urbanistica ed edilizia. .................................................................................................................................................................. 9 7.2 Terre da scavo. .................................................................................................................................................................................. 9 7.3 D.Lgs. 490/99 (beni culturali ed ambientali). ....................................................................................................................... 9 7.4 Vincolo Idrogeologico. .................................................................................................................................................................. 9 7.5 Aree Natura 2000........................................................................................................................................................................... 10 7.6 Altro ..................................................................................................................................................................................................... 10

8 DISPONIBILITA’ DELLE AREE E FONDI INTERESSATI. ................................................................................... 10

9 SUPERFICI INTERESSATE DAI LAVORI. ........................................................................................................... 10

10 MOVIMENTI DI TERRA. ..................................................................................................................................... 10

11 INTERAZIONI CON ALTRI PIANI E PROGETTI ................................................................................................ 11

12 CRONOPROGRAMMA ........................................................................................................................................ 11

13 QUADRO ECONOMICO ...................................................................................................................................... 12


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1 PREMESSA E FINALITÀ DEL PROGETTO.

Obiettivo del progetto è la realizzazione di un nuovo tratto di viabilità forestale che dalla

infrastruttura esistente in prossimità di Malga Slenza Bassa si sviluppa sul pendio soprastante in

direzione di Malga Slenza Alta.

Il tracciato con caratteristiche di viabilità forestale ha uno sviluppo di circa 1.200 m (da sez 16 a sez 99

e la sua realizzazione è prevista con parametri tecnico-costruttivi in linea con le Direttive per la

pianificazione e la realizzazione delle vie terrestri d’esbosco di cui alla DGR 1310 dd 21.05.2004 ).

Il collegamento terminale con la Malga Slenza Alta sarà garantito con interventi di manutenzione

straordinaria e consolidamento di una parte del sentiero-carrareccia esistente a partire dalla

sezione 95 della viabilità da realizzare.

Le pendenze longitudinali notevolmente elevate impediscono l’adeguamento del sentiero a viabilità

forestale. Gli interventi di progetto per questo tratto prevedono un ripristino del piano stradale alle

dimensioni originarie (1,50-2,00 m). Non è prevista alcuna modifica del tracciato esistente.

L’intervento di progetto prevede infine la manutenzione ordinaria della viabilità esistente che

insiste unicamente sulla proprietà comunale di Pontebba, per uno sviluppo di circa 1.400 m a valle del

comparto pascolivo di Slenza Bassa.

I tracciati di progetto interessano unicamente proprietà pubbliche intestate al comune di Pontebba.

2 CARATTERISTICHE DEI BOSCHI DA SERVIRE

La viabilità forestale di progetto sarà a servizio delle particelle n° 21 e 22 del PGF del comune di

Pontebba.

Le formazioni forestali presenti nella zona sono fondamentalmente riconducibili a consorzi misti picea-

fagus (piceo-faggeto dei suoli carbonatici montano) caratterizzati da una buona dotazione

provigionale ( 250-300 m3/ha) e con una fase prevalente di fustaia adulta e a tratti matura.

La distribuzione verticale è tipicamente biplana con il resinoso al piano dominante ed il latifoglio

relegato al piano dominato.

La viabilità di progetto permetterà l’attuazione d’interventi selvicolturali che prevedranno il ricorso a

sistemi d’esbosco meno “impattanti” e senza la realizzazione di lunghe linee d’esbosco aeree.

3 DESCRIZIONE DELGLI INTERVENTI DI PROGETTO

3.1 Realizzazione strada forestale “Slenza”

I lavori in progetto prevedono la costruzione di una strada forestale con una lunghezza complessiva di

circa 1.200 m e che da quota 1.182 m raggiunge quota 1.330m slm.


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La pendenza longitudinale media è del 12,5% ma lungo il tracciato sono presenti alcuni tratti con

pendenza maggiore (18-22%). Motivi di natura idrogeologica impediscono di sviluppare il tracciato in

altre zone del versante e pertanto, lo spazio limitato determina pendenze sostenute, ma solo per

brevissimi tratti.

La larghezza del piano stradale sarà di 2,50 m (più 0,50 m di banchina a valle).

Le particolari condizioni del versante costringono la realizzazione di diversi tornati, la cui esecuzione è

prevista in corrispondenza di piccoli ripiani. Lungo il tracciato, il progetto prevede la realizzazione di

opere di sostegno quali scogliere con massi reperiti in loco.

Al termine dei lavori il piano stradale sarà stabilizzato con materiale arido reperito in loco,

uniformemente distribuito e frantumato con frantumatore meccanico ed al termine opportunamente

compattato. Nei tratti con pendenza maggiore è prevista la stabilizzazione previa corazzatura con

calcestruzzo e rete elettrosaldata.

Tutte le zone interessate da movimenti terre, esterne al sedime, saranno al termine stabilizzate con

inerbimento.

La viabilità di progetto durante il tragitto non intercetta corpi idrici di alcun genere.

Nelle zone con minore pendenza trasversale il progetto prevede la costruzione di piazzali per il

deposito del legname e piazzole di interscambio.

Per la smaltimento delle acque ipogee, il progetto prevede il posizionamento di canalette cacciacqua

in cls e la realizzazione di alcuni fossi di drenaggio a tergo dell’infrastruttura.

3.2 Manutenzione straordinaria di un tratto del sentiero-carrareccia “Slenza Bassa-

Slenza-Alta”

L’intervento di progetto interessa un tratto del sentiero che da Malga Slenza Bassa permette di

raggiungere Malga Slenza Alta, ed ha uno sviluppo di circa 900 m.

Il tracciato di sviluppa con numerosi tornati sovrapposti che partendo da quota 1.330 m arriva gli

edifici di Slenza Alta a quota 1.478 m slm circa.

L’infrastruttura è in questo momento percorribile unicamente a piedi e in molti tratti, in seguito a

localizzati dissesti e fenomeni erosivi superficiali, la larghezza del piano di calpestio è ridotta a 50-80

cm.

L’infrastruttura rappresenta un’opera di fondamentale importanza all’interno del più ben vasto

progetto di valorizzazione e promozione turistico-zootecnica-casearia del complesso pascolivo di

Slenza Alta.

L’obiettivo di progetto è di ripristinare l’originaria larghezza del piano stradale (variabile da 1,50 a 2,00

m) al fine di permettere il passaggio pedonale in totale sicurezza ma anche di consentire l’accesso di

piccoli mezzi a motore (motocarriole) da impiegare per il trasporto di materiali come per esempio per

la realizzazione di eventuali lavori sui fabbricati o altro.


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I lavori di progetto prevedono lo scavo per il ripristino dell’originaria sezione del piano di calpestio del

sentiero, la stabilizzazione del piano con ghiaia reperita in loco (ad eccezione del tratto che interessa il

comparto pascolivo di Slenza Alta), la costruzione di piccole opere di consolidamento (palificate a

doppia parete in legname e pietrame reperito in loco) ed un sistema di drenaggi superficiali e di

convogliamento e sgrondo delle acque meteoriche ipogee per prevenire fenomeni di ruscellamento

ed erosione del piano di calpestio.

Tutte le aree con presenza di terreno vegetale ed interessate dai limitati movimenti di terra in corso

d’opera, saranno al termine inerbite.

3.3 Manutenzione ordinaria strada “fondovalle-Slenza Bassa”

La viabilità di collegamento che dal fondovalle (loc. Pietratagliata) consente di raggiungere la Malga

Slenza Bassa si caratterizza in questo momento per la presenza di numerosi tratti con evidenti

fenomeni erosivi e per la mancanza di un opportuno sistema di raccolta e smaltimento delle acque

ipogee.

Per il tratto superiore, in corrispondenza del tratto terminale (per una lunghezza di circa 1.400 m) il

progetto prevede interventi di manutenzione ordinaria che consistono nella ricalibratura del fondo

stradale, eventuale sagomatura a dorso di mulo (solo per alcuni tratti), la realizzazione di canali/fossi

di drenaggio e la posa di canalette cacciacqua in cls.

Gli interventi di progetto non prevedono modifiche del tracciato attuale.

4 MOTIVAZIONI DELLA SOLUZIONE PRESCELTA

Le soluzioni di progetto rappresentano le migliori scelte tecnico-logistiche-organizzative per le

seguenti motivazioni:

→ Prosecuzione della strada Slenza Bassa-Slenza Alta;

→ Interessamento di aree poco o scarsamente accidentate;

→ Realizzazione di un’opera con parametri costruttivi di “viabilità forestale” in aree totalmente

boscate, evitando zone aperte quali radure, prati e pascoli;

→ Realizzazione di un’opera a servizio di superfici forestali pubbliche molto produttive;

→ Allontanamento del tracciato da zone instabili e franose;

→ Interessamento d’infrastrutture con valenza non solo forestale ma anche turistica-

escursionistica e zootecnica-casearia.

→ Valorizzazione del comparto malghivo di Slenza;

→ Miglioramento dell’accessibilità con mezzi meccanici (di piccole e medie dimensioni);

→ Realizzazioni d’interventi di stabilizzazione e consolidamento con tecniche d’ingegneria

naturalistica in grado di armonizzarsi perfettamente con le peculiarità ambientali della zona e

consentire un perfetto inserimento paesaggistico sia a breve sia a lungo campo.


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5 COMPATIBILITA’ URBANISTICA

In funzione al vigente P.R.G.C. del comune di Pontebba le zone urbanistiche interessate dall’intervento

sono le seguenti:

→ zona E2a

→ zona E2c

→ zona E3a

di seguito sono riportati gli estratti delle norme relative ad ogni zona omogenea interessata.


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Figura 1: inserimento viabilità di progetto su tavola Zonizzazione PRGC Pontebba (Variante 62 del PRGC)

La realizzazione dei lavori di progetto ha richiedero la predisposizione di una variante (n° 62) del PRGC

del comune di Pontebba al fine di renderli compatibili urbanisticamente. Tale variante è stata

approvata con pubblicazione sul BUR n° 40 de 02/10/2013.

La compatibilità delle lavorazioni previste dal progetto “ Realizzazione viabilità forestale Slenza Alta”

facenti parte del P.I.T. (Piano Integrato Territoriale) della Comunità Montana del Gemonese, Val Canale

e Canal del Ferro – Reg CE 1698/2005 – “PSR 2007-2013” ha comportato l’integrazione dell’art. 45

delle NdA del PRGC del comune di Pontebba, con un nuovo intervento programmatico, che recita

quanto segue:

Interventi per la manutenzione, l’adeguamento e il prolungamento d’infrastrutture forestali ed

escursionistiche nel comprensorio agro-silvo-pastorale di Slenza

Nel comprensorio agro-silvo-pastorale di Slenza sono individuate le opere previste dal progetto

“Realizzazione viabilità forestale Slenza Alta” facenti parte del P.I.T. (Piano Integrato Territoriale) della

Comunità Montana del Gemonese, Val Canale e Canal del Ferro – Reg CE 1698/2005 – “PSR 2007-

2013”.


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In particolare in tali zone sono ammessi i seguenti interventi:

• Manutenzione ordinaria, straordinaria e realizzazione ex-novo di viabilità forestale; gli

interventi dovranno essere i più possibili compatibili alla definizione e alla classificazione di

“infrastrutture forestali” secondo la L.R. 9/2007 art. 13 e 14 ed il DPR 28/12/2012 n° 0274/Pres

art. 42 e 43 ed eventuali successive modifiche ed integrazioni;

• Manutenzione ordinaria, straordinaria e ripristino di sentieri, mulattiere, carrarecce; i lavori

dovranno prediligere l’impiego di tecniche d’ingegneria naturalistica.

FLESSIBILITA’

Sono consentite modeste modifiche al tracciato delle opere da realizzare, alla posizione, alle

dimensioni, delle rifiniture nonché dei rilevati, dei piazzali per effetto di miglioramenti alle soluzioni

progettuali previste conseguenti ad approfondimenti della progettazione ed adattamenti

nell’esecuzione delle opere.

6 COMPATIBILITÀ' CON L'AMBIENTE NATURALE.

6.1 Aspetti geologici.

Gli aspetti geologici di dettaglio saranno riportati nella relazione geologica. In questa sede si

segnalano sinteticamente gli elementi più significativi.

Dal punto di vista geolitologico l’area in esame è caratterizzata dalla forte diffusione di substrati

carbonatici e specificatamente da dolomie e calcari dolomitici. Non sono segnalate nell'area

interessata dalla viabilità emergenze d’interesse paleontologico né geomorfologico.

6.2 Aspetti paesaggistici.

Per quanto concerne l’inserimento paesaggistico, il tracciato delle opere di progetto (ad eccezione del

tratto terminale del sentiero-carrareccia) si sviluppa in posizione di basso versante all’interno del

bosco. Le opere sono mascherate a medio e lungo campo. In particolare si segnala che la strada di

progetto non sarà visibile da altra viabilità pubblica, da centri abitati o da altri punti panoramici. Per

quanto riguarda l’inserimento paesaggistico a breve campo, particolare cura sarà rivolta alla tipologia

di lavori da eseguire con l’impiego di tecniche con ridotto o nullo impatto visivo.

6.3 La rete Natura 2000

Per quanto concerne gli habitat sensibili della rete ecologica Natura 2000, questi non sono interessati

dall’intervento di progetto.


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7 VINCOLI ED AUTORIZZAZIONI NECESSARIE.

7.1 Urbanistica ed edilizia.

Per dare avvio all’iter progettuale ed autorizzativo per i lavori di costruzione della strada di Slenza, e

della manutenzione del sentiero “Slenza Bassa_Slenza Alta” sarà necessario procedere alla

predisposizione di una variante dello strumento di pianificazione territoriale comunale ai sensi dell’art.

24 comma 1 L..R 5/2007 e dell’art. 11 commi 1-2-3 del DPR 20/03/2008 n° 86/Pres.

Ai sensi L.R. 19/2009, art. 11 commi 1, “Per la realizzazione delle opere pubbliche di competenza

comunale la deliberazione dell'organo competente di approvazione del progetto definitivo sostituisce

i titoli abilitativi edilizi previsti dalla presente legge”.

7.2 Terre da scavo.

Ai sensi del D. Lgs. 3 aprile 2006, n. 152, art. 186, commi 1,3 e 4 i terreni da scavo saranno riutilizzati

nell'ambito dell'opera senza quindi uscita di materiali di scavo dal cantiere. L’area oggetto di scavo

non interessa siti contaminati o sottoposti a interventi di bonifica ai sensi del titolo V del D.Lgs.

152/06.

7.3 D.Lgs. 490/99 (beni culturali ed ambientali).

L’opera interessa aree di cui al D.Lgs. 22 gennaio 2004, n. 42 “Codice dei beni culturali e del

paesaggio”, capo II – Individuazione dei beni paesaggistici -. Nello specifico l’opera interessa aree

tutelate per legge ai sensi dell’art. 142 comma 1, precisamente:

lettera g) “ i territori coperti da foreste e da boschi….”.

In base dell’art. 146 del D.Lgs. 22 gennaio 2004, n. 42, i progetti che interessano tali aree devono

ottenere la relativa autorizzazione, ed ai sensi della L.R. 5/2007 art. 60 comma 1 lett. e bis, tale

autorizzazione è di competenza regionale.

Essendo la superficie complessiva interessata dai lavori inferiore a 20.000 m2, ed i movimenti di terra

inferiori a 30.000 m3, con riferimento all’art. 60 comma 1 lett. b) ed e) della L.R. 5 del 23/02/2007, tale

autorizzazione è di competenza comunale, fatto salvo quanto indicato all’art. 60 comma 1 lett. e bis)

della L.R. 5 del 23/02/2007.

7.4 Vincolo Idrogeologico.

L’opera interessa aree soggette a vincolo idrogeologico (R.D. 3267/1923).

Per il vincolo idrogeologico trova applicazione l'art. 47 della L.R. 9/2007 che prevede che

l'approvazione dei progetti da parte della Direzione centrale che tiene luogo all'autorizzazione in

deroga al vincolo idrogeologico.


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7.5 Aree Natura 2000.

L’opera non interessa territori compresi in aree della rete Natura 2000 e pertanto Il progetto non è

soggetto alla procedura di Valutazione d’incidenza ai sensi dell’art. 6 della Direttiva 92/43 “Habitat” e

dell’art. 5 del DPR 357/97 e succ. mod. ed integr.

7.6 Altro

L’opera non interessa corsi d’acqua iscritti nell’elenco delle acque pubbliche.

8 DISPONIBILITA’ DELLE AREE E FONDI INTERESSATI. Gli interventi di progetto interessano i fondi contraddistinti al catasto terreni con i seguenti dati:

Comune di Pontebba:

Strada ex novo foglio n. 20 mappali n. 6-8

Sentiero foglio n. 20 mappali n. 2-3-4-6

Manutenzione foglio n. 20 mappali n. 25-26-27-29-31-32

foglio n. 21 mappali n. 25-26-27

9 SUPERFICI INTERESSATE DAI LAVORI. I lavori di progetto in merito alla viabilità da realizzare interesseranno una superficie complessiva di

9.697,90 m2.

Si avrà quindi:

- strada ed opere edili: m2 4.723,63

- scarpate ed aree da inerire: m2 4.927,97

- Totale m2 9.697,90

I lavori riguardanti il ripristino del sentiero-carrareccia interesseranno una superficie complessiva di

2.708,71 m2.

Si avrà quindi:

- strada ed opere edili: m2 1.475,39

- scarpate ed aree da inerire: m2 1.233,33

- Totale m2 2.708,71

Pertanto la superficie complessiva ammonta a 12.406,61 m2.

10 MOVIMENTI DI TERRA. Dall'allegato computo dei movimenti di terra sono i seguenti dati:


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Realizzazione strada ex novo

totale scavi m3 2.630,51

totale riporti m3 2.509,61

Eccedenze scavi m3 120,90

Manutenzione sentiero-Carrareccia

totale scavi m3 258,18

totale riporti m3 1,42

Eccedenze scavi m3 256,76

Gli scavi in eccedenza, rappresentati da componenti aride, saranno in parte impiegati per la

stabilizzazione del fondo stradale mentre la componente terrosa per la formazione di slarghi e

piazzole di scambio lungo l’asse stradale.

11 INTERAZIONI CON ALTRI PIANI E PROGETTI

I lavori di progetto sono di fondamentale importanza per l’attuazione di interventi selvicolturali in

formazioni forestali altamente produttive e per consentire un futuro collegamento turistico-

escursionistico con le zone di medio alto versante del comune di Pontebba. Non ultimo il

miglioramento della fruibilità del comparto pascolivo di Malga Slenza Alta.

12 CRONOPROGRAMMA Progettazione definitiva inverno 2013

Progettazione esecutiva autunno 2013

Appalto lavori inverno 2013

Ultimazione lavori autunno 2014

Certificato di regolare esecuzione inverno 2014

QUADRO ECONOMICOQUADRO ECONOMICOQUADRO ECONOMICOQUADRO ECONOMICO

Per l'attuazione dei lavori di cui trattasi si prevede una spesa complessiva di € 233.000,00.-

(Euro duecentotrentatremila/00) così ripartiti:

A A A A –––– LavoriLavoriLavoriLavori

A.1 Importo lavori soggetti a ribasso d’asta €. 109.900,00.-

A.2 Oneri per la sicurezza €. 7.000,00.-

A.3 Costo della manodopera €. 50.100,00.-

IMPORTO TOTALE LAVORIIMPORTO TOTALE LAVORIIMPORTO TOTALE LAVORIIMPORTO TOTALE LAVORI €€€€.... 111167676767....000000,0000,0000,0000,00....----

BBBB---- SOMME A DISSOMME A DISSOMME A DISSOMME A DISPOSIZIONE DELL'AMMINISTRAZIONEPOSIZIONE DELL'AMMINISTRAZIONEPOSIZIONE DELL'AMMINISTRAZIONEPOSIZIONE DELL'AMMINISTRAZIONE

b1) Spese tecniche (oneri previdenziali compresi):

b1-a) Progettazione preliminare € 2.244,00.-

b1-b) Progettazione definitiva/esecutiva, D.L. e

variante urbanistica €. 19.240,00.-

b1-c) Relazione geologica €. 1.718,10.-

b1-d) Contributo Autorità di Vigilanza €. 225,00.-

b1-e) Compenso incentivante al RUP €. 551,10.-

b2) I.V.A. 22% su A €. 36.740,00.-

b3) I.V.A. 20% su b1-a) €. 448,80.-

b4) I.V.A. 21% su b1-b) (p. definitivo e variante) e b1-c) €. 2.697,68.-

b5) I.V.A. 22% su b1-b) (p. esecutivo e DL) e b1-c) €. 1.784,64.-

b4) Imprevisti €. 350,68.-

TOTALE SOMME A DISPOSIZIONETOTALE SOMME A DISPOSIZIONETOTALE SOMME A DISPOSIZIONETOTALE SOMME A DISPOSIZIONE AMM.NEAMM.NEAMM.NEAMM.NE € 66.000.00.€ 66.000.00.€ 66.000.00.€ 66.000.00.----

IMPORTO TOTALE DEL PROGETTO (A + B)IMPORTO TOTALE DEL PROGETTO (A + B)IMPORTO TOTALE DEL PROGETTO (A + B)IMPORTO TOTALE DEL PROGETTO (A + B) € € € € 233.000.00.233.000.00.233.000.00.233.000.00.----

(Diconsi Euro duecentotrentatremila/00)(Diconsi Euro duecentotrentatremila/00)(Diconsi Euro duecentotrentatremila/00)(Diconsi Euro duecentotrentatremila/00)

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