RELAZIONE SUL TRAFFICO - Toscolano-Maderno · Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” -...

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COMUNE DI TOSCOLANO MADERNO

PROVINCIA DI BRESCIA

Piano Edilizia Economico Popolare

“Gaino - Località Camistero”

ws

RELAZIONE SUL TRAFFICO ex Artt. 31 e 97 delle N. T. A. del Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale

Brescia, lì Aprile 2010

COMMITTENTI: CCOOOOPPEERRAATTIIVVAA DDII RREESSIIDDEENNZZAA PPOOPPOOLLAARREE DDII TTOOSSCCOOLLAANNOO MMAADDEERRNNOO via Andrea Celesti, 65 -25088 Toscolano Maderno (BS) C.F. 00740280177 – P.I. 00576500987

PROGETTISTA: IINNGG.. FFRRAANNCCEESSCCOO RROOSSAA loc. Siviano, n. 74/a - 25050 Monte Isola (bs) via F. Gamba, n. 26 - 25128 Brescia phone. +39 030 396135; mobile. +39 347 0378160; [email protected] C.F. RSOFNC75L24B157U – P.IVA 02719730984

Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano Maderno Relazione sul traffico - Pagina 2 di 18

SOMMARIO

RELAZIONE SUL TRAFFICO................................................................................................................................. 1 1. Riferimenti normativi e di letteratura .......................................................................................................... 3

1.1 Legislazione ............................................................................................................................................. 3 1.2 Letteratura................................................................................................................................................ 3 1.3 Fonti ......................................................................................................................................................... 3

2. Premessa .................................................................................................................................................. 4 3. Inquadramento urbanistico ........................................................................................................................ 4 4. Descrizione dell’intervento......................................................................................................................... 4 5. Classificazione della viabilità ..................................................................................................................... 8

5.1 Rete stradale dello stato di fatto e di progetto: ....................................................................................... 11 6. Valutazione del traffico indotto dall’intervento ......................................................................................... 12

6.1 Calcolo del traffico indotto ...................................................................................................................... 12 6.2 Ora di punta ........................................................................................................................................... 13 6.3 Spostamenti nell’ora di punta ................................................................................................................. 13

7. Effetti del traffico indotto dall’intervento sulla viabilità.............................................................................. 14 7.1 Centro abitato e fasce di rispetto............................................................................................................ 14 7.2 Valutazioni sugli accessi e la viabilità di progetto................................................................................... 14

8. Rappresentazione delle percorrenze e verifica dell’efficacia del trasporto pubblico................................ 17 9. Conclusioni .............................................................................................................................................. 18

ALLEGATO A: Estratti cartografici con classificazione amministrativa e funzionale della rete stradale allo stato di fatto e di progetto

ALLEGATO B: Rappresentazione Linee Trasporto Pubblico Locale

ALLEGATO C: Estratto della tavola della viabilità del P.R.G. vigente con indicazione del perimetro del Centro abitato

ALLEGATO D: Estratto del planivolumetrico con lo schema della viabilità di accesso al comparto


1. Riferimenti normativi e di letteratura

1.1 Legislazione

D.M. 1 aprile 1968, n. 1404 “Distanze minime a protezione del nastro stradale da osservarsi nella edificazione fuori del perimetro dei centri abitati, di cui all'art. 19 della legge n. 765 del 1967”.

D.M. 2 aprile 1968, n. 1444 : “Limiti inderogabili di densità edilizia, di altezza, di distanza fra i fabbricati e rapporti massimi tra gli spazi destinati agli insediamenti residenziali e produttivi e spazi pubblici o riservati alle attività collettive, al verde pubblico o a parcheggi, da osservare ai fini della formazione dei nuovi strumenti urbanistici o della revisione di quelli esistenti, ai sensi dell'art. 17 della legge n. 765 del 1967”.

D.Lgs 30 aprile 1992, n. 285: “Nuovo codice della strada”.

D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495: “Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada”.

D.M. 19 Agosto 1996 “Approvazione della regola tecnica di prevenzione incendi per la progettazione, costruzione ed esercizio dei locali di intrattenimento e di pubblico spettacolo”

D.P.R. 20 ottobre 1998 così come modificato dal D.P.R. 440/00: “Regolamento recante norme di semplificazione dei procedimenti di autorizzazione per la realizzazione, l'ampliamento, la ristrutturazione e la riconversione di impianti produttivi, per l'esecuzione di opere interne ai fabbricati, nonché per la determinazione delle aree destinate agli insediamenti produttivi, a norma dell'articolo 20, comma 8, della legge 15 marzo 1997, n. 59”

D.M. 19 aprile 2006: “Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali”.

L.r. 15 aprile 1975, n. 51: “Disciplina urbanistica del territorio regionale e misure di salvaguardia del patrimonio naturale e paesistico”.

L.r. 15 gennaio 2001, n. 1: “Disciplina dei mutamenti di destinazione d'uso di immobili e norme per la dotazione di aree per attrezzature pubbliche e di uso pubblico”.

L.r. 11 marzo 2005, n. 12: “Legge per il governo del territorio”.

Piano territoriale di coordinamento della Provincia di Brescia

Nuovo Piano del Traffico della Viabilità extraurbana (redatto dalla Provincia di Brescia)

1.2 Letteratura

Trip Generation manual Highway Capacity Manual 2000 - Land Development Code Trip Generation Analysis by Land Use Category

Regolamento Cantonale posteggi privati (Rcpp) del 14 Giugno 2005

1.3 Fonti

ISTAT – Censimento popolazione

ACI – Automobile Club d’Italia

Relazioni sul Traffico inerente al territorio comunale già effettuate


2. Premessa L’Amministrazione comunale di Toscolano Maderno ha intenzione di attuare un Piano per l’Edilizia Economica Popolare (PEEP) ai sensi della Legge n. 865/71 e della Legge 167/62 per offrire alloggi a prezzo calmierato rispetto al mercato di zona ed ha individuato allo scopo un’area nella frazione di Gaino loc. Camistero, corrispondente al comparto di intervento. La presente relazione accompagna, quindi, il PEEP che in questa sede viene denominato “Loc. Camistero”, e che interessa un comparto sito nel Comune di Toscolano Maderno. Attraverso la pianificazione negoziata si consentirà la trasformazione urbanistica delle aree a fini residenziali. Tale relazione sul traffico si basa su dati di tipo statistico ed empirico e su dati di letteratura consolidati.

3. Inquadramento urbanistico Il Comune di Toscolano - Maderno è dotato di P.R.G., approvato con D.G. R. 436664 del 23/05/1993, che è stato successivamente adeguato alle previsioni del piano Territoriale di Coordinamento del Parco dell’Alto Garda.

In seguito all’adozione della Variante Generale, in occasione dell’approvazione di strumenti urbanistici attuativi, l’Amministrazione Comunale ha ritenuto opportuno apportare ulteriori variazioni allo strumento urbanistico generale.

In sede di espressione del parere di compatibilità della variante generale con i contenuti del PTC del Parco con delibera del Consiglio Direttivo della Comunità Montana Alto Garda Bresciano anche il nuovo strumento urbanistico è stato adeguato a quello sovracomunale di riferimento.

4. Descrizione dell’intervento L’ area individuata è classificata come ZONA SP3 – Servizi pubblici – Verde pubblico e zone sportive. L’attuazione del P.E.E.P. necessita quindi di una variante del P.R.G. ai sensi della della L.R. 12/2005 e successive modificazioni, art. 25, nonché della Legge n. 167/1962 , art. 3: “Qualora si manifesti l’esigenza di reperire in parte le aree per la formazione dei piani in zone non destinate all’edilizia residenziale nei piani regolatori vigenti, o si renda comunque necessario apportare modifiche a questi ultimi, si può procedere con varianti agli stessi. In tal caso il piano approvato a norma della presente legge costituisce variante al piano regolatore”. Allo stato attuale le aree interessate dall’intervento, che si estendono per circa 4.400 mq per il comparto Camistero e per circa 5.940 mq per il comparto Gaino, risultano inedificate. Nello specifico, il lotto nella frazione di Gaino. Dal punto di vista altimetrico l’area si presenta come prevalentemente degradante verso il lago di Garda.


Le modifiche che si intendono introdurre allo strumento di pianificazione comunale sono volte a consentire la realizzazione di un intervento di rilevanza territoriale finalizzato alla riorganizzazione e riqualificazione dell’ambito urbano, attraverso un’estensione dell’esistente tessuto abitativo, con edifici di edilizia economica e popolare. Tutte le informazioni specifiche riguardanti il P.E.E.P., riportate nella presente relazione, sono state estrapolate dagli elaborati allegati al P.E.E.P. stesso. Il P.E.E.P. proposto, in applicazione dei disposti di cui alla LR 12/05 e alla L 167/62, introduce variazioni allo strumento urbanistico vigente comunale, e prevede l’incremento della capacità edificatoria di un ambito classificato in zona “SP3 – Servizi pubblici – Verde pubblico e zone sportive” con l’attribuzione di una possibilità edificatoria complessiva pari a 6.850 mc a destinazione residenziale. L’area si trova tra le frazioni di Pulciano e Gaino in zona collinare e si inserisce a completamento del tessuto urbanizzato esistente. L’ambito di intervento, chiaramente individuato negli’elaborati grafici allegati al PEEP, è catastalmente individuato al N.C.T.R. dai mappali n. 11704-11705-11707-6247 del foglio 28 del comune di Toscolano Maderno – Gaino.

L’intervento si sviluppa lungo la strada che conduce a Gaino e prevede la realizzazione di edifici a destinazione residenziale (abitazioni bifamiliari e plurifamiliari). Nel lotto sono localizzate aree destinate a parcheggio pubblico accessibili dalla strada di progetto interna al comparto e aree a verde pubblico piantumate.

Ambito intervento


In totale la superficie di verde pubblico è pari a 792,00 mq e quella per il parcheggio pubblico è di 389,00 mq (14 posti auto e relativi spazi di manovra). Gli edifici sono progettati a due piani fuori terra ed un livello seminterrato per le autorimesse private. I muri di contenimento del terreno saranno rivestiti in pietra locale o realizzati in cemento da ricoprire con piante rampicanti; i caratteri costruttivi degli edifici e i materiali utilizzati non si discostano da quelli tradizionali della zona per garantire un rispettoso inserimento ambientale. L’intero intervento si eseguirà nell’ottica di una generale riqualificazione dell’ambito in oggetto, e la trasformazione da servizi pubblici di progetto a residenziale, permetterà il completamento dell’edificazione già presente, ricucendo idealmente le edificazioni presenti nei lotti contigui e garantendo un’espansione paesisticamente compatibile. Si riportano di seguito i dati relativi al progetto di P.E.E.P.

Volume di progetto: 6.850,00 mc

Superficie territoriale: 5.870,00 mq (dato catastale) di cui:

1.800,00 mq (superfici da cedere come standard e opere di urbanizzazione primaria)

4.070,00 mq (superficie di concentrazione fondiaria privata)

Standard:

Volume da realizzare: 6.850,00 mc

Dotazione minima per abitante teorico: 26,5 mq/ab

Abitanti teorici: 6.850,00 mc / 150 mc/ab = 45,66 ab

Standard per destinazione residenziale = 45,66 abitanti x 26,5 mq/ab = 1.210,16 mq

Standard reperiti: parcheggio pubblico 389,00 mq

verde pubblico e pav.pubblica 832,00 mq

Totale standard reperiti (> 1.210,16) 1.221,00 mq


Verde profondo:

Percentuale del lotto da destinare a verde profondo ai sensi del Regolamento di Igiene della Regione Lombardia: 30 %

Superficie territoriale: 5.870,00 mq

30 % * 5.870,00 mq (superficie da reperire) = 1.761,00 mq

Superficie a verde profondo reperita nel lotto (> 1.761,00): 2.502,00 mq

Parcheggi pertinenziali:

Parcheggi pertinenziali da reperire (art. 11 NTA del PRG): 1 mq ogni 10 mc

Volume di progetto: 6.850,00 mc

6.850,00 mc * 1 mq/10 mc = 685,00 mq

Parcheggi pertinenziali reperiti: 1.286,00 mq

Di cui 21 autorimesse seminterrate per una superficie complessiva di 830,00 mq e superficie per spazi di manovra 456,00 mq

Tutte le informazioni specifiche riguardanti il PEEP, riportate nella presente relazione, sono state estrapolate dagli elaborati allegati al PEEP stesso.


5. Classificazione della viabilità A seguito della pubblicazione del P.T.C.P. della Provincia di Brescia è richiesto per questo tipo di pratica una relazione sul traffico che dovrà contenere tra l’atro, la rappresentazione della rete e apposita verifica della compatibilità della generazione di traffico dovuta ai pesi insediativi con la rete esistente e prevista.

Nel 1993 il nuovo Codice della Strada ha introdotto la Classificazione funzionale delle Strade. Tutti gli enti proprietari (Stato, Regioni, Province e Comuni) sono tenuti a classificare le strade di loro proprietà. Nell’art. 2 del Codice si definisce "strada" l'area ad uso pubblico destinata alla circolazione dei pedoni, dei veicoli e degli animali.

Le strade sono classificate riguardo alle loro caratteristiche costruttive, tecniche e funzionali, nei seguenti tipi:

A Autostrade;

B Strade extraurbane principali;

C Strade extraurbane secondarie;

D Strade urbane di scorrimento;

E Strade urbane di quartiere;

F Strade locali

F bis Itinerari ciclopedonali Le strade devono avere le seguenti caratteristiche minime:

A Autostrada: strada extraurbana o urbana a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia, eventuale banchina pavimentata a sinistra e corsia di emergenza o banchina pavimentata a destra, priva di intersezioni a raso e di accessi privati, dotata di recinzione e di sistemi di assistenza all'utente lungo l'intero tracciato, riservata alla circolazione di talune categorie di veicoli a motore e contraddistinta da appositi segnali di inizio e fine; deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di decelerazione e di accelerazione.

B Strada extraurbana principale: strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile ciascuna con almeno due corsie di marcia e banchina pavimentata a destra, priva di intersezioni a raso, con accessi alle proprietà laterali coordinati contraddistinta dagli appositi segnali di inizio e fine, riservata alla circolazione dl talune categorie di veicoli a motore; per eventuali altre categorie di utenti devono essere previsti opportuni spazi. Deve essere attrezzata con apposite aree di servizio, che comprendano spazi per la sosta, con accessi dotati di corsie di decelerazione e di accelerazione.

C Strada extraurbana secondaria: strada ad unica carreggiata con almeno una corsia per senso di marcia e banchine.


D Strada urbana di scorrimento: strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia, ed una eventuale corsia riservata ai mezzi pubblici, banchina pavimentata a destra e marciapiedi, con le eventuali intersezioni a raso semaforizzate; per la sosta sono previste apposite aree o fasce laterali estranee alla carreggiata, entrambe con immissioni ed uscite concentrate.

E Strada urbana di quartiere: strada ad unica carreggiata con almeno due corsie, banchine pavimentate e marciapiedi; per la sosta sono previste aree attrezzate con apposita corsia di manovra, esterna alla carreggiata.

F Strada locale: strada urbana od extraurbana opportunamente sistemata ai fini di cui al comma 1 non facente parte degli altri tipi di strade.

F bis Itinerario ciclopedonale: strada locale, urbana, extraurbana o vicinale, destinata prevalentemente alla percorrenza pedonale e ciclabile e caratterizzata da una sicurezza intrinseca a tutela dell’utenza debole della strada

E' denominata "strada di servizio" la strada affiancata ad una strada principale (autostrada, strada extraurbana principale, strada urbana di scorrimento) avente la funzione di consentire la sosta ed il raggruppamento degli accessi dalle proprietà laterali alla strada principale e viceversa, nonché il movimento e le manovre dei veicoli non ammessi sulla strada principale stessa.

La classificazione funzionale della viabilità esistente viene effettuata in base alle componenti di traffico (veicoli leggeri, mezzi pesanti, pedoni, ecc.) ed alle attività ammesse sulle strade (tipi di movimenti serviti e distanze mediamente percorse dai veicoli), tenuto conto del contesto ambientale in cui esse sono inserite.

Nell’ambito di questo studio sul traffico la classificazione funzionale costituisce il primo passo per la riorganizzazione della circolazione stradale in vista degli obbiettivi di decongestionamento del traffico urbano ed extraurbano ed accrescimento dei livelli di sicurezza della circolazione.

Gli obiettivi generali della classificazione funzionale si integrano a quelli indicati nell’art. 36 del Nuovo Codice della Strada e in considerazione della classificazione stabilita nell’Allegato III alle N.T.A. del Piano Territoriale di Coordinamento della Provincia di Brescia adottato con Del. Cons. Prov. n. 41 del 3 Novembre 2003, approvato con Del. Cons. Prov. n. 21 del 22 Aprile 2004 e pubblicato sul B.U.R.L. n. 52 serie editoriale inserzioni del 22 Dicembre 2004 come di seguito:

Eliminare la promiscuità d’uso delle strade (tra veicoli e pedoni, tra movimenti e soste, tra veicoli pubblici collettivi e veicoli privati individuali);

Individuare le necessità di intervento infrastrutturale (nel caso in cui tutte o parte delle caratteristiche non corrispondano al livello di prestazione richiesto);

Migliorare le condizioni di circolazione (fluidificazione dei movimenti veicolari);


Migliorare la sicurezza stradale (ridurre il numero e la gravità degli incidenti stradali, proteggere le utenze deboli della strada).

Per il buon funzionamento dell’intero sistema è necessaria una chiara attribuzione delle funzioni ai singoli elementi della rete stradale al fine di evitare che la medesima strada appartenga contemporaneamente a diverse classi, ovvero svolga contemporaneamente diverse funzioni. Inoltre le norme tecniche del C.N.R. riguardanti le caratteristiche geometriche e di traffico delle intersezioni stradali urbane richiedono che le stesse colleghino strade appartenenti alla medesima classe funzionale (intersezioni “omogenee”) o di classi funzionali adiacenti (intersezioni “disomogenee”); non sono ammesse intersezioni tra strade appartenenti a classi non contigue.

Nel Comune di Toscolano Maderno il sistema viabilistico è articolato in strade di differente natura e tipologia, ordinate secondo una gerarchia che ne rispetta l’importanza.

La struttura urbana di Toscolano Maderno, ovviamente, appare condizionata dalla presenza del lago, ma anche dalla struttura particolarmente urbanizzata all’interno ed in prossimità dei Nuclei di Antica Formazione. Di conseguenza è evidente che l’asse principale di comunicazione è proprio il lungolago che attraversa da Sud a Nord il centro abitato di Toscolano ed è rappresentata dalla Strada Statale SS 45 bis Gardesana Occidentale.

Dal lungolago, costeggiando tutto il lago di Garda in direzione nord, si arriva fino a raggiungere il Trentino Alto Adige.

Da questo asse principale si dipartono numerose strade che formano un reticolo viario particolarmente fitto ed in cui si distinguono le vie più importanti quali viale Ugo Foscolo, la via Virgilio, viale Marconi, via Cavour, via Garibaldi e via Pulciano Gaino.

L’intervento ricade nella località di Camistero, nella frazione di Gaino lungo la via Virgilio.


5.1 Rete stradale dello stato di fatto e di progetto:

Delle suddette strade vengono classificate di seguito le più significative per l’intervento in oggetto:

- S.S. 45 bis “Gardesana Occidentale” strada statale di tipo “C” ed appartenente alla rete secondaria secondo il P.T.C.P. nel tratto a Nord dell’intersezione con la SP V “Tormini Cunettone”, mentre appartenente alla rete principale a sud della stessa.

L’intervento, come appena soprammenzionato, ricade lungo la “Via Virgilio”, strada comunale di tipo F che scorre perpendicolarmente alla SS 45 bis ed è classificata dal PTCP come “Principali strade comunali”.

Strada Denominazione Classificazione funzionale(1) Classificazione funzionale(2) C (esterno Centro Abitato) Rete Secondaria S.S. 45 bis “Gardesana Occidentale”

F (interno Centro Abitato) Rete Locale

Comunale Via Virgilio F Principali strade comunali

(1) Classificazione in base al Nuovo Codice della Strada (2) Classificazione da P.T.C.P. di Brescia

Piano territoriale della viabilità extraurbana della Provincia di Brescia

Il Piano del traffico della viabilità extraurbana della Provincia di Brescia (PTVE) è stato approvato con Del. Cons. Prov. n. 27 del 24 Settembre 2007 e pubblicato in data 3 Gennaio 2008. In accordo con l’art. 36 del NCdS, tale strumento di pianificazione nasce con gli stessi obiettivi previsti per i P.U.T. comunali, al fine di garantire coerenti ed unitarie linee di indirizzo in ordine alla gestione e allo sviluppo della maglia infrastrutturale viaria del territoriale provinciale e al sistema della mobilità su gomma non di linea.

Il Piano prefigura la struttura della rete stradale che assumerà la Provincia nel medio periodo, individuando maglie coerenti e potenziate dal punto di vista funzionale.

Gli obiettivi del Piano sono definiti dal Codice stesso e rispondono ai principi della sostenibilità, mirando a razionalizzare l’uso delle risorse attuali attraverso la gestione ottimale delle infrastrutture esistenti: migliorare le condizioni di circolazione e di sicurezza stradale e ridurre l’inquinamento acustico ed atmosferico, nell’ottica del risparmio energetico e del rispetto dei valori ambientali.

Per raggiungere tali obiettivi, è stato assunto il principio della gerarchizzazione e specializzazione della rete viaria in applicazione al Codice della strada, ricercando condizioni di compatibilità tra esigenze di accessibilità e caratteristiche insediative ed ambientali del territorio. Mediante la classificazione funzionale la rete è stata distinta in primaria/principale (destinata primariamente al transito), secondaria (con funzione di penetrazione dei singoli ambiti territoriali) e locale, con funzione di accesso ai centri abitati.


Il principale strumento attuativo del PTVE è il “Regolamento viario”. Esso definisce nel dettaglio gli standard di ogni tipo di strada.

Sulla base della classificazione funzionale trovano applicazione le norme del Titolo II del Nuovo codice della strada e del relativo Regolamento, in particolare gli articoli riguardanti le categorie di traffico ammesse in piattaforma, le fasce di rispetto stradali, l’occupazione della sede stradale, gli accessi, il trasporto eccezionale e i mezzi pubblicitari.

Strada Denominazione Classificazione funzionale(1) Classificazione

funzionale(2) C (esterno Centro Abitato) Rete secondaria S.S. 45 bis “Gardesana Occidentale” F (interno Centro Abitato) Rete locale

(1) Classificazione tecnico - funzionale stato di fatto ex Tav. 2 P.T.V.E. (2) Classificazione tecnico - funzionale di progetto ex Tav. 3 P.T.V.E. Per quanto riguarda gli interventi di progetto, si evidenzia che sia il PTCP del 2006 che il PTVE del 2008 individuano proprio nel comune di Toscolano Maderno un progetto di importanza rilevante per l’accessibilità provinciale verso nord (Trentino), infatti si prevede la realizzazione di un tratto di variante della Strada Statale SS 45bis che eviti l’attraversamento del Centro Abitato di Toscolano e risolva i problemi generati dalla commistione dei flussi di traffico di diversa natura. In entrambi i piani viari provinciali, comunque per il momento il progetto è inserito ancora come “Tratto in variante non finanziato”

6. Valutazione del traffico indotto dall’intervento Come previsto dal Progetto Planivolumetrico e dal PEEP, nell’ambito del presente intervento si prevede la realizzazione di edifici a destinazione residenziale caratterizzati da abitazioni bifamigliari e plurifamiliari per una volumetria complessiva di 6.850,00 mc, i relativi parcheggi di pertinenza ed aree destinate a standard pubblici consistenti in parcheggi e verde pubblicio.

6.1 Calcolo del traffico indotto

Per quanto attiene alla destinazione d’uso residenziale, il numero di abitanti teorici previsti per questo intervento si calcola considerando l’equivalenza di 1 abitante ogni 150 mc per cui si ottiene un numero complessivo pari a 45,66 ab. teorici.

In base al Censimento Generale della Popolazione del 2001 si è riscontrato che ogni nucleo famigliare è composto di 2,31 persone. L’intervento prevede quindi circa 20 nuove famiglie.


Il Parco veicoli della Provincia di Brescia al 31/12/2006 registra un numero di autovetture pari a 703.649 (fonte ACI), mentre la popolazione al 31/07/2006 della Provincia di Brescia risulta pari a 1.189.733 abitanti, da cui si calcolano circa 59 autovetture ogni 100 abitanti.

Di conseguenza, nell’ambito di intervento si prevede un numero di autovetture pari a circa 27.

6.2 Ora di punta

La rete viaria di accesso al comparto è caratterizzata da un traffico di tipo locale o appena sovralocale. Ragionevolmente l’ora di punta dell’infrastruttura è compresa tra le 7:30 e le 8:30 e tra le 17:30 e le 18:30 del giorno feriale tipo.

La destinazione d’uso dell’intervento, essendo prevalentemente residenziale, fa propendere di indicare ragionevole la fascia tra le 17:30 e le 18:30 del giorno feriale tipo, come “ora di punta” del presente PEEP.

Rete viaria locale 7:30 – 8:30 giorno feriale tipo 17:30 – 18:30 giorno feriale tipo Residenziale 7:30 – 8:30 giorno feriale tipo 17:30 – 18:30 giorno feriale tipo Ora di punta considerata nel presente lavoro

17:30 – 18:30 giorno feriale tipo

6.3 Spostamenti nell’ora di punta

Ipotizzando nell’ora di punta uno spostamento equivalente per ciascun nucleo famigliare insediato nel PEEP, si calcola che considerando una contemporaneità d’uso nell’ora di punta pari a circa il 100% del traffico indotto giornaliero (come sopra calcolato). si ottiene un numero complessivo di circa 20 spostamenti/ora.

Valutando le destinazioni d’uso dell’intervento di progetto e di un intorno significativo è ragionevole pensare che la distribuzione del traffico indotto dall’intervento si diriga lungo la via Virgilio prevalentemente in direzione verso la SS 45 bis di mattina, mentre in direzione contraria di rientro la sera.


7. Effetti del traffico indotto dall’intervento sulla viabilità

7.1 Centro abitato e fasce di rispetto

Osservando l’allegato A, si nota che l’intervento è totalmente ricompreso nei confini comunali ed esterno alla delimitazione di centro abitato.

Per il calcolo dell’ampiezza delle fasce di rispetto stradale si rimanda al Nuovo Codice della Strada ed al D.M. 2 aprile 1968, n. 1444, poiché l’ambito di progetto si trova all’esterno del centro abitato in una zona di attuazione diretta (zona classificata come servizi pubblici).

Tale D.M. prevede che ”le distanze minime tra fabbricati - tra i quali siano interposte strade destinate al traffico dei veicoli (con esclusione della viabilità a fondo cieco al servizio di singoli edifici o di insediamenti) - debbono

corrispondere alla larghezza della sede stradale maggiorata di:

ml. 5 per lato, per strade di larghezza inferiore a ml. 7;

ml. 7,50 per lato, per strade di larghezza compresa tra ml. 7 e ml. 15;

ml. 10 per lato, per strade di larghezza superiore a ml. 15.”

Di conseguenza, valutando che la sezione stradale della strada comunale di via Virgilio è sempre inferiore ai 15,00 metri, la distanza di 10,00 mt considerata nel planivolumetrico di progetto rispetta ampiamente la fascia di protezione stradale.

7.2 Valutazioni sugli accessi e la viabilità di progetto

Nel comparto è prevista la realizzazione di edifici a destinazione residenziale con tipologia a schiera, bifamiliari e plurifamiliari. Un percorso pubblico si snoda lungo il fronte principale dell’edificazione di progetto e attraversa il lotto da nord a sud parallelamente alla strada. Nel lotto sono indivuabili aree destinate a verde pubblico, previste a nord e in posizione centrale rispetto al comparto accessibili da una strada già esistente e una di progetto.

Il comparto prevede un unico accesso carrabile lungo la strada che conduce a Gaino, in una zona a carattere prevalentemente residenziale e che è interessata da una viabilità prevalentemente locale, di accesso.

Tale strada, denominata via Virgilio, è di competenza esclusivamente comunale e non ha rilevato particolari problematiche, di conseguenza i pochi spostamenti/ora indotti dall’intervento di progetto sono da ritenersi perfettamente compatibile con la viabilità comunale esistente.

La viabilità sovraccomunale, costituita dalla sola SS45bis si trova ad una distanza di circa 2 chilometri dall’intervento, per cui è ragionevole ipotizzare che solamente una parte del traffico indotto dall’intervento si riverserà sulla statale.


Per completezza di analisi viene presa in considerazione anche la SS45bis, anche se esulerebbe da questo lavoro vista la lontananza dell’intervento e l’esiguità del traffico indotto.

L’accesso alla SS45bis avviene mediante un’intersezione a raso prevalentemente dalla strada che porta alla frazione di Gaino e di Pulciano, anche se vi è un altro accesso, quello da via Cecina, poco usato a causa della scarsa visibilità per chi deve immettersi sulla SS45bis.

L’intersezione tra SS45bis e la strada per Gaino-Pulciano è provvista di corsie di accumulo per la manovra di svolta a sinistra per chi proviene dalla SS45bis e di una corsia di immissione sulla SS45bis che accoglie chi proviene da Gaino-Pulciano e svolta a sinistra.

Date le ridotte dimensioni della carreggiata di entrambe la strade non sono possibili migliorie rispetto allo stato di fatto pertanto di seguito sono individuate le criticità ad oggi riscontrate all’incrocio oggetto di studio.

Dai sopralluoghi effettuati nell’ora di punta serale (17:30-18:30) all’intersezione SS45bis e via Gaino-Pulciano non è emersa alcuna situazione di rilevante criticità:

- si verificano dei rallentamenti sulla SS45bis qualora il numero dei veicoli fermi nella corsia di accumulo per la svolta a sinistra sia maggiore di due. La corsia di accumulo, per le ridotte dimensioni della carreggiata, è in grado di accogliere massimo due veicoli senza che questi invadano la corsia di marcia.

- si verifica un rallentamento con conseguenti code temporanee per i veicoli che da Gaino e Pulciano devono girare a destra qualora vi siano almeno due veicoli di seguito che svoltano a sinistra. Ciò è dovuto alla ridotta sezione della strada per Gaino che non permette di creare due corsie distinte per le singole manovre di svolta costringendo chi deve svoltare a destra a rimanere in coda. Se all’intersezione invece vi è solo una macchina che svolta a sinistra chi deve girare a destra riesce a sorpassare il veicolo fermo.

Il traffico stimato nell’ora di punta serale, pari a 20 veicoli nell’ora di punta (circa 1 veicolo ogni 3 minuti), non incide sul livello di servizio dell’intersezione che rimane comunque C con tempo di attesa compreso tra i 10 ed i 20 secondi.

Questo nuovo traffico indotto non incide sul livello di servizio dell’intersezione che rimane comunque C con tempo di attesa compreso tra i 10 ed i 20 secondi.


Stato di Fatto

Traffico generato

77 30

91

32

SS45bis

Strada per Gaino-Pulciano

90 37

91

32

SS45bis

Strada per Gaino-Pulciano


8. Rappresentazione delle percorrenze e verifica dell’efficacia del trasporto pubblico

La moderna urbanistica studia con attenzione l'ubicazione delle fermate nel tessuto urbano, cercando di trovare il giusto compromesso tra le esigenze ed il numero dei passeggeri previsti, le necessità di velocità nel trasferimento e l'economicità della gestione dei mezzi pubblici. Gli studi più recenti hanno indicato come accettabile la distanza pari ad un chilometro alla fermata utile più vicina, e tale distanza rappresenta anche il bacino di influenza di ogni fermata.

Un normo-dotato, infatti, cammina alla velocità di 4-5 km/h ed è disposto a percorrere il tragitto per raggiungere una fermata per circa 10 min.

L’art. 96 delle N.T.A. del P.T.C.P. della Provincia di Brescia, in merito all’accessibilità alle reti di trasporto pubblico definisce i seguenti parametri per l’utenza pedonale:

Immediata: 1-2 min. distanza di 150 m. Buona: 3-5 min. distanza di 300 m. Accettabile 10-15 min. distanza di 1.000 m.

Il territorio comunale di Toscolano Maderno è servito da due linee di trasporto pubblico sovracomunale, entrambe transitanti sulla SS 45bis e facenti capo ai Trasporti Brescia Nord (Sia, Saia, ecc) e di una linea di trasporto pubblico locale gestita dalla società “EREDI CALDANA DOMENICO” in accordo con il Comune di Toscolano che collega le frazioni di Gaino e di Cecina con Maderno e Toscolano.

In particolare le linee TPL facenti capo ai Trasporti Brescia Nord, la S202 “Brescia – Gargnagno – Vestone” e la LN027 “Desenzano del Garda – Riva del Garda”, non presentano fermate utili nei pressi dell’intervento, mentre la linea comunale presenta due fermate utili a poca distanza, la prima posta poco più a nord distante circa 300 metri mentre la seconda posta poco più a sud a circa 200 metri.

Di conseguenza, come si evince dall’allegato B, l’accessibilità alla rete di servizio pubblico è buona, anche in considerazione del fatto che la linea comunale ha una fermata di interscambio con le due linee sovraccomunali all’intersezione della strada comunale con la SS 45 bis in Largo G. Matteotti e che dista a meno di due chilometri dall’intervento di progetto.

Inoltre è possibile raggiungere l’ambito in oggetto in buone condizioni di sicurezza, muovendosi su un percorso misto, aperto al traffico locale.

Infine si ricorda che il comune di Toscolano Maderno è dotato di un efficiente servizio scuolabus che è al servizio di tutte le frazioni all’interno del territorio comunale.

Dal punto di vista della frequenza delle corse (cfr All. B) l’area in questione è adeguatamente servita negli orari di punta giornalieri, mentre risulta essere carente di sera.


9. Conclusioni L’effetto del traffico legato al progetto proposto relativo al P.E.E.P. “Comparto Gaino loc. Camistero”, con relative opere di urbanizzazione, è percepibile in termini marginali dalla viabilità sovra locale.

Per quanto riguarda la viabilità all’interno del Comune di Toscolano Maderno, le dimensioni dell’intervento hanno un effetto che si ritiene compatibile con la viabilità urbana.

Inoltre, la presenza di una quantità di parcheggi pubblici superiore ai minimi stabiliti dalla L.R. 51/75 e la buona dotazione di parcheggi pertinenziali (L.122/89) costituisce un elemento mitigante in termini di mobilità, anche per le limitrofe aree residenziali.

Per quanto riguarda il Trasporto Pubblico Locale, l’intervento previsto risulta essere ottimamente servito dalle linee di TPL già presenti allo stato di fatto, che prevedono fermate ad una distanza considerata adeguata.

A L L E G A T O A

Estratti cartografici con classificazione amministrativa e funzionale della rete

stradale allo stato di fatto e di progetto

A L L E G A T O B

Rappresentazione Linee Trasporto Pubblico Locale

Irma

Marmentino

Carzago

Calvagese

Muscoline

Pozzolengo

Castellaro L.

Monzambano

Concesio

P.Te Zanano

Gardone VT

SarezzoIseo PolavenoS. Giovanni

Brione

Cimmo

Brozzo

Pezzaze

Pezzoro

Bovegno

Collio S.Colombano

Prevalle

Riva d/G

Limone s/G

Desenzano

Campione

Bagolino

Arco

Brescia

Gargnano

Salò

Gavardo

Toscolano

Rezzato

Mazzano

Paitone

Nuvolera

Gardone Riviera

Nuvolento

Vobarno

Sabbio Chiese

Barghe

Maderno

Nave

Lumezzane

Agnosine

Preseglie

Caino

Vallio-Porle

Odolo

Tremosine

Magasa

Lodrino

Pertica Bassa

Pertica Alta

Mura

Casto

Bione Provaglio Val Sabbia

VestoneTreviso Bresciano

Serle

CapovalleTurano

Armo

Bollone

Anfo

Roè Volciano

Tormini

Costa

Navazzo

Tignale

Ciliverghe

P.te S. Marco

Lonato

San BenedettoPeschiera d/GCastelnuovo d/GSonaBussolengoVerona

Sirmione

Portese

S. Felice

Manerba

Moniga

Padenghe

Cr. Carzago

Sedena

Bedizzole

Puegn.

Polpenazze

Soiano

Cr.M.

Raffa

Ponte Caffaro

TioneMadonna di Campiglio

Colombare

Idro

S. Quirico

S201

LN015

LN01

2

LN003

LN014 LN02

0

LN01

3

LN01

1

LN009LN009a

S202

LN009

LN026LN034

LN034S202

LN00

9

LN00

6

LN02

7

LN00

7

LN03

3LN023

LN025

LN031

LN01

9

LN016

LN001

S201

LN030

S201

S201

LN01

3

LN013LN024

LN01

8

S202

S202

S202

LN017

LN004

S201S201

LN002

LN028

Rete Lotto Nord

Ogni viaggiatore è tenuto ad osservare le Condizioni Generali di Trasporto. Prima di salire in vettura premunirsi del biglietto presso le rivendite autorizzate - è possibile l’acquisto a bordo pagando il sovrapprezzo.Per informazioni e segnalazioni: Centro Unificato Informazioni Trasporti Brescia Nord, Via Cassala 3/a – 25126 Brescia; fax: 030/3754505; e-mail: [email protected]; sito internet: www.trasportibrescia.it

Linee dell’areaBrescia - Gardone VT - Collio - LumezzaneS201

Brescia - Salò - Gargnano - VestoneS202

Pertica Bassa - VestoneLN001

Vallio Porle - GavardoLN002

Gavardo - San Quirico - GavardoLN003Gavardo - Calvagese - GavardoLN004

Desenzano - Cunettone - SalòLN006

Salò - Portese - S.Felice - DesenzanoLN007

Brescia - Padenghe sul Garda - PorteseLN009Brescia - Carzago - CalvageseLN009a

Gargnano - Tignale/Gargnano - MusloneLN011

Gargnano - Tremosine - LimoneLN012

Brescia - BagolinoLN013Vestone - CapovalleLN014

Gargnano - Magasa/Gargnano - CostaLN015

Pertica Alta - VestoneLN016Vestone - Provaglio VSLN017

Vestone - Treviso Bresciano - VicoLN018Agnosine - VestoneLN019

Armo di Valvestino - CapovalleLN020Cimmo - Tavernole SM - Pertica AltaLN023Bione - Agnosine - BresciaLN024

Tavernole - IrmaLN025

Brescia - Desenzano - VeronaLN026Riva del Garda - Gardone R - Salò - DesenzanoLN027

Serle - NuvolentoLN028

Gardone VT - Polaveno-IseoLN030Gardone VT - Lodrino-Mura/Mura VestoneLN031Tavernole - Pezzaze - PezzoroLN033

Castellaro L. - DesenzanoLN034

Linea LN027 - Riva del Garda - Gardone R. - Salò - DesenzanoANDATA

codice corsa 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 20 20bis 20ter 22 24 26 28 30 32 34 36 38periodo di effettuazione fer gior fest fer gior gior fest gior fer fer fer fest gior gior fer gior gior gior fer gior fer gior

STAGIONALITA' Inv Est Inv Inv Est Est Inv Est Inv Inv Inv Inv Est Est Inv Est Est Est Inv Ann Inv EstNote n i n

RIVA Autostazione 5.40 5.40 6.50 8.10 9.10 10.15 11.00 12.45 12.45 12.45 13.25 13.30 14.35 15.10 15.35 17.10 18.30 18.30Limone Hotel Panorama 5.53 5.53 7.03 8.23 9.23 10.28 11.13 12.58 12.58 12.58 13.38 13.43 14.48 15.23 15.48 17.23 18.43 18.43Limone Centro 5.58 5.58 7.08 8.28 9.28 10.33 11.18 13.03 13.03 13.03 13.43 13.48 14.53 15.28 15.53 17.28 18.48 18.48Limone Hotel L. da Vinci 6.02 6.02 7.12 8.32 9.32 10.37 11.22 13.07 13.07 13.07 13.47 – 14.57 15.32 15.57 17.32 – –Tremosine Porto 6.08 6.08 7.18 8.38 9.38 10.43 11.28 13.13 13.13 13.13 13.53 15.03 15.38 16.03 17.38Campione Piazza 6.12 6.12 7.22 8.42 9.42 10.47 11.32 13.17 13.17 13.17 13.57 15.07 15.42 16.07 17.42Bivio Tignale Porto 6.17 6.17 7.27 – 8.47 9.47 10.52 – – 13.22 – 13.22 13.22 – – 15.47 – – 17.47Gargnano Piazzale Boldin 6.30 6.30 7.40 8.00 9.00 10.00 11.05 12.55 13.35 13.50 13.35 13.35 16.00 16.35 18.00Bogliaco 6.33 6.33 7.43 8.03 9.03 10.03 11.08 12.58 – 13.53 13.38 13.38 16.03 16.38 18.03Toscolano Ponte 6.41 6.41 7.51 8.11 9.11 10.11 11.16 13.06 14.01 13.46 13.46 16.11 16.46 18.11Maderno Chiesa 6.44 6.44 7.54 8.14 9.14 10.14 11.19 13.09 14.04 13.49 13.49 16.14 16.49 18.14Fasano 6.47 6.47 7.57 8.17 9.17 10.17 11.22 13.12 14.07 13.52 13.52 16.17 16.52 18.17Gardone Riviera Autostazione 6.52 6.52 8.02 8.22 9.22 10.22 11.27 13.17 14.12 13.57 13.57 16.22 16.57 18.22SALO' Autostazione 6.57 6.57 8.07 8.27 9.27 10.27 11.32 13.22 14.17 14.02 14.02 16.27 17.02 18.27Le Zette Cunettone 7.04 7.04 8.14 8.34 9.34 10.34 11.39 13.29 14.24 14.09 14.09 16.34 17.09 18.34Raffa Bivio 7.07 7.07 8.17 8.37 9.37 10.37 11.42 13.32 14.27 14.12 14.12 16.37 17.12 18.37Manerba Crociale 7.11 7.11 8.21 8.41 9.41 10.41 11.46 13.36 14.31 14.16 14.16 16.41 17.16 18.41Moniga bivio 7.15 7.15 8.25 8.45 9.45 10.45 11.50 13.40 14.35 14.20 14.20 16.45 17.20 18.45Padenghe bivio Rocchetta 7.19 7.19 8.29 8.49 9.49 10.49 11.54 13.44 14.39 14.24 14.24 16.49 17.24 18.49Camping del Vò 7.22 7.22 8.32 8.52 9.52 10.52 11.57 13.47 14.42 14.27 14.27 16.52 17.27 18.52Desenzanino 7.25 7.25 8.35 8.55 9.55 10.55 12.00 13.50 14.45 14.30 14.30 16.55 17.30 18.55Desenzano Porto 7.27 7.27 8.37 8.57 9.57 10.57 12.02 13.52 14.47 14.32 14.32 16.57 17.32 18.57DESENZANO Stazione FS 7.30 7.30 8.40 9.00 10.00 11.00 12.05 13.55 14.50 14.35 14.35 17.00 17.35 19.00LEGENDAAnn = Si effettua tutto l'anno A Desenzano il martedì fino alle ore 16.00 viene omesso il transito dal Porto con fermata sostitutiva Inv = Si effettua da inizio a fine anno scolastico compresi i giorni di vacanza a Desenzanino. Alla domenica e nei giorni festivi tale disposizione vale per l'intera giornataEst = Si effettua solo d'estate (a chiusura scuole)Scol = Si effettua nei giorni scolastici Prima di salire in vettura premunirsi di biglietto presso le biglietterie Fer = Si effettua nei giorni feriali sabato compreso autorizzate. È possibile l'acquisto del biglietto a bordo pagando il sovraprezzo.Fest = Si effettua nei giorni festiviGior = Si effettua nei giorni feriali e festiviIl servizio è sospeso nei giorni di Capodanno, Pasqua, 1° Maggio, Ferragosto e Natale

NOTE Per informazioni, indicazioni o segnalazioni rivolgersi a: i = Coincide con bus proveniente da Arco Centro Informazioni Trasporti Brescia Nord n = Si effettua dal 1/4 al 31/10 e-mail [email protected] ; sito internet: www.trasportibrescia.it

Cod. prov. Linea 90755

ORARIO IN VIGORE DAL 29 MARZO 2010

Linea LN027 - Desenzano - Salò - Gardone R. - Riva del Garda RITORNO

codice corsa 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41periodo di effettuazione fer gior Scol fer fer gior fest fest gior fer gior fer gior gior gior fer gior gior fer gior gior

STAGIONALITA' Inv Est Inv Inv Est Inv Inv Est Inv Est Inv Est Ann Est Inv Est Est Inv Est AnnNote e n n

DESENZANO Stazione FS 5.50 6.00 6.45 8.10 8.10 8.25 9.45 11.00 11.35 13.30 15.30 16.20 18.30Desenzano Porto 5.53 6.03 6.48 8.13 8.13 8.28 9.48 11.03 11.38 13.33 15.33 16.23 18.33Desenzanino 5.55 6.05 6.50 8.15 8.15 8.30 9.50 11.05 11.40 13.35 15.35 16.25 18.35Camping del Vò 5.58 6.08 6.53 8.18 8.18 8.33 9.53 11.08 11.43 13.38 15.38 16.28 18.38Padenghe bv. Rocchetta 6.01 6.11 6.56 8.21 8.21 8.36 9.56 11.11 11.46 13.41 15.41 16.31 18.41Moniga Bivio 6.05 6.15 7.00 8.25 8.25 8.40 10.00 11.15 11.50 13.45 15.45 16.35 18.45Manerba Crociale 6.09 6.19 7.04 8.29 8.29 8.44 10.04 11.19 11.54 13.49 15.49 16.39 18.49Raffa Bivio 6.13 6.23 7.08 8.33 8.33 8.48 10.08 11.23 11.58 13.53 15.53 16.43 18.53Le Zette Cunettone 6.16 6.26 7.11 8.36 8.36 8.51 10.11 11.26 12.01 13.56 15.56 16.46 18.56SALO' Autostazione 6.23 6.33 7.18 8.43 8.43 8.58 10.18 11.33 12.08 14.03 16.03 16.53 19.03Gardone Riviera Autostazione 6.28 6.38 7.23 8.48 8.48 9.03 10.23 11.38 12.13 14.08 16.08 16.58 19.08Fasano 6.33 6.43 7.28 – 8.53 9.08 10.28 11.43 12.18 14.13 16.13 17.03 19.13Maderno Chiesa 6.36 6.46 7.31 8.56 9.11 10.31 11.46 12.21 14.16 16.16 17.06 19.16Toscolano Ponte 6.39 6.49 7.34 8.59 9.14 10.34 11.49 12.24 14.19 16.19 17.09 19.19Bogliaco 6.47 6.57 7.42 9.07 9.22 10.42 11.57 12.32 14.27 16.27 17.17 19.27Gargnano Piazzale Boldin 6.50 7.00 7.45 9.10 9.25 10.45 12.00 12.35 14.30 16.30 17.20 19.30Tignale Porto 7.03 7.13 – 9.23 9.38 10.58 – – 12.48 – 14.43 – – – 17.33 19.43Campione Piazza 7.08 7.18 9.28 9.43 11.03 11.35 12.53 14.00 14.48 15.15 16.10 17.38 19.48Bivio Tremosine Porto 7.12 7.22 9.32 9.47 11.07 11.39 12.57 14.04 14.52 15.19 16.14 17.42 19.52Limone Hotel L. da Vinci 7.18 7.28 – 9.38 9.53 11.13 11.45 13.03 – 14.10 14.58 15.25 16.20 17.48 – – 19.58Limone Centro 7.22 7.32 7.40 9.42 9.57 11.17 11.49 13.07 13.50 14.14 15.02 15.29 16.24 17.52 18.50 18.50 20.02Limone Hotel Panorama 7.27 7.37 7.45 9.47 10.02 11.22 11.54 13.12 13.55 14.19 15.07 15.34 16.29 17.57 18.55 18.55 20.07RIVA Autostazione 7.40 7.50 7.58 10.00 10.15 11.35 12.07 13.25 14.08 14.32 15.20 15.47 16.42 18.10 19.08 19.08 20.20LEGENDAAnn = Si effettua tutto l'anno A Desenzano il martedì fino alle ore 16.00 viene omesso il transito dal Porto con fermata sostitutiva Inv = Si effettua da inizio a fine anno scolastico compresi i giorni di vacanza a Desenzanino. Alla domenica e nei giorni festivi tale disposizione vale per l'intera giornataEst = Si effettua solo d'estate (a chiusura scuole) Gli arrivi con le corse 1-3-15-23-35 trovano a Riva d/G. la possibilità di recarsi a Malcesine, Garda, VeronaScol = Si effettua nei giorni scolasticiFer = Si effettua nei giorni feriali sabato compreso Prima di salire in vettura premunirsi di biglietto presso le biglietterie Fest = Si effettua nei giorni festivi autorizzate. È possibile l'acquisto del biglietto a bordo pagando il sovraprezzo.Gior = Si effettua nei giorni feriali e festiviIl servizio è sospeso nei giorni di Capodanno, Pasqua, 1° Maggio, Ferragosto e Natale

NOTE Per informazioni, indicazioni o segnalazioni rivolgersi a: e = A Desenzano attende l'autobus proveniente da Verona Centro Informazioni Trasporti Brescia Nord n = Si effettua dal 1/4 al 31/10 e-mail [email protected] ; sito internet: www.trasportibrescia.it

Cod. prov. Linea 90755


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ANDATA

codice corsa 65A02 C80 65A04 65S06 C90 C84 C84 65B12 65S10 65S16 65A20 65A24 C94 C88periodo di effettuazione Fer Fer Fer Scol Fer Fns Scol Fns Scol Scol Fer Fer Fer Fer

Note 2 2BRESCIA Terminal SIA 7.25 11.10 12.40 12.40 16.55 18.40REZZATO TREPONTI 7.51 11.36 13.06 13.06 17.21 19.06NUVOLENTO Bettola 8.01 11.46 13.16 13.16 17.31 19.16GAVARDO Piazza 8.12 11.57 13.27 13.27 17.42 19.27TORMINI Roè Volciano 8.17 12.05 13.35 13.35 17.50 19.35 LEGENDA

© © © © © © Fer = Si effettua nei giorni feriali sabato compresoTORMINI Roè Volciano 8.25 12.05 13.47 13.57 17.50 19.50 Scol = Si effettua nei giorni scolasticiVILLA di Salò 8.30 12.10 13.52 14.02 17.55 19.55 Fns = Si effettua nei giorni di vacanza scolasticaCUNETTONE di Salò 7.14 8.33 9.19 10.19 12.13 13.55 14.05 13.44 13.49 15.04 16.54 17.49 17.58 19.58 (compreso Periodo estivo)LE ZETTE di Salò 7.16 8.35 9.21 10.21 12.15 13.57 14.07 13.46 13.51 15.06 16.56 17.51 18.00 20.00 © = Coincidenza a Tormini con linea S 202 per/da BresciaSALO' Autostazione 7.24 8.43 9.29 10.29 12.23 14.05 14.15 13.54 13.59 15.14 17.04 17.59 18.08 20.08 (cambio autobus)

RITORNOcodice corsa C71 C93 C77 65A07 65X09 C87 V62 65S11 65A15 65S17 C89 65A19 65A21 C91

periodo di effettuazione Fer Fer Fer Fer Scol Fer Fer Scol Fer Scol Fer Fer Fer FerNote 2 1 1 1 1 1 1 1

SALO' Autostazione 6.32 7.09 7.58 10.58 12.10 12.25 13.00 13.10 14.10 15.43 16.20 17.08 18.18 18.27LE ZETTE di Salò 6.40 7.15 8.06 11.04 12.16 12.33 13.08 13.16 14.16 15.49 16.26 17.14 18.24 18.35CUNETTONE di Salò 6.41 7.17 8.07 11.06 12.18 12.34 13.09 13.18 14.18 15.51 16.28 17.16 18.26 18.36VILLA di Salò 6.43 7.20 8.09 12.36 13.11 16.31 18.38TORMINI Roè Volciano 6.50 7.25 8.16 12.43 13.18 16.38 18.45

© © © © © © © NOTETORMINI Roè Volciano 6.57 7.37 8.22 12.52 13.22 16.52 18.52 1 = Prosegue per PadengheGAVARDO Piazza 7.05 7.45 8.30 13.00 13.30 17.00 19.00 2 = In Luglio e Agosto non c'è coincidenza da/per BresciaNUVOLENTO Bettola 7.16 7.56 8.41 13.11 13.41 17.11 19.11REZZATO TREPONTI 7.24 8.04 8.49 13.19 13.49 17.19 19.19BRESCIA Terminal SIA 7.52 8.32 9.17 13.47 14.17 17.47 19.47

Rivendite autorizzate di biglietti:TORMINI: Bar Crocevia di Via RomaSALO': Bar Cristal di Via Alighieri e tabaccherie di Piazza S. Bernardino, Piazza Vittoria, Piazza Vittorio Emanuele, Via Gasparo da Salò, Piazza Zanardelli, Via Fantoni, Via Trento, Via Pietro da Salò e Via S. GiuseppePrima di salire in vettura premunirsi di biglietto presso le biglietterie autorizzate. È possibile l'acquisto del biglietto a bordo pagando il sovraprezzo.

Per informazioni, indicazioni o segnalazioni rivolgersi a: Centro Informazioni Trasporti Brescia Nord e-mail [email protected]; sito internet: www.trasportibrescia.it

Linea S202c - Tormini-Cunettone-SalòCod. prov. Linea S LINK 202


A L L E G A T O C

Estratti cartografici del sistema della mobilità del P.G.T. vigente con

indicazione del perimetro del Centro abitato

A L L E G A T O D

Estratto del planivolumetrico di progetto con indicazione della viabilità di

accesso al comparto

10-05-03-Allegati_Traf_Tosc.pdfS202.pdfS202c TORMINI-CUNETT.-SALO'.pdf5 10 09 Or

RELAZIONE SUL TRAFFICO - Toscolano-Maderno · Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” -...

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