Regolamento alle stazze per la Classe Laser · della base, il vang, il carrello, e la scotta della...

Regolamento alle stazzeper la Classe Laser

EDIZ IONE 2011

Regolamento alle stazze per la Classe Laser edizione 2011

Regolamento alle stazze per la Classe Laser 2011.docx Pag. 2

Sommario.................................................... 3

Ingannare 3

By-Law 1 Regole di stazza e regata.......................................... 3Storia delle modifiche apportate. 3

Introduzione 3

Parte prima ............................................................................... 3Filosofia 3

Regola fondamentale 3

Identificazione dello scafo 3

Definizione di costruttore 3

Parte seconda ........................................................................... 31. Diagrammi di stazza 32. Stazze 33. Manovre correnti, scotte e manovre fisse. 44. Numeri velici 65. Albero 76. Abbigliamento - equipaggiamento 77. Norme di regata 78. Verniciatura dello scafo 79. 710. Pubblicità 7

Parte terza ................................................................................ 7opzioni ed eccezioni alla parte prima e seconda. ....................... 7

11. Rifinitura dello scafo 712. Foro di scarico a poppa 713. Svuotatore 714. Deriva 715. Timone 716. Barra del timone 817. Cinghie punta-piedi 818. Boma 819. Albero 920. Boccaporti di ispezione 921. Moschettoni e borse. 922. Bussola 923. Segnavento 924. Nastro adesivo 925. Dotazioni di sicurezza. 926. Riparazioni e manutenzione 927. Terzarolare 9

Parte quarta .............................................................................. 9ento RADIAL e Laser 4.7............................ 9

28. LASER RADIAL 929. LASER 4.7 10

Parte quinta............................................................................... 1030. Emendamenti 10

Le misure del Laser................................................................... 10Interpretazione delle regole di stazza......................................... 11Denominazione della ferramenta: .............................................. 11Diagrammi di misurazione ......................................................... 12Istruzioni per il posizionamento dei numeri sulla vela ................. 17



REGOLE DI CLASSE ONE DESIGNUno dei maggiori punti di forza del Laser è che ha regole di classe(stazza) moltofilosofia del laser che ne è parte delle regole stesse propone diandare in barca piuttosto che sistemarla, Vogliamo vincere regate

aggirare le regole per trarne vantaggio.

Le regole di classe son state scritte per evitare ogni modifica dallabarca standard che ne possa modificare le caratteristiche, in modo

piccole modifiche ammesse sono minime e consentono alcuneopzioni che consentono di andare in laser più confortevolmente perdivertirsi meglio.

Durante glia anni la Classe ha rifiutato di portare cambiamenti alle

svalutino le barche usate.

Se ti senti di dover cambiare qualcosa sul Laser fermati:

questo è non permesso.

Leggi le regole di Classe:

La prima parte spiega le regole fondamentali inclusa la filosofia edogni altro aspetto non specificatamente indicato nelle regole.

La parte due parla su come deve essere una barca in regola

La parte tre descrive alcune possibili aggiunte a modifiche

Se nella parte tre non si trova una aggiunta o una modifica che sivorrebbe fare, è perché non è permessa.

ING ANN ARENel nostro sport, come in ogni Classe o Società vi sono alcune

compiere qualcosa che tu sai che è vietato. Che tu ne abbia invantaggio o meno è irrilevante.

La nostra Classe è forte e diffusa in quanto noi crediamo nella

mento moltodura con i Laseristi che non regatano secondo le regole. Vi sonostati casi in cui velisti che abbiano regatatsono stati banditi dalla possibilità di regatare in Laser. E questo persempre.

Se questa decisione azione è presa secondo le regole di regata,questo esclude dal regatare su ogni barca.

La nostra classe è più forte di quelle persone che vogliano trarrevantaggio modificando illegalmente il proprio Laser. Possonoandare a regatare in altre Classi dove le regole consentono dimodificare la barca per trarne vantaggio. Meglio se queste personeinappropriate ne stanno fuori, non le vogliamo con noi.

BY-LAW 1REGOLE DI STAZZ A E RE GATA

Valido dal 1° Gennaio 2011. Cancella ogni precedente regola ointerpretazione.

STORIA DELLE MODIF ICHE APPORTATE .Giugno 1993; 1° gennaio 1995; 1° Marzo 1996; 1° Gennaio 1998;1° Ottobre 2001; 1° Dicembre 2006; 4 Febbraio 2008.

1° Gennaio 2010

La nuova regola 3(b)(xii): possono essere posizionati segni diriferimento sulla coperta,aggiunto alla regola 3(f)(v): I bozzelli possono essere fissati allamastra con un bullone o uno spinotto o rivetto. La frase aggiuntaalla regola 13: Gli o-ring forniti dal costruttore possono esseresostituiti da altri purché consentano la stessa funzionalità allosvuotatore. La Regola 14.(d) modificate: Sono cancellate le parole

nastro telato gommato e duct tape / detto anche grey tape: nastro

tes

utilizzati sullo scafo ( al di sotto del bottazzo).

1° Gennaio 2011

La regola 3(e)ii viene così modificata: Le cime di regolazione delCunningham dovranno essere assicurate ad una delle parti

albero, la mastra, la piastra di attacco del vang

INTRODUZIONEIl principio che ispira le regole della Classe Laser non consentemodifiche alla barca se non in misura di quanto specificatamenteammesso dalle regole di classe.

Il testo in lingua inglese prevarrà su ogni interpretazione.

PARTE PRIMA

F ILOSOFIAIl Laser è una deriva strettamente monotipo dove la veradifferenza, in regata, sia fra i timonieri e non fra le barche ed i loroequipaggiamenti.

REGOLA FOND AMENTALEIl Laser dovrà regatare nel rispetto di queste regole dove lo scafo,

le stecche siano costruite da un cantiere autorizzato che fabbrichiin ottemperanza alle caratteristiche del progetto del Laser (comeprevisto dal manuale di fabbricazione) e che sia registrato presso

Non possono essere apportate modifiche allo stampo dello scafo,al metodo di fabbricazione, agli equipaggiamenti, ai t ipi diequipaggiamenti ed al loro posizionamento, alla ferramenta, al tipo

stecche, rispetto a come sono fornite dal cantiere eccetto che perogni modifica o cambiamento specificatamente autorizzato dallaparte 2 e 3 delle presenti regole.

IDENTIF IC AZ IONE DELLO SCAFOTutti i laser devono avere un numero di identificazione stampatosulla coperta sotto la bitta di prua o sulla poppa, che può esseresia il numero velico o un unico numero di produzione.

I laser con un numero identificativo a partire dal 148.200esporranno una placca di costruzione IYRU/ISAF acquistata dal

placca indicherà il numero velico assegnato allo scafo dallsarà applicata dal costruttore alla parete del pozzetto in manierapermanente.

DEFINIZ IONE DI COSTRU TTOREIl costruttore é un produttore che ha un accordo con Bruce Kirby ocon la Bruce Kirby inc. per costruire il Laser ed ha il diritto di usareil

PARTE SECOND A

1. D IAGR AMM I D I ST AZ ZAI diagrammi di stazza sono parte integrante delle presenti regole.

Le antenne, la vela, le stecche, le manovre correnti e ilposizionamento delle attrezzature e degli equipaggiamentidovranno essere conformi ai diagrammi di stazza. Le tolleranze distazza sono da considerare per permettere le necessarietolleranze di costruzione e non dovranno intendersi come variantipossibili al disegno originale.

2. ST AZZEIn caso di controversia riguardo a materiali difformi da quanto



unitamente ad ogni informazione rilevante, dovrà essere conferitaal

Nel caso in cui, si verifichi una controversia sulla stazza delloscafo, delle antenne, della vela, delle stecche, della deriva o del

attrezzature ed equipaggiamenti di cui non sia esplicitamente fattamenzione dalle presenti Regole, dai Diagrammi di Stazza, daiRegolamenti di Stazza dovrà essere adottata la seguenteprocedura:

Dovrà essere preso in considerazione un campione di altre 10

tecnica. Le dimensioni della barca contestata dovranno essereuguali, o comprese fra le dimensioni massime e minime ottenutedalla misurazione delle 10 barche. Se la barca in questione è fuorida queste dimensioni, la controversia, accompagnata da qualsiasiinformazione utile per il giudizio, dovrà essere sottoposta alloStazzatore Internazionale defornirà una interpretazione definitiva. Qualora una delle misurazionidel campione preso in esame sia stata considerata anomala, tuttele specifiche informazioni rilevanti saranno riferite

3. MANOVRE CORRENTI , SCOTTE EM ANOVRE FISSE .

a) Definizione d manovra correntei. Si definisce come Manovra Corrente il cunningham, scotta

della base, il vang, il carrello, e la scotta della randa (mentresono manovre fisse gli elementi

- NdT). Le ManovraCorrenti del cunningham, vang e base possono includerepiù di una sola scotta come permesso dalle regole3(d)i,.3(e)i, e 3(f)i. Ogni manovra corrente sarà in un unicopezzo di diametro costante e di un solo materiale. Unascotta è una Scotta della Manovra Corrente se la scottache ManovraCorrente. Una scotta che unisce attrezzature fra di loro èuna Manovra Fissa (ritenuta).

ii. In seguito alla formulazione di queste definizioni si definisconocome Ferramenta Standard:

il passacavi di plastica del Cunninghamlo strozzatore a bocca di lupo di plastica del Cunninghamil bozzello della randail passacavi di plastica della baselo strozzatore a bocca di lupo di plastica della baseil bozzello con strozzatore del vangil bozzello con attacco a T del vang

iii. Si definisce come ferramenta Optional una ferramenta o unbozzello che rimpiazzi o si aggiunga alle AttrezzatureStandard, come consentito da queste regole.

iv. Una ferramenta Fornita Dal Costruttore una è unaferramenta che rimpiazzi una ferramenta Standard fornitaesclusivamente dal Costruttore in accordo con le presentiRegole.

v. Si definisce come Punto Di Volta la gola di una puleggia diun bozzello, un anello di una scotta, un anello di una scottafornita di redancia, un passacavi, un girello, in una parte

attornoattraverso cui passi una Manovra

Corrente; eccettuato quando scorra nel passacavi deloptional attaccati alla ferramenta

strozzatori del cunningham, attaccati al supporto FornitoDal Costruttore che non saranno contati punti divolta in riferimento alle regole 3(e)i e 3(f)i.

vi. Volendo fissare un bozzello, una corda elastica, opzionali,adpossono essere fissati utilizzando sia un grillo, unmoschettone, una pallina, un gancio o una cima di ritenuta.

b) Ferramenta e manovre correntii. Le scotte delle manovre correnti dovranno essere di fibra

naturale o sintetica, eccetto che per il vang e il cunninghamdove non si può usare fibra aramidica (come il Kevlar).

ii. Le scotte dovranno essere di diametro costante e nondovranno essere nastrate se non allo scopo di fissare

iii. In una manovra corrente in cui sia permessa più di una scotta,non si possono unire scotte di diametro differente.

iv. permessi nel vang, nel cunningham; o nellabase dovranno avere un diametro della puleggia compresofra 15 e 30 mm.

Le redance permesse zzati conuna gassa nel cunningham, nel vang o nella base, non debbonoessere più lunghe di 40 mm.

v. Potranno essere utilizzati solo bozzellidoppi. Per bozzello singolo si intende un bozzello ad unagola (puleggia), per bozzello doppio si intende un bozzello adue gole.una girella e/o un grillo.

vi. I passacavi e gli strozzatori in plastica possono esseresostituiti da altri in metallo, delle stesse dimensioni eapplicati nello stesso posto.

vii. Il passacavi in plastica del cunningham può essere sostituitoda un altro dello stesso tipo con il foro di scorrimento inacciaio che abbia i fori per le viti alla stessa distanza.

viii.(Attacco di coperta per bozzelli e per strozzatore)

(a) Il passacavi del cunningham puòessere rimpiazzato, nella stessaposizione) con il supporto per i bozzellidi copertafissarvi uno o due bozzelli singoli

.

fissati al passacavi (originale) del cunningham.-

a cui sia fissato un (o due)bozzello (i) singolo(i) per portare allo strozzatore (i) in coperta ilcunningham e/o la regolazione della base.

(b) I bozzelli di copertapalla o da una molla, da un tubo di plastica o da nastro.

(c) Lo strozzatore del cunninghampuò essere rimpiazzato nella stessaposizione da un supporto per glistrozzatoridove fissare due strozzatori

regolazione della base) e cha abbiadue fori di fissaggio a 27 mm dal centro. I due strozzatoripotranno essere con il ponticello ed un passascotte di uscitafornito o meno di rulli .

(d) Le manovre correnti non possono passare attraverso ilpassacavi del cunningham, il supporto per i bozzelli di coperta

strozzatore del cunningham, o il supporto per gli strozzatori

passacavi ad essi attaccati.ix. Gasse di cima a maniglia ricoperte con tubi di plastica o

gomma o/e con nastro adesivo possono essere applicate altermine di ogni scotta di una manovra corrente.

x. I terminali delle diverse manovre correnti (escluso la scottadella randa) possono essere fissate fra loro e/o ad ogniattrezzatura di coperta o alla deriva, alla maniglia delladeriva, o ad un anello di cima usato per legarci una scotta diritenuta. Le estremità libere delle manovre correnti non

randa.xi. fissare una

ritenuta o un elastico (che consenta una rotazione di almenoil passacavi del cunningham o il



del boma. Moschettoni, ganci, e palline possono essere.

xii. Possono essere posizionati segni di riferimento sulla coperta,

c) Scotta della randai. La scotta della randa deve essere una sola cima, deve essere

fissata al cavallotto (aricavo) del bozzello postosull estremità finale del boma e deve essere fatta passare

del boma, e, attraverso la cinghietta a occhiello (occhiello amezzo boma), e nel bozzello a centro boma e poi nelbozzello di coperta della randa. Dopo essere passata nelbozzello della randa deve essere annodata. La scotta dellaranda non può essere regolata prendendola direttamentedopo il bozzello anteriore del boma eccetto che perfacilitarne il passaggio per una virata o strambata.

ii. Il terminale della scotta della randa può essere annodato ofissato al supporto del suo bozzello, alle cinghie punta piedi,

iii. Il bozzello della scotta della randa posto al centro delpozzetto, può essere sostituito da qualsiasi tipo di bozzelload una gola con o senza strozzascotte incorporato oattaccato e montato come dalle indicazioni del diagramma distazza. Il bozzello può essere sostenuto da una molla, unapalla, un tubo di plastica o da nastro adesivo.

iv. Uno strozzatore per la scotta della randa, di qualsiasi tipo aguancia o a camme, può essere montato sulla coperta suentrambi i lati nella posizione indicata nei diagrammi distazza.

d) Il vang - vedi anche Regole 3(a) e 3(b)i.

e sarà composto dal bozzello con lo strozzatore

2formare un sistema con

ii. Il bozzello con lo strozzatore dovrà essere fissato

iii. Un grillo può essere usato per attaccare il bozzello con lostrozzatore o

iv. Una girella, o il grillo, o la combinazione di entrambi, nondevono misurare più di 80 mm (fra i perni di fissaggio, NdT)quando in tensione.

v.T di riserva.

vi.essere mantenuto in posizione sia con nastro adesivo, unelastico o con velcro.

vii. Il bozzello del vang con attacco a T può esser rimpiazzato conavere un attacco a T di riserva.

viii. Su ciascun lato del vang con strozzatore può essere fissatoun ulteriorepassanti attraverso il foro principale del bozzello originale.

ix.metterci spinotti più grandi.

x.

(e) Il bozzello con strozzatore può essere rimpiazzato con unoche incorpori sia che uno

strozzatore.

Queste foto illustrano le due tipologie ammesse di ferramenta fornitedal costruttore

(f) Questa ferramenta dovrà essere fissata direttamente

(g) Questa attrezzatura non potrà essere modificata in alcunmodo.

e) Cunningham - vedi anche Regole 3(a) e 3(b)i. La manovra del cunningham è costituita da un massimo di 3

ii. La scotta di regolazione del cunningham dovrà esserefissata con cura sia che alla mastra del boma,al alla girella, o al grillo, chefissano il bozzello con strozzascotte ,

cunningham posto sulla ferramenta del vang con.

La scotta del cunningham e dovrà passare scorrendosulla vela.

almeno uno dei 5 punti di volta massimi consentiti dallaregola 3(e)i.

iii. Paranchi addizionali possono essere ottenuti utilizzando asole, girando attorno al boma sola

della vela per il cunningham, la mastra del boma,del vang al boma, il grillo o la girella per il bozzello constrozzascotte del vang, il punto di attacco del cunningham

.iv. Sistema di bozzelli e supporto degli strozzatori di coperta.

La scotta di manovra del cunningham deve passare solo unavolta sia attraverso il passacavi o

del cunningham olo strozzatore

.

f) Il tesabugna - vedi anche Regole 3(a) e 3(b)(manovra corrente per la regolazione della base della randa)

i. La manovra della base è costituita da un massimo di 2 scotte,

ii. La manovra della base dovrà essere attaccata ad una delleestremità del boma, il passacavi sulla varea, la vela,

il sistema a sgancio rapidoe dovrà passare scorrendo almeno una volta attraverso ilpassacavi della base sul boma.IL passacavi della varea deve essere almeno uno de 6

iii. Paranchi addizionali possono essere ottenuti utilizzando,asole di scotta, fissati alla scotta, e/outilizzando il passascotte della base sul boma, lo strozzatoredella base sul boma, il boma, , o parti della mastradel boma.-sulla varea del boma, purché in conformità alla regola 3.(f)ii.- accato allo strozzatoredella base.

iv.

rapido o esserne parte.v. Uno o due bozzelli ossono essere legati alla

mastra del boma o al punto di unione fra boma e alberoal massimo 100 mm dal centro delconsentito invertirlo sui rivetti. I

bozzelli possono essere fissati anche con un bullone o unospinotto o rivetto.

vi. Una corda elastica con funzione di tirante può essere legataattorno al boma, davanti allo strozzatore, o allo strozzatorestesso e quindi attaccato al della vela, o

, o al bozzello opzionaletta, o al sistema a sgancio

rapido, o ad un bozzello opzionale fissato alla scotta diregolazione della base.

vii. Una corda elastica e/o asole di cima, (le asole possonoessere parte della scotta di manovra) possono essere legate



attorno al boma e/o le manovre della base per tenere lemanovre stesse vicine al boma.

viii. Manovra di coperta della base

(h) Quando la manovra è portata in coperta, la scotta dellamanovra corrente deve passare solo una volta attraverso ilpassacavi del cunningham attraverso un singolo bozzello

fissato

(i) Lo strozzatore sul boma non dovrà essere rimosso.

g) Ritenuta della randa vedi anche Regola 3(a) e3(b).

i. del punto di scottadella randa deve essere fissatoal boma sia utilizzando:- una scottina o- una cinghia con tenuta astrparanco per regolare il tiro chegiri attorno al bomadella vela, o- un sistema a sgancio rapido fissato ad una ritenuta o- un nastro girato attorno al boma, o-

Un ulteriore cima di regolazione della base può essereaggiunta fra il punto di scotta e la base o il sistema asgancio rapido.

ii. Se la ritenuta del punto di scotta della randa è una scottina,può passare attorno a delle palline o dei tubicini per

.

h) L vedi anche Regole 3(a) e 3(b)i. ola scotta. Sarà

costituito da un solo semplice anello chiuso attraverso ipassacavi di poppa del carrello e la cui estremità libera passiattraverso lo strozzatore del carrello.

ii. Una molla, una pallina, o nastro adesivo possono essereutilizzati fra i due bozzelli del carrello.

4. NUMERI VELICIPer i Laser Radial & 4.7, vale la parte 4, regole 27(e) e 28(e)

(a) unnumero stampato sulla coperta sotto la bitta di prua o sullapoppa, o impresso su una placca applicata sulla parte poppieradel pozzetto. Per i laser a partire dal numero velico 148200, il

cost .A.F. fissata nella parte poppiera del pozzetto.

(b) I numeri devono avere le seguenti dimensioni minimeconformemente a quanto previsto dal regolamento di regataISAF eccetto quanto modificato dalle presenti regolerelativamente al tipo, posizionamento e dimensioni minime:

- Altezza 300 mm- Larghezza 200 mm (escluso il numero uno)- Spessore 45 mm- Spazio minimo fra due cifre adiacenti 50 mm- Ogni cifra dovrà essere uniformemente intervallata.- I numeri di tribordo (destra) devono essere posizionati

sopra quelli di babordo (sin).- Ciascuna cifra deve essere di colore uniforme.- Ciascuna cifra deve essere in colore pieno e di facile

lettura.Dal 1° Marzo 1998, i numeri velici e le lettere nazionali

dovranno essere esclusivamente in caratteri autoadesivi.

numeri o lettere nazionali sulle vele.

(c) Per le vele con numeri velici superiori al 153000 e velevendute dopo il 1° Giugno 1993, il numero velico dovrà essereincollato, cucito o comunque chiaramente impresso su entrambi ilati della vela, con la parte inferiore dei numeri del lato di drittadella vela posta lungo una linea parallela a 400mm (+/- 12mm)sotto la cucitura della tasca della stecca di mezzo. La parteinferiore dei numeri del lato di sinistra della vela dovrà essereposta a 400mm (+/- 12mm) sotto e parallelamente alla base dei

numeri sul lato di dritta della vela. I numeri velici del lato di drittacominceranno ad un distanza minima di 100mm (+/- 12 mm)dalla balumina e i numeri del lato di sinistra termineranno ad unadistanza di 100mm (+/- 12mm) dalla balumina.

numeri velici prima di applicarli)

(d) Le vele con un numero maggiore di 131.000 o acquistatedopo il primo giugno

ultime 4 cifre distinguibili in colore nero o comunque più scuro.contrastante e distinguibile rispetto alle precedenti cifre (perqueste si raccomanda il rosso).

(e) Eccezioni a questa regola sono permesse:i. Quando lo scafo e/o la vela sono forniti dagli organizzatori

numeri sulla vela usata in questa occasione potranno esserea cifre singole, doppie o triple.

ii. Nel caso di un laser preso in prestito o a noleggio per unaregata specifica e dopo approvazione scritta da parte delComitato di Regata, un regatante potrà utilizzare una velacon numeri che sono differenti a quelli dello scafo. I numerivelici usati dovranno essere quelli del Laser del regatante.Quando il regatante non ha un proprio laser i numeri veliciusati dovranno essere quelli del Laser preso in affitto.

iii. quando la vela sia danneggiata durante una regata e la regola7 (d) sia stata applicata, i numeri velici possonocontravvenire quanto disposto alla regola 4 (a) ed (e)ii.solamente quando vi sia un consenso scritto approvato dalComitato di Regata.

(f)essere conformi per qualità, dimensioni, spaziatura a quantoindicato per i numeri velici (vedi regola 4(b), (c), (d), ed (e) edovranno essere posizionate come qui indicato (vedidiagramma).Le lettere dovranno essere applicate sul lato di dritta (tribordo)della vela, lungo il bordo superiore della cucitura del ferzoinferiore al di sotto della tasca della stecca (+ o - 12 mm) e sullato di sinistra (babordo) al di sopra di una linea posta 400 mm (+o - 12 mm) al di sotto e parallelamente alla linea di base dellelettere del lato di dritta. Le lettere di dritta debbono iniziare da100 mm ( + o - 12 mm) dalla balumina e le lettere di sinistradebbono terminare a 100 mm (+ o - 12 mm) dalla balumina. Lelettere dovranno essere dello stesso colore che potrà essere unodei colori usati per i numeri velici o di un altro colore differente.Le lettere nazionali saranno obbligatorie ai campionati mondiali,

nel Bado che nelle Istruzionilettere nazionali può essere richiesta in ogni regata purché loprevedano il Bando o le Istruzioni di Regata.

(g) ROMBI ROSSIi. Le vele utilizzate nei seguenti eventi femminili dovranno avere

un rombo rosso al di sopra della tasca della stecca alta suentrambi i lati.a. Campionati mondiali o regionali (continentali)b. Eventi descritti come internazionali dal Bando o dalleIstruzioni di Regatac. Ogni altro evento in cui sia prescritto dal Bando o dalleIstruzioni di Regata che gli equipaggi femminili debbanoessere identificabili.

ii. La dimensione minima e la posizione approssimativa

iii. Il rombo può essere mantenuto in ogni altra regata.



5. ALBERO

deformazione permanente.

6. ABBIGL IAMENTO - EQUIPAGG IAMENTO(per i Laser Radial e i 4.7 occorre riferirsi alla parte 4)

(a) A modifica della regola di regata ISAF 43.1 (b) ilpeso massimo consentito per abbigliamento ed

(b) I regatanti non potranno indossare o portare con seindumenti o equipaggiamenti non galleggianti chesuperino un peso totale di 500 g di peso eccetto che per ivestiti di protezione.(c)indumenti ed equipaggiamenti come richiesto

appendini.

7. NORME DI REGAT A(a) Il Laser potrà prendere parte alle regate con una odue persone a bordo. Quando 2 persone regatano su un

di regate senza alternarsi al timone.(b)

te le regate.(c) VELE.In una serie di regate una vela non potrà essere sostituita

comitato di regata. Il permesso scritto dovrà essereconcesso esclusivamente nel caso in cui la vela siadanneggiata in maniera irreparabile o danneggiata inmodo tale da non poter essere riparata prima dellapartenza della prova successiva in una serie di regate.Nel caso di un cambio autorizzato, la vela danneggiatanon potrà essere usata di nuovo in quella serie di regate

questa regola una serie è intesa come 2 o più regate

finale

8. VERNICIATUR A DELLO SC AFOe possano

alterare la superficie originale dello scafo.

9. ISCRIZ IONE ALL SSOCIAZ IONENon è permesso regatare con il Laser in alcuna regata di circolo, dizona, interzonale, di distretto, o in altra regata riconosciuta, dove

Internazionale Classe Laser (il socio di un distretto regolarmentecostituito è automaticamente membro

essa).

10. PUBBLICITÀ

Classe.

PARTE TERZA

OPZIONI ED ECCEZIONI ALLA PARTEPRIMA E SECONDA .

11. R IF IN ITUR A DELLO SCAF O(a)

olo quella di pulire lo

scafo. Non si dovrà lucidare od abrasivare lo scafo per rimuovereimperfezioni di stampo.

(b)

. (NdT ma nulla vieterà diriverniciare uno scafo che ne abbia bisogno).

12. FORO DI SCARICO A POP PAuna scottina al tappo del foro di scarico

poppiero per legarlo alla femminella.

13. SVUOTATORESi può applicare uno svuotatore, così come fornito dal costruttore.Lo svuotatore può essere sigillato con nastro adesivo, stucco ocolla tutto lungo il suo bordo, dove si unisce con lo scafo e anchesul foro della vite di fissaggio. Il foro della vite può essere riempitodi stucco sino a portarlo ad un livello uniforme con il resto delloscafo. Non è permesso rifinire la superficie piana dello svuotatoreraccordandola con lo scafo, né modificare la forma dellosvuotatore. Il tappo dello scarico nel pozzetto può essere rimossoe la leva di apertura in metallo dello vuotatore può essereassicurata sul fondo del pozzetto con del nastro autoadesivo. Gli o-ring (elastici) forniti dal costruttore possono essere sostituiti da altripurché consentano la stessa funzionalità allo svuotatore.

14. DERIVA(a)

2 buchi del diametro massimo di 12.5 mm posizionati al di sopradi una linea parallela al bordo superiore della deriva tracciata dalbordo inferiore dello stop della derivauna maniglia mediante un tubo e/o con nastro adesivo.

(b) a deriva abrasivando

(c)vengono alterate la forma, lo spessore e le sue caratteristiche.

(d)uno strato di ogni materiale per un massimo di 2 mm di spessoree delle dimensioni massime do 30 mm x 30 mm.

(e) Una deriva di legno non può essere utilizzata per una barcache sia stata venduta con una deriva non di legno.

(f) Una scotta o una corda elastica deve essere fissata fra il

bitta di prua o il passacavi del cunningham, il supporto di copertae la perdita della deriva

in caso di scuffia. La scotta o la corda elastica possono esseregirate attorno alla prua, ma non possono essere fissate albottazzo. La giunzione può essere realizzata sia mediante nodi,o gasse della corda elastica e/o la scotta, grilli, moschettoni,ganci e occhielli.

(g) I pezzi che formano il fermo della deriva fornito dal costruttoredebbono essere fissati fra di loro mediante colla, viti, rivetti,perni, nottolini e rondelle purché il profilo e le dimensioni originalinon siano modificate.

15. T IMONE(a)

venga ridotto.

(b)vengono alterate la forma, lo spessore e le sue caratteristiche.

(c) I fori nella pala del timone e/o nella testa del timone possoessere allargati sino ad un diametro massimo di 10 mm. Il perno eil bullone del timone possono essere sostituiti con uno di diametromaggiore che entri nel foro. La testa del bullone, il dado, e lerondelle non debbono avere un diametro maggiore di 20 mm.



(d) Al fine di raggiungere il massimo angolo di 78 gradi tra la

contatto con il perno di bloccaggio.

(e) bordo

del timone, potrà essere avvolto con del nastro adesivo.

(f) Gli agugliotti possono essere modificati con rondelle peralzare la testa del timone al fine di permettere alla barra di nonappoggiare sulla traversa di poppa.

(g) del timone può avere paranchi multipli.

(h)fermo, al fine di prevenire lo smarrimento del timone.

(i) Un timone di legno non può essere usato per uno scafo chesia originariamente stato venduto con un timone non di legno.

(j) Il timone deve essere mantenuto totalmente abbassato innavigazione eccetto quando si regati in acque meno profonde di1.5 m a meno che non sia diversamente previsto dalle istruzioni diregata.

16. BARRA DEL T IMONE(a) La barra del timone e lo stick non sono soggette ad alcunarestrizione, salvo che la barra dovrà:

i. essere estraibile dalla desta del timoneii. dovrà avere una galloccia, uno strozzatore, un gancio o un

perno per fissareiii. dovrà essere rettilinea nella sua faccia superiore tra un punto

a 30mm dal profilo anteriore della testa del timone sino allaparte terminale verso il pozzetto, eccezion fatta per lanormale usura dovuta alla scotta del carrello.

(b) La barra del timone può essere fornita di una protezione astriscia o a tubo, non più lunga di 200 mm collocata al di sopradalla linea retta richiesta dalla regola 16 (a)iii e solo dove il carrelloincrocia la barra.

(c) Il perno di fermo della barra è opzionale.

17. C INGHIE PUNTA-PIEDI(a) La cinghia punta-piedi può essere sostituita con qualsiasi tipodi materiale non elastico e può essere imbottita.

(b) La cinghia punta-anteriore del pozzetto

(c) avvolgendo la cinghia attorno alla piastrina di plastica acui è fissato il cavallotto che tiene il bozzello della scottadella randa,

(d) oppure utilizzando entrambi i supporti dello stop delladeriva e la piastrina cui è fissato il cavallotto del bozzellodella scotta della randa.

(e) La scotta di ritenuta della cinghia punta piedi può passare fra i

della cinghia punta piedi in qualsivoglia maniera sia fissa chemodificabile.

(f) Può essecinghia punta piedi e lo strozzatore del carrellino, o gli attacchi

18. BOMA(a) Un manicotto di metallo fornito dal costruttore, dellalunghe

anteriore del boma, tappo incluso.

(b) Il cavalletto in acciaio posto fra i due bozzelli allo scopo ditrattenere la scotta della randa, può essere sostituito con uno inmateriale flessibile. La cui larghezza massima è di 26 mm. Lacinghietta può essere fissata al boma solamente utilizzando i forigià fatti dal costruttore come illustrato dal diagramma qui sotto.



19. ALBERO(a)

non maggiore di 1 mm . Il tubo, o il collare non dovrà salire oltre i10 mm sopra il livello della coperta.

spessore uniforme e non superiore ad 1 mm.

(b)

(c) ivo o altro materiale di

per ridurre il gioco tra le due sezioni di albero. Questo materialepuò essere applicato solo sulle parti in materiale plastico cheentrano nella sezione inferiore e deve essere di spessore uniforme.

(d) Un nastro adesivo può essere applicato al o del puntodi giunzione

.

20. BOCCAPORTI D I ISPEZIO NEBoccaporti di ispezione con un diametro interno di non più di 153mm possono essere montati sulla coperta o nel pozzetto per

boccaporto sia fornito di coperchio con chiusura a vite (le chiusurea baionetta non sono ammesse) e a tenuta stagna. Sono ammessicontenitori porta oggetti inseriti sotto il tappo dei boccaporti.

21. MOSCHETTONI E BORSE .Ganci, legacci, o sacche, possono essere utilizzati per fissare ostivare dotazionidi sicurezza o altri equipaggiamenti.

22. BUSSOLAPuò essere montata una bussola in qualsiasi parte della coperta odel pozzetto, facendo in modo che la camera stagna non sia foratase non per i fori di fissaggio dei suoi fermi. (La bussola non puòessere incassata N.d.T.) La bussola non può essere fissata nei foridei boccaporti di ispezione.Bussole digitali ed elettroniche sono proibite.

23. SEGNAVENTO(a) Può essere aggiunto un segnavento ovunque avendo cura dinon tagliare la vela e di non compromettere la galleggiabilità dello

(b) Nastri o fili di lana possono essere utilizzati come mostraventosulla vela.

24. NASTRO ADESIVO

assicurare grilli, spinotti e moschettoni, per impiombare le scotte lescotte di regolazione purché il nastro non vengautilizzato per costruire nuove attrezzature o per modificare lefunzioni di quelle esistenti.

25. DOT AZ IONI D I S ICUREZZ A.Qualsiasi dotazione di sicurezza supplementare richiesta da

salvaguardare la sicurezza, può essere portata o adottata senzaperaltro contravvenire la REGOLA FONDAMENTALE.

26. R IP AR AZION I E M ANUTEN ZIONE(a) Riparazioni e manutenzioni preventive della vela, della

zzatura delle manovre (fisse e correnti) può essereeffettuata senza violare questa regola purché queste riparazioni

siano fatte in modo da non modificare le caratteristiche essenziali ole funzioni originali.

(b) In caso di rottura di qualsiasi attrezzatura, o la sua

essere collocata in posizione conforme ai Diagrammi Di Stazza.

(c) La manutenzione preventiva include anche la sostituzione deisistemi tenuta (es. rivetti) con altri, ed il rovesciamento degli alberi,assicurandosi che le attrezzature siano sistemate in accordo con idiagrammi di stazza (le tolleranze non dovranno essere utilizzateper modificare la posizione delle attrezzature), e che qualsiasi

(d)

(e) Ogni equipaggiamento costituente la riserva di galleggiamento(sia in blocchi di schiuma di polistirolo, sia in taniche) che sia statodanneggiato o perduto dovrà essere sostituito da taniche piene

quelle perdute o rimosse.

(f)utilizzati sullo scafo ( al di sotto del bottazzo).

27. TERZAROLARE

una0 $$-..093

9.254o due volte.

PARTE QUARTA

VARIAZIONI ALL ARMAMENTORADIAL E LASER 4.7

La parte 4 delle regole di classe Laser dovrà essere lettacongiuntamente alle altre regole della classe Laser.

Radial o 4.7 le parti delle regole1,2,3 e 5. verranno applicate con eccezione a quanto modificatonella parte 4

28. LASER RADIAL(a) La vela Radialautorizzato, dovranno essere conformi ai diagrammi di stazzafacenti parte di queste regole.

(b) Radial può essere utilizzata in ogni regata Laserrispettando quanto indicato dalla regola 27 (c) , dal bando di regatae dalle istruzioni di regata.

(c) Radial può essere usata nel campionato didistretto e nelle regate di livello superiore, quando ciò sia indicatonel bando e nelle istruzioni di regata

(d) In una serie di regate un Laser con armamento Radial nonndard o Laser

4.7.Per serie di regate si intende una regata con 2 o più prove di cui sivaluti il punteggio cumulato.

(e) NUMERI VELICI E LETTERE NAZIONALILe regole 4 (c) ed (f) devono essere modificate nel modo seguente:

4 (c) Per le vele Radial con numeri velici superiori al 153000 e levele acquistate dopo il 1° Giugno 1993, il numero velico dovràessere incollato, cucito su entrambi i lati della vela, con laparte inferiore dei numeri sul lato destro della vela applicatilungo una linea parallela a 400mm (+/- 12mm) sotto la cucituradella tasca della stecca di mezzo. La parte inferiore dei numeridel lato di sinistra della vela dovrà essere posta a 400mm (+/-12mm) sotto e parallelamente alla base dei numeri applicatisul lato di dritta della vela. I numeri velici del lato di dritta,saranno applicati ad una distanza minima di 100mm (+/- 12mm) dalla balumina e i numeri del lato di sinistra non sarannoapplicati oltre 100mm (+/- 12mm) dalla balumina.



(Consultare i diagrammi di applicazione delle vele per unapiù chiara comprensione)

4 (f) Lettere nazionali,essere conformi per qualità, dimensioni, spaziatura a quantoindicato per i numeri velici (vedi regola 4(b), (c), (d), ed (e) edovranno essere posizionate come qui indicato(vedi anche il diagramma di stazza).La parte superiore delle lettere sul lato di destra della veladovranno essere piazzate lungo il bordo inferiore della tascadella stecca bassa e il suo prolungamento (+ 12 mm).Le lettere sul lato destro dovranno essere applicate da 100mm (+ o - 12 mm) dalla balumina. La parte inferiore dellelettere sul lato di sinistra dovrà essere posizionata su unalinea a 400 mm (+ o - 12 mm) sotto e parallelamente allelettere del lato destro della vela. Le lettere di sinistra nondovranno essere a meno di 100mm ( + o 12 mm) dallabalumina. Le lettere dovranno essere di uno stesso coloreusato per i numeri velici o un altro colore differente.

(f) ABBIGLIAMENTO ED EQUIPAGGIAMENTO.La regola 6(a) sarà così modificata ed interpretata:

6a) Come prescritto dalla regola ISAF 43.1 (b) il peso massimoconcesso per abbigliamenti ed equipaggiamenti personali è pari a 8Kg.

29. LASER 4.7(a)cantiere autorizzato, dovranno essere conformi ai diagrammi distazza facenti parte di queste regole.

(b) tilizzata in ogni regataLaser rispettando quanto indicato dalla regola 28 (c) , dal bando diregata e dalle istruzioni di regata.

(c)distretto, e nelle regate di livello superiore quando ciò sia indicatonel bando e nelle istruzioni di regata

(d) In una serie di regate un Laser con armamento Laser 4.7 nonpuò o Radial.Per serie di regate si intende una regata con 2 o più prove di cui sivaluti il punteggio cumulato.

(e) NUMERI VELICILe regole 4b), 4c) e 4f)sono rettificate e sostituite come segue:

4b) i numeri velici della vela 4.7 dovranno essere in accordocon il regolamento di regata. e avere le seguenti dimensioniminime:

- altezza 220mm- larghezza 150mm escluso il numero 1- spessore 30mmNota: i numeri usati per la Classe Optimist sono conformi- spazio massimo tra numeri adiacenti 30mm- i numeri velici dovranno essere equamente distanti.- i numeri del lato di dritta dovranno essere collocati sopra

quelli di sinistra.- ciascun numero dovrà essere di un solo colore.- i numeri dovranno essere di colore pieno e di facile

lettura.

4 (c) Per le vele Laser 4.7 con numeri velici superiori al 153000 e levele acquistate dopo il 1° Giugno 1993, il numero velico dovràessere incollato, cucito su entrambi i lati della vela, con laparte inferiore dei numeri sul lato destro della vela applicatilungo il bordo superiore del ferzo sotto la tasca della steccamediana (+/- 12mm). La parte inferiore dei numeri del lato di

sinistra della vela dovrà essere posta a 270mm (+/- 12mm)sotto e parallelamente alla base dei numeri sul lato di drittadella vela. I numeri velici del lato di dritta cominceranno ad undistanza minima di 100mm (+/- 12 mm) dalla balumina e inumeri del lato di sinistra termineranno ad una distanza di100mm (+/- 12mm) dalla balumina(Consultare i diagrammi di applicazione delle vele per unapiù chiara comprensione)

4 (f) Lettere nazionali,essere conformi per qualità, dimensioni, spaziatura a quantoindicato per i numeri velici Laser 4.7 (vedi regola 28(e), 4(b))

Per tutte le vele di Laser 4.7 con il numero superiore a 190000, eper le vele acquistate dopo il 1° Aprile 2006,inferiore delle lettere applicate sul lato destro dovrà essere270mm sotto e parallelamente alla parte inferiore dei numerisul lato sinistro e iniziare a 100 mm (+ o 12 mm) dallabalumina. La parte inferiore delle lettere sul lato di sinistradovrà essere lungo una linea 270 mm sotto e parallelamentealla parte inferiore delle lettere sul lato destro e finire a 100mm (+ o 12 mm) dalla balumina.

Per tutte le vele di Laser 4.7 con il numero inferiore a 190000, e perle vele acquistate prima del 1° Aprile 2006, potranno essereapplicate sia lungo sia sopra una linea posta a 270mm sotto eparallelamente alla parte inferiore dei numeri sul lato sinistrosulla parte opposta della vela. Le lettere sul lato sinistrodovranno essere più vicine alla balumina di quelle sul latodestro con le lettere sul lato sinistro che terminino a 100 mm(+o- 12mm) dalla balumina.

Le lettere nazionali possono essere richieste ai campionatimondiali, regionali (continentali) e nelle regate definiteinternazionali dal bando di regata o dalle istruzioni di regata.

Purché indicato nel Bando o nelle istruzioni di regata possonoessere richieste in ogni altra regata.

Le lettere dovranno essere di uno stesso colore usato per i numerivelici o un altro colore differente.

(f) ALBEROLa regola 5 deve essere modificata e va letta come segue:5

circa 5 gradi verso poppa. La preflessione non dovrà esserené aumentata né diminuita. Non dovrà mai essere usata una

preflessione permanente.

(g) ABBIGLIAMENTO ED EQUIPAGGIAMENTOLa regola 6(a) deve essere modificata e va letta come segue:6(a) a modifica della regola del Regolamento di Regata 43.1 (b) il

amento per unconcorrente è di 7 kg.

PARTE QUINTA

30. EMENDAMENTIPossono essere apportate modifiche a queste regole in seguito

a) del World Council;

internazionale della Classe in risposta ad un referendumpubblicato dallo stesso ufficio.Saranno validi solamente quei voti che siano pervenuti entro 6mesi dalla pubblicazione del referendum;

LE MISURE DEL LASERLunghezza ................................. .................................4,23 mLunghezza al galleggiamento.... .................................3,81 mLarghezza ................................. .................................1,37 mSuperficie velica.........................Laser Standard ........7,06 m2

....................................................Laser Radial ............5,76 m2

....................................................Laser 4.7 ..................4,70 m2

Peso: ......................................... ...............................56,70 KgForza di galleggiamento ............ .............................158,70 Kg



INTERPRETAZIONE DELLE REGOLE DI STAZ ZA1. Fissaggio, regola 26(c): comprende le viti, i perni, i nottolini, le rondelle e i rivetti.2. Spessore della testa del timone uno strato di materiale di

spessore uniforme può essere utilizzato per riempire lo spazio fra la pala e la testa del timone in modo che questo materiale copracompletamente quella parte della pala del timone che è in contatto con le guance della testa del timone, purch é lo spessore deltimone, incluso questo materiale non sia superiore a 20,3 mm.

3. Carrello di poppa: le scotte di regolazione e di fissaggio (Regola 3(b)ii). La parte più a prua del triangolo che forma il ca rrello èconsiderata fissa e può essere fatta con una impiombatura.

4. Il nodo della scotta della randa (regola 3(c) )il fermo della scotta della randa ottenuto mediante un nodo o una legatura al la base del bozzello principale,i è comunque adempiente alle indicazioni della regola 3(c)i.

5. Fissaggio della corda elastica assareattraverso una ritenuta fissata ai cavallotti dei bozzelli di coperta forniti dal costruttore o al cavallotto di scorrimento del cunningham.

Le regole di stazza sono state rese più chiare includendo ogni precedente Interpretazione delle Regole di Classe già pubblicata.

HANDICAP NUMBERSLaser Standard:1078; Laser Radial: 1101; Laser 4.7: 1175

DENOMINAZIONE DELL A F ERRAMENTA:scafo

Brass Cockpit Drain PlugLeso, scarico

Self BailerSvuotatore

Drain Plug ScrewTappo a vite

Deck ClipCavallotto per cinghia

Bow eyeBitta di prua

GrabrailsCorrimano

carrello, timone, deriva

New Harken BearingBlock Set

Fairleadcavallotto carrello, boma

Rudder GudgeonsFemminelle

Rudder fit stopFermo del timone

Centreboard stopper Centreboard Friction PadFermo della deriva

Boma

Vang Key CurvedAttacco del Vang

Boom Vang PlatePiastra di attacco

Cleam cleatStrozzatore a bocca di lupo

Deck Strap Main FairleadPassacavi floscio per la scotta

Deck Strap Block HangerAttacco dei bozzelli

Boom goosneck plugAttacco della mastra

Albero Basso Albero alto

Laser Mast TangAttacco del vang

GoosneckMastra

Mast Base PlugTappo basso

Mast Top and boom PlugTappo alto anche del boma

Mast Connector PlugTappo connettore

Mast Plastic SleeveCollare maschio

Immagini tratte da http://binksonline.com.au/about-us



D IAGRAMMI DI MISUR AZI ONE



ISTRUZIONI PER IL POS IZ IONAMENTO DEI NUME RI SULL A VEL A

Stile e coloriPossono essere utilizzati solamente numeri e lettere autoadesivi.

Ciascuno di essi dovrà essere di un solo colore uniforme e facile daleggere. Le ultime quattro cifre dovranno essere dello stesso colorescuro, meglio se nero, su entrambi i lati della vela. I numeriprecedenti gli ultimi quattro dovranno essere di colore differente,preferibilmente rosso.

Le lettere nazionali richieste negli eventi internazionali e laddoveistruzioni o bando lo richiedano, dovranno essere di coloreuniforme.

PreparazioneSe la vela non è nuova, deve essere lavata con sapone nonaggressivo e acqua, risciacquata e asciugata. Individua unasuperficie ampia, pulita e piana su sui lavorare come un grandetavolo o un pavimento di legno a parquet.

Sagoma (modello, template)Prepara una sagoma in cartoncino con cui ti aiuterai a tracciare eposizionare le cifre (i numeri). Vedi i Diagrammi di posizionamentoper le dimensioni minime dei numeri e delle lettere, dove trovi ledimensioni della sagoma (modello- template) che sono diverse perogni tipo di vela Laser Standard, Radial, Laser 4.7. La sagoma è unrettangolo per le cifre ortogonali ed un parallelogramma per quelleoblique.

Linee di base e limitiUtilizza una matita, senza calcare, per tracciare le linee di base ed ilimiti da osservare sulla vela. La base di ciascuna cifra e/o letteradeve appoggiarsi sulla linea di base. La linea di limitazione, oltrecui nessuna cira o lettere deve essere presente, è a 100. Mm dallabalumina. Ciò è indicato come punto di partenza nei diagrammi diposizionamento. In relazione alla loro forma, le cifre saranno omeno totalmente aderenti alla linee si base e di limitazione.

Numeri e cifre sul lato di dritta (tribordo)1. Stendi la vela sulla superficie piana in modo che il suo lato di

to posteriore dellavela)sarà sulla tua sinistra come indicato nei diagrammi diposizionamento.

2. Assicurati che di avere di fronte il diagramma giusto per la tuavela su cui stai applicando i numeri. Traccia la linea di base e lalinea di delimitazione per le cifre del lato di dritta sul diagrammadi posizionamento.

3. Prima di togliere la protezione dalla parte inferiore del numeroautoadesivo, appoggia la parte bassa della cifra sulla linea dibase che hai tracciato in modo che sfiori la linea didelimitazione. Utilizza la sagoma sulla linea di base e assicuratiche sia con un angolo corretto. Segna sulla vela,con la matita,alcuni punti di riferimento dal suo bordo.

4. Stacca la protezione per circa un centimetro e piega la cartadalla parte bassa della cifra. Applica la cifra lungo la linea dibase a matita e premi in modo che aderisca. Solleva la parterimanente della cifra e stacca piano piano la protezionefacendo aderire il resto della cifra alla vela stando attento a noncreare bolle e pieghe.

5. Se la prima cifra applicata è il numeroinferiore destro, misura la distanza prevista per la prossimacifra e segnala sulla linea di base. La distanza è di 60 mmper lostandard ed il radial; di 40 mm per il 4.7 vedi il diagramma diposizionamento. Appoggia la tua sagoma di cartoncino sullalinea di base con il suo angolo inferiore sinistro che coincidacon il punto precedentemente individuato e traccia dei punti diriferimento a matita lungo la sua sagoma che ti serviranno perfar aderire su quel profilo, correttamente, la cifra autoadesiva.Prima di staccare la protezione della seconda cifra appoggialalungo la linea di base, dentro il profilo identificatoprecedentemente con la sagoma. Appoggia il numero etracciane il profilo con la matita in modo da avere i punti diriferimento su cui farlo aderire.. Applica la cifra seguendo leindicazioni date al punto 4, qui sopra.

6. Se la prima cifra applicata non è il numero 1, piazza la tuasagoma sopra la cifra stessa e segna il punto in basso a destradove si incontra con la linea di base. Individua il punto diriferimento per la cifra successiva misurando lungo la linea dibase la distanza prevista da cui partire. Quindi applica la cifraseguendo le indicazioni del punto 4 qui sopra.

7. Una volta che un numero 1 (uno) sia stato applicato dopo unaltro numero, accertati che la distanza fra le cifra lungo la basesia mantenuta costante. Come indicato nel diagramma di

sagoma piazzata sopra la cifra precedentemente applicata perindividuare il punto da cui misurare la distanza, sulla linea dibase, per la cifra successiva.

8. Continua a segnare la posizione dei numeri mediante lasagoma e la distanza indicata fra gli angoli della sagoma, infinecompletametodo vale anche per le lettere nazionali.

Lettere nazionali e numeri velici sul lato di sinistra(Babordo).

1. Stendi la vela sulla superficie di lavoro in modo cha abbiaLa balumina sarà sul lato

destro.

2. Segui lo stesso metodo indicato per le cifre applicate sullato di dritta, partendo con partendo dal numero più

lavorando lungo la linea di base allontanandoti dallabalumina.



Laser StandardPosizionamento e dimensioni di numeri e lettere sulla vela

1) Lo spazio minimo fra numeri e lettere nelle regole di Classe è di 50 mm. Pertanto consigliamo di distanziaredi 60mm per evitare che ogni piccolo errore nel posizionamento rimanga nei limiti della legalità.

2) Le ultime quattro cifre del numero velico debbono essere in colore scuro, in contrasto o neri. Le cifreprecedenti debbono essere di colore differente ed in contrasto, preferibilmente rosse. Tutte le letterenazionali debbono essere dello stesso colore, dello stesso già usato per i numeri o anche diverso.

Laser StandardPosizionamento e dimensioni di numeri e lettere sulla vela





Laser RadialPosizionamento e dimensioni di numeri e lettere sulla vela



Laser 4.7Posizionamento e dimensioni di numeri e lettere sulla vela



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