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provata

Vento da nord mai supe-riore agli 8-9 nodi, pioggiae onda lunga da sud. Que-ste le condizioni che ci at-tendono a Chiavari per la

prova del nuovo X43. Questa imbarca-zione è la secondogenita (sorella mino-re dell’X63) della nuova gamma del can-tiere danese X-Yachts che vuole essereuna sintesi delle due linee Xp (Perfor-mance, rispetto al quale è più pesante e

X43

Pronti per il nuovo X Factor?condizione. Riuscire a garantire un ele-vato comfort anche di bolina era uno deirequisiti base. A differenza di molti al-tri progetti di oggi, l’X43 vuole essere di-vertente e semplice da portare non soloal lasco. Performance e tenuta del maredi bolina hanno svolto un ruolo fonda-mentale nella scelta dei parametri pro-gettuali in cui muoverci. La barca ha unalto rapporto zavorra/dislocamento chepermette di ottimizzare i volumi dello

più voluminoso) e Xc (Cruiser). Il megliodelle prestazioni e delle manovre a bor-do preso dal mondo delle regate, unitoai dettagli che assicurano il massimo delcomfort in crociera. Un’imbarcazionesportiva quindi, con la caratteristica qua-lità costruttiva e l’attenzione per i parti-colari di X-Yacht e che viene così descrittadal suo papà, Niels Jeppesen: “ “Lo sca-fo è stato disegnato per soddisfare veli-sti che vogliono navigare bene in ogni

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Il nuovo dodici metri del cantiere danese fa da “ponte” tra la gamma per lacrociera Xc e quella più corsaiola, la Xp. Un barca “comodamente sportiva”,con un’alta qualità costruttiva e attenzione per i particolari di Veronica Bottasini

in acciaio galvanizzato. Ovvero una scac-chiera che viene incollata all'internodel fondo dello scafo. Si ottiene così unastraordinaria rigidità di tutta la parte in-feriore dello scafo senza dovere au-mentare a dismisura lo spessore della ve-troresina, ottenendo così un notevole ri-sparmio di peso. Nel caso del "ragno"strutturale il pagliolato è appoggiato di-rettamente sulla faccia superiore delragno, che essendo alquanto ravvicina-

to, permette di fare pagliolati veramen-te leggeri, benchè solidi e stabili. Lo sca-fo è costruito in infusione sottovuotoconlaminazione in sandwich di epossidica.

NAVIGAZIONE: UNA BELLA SORPRESANonostante le condizioni non fosseroideali per uno scafo del dislocamento diquasi 9.000 chili, la barca ha tirato fuo-ri un’inaspettata reattività sul timone. Adispetto dell’onda e del vento leggero

scafo assicurando una confortevole sta-bilità. La superficie bagnata e il trasci-namento sono minimizzati, cosa fonda-mentale per le performance con ventoleggero“.

LA QUALITA COSTRUTTIVA È TUTTOIl fenomeno X-Yachts è riassumibile indue aspetti: le linee eleganti e perfor-manti disegnate da Niels Jeppesen e lageniale trovata del "ragno" strutturale >>

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battibili Gori per un motore Yanmar da 75cv. Il circuito della scotta della randa, con car-rello recessato in coperta, è sdoppiato e ri-mandato a due winch dedicati; sono poi pre-visti altri quattro verricelli per le scotte delgenoa e per le manovre. A poppa trovanospazio la zona di stivaggio per la zattera, quat-tro gavoni spaziosi, la plancetta di serie e ilpaterazzo idraulico.

SOTTOCOPERTA IL REGNO CRUISERInterni in rovere (disponibili anche in teak),cabina armatoriale a prua, doppio bagno edue cabine a poppa. La sensazione sotto-coperta è che gli spazi non manchino asso-lutamente: l’altezza della dinette è di 1.95 mt,mentre nella cabina di prua i metri sono 1,85:questi volumi sono garantiti dalla tuga im-portante, caratterizzata dallo scalino a pruadell’albero (dove è stata collocata una fine-stra che aumenta la luminosità interna e altempo stesso snellisce la tuga). La cucina èposizionata sulla murata di sinistra ed è equi-paggiata con doppio lavabo e piano in co-rian. In aggiunta al layout protagonistadella prova (tre cabine e due bagni) sono di-sponibili altre tre configurazioni da due a trecabine, da uno a due bagni. Sottocopertaquindi non manca il comfort: a bordo del-l’X43 non sentirete la mancanza di casa. L

abbiamo registrato velocità di tutto ri-spetto. Appena usciti dal porto di Chiavariabbiamo issato il gennaker (un A2) per an-dare alla ricerca di un po’ più di pressionein mezzo al mare. Con 115 gradi reali al ven-to e un’intensità reale di 8.5 nodi la SOG del-la barca è raramente scesa sotto i 7,5 nodiarrivando fino ai 9,5 nodi grazie all’aiuto diqualche raffica di Tramontana. Al timone la sensibilità sulle ruote è semprestata ottima, grazie anche al grande lavorofatto sul circuito di trasmissione. La barcaha risposto bene agli imput dati dal timoneregalando piacevoli sensazioni. Le stesse im-pressioni le possiamo sottoscrivere anche perla navigazione di bolina. La barca è semprestata leggera sul timone, facile da accom-pagnare sull’onda grazie al supporto di ungenoa 106%, anche se, come ci ha spiega-

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I NUMERI DELL’ X43

Lunghezza f. t , , , , , , , , , , , , , , , , ,12,91 m

Lunghezza al galleg. , , , , , , ,12,50 m

Baglio massimo , , , , , , , , , , , , , , ,3,95 m

Pescaggio standard , , , , , , , , , ,2,20 m

Disloc. a vuoto (approx) , ,8.850 kg

Zavorra (approx) , , , , , , , , , , , ,3.800 kg

Motore , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,75 kW

Cap. gasolio (approx) , , , , , , , , , ,200 lt

Cap. Acqua (approx) , , , , , , , , , , ,340 lt

Cabine , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 / 2

Bagni. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2/1

Posti letto , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,6/8

Altez. in dinette (approx) , , ,1,95 m

Sup. velica bolina , , , , , , , , , , , ,970 mq

Gennaker , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,101,14 mq

Spinnaker , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,150 mq

Progettista , , , , , , , , , , ,Niels Jeppesen

Importatore www.x-yachts.com/it

PREZZO

Base , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , € 284.500Iva esclusa franco cantiere

I CONCORRENTI

■ ITALIA YACHTS 12.98

Lft. 12,98 m; larg.4,16 m; pesc. 2,2m; disl. 7.900 kg; prog. Polli;prezzo 296.000 euro www.italiayachts.it■ SOLARIS 42

Lft. 12,36 m; larg. 3,99 m; pesc.2,25/2,5 m; disl. 8.800 kg; prog.Acebal; prezzo 263.000 euro.www.solarisyachts.com

to Matteo Reboli di North Sails a bordo connoi durante la prova: “il fiocco armatooggi è una vela all pourpose, pensata per lacrociera e non specifica, come forma e gram-matura, per vento leggero”. Con un realeche non ha mai superato gli 8 nodi l’X43 habolinato bene salendo frequentemente so-pra i 6.5 nodi e garantendo un buon ango-lo reale al vento di 40 gradi.

COPERTA ATTREZZATA DA RACERIl modello che abbiamo provato era equi-paggiato con albero passante e boma in car-bonio Axxon (disponibili anche in allumi-nio), vele North Sails 3Di 760 Aramid Dy-neema, sartiame in tondino, chiglia a T conpescaggio intermedio (2,20 mt, ma si puòscegliere anche una chiglia a L in altre duemisure 1,85 e 2,5 metri ), elica a due pale ab-

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provata X43

Versione 3 cabine 2 bagni Versione 2 cabine 1 bagno

DUE VERSIONI DEGLI INTERNI

Gli interni sono proposti in 4

differenti versioni. Qui a fianco le

due configurazioni “estreme”: 3

cabine/2 bagni e 2 cabine/1 bagno.

Ma si può optare anche per 3

cabine/ 1 bagno o 2 cabine/2 bagni.

Tre configurazioniper la delfiniera

Le rotaie del fioccosono in tuga

Coperta in teak elande in murata

Sartiame in tondinoofferto di serie

Winch Harkenelettrici (optional)

Il paterazzo è idraulico

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COPERTA E INTERNI: LE DUE ANIME DEL NUOVO X43

1. Il quadrato ospita due divani in corrispondenza delle due murate. Al centro trovaspazio un tavolo che può essere esteso per sfruttare le sedute di entrambi i divani. 2. La cabina armatoriale a prua prevede un letto matrimoniale e numerosi spazi perlo stivaggio lungo tutto il perimetro della cabina. 3. Il bagno è diviso in due locali:doccia e wc sono separati dal lavabo. 4. A poppa è prevista di serie la plancettaabbattibile. 5. Il puntapiedi a scomparsa permette di timonare in sicurezza anche abarca sbandata. 6. In pozzetto trovano spazio le due ruote del timone, il carrello dellaranda recessato e il tavolo centrale in mezzo alle due panche. 7. La cucina a L sullasinistra ha un doppio lavabo e il piano in corian.

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Lultima tendenza dei cantieri è quella difornire la barca già dotata di delfiniera. I

vantaggi sono molteplici: questo naso a pruanon fa picchiare l’ancora contro lo scafo delleprue sempre più verticali, permette dispostare all’estrema prua il punto delle ormaiindispensabili vele da portanti e da ventoleggero come gennaker e Code 0, così daarmarle senza ostacolare lo strallo di pruadove è armato il fiocco. Inoltre, persemplificare le manovre, è possibile montaresulla delfiniera anche un frullino.

Il cantiere danese sta cavalcando in pienoquesta tendenza. Infatti a bordo dell’X43

l’armatore può scegliere ilbompresso/delfiniera addirittura in tredifferenti configurazioni. Nella primaimmagine il layout standard in vetroresina conl’ancora integrata. Nel secondo disegno viene mostrato ilbompresso in carbonio con l’ancora integrata.Nell’ultimo invece rimane il bompresso incarbonio, nelle variante nera, ma senza ilsistema per il fissaggio dell’ancora.

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Il bompresso/delfiniera è custom

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