RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

MovilidadMotorViajesServicios

EL RACVN PRESENTA SU CAMPAÑA DE VERANO

PARA ESTE VERANO,RUTAS Y CONSEJOS DE CONDUCCIÓN

Nº

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COPA RACVN,SOBRE TIERRAY ASFALTO

EL SOCIO RACVNTIENE MUCHASVENTAJAS

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12 18

RACVN junio 2018 3

Sumario JUNIO 2018

05 Editorial.

Panorama06 50 años de la primera Subida a Arrate

08 Socio del mes: Íñigo Cuesta

10 Coche del socio: Sergio de Castro

12 Entrevista a Juan Otegui, responsable del áreade consultoría en protección de datos de ITS

Movilidad14 Plan Movilidad Bilbao, artículo de opinión

16 Drones en la carretera

18 Circular con caravanas y autocaravanas

20 Conducir por Europa

22 Consejos médicos sobre la agresividad alvolante

24 Información sobre protección de datospersonales para socios del RACVN

Motor26 Hyundai y el Desierto de los Niños

28 Novedades destacadas del mundo del motor

Motorsport32 Convenio entre el RACVN y la Federación

Vasca de Automovilismo

34 Curso de Copilotos

36 Copa RACVN de tierra y asfalto

38 Entrevista a Benessa San Juan

40 Minuto y resultado

Viajeros42 Ruta por el Oriente asturiano

46 El placer de viajar con niños

Servicios RACVN50 Los beneficios del Club de Ventajas. 53 Guía de Servicios. 54 Descuentos y ventajas enestablecimientos de proximidad. 58 Ciberseguros y Rincón del seguro. 60 En memoria de FernandoAltube. 62 Nueva Guía de viajes, Colaboración Diputación de Vizcaya y RACVN, Nueva aventura solidariade JAF, Convocatoria de la Asamblea General del club, Descuento para los socios en el Hotel Monasterio deBoltaña, Balance RACVN Semana Santa.66 Campaña de verano RACVN 2018.

32 64EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR GERENTE EDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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HURTADO DE AMÉZAGA, 3. BILBAO-BILBO.

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Tiraje de este número: 17.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

FE DE ERRATAS

EN LA PORTADA DE MARZO DE 2018 DEESTA REVISTA APARECIÓ POR ERRORQUE SE TRATABA DEL NÚMERO 175 DELA PUBLICACIÓN, EN LUGAR DEL 176. ELPRESENTE EJEMPLAR RECUPERA LANUMERACIÓN CORRECTA (NÚM. 177).

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Autorización de la DGS: J0741. *Oferta aplicable a pólizas de Caser Hogar Integral contratadas desde el 01/10/2017 hasta fin de existencias para socios del

Rac VN. La entrega del regalo se realizará en la oficina del RAC Vasco Navarro donde haya sido contratada la póliza, una vez que el recibo de la misma haya

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RAC Vasco Navarro*

RACVN junio 2018 5

RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

Querido socio/a:El pasado mes de abril tuvimos la triste noticiadel fallecimiento de Don Fernando Altube Ba-randiaran, apreciado amigo que fue durantemuchos años miembro de la Junta Directiva delREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVA-RRO, al cual prestó desinteresadamente su in-estimable colaboración.Su fallecimiento causó una honda impresión enla Junta directiva y en los socios y empleadosdel Club.Don Fernando Altube, además de buen amigofue prototipo de hombre elegante, culto, simpá-tico, artista, y de una categoría personal extraor-dinaria, de profundas cualidades y valores mo-rales y humanos. Le echaremos en falta.Parece que el verano tímidamente quiere aso-marse, aunque realmente no estamos muy con-vencidos de que llegue porque día tras día, sal-vo alguna excepción que confirma la regla, sesuceden la lluvia, el granizo, las tormentas, lahumedad, etc. etc.Confiamos en que, como dice el refrán, “al finalsiempre escampa”.Lo que sí es cierto es que llegan los días de vaca-ciones y fines de semana en los que los automo-vilistas y sus familias salen a las carreteras pa-rar aprovechar los días de asueto, culminandocon el aumento de tráfico en las vacaciones deverano del próximo agosto.Son días en los que el aumento de la circulacióny los ambientes festivos y vacacionales acre-cientan el riesgo de accidentes, que en muchoscasos son con lesionados, e inclusive mortales.Por eso debemos redoblar nuestra atención yprudencia en la conducción de nuestros vehícu-los, especialmente en los recorridos cortos y enlas carreteras secundarias donde estadística-mente se produce la mayor parte de los acciden-tes de tráfico.Volvemos a insistir también en la necesidad derevisar nuestros automóviles, ponerlos a punto,comprobar que los neumáticos estén en condi-ciones y, en definitiva, salir a la carretera con elautomóvil revisado y en correcto estado de cir-culación.Una vez más proponemos una serie de reco-mendaciones para evitar accidentes en el uso denuestros automóviles este verano. En los últi-mos años se ha dado un pequeño repunte de lossiniestros con víctimas mortales, y es necesarioredoblar el esfuerzo para invertir esa tendenciaque parece apuntar en nuestras carreteras.Le recuerdo que como siempre el REAL AUTO-MÓVIL CLUB VASCO NAVARRO está a su dis-posición para atenderle en cualquier contin-gencia en la circulación de su vehículo o en losviajes que realice.

Les deseo a todos un feliz verano.

Kaixo, bazkide:Joan den apirilean, Fernando Altube Baran-diaran jaunaren heriotzaren berri izan ge-nuen; berri tristea, inondik ere, lagun handiaizateaz gain REAL AUTOMOVIL CLUB VAS-CO NAVARROko zuzendaritza-batzordeko ki-de izan baitzen urte askoan eta ekarpen baliot-su eta eskuzabala egin baitzion gureerakundeari. Haren heriotzak asko hunkitugaitu denok, klubeko zuzendaritza-batzorde-ko kide zein bazkideak.Fernando Altube lagun kutuna izan zen, eta, ho-rrez gainera, gizon dotore, ikasi eta atsegina, be-netako artista, eta kategoria handikoa gainera,balio eta ezaugarri moral sakoneko pertsonabaitzen. Haren falta sumatuko dugu, zalantza-rik gabe.Badator pixkanaka uda. Ustez, behintzat. Egiaesan, ez gaude guztiz ziur, euria, kazkabarra,ekaitzak, hezetasuna, eta abar baititugu laguneguna joan eta eguna etorri, salbuespen osogutxirekin.Tira, esaerak dioen moduan, “ekaitzaren ondo-ren, barealdia”. Egia izango ahal da!Dena dela, oporrak, behintzat, ate joka ditugu;baita udako asteburuak ere. Autogidariek etahaien familiek errepideak beteko dituzte atse-den-egunak aprobetxatzeko, eta, beraz, nabar-men haziko da trafikoa abuztuko oporretan.Trafiko handiagoak eta festa- eta opor-giroak na-barmen igotzen dute istripu-arriskua, eta, beraz,zaurituen eta, zoritxarrez, hildakoen kopurua.Hori kontuan harturik, arreta eta kontu handia-goz gidatu behar dugu, batez ere ibilbide labu-rretan eta bigarren mailako errepideetan, hangertatzen baitira trafiko-istripurik gehienak.Bestalde, kontuan izan oso garrantzitsua delagure autoak ondo aztertzea, pneumatikoak be-har bezala daudela egiaztatzea eta, azken fine-an, autoa errepidera ateratzeko prest daukagu-la egiaztatzea.Gomendio batzuk eman nahi dizkizuegu aur-ten ere istripuak saihesteko udan. Azken urtee-tan, hazi egin dira pixka bat hildakoak eragindituzten istripuak, eta, beraz, ahalegin handia-goa egin behar dugu gure errepideetako joerahori hausteko.Gogoan izan REAL AUTOMOVIL CLUB VAS-CO NAVARROn zure esanetara gaudela, betibezala, autoz egiten dituzun bidaietan gerta da-kizukeen edozein gorabehera konpontzen la-guntzeko.

Uda on-ona izan dezazuela denok.

MOVILIDAD

6 RACVN junio 2018

C on estos mimbres,una carretera en su-bida con una longitudde 5.920 metros y unapendiente media del

6,66 %, ¿cómo no organizar una ca-rrera? Dicho y… hecho, pero no fuefácil. Ya en 1967, el RAC de Guipúz-coa tuvo que dejar pasar la realiza-ción de la prueba por “causas ajenasal Club”, según se comunicó a la au-toridad competente. Pero aquel año

sí se celebró la primera edición de laSubida a Jaizkibel, de la que tantasimágenes han quedado en la retinade los aficionados a este espectacu-lar deporte. Pero al año siguiente… sí se inició laSubida a Arrate, una tradicionalprueba que estuvo en candelero du-rante 39 ediciones a la que, por cier-to, acompañaron otras carreras queno tuvieron tanto recorrido en añosde historia, pero que fueron muy ce-

lebradas y seguidas por la afición co-mo San Marcial en Irún, Urbasa,Gaztelu en Tolosaldea, etc.Así las cosas, el Real Automóvil Clubde Guipúzcoa decidió, en el año1967, dar un paso más en su facetadeportiva y añadir pruebas de velo-cidad a los rallies que organizaba. Laausencia de un circuito hizo que seoptase por disputar una subida cro-nometrada. Una de las delegacionesa las que se ofreció la posibilidad de

1968: LA SUBIDA A ARRATE EMPIEZA UNA ANDADURA DE ÉXITO

Hace medio siglo, yaencantaban las carrerasEN 1968 EIBAR ERA UNA VILLA INDUSTRIAL. MUCHAS FÁBRICAS SE UBICABAN CASI EN ELCENTRO DE LA POBLACIÓN Y BUSCABAN MÁS ESPACIO PARA EXPANSIONARSE. TOCABANTODO TIPO DE SECTORES Y DESTACABA UNA PODEROSA INDUSTRIA AUXILIAR DEL COCHE, LO QUE ANIMÓ A PLANTEARSE CELEBRAR UNA PRUEBA AUTOMOVILÍSTICA. POR JI VIEDMA, CON LA COLABORACIÓN DE FERNANDO BEORLEGUI.

RACVN junio 2018 7

organizarla fue a la de Eibar, ya quecontaba con una carretera que acce-día hasta el santuario de Arrate des-de el mismo casco urbano. Dicho yhecho. Con la colaboración del ClubDeportivo Eibar, en 1968 se dio elbanderazo de salida a la carrera conentrenamientos el sábado 4 de mayoy la competición, el domingo 5. Laparticipación, de lujo, con 41 inscri-tos y todos los pilotos que competíanen la época. El resultado, lo tienenen una de las imágenes que acompa-ñan a este artículo.

Muchas anécdotasCon un principio de ‘vida’ sin dema-siado rodaje, es lógico que surgieranun sinfín de anécdotas que acompa-ñaron el devenir histórico de la Subi-da a Arrate. Así las cosas, en 1971, añoen que estrena la puntuabilidad parael Campeonato de España de Monta-ña, una gran nevada caída sobre Ei-bar provoca que la prueba tenga queser recortada en su recorrido –lo quetambién ocurrió en otras ediciones–,haciendo muy complicada la conduc-ción. La victoria fue a parar a Jorge

de Bagration y su Porsche 908. Más.Dos años más tarde, en 1973, no sepudo celebrar por “problemas de en-tendimiento” con la Federación. Seeligió la misma fecha que la SubidaCiclista, con más arraigo entre la po-blación. Además, en 1975, la inscrip-ción fue bastante pobre debido al es-tado de excepción dictado fechasanteriores a la prueba. Hay que teneren cuenta que alrededor de 70 parti-cipantes formaban la media de la pa-rrilla de salida. En 1978 se celebró laúltima edición valedera para el Cam-peonato de España en una primeraépoca. Venció Joan Vinyes padre conuna barqueta –qué máquinas más rá-pidas– Osella BMW a Juan Fernán-dez, con similar montura, todo unicono de las subidas de montaña. Laúltima anécdota: en la edición de1998 la victoria se zanjó por la menordiferencia de todas las ediciones, yaque solo 20 centésimas separaron alos dos primeros, Aitor Zabaleta yAndrés Vilariño.En 2008 fue nuevamente valederapara el Campeonato de España y,dos años más tarde, se celebró la úl-

tima edición de una prueba que gus-taba mucho a los participantes.

Curiosidades de la primera ediciónEl periódico ‘Unidad’ del día 4 de ma-yo de 1968 ofreció un gran desplieguesobre la prueba para que todas laspersonas que quisieran acudir a su-pieran, de primera mano, cómo erauna carrera de estas características.Así las cosas, sobre la prueba que or-ganizó el Real Automóvil Club deGuipúzcoa y su delegación de Eibar,con la colaboración de la SociedadDeportiva Eibar, se pudo ver un planoa escala del recorrido de 5.920 metros;diversos puntos del reglamento decompetición –por ejemplo, qué tipode vehículos podían participar y enqué clases estaban colocados–; o ladescripción del recorrido: “Se cele-brará en la carretera de Eibar a Arrate.Salida: curva de Itzio (400 metros des-pués del hito 73), altitud 194 metros.Llegada: en el mismo alto, llamadoKrabelin, entre los hitos 79 y 80, alti-tud 586 metros”. Igualito a lo que su-cede hoy día, ¿no les parece? ❚

HISTORIA IMÁGENES DELAS 39 EDICIONES QUE SECELEBRARON DE LASUBIDA A ARRATE.

CARTEL Y TIEMPOSCINCUENTA AÑOS NOPASAN EN BALDE Y SENOTA TANTO EN ELCARTEL DE LA PRIMERACARRERA COMO EN LAHOJA DE TIEMPOS ENMÁQUINA DE ESCRIBIR.

8 RACVN junio 2018

PANORAMA

Juan I. Viedma. ¿Han sido los coches im-portantes en su vida?Iñigo Cuesta. Si dijera lo contrario, meestaría engañando. Desde que tuve laoportunidad de poder ir a la primera ca-rrera, una Subida a Jaizkibel, compren-dí que me iba a ser complicado despren-derme del mundo del motor y así hasido. Poco a poco me he ido involucrandomás en este mundo y la verdad es quegracias a él he vivido experiencias muypositivas. En cuanto al disfrute de un ve-hículo, mi pasión ha sido y será el Re-nault 5 GT Turbo.J.I.V. ¿Cómo se llega a ser presidente dela Federación Guipuzcoana de Automo-vilismo?I.C. Con muchas ganas de trabajar, deayudar y de impulsar un deporte tanapasionante como el automovilismo.Cuando fui elegido presidente en el año2005 me encontré con una federaciónvenida a menos y después de bastantetrabajo creo que a día de hoy se le hadado la vuelta en muchos aspectos.

J.I.V. Sabemos que ha hecho de todo enlas carreras de coches, ¿de qué papel sesiente más satisfecho?I.C. Pues la verdad es que sí. Especta-dor, juez, piloto, copiloto, asistencia,organizador, colaborador, federati-vo… La verdad es que lo que más sa-tisfacción me ha generado es la orga-nización de pruebas deportivas y a díade hoy, la que más, es la de seguirmanteniendo la Subida a Jaizkibel.J.I.V. ¿Cómo valora la labor que realiza elRAC Vasco Navarro en el campo del de-porte del motor?I.C. Es imposible hablar del automovi-lismo guipuzcoano sin hablar del RACVasco Navarro. No es solo parte de lahistoria del motor en Guipúzcoa, sinoque lo es del presente y, por supuesto,del futuro. Mis comienzos en el mun-do de la competición automovilísticafueron en el Club y creo que la labororganizativa que desarrolla el RACVasco Navarro actualmente es im-portante. ❙

Soy un apasionado del mundo del motor desde mi primera Subida a Jaizkibel”ÍÑIGO CUESTA,PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN GUIPUZCOANA DE AUTOMOVILÍSMO Y SOCIO DELCLUB, ES UNA PERSONA QUE LO HA DADO TODO POR LAS CARRERAS DE COCHES DESDE MUY JOVEN.VE AL RACVN COMO UN CLUB INDISPENSABLE EN EL DEPORTE DEL MOTOR. POR J. I. VIEDMA.

“MI PASIÓN HA SIDO Y SERÁ EL R5GT TURBO” DISFRUTA MUCHÍSIMO CONLA CONDUCCIÓN DE ESTE MODELO ENCOMPETICIONES DE TODO TIPO.

“

PANORAMA

10 RACVN junio 2018

Nos encontramos ante un BMW Z3 de1996 –la primera hornada del modelo–, conmotor de gasolina de 1.9 litros y 140 CV. Esun ‘roadster’ que mantiene cierto aire conlos modelos tradicionales de BMW de esagama, actualizados en la década de los no-venta. El segmento se retomó tras la apari-ción del Z1 –vio la luz tras un cuarto desiglo– y la vuelta a los biplazas descapota-bles. Aunque todavía lejos del mítico 507 delos años cincuenta dibujado por Goertz,mantiene el aire de aquel modelo.Sergio de Castro nos explica cómo llegó estajoya a sus manos: “Todo surgió hace seisaños tras una conversación con un granamigo acerca de que si había un modelo queentraría, sin duda, en el campo de los ‘clási-cos del futuro’ sería el Z3, a lo que sumába-

mos la dificultad de encontrar uno en bue-nas condiciones y a un precio razonable. Pa-sado un tiempo recibimos un mensaje suyoinvitándonos a ver este coche. Por curiosi-dad, nos apuntamos a verlo, sin mucha es-peranza, pero el vehículo cumplía todos losrequisitos, se trataba de un coche que perte-necía a una empresa en disolución, que es-taba bastante dejado, pero con buena mate-ria prima, lo tenía todo: asientos en colorcuero, madera, capota manual, primer mo-delo, pocos kilómetros y un precio muy ase-quible... Así fue como llegó a casa. El vehí-culo es muy confortable (si uno sabe lo quees un cabrio), manejable y requiere pocomantenimiento. Le damos poco uso por loque esperemos nos dure mucho tiempohasta convertirse en un ‘clásico’”. ❚

Todo un “coche Bond” en la película ‘Goldeneye’SOCIO DEL CLUB, SERGIO DE CASTRO SE MUESTRA MUY SATISFECHO DEL BMW Z3, UNMODELO DEL QUE SE FABRICARON 220.000 UNIDADES EN SUS SEIS AÑOS EN EL MERCADO.SIN NINGUNA DUDA, UN EJEMPLAR CURIOSO Y EXCLUSIVO.

MODELO: BMW Z3

AÑOS FABRICACIÓN1996-2002

CILINDRADA/POTENCIA1895 CC/140 CV

CAMBIOMANUAL 5 VELOCIDADES

PASAJEROS2 ASIENTOS

Diferente, única, especial… Así es Mireia. Una verdadera campeona, tanto dentro de la piscina, como fuera. Y eso es también lo que nos ha inspiradoa la hora de diseñar el Nuevo Hyundai KONA. Un coche que derrocha seguridad en sí mismo, gracias a su sistema Head Up Display donde se muestra toda la información necesaria para la conducción; que está siempre conectado a lo que más te gusta, con su innovadora tecnología Apple CarPlay™ y Android Auto™, que hace que todo te sea más sencillo, porque también incluye sistema de carga inalámbrica para que te olvides de los cables. Con el Nuevo Hyundai KONA, nada te detendrá en tu día a día.Ahora, solo te falta conducirlo.

Gama Hyundai KONA: Emisiones CO2 (gr/km): 117-153. Consumo mixto (l/100km): 5,2-6,7.La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje ofrecida por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Modelo visualizado: KONA Style. Consulta las condiciones de oferta, mantenimiento y garantía en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es. Apple CarPlay™ es una marca registrada de Apple Inc., Android Auto™ es una marca registrada de Google Inc.

Tú lo inspiras.Tú lo conduces.

PANORAMA

JUAN OTEGIES RESPONSABLE DEL ÁREA DE CONSULTORÍA EN PROTECCIÓN DE DATOS DE ITS Y COMPLIANCE LEGAL. LA CIBERSEGURIDAD ES SU RAZÓN DE SER. JUNTO A LA DIPUTACIÓN FORAL,ORGANIZÓ EL CONGRESO GIPUZKOA INDUSTRY SEC 2018, CELEBRADO EN DONOSTIA.POR J. IGNACIO VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS

J.I. Viedma. ¿Cómo explicaría los serviciosque realizan en ITS-Security?Juan Otegi. ITS es una empresa especiali-zada en la ciberseguridad. El mercado de-manda soluciones tecnológicas y una cons-tante innovación para mitigar los riesgoscrecientes que provienen de la intercone-xión generalizada de equipos y servicios aInternet. Quizás no somos conscientes deque las infraestructuras críticas –por ejem-plo, centrales nucleares o potabilizadorasde agua– están conectadas a Internet y, portanto, están expuestas a ataques de ‘hac-kers’. Los datos oficiales dicen que estosataques se han incrementado por siete ensolo dos años. Estos ataques pueden des-abastecer de energía a poblaciones enteras,paralizar hospitales, aeropuertos y, en defi-nitiva, provocar grandes daños. ITS tam-bién ofrece servicios de consultoría infor-

mática y jurídica en la adecuación a distin-tas normativas, como la normativa de pro-tección de datos personales.J.I.V. En palabras para todos, ¿qué es la Leyde Protección de Datos?J.O. Las distintas normativas de protecciónde datos personales –no olvidemos que en1992 ya teníamos la LORTAD– tienen comoprincipal objetivo proteger la privacidad delos ciudadanos, especialmente frente a lasnuevas tecnologías. Hoy en día estamoscompletamente “fichados”. Nuestros gus-tos, preferencias, aficiones, movimientos,son constantemente monitorizados por in-teligencias artificiales que pueden influir ypredecir nuestro comportamiento. La com-binación de “Big Data” –cada día se generan2.500 millones de datos–, con el incrementoexponencial de la capacidad de computa-ción ha abierto nuevas posibilidades que

TRAYECTORIAPROFESIONAL ABOGADO EN EJERCICIO DELAS TIC DESDE EL AÑO2000, PARTICIPÓ CON ELDEPARTAMENTOINTERNACIONAL DE LAAGENCIA ESPAÑOLA DEPROTECCIÓN DE DATOS ENTAREAS DE DERECHOCOMPARADO (2001). SOCIOFUNDADOR DEL DESPACHOOTAGI PROTECCIÓN DEDATOS PERSONALES (2002).DIRECTOR DELDEPARTAMENTO DEECOSULTING EN LAEMPRESA DE SEGURIDAD ITS(2008). ACREDITADO COMOLEGAL EXPERT EN ELPROYECTO DE SELLO DEPRIVACIDAD EUROPEOEUROPRISE (2009).

12 RACVN junio 2018

“Los ciberataques se han incrementadopor siete en solamente dos años”

RACVN junio 2018 13

desbordan la imaginación. Estas herra-mientas pueden utilizarse para prevenirenfermedades o para influenciar en resul-tados electorales –pensemos en el recientecaso de Facebook y Cambridge Analytica–.Todo depende de la finalidad a la que sedestinen...J.I.V.¿Cómo nacen estas normativas?J.O. Podemos decir que las normativas deprotección de datos personales nacen fun-damentalmente en Europa, para otorgar alciudadano cierta capacidad de decisión so-bre el tratamiento de sus datos personales,y así proteger su libertad y dignidad en elmás amplio sentido de la palabra. Los he-chos demuestran que estamos intentandoponerle puertas al campo, pero creo que esuna normativa necesaria porque al menoscontribuye a que exista un debate ciudada-no y una concienciación de las implicacio-nes sociales y políticas que tiene la explota-ción del “Big Data”.J.I.V. ¿Qué tipo de empresas están obliga-das a aplicar el Reglamento General de Pro-tección de Datos (RGPD)?J.O. Es muy difícil que una empresa no uti-lice datos personales en su actividad profe-sional. Por ejemplo, los datos de contacto desus clientes, los datos incluidos en la nómi-na de sus trabajadores, videovigilancia, etc.No obstante, el RGPD ha introducido nove-dades destacables. El volumen de datos tra-tados por las empresas es un condicionanteimportante a la hora de abordar el cumpli-miento de la norma, por tanto, las empresasdel sector del marketing en Internet ten-drán que realizar bien los deberes. Y las em-presas e instituciones que traten datos es-pecialmente protegidos, como datos desalud, afiliación sindical o datos biométri-

“El consentimientoválido para eltratamiento de losdatos personalestiene que ser un actolibre, específico,inequívoco ypreviamenteinformado”

cos, también deberán esforzarse en adecuarsu actividad al RGPD.J.I.V.¿Le sirven las “casillas premarcadas”?J.O. Una de las principales novedades delRGPD es la derogación del consentimientotácito como elemento legitimador para eltratamiento de datos personales. Técnicascomo el envío de cartas con un plazo paraque el destinatario se oponga al tratamientode sus datos personales, interpretándoseque de no hacerlo existe una autorización, ola utilización de casillas premarcadas, hanquedado proscritas de las normativas deprotección de datos. El consentimiento váli-do para el tratamiento de los datos personalestiene que ser un acto libre, específico, inequí-voco y previamente informado.J.I.V.Como socio del RAC Vasco Navarro, ¿có-mo valora los servicios que ofrece el Club?J.O. Destacaría especialmente su labor de in-formación, concienciación y colaboracióntécnica con instituciones públicas y privadas,en aspectos fundamentales para los automo-vilistas –seguridad vial, movilidad, consejostécnicos, aspectos legales, etc.– que muchasveces, por costumbre o falta de atención, olvi-damos. ❙

LA NORMATIVA DEPROTECCIÓN DEDATOS OBLIGA A LASEMPRESAS YADMINISTRACIONESPÚBLICAS A IMPLANTAR LASMEDIDAS DE SEGURIDADTÉCNICAS Y ORGANIZATIVASQUE GARANTICEN LASEGURIDAD DE LAINFORMACIÓN QUEUTILIZAN.

MOVILIDAD OPINIÓN

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) seplantea con la finalidad de transformar Bilbao enuna ciudad que aporte una mayor calidad de vida asus habitantes al mismo tiempo que una mayor efi-ciencia, sostenibilidad e innovación, y todo ello quese traduzca en una mayor calidad de vida a sus ha-bitantes… El plan se basa en tres grandes pilares:aumento de la seguridad vial, mejora en la calidaddel aire y fomento de la accesibilidad universal.

Sin embargo, el PMUS se ha centrado en evitar quelos usuarios hagan uso del vehículo privado y utili-cen otros medios de transporte como la bicicleta o eltransporte público, tratando de penalizar a los auto-movilistas y ponerles trabas al uso habitual de suvehículo. Para ello, desde el Ayuntamiento se hanformulado varias propuestas como la inclusión depeajes de acceso al centro de Bilbao –se planteóhace algunos meses, generó bastante polémica y re-chazo y se acabó desestimando– o medidas formu-ladas recientemente, como la limitación de la velo-cidad máxima de los vehículos a 30 kilómetros porhora en varias calles de la ciudad, o la peatonaliza-ción de lugares céntricos o arterias de la ciudad co-mo la plaza Moyúa.

En las últimas décadas, Bilbao se ha transformado deciudad industrial a ciudad de servicios y de innovación,de un municipio gris a otro vivo y dinámico, con unpredominio de más colores, destacando el verde. ElRACVN está convencido de que Bilbao seguirá evolu-cionando en los próximos años. Sin embargo, vivimosen una sociedad en constante movimiento en la queprima la instantaneidad de las cosas. Para ello untransporte rápido es imprescindible, e insustituiblepor la bicicleta o el transporte público. Aunque se tratade medios de transporte válidos, ecológicos y muy úti-les y efectivos en algunas circunstancias, en varios ca-sos no son capaces de resolver las necesidades de mo-vilidad de los ciudadanos. Y relegar la movilidad de laspersonas únicamente a este tipo de transporte hoy porhoy ni es posible ni es conviniente. Cada individuo tie-

ne unas necesidades de movilidad distintas y para elloes importante que se pueda optar por varias alternati-vas de transporte y no solo por unas pocas. El Consis-torio municipal debe garantizar el uso de las distintasalternativas, incluyendo entre ellas el transporte pri-vado en su uso racional y responsable. Precisamente elnúcleo metropolitano, que cuenta con una vida comer-cial y de servicios, necesita el acceso de vehículos quegarantice una movilidad fluida. Pensemos en los dis-tribuidores de los comercios, en representantes, enpersonas que precisan moverse de un lugar a otro envarias ocasiones a lo largo de su jornada laboral; enpersonas que necesitan acceder a su viviendas, en per-sonas mayores con movilidad reducida, y en otros tan-tos casos que requieren de una movilidad basada en eluso del transporte privado o en el uso combinado devarios medios a lo largo del día. Un aumento de trabaspara acceder al centro urbano con el vehículo privadopuede repercutir negativamente en las viviendas y co-mercios de la zona, y/o contribuir a que éstos acabendeslocalizándose en centros comerciales o polígonosempresariales fuera de la ciudad, despoblando el cen-tro. Consideramos que el Consistorio municipal debetrabajar para fomentar la vida en la ciudad, en el centrourbano, e impulsar la actividad comercial. Fomentar elcomercio en el centro de la ciudad también pasa porgarantizar a los usuarios el uso de su vehículo para re-alizar sus compras.

Respecto a la limitación de la velocidad en variascalles a un máximo de 30 kilómetros por hora, cree-mos que la idoneidad de la medida dependerá delas circunstancias de cada calle o tipo de vía. Si bienes verdad que en algunos casos permitirá la convi-vencia entre distintos medios y aportará una mayorseguridad a todos los usuarios, en otros solo puedecontribuir a ralentizar el tráfico generando mayoresaglomeraciones, lo que se puede traducir justo en locontrario a lo deseado; es decir, en una mayor conta-minación al acelerar y frenar constantemente y unaciudad más ruidosa, caótica, menos accesible y ha-bitable. En definitiva, menos ciudad. Insistimos en

LA OPINIÓN DEL RACVN SOBRE EL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE BILBAO

No se debe criminalizar el automóvil privado

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PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE DEL RAC VASCO NAVARRO

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que hay casos y casos, que requieren de un estudiode las circunstancias de cada lugar donde se pre-tende aplicar la medida.

Además, debemos considerar que el automóvil pri-vado es un pilar muy importante de la economía yde manera especial en nuestro territorio, que cuen-ta con un importante tejido empresarial vinculadoal sector de la automoción, partiendo de las factoríasde componentes de automóviles, neumáticos uotros proveedores, concesionarios, talleres, tiendasde venta de recambios, seguros y un largo etcétera.Del uso del automóvil privado dependen muchospuestos de trabajo y muchas economías domésti-cas. Si ponemos trabas a su uso, ¿qué alicientes vana tener las personas para adquirir un coche? Si sereduce el uso del automóvil y junto a él la carga detrabajo asociada a este sector, ¿qué hacemos con lospuestos de trabajo que se eliminan?

El RACVN comparte la idea de una ciudad amable,sostenible, más accesible y con una mayor seguridadvial, pero discrepamos de algunas de las propuestasplanteadas en el PMUS para conseguirlo y, sobre todo,de la penalización a los automovilistas. Abogamos porla coexistencia entre los distintos tipos de transporte,incluyendo entre ellos el transporte privado. Asimis-mo, también creemos que no se debe obstaculizar eluso del automóvil privado, sino que se debe incentivarla renovación del parque de vehículos, para que seanmenos contaminantes.

Por último, también creemos que, en materia de movi-lidad, todavía hay muchas cuestiones por tratar comoes precisamente la coexistencia entre los distintos ti-pos de transportes, el auge de los patinetes eléctricos y‘segways’, etcétera, para que no se produzcan situacio-nes ambiguas y/o que la normativa no contemple. Cre-emos que hay mucho por hacer, que se puede mejorarla movilidad de Bilbao, pero creemos que las mejorasdeben darse de manera expansiva y no restrictiva; sinpenalizar a los conductores, teniendo en cuenta quepara muchos de ellos es inevitable e insustituible eluso de su vehículo y que cualquier gravamen adicionalpuede repercutir de manera muy negativa en su dis-frute vital.

Debemos recordar que muchos vehículos de losconsiderados más contaminantes o antiguos perte-necen a personas con una economía más limitada,que no se pueden permitir renunciar al uso de suvehículo ni sustituirlo en el momento actual poruno más nuevo y menos contaminante. La transi-ción se dará y los usuarios renovarán poco a pocosus automóviles. En todo caso, habrá que ofrecerayudas e incentivos para que estas personas pue-dan sustituir sus viejos automóviles.

En definitiva, el RACVN cree que el presente y elfuturo inmediato pasan por el uso del automóvil nopenalizado. De un automóvil más eficiente, más se-guro, mucho menos contaminante y capaz de con-vivir con el resto de los transportes.

MOVILIDAD

Amediados del año pasa-do ya se habló de que seestaban haciendo prue-bas con aviones, ahorase están probando dro-

nes para completar el trabajo de loshelicópteros Pegasus en el controlde las distracciones y la velocidadinadecuada, grandes responsablesde los accidentes.

¿Qué es un dron?Un dron es cualquier aeronave notripulada. Existen dos tipos: los quepueden ser controlados por controlremoto y los que vuelan de forma

autónoma, programados con antela-ción. No existe una normativa euro-pea que reglamente su uso, cadapaís tiene la suya y se está a la esperade que se armonicen todas en unasola. En nuestro país, hasta hace po-co estaban regulados únicamentepor un artículo de la Ley de 2014 so-bre “la aprobación de medidas ur-gentes para el crecimiento, la com-petitividad y la eficiencia”. Debidoal auge de estos aparatos, a finalesde 2017 se publica una normativa es-pecífica, el Real Decreto 1036/2017,de 15 de diciembre, por el que se re-gula su utilización civil. En el mo-

mento de la redacción de esta normaya se prevé el uso por parte de laDGT del uso de drones ya que se lesexime de ciertos requisitos en con-trol de tráfico.Además del uso recreativo, ya haymuchas empresas que están utili-zando drones para su trabajo habi-tual. Empresas eléctricas los usanpara supervisar el estado de los ca-bles de alta tensión y de las palas delos aerogeneradores. También seutilizan desde hace tiempo en topo-grafía para levantamiento de mapas,en salvamento para acercar un sal-vavidas a alguien que se está aho-

PARA REDUCIR EL NÚMERO DE ACCIDENTES

Los drones vigilarán las carreteras SEGÚN DATOS PROVISIONALES, EN 2017 FALLECIERON POR ACCIDENTE DE TRÁFICO EN NUESTRO PAÍS 1.200 PERSONAS Y 4.837 RESULTARON HOSPITALIZADAS, UN 3% MÁS QUE EN 2016. Y TODAVÍAHAY QUE INCLUIR LOS DATOS DE ZONAS URBANAS. UNA DE LAS MEDIDAS PARA REDUCIR ESTA TENDENCIA ES EL USO DE DRONES POR PARTE DE LA DGT. POR OCTAVIO ORTEGA, PONS SEGURIDAD VIAL.

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MAYOR MOVILIDAD

Helicópteros vs dronesLos helicópteros tienen autonomía limitada, por lo que hay zonas a lasque no pueden llegar. Actualmente loshelicópteros sobrevuelan, sobre todo, zonas de gran densidad de tráfico yno se utilizan habitualmente en carreteras convencionales, en las quese produce casi el 50% de fallecidosen accidentes de tráfico. Los dronespodrían llevarse en el interior del vehículo de los agentes y ponerlos enfuncionamiento en cualquier sitio.

• Los helicópteros con sistemas de radartienen dos motores que elevan más de2.500 kg y alcanzan 250 km/h, por loque contaminan mucho más.

• Los helicópteros necesitan una infraes-tructura específica, normalmente susbases están en aeropuertos civiles y mi-litares. Un dron necesita una zonadespejada de apenas unos metros.

• Cada helicóptero de la DGT cuesta en-tre 4 y 6 millones de euros más el preciode los diferentes sistemas de captación,el combustible y el coste de manteni-miento.

• Para volar, un helicóptero necesitaunas condiciones meteorológicas y devisibilidad adecuadas.

• El piloto de helicóptero es una titula-ción muy especializada. El curso depiloto de dron es mucho más sencillo.

Cuando la tecnología esté preparada, losdrones igualarán la eficacia de los heli-cópteros para la vigilancia y control deltráfico.

gando en una playa, en agriculturapara el control de plagas y fumiga-ción y en cualquier trabajo queimpida el acceso seguro de perso-nas, por ejemplo en incendios o enzonas de alta contaminación.Existe un uso recreativo de dro-nes para el que no es necesariauna especialización del operador.Son suficientes normas de segu-ridad básica como no sobrevolaraglomeraciones de edificios o so-bre personas, no volar a menos de8 kilómetros de aeropuertos, te-ner el dron siempre a la vista y ano más de 120 metros de altura.

Uso profesional de los dronesCada día hay mayor interés por losdrones. Los interesados en su usoprofesional deben:• Tener el título de piloto de dro-nes. Para obtenerlo es necesariosuperar unas pruebas teóricas yprácticas.• Disponer de un certificado mé-dico en vigor que acredite que setienen las capacidades psicofísi-cas necesarias.• Estar habilitado por la Agencia Es-tatal de Seguridad Aérea (AESA).• Tener un seguro de responsabili-dad civil específico. ❙

SABÍA QUE...■ Los aparatos instalados en los helicópteros de la DGT disponen

de dos cámaras, una de localización y otra que visualiza la matrícula del vehículo.

■ Cuando se autoricen los vuelos autónomos de drones, se esperasu auge en núcleos urbanos. Las empresas de reparto de paquetería empezarán a usarlos, lo que redundará en el menoruso de vehículos de motor.

■ Existen 200 escuelas para impartir cursos de pilotos de dron. Enlos últimos tres años, se han formado más de 10.000 pilotos.

■ Cada dron debe llevar incorporada una placa indeleble con elnombre del propietario y teléfono de contacto.

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MOVILIDAD

En primer lugar, veamos aqué tipo de vehículos nosestamos referimos. El Re-glamento General de Ve-hículos define las “autoca-

ravanas” como “vehículos construidoscon propósito especial, incluyendoalojamiento vivienda y conteniendo,al menos, el equipo siguiente: asientosy mesa, camas o literas que puedan serconvertidos en asientos, cocina y ar-marios o similares”. Es muy importante diferenciarlas delas “caravanas”, que el mismo Regla-mento define como “remolque o se-mirremolque concebido y acondicio-

nado para ser utilizado como viviendamóvil, permitiéndose el uso de su ha-bitáculo cuando el vehículo se en-cuentra estacionado”. En otras pala-bras, la autocaravana es un vehículocon motor (se mueve de forma autó-noma), mientras que la caravana debeir remolcada.

¿Aparcamiento o acampada? Un debate habitual en el uso de estosvehículos gira alrededor de la autori-zación de su estacionamiento. Aunquehay ayuntamientos que lo prohíben, locierto es que prima el Reglamento deCirculación y en ningún artículo apa-

rece esta restricción. Por ello, puedenestacionar con las mismas condicionesque el resto de vehículos y los propie-tarios podrán permanecer en su inte-rior y hacer uso de sus instalaciones.

Normas básicas de convivenciaLógicamente, como cualquier otrousuario de la vía pública, debe mante-nerse una buena convivencia con elresto de los usuarios de la vía: no hacerruidos molestos, no verter líquidosfuera de los lugares habilitados paraello, dejar la zona limpia, etc. En cuan-to al estacionamiento, deben recordar-se las siguientes normas generales:

UNA FORMA DISTINTA DE VIAJAR

Viajando con la casa a cuestas SE ACERCA EL VERANO Y LOS PROPIETARIOS DE CARAVANAS O AUTOCARAVANAS –O AQUELLOS QUE OPTAN POR ALQUILARLAS– EMPIEZAN A PREPARARLAS PARA DISFRUTAR DE ESTA SINGULARFORMA DE VIAJAR, TODAVÍA POCO HABITUAL ENTRE NOSOTROS PERO MUY IMPLANTADA EN OTROSPAÍSES DE NUESTRO ENTORNO. POR FERNANDO SOLAS, EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL EN PONS SEGURIDAD VIAL.

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MAYOR PESO Y DIMENSIONES

Cómo conducir una caravana o autocaravanaAunque estén construidas con materiales ligeros, caravanas yautocaravanas superan ampliamenteel peso de un turismo y sus dimensiones son también mayores, loque condiciona su comportamientoen la carretera.

• Cuesta arriba, la potencia del motor es decisiva: empezar la pendiente con inerciapara un primer impulso y guardar “reservade potencia” en el cambio. Si es posible, utilizar el carril para vehículos lentos ymantener siempre una distancia adecuadacon el vehículo que circula delante.

• Las cuestas hacia abajo son más peligrosas. Debe utilizarse el motor comofreno y marchas cortas para no sobrecalen-tar los frenos, que podrían perder eficacia.

• En adelantamientos, recordar que se necesita más espacio para adelantar y sedebe realizar la maniobra en el mínimotiempo. Reducir una o dos marchas antesde adelantar para tener aceleración.

• Incluso en adelantamientos, es muy im-portante guardar la distancia de seguridadporque la distancia de frenado será mayor.

• Cuidado con el viento lateral, sobre todo sies racheado, en adelantamientos o al entraro salir de túneles.

• Es muy importante llevar la presión adecuada en los neumáticos y distribuir lacarga de un modo uniforme: los objetos pesados deben situarse en la parte centraldel vehículo, lo más bajo posible.

• No se puede viajar de pie: siempre sentados y utilizando cinturones deseguridad o sillitas infantiles.

• No desplegar ningún elementoque sobresalga del contorno del ve-hículo (toldos, puertas o ventanasabiertas, sillas, mesas, etc.).• No colocar patas estabilizadoras ocualquier otro mecanismo parecido.Si hay marcas viales que delimitenel aparcamiento, el vehículo no po-drá rebasarlas.• Si se estaciona en una calle en pen-diente, los vehículos que superenlos 3.500 kg de MMA o los conjuntosde vehículos (formados por turismoy caravana) deben poner calzos oapoyar las ruedas directrices en elbordillo.

• Las caravanas no pueden perma-necer nunca desenganchadas delvehículo tractor.• Deben tenerse en cuenta las orde-nanzas municipales sobre aspectoscomo el tiempo de estacionamientoo pago, horario, dimensiones y ma-sas máximas de los vehículos autori-zados a circular, etc.• En vías interurbanas, como el restode los vehículos, deben estacionaren el lado derecho, fuera de la calza-da y de la parte transitable del arcén.• Si se pretende acampar, debe com-probarse la normativa específica decada Comunidad Autónoma. ❙

SABÍA QUE...■ En España hay matriculadas unas 40.000 autocaravanas, mien-

tras que en países como Alemania hay más de 400.000.

■ Las caravanas con una Masa Maxima Autorizada (MMA) de hasta750 kg no necesitan póliza de seguros propia, aunque se debecomunicar a la aseguradora que se va a conducir con remolque.

■ La caravana debe indicar su MMA o tener su tarjeta ITV, aunqueno pase inspecciones periódicas. El vehículo que la arrastre debetener homologado el sistema de acoplamiento.

■ Para conducir estos vehículos, es suficiente el permiso B, exceptoen los casos en que la caravana supere los 750 kg de MMA y el peso conjunto de caravana y vehículo supere los 3.500 kg.

LÍMITES DE VELOCIDAD EN CARAVANAS Y AUTOCARAVANAS

Autocaravana hasta 3.500 kg de MMA*

Autocaravana de más de 3.500 kg de MMA*

Vehículo con caravana hasta 750 kg de MMA*

Vehículo con caravana de más de 750 kg de MMA*

Autopista/autovía

Carretera convencional

con arcén>1,50metros o más

de un carril

Resto de vías fuera

de poblado

Vía urbana y travesía

100 90 80 50

90 80 70 50

90 80 70 50

80 80 70 50* Autocaravanas sin remolque

MOVILIDAD

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Unos circulan por la dere-cha –Reino Unido, perotambién Chipre, Irlan-da y Malta–, en otros sonobligatorias las luces

diurnas, otros tienen fama de más omenos prudentes... En líneas genera-les, circular por Europa no difiere de-masiado de circular por nuestro país,pero mejor si recordamos que...

1. No olvidar la documentaciónPara circular por Europa no se necesi-ta una documentación personal espe-cífica: basta con el DNI o pasaporte, y

el permiso de conducir. ¡Todos en vi-gor! Además del certificado de matri-culación del vehículo y del certificadodel seguro. La matrícula también de-be indicar el país de procedencia, ocomprar una pegatina con esa infor-mación.

2. Asegurar qué cubre la pólizay llevar el teléfono de asistenciaEn la mayoría de países de la UE bastacon viajar con el recibo de seguro,aunque se recomienda llevar siemprela Carta Verde, que puede ayudar aagilizar trámites en caso de incidente.

El seguro obligatorio cubre los dañosque se puedan causar a terceros segúnla legislación de cada país, pero mejorconsultar con la aseguradora las co-berturas exactas para ir bien prepara-do. Y apuntar también el teléfono in-ternacional de asistencia en viaje.

3. Conducir con la máxima prudenciaQuizás no sea necesario memorizarlas particularidades de la normativade tráfico de cada país –especialmentesi el viaje cruza distintas fronteras–,pero sí conviene recordar las principa-les diferencias. Además, al circularpor carreteras desconocidas para nos-otros, hay que ser especialmente pru-dentes y permanecer muy atentos alas señales.

4. Consultar los métodos de pago en los peajesUna de las principales particularida-des al circular por Europa es el méto-do de pago en vías rápidas mediantelas llamadas “viñetas”, que se utilizaen diversos países (ver tabla). Convie-ne comprarlas al entrar en cada unode ellos.

5. Planificar la rutacon antelaciónVale para cualquier desplazamientopero es especialmente relevante cuan-do se circula fuera de casa… Antes desalir, conviene estudiar bien la ruta aseguir y posibles alternativas, ademásde consultar el estado del tráfico y laspredicciones meteorológicas. Existennumerosas apps que ofrecen esta in-formación. ❙

RUTAS EN COCHE

Cinco consejos para viajar seguros por EuropaSON LAS VACACIONES SOÑADAS POR AQUELLOS QUE DISFRUTAN DE LA CONDUCCIÓN: LARGOSRECORRIDOS EN COCHE, DESCUBRIENDO NUEVOS PUEBLOS Y PAISAJES, CON TOTAL LIBERTAD YSIEMPRE ABIERTOS A LA IMPROVISACIÓN. SI LA OPCIÓN ES RECORRER EUROPA, VALE LA PENA RECORDAR CINCO CONSEJOS BÁSICOS Y LA NORMATIVA BÁSICA. POR REDACCIÓN RACVN.

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Normas básicas de circulación en países europeos y MarruecosVELOCIDAD MÁXIMA ELEMENTOS OBLIGATORIOS ALCOHOL

AUTOPIST. CARRETERA CIUDAD LUZ DIA* CHALECO TRIÁNGULO BOTIQUÍN EXTINTOR VIÑETA (G/L)**

ALEMANIA 130(1) 100 50 ● ❍ ● ● ❍ - 0,50

AUSTRIA 130 100 50 ❍ ● ● ● ❍ 8,90€ (10 días) 0,50

BÉLGICA 120 70-90 50 ❍ ● ● ● ● - 0,50

BULGARIA 140 90 50 ●(5) ● ● ● ● 8€ (7 días) 0,50

CHIPRE 100 80 50 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

DINAMARCA 130 80 50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

ESLOVENIA 130 100 50 ● ● ● ● ❍ 15€ (7 días) 0,50

ESLOVAQUIA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 10€ (10 días) 0,00

ESPAÑA 120 90-100 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,50

ESTONIA 90-110 90 50 ❍ ● ● ● ● - 0,20

FINLANDIA 120(2) 80 40-60 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

FRANCIA 130 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

GRECIA 130 90 50 ❍ ❍ ● ● ● - 0,50

HOLANDA 120 80-100 50 ● ❍ ● ● ❍ - 0,50

HUNGRÍA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 10,3€ (10 días) 0,00

ISLANDIA - 90 30-50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

ITALIA 130 110 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,50

LETONIA 110-130(3) 100 50 ● ❍ ● ● ● - 0,50

LITUANIA 110-130(3) 90 50 ● ● ● ● ● - 0,40

LUXEMBURGO 130(4) 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

MALTA 80 80 50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ - 0,80

NORUEGA 100 80 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,20

POLONIA 140 100 50 ● ❍ ● ❍ ● - 0,20

PORTUGAL 120 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

REINO UNIDO 112 97 48 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,80

REP. CHECA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 12,4€ (10 días) 0,00

REP. IRLANDA 120 100 50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ - 0,80

RUMANÍA 130 90 50 ●(6) ❍ ● ● ● 3€ (7 días) 0,00

SUECIA 110 70 50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,20

SUIZA 120 80 50 ● ❍ ● ❍ ❍ 38€ anual 0,50

ANDORRA - 90 50 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

MARRUECOS 120 100 40-60 ❍ - - - - - 0,50

● OBLIGATORIO ❍ NO OBLIGATORIO ● RECOMENDADO*Todos los vehículos de nueva fabricación que se comercializan en la UE incorporan obligatoriamente equipo de luces diurnas. ** Para conductores no noveles.(1) Límite obligatorio en algunos tramos y recomendado en otros de velocidad libre. (2) En invierno: 100 km/h. (3) 110 km/h: en la época de climatología invernal. (4) 110 km/h en caso delluvia. (5) Del 1 de noviembre al 1 de marzo. (6) Solo en autopistas. Fuente: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/index_en.htm / Elaboración propia.

Normativa básica de circulación en países europeos y Marruecos Pese a la tendencia a la convergencia de losreglamentos de tráfico que se promuevedesde las instituciones europeas, todavíaexisten diferencias significativas entre paí-ses en aspectos como los límites develocidad, la tasa permitida de alcohol o los

elementos que deben llevarse obligatoriamente en el vehículo. La siguiente tabla recoge las principalesnormativas de la mayoría de países europeos, a partir de los datos recogidospor la página web de Transporte y

Seguridad Vial de la Comisión Europea.Además, debe recordarse una norma co-mún a todos los países de la UE: laprohibicion de utilizar el teléfono móvil alvolante, aunque varía el nivel de toleranciasobre el uso de manos libres.

22 RACVN junio 2018

Agresividad al volante, ¿motivo de accidente?LA AGRESIVIDAD VIAL PODRÍA ESTAR RELACIONADA CON MÁS DE LA MITAD DE LOS ACCIDENTES MORTALES. HASTA EL CIUDADANO MÁSCOMEDIDO ES CAPAZ DE PERDER LOS NERVIOS CUANDO CONDUCE:¿QUÉ TIENE EL COCHE? POR OSCAR IRIARTE, CENTRO MÉDICO PSICOTÉCNICO IBILSA.

La Universidad de Valladolid realizó unestudio en 2010 en el que el 31% de los en-cuestados reconocía haber vivido en el úl-timo año algún episodio de agresividadvial, que puede provocar directa o indi-rectamente un accidente, daños físicosy/o malestar emocional, como tocar la bo-cina repetidamente, gritar, amenazar, in-sultar, acelerar y/o frenar bruscamente,persecuciones, y hasta ataques físicos.

Cómo nos volvemos agresivosEs un problema en aumento en numero-sos accidentes de tráfico. Son varios losmotivos por los que ciudadanos educadosy aparentemente comedidos reaccionanagresivamente al volante. Por un lado, es-tá el carácter y la personalidad con unperfil impulsivo, intolerante o con pocacapacidad de autocontrol. En este senti-do, es curioso ver como personas aparen-temente tranquilas, cuando están en elcoche actúan como si estuvieran en una“burbuja de anonimato”, dejando de ladolas normas sociales y comportándose co-mo seguramente no lo harían en su día a

día. Sobre todo, si tenemos en cuenta queesas acciones violentas muchas vecesquedan impunes y sin castigo. Por otro la-do, cabe recordar los factores que suelenactuar como desencadenantes, como lasprisas, el estrés, los atascos o las infrac-ciones de otros conductores. Si le añadi-mos el consumo de alcohol y/o drogas, elcóctel está servido.Todos nos hemos visto alguna vez enfada-dos ante el volante, pero de ahí a “perderlos nervios…”. Se podría decir que el per-fil del agresor vial es un varón de entre 30y 40 años que vive en una gran ciudad(atascos, prisas, estrés…), impulsivo, fá-cilmente irritable, con baja tolerancia a lafrustración y falta de autocontrol, dandolugar a estilos de conducción competitiva,arriesgada, temeraria y que, por tanto, lesconvierte en conductores de alto riesgo.Con el aumento de la incorporación de lamujer al mundo laboral, también se han de-tectado más mujeres agresivas al volante.Los jóvenes de entre 18 y 30 años cada veztienen más educación vial y se comportanmás cívicamente con el coche. ❙

¿Cómo actuar?Frente a una conductaagresiva se recomienda:

1 Ser paciente, mantener lacalma y no responder a laagresión (no hacer caso).

2 Controlar nuestras pro-pias emociones, nosentirnos superiores a losdemás.

3 Intentar ponerse en el lu-gar del otro, no tomarnosposibles errores ajenos co-mo algo personal.

4 Evitar cualquier tipo decontacto, incluso el visual.

5 Ceder el paso y que ade-lante.

6 Pensar en lo ridículo yvergonzoso que resulta in-sultar, amenazar, hacergestos,..

En definitiva, trata a los de-más conductores como tegustaría que te trataran a ti.

Desde la DGT siempre seha apostado por la educación como unaherramienta clave en lamejora de la seguridad vial.La cultura vial, los valoresbásicos del respeto y de latolerancia con el resto delos usuarios de la via, elcumplimiento de las nor-mas… Si se aprendendesde pequeños, nosacompañarán durante to-da nuestra vida en lacarretera.

Piensa siempre en tu se-guridad y la de los demás.Si te alteras,tu capacidadatencional y de razona-miento disminuyen y tearriesgas a un percance.¿ Vale la pena? Empatía,tolerancia, solidaridad yrespeto.

MOVILIDAD

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24 RACVN junio 2018

MOVILIDAD

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Sus datos nunca serán vendidos a terceros, no obstante, sus datos personales serán cedidos a terceros cuando sea imprescindible para prestarle el servicio solicitado.

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importe mínimo de 18.500€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo de financiación

sin entrada, por un importe total del crédito de 19.094,14€ incluye Seguro Vida (1.194,14€), con Crédit Agricole Assurancess y

mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS SL. Inscrita en el Registro de la

Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de

Responsabilidad Civil y de Caución. 72 cuotas mensuales de 334,32€. TIN 7,95%, TAE 12,11%, comisión de apertura 563,28€

al contado, importe total a plazos 24.634,32€, importe total adeudado 24.634,32€. Garantía legal de 2 años sin límite de km,

más 2 años adicionales de garantía comercial o 60.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste

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MOTOR

E n esta decimocuarta edi-ción han participado 184personas –58 de las cua-les eran niños de entre 5y 12 años–, en una cara-

vana compuesta por 53 vehículos 4x4más el camión puesto por la empresaBujarkay y que transportaba materialescolar, sillas de ruedas, mantas, etc.Al frente circularon los 21 modelosde Hyundai puestos por la marcatanto para los miembros de la orga-nización como para periodistas yclientes invitados, destacando toda

la gama SUV como el Grand SantaFe, el Santa Fe, el Tucson y el nuevoKona, un vehículo que ha sorprendi-do por su magnífico comportamien-to en un terreno tan complicado co-mo el marroquí. A todos estosmodelos se unió la H1 Travel quetransportaba a los voluntarios de laFundación Alain Afflelou.Destacar que la única modificaciónde los Hyundai de la organizaciónconsiste en sustituir los neumáticosoriginales por unos Kumho de tipomixto, que una vez más se volvieron

a mostrar muy eficaces, así comouna chapa protectora del cárter.

Construcción de una escuelaComo resultado de la acción “UnaEscuela en el Desierto”, promovidapor Hyundai Motor España y su redde doncesionarios, se llevaron a cabo2.576 pruebas con 20.608 euros parala construcción de la escuela en elpueblo de Fezzou, en lo más inhóspi-to del desierto marroquí. Además deconstruir la escuela, Hyundai se ha-rá cargo de todo el equipamiento ne-

NUEVA EDICIÓN DEL DESIERTO DE LOS NIÑOS

Catorce años desolidaridad HyundaiDESPUÉS DE RECORRER MÁS DE 3.000 KILÓMETROS ENTRE ESPAÑA Y MARRUECOS,LA CARAVANA DEL DESIERTO DE LOS NIÑOS REGRESÓ CON LA SATISFACCIÓN DELDEBER CUMPLIDO. LA MARCA HYUNDAI LLEVA YA 14 AÑOS REALIZANDO ESTA ACCIÓN SOLIDARIA, DE LA QUE ESTÁ ENCANTADA. POR REDACCIÓN RACVN.

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26 RACVN junio 2018

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3

cesario así como garantizará porun mínimo de tres años la escolari-zación de los niños de la zona.Otra acción importantísima ha si-do la llevada a cabo por los volun-tarios de la Fundación Alain Affle-lou, quienes han batido todos losrécords al revisar la vista a 1.200personas de todas las edades. Gra-cias a la Hyundai H1 Travel hanpodido viajar y transportar todo elmaterial necesario para poder rea-lizar un impresionante e impaga-ble trabajo. El nuevo Kona fue, sin

duda, una de las alegrías debido asu excelente comportamiento. Leopoldo Satrústegui, director ge-neral de Hyundai, señaló que “es-tamos muy orgullosos de los resul-tados de la acción ‘Una escuela enel Desierto’ llevada a cabo porHyundai con su red de concesio-narios, ya que además de construirla escuela la dotaremos de todo elmaterial necesario y, lo que es másimportante, garantizaremos la es-colarización de los niños por lo me-nos durante tres años”. ❙

Solidaridad yvivencias para niñosPero El Desierto de los Niños no solo es soli-daridad ya que supone una experienciairrepetible para los chavales españoles queviajan en la caravana. De la mano de los seismonitores infantiles de la organización, hanpodido conocer una cultura tan cercana co-mo diferente y han compartido divertidosjuegos para conocer el país. Niños que hanvivido en primera persona una vivencia queposiblemente no olvidarán en sus vidas.Porque uno de los grandes objetivos delDesierto de los Niños es que los más pe-queños de la casa vivan con intensidad unaaventura pensada y diseñada para ellos.Tras un periplo de más de 2.000 km por tie-rras marroquíes, El Desierto de los Niños haregresado a España cargado de anécdotasy con la satisfacción de haber cumplido losobjetivos. Y como cada año, nada más vol-ver, ya se está trabajando en la siguienteedición, que se celebrará en la SemanaSanta de 2019. Lógicamente, ya se estánponiendo los retos a lograr y las zonas queserán el escenario de la ayuda que llevaHyundai y el resto de participantes haciaMarruecos.

RACVN junio 2018 27

4

1. HYUNDAI SANTA FE EL SUV MÁS GRANDE DEL FABRICANTECOREANO REEMPRENDE LA MARCHA TRAS UNA PARADA EN UN ENCLAVEDE LA ZONA DE MARRUECOS VISITADA. 2. FOTO DE FAMILIA LOS NIÑOSY MAYORES QUE PARTICIPARION EN ESTA EDICIÓN POSAN PARA LA FOTO DEFAMILIA ACOMPAÑADOS DE UN HYUNDAI TUCSON Y EL NUEVO KONA. 3. REVISIÓN OFTALMOLÓGICA LOS VOLUNTARIOS DE LA FUNDACIÓNALAIN AFFLELOU REVISARON LA VISTA A 1.200 PERSONAS, TODO UNRÉCORD. 4. SOLIDARIDAD LOS NIÑOS PARTICIPARON ACTIVAMENTE ENMUCHAS DE LAS ACCIONES QUE SE LLEVARON A CABO.

MOTOR NOVEDADES

El Grupo Lurauto, concesionariosBMW/MINI de Guipúzcoa, Navarra(Archueta) y próximamente Bilbao (Bikar),presentó en Bodegas Otazu los nuevosBMW X2 y X3. El director del grupo, LuisMiguel García, presentó la situacióndel grupo, por el que BMW AG apuesta paraser un grupo de relevancia en la zona norte.Durante la presentación se realizaronpruebas tanto en carretera como en un cir-

cuito de tierra habilitado para ello. Los nue-vos BMW X2 y X3, auténticos SUV deprestigio, destacaron por el sorprendentecomportamiento del sistema X-DRIVEque, pese a la diferencia de cada modelo ensu estilo, ha demostrado tener altísimascapacidades dentro y fuera del asfalto. Traslas pruebas realizadas y una visita al mu-seo de la bodega, se celebró una comida ala que asistió Miguel Induráin.

Ford Fiesta ActiveLA VARIANTE CAMPESTRE DEL FIESTA

Un nuevo paragolpes frontal y protecciones inferiores en símil dealuminio junto a sus pasos de rueda leotorgan una apariencia más robusta. Pordentro, una combinación de coloresexclusiva y una dotación que incluye pan-talla táctil multifunción de 6,5", el sistemade infoentretenimiento Sync 3 y un display de información de 4,2" en elcuadro de instrumentos. Se ofrece el motor 1.0 EcoBoost con 85, 100, 125 y 140 CV. En diésel, el 1.5 TDCi de 85 o 120 CV, asociados a caja manual de seisvelocidades. Su precio arranca en los17.895 euros para la versión de entrada.

28 RACVN junio 2018

Hyundai Kona177 CV PARA DISFRUTAR

Este modelo tiene un diseño particular, diferente y fresco, cualidades que buscan lospotenciales compradores de este tipo de vehículos: la gente joven. Adopta unos rasgosinconfundibles como su parrilla en cascada o sus grupos ópticos divididos en dos, losdelanteros con tecnología ‘full-led’ y los posteriores envueltos en la parte inferior porprotecciones de plástico que se trasladan a los pasos de rueda. Su acento‘offroad’ también se percibe en las barras de techo o las defensas de los bajos en gris.El interior también está muy bien resuelto. Hemos probado el Kona 1.6 T-GDI de 177CV, el motor más potente, que va asociado a un cambio automático de doble embra-

gue que funciona a las mil maravillas. Estan rápido como suave. Su propulsor subede vueltas alegremente y la potencia es entregada de una forma bastanteprogresiva. El control de descenso, el bloqueo del diferencial central (50%delante y 50% detrás) hasta 30 km/h y sualtura libre al suelo, que le permite adentrarse con confianza en terrenos conalgo de dificultad.  El Hyundai Kona 1.6 T-GDI 177 CV 4x4 DCT tiene un precio departida de 28.290 euros.

La jornada dividió a los periodistas en dosgrupos. Unos acudían a un circuito embarrado con doble pasada de agua conun tractor, para probar las excelentes prestaciones fuera de carretera del BMWX2, además de circular por zonas trialeras,en las que se percibe que si solo está unarueda en contacto con el suelo del X2, lograsalir del atolladero sin ningún problema.Los otros, a bordo del fabuloso BMW X3, sededicaron a realizar una ruta por carretera… con sorpresa. De repente, nosencaminaron por caminos casi impensables para este modelo, fuera decarretera. Las prestaciones, ejemplar comportamiento y capacidad de ambosmodelos fueron uno de los principales temas durante una comidaexcelentemente preparada y servida.

Lurauto presentó los BMW X2 y X3UN GRUPO RELEVANTE EN NUESTRA ZONA

Gama Peugeot 308: Consumo mixto (L/100 km) desde 3,7 hasta 6. Emisiones de CO2 (g/km) desde 97 hasta 139.

El Peugeot 308 con sus líneas afiladas, resulta imponente desde el primer vistazo. Su alto nivel tecnológico está pensado para perfeccionar tu experiencia de conducción: navegación conectada 3D, Peugeot i-Cockpit® con volante compacto y nuevos motores que cumplen con la normativa de emisiones NOx a horizonte 2020. Las nuevas ayudas a la conducción, como la alerta activa de cambio involuntario de carril, el Active Safety Brake o el control de crucero adaptativo, se convierten en una especie de sexto sentido que te permitirán disfrutar de una experiencia de conducción más intuitiva.

PEUGEOT 308 AUGMENTED TECHNOLOGY

NUEVA CAJA AUTOMÁTICA DE 8 VELOCIDADES

NUEVOS SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN

NUEVOS MOTORES GENERACIÓN 2020

30 RACVN junio 2018

MOTOR NOVEDADES

Kia Cee’dEXCELENTES ARGUMENTOS

En estética, este modelo ha mejorado mucho. Gana en apariencia y, además, el habitá-culo transmite una mayor sensación de calidad. En el interior ha ganado algo más deespacio, con un diseño que se beneficia de una mayor visión frontal. Cuenta con unapequeña pantalla digital entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones, así como unapantalla táctil multimedia que se sitúa por encima de la consola central.  Las poten-cias oscilan entre los 100 y los 140 CV. El cambio es manual de seis velocidades, deserie para todas las mecánicas. El número de asistentes a la conducción crece de manera notable. También de serie incluye los asistentes de luz de carretera High BeamAssist y de frenada de emergencia automática Forward Collision-Avoidance Assist,

además del sistema dealerta por cansancio delconductor Driver AttentionWarning, entre otros. En elapartado dinámico, el mo-delo asiático estrena elcontrol dinámico de la con-ducción Drive ModeSelect, que permite elegirentre los programasNormal y Sport. 

Peugeot 508MÁS ATRACTIVO QUE NUNCA, CON MUCHO EQUIPAMIENTO Y ESTILO ‘COUPÉ’

Junto con un interesante diseño con techo al estilo ‘coupé’, un interior i-Cockpit denueva generación y nuevos motores, este modelo da un importante salto también entérminos de calidad de materiales y equipamiento tecnológico y de seguridad. Diseñopersonal, de atractivos trazos, ofrece una calandra cromada, faros ‘full led’, estilizadasluces ‘led’ de marcha diurna verticales, llantas de 16 a 19 pulgadas y en ocho diseños.En la trasera destaca la banda horizontal de color negro brillante, encajada entre los pilotos ‘led’ tridimensionales. El interior luce un aspecto futurista, en las formas delvolante o el diseño del selector del cambio, y terminando por las botoneras de la consola central o el cuadro de instrumentos digital, típico del i-Cockpit. Ofrecemecánicas gasolina y diésel de entre 130 y 225 CV de potencia. Peugeot promete unaversión híbrida enchufable de gasolina para otoño de 2019. La versión especial FirstEdition arranca en los 47.200 euros.

Opel Corsa GSiMÁS MADERA DEPORTIVA

Cuando este modelo llegue en verano,aportará un motor 1.4 litros turbo de 150 CV. Impresionará por sus prestacio-nes, por su gran elasticidad, y poralcanzar los 207 km/h. Las altas presta-ciones del nuevo Corsa GSi encajanperfectamente con su agresivo exterior.Aporta el diseño característico de gran-des entradas de aire, un capó esculpido,un prominente ‘spoiler’ trasero y marca-das taloneras en los laterales. Detrás, elmarcado ‘spoiler’ en el borde del techoayuda a ofrecer más apoyo aerodinámicoy la salida cromada del escape está integrada en el atractivo diseño delparagolpes trasero en el mismo color dela carrocería. Muy deportivo.

Seat Ibiza TDIMUCHO MÁS LIMPIOY POCO CONSUMIDOR

Se está demonizando al diésel de manerainjusta, ya que la tecnología actual los ha-ce muy limpios. En el interior solo cambiael cuentarrevoluciones y mantiene unainstrumentación sencilla, clara y con uncompleto ordenador de a bordo. El diseñoes sobrio, lo que facilita que los mandosse puedan manipular con facilidad. Lapostura al volante está muy bien resuelta,pues se regula en profundidad y altura.Utiliza el 1.6 TDI con AdBlue y 95 CV. Elcomportamiento es muy bueno, con agilidad y precisión, siendo de los mejoresen este apartado. Al mismo tiempo, esbastante cómodo en viajes largos. Gamacon precios desde 16.530 euros.

32 RACVN junio 2018

MOTOR SPORT

El RACVN organiza, colabora yparticipa en otras pruebas deautomovilismo en el País Vas-

co y Navarra como la Copa RACVNde Rallies de Tierra, la TravesíaDon Bosco o el Rallye Vasco Nava-rro Histórico. El presidente delRACVN, Pedro Martínez de Artola,y el presidente de la FederaciónVasca de Automovilismo (EAF-FVA), Angel Gurrutxaga, han fir-mado un acuerdo de colaboraciónpara el Campeonato Vasco de Ra-llies por el cual el RACVN da nom-bre al Campeonato Vasco de RalliesRACVN Rallycar.Así, el RACVN, con una gran histo-ria y experiencia, vuelve a estarpresente en pruebas de velocidaddel calendario vasco de automovi-lismo. “La pasión por el automovi-lismo y la promoción de esta pasióny afición que une a muchas perso-nas forma parte del ADN del Clubdesde sus inicios, hace casi un siglo.

Por ello, nos ilusiona colaborar conla Federación en la organización deesta Copa”, afirma Pedro Martínezde Artola.

Empujón al campeonatoLa firma ha tenido lugar en las ofici-nas del RACVN en Donostia, lo quesupone un importante empujón alcampeonato, ya que el RACVN patro-cinará los importantes premios fina-les para los deportistas en todas susclases, además de la clasificación‘scratch’, y colaborará también conlos organizadores de las pruebas.Además, la imagen de las pruebas ga-nará ya que tanto las salidas como elresto de zonas especiales de las prue-bas contarán con la presencia de ele-mentos como el inconfundible arcoamarillo del RACVN y banderolas. ElClub también colaborará poniendo adisposición de los medios de comuni-cación un monovolumen para su tras-lado a los tramos. ❚

ACUERDO ENTRE EL RACVN Y LA FEDERACIÓN VASCA DE AUTOMOVILISMO

Nace el Campeonato Vascode Rallies RACVN RallycarCON EL ACUERDO ALCANZADO ENTRE EL RACVN Y LA EAF-FVA, EL RAC VASCO NAVARRO VUELVE AESTAR PRESENTE EN PRUEBAS DE VELOCIDAD DEL CALENDARIO VASCO DE AUTOMOVILISMO. ELCLUB PATROCINARÁ DIVERSOS PREMIOS Y COLABORARÁ EN SU ORGANIZACIÓN.

El RACVN y la pasiónpor el automovilismo El Club cuenta con una gran historia vin-culada al mundo del automovilismo,desde las grandes pruebas con vocacióninternacional celebradas hace casi un si-glo en el histórico Circuito de Lasarteentre 1923 y 1936, la Subida a Jaizkibelpuntuable en el campeonato europeo deMontaña entre los años 1991 y 2000, laSubida a Arrate, cuya primera edición secelebró hace cincuenta años, el RallyeVasco Navarro, y el ECO Rallye VascoNavarro, puntuable para la Copa FIA deEnergías Alternativas.

Además, también colabora con otraspruebas de automovilismo como laCopa RACVN de Rallies de Tierra dis-putada en Navarra, el rallye deregularidad “Travesía Don Bosco”, enel que el club es coorganizador, y ralliespropios como el Rallye Vasco NavarroHistórico, también de regularidad queel Club organiza y promueve en su to-talidad.

34 RACVN junio 2018

MOTOR SPORT

Más de 15 equipos se dieron cita el pa-sado domingo 6 de mayo en el Cir-cuito de Navarra en Los Arcos para

disfrutar de una jornada teórico-práctica dela que supieron sacar especial provecho todosaquellos que se inician en esta disciplina. Lapresencia de Jorge del Cid y Nerea Odriozo-la, subcampeones de España de Rallies deTierra en 2016, fue sin duda un reclamomuy importante ya que pusieron su conoci-miento al servicio de los alumnos.

Dos partes: teoría y prácticaAntes de comenzar, los participantes segu-ramente no eran conscientes de la dificultadde un curso de estas características. Y esque los rallies , con las particularidades quetienen, son mucho más complejos de lo queen principio se puede imaginar. Tras toda una mañana centrada en transmi-tir la parte teórica más útil de cara a formar-se en materias tan importantes como la to-

ma de notas y las labores de copilotaje, se re-alizó un breve parada para comer. Posteriomente, la jornada prosiguió con laparte práctica del curso. Para ello, se realizóun simulacro de rally a pequeña escala enel que, basándose en documentación realdel pasado Rally Circuito de Navarra pun-tuable para el Campeonato de España, losequipos pudieron realizar su propio test dereconocimiento de tramo y toma de notas.Las correcciones de Jorge del Cid y NereaOdriozola a las anotaciones de los partici-pantes y la resolución de las dudas que fue-ron surgiendo fueron de gran utilidad paratodos los equipos.La jornada discurrió en un ambiente muydistendido, que tuvo continuidad unos díasdespués durante la celebración de la prime-ra carrera de la temporada de la CopaRACVN de Tierra 2018, disputada el día 19de mayo en la localidad navarra de Torresdel Río. ❚

COPA RACVN DE TIERRA

Curso de notas y copilotosEL CIRCUITO DE NAVARRA ACOGIÓ EL PRIMER CURSO DE NOTAS Y COPILOTOS ORGANIZADO POR EL RACVN, CON UN ROTUNDO ÉXITO DE PARTICIPACIÓNY UNOS RESULTADOS ÓPTIMOS. EL CURSO SE REALIZÓ CON MOTIVO DEL COMIENZO DE LACOPA RACVN DE PROMOCIÓN DE RALLIES DE TIERRA.POR REDACIÓN RACVN

INSTRUCCIONES ALOS PARTICIPANTESABAJO A LA IZQUIERDA,PABLO BASALDÚA,DIRECTIVO DEL RACVN, Y JORGE DEL CID,CAMPEÓN DE ESPAÑADE RALLIES DE TIERRA.ABAJO A LA DERECHA,FOTO DE FAMILIA DELCURSO.

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36 RACVN junio 2018

MOTOR SPORT

Aunque se trataba de unaprueba nueva en el calenda-rio, el I Tramo de Tierra To-

rres del Río resultó un gran éxito departicipación: se inscribieron 39 ve-hículos, 17 de ellos fueron Ford Fo-cus, y se desarrolló en tres tramoscronometrados de 11,2 kilómetroscada uno. Todos los participantesconsiguieron finalizar esta primeraprueba de la temporada.Para los que no conocen la CopaRACVN, hay que recordar que setrata de una prueba de promociónen la que todos los equipos debenparticipar con un vehículo de igua-les condiciones: Ford Focus 1.6 ga-solina de primera generación. Elcampeonato nació con el objetivode “recuperar las copas de promo-ción”, compitiendo con automóvi-les iguales en cuanto a marca, mo-

delo y motor, y acercar y posibilitarel mundo del automovilismo a unnúmero mayor de personas.

Clasificación finalLa pareja formada por Alberto Mu-rillo e Ibai Ajuriagoikoa (EuskoMotor) consiguió la primera posi-ción en la clasificación específicade la Copa RACVN de Rallies deTierra y fuer décima en la clasifica-ción general de la prueba, marcan-do un tiempo total de 29:58.000. Pordetrás de ellos, en segunda posi-ción (y treceavos en la clasificacióngeneral de la prueba), se clasifica-ron Oscar Gómez y Mireia Saizar(Zamudio Racing Elkartea) con untiempo de 30:01.800. La tercera pla-za fue para Jon Ormaetxea y Endi-ka Salegi (17 en la general), con untiempo de 30: 26.100. ❚

VENCIERON ALBERTO MURILLO E IBAI AJURIAGOIKOA

Primera prueba de la Copa RACVN de Tierra 2018EL PASADO SÁBADO 19 DE MAYO ARRANCÓ LA COPA RACVN DE RALLIES DE TIERRA 2018. LA PRIMERA PRUEBA FUE LA I EDICIÓN DEL TRAMO DE TIERRA EN LA LOCALIDAD NAVARRA DE TORRESDEL RÍO. UNA EDICIÓN QUE PROMETE SER MUY DISPUTADA. POR REDACIÓN RACVN

Calendario de laCopa RACVN Tramo de Tierra Torres del Río19 de mayo

Tramo de Tierra de Obanos23 de junio

Tramo de Tierra Valle de Anué28 de julio

Tramo de Tierra de Autol25 de agosto

VI Rallye Circuito de Navarra21 de septiembre

Tramo de Tierra de Borja21 de octubre

38 RACVN junio 2018

MOTOR SPORT

En las carreras he hecho de todo, siempre ayudando”BENESSA SAN JUAN ES UNA ENAMORADA DE LAS CARRERAS DE COCHES. HA PARTICIPADO COMO COMISARIA, AYUDANDO EN PARQUE CERRADO, COMO COPILOTO... AHORA, SE PONE DE PILOTO EN LA COPA DE RALLIES DE TIERRA DE NAVARRA. POR JI VIEDMA. FOTOS RACVN

Juan I. Viedma. Lleva mucho tiempo en el au-tomovilismo deportivo. ¿Al parecer, ha hechode todo en las carreras?Benessa San Juan. Desde siempre me hangustado los coches y en particular los co-ches de carreras. Se puede decir que, desdeque era pequeña, me he sentido muy atraí-da por este mundo del automovilismo. Fuicopilota con mi actual marido hace muchosaños en una Copa Citroën Saxo pero de as-falto. Tuvimos un accidente y no le cogímiedo, pero sí respeto. Desde entonces solohe estado organizando, ayudando a organi-zaciones y siguiendo a muchos pilotos.J.I.V. ¿Qué le ha decidido dar el paso a ser pro-tagonista de las carreras?B.S.J. Desde que hace cinco años salió estaCopa Focus, me pareció muy buena idea ydivertida. Y la he seguido de cerca. Me ani-mé mucho cuando mi actual copiloto noscomentó a mi marido, Asier Lekuona, y a míque quería participar, me animé a ir con élde copiloto, pero aquel accidente me frenó.

J.I.V. Tiene marido y dos hijas, ¿le apoyan a to-pe en este nuevo camino?B.S.J. Ya el año pasado, mi marido y mishijas me animaron mucho y por eso aho-ra estoy aquí. Para mí es un sueño hechorealidad.J.I.V. Participa con un copiloto experimentado–Miguel Iraizoz, que ha corrido ya como pilotoen esta Copa– y le apoya el equipo Artiga Mo-torsport. Suponemos que le dará mucha tran-quilidad, ¿no?B.S.J. También es verdad que con el equipode Artiga Motorsport no me preocupo denada porque me tienen el coche a punto enel poco tiempo que tenemos de asistencia.Yo sola no podría hacerlo.J.I.V. ¿Cómo valora el papel del RACVN en lapotenciación del deporte automovilístico?B.S.J. Si quería agradecer al RAC Vasco Na-varro y a la Federación Navarra, porque sepreocupan mucho por l@s pilot@s. Y nosorganizan carreras, con el esfuerzo que su-pone, para nuestro disfrute. ❙

“

40 RACVN junio 2018

MOTOR SPORT

Tampoco ha de causar sorpresa que elmaestro se resista a perder su status. Es,incluso, admirable hasta cierto punto.

Pero lo que me causa verdadero estupor escomprobar que quien tanto ha hecho por elmotociclismo se esté ciscando en su propia his-toria y la del deporte que todos decimos amar yrespetar, con el terrible daño que estas actitu-des acarrean. Y no digo yo que “por la paz, unAve María”, pero este exceso de ego y testoste-rona no es la mejor medicina que lo arregle.El daño ya está hecho y, de no mediar un cam-bio radical, el resultado puede ser devastador;ya lo está siendo en las gradas y entre las afi-ciones; y nos está guiando hacia un camino demal retorno.

Responsabilidad de todosY aquí nadie se libra, todos tenemos nuestraparte alícuota de culpa. Actores que calien-

tan la escena –puestas en escena de verda-dera vergüenza ajena–, equipos y fábricascon demasiado en juego sobre el tapete,DORNA que yo no fui, IRTA que yo tampo-co, periodistas que pasaban por allí y lo vie-ron todo –llevan demasiados años pasandopor allí– y lo sirven en bandejas, aficionesque se tragan hasta las bandejas y, empa-chadas, luego lo vomitan de colores y, ya pa-ra colmo del despropósito, algún irrespon-sable que calienta a las masas desde suresponsabilidad amarilla en las redes socia-les –la voz de su amo–.Ya sé que, algunas veces, pedir perdón nobasta si no hay propósito de enmienda, peroes un buen principio. Ya sé que aquí la hu-mildad brilla por su ausencia. Lo que tam-bién sé es que, si esto se va a terminar con-virtiendo en fútbol, no quiero ver el final delpartido. ❚

REFLEXIONES SOBRE EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTOCICLISMO

Minuto y resultadoQUE VALENTINO ROSSI Y MARC MÁRQUEZSON LAS DOS CARAS DE UNA MISMA MONEDA YA NO ES NINGUNA SORPRESA PARA NADIE. QUE EL ALUMNO YA HA SUPERADOAL MAESTRO –AL QUE DECÍA ADMIRAR–, TAMPOCO. TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

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42 RACVN junio 2018

VIAJEROS

El Oriente de AsturiasASTURIAS CONJUGA TODOS LOS MATICES DEL VERDE Y EL AZUL. EL ORIENTE ASTURIANO FUE LA PRIMERA COMARCA QUE SE ABRIÓ AL TURISMO.RAZONES NO LE FALTAN YA QUE ES UN COMPENDIODE PLAYAS Y ACANTILADOS, CON LOS PICOS DE EUROPA DE TELÓN DE FONDO. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

Su costa escarpada esconde pla-yas de gran belleza donde lamarea deja al descubierto ex-tensos arenales. Pueblos mari-neros se asoman a la costa con

Llanes y Ribadesella reconvertidos en im-portantes destinos turísticos.

Tierra de indianos Pero vayamos por partes. Si penetramosen Asturias por el Oriente vale la pena de-jar la autovía A-8 y tomar la N-634. La pri-mera parada la podemos realizar en la po-blación de Colombres, capital del concejode Ribadedeva, donde vale la pena visitarel Museo de la Emigración en una bellacasa de indianos. Seguimos camino y Lla-

nes nos recibe con el sabor a mar y sidrade los pueblos marítimos asturianos. Al-rededor del profundo puerto protegidopor un gran espigón se concentra toda laactividad. Bares, restaurantes y terrazasatraen a los visitantes mientras que lasplayas de los alrededores invitan al baño.Entre todas ellas nos quedamos con la deCuevas del Mar, entre acantilados rocososy extensa con la marea baja, la de Toró,salpicada de peñascos, y la de Ballota,cerca del núcleo de Andrín, cuya perspec-tiva resume lo que representa el paisajecostero asturiano.Seguimos hacia el oeste y no hay que des-perdiciar la ocasión de acercarse hastaPóo y Niembru antes de llegar a Ribade-

1. PUENTE MEDIEVALEN CANGAS DE ONÍS.

2. PLAYAS DEASTURIAS SE EXTIENDENENTRE PEÑASCOSROCOSOS.

3. RIBADESELLAPRECIOSA PLAYA.

4. GAMONEDO FAMOSOPOR SU QUESO.

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sella, villa señorial que en el primer sába-do del mes de agosto se ve invadida porlos piragüistas que descienden por el ríoSella. En la llamada “Fiesta de las pira-guas”, piragüistas de medio mundo reali-zan el recorrido entre Arriondas y Riba-desella. El trayecto es seguido por milesde aficionados en un ambiente festivo.En Ribadesella, además de su extensaplaya, los aficionados al arte rupestre tie-nen la ocasión de visitar la Cueva del TitoBustillo, verdadero santuario del arte pa-leolítico con signos y figuras de animalesrepresentados en la roca.

La capital del reino asturPara seguir nuestra ruta hay que tomar laN-634 y desde Arriondas la N-635 para lle-gar a Cangas de Onís. Esta población fueuna de las primeras capitales del reino as-tur y bajo su puente medieval cuelga lacruz de Don Pelayo. Desde Soto de Can-gas hay que subir por la AS-262 al santua-rio de Covadonga para visitar a la santina,la Virgen de Covadonga por la que los as-turianos sienten una gran devoción. En

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CABRALES Y GAMONEDO

Productos singulares Para los amantes del queso de pasta azul y los sabores fuertes. Los asturianos los recomiendan degustar acompañados de las manzanascon las que elaboran la sidra.

En esta región no debemos marcharnos sin probar el famoso queso deCabrales, producto natural elaborado artesanalmente por los ganaderosdel concejo del mismo nombre. Cuenta con denominación de origen y seelabora con leche cruda de vaca, cabra y oveja. Para su maduración se utili-

zan cuevas naturales,siendo junto con el quesode Gamonedo o Gamoneo,como lo llaman los asturia-nos, unos de los mejoresquesos de pasta azul queactualmente se pueden en-contrar en España. En Las Arenas se puede vi-sitar la cueva-exposicióndedicada al queso deCabrales, del cual el últimodomingo de agosto se cele-bra el Certamen del Quesode Cabrales con degusta-ción y valoración de losmejores quesos.

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VIAJEROS

este lugar sitúa la leyenda la derrota delas tropas musulmanas a manos de los va-lientes astures liderados por Don Pelayo.Si nos gusta andar o solo disfrutar de unbello paisaje de alta montaña, podemosproseguir por una estrecha y revirada ca-rretera hasta los lagos de Enol y Ercina,en pleno Parque Nacional de los Picos deEuropa (en el C. I. Casa Dago de Cangasde Onís podemos ver las restricciones detráfico en fechas señaladas). Desde el pri-mero de ellos se puede realizar una rutaque en algo más de tres horas nos sitúa enel mirador de Ordiales, lugar donde ade-más de una fantástica vista del macizo oc-cidental o de Cornión, está enterrado Pe-dro Pidal, mítico explorador de estasmontañas.

Bordeando los Picos de EuropaDesde Soto de Cangas seguimos por la AS-114 atravesando bellas poblaciones que re-

presentan la esencia del paisaje rural astu-riano. Mestas de Con, Benia de Onís, Orti-guero, Carreña de Cabrales y Poo de Cabra-les. Entre estas dos últimas vale la penadetenerse en el Mirador del Pozo de la Ora-ción, desde donde en días claros se disfrutade una bonita panorámica de la míticamontaña Naranjo de Bulnes. Llegamos aLas Arenas, una de las puertas de entrada alos Picos de Europa y cuna del famoso que-so de Cabrales.

Desfiladero del Cares, Bulnes y SotresDesde Las Arenas nos desviaremos denuestra ruta para tomar la AS-264 que en 6km nos acercará a Poncebos. Aquí se iniciael itinerario por el desfiladero del Cares,una ruta encajonada y espectacular que vasiguiendo el mencionado río a lo largo de11 km, entre las poblaciones de Poncebos yCaín, en territorio leonés.

>1. RIBADESELLA CON ELRÍO SELLA FORMANDO UNMEANDRO.

2. MIRADOR DE LAREINA SUBIENDO A LOSLAGOS DE ENOL Y ERCINA.

3. POTAJE DE BERZAACOMPAÑADO DE SUCOMPANGO.

4. SANTUARIO DECOVADONGA LUGAR DEPEREGRINAJE.

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El Descenso Internacional del Sella reúne el 4 de agosto

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También se puede tomar el funicular quesube hasta la localidad de Bulnes y que,con su construcción, salva de forma cómo-da los 400 metros de desnivel y rompió elaislamiento secular de esta aldea de mon-taña. Continuamos por la carretera si-guiendo el río Duje hasta llegar a Sotres,en 11 km. Desde el pueblo más alto de As-turias parte una pista forestal que cruzalos Picos de Europa y también numerosasexcursiones como la que nos permiteaproximarnos al Naranjo de Bulnes oUrriellu. Resultará fácil preguntar por al-gún productor de Cabrales y, con un pocode suerte, visitar la cueva donde madurael queso.De vuelta a Las Arenas sólo nos quedaproseguir por la AS-114 que, siguiendo elCares, en 25 km nos sitúa en Panes. Desdeaquí, la N-621 nos devolverá al punto departida cerrando el circuito, con la Sierradel Cuera a nuestra izquierda. ❙

a miles de piragüistas

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Guía práctica

CÓMO LLEGARLa autovía A-8 permite acercarse hastael Oriente de Asturias. El presente itinerario es una ruta circular de unos150 km que combina costa con los paisajes del interior.

ALOJAMIENTOSCasonas Asturianas agrupa más de dosdocenas de hoteles con encanto reparti-das por todo el territorio(www.casonasasturianas.com). El turis-mo rural está muy extendido conalojamientos de calidad (www.aldeasas-turias.com). Puebloastur es un proyecto

cinco estrellas ubicado en el pueblo deCofiño que incluye zona de wellness, spa,espacios de ocio y aventura, además deexperiencias gourmet (www.puebloastur.com).

PRODUCTOS TRADICIONALESAdemás de los quesos de Cabrales yGamonedo, para los amantes de los sa-bores fuertes, en la costa encontraremosnúmeros productos del Cantábrico, tanto pescados como mariscos.Recomendamos los fritos de ‘pixin’ (ra-pe) y las ‘andariques’ (nécoras) o el‘tiñosu’ (centollo), además de las ‘llam-pares’, lapas hervidas al vapor oguisadas con una salsa. Y, por supuesto,la sidra para acompañar el tapeo.

DEPORTES DE AVENTURALos Picos de Europa son un paraíso paralos amantes del senderismo y la escala-da. El Sella es el río más importante deesta comarca y su descenso en piragua,una increíble experiencia que proponennumerosas empresas.

MÁS INFORMACIÓNwww.turismoasturias.es

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VIAJEROS

El placer de viajar con niñosSI VIAJAR ES UN PLACER, MÁS LO ES CON LOS MÁS PEQUEÑOS: SU CAPACIDAD DE DISFRUTAR Y SOÑARCONVIERTEN EN IRREPETIBLES ESTAS TRES RUTAS DE FANTASÍA POR NÚREMBERG Y PLAYMOBIL FUNPARK,LA RUTA ALEMANA DE LOS CUENTOS Y EL LAGO LEMÁN. TEXTOS: MY WAY RUTAS EN COCHE.

L a primera propuesta es Núrem-berg, ciudad amurallada con unencantador casco antiguo, idealpara recorrer a pie. Es un museoal aire libre, repleto de planes

para disfrutar en familia, como su mágicocastillo Imperial, uno de los más importan-tes en la Edad Media.Es, desde hace 600 años, la capital del jugue-te, por ello es obligada la visita al Museo delJuguete, con miles de piezas de diferentesépocas con las que grandes y pequeñosaprenden y se divierten. También puedenhacerlo en el Museo del Ferrocarril, graciasa una maqueta de más de 500 metros de víao a Kibala, un espacio donde jugar con mi-niaturas, construir maquetas, disfrazarse yhasta hacer de revisor… De la ingeniería a la

naturaleza del Zoológico, uno de los másgrandes y bellos de Europa. Permite a losmás pequeños interactuar con animales degranja. Cerca está Playmobil-FunPark, par-que interactivo protagonizado por los popu-lares ‘clicks’, con los que podemos jugar…pero en formato grande. Múltiples escena-rios invitan a los pequeños a convertirse enpiratas y navegar en galeón, jugar en un cas-tillo de tamaño real, cabalgar con vaqueros oremar en un lago.

La magia de los hermanos Grimm Ya en la llamada “Ruta Alemana de losCuentos”, seguimos los pasos de los famo-sos hermanos Grimm, con encantadorasciudades elegantes palacios, desafiantescastillos y sorprendentes museos descubri-

1. NÚREMBERG. CASCOHISTÓRICO MEDIEVAL CONEL CASTILLO IMPERIAL ALFONDO. © UWE NIKLAS.

2. NÚREMBERG.DELFINARIO DEL PARQUEZOOLÓGICO. © CTZNUERNBERG.

3. ENTRADA ALPLAYMOBIL-FUNPARK. ©PLAYMOBIL.

4.PLAYMOBIL-FUNPARK. © PLAYMOBIL.

5. TRÍO DESALCHICHAS DENÚREMBERG EN UNPANECILLO ©UWE NIKLAS.

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remos los lugares que inspiraron los cuentosde nuestra niñez: “Caperucita Roja”, “La Be-lla Durmiente”, “El flautista de Hamelín”,“Los músicos de Bremen”… 600 kms de ma-gia que comienzan en la plaza mayor (Markt-platz) de la ciudad en la que nacieron los her-manos Grimm, Hanau, y donde se les rindeun homenaje en forma de monumento. Losniños disfrutarán con el Hessisches Puppen-museum, dedicado a la historia de las muñe-cas y las marionetas.Steinau,a 50 kms, acoge un museo dedicado alos Grimm que ocupa la casa en la que pasa-ron su infancia y juventud. Steinau presume,además, de un bello castillo de cuento en elque sentirse príncipe o princesa por un día.Los autores se inspiraron en la bellísima Als-feld y sus tradiciones para dar forma al perso-naje de Caperucita. Es una de las villas másbonitas de Alemania, donde visitaremos laCasa de los Cuentos de Hadas, con entraña-bles representaciones de Hansel y Gretel.De ahí a la romántica Marburgo, donde loshermanos estudiaron Derecho. En su cascohistórico de aire medieval nos deleitaremoscon las tradicionales casas de vigas entra- >

LA RUTA DE LA SALCHICHA

¡Niños, a comer!Salchichas, quesos, dulces, chocolates… Los pequeños se chuparánlos dedos con la rica gastronomía de la ruta.

Se dice que en Alemania hay cerca de 1.500 variedades de salchichas,cada una con su elaboración tradicional dependiendo de la zona del país.Núremberg es bien conocida por sus ricas ‘Rostbratwurst’, del tamañode un dedo, que podremos saborear en restaurantes y puestos callejeros,acompañada de mostaza o chucrut. Al sumergirnos en el universo de loshermanos Grimm, descubriremos la ‘Nordhessische Bratwurst’, muchomás grande. Ya en Suiza, es hora de disfrutar de quesos, ‘fondues’ y ‘ra-clettes’. La influencia de las vecinas Alemania e Italia se deja sentir, así

que podremos seguirdegustando ricas sal-chichas y platos comolos ‘Knöpfli’, que no sonotra cosa que ñoquis.Para acompañar, quémejor que disfrutar (losadultos) de los vinos dela Riviera suiza. Y depostre, no olvidemosque este es el país delchocolate; así que pocomás podemos decir.

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VIAJEROS

madas y, principalmente, con el Landgra-fenschloss, un imponente castillo que al-berga un museo con una sección dedicada alos Grimm.La polifacética Kassel es la capital del ima-ginario de los hermanos: aquí se dedicaronpor entero a recopilar cuentos y leyendas.Llena de zonas ajardinadas y avenidas ar-boladas, es la sede del Grimmwelt Kassel,el más importante de los museos consagra-dos a los dos genios. Además, nos ofrece unparque barroco de ensueño, a la sombra deuna gigantesca estatua de Hércules: el Wil-helmshöhe, Patrimonio de la Humanidad.En las inmediaciones surge Reinhards-wald, un gran bosque con rincones mágicospara los peques como Trendelburg, el fasci-nante castillo de cuento desde cuya torreRapunzel dejaba caer su cabellera. Las notas del flautista de Hamelín nos con-ducen hasta la ciudad que dio nombre al fa-moso músico que hechizó a los niños con

sus melodías. Siguiendo sus huellas reco-rreremos la ciudad entre juegos y risas.Como el asno, el perro, el gato y el gallo delcuento, finalizaremos la ruta en Bremen,enel pintoresco barrio de pescadores deSchnoor, hoy rebosante de alegría y frenéti-ca actividad, con sus casas del siglo XV. Ensu plaza mayor, Marktplatz, Patrimonio dela Humanidad, nos aguarda una esculturade los cuatro simpáticos músicos y sus vo-ces saliendo del suelo. ¡Un misterio para losmás pequeños!

Allí donde los Alpes se reflejan en el lago LemánAbandonamos el mundo de los cuentos pa-ra dejarnos llevar por la belleza del lago Le-mán, en Suiza. Por aquí pasaron Sissi, LordByron, Hemingway, Chaplin o Freddy Mer-cury. Rodeado de viñedos, con los Alpes co-mo guardianes y con una rica colección depueblos y ciudades rebosantes de cultura y

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Castillos, bosques encantados lugares de cuento…

1. RUTA ALEMANA DE LOS CUENTOS.CASTILLO DE RAPUNZEL EN TRENDELBURG. © PAAVOBLOFIELD.

2. REPRESENTACIÓNTEATRAL EN HAMELÍN.

3. BERGPARKWILHELMSHÖHE DEKASSEL, PATRIMONIO DE LAHUMANIDAD.

4.PLAZA MAYOR DEBREMEN (MARKTPLATZ).

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actividad, el Lemán ofrece en verano activi-dades y visitas para toda la familia: senderis-mo, viajes en funicular o teleférico, castillosen medio del lago, aprender cómo se elaborael queso, viajar en tren por el interior de unasminas de sal o deslizarse por uno de los tobo-ganes a mayor altitud de Europa. Con elTrain des Vignes o el Lavaux Express reco-rreremos el noroeste del lago y disfrutare-mos de los viñedos cultivados en terrazas enla llamada “Riviera Suiza”, paisaje Patrimo-nio de la Humanidad.En Lausana está el Museo Olímpico, que ha-rá las delicias de los pequeños. La capital delolimpismo ofrece un agradable centro histó-rico con un sobrio castillo y una bella catedralgótica. En la elegante Montreux, famosa porel festival de jazz, se levanta el castillo de Chi-llon, un lugar fascinante para niños y niñas,en el que visitarán sus mazmorras y conoce-rán antiguas y mágicas leyendas. Y en el ex-tremo suroeste, Ginebra. ❙

¡Es hora de disfrutar!

Elige qué rutaprefieres seguir:

RUTA NÚREMBERG Y PLAYMOBIL FUNPARK(4 días / 3 noches) · LA RUTA ALEMANA DE LOSCUENTOS (7 días / 6 noches) · AVENTURAS CONNIÑOS EN EL LAGO LEMÁN (6 días / 5 noches)

RESERVAS:• Disfruta de un 6% de dto. (exclusivosocio RACVN) al realizar la reserva de cual-quiera de estas rutas en My Way rutas encoche, el portal para los amantes de viajaren coche: www.mywayrutasencoche.com.Introduce el código promocional RACVN14que solicita el sistema al confirmar reserva.• Con la reserva recibirás gratuitamentela Guía de la ruta, con información día a díadetallada, recomendaciones, visitas, excursio-nes y actividades. La guía puede imprimirsey/o descargarse en el móvil o iPad.

VIAJAR CON NIÑOS

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Guía práctica

CÓMO LLEGAR A NÚREMBERG: vuelos directos desde Madrid oBarcelona. En coche, hay 1.572 kmdesde Irún. Hanau se halla a 40 km deFrankfurt, conectada por avión con varias capitales españolas. Por carretera, desde Irún, la distancia esde casi 1.385 km.

CÓMO LLEGAR A LA RUTAALEMANA DE LOS CUENTOS:Alemania es conocida por sus auto-pistas, en las que no existe límite develocidad, aunque se recomienda no

superar los 130 km/h. En el resto devías, la velocidad sí que está limitada.

CÓMO LLEGAR AL LAGO LEMÁN: Ginebra se encuentra a 915 km de Irún.El aeropuerto de Ginebra está conecta-do con varias ciudades españolas.

Al llegar a Suiza, hay que tener en cuentaque deberemos adquirir la viñeta quenos permitirá circular por las autopistasde peaje. Se puede comprar en los pues-tos de aduana (si se entra por autopista,la compra es obligatoria), oficinas de co-rreos y gasolineras.

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RACVN junio 2018 53RACVN junio 2018 53

RACVN SERVICIOS

Consultar horarios de puntos de atención de lunes a viernes.

Guía de serviciosNECESITE LO QUE NECESITE, ACÉRQUESE A UN PUNTO DE ATENCIÓNDEL RACVNY DESCUBRA TODO QUE EL CLUB PUEDE HACER POR USTED.CON EL CARNÉ DE SOCIO, SU FAMILIA Y USTED SE BENEFICIARÁN DEGRANDES VENTAJAS Y SERVICIOS EXCLUSIVOS.

En la carretera

Web y teléfonos del RAC Vasco Navarro

INFORMACIÓN GENERAL 902 34 34 35

INTERNET www.racvn.net

Puntos deatenciónRACVNÁLAVAVitoria-GasteizMicaela Portilla, 2Tel. 945 14 65 90

GUIPÚZCOAArrasate/MondragónConcepción, 6 bajoTel. 943 79 86 77EibarCalle Julián Etxeberria, 7,Bajo.Tel .- 943 20 37 13IrúnFrancisco de Gainza, 2entlo. ATel. 943 62 76 32

VIZCAYABarakaldoAv. Euskadi, 26Tel. 944 99 55 04BilbaoRodríguez Arias, 59 bisTel. 944 42 58 08Hurtado de Amézaga, 3Tel. 944 10 66 22

NAVARRAPamplonaSancho El Fuerte, 29Tel. 948 26 65 62SartagudaPablo Sarasate, 19Tel. 948 66 71 15AndosillaRamón y Cajal, 74 Tel. 948 67 40 74

» Asistencia Mecánica 24 horas, con repara-

ciones de emergencia en el lugar de la avería.

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rretera. Incluye sistema de geolocalización

para seguimiento del coche taller.

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soramiento telefónico.

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incremento en la prima.

Estos textos son informativos y no tienen valor contractual. Las coberturas y exclusiones son las que figuran en el folleto de prestaciones del carné de socio.

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para resolver cualquier duda.

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versitaria de Navarra (CUN).

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cias de fontanería, electricidad y cerrajería..

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de forma gratuita de dudas de carácter legal.

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Facebook: www.facebook.com/racvasconavarro Twitter: @racvasconavarro

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58 RACVN junio 2018

ES QUÉ CONSISTEN Y CUÁLES SON SUS COBERTURAS

Los ciberseguros, garantíacontra los ciberataquesLA TECNOLOGÍA, TAN ÚTIL, NOS HA TRAÍDO NUEVOS RIESGOS QUE HASTA HACE POCOS AÑOS ERANTOTALMENTE DESCONOCIDOS. UNO DE ELLOS SON LOS CIBERATAQUES. PARA PODER CUBRIRNOS DE POSIBLES DAÑOS HAN IDO SURGIENDO PRODUCTOS ASEGURADORES. POR REDACCIÓN RACVN.

Internet ha modificado los há-bitos de los ciudadanos y em-presas. Las ventajas de Inter-net son muchas, pero no he-mos de olvidarnos que conlle-va riesgos.En este caso a través de estasamenazas que, como el ‘ran-somware’ –’software’ mali-cioso para encriptar la infor-mación de un dispositivo y so-licitar posteriormente un pa-go económico para devolvér-sela a su propietario–, puedentener un impacto negativo enlas empresas. Por ello, ciuda-danos y empresas –sobre to-

do estas últimas, indepen-dientemente de su volumende negocio– están percibien-do la necesidad de suscribirciberpólizas.Pero un paso previo debe deser la prevención, por lo quedeben prevenir las ciberame-nazas instaurando medidasque pasan por cifrar la infor-mación, realizar copias de se-guridad, utilizar antivirus, ins-talar ‘software’ original, ac-tualizar los sistemas operati-vos, etc. Y crear una cultura deseguridad de la información yde protección de los datos.

Principales coberturasLas pólizas, como en otros ra-mos, tendrán límites y exclusio-nes. Suelen contemplar unas garantías básicas y otrasopcionales como:• Responsabilidad civil paracubrir los posibles daños aterceros.• Responsabilidad por pérdi-da de datos de carácter per-sonal o riesgos de privacidady por gastos de notificaciónde vulneraciones de privaci-dad a los titulares de los datosy a terceros interesados.• Recuperación de datos.

• Cobertura contra las reclama-ciones por la violación de dere-chos de propiedad intelectualrelativos a cualquier tipo de con-tenidos, incluidos los generadospor un usuario.• Defensa jurídica y asistencia ajuicio, gastos de defensa pormultas y sanciones de organis-mos reguladores y coberturapara procedimientos e investi-gaciones de organismos regula-dores.• Protección frente a reclama-ciones de terceros por incumpli-miento en casos de custodia dedatos, difamación en medios

RACVN SEGUROS

Cómo tratar los ciberriesgos Según el Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) existencuatro maneras de tratar los ciberriesgos: evitarlos, mitigarlos,aceptarlos o transferirlos. Esta última opción incluye los cibersegu-ros, en los que las aseguradoras, ante determinados hechos recogi-dos en la póliza, asumirán las consecuencias del siniestro. Al ser unseguro novedoso, no muchas aseguradoras lo suscriben y estánorientados fundamentalmente a empresas con riesgos importan-tes y “golosos” para los ciberdelincuentes.

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO

RACVN junio 2018 59

corporativos o ‘malware’.• Cobertura por pérdida de be-neficios.• Cobertura por pérdida de in-gresos netos por una vulnera-ción de seguridad o de un ata-que de denegación de servicio(DoS, por sus siglas en inglés).• Cobertura para los datos aloja-dos en la nube.• Gastos de gestión y comunica-ción de crisis.• Asistencia técnica y gastos deinvestigación del siniestro y cos-tes de un posible análisis foren-se en caso de que fuese necesa-rio (fugas, piratería, etc.).• Gastos de reparación y restau-ración de los datos borrados yde los equipos dañados.• Cobertura de delitos cibernéti-cos: estafas de ‘phishing’ o su-plantación de identidad, ‘hac-king’ telefónico –interceptaciónde llamadas telefónicas o men-sajes de voz mediante el accesoa la información de un móvil sinel consentimiento del propieta-rio del dispositivo–, robo deidentidad, fraude electrónico yextorsión cibernética.• Asistencia técnica frente a unaintrusión de terceros en los sis-temas informáticos del asegu-rado.• Gastos por errores tecnológi-cos y omisiones.• Medidas de prevención comoanálisis externo e interno de lasredes informáticas del cliente.Y, en el ámbito geográfico, los ci-berseguros pueden llegar a te-ner una cobertura global.

Exclusiones principalesHemos de destacar que existensupuestos en los que las asegu-radoras no atenderán ningunareclamación planteada por suasegurado por estar excluidasen sus condiciones. Los más ha-bituales son:• Actos deshonestos, fraudulen-tos y deliberados del asegurado:hay que delimitar claramentecómo afecta esta exclusión aactos de empleados cuando losmismos son asegurados bajo lapóliza.• Daños personales o materia-les.• Responsabilidades asumidaspor contrato o acuerdo: las póli-zas de RC asumen principal-mente responsabilidad extra-contractual y solo responden siexistiera responsabilidad en au-sencia de dicho contrato oacuerdo.• Reclamaciones y litigios pre-vios e incidentes ocurridos (yfueran conocidos) con anterio-ridad a la fecha de efecto delcontrato.• Infracción de secretos comer-ciales y patentes.• Guerra y terrorismo, aunqueexisten coberturas afirmativas(o expresas) relacionadas conataques ciberterroristas.

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SI TIENE ALGUNA DUDA O RECLAMACIÓN SOBRE EL MUNDO

DE LOS SEGUROS, ENVÍELA MEDIANTE EL FORMULARIO DE

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Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

¿Qué es una Libre Presta-ción de Seguros?El derecho de una entidad oprofesional a desarrollar suactividad en otro estadomiembro del espacio econó-mico europeo en el que no tie-ne establecimiento.

¿Qué es la Carta Verde?Un documento que acreditala existencia de seguro en lospaíses para los que es válida.Su cobertura se adapta comomínimo al seguro obligatoriodel país visitado, sin perjuiciode la validez de otras cobertu-ras contratadas complemen-tarias de la responsabilidadcivil.

¿Qué es un seguro de fron-tera?Un seguro de autos que debecontratarse al acceder un ve-hículo matriculado en un paísexterior al Espacio Económi-co Europeo (EEE), cuando nose ha obtenido con anteriori-dad la Carta Verde en el paísde origen. También conocidocomo “SEFRON”. Los vehícu-los provenientes de países de

fuera del EEE necesitan obli-gatoriamente acceder a terri-torio español (y, consecuen-temente, al EEE) con una Car-ta Verde en vigor. Solo cubre laresponsavilidad civil obligato-ria mínima exigida en cadapaís del EEE; por tanto, no in-cluye otras coberturas comoasistencia en viaje, daños pro-pios, defensa jurídica, etc.,aunque el asegurado las tu-viera contratadas en su paísde origen. Es temporal y sepuede optar por una duracióndeterminada: 15, 30, 90 y 100días, variando el precio enfunción de la duración.

¿Qué plazo tiene un toma-dor para comunicar la no re-novación de un seguro? ¿Ylas aseguradoras?En la actualidad, el plazo queun tomador tiene para comu-nicar la no renovación de unseguro es de un mes. En cam-bio, las entidades asegurado-ras deberán comunicar la norenovación de una póliza a lostomadores con al menos dosmeses de antelación al venci-miento.

60 RACVN junio 2018

Nació el 31 de mayo de 1939 en Bilbao.San Fernando se celebra el 30 de mayopero, como decía, “soy un poco impun-tual” y llegó unas horas tarde al parto.En aquella época su padre era notarioen Vitoria y allí residían, aunque fre-cuentemente le mandaban a Salinasde Léniz (localidad de nacimiento desu padre) a casa de sus tías, donde tuvosu primer accidente de tráfico bajandola cuesta de Dorleta con una ‘goitibera’. De su estancia en Vitoria recuerda queen invierno, camino al colegio de la Ve-racruz, el parque de La Florida estabamás veces blanco que de colores. Conocho años, ya en Bilbao, paraba muchoen el Campo Volantín, donde con va-rios compañeros bajaban patinando:María Diez de Haro, Gran Vía, Rampasde Uribitarte y embarcaban en el botepara pasar la ría, siempre acompaña-dos de los gritos del botero por no qui-tarse los patines. En 1954 llegó a San

Sebastián para estudiar Preu. Vuelta aBilbao, interno a Deusto y se hace abo-gado economista. Un año en Irlanda y,a la vuelta, las prácticas de milicias enla maestranza de aviación de Agonci-llo, teniendo el carné de piloto antesque el de conducir. Empezó trabajando en San Sebas-tián, pasó por Pamplona y se jubilólaboralmente en la Galería El Pez,después de más 30 años al frente dela misma donde mostró sus grandesconocimientos en arte. También es-cribió libros, siendo el último “TresPlayas”, donde se recogen más de170 acuarelas, más varias decenas decarboncillos y plumillas que realizó alo largo de 40 años. Fue su quinto tí-tulo y en esta obra Fernando Altube,pintor aficionado, huye de las imáge-nes típicas de La Concha, que tam-bién aparecen, para centrarse enotros rincones de San Sebastián en

Semblanza de un directivo: Fernando Altube, el “artista“ del RACVNTRAS MUCHOS AÑOS EN LA JUNTA DIRECTIVA DEL CLUB, FERNANDO ALTUBE PASÓ A LA ‘RESERVA’ ACTIVA COMODIRECTIVO EN 2014, AUNQUE SIGUIÓ APORTANDO SU GRAN CONOCIMIENTO EN EL CONCURSO DE CHRISTMAS.

un paseo que parte de Sagüés y llegahasta el Peine del Viento.Su relación con el RACVN comenzó en1963 cuando su padre, D. Gregorio, lehizo socio, estando las oficinas situa-das en el Teatro Victoria Eugenia ysiendo presidente D. Federico Zapino.Muy involucrado en su labor como di-rectivo del Club, entre sus activida-des –serían muy largas de enumerartodas ellas– estuvo la organización detemas relacionados con los concursosde pintura y dibujo (Concurso deChristmas) –no hace sino crecer el nú-mero de obras que se presentan en ca-da categoría–, en el que seguió dandosu opinión de indudable valía, hasta sufallecimiento. También trabajó dura-mente para conseguir que la Subida alMonte Jaizkibel se consolidase entrelas mejores de Europa, además deotras diferentes actividades. Por último, siempre señaló “mi simpa-tía y agradecimiento a Rafael Munoa,Juan Ramón Esnaola, Miguel ÁngelÁlvarez, Iñaki Moreno Ruiz de Eguino(escultor de prestigio y miembro deljurado de Christmas) y más recienteIone Arruabarrena…, y mi más cariño-so recuerdo para mis compañeros dedirectiva y para los empleados, magní-ficos gestores y amables hasta tal pun-to que te hacen notar la falta de esa vir-tud en bastantes otros lugares”.Descanse en paz.Ver artículo de Hugo Bazkaitegui en lapágina siguiente. ❙

RACVN SERVICIOS

62 RACVN junio 2018

30 RUTAS EN COCHE POR EUROPA

Nueva guía deviajes en cocheEl RACVN presenta una nuevaguía, ahora con los paisajesnaturales más fascinantes deEuropa. Treinta rutas impres-cindibles en coche con infor-mación exhaustiva, guía prác-tica y todo lo que no debemosperdernos. Europa cuentacon 374 parques nacionales,en los que podemos ver mara-villas que no tienen nada queenvidiar a las de otros conti-nentes. Una guía turística pa-ra conocer a fondo la natura-leza del Viejo Continente, adisposición de los socios quela soliciten en su delegación yaccesible en la página webwww.racvn.net.

EN LOS CONCURSOS DEADQUISICIÓN DE FLOTASDE VEHÍCULOS

ColaboraciónRACVN yDiputación deVizcaya

Fernando era un buen y fiel amigo de sus amigos.. Eraun ‘señor’ en sus comportamientos y siempre, en todolo que concernía a actuación moral y recta, de absolutagarantía. Hombre de amplia cultura especialmente entemas de arte y, más en concreto, la pintura en la quedestacaba, con su enorme discreción, como pintor. Pa-ra los que bien le conocíamos era tímido y discreto.Muy respetuoso. Tenía un enorme sentido del humor yuna gran ironía que hacía además más amenos y en-tretenidas sus tertulias y encuentros, pues era un gratoconversador y narrador de los eventos y anécdotasque jalonan el día a día.. En su ‘centro de operaciones’,El Pez, tuvo durante muchos años un lugar con encantodonde los amigos solíamos acudir gustosos y éramossiempre bien recibidos. Pasaban gentes de lo más va-riopintas, artistas y de los que nada teníamos que vercon ello. Y después, el pincho en el Ibay, todo en paz y sinprisa. Un hombre de fe al que las cosas buenas, las queen el silencio se hacen, tenían en el respuesta.Nos dejó, tras un laborioso trabajo, unas excelentespublicaciones sobre San Sebastian como “De Bilbaoa San Sebastián” o “De Biarritz a San Sebastián”, condibujos y grabados relacionados con la región. Tam-bién un excelente libro con la obra de D. Petit deMeurville, “Guipúzcoa-San Sebastián 1857-1873”. Y ,no olvidando su afición por el golf su colección de di-bujos de los hoyos de Jaizkibel “Juguemos aquí”.Disfrutaba desde hacía años de ‘su’ calle Matía comocentro de su día a día del Barrio del Antiguo, también unpoco suyo. Y como colofón de ello y final de jornada sutertulia en el ‘green’ del Hotel San Sebastián. Esta es mi grata visión de mi amigo Fernando Altube.Un buen donostiarra. Un hombre bueno. Gran amigode sus amigos.

“En el fallecimiento de un amigo”POR HUGO BAZKAITEGUI

NUEVA AVENTURA SOLIDARIA DE JAF EN RUSIA Y MONGOLIA

De Pamplona a Vladivostok pasando porMoscú y Ulan Bator, 36.000 kms en Vespa

Las “aventuras vespistas” de José AntonioFernández López de Ochoa (JAF) le llevaneste año a Mongolia. Una empresa enormeque llevará a JAF a lo largo de todo el conti-nente asiático por más de 36.000 kilóme-tros. Es un nuevo proyecto que ya está enmarcha con una campaña de ‘crowdfun-ding’ para conseguir fondos para la causasolidaria. Recordemos que se trata delproyecto Hospital de Monkole (Kinshasa,R.D. Congo) que realiza una labor asisten-

cial espectacular, especialmente con ni-ños y mujeres’, con enfermedades tropi-cales y otras patologías. Un centro que seencarga de tratar a pacientes sin recursospara mejorar y ampliar las actividades desalud en su área de influencia.

Para colaborar en esta campaña solidaria,el enlace es el siguiente:http://vespaextreme.com/mongo-lia2018/

El RAC Vasco Navarro asesora ala Diputación de Vizcaya en laelaboración de los Requisitos deAdjudicación de Flotas de Vehí-culos tras ganar el concursoconvocado por el ente público.El papel de los técnicos del Clubes asesorar en toda la informa-ción necesaria de cada vehículoen base a las distintas necesida-des planteadas por la Diputa-ción.

En el primer concurso de cola-boración, la Diputación de Viz-caya y el RACVN han trabajadoconjuntamente en la adjudica-ción de una flota de vehículos‘pick-up’.

Empresa colaboradora del 20 aniversario de la reapertura del Gran Teatro del Liceo de Barcelona

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64 RACVN junio 2018

Treinta personas fallecieron en accidentesde tráfico en España (3 más que en 2017) enSemana Santa. El número de desplaza-mientos fue inferior al previsto sobre todopor el mal tiempo, pero la siniestralidad haaumentado. Es la tercera cifra más baja re-gistrada desde 1960, fecha en la que se co-mienzan a realizar registros. En Euskadi, la Semana Santa ha finalizadosin víctimas mortales por sexto año conse-cutivo, según la DGT del Gobierno Vasco. EnNavarra tampoco se han registrado víctimasmortales. Al igual que en el caso estatal, elnúmero de desplazamientos también ha si-do inferior a la previsión inicial, y las retencio-

nes en los puntos habituales de mayor aglo-meración de vehículos también han sido in-feriores en ambas comunidades.Aunque nadie ha fallecido en las carreterasvascas y navarras durante la Semana Santa,sí se han registrado 60 accidentes de tráficoen Euskadi, de los cuales, en 24 ha habidopersonas heridas. No podemos olvidar, como suceso destaca-do el atropello que se produjo en el municipiode Hernani (Gipuzkoa) en la madrugada dellunes 2 de abril, en el que un conductor atro-pelló a dos jóvenes y acto seguido se dio a lafuga entregándose horas después en la co-misaría de la Ertzaintza en Oiartzun (Gipuz-

EUSKADI Y NAVARRA, SIN FALLECIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO

Balance RACVN Semana Santa 2018

El Real Automóvil Club VascoNavarro celebrará la Asam-blea General Ordinaria el pró-ximo día 16 de Julio, a las 11:00horas en primera convocato-ria, y en segunda a las 11:30horas, en el Salón de Actos dela ONCE, sito en la Calle Echai-de, 14 bajo, de San Sebastián,y de acuerdo al siguiente or-den del día.

EL DÍA 16 DE JULIO EN EL SALÓN DE ACTOS DE LA ONCE DE SAN SEBASTIÁN

Convocatoria para la Asamblea GeneralOrdinaria del RAC Vasco Navarro

ORDEN DEL DÍA1. Informe de la Gestión Social, Memoria de la Junta Directiva,

y aprobación en su caso.2. Presentación y aprobación, en su caso, de las cuentas ba-

lances del ejercicio anterior (2017).3. Presentación y aprobación, en su caso, del presupuesto del

ejercicio 2018.4. Renovación de la Junta Directiva (Presidente y Vocales).5. Ruegos y Preguntas.6. Designación de dos socios para la aprobación del Acta de la

Asamblea.

Nos agradaría contar con su presencia, pero en caso de que no le sea posible asistir, le ro-gamos nos envíe el cupón de delegación de voto que aparece en la carta que adjuntamosjunto a esta revista. Simplemente deberá marcar con una cruz la opción elegida, firmarlay devolverla en el sobre de respuesta que le adjuntamos y que no necesita franqueo.

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Descuentospara socios en el HotelMonasterio deBoltañaBarceló Hotel Group y el RACVNhan llegado a un acuerdo por elque todos los socios del RACVNtendrán un descuento especialdel 10% en el Hotel Monasteriode Boltaña, un hotel de 5 * com-pletamente remodelado, quecuenta con unas instalacionesde primer nivel y una iglesia delsiglo XVII, situado a orillas del ríoAra, al noreste de la provincia deHuesca.En la imagen, firma del acuerdo,con Cristina Gómez, directoradel Hotel Occidental Bilbao, y eldirector gerente del Club, Eduar-do Martínez.

koa). Las heridos fueron evacuados al Hos-pital Donostia, sin presentar daños de gra-vedad.

VALORACIÓN DEL RACVN El RAC Vasco Navarro valora de maneramuy positiva que no se hayan registrado víc-timas mortales en las carreteras vascas ynavarras durante la Semana Santa, aunquelamenta el aumento de tres víctimas res-pecto al año anterior en el resto de España.Como siempre, en el RACVN queremos ma-nifestar nuestro respeto y apoyo a los fami-liares de las 30 víctimas, recordando, unavez más, que detrás de cada cifra hay unapersona, una víctima y una familia, y un mo-tivo más que justificado para seguir traba-jando.

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66 RACVN junio 2018

El presidente del RACVN, Pedro Mar-tínez de Artola, y el director gerente,Eduardo Martínez, han presentadoante los medios de comunicación laCampaña de Verano RACVN 2018. To-dos los años, las campañas del Club re-cuerdan varios aspectos a tener encuenta al viajar con nuestro vehículoen verano, pero se centran en cuestio-nes concretas. La de 2018 se denomina“Este verano diviértete, pero tu cocheno es un juguete” y se centra en adver-tir y concienciar sobre la importanciade extremar las precauciones durantelos desplazamientos con motivo de lasfiestas patronales y de verano en mu-chos municipios. Hay que recordar laimportancia de ser especialmenteprudente al circular por carreteras queno transitamos habitualmente, así co-mo no consumir alcohol ni drogas.

Lunes negros“Durante los últimos años, al cierre delas campañas de verano siempre he-mos tenido que referirnos a los lunesnegros, en los que teníamos que la-

mentar el incremento de los acciden-tes de tráfico durante los fines de se-mana, muchos de ellos con fallecidos.Por esta razón, en 2018 hemos queridocentrar la atención de nuestra campa-ña en evitar este tipo de accidentes”,comenta el presidente del RACVN,Pedro Martínez de Artola. Según el director gerente del RACVN,Eduardo Martínez, “queremos aportarnuestro granito de arena, dentro de lafunción y el compromiso social delClub, para contribuir a que disminu-yan los accidentes de tráfico de veranoy que las celebraciones de las fiestas deverano no acaben en tragedia para na-die, sobre todo cuando podrían ser su-cesos perfectamente evitables”.La campaña estará vigente en julio yagosto para coincidir con las campa-ñas de la DGT y de Trafikoa, pero seprestará una atención especial a losúltimos días del mes de junio y almes de septiembre, porque duranteesos periodos también se realizanun número importante de desplaza-mientos.

Campaña de verano RACVN 2018LA CAMPAÑA 2018 PRETENDE ADVERTIR Y CONCIENCIAR A LOSUSUARIOS SOBRE LAS MEDIDAS QUE SE DEBEN ADOPTAR PARA VIAJAR DE MANERA SEGURA,SOBRE TODO CON MOTIVO DE LASFIESTAS PATRONALES O DE VERANO. POR MARIO GARCÍA

Acciones paralelas de la campañaDurante los meses de verano, el clubautomovilista realizará un segui-miento del transcurso de los despla-zamientos y de la actualidad relacio-nada con la movilidad, el tráfico y laseguridad vial. Una vez más, el RACVN ha puesto adisposición de todos los usuarios suguía breve de consejos para circularen verano de manera segura. La guíase puede descargar de manera gra-tuita en la página web del RACVN.El club automovilista recomiendaimprimirla, revisarla y llevarla en elautomóvil como recordatorio.Al cierre de la campaña, el RACVN re-alizará un informe balance en el queresumirá todo lo acontecido, se recor-darán aspectos o sucesos destacados yse incluirán una serie de conclusiones.Asimismo, el Club se pone a disposi-ción de los usuarios y de los medios decomunicación, mediante sus oficinasy su departamento de prensa para res-ponder cuestiones relacionadas con lacampaña y con aspectos relacionadoscon la misma. Más información escaneando el código QR o en la página webwww.racvn.net. ❙

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