PUM - Volume 3, 1^ parte - Proposte breve-medio periodo
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Piano Urbano della Mobilità - Comune di Udine
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 1
PREMESSA.....................................................................................................................7!
1! ANALISI CONOSCITIVA DELLA MOBILIT NELLAREA UDINESE.....................13!
1.1! Inquadramento dellarea di studio e degli ambiti di intervento ..................13!
1.2! Il sistema infrastrutturale di riferimento a livello territoriale e comunale..................................................................................................16!
1.3! Il modello di simulazione del traffico privato: le matrici calibrate al 2010 (ora di punta della mattina e del pomeriggio)...................................18!
1.4! La distribuzione dei flussi nelle principali direttrici di ingresso e uscita a Udine nelle ore di punta della mattina e del pomeriggio ........................20!
1.5! Attrattivit, emissivit e linee di desiderio .................................................22!
1.6! I flussi di traffico, le criticit della rete attuale ed i livelli di saturazione.....22!
1.6.1! Ambito di Udine ....................................................................................24!
1.6.2! Ambito di Tavagnacco..........................................................................25!
1.6.3! Ambito di Campoformido......................................................................26!
1.6.4! Ambito di Pozzuolo del Friuli ................................................................27!
2! MODALIT DI COORDINAMENTO ED INTEGRAZIONE CON IL PIANO REGOLATORE COMUNALE DI UDINE E CON I COMUNI DELLASTER ............28!
2.1! La partecipazione con gli stakeholders individuati....................................28!
3! INFRASTRUTTURE VIARIE, NUOVI ASSETTI CIRCOLATORI ED INTERVENTI DI FLUIDIFICAZIONE DEL TRAFFICO CON VALUTAZIONE SULLA CRITICIT DELLA RETE, I LIVELLI DI SATURAZIONE ED I TRAFFICI ATTRATTI DALLE NUOVE INFRASTRUTTURE .................................................................................30!
3.1! Il piano urbano della mobilit per lArea Udinese: le pianificazioni sovraordinate e il quadro programmatico-progettuale di riferimento ........32!
3.1.1! Il Piano Regionale delle Infrastrutture di Trasporto, della Mobilit delle merci e della logistica Regione Friuli Venezia Giulia....................33!
3.1.2! Gli interventi FVG Strade S.p.A.: il collegamento tra la S.S.13 Pontebbana e la A23 tangenziale sud di Udine (II lotto).......................33!
3.1.3! Gli interventi della Provincia di Udine ...................................................33!
3.1.3.1! Il Piano Provinciale della Viabilit.....................................................33!
3.1.3.2! La circonvallazione est.....................................................................34!
3.1.3.3! La variante alla S.S.13 di Tricesimo.................................................34!
3.1.3.4! Eliminazione del semaforo allincrocio tra la tangenziale ovest e la S.P.89 di Campoformido in localit Basaldella .............................35!
3.1.3.5! Opere sostitutive del P.L. al km 2+043 della linea ferroviaria Udine-Cervignano ............................................................................36!
3.1.4! Gli interventi del Comune di Tavagnacco.............................................37!
3.1.5! Gli interventi del Comune di Campoformido.........................................38!
3.1.6! Gli interventi nel Comune di Pasian di Prato: opere sostitutive del P.L. sulla linea ferroviaria Mestre - Udine al km 122+256 a S. Caterina................................................................................................38!
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 2
3.1.7! Le trasformazioni urbanistiche in atto e previste con il nuovo PRGC nel Comune di Udine.................................................................39!
3.1.8! Le trasformazioni urbanistiche previste nel Comune di Tavagnacco..........................................................................................39!
3.2! Le proposte del PUM: sistemi viari orbitali, assi di distribuzione e radiali di penetrazione ..............................................................................40!
3.2.1! Nuovi assetti infrastrutturali e riammagliatura delle reti del quadrante est .......................................................................................45!
3.2.1.1! Nuovi interventi infrastrutturali tra via Bariglaria e via Monte Grappa.............................................................................................45!
3.2.1.2! Laccessibilit allarea della caserma Osoppo..................................48!
3.2.2! Lassetto infrastrutturale dellambito a sud della ferrovia Udine-Venezia ................................................................................................49!
3.2.2.1! Nuovo assetto infrastrutturale dellambito di via Popone, via Pozzuolo e via S.Paolo ....................................................................50!
3.2.2.2! Potenziamento e riqualificazione di via Gonars-via Selvuzzis..........52!
3.2.2.3! Nuovo collegamento viario tra via Pozzuolo e via Marsala ..............53!
3.2.3! Collegamento tra Via Pasolini e Via del Cotonificio..............................55!
3.2.4! Nuovo assetto infrastrutturale del nodo di via Martignacco, via Pieri e viale Cadore ..............................................................................55!
3.2.5! Via Monte Nevoso: allargamento della viabilit esistente tra viale Liguria e via Monte Cimone..................................................................56!
3.2.6! Tratto conclusivo dellasse stradale a nord ..........................................57!
3.2.7! Viabilit a nord della ferrovia Udine-Venezia........................................57!
3.2.8! Ipotesi di limitazioni al traffico di attraversamento negli ambiti di via Laipacco e via del Bon .........................................................................58!
3.2.9! Viabilit di progetto previste dal P.R.G.C. vigente e stralciate dal nuovo Piano a seguito della partecipazione con il Comune di Udine....................................................................................................58!
3.2.10! Valutazioni trasportistiche sul tratto terminale del sedime ex ferrovia Udine-Majano: collegamento tra via del Cotonificio e via Friuli .....................................................................................................62!
3.3! Interventi di fluidificazione del traffico compresi nellambito interno al ring di Udine .............................................................................................62!
3.3.1! Fluidificazione lenta e moderazione del traffico lungo lasse p.le Osoppo - p.za I Maggio - p.le DAnnunzio............................................64!
3.3.1.1! Rotatoria piazzale Osoppo (soluzioni alternative) ............................64!
3.3.1.2! Rotatoria allintersezione viale Ungheria - via Piave ........................65!
3.3.1.3! Rotatoria allintersezione viale Ungheria - via Zoletti - via Larga......66!
3.3.1.4! Riorganizzazione dellarea viaria di piazzale DAnnunzio (soluzioni alternative) .......................................................................66!
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Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 3
3.3.1.5! La verifica del progetto della rotatoria di Piazza Patriarcato rispetto alla transitabilit dei mezzi pubblici .....................................67!
3.3.2! Fluidificazione del traffico a favore del TPL e moderazione del traffico rotatorie di completamento nel primo anello ..........................69!
3.3.2.1! Rotatoria allintersezione via T. Ciconi - via A. Manzoni - via A. Percoto.............................................................................................69!
3.3.2.2! Riorganizzazione dellarea viaria di piazzale G. B. Cavedalis ..........69!
3.3.2.3! Riorganizzazione dellarea viaria di piazza Oberdan........................70!
3.4! Proposta di sistemazione delle svolte a sinistra di viale Venezia .............71!
3.5! Valutazione dei traffici attratti dalle nuove infrastrutture ...........................72!
3.5.1! Lo scenario di riferimento al 2025 rete attuale ..................................74!
3.5.1.1! Trasformazioni urbanistiche e crescita della mobilit .......................74!
3.5.1.2! Crescita della mobilit ......................................................................75!
3.5.2! Gli scenari di progetto ..........................................................................75!
3.5.2.1! Lo scenario 1 al 2025.......................................................................76!
3.5.2.2! Lo scenario 2 al 2025.......................................................................77!
3.5.2.3! Lo scenario 3 al 2025.......................................................................78!
3.5.2.4! Lo scenario 4 al 2025.......................................................................78!
3.5.3! Considerazioni sugli interventi simulati negli scenari............................79!
4! LA SOSTA: LE NUOVE POLITICHE TARIFFARIE, PARCHEGGI DI RELAZIONE E DI SCAMBIO ..........................................................................................................80!
4.1! La situazione attuale: le principali polarit della citt di Udine e il sistema della sosta ...................................................................................80!
4.2! I parcheggi di scambio e la rete del TPL su gomma.................................82!
4.2.1! I parcheggi di scambio esistenti ...........................................................83!
4.2.1.1! Gli interventi proposti: i parcheggi di scambio e le linee ad alta frequenza .........................................................................................85!
4.2.2! Proposte per il parcheggio di via Chiusaforte: Percorso pedonale di collegamento tra il parcheggio di scambio e la fermata attrezzata del TPL ................................................................................85!
4.2.3! Proposte per il parcheggio di via Chiusaforte: la tariffazione della sosta.....................................................................................................86!
4.3! I parcheggi in struttura..............................................................................86!
4.3.1! I parcheggi in struttura esistenti ...........................................................86!
4.3.2! I parcheggi in struttura di progetto: il parcheggio di piazza I Maggio....88!
4.3.3! I parcheggi in struttura di progetto: il parcheggio Renati ......................90!
4.4! Le proposte per larea interna al ring di Udine..........................................91!
4.4.1! Le nuove politiche tariffarie ..................................................................91!
4.4.2! Scenari tariffari proposti .......................................................................97!
4.4.3! Lelaborazione di un Piano Particolareggiato della Sosta.....................98!
5! MOBILITA DOLCE: LE PISTE CICLABILI ...........................................................100!
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5.1! Considerazioni sulla diversione modale auto-bici ...................................100!
5.1.1! Elementi emersi dal modello di simulazione del trasporto privato dellArea Udinese: le sottomatrici delle o/d con spostamenti compresi nel raggio di 3, 3.5 e 4 km...................................................101!
5.1.2! La diversione modale auto bici nellArea Vasta Udinese....................101!
5.1.3! Attrattivit ed emissivit: le zone che attraggono o emettono i maggiori spostamenti potenziali in bici ...............................................102!
5.2! La rete ciclabile dellarea udinese: la rete attuale e le proposte del P.U.M. ....................................................................................................103!
5.2.1! I grandi itinerari regionali fulcrati su Udine .........................................103!
5.2.2! Il Comune di Udine.............................................................................104!
5.2.2.1! Corridoi ciclabili di penetrazione allinterno del ring e quantificazione della sosta su strada da delocalizare ....................104!
5.2.2.2! Itinerari prioritari di collegamento tra le principali polarit ..............107!
5.2.2.2.1! Itinerario Stazione FS Ospedale ...........................................107!
5.2.2.2.2! Itinerario Stazione F.S. Universit ........................................108!
5.2.2.3! Itinerario stazione F.S. Comune di Tavagnacco (Ciclabile delle Rogge)...................................................................................108!
5.2.2.4! Tratti di ricucitura della pista ciclabile del ring e tratti di connessione con i Comuni dellAster .............................................109!
5.2.3! Il Comune di Tavagnacco...................................................................110!
5.2.4! Il Comune di Campoformido e di Pozzuolo del Friuli ..........................111!
5.2.5! Punti di saldatura per la messa a rete dei sistemi ciclabili..................112!
5.3! Itinerari di ricucitura a carattere intercomunale.......................................114!
5.4! Il bike sharing .........................................................................................115!
5.4.1! Le postazioni e lutenza attuale ..........................................................116!
5.4.2! Le proposte del PUM..........................................................................118!
6! ZONE 30, ZONE A TRAFFICO LIMITATO E AREE PEDONALI..........................120!
6.1! Zone a traffico limitato e aree pedonali: strategie ed interventi ..............120!
6.1.1! Le ipotesi per via Petracco e piazza San Cristoforo...........................123!
6.1.2! Le ipotesi per via Manin e piazza Duomo...........................................125!
6.1.3! Le ipotesi per via Poscolle e via Stringher..........................................128!
6.2! Zone 30 allinterno del Ring e nelle aree residenziali .............................130!
7! TRASPORTO PUBBLICO LOCALE: LINEAMENTI PROGETTUALI E INDICAZIONI DI BREVE PERIODO PER LA RICONFIGURAZIONE DELLE RETI SU GOMMA.............................................................................................................................133!
7.1! La situazione attuale...............................................................................136!
7.1.1! I contorni dello studio e le cornici di riferimento..................................136!
7.1.2! Descrizione sintetica della rete su gomma .........................................136!
7.1.2.1! La rete urbana su gomma..............................................................136!
7.1.2.2! La rete extraurbana in penetrazione su Udine ...............................139!
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Le proposte di breve-medio periodo
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7.1.3! Intermodalit con le reti in sede fissa .................................................139!
7.1.3.1! I servizi Trenitalia ...........................................................................139!
7.1.3.2! La linea Udine Cividale ..................................................................140!
7.2! Le risorse nel comparto del TPL su gomma...........................................140!
7.2.1! Il confronto tra le Province del Friuli e il riequilibrio delle risorse ........140!
7.2.2! Il confronto tra i servizi di TPL urbano in alcune citt del centro nord Italia ...........................................................................................141!
7.3! Lascolto del territorio: le interviste ai Sindaci dei Comuni dellex A.S.Ter. ..................................................................................................142!
7.4! Udine e i Comuni dellex A.S.Ter.: una grande conurbazione multipolare..............................................................................................144!
7.5! Lanalisi dellefficienza-efficacia del servizio di TPL urbano....................145!
7.5.1! Unazione locale: differenti scenari per via Mercatovecchio ...............148!
7.5.1.1! Azioni di accompagno per il trasferimento delle linea 1 da via Mercatovecchio a viale della Vittoria, Piazza I Maggio...................152!
7.6! Scenario di breve periodo.......................................................................154!
7.6.1! Lo sdoppiamento della linea 3 e lallungamento a Adegliacco/Cavalicco e Zugliano........................................................155!
7.6.2! Assestamenti alla linea 4....................................................................156!
7.6.3! Assestamenti alla linea 8....................................................................156!
7.6.4! Ipotesi di stabilizzazione delle frequenze per le linee 2, 3, 5 e 11......156!
7.6.5! La rimodulazione del servizio festivo..................................................157!
7.6.6! Il recupero di risorse da destinare a nuovi servizi ..............................158!
7.6.6.1! Il servizio per il centro storico di Udine...........................................158!
7.6.6.2! Il sistema bus a chiamata...............................................................159!
7.6.6.3! Il servizio a chiamata per la citt di Udine ......................................161!
7.6.7! Modifica degli instradamenti urbani delle corse extraurbane a cadenza scolastica .............................................................................161!
7.6.8! La ristrutturazione del servizio per il periodo residuo dellattuale contratto: linterlocuzione con la Provincia e la Societ concessionaria per la definizione e lattuazione delle modifiche.........164!
8! I PROGETTI SPECIALI: IL NODO STAZIONE, IL TERMINAL BUS, LATTREZZAGGIO DELLE FERMATE E LA COMUNICAZIONE DEL SERVIZIO.............................................................................................................................165!
8.1! Il nodo stazione ......................................................................................165!
8.1.1! Situazione attuale...............................................................................165!
8.1.2! Criticit ...............................................................................................167!
8.1.3! Riorganizzazione del nodo stazione...................................................168!
8.1.4! Nuova accessibilit al nodo stazione..................................................171!
8.2! Il terminal bus .........................................................................................171!
8.2.1! Situazione attuale...............................................................................172!
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8.2.2! Criticit ...............................................................................................173!
8.2.3! Nuova autostazione per Udine ...........................................................173!
8.3! Terminal bus studenti nellambito di Via della Faula...............................175!
8.4! Lattrezzaggio delle fermate ...................................................................177!
8.4.1! Situazione attuale...............................................................................177!
8.4.2! Criticit ...............................................................................................180!
8.4.3! I nodi fermata di via della Vittoria, piazza I Maggio e Piazza Patriarcato..........................................................................................180!
8.4.4! La fermata del parcheggio dello Stadio ..............................................181!
8.4.5! Il nodo di via Chiusaforte....................................................................181!
8.4.6! Tipologie di attrezzaggio per le fermate .............................................181!
8.5! La comunicazione del servizio................................................................183!
9! CRONOPROGRAMMA DEGLI INTERVENTI PREVISTI DEL PUM, COSTI DINVESTIMENTO, PRIORIT E POSSIBILI FONTI DI FINANAZIAMENTO......185!
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Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 7
PREMESSAIl Piano Urbano della Mobilit (P.U.M.) per larea udinese ha come prevalente, ambito di intervento il sistema metropolitano costituito, oltre ad Udine, dai Comuni di Campoformido, Pozzuolo del Friuli e Tavagnacco con una popolazione molto vicina ai 130.000 abitanti1.
Il Comune di Udine rappresenta il soggetto realizzatore, di questo importante strumento di pianificazione, della mobilit pubblica e privata, con unarea di studio che si estende per 18 Comuni complessivi e una popolazione insediata di oltre 210.000 abitanti, dimensione propria delle pi grandi conurbazioni italiane.
Il P.U.M. dellarea udinese configura, in modo interdisciplinare e integrato, un sistemadi azioni progettuali orientate verso il potenziamento, la riorganizzazione e larmonizzazione dei sistemi infrastrutturali di mobilit pubblica e privata. Attraverso unanuova mobilit sostenibile, accompagnata da elevati profili di accessibilit, si facilitano gli spostamenti interni, esterni e di attraversamento. La citt diviene punto di riferimento di un territorio esteso ben oltre i confini amministrativi.
Linee di desiderio (spostamenti da/per ZDT), attrattivit ed emissivit dellarea del P.U.M.
Allinterno del territorio di studio si configurano interventi nei differenti modi (reti viarie, sosta, TPL su gomma, mobilit dolce, reti di pubblico trasporto, nodi per le merci, ecc) e il PUM assume anche la funzione di strumento di verifica trasportistica per le valutazioni di efficienza-efficacia delle azioni progettuali proposte. Tutti gli interventi configurati, ed in particolare quelli riferiti alla mobilit sostenibile, potranno trovare attuazione attraverso un generalizzato coinvolgimento di soggetti istituzionali.
In questo volume si riportano e descrivono gli interventi attuabili nel breve-medio periodo. In particolare si propongono:
! interventi sul sistema viario e infrastrutturale;
! interventi sul sistema della sosta, con nuovi parcheggi di relazione e proposte di nuove politiche tariffarie;
1 Popolazione dei quattro Comuni prima aggregati nellA.S.Ter.
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Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 8
! interventi sul sistema della mobilit dolce, con nuovi corridoi di penetrazione nellarea centrale di Udine e tratti di ricucitura verso i Comuni dellex A.S.Ter;
! interventi di limitazione della circolazione veicolare nellarea del Ring e introduzione di Zone 30 a protezione dei borghi e dei quartieri alla periferia di Udine;
! riconfigurazione del sistema del TPL urbano, con scenario a parit di risorse;
! riqualificazione del nodo stazione, proposte per una nuova autostazione per Udine, un nuovo terminal studenti e nuovi attrezzaggi delle fermate.
A seguire si riporta lelenco degli elaborati descrittivi e grafici che accompagnano il presente documento.
ELENCO ELABORATI DESCRITTIVI
AXPDR032 Le proposte di breve-medio periodo
ELENCO ELABORATI GRAFICI
N. Cod. Descrizione Scala Formato
INTERVENTI INFRASTRUTTURALI
1 AXPV0012 Interventi infrastrutturali stradali programmati e di progetto
1:50.000 A0
2 AXPV0022 Assetto infrastrutturale dellambito a sud della ferrovia Udine - Venezia
1:20.000 A3
3 AXPV0032 Nuovo assetto infrastrutturale dellambito di via Popone, via Pozzuolo e via San Paolo
1:6.000 A3
4 AXPV0041 Nuovi interventi infrastrutturali tra via Bariglaria e via Monte Grappa
1:7.000 A3
5 AXPV0051 Nuova connessione viaria tra via Monte Grappa e via Romano Zoffo
1:2.000 A3
6 AXPV0091 Nuovo assetto infrastrutturale del nodo di via Martignacco, via Pieri, viale Cadore, via del Cotonificio e viale Pier Paolo Pasolini
1:2.000 A3
7 AXPV0100 Fluidificazione lenta e moderazione del traffico lungo lasse p.le Osoppo p.za I Maggio p.le DAnnunzio
1:10.000 A3
8 AXPV0110 Rotatoria piazzale Osoppo lo stato attuale 1:1.000 A4
9 AXPV0120 Rotatoria piazzale Osoppo (via Gemona a senso unico a scendere)
1:1.000 A4
10 AXPV0130 Rotatoria piazzale Osoppo (via Gemona a doppio senso di circolazione)
1:1.000 A4
11 AXPV0140 Rotatoria allintersezione viale Ungheria - via Piave lo stato attuale
1:1.000 A4
12 AXPV0150 Rotatoria allintersezione viale Ungheria - via Piave 1:1.000 A4
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13 AXPV0160 Rotatoria allintersezione viale Ungheria - via Zoletti - via Larga lo stato attuale
1:1.000 A4
14 AXPV0170 Rotatoria allintersezione viale Ungheria - via Zoletti - via Larga
1:1.000 A4
15 AXPV0181 Riorganizzazione dellarea viaria di piazzale DAnnunzio lo stato attuale
1:2.000 A4
16 AXPV0191 Riorganizzazione dellarea viaria di piazzale DAnnunzio il progetto sol. 1
1:2.000 A4
17 AXPV0201 Riorganizzazione dellarea viaria di piazzale DAnnunzio il progetto sol. 2
1:2.000 A4
18 AXPV0211 Riorganizzazione dellarea viaria di piazzale DAnnunzio il progetto sol. 3
1:2.000 A4
19 AXPV0221 Fluidificazione lenta e moderazione del traffico rotatorie di completamento del primo anello
1:10.000 A3
20 AXPV0230 Rotatoria allintersezione via T. Ciconi via A. Manzoni via A. Percoto lo stato attuale
1:1.000 A4
21 AXPV0240 Rotatoria allintersezione via T. Ciconi via A. Manzoni via A. Percoto
1:1.000 A4
22 AXPV0250 Riorganizzazione dellarea viaria di piazzale G. B. Cavedalis lo stato attuale
1:1.000 A4
23 AXPV0260 Riorganizzazione dellarea viaria di piazzale G. B. Cavedalis
1:1.000 A4
24 AXPV0290 Riorganizzazione dellarea viaria di piazza Oberdan lo stato attuale
1:1.000 A4
25 AXPV0300 Riorganizzazione dellarea viaria di piazza Oberdan 1:1.000 A4
MODELLO DI SIMULAZIONE
26 AXPM0010 Zonizzazione: Area Vasta Udinese 1:100.000 A3
27 AXPM0020 Zonizzazione: Comune di Udine 1:45.000 A3
28 AXPM0030 Grafo viario 1:50.000/
1:100.000A3
VALUTAZIONE DEI TRAFFICI ATTRATTI DALLE NUOVE INFRASTRUTTURE
29 AXPV0330 Densit di spostamenti in destinazione nelle ZDT dellArea Aster (2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30)
1:50.000 A3
30 AXPV0340 Densit di spostamenti in origine nelle ZDT dellArea Aster (2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30)
1:50.000 A3
31 AXPV0350 Densit di spostamenti in destinazione nelle ZDT dellArea Aster (2010 ora di punta del pomeriggio 17:15-18:15)
1:50.000 A3
32 AXPV0360 Densit di spostamenti in origine nelle ZDT dellArea Aster (2010 ora di punta del pomeriggio 17:15-18:15)
1:50.000 A3
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Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 10
33 AXPV0370 Linee di desiderio 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 spostamenti area PUM maggiori di 20
1:160.000 A4
34 AXPV0380 Linee di desiderio 2010 ora di punta del pomeriggio 17:15-18:15 spostamenti area PUM maggiori di 20
1:160.000 A4
35 AXPV0390 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali
1:50.000/1:110.000
A3
36 AXPV0400 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit
1:50.000/1:110.000
A3
37 AXPV0410 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali Ambito di Udine
1:40.000 A3
38 AXPV0420 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit Ambito di Udine
1:40.000 A3
39 AXPV0430 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali Ambito di Tavagnacco
1:25.000 A3
40 AXPV0440 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7;30-8:30 rapporti flussi/capacit Ambito di Tavagnacco
1:25.000 A3
41 AXPV0450 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali Ambito di Campoformido
1:25.000 A3
42 AXPV0460 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit Ambito di Campoformido
1:25.000 A3
43 AXPV0470 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali Ambito di Pozzuolo del Friuli
1:25.000 A3
44 AXPV0480 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit Ambito di Pozzuolo del Friuli
1:25.000 A3
45 AXPV0490 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2025 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali
1:50.000/1:110.000
A3
46 AXPV0500 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2025 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit
1:50.000/1:110.000
A3
47 AXPV0510 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2025 (matrice non proiettata) ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali
1:50.000/1:110.000
A3
48 AXPV0520 Assegnazione alla rete attuale dei flussi di traffico 2025 (matrice non proiettata) ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit
1:50.000/1:110.000
A3
-
(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 11
49 AXPV0530 Assegnazione alla rete di progetto dei flussi di traffico 2025 scenario 1 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali
1:50.000/1:110.000
A3
50 AXPV0540 Assegnazione alla rete di progetto dei flussi di traffico 2025 scenario 1 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit
1:50.000/1:110.000
A3
51 AXPV0550
Assegnazione alla rete di progetto dei flussi di traffico 2025 (matrice non proiettata) scenario 2 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali
1:50.000/1:110.000
A3
52 AXPV0560
Assegnazione alla rete di progetto dei flussi di traffico 2025 (matrice non proiettata) scenario 2 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit
1:50.000/1:110.000
A3
53 AXPV0611 Assegnazione alla rete di progetto dei flussi di traffico 2025 scenario 3 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali
1:50.000/1:120.000
A3
54 AXPV0621 Assegnazione alla rete di progetto dei flussi di traffico 2025 scenario 3 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit
1:50.000/1:120.000
A3
55 AXPV0631 Assegnazione alla rete di progetto dei flussi di traffico 2025 scenario 4 ora di punta della mattina 7:30-8:30 veicoli equivalenti totali
1:50.000/1:120.000
A3
56 AXPV0641 Assegnazione alla rete di progetto dei flussi di traffico 2025 scenario 4 ora di punta della mattina 7:30-8:30 rapporti flussi/capacit
1:50.000/1:120.000
A3
SOSTA
57 AXPS0021La situazione attuale: il sistema della sosta e le principali polarit
1:30.000 A3
58 AXPS0031La situazione attuale: i parcheggi di scambio e le linee del TPL
1:35.000 A3
59 AXPS0050 Percorso pedonale di collegamento tra il parcheggio di scambio di via Chiusaforte e la fermata attrezzata del TPL
1:5.000 A4
CICLABILITA
60 AXPC0010
Matrice spostamenti ciclabili (distanza inferiore a 4 km) Densit di spostamenti in destinazione nelle ZDT dellArea Aster (2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30)
1:50.000 A3
61 AXPC0020
Matrice spostamenti ciclabili (distanza inferiore a 4 km) Densit di spostamenti in origine nelle ZDT dellArea Aster (2010 ora di punta della mattina 7:30-8:30)
1:50.000 A3
62 AXPC0031 La rete ciclabile attuale, programmata e di progetto dellarea Udinese inquadramento Comune di Udine e Tavagnacco
1:20.000 A0
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 12
63 AXPC0041 La rete ciclabile attuale, programmata e di progetto dellarea Udinese inquadramento Comune di Campoformido e Pozzuolo del Friuli
1:20.000 A1
64 AXPC0061 Itinerari prioritari di collegamento tra le principali polarit: il collegamento Stazione F.S. Ospedale
1:15.000 A3
65 AXPC0071 Itinerari prioritari di collegamento tra le principali polarit: il collegamento Stazione F.S. Universit
1:15.000 A3
66 AXPC0101 Itinerari prioritari di collegamento tra le principali polarit: il collegamento Stazione F.S. Terminal Nord
1:15.000 A3
ZONE 30, ZONE A TRAFFICO LIMITATO E AREE PEDONALI
67 AXPR0072 Le Zone 30 1:30.000 A3
TRASPORTO PUBBLICO SU GOMMA
68 AXPG0011 Il trasporto pubblico urbano e i riferimenti territoriali 1:110.000 A3
69 AXPG0021 Il trasporto pubblico urbano della citt di Udine 1:35.000 A3
70 AXPG0031 Ambiti non serviti oltre la distanza pedonale accettata di 300 metri
1:25.000 A3
71 AXPG0210 Modifica degli istradamenti urbani delle corse extraurbane con cadenza scolastica (Proposte SAF AUTOSERVIZI spa)
1:40.000 A3
Le tavole grafiche sono inserite allinterno del presente volume, volume terzo Proposte di breve-medio periodo (AXPDR032).
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 13
1 ANALISI CONOSCITIVA DELLA MOBILIT NELLAREA UDINESE
1.1 Inquadramento dellarea di studio e degli ambiti di intervento
Il Piano della Mobilit interessa i Comuni ex A.S.Ter. Udinese, comprendente i territori di Udine (capofila del progetto), Campoformido, Pozzuolo del Friuli e Tavagnacco,con lestensione allambito individuabile con quello della conurbazione udinese allargata ai centri urbani che gravitano sulla grande viabilit: Cassacco, Cividale del Friuli,Martignacco, Moimacco, Pagnacco, Pasian di Prato, Pavia di Udine, Povoletto,Pradamano, Premariacco, Reana del Rojale, Remanzacco, Tarcento e Tricesimo.
Inquadramento generale dellarea di intervento
Complessivamente il Piano si riferisce ad un territorio comprendente 18 comuni per una popolazione totale al gennaio 2011 di 213.131 abitanti che ricomprende anche i comuni individuati nel Sistema Urbano Udinese (S.U.U.) mentre il territorio riferito ai soli comuni ex A.S.Ter. comprende un bacino di popolazione di poco meno di 129.000abitanti.Il territorio di studio si estende per 492,84 kmq, di cui 128,51 kmq del territorio ex A.S.Ter e 364,33 kmq del territorio esterno allA.S.Ter a fronte di una popolazione residente nei comuni interni allex A.S.Ter pari ad oltre il 60% del totale.
Il progetto "Agenda 21 a supporto dei percorsi metodologici di pianificazione territoriale a carattere comunale e sovracomunale" ha visto nel corso degli anni 2007 e 2008 lapplicazione dei principi e degli strumenti del processo di Agenda 21 locale e della Valutazione Ambientale Strategica (VAS), per lavvio di unazione comune che coordini piani e strategie di pianificazione generale, territoriale ed urbanistica a scala sovracomunale.
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 14
Le attivit hanno coinvolto le amministrazioni di Campoformido, Martignacco, Pozzuolo del Friuli, Tavagnacco e Udine, con il supporto di Legambiente Udine. Agenda 21 si consolidata cos quale strumento strategico per il concorso partecipato e condiviso alla possibile programmazione e pianificazione del futuro assetto del sistema insediativo urbano udinese: una sorta di continuum urbano, che interessa i comuni coinvolti, e che demograficamente coinvolge circa 131.000 abitanti e una porzione geografica comprendente una superficie pari a circa 154 chilometri quadrati. Agenda 21 viene qui intesa, inoltre, come strumento uniformato alle funzioni e agli obiettivi della recente legge regionale n.5/2007, coerente con gli Aalborg Commitments e con le direttive europee in materia della Strategia Tematica per lAmbiente Urbano, COM/2005/0718.
A conclusione del progetto le Amministrazioni del Sistema Urbano Udinese hanno quindi siglato un "Patto", impegnandosi a consolidare, rafforzare e sviluppare la collaborazione verso obiettivi comuni e condivisi.
Il documento, denominato "Patto per un Sistema Urbano Udinese sostenibile", stato firmato dai comuni di Udine, Tricesimo, Tavagnacco, Remanzacco, Pradamano, Pozzuolo del Friuli, Povoletto, Pavia di Udine, Pasian di Prato, Pagnacco, Martignacco, Campoformido.I firmatari hanno cos concordato di:
- promuovere la cooperazione tra Amministrazioni e Enti per coordinare sia i processi di Agenda 21 che politiche di sviluppo sostenibile, con particolare riferimento allambiente, alla mobilit e alla pianificazione attraverso percorsi partecipativi;
- ricercare un possibile modello di sviluppo sostenibile del Sistema Urbano Udinese attraverso la valorizzazione delle identit e delle vocazioni espressa dal territorio;
- favorire e potenziare lo scambio di informazioni sui temi relativi all'Agenda 21 Locale;
- promuovere momenti formativi per amministratori e responsabili negli Enti locali;
- partecipare con proprie risorse alla realizzazione di progetti comuni finalizzate allo sviluppo sostenibile ed alla realizzazione dei processi di Agenda 21 a dimensione sovracomunale;
- individuare bandi e finanziamenti idonei ad attivare e/o sviluppare i processi di Agenda 21;
- estendere nel tempo lazione di Agenda 21, coinvolgendo nel processo altri Enti ed Amministrazioni;
- sviluppare e perfezionare un set di indicatori basato su tematiche comuni a tutte le Amministrazioni, finalizzato alla redazione di rapporti sullo stato dellambiente aggiornabili ed uniformi, per lapplicazione a livello sovracomunale e la verifica delle politiche e dei programmi singoli o comuni;
- attivarsi, nelle sedi opportune, ciascuno per il proprio specifico ambito, per promuovere e sviluppare i progetti condivisi.
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 15
I 18 COMUNI DEL PUMAbitanti (ISTAT gennaio
2011)
1Udine 99.627
2Tavagnacco 14.441
3Campoformido 7.771
4Pozzuolo del Friuli 6.909
5Cividale del Friuli 11.615
6Moimacco 1.636
7Premariacco 4.222
8 Remanzacco 6.075
9 Pradamano 3.566
10 Pavia di Udine 5.736
11 Pasian di Prato 9.317
12 Martignacco 6.752
13 Pagnacco 5.037
14 Reana del Rojale 5.044
15 Tricesimo 7.721
16Cassacco 2.926
17Tarcento 9.148
18 Povoletto 5.588
TOTALE 213.131
Comuni del P.U.M. non compresi nel S.U.U.
comuni ASTER
Il capoluogo inoltre il maggiore centro di attrattivit e lintera area di studio si caratterizza per:
! la concentrazione di funzioni e servizi nella Citt di Udine: i grandi poli istituzionali (Regione, Provincia, Universit, Tribunale), servizi (sanit, sport, cultura) e i grandi centri commerciali dellhinterland a ridosso dei confini comunali;
! gli ambiti commerciali attestati sulla viabilit di collegamento dei centri urbani;
! la delocalizzazione della residenza;
! la continuit delle aree urbanizzate limitrofe a quelle ricadenti nel territorio comunale di Udine;
! le relazioni lungo il corridoio Udine Remanzacco - Cividale e Udine - Tarcento;
! la presenza di fattori insediativi che determinano relazioni di spostamento significative e tali da interessare i territori di pi comuni (gli assi commerciali Udine - Tricesimo e Udine - Pradamano, le zone industriali, ecc.);
La sede dellUniversit Lo stadio su viale dellEmigrazione Centro commerciale Citt Fiera
La citt di Udine prevalentemente sviluppata a Nord e Ovest con lautostrada A23,la tangenziale ovest, lospedale su piazzale S.Maria della Misericordia, lUniversit, la Fiera con un centro commerciale di 80.000 mq, lo stadio.
Il decentramento delle grandi polarit del polo universitario dei Rizzi e della Fiera con larea commerciale annessa stata affiancata dalla realizzazione di arterie viarie
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 16
importanti di riconnessione con la rete infrastrutturale principale, quali ad esempio la strada di collegamento tra la SS 464, il quartiere fieristico e la zona sportiva dei Rizzi.
1.2 Il sistema infrastrutturale di riferimento a livello territoriale e comunale
Il fitto reticolo viario che sostiene il territorio dellArea Udinese si impernia intorno allasse autostradale della A23 che consente la connessione tra i territori dellarea udinese e lA4 con lo svincolo nei pressi di Palmanova (UD). Nel tratto compreso nellArea Udinese, a 2 corsie per senso di marcia, sono presenti le uscite di Udine Nord a Tavagnacco e Udine Sud a Pozzuolo del Friuli.
Tangenziale ovest parallela allA23
Tangenziale di nord-est: tratta aperta
Parallelamente allA23, nel tratto tra i due caselli, si affianca una tangenziale a 2 corsie per senso di marcia, organizzata su due tratti, Sud e Ovest. La tangenziale Sud si snoda dalla connessione con la S.S.13, supera il casello di Udine Sud dellAutostrada con la quale svincolata e, come S.S. N676, prosegue verso ovest fino alla rotatoria di Paparotti.
La tangenziale Ovest assume tale denominazione dalla connessione con la S.S.13 in localit Santa Caterina a Pasian di Prato fino allo svincolo con lA23 di Udine Nord. Da qui la tangenziale prosegue, sempre con 2 corsie per senso di marcia, fino allo svincolo con la S.S.13 via Nazionale nel comune di Tavagnacco.
A nord-est stato aperto il tratto ad est della S.S.13, con un livello funzionale del nuovo tratto, C1, pi basso di quello del tratto in affiancamento all'Autostrada (due corsie per senso di marcia).
Il sistema viario si articola in una maglia convergente nel territorio amministrativo di Udine. La S.S. 13 Pontebbana che collega Udine verso Ovest con Venezia passando per Codroipo, Pordenone, Treviso e prosegue invece a Nord del centro urbano della citt in direzione dellAustria, la S.S.54 per Cividale e la S.S. 56 costituiscono i tre principali canali di connessione insieme alla A23.
La S.S.464, la S.S. 353 alimentano laccessibilit, rispettivamente della direttrice occidentale (Martignacco, Spilimbergo e Maniago) e sud-orientale (Palmanova, Cervignano e da qui verso Latisana e Portogruaro attraverso la S.S.14).
In particolare la S.S.353, Strada Regionale della Bassa Friulana, che inizia nella zona Sud di Udine e attraversa la pianura verso sud collegando Zugliano, Pozzuolo del Friuli e Mortegliano, si innesta a sud con la S.S. 252 (la cosiddetta Napoleonica).
Ad infittire la rete stradale concorrono una serie di canali stradali di competenza: la S.P.49 per Pagnacco, Colloredo e Buja, la S.P. 38 per Nimis, la S.P. 17 per Attimis e la S.P.15 per Povoletto e Faedis, la S.P.37 per Pradamano, la S.P. 94 per Lumignacco e la S.P. 95 per Portogruaro, la S.P. 52 da Pasian di Prato a Sedegliano.
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 17
Sul reticolo viario si innerva sul territorio una vasta rete del ferro, composta da linee e scali merci, che condiziona fortemente le permeabilit viabilistiche tra i diversi quadranti dellarea2. Le due reti distinte, delle Ferrovie dello Stato e della Ferrovia Udine Cividale, si sviluppano per oltre 67 km, mentre gli scali a servizio dellarea sono 7, di cui 4 funzionanti e 3 dismessi3.
Il sistema del ferro regionale
Con riferimento alla rete RFI, il territorio interessato dagli assi a doppio binario ed elettrificati della Udine Gorizia - Monfalcone a sud - est, della Udine Pordenone Venezia a sud ovest e della linea Udine - Tarvisio a nord.Il territorio inoltre attraversato dalla rete complementare a semplice binario ed elettrificata Udine - Cervignanocomprensiva del raccordo ferroviario bivio Cargnacco - Posto Movimento Vat che attraversa la parte orientale di Udine.
Per il tratto Venezia - Udine la cadenza dei treni passeggeri mediamente di 2 corse ogni ora in entrambe le direzioni ed il tempo di percorrenza di circa 2 ore (90 minuti per il treno Eurostar AV Frecciargento, che percorre la tratta una volta al giorno). Fra le principali stazioni presenti su questa linea vi sono Treviso, Sacile e Pordenone.
Per il tratto Udine Tarvisio (di collegamento con lAustria) la cadenza risulta pi ridotta e a volte il servizio garantito da corse sostitutive su gomma. Il tempo di percorrenza medio verso Tarvisio di circa 75 minuti.
Il collegamento tra la stazione di Udine Centrale e la stazione di Tricesimo, Tricesimo-San Pelagio, garantito da circa 20 corse giornaliere (la met corse sostitutive su gomma) con tempi di percorrenza di circa 10 minuti con il treno e circa 30 minuti con il bus.
Il collegamento Udine Trieste garantito dalla linea Udine Monfalcone che, congiungendosi alla linea Venezia Trieste in corrispondenza della stazione di Monfalcone, raggiunge la stazione Trieste Centrale con un tempo di percorrenza che varia dai 70 ai 105 minuti.
La linea Udine-Cervignano, di valenza regionale, effettua poche corse giornaliere con tempi di percorrenza che variano tra i 27 ed i 45 minuti. La linea interessata dal traffico merci in quanto collega larea udinese con linterporto di Cervignano e lo scalo di smistamento posizionato lungo la linea Venezia-Trieste. I treni merci provenienti da Cervignano e diretti a Tarvisio non transitano per Udine Centrale ma si avvalgono del raccordo ferroviario bivio Cargnacco - Posto Movimento Vat.
2 Solo sulla linea Udine-Cividale sono presenti 20 P.L. 3 Scali funzionanti : Scalo Udine Parco, Scalo Udine Sacca, Scalo Partidor, P.M. VAT (Posto di Movimentaz.). Scali
dismessi: Scalo San Rocco, Scalo Gervasutta, Scalo Squadra Rialzo
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 18
Complessivamente la rete RFI ricadente nellArea Udinese (PUM) costituita da 4linee ferroviarie per unestesa di circa 52 km e da 5 stazioni/fermate (Udine, Lumignacco, Risano, S. Pelagio Tricesimo e Tarcento).
Il territorio orientale della conurbazione interessato dalla linea ferroviaria Udine-Cividale gestita dalla F.U.C. (Ferrovie Udine Cividale S.r.l), linea secondaria a binario unico, non elettrificata ed a scartamento ordinario di circa 15 km.La linea serve Udine, anche nella fermata di San Gottardo di recente costruzione, e i comuni di Remanzacco, Moimacco e Cividale del Friuli. Le stazioni lungo la linea sono Udine e Cividale, mentre le fermate sono San Gottardo e Remanzacco e a richiesta Moimacco e Bottenicco Z.I..
La stazione di Udine La fermata San Gottardo
I servizi offerti, sono collegati nella Stazione ferroviaria di Udine, con i servizi di Trenitalia, garanzia questa di una totale integrazione tra i due vettori, che consente laccessibilit a tutta la linea ferroviaria nazionale.
1.3 Il modello di simulazione del traffico privato: le matrici calibrate al 2010 (ora di punta della mattina e del pomeriggio)
Il sistema viario dell'Area Vasta Udinese e dell'intera provincia di Udine, stato schematizzato, sia in termini di offerta che di domanda di mobilit, in un modello di traffico.
A partire dai dati ISTAT 2001, dai dati dell'Ufficio scolastico regionale Friuli Venezia Giulia e dalla campagna rilievi impostata ad hoc per il presente studio, stato ricostruito landamento della distribuzione statica del traffico veicolare nellora di punta della mattina e del pomeriggio di un giorno feriale medio.
La zonizzazione il processo di frazionamento dellarea di studio e dellarea limitrofa in zone di traffico (ZDT) con caratteristiche omogenee, base di partenza per la costruzione della matrice O/D dellora di punta, della mattina e del pomeriggio, che sintetizza, per origine e destinazione, gli spostamenti.
La suddivisione ISTAT, in sezioni censuarie, viene assunta come riferimento e base informativa per la definizione delle zone di traffico, consentendo di associare a ciascun elemento una serie di informazioni, oggetto di aggiornamento ad ogni censimento decennale.
Oltre ai dati forniti dallISTAT sono stati inseriti anche gli scolari, pari al numero degli iscritti negli istituti scolastici superiori e alle facolt dellUniversit di Udine, consultando lufficio scolastico regionale e il Ministero dellIstruzione.
Larea di studio, coincidente con i 18 comuni che compongono lArea Vasta Udinese, stata zonizzata a livello intracomunale per un totale di 178 ZDT, la restante parte della Provincia di Udine stata zonizzata a livello comunale e sovracomunale, per un totale di 32 ZDT, mentre le relazioni con lesterno (Province di Gorizia, di Trieste, di Pordenone, lintera Italia e gli stati esteri) sono state schematizzate con 8 direttrici.
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 19
LArea Vasta Udinese, che comprende i 18 comuni oggetto di studio, stata suddivisa in 178 zone di traffico intracomunali. Di queste 100 sono interne allAster (Campoformido 5, Pozzuolo nel Friuli 7, Tavagnacco 9 ed Udine 79).Nellautunno 2010 Sintagma in collaborazione con i Comuni, la Provincia di Udine e la Regione Friuli Venezia Giulia, ha avviato una campagna di monitoraggio dei flussi di traffico e di interviste motivazionali.
Rispetto ai rilievi effettuati sono state calcolate le ore di punta della mattina e del pomeriggio, definite come intervalli orari di massimo carico dei flussi di traffico in veicoli equivalenti sulla rete nel giorno feriale medio.
Per lArea Vasta Udinese nella mattina lora di punta risulta quella tra le 7:30 e le 8:30 mentre nel pomeriggio individuata tra le 17:15 e le 18:15. In relazione a questi risultati sono stati selezionati i valori da impiegare per la calibrazione del modello di simulazione, tra quelli rilevati per il PUM.
Per lora di punta della mattina risultano 36 sezioni di rilievo, di cui 2 monodirezionali e 34 bidirezionali, per un totale di 70 punti di calibrazione.
Per lora di punta del pomeriggio risultano 34 sezioni di rilievo, di cui 2 monodirezionali e 32 bidirezionali, per un totale di 66 punti di calibrazione.Contemporaneamente stata condotta una campagna di interviste motivazionali4 tra le 6:00 e le 11:00 di un giorno feriale medio, in prossimit delle sezioni di rilievo, per un totale di 31 punti di indagine.
La matrice, elaborata sulla base della sezione pendolarismo, del censimento ISTAT 2001 della popolazione, e sulla base delle interviste O/D e dei rilievi condotti nella campagna di indagine 2010 stata la base della ricostruzione della domanda di trasporto per i veicoli privati.
Partendo da due matrici di 37.877 spostamenti, il processo di calibrazione ha elaborato una matrice di 48.524 movimenti tra le 7:30 e le 8:30 e di 50.190 tra le 17:15 e le 18:15. Il procedimento ha riportato risultati eccellenti, con valori di regressione lineare (parametro che considera la bont complessiva della calibrazione, tanto migliore quando si avvicina ad 1) superiori a 0,987 sia per lora di punta della mattina che per lora di punta del pomeriggio.
A seguire si riporta la distribuzione del traffico veicolare delle matrici della mattina e del pomeriggio riferite allArea Vasta Udinese (18 comuni complessivi).
19,1% (9.257)
15,9% (7.717)
E
E60,7% (29.476)
I
I II
E
E
4,3% (2.075)
17,1% (8.309)
15,6% (7.593)
E
E67,0% (32.497)
I
I II
E
E
3,7% (1.791)
Matrice dellora di punta della mattina: distribuzione del traffico veicolare
Matrice dellora di punta del pomeriggio: distribuzione del traffico veicolare
4 Sono state effettuate circa 3000 interviste.
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30118003
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Tavagnacco
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Confini Comunali
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-
(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 20
1.4 La distribuzione dei flussi nelle principali direttrici di ingresso e uscita a Udine nelle ore di punta della mattina e del pomeriggio
Dallassegnazione dello stato attuale nellora di punta del mattino (7:30 8:30) e del pomeriggio (17:15 18:15) possibile schematizzare la distribuzione dei flussi nelle principali direttrici di ingresso e uscita a Udine.
La citt di Udine stata suddivisa in quattro quadranti: sud, ovest, nord ed est.
Il quadrante sud comprende:
! via Pozzuolo, via Lumignacco, via Palmanova;
il quadrante ovest comprende:
! viale Venezia, viale Nogara, via Martignacco, via P. P. Pasolini, via G. della Casa;
il quadrante nord comprende:
! via del Cotonificio, via Feletto, via Tavagnacco, viale Tricesimo, via Molin Nuovo;
il quadrante est comprende:
! via Liguria, via Emilia, via Cividale, via del Bon, via Laipacco, via Buttrio.
Nellora di punta della mattina (7:30 8:30) dal quadrante sud entrano 1.748 veicoli equivalenti, pari al 14% del totale degli ingressi dalle suddette direttrici. Via Palmanova risulta essere la direttrice pi utilizzata con 712 veicoli.
Dal quadrante ovest entrano 4.742 veicoli equivalenti, pari al 39% del totale degli ingressi, registrando i flussi maggiori su viale Nogara e via P. P. Pasolini con rispettivamente 1.126 e 1.056 veicoli.
Dal quadrante nord entrano 2.502 veicoli equivalenti, pari al 20% del totale degli ingressi, registrando i flussi maggiori su via del Cotonificio e via Tricesimo con 981 veicoli per ciascuna direttrice.
Dal quadrante est entrano 3.299 veicoli equivalenti, pari al 27% dei flussi entranti totali. Via Cividale risulta essere la direttrice pi utilizzata con 920 veicoli.
Le principali uscite da Udine si registrano dai quadranti ovest ed est con rispettivamente il 34% ed il 30% dei flussi uscenti totali.
Nellora di punta del pomeriggio (17:15 18:15) dal quadrante sud escono 1.899 veicoli equivalenti, pari al 14% del totale delle uscite dalle direttrici individuate. Via Palmanova risulta essere la direttrice pi utilizzata con 757 veicoli.
Dal quadrante ovest escono 5.433 veicoli equivalenti, pari al 41% del totale delle uscite, registrando i flussi maggiori su viale Venezia, viale Nogara e via P. P. Pasolini con rispettivamente 1.167, 1.533 e 1.459 veicoli.
Dal quadrante nord escono 2.666 veicoli equivalenti, pari al 20% del totale delle uscite, registrando i flussi maggiori su via del Cotonificio e via Tricesimo con rispettivamente 883 e 861 veicoli.
Dal quadrante est escono 3.293 veicoli equivalenti, pari al 25% dei flussi uscenti totali. Via Cividale risulta essere la direttrice pi utilizzata con 1.132 veicoli.
I principali ingressi a Udine si registrano ai quadranti ovest ed est con rispettivamente il 37% ed il 30% dei flussi entranti totali.
-
(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 21
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(capogruppo)
Le proposte di breve-medio periodo
Piano Urbano della Mobilit per larea udinese 22
1.5 Attrattivit, emissivit e linee di desiderio
Gli indici di emissivit e di attrattivit, riferiti alle 178 zone di traffico, di cui 79 del comune di Udine, ottenute dallaggregazione delle sezioni censuarie in cui stato suddiviso il territorio ambito di studio del PUM (18 comuni), sono stati calcolati partendo dalle matrici calibrate al 2010 nellora di punta della mattina e del pomeriggio.
Nello specifico lindice di emissivit calcolato, per ciascuna zona di traffico, come rapporto tra gli spostamenti in uscita e la superficie, mentre lindice di attrattivit calcolato come rapporto tra gli spostamenti in entrata e la superficie.
Nelle planimetrie allegate sono rappresentate le zone con densit di spostamenti (spostamenti/km2) superiori a 500.
Nellora di punta della mattina (7:30 8:30) la diffusione sul territorio delle zone attrattive ed emissive conferma la multipolarit prevalentemente di Udine e di Tavagnacco. Infatti le zone a pi forte attrattivit, caratterizzate da un colore blu scuro e con valori superiori a 2.500 spost/km2, sono concentrate allinterno del ring di Udine e nella zona a nord di Udine in prossimit dellOspedale.
Le zone con densit di spostamenti compresi tra 500 e 2.500 spost/km2 sonoconcentrate allinterno del ring di Udine, nella zona della Fiera, nel centro abitato di Tavagnacco e lungo lasse della S.S.13 fino a Tavagnacco.
Per quanto riguarda le zone ad alta densit di emessi, caratterizzate da un colore verde scuro, la maggiore concentrazione, nel comune di Udine, si registra allinterno del ring, nella zona di San Gottardo, nelle zone a contorno del ring e nelle zone limitrofe allOspedale, con valori compresi tra 200 e 2.500 spost/km2. Nei comuni esterni le zone con pi alti indici di emissivit si rilevano a Tavagnacco.
Analoga la diffusione sul territorio delle zone attrattive ed emissive anche nellora di punta del pomeriggio (17:15 18:15).
Le linee di desiderio costituiscono un metodo grafico di rappresentazione della distribuzione spaziale della domanda di mobilit, riferite alle matrici calibrate al 2010 nellora di punta della mattina, e del pomeriggio, degli spostamenti per ogni coppia O/D.
1.6 I flussi di traffico, le criticit della rete attuale ed i livelli di saturazione Lassegnazione alla rete attuale, della matrice calibrata dellora di punta della mattina, ha permesso di individuare, attraverso le tavole dellassegnazione e dei rapporti flussi/capacit, le principali direttrici e le eventuali criticit della rete viaria di Udine e degli altri comuni che compongono larea vasta.
In ambito extraurbano, le direttrici forti coincidono con i corridoi che dai principali comuni dellhinterland convergono sulla citt di Udine.
Da Est, la S.S.54 del Friuli ha un flusso totale medio, tra Cividale e Moimacco, di circa 1300 veic/h, mentre tra Moimacco ed Udine di circa 1800 veic/h; da Nord, la S.S.13 Pontebbana, percorsa in entrambe le direzioni, da circa 1250 veic/h tra Cassacco e Tricesimo e da circa 1400 veic/h tra Tricesimo e Reana del Rojale; da Sud-Ovest, la S.S.13 Pontebbana, tra Basiliano e Campoformido interessata da un flusso medio di circa 1900 veic/h; da Sud-Est infine la S.R.56 di Gorizia, in corrispondenza di Buttrio ha un flusso totale medio superiore a 2330 veic/h.
Nel quadrante ad Ovest del capoluogo provinciale la S.R.464 raccoglie i movimenti da/per di Spilimbergo, S
