Présentation PowerPointit.aixam-mega-sav.com/Data/Infos/Circ_13-22_Presentazione... · 2013. 6....
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E-AIXAM Formazione tecnica
05/06/2013
SB-F001-D002 1
ORARI
Mattino Pomeriggio
Giovedì 8H30 => 12H00 13H30 => 17H00
Venerdì 8H30 => 12H00 13H30 => 17H00
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UN BREVE TEST PRIMA D'INIZIARE...
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PROGRAMMA
Presentazione generale del VE (veicolo elettrico)
Presentazione dei componenti
Funzionamento degli organi di trasmissione
Batteria ausiliaria e accessori
Cautela prima degli interventi
Uso e assistenza
Diagnostica e risoluzione guasti
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PRESENTAZIONE GENERALE DEL VE Panoramica
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PROGRAMMA
Finalità del veicolo elettrico
A proposito del consumo d'energia
Combustione interna VS elettrico
Caratteristica eAIXAM
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FINALITÀ DEL
VEICOLO ELETTRICO È ecologico?
Sì, ma dipende da vari fattori: Produzione del veicolo e dei relativi componenti
Produzione dell'energia
Processo di riciclo a fine vita
È economico?
Sì, ma dipende anche da vari fattori: Costo dell'energia
Prezzo della batteria (parte del "costo carburante")
Nessuna tassa sull'energia per il VE
Uso del veicolo ... (guida ecologica)
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FINALITÀ DEL
VEICOLO ELETTRICO
Ridurre l'impronta di carbonio dei viaggi
urbani brevi
Ridurre il costo dei viaggi brevi
Promuovere il comportamento ecologico
dei cittadini
Fornire il giusto veicolo per il giusto uso
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A PROPOSITO DEL
CONSUMO D'ENERGIA Una carica completa = 6 kWh utili, ovvero
ca. 8 kWh In Francia = 1 kWh = 0,1 €, quindi 1 carica
completa = 0,8 €
Autonomia = 80 km, quindi 1,00 € = 100 km
Economico, no?
Non dimenticate di includere il prezzo della batteria!
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Costo della batteria: ca. 4.200 €
Tempo di ammortamento: ca. 7 anni
Costo mensile della batteria = 50 €
A PROPOSITO DEL
CONSUMO D'ENERGIA
COMBUSTIONE
INTERNA VS ELETTRICO
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Serb. carb. Motore
ICE
Cambio
Stoccaggio
energia Efficienza
= 100%
Trasformazione
energia
Efficienza: 30% –
40%
Organi trasm. ICE
CV tech
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Batteria Motore
Riduttore
Stoccaggio
energia
Efficienza: 90% –
95%
Trasformazione
energia
Efficienza: 85% –
90%
Org. trasm. elettr.
Caric. Regol.
vel.
Alim. energia
Efficienza: 85%
COMBUSTIONE
INTERNA VS ELETTRICO
CARATTERISTICA EAIXAM
Caricabatteria 220 V 2100W
Batteria al litio 76,8 V - 6,14 kWh
Motore asincrono CA 4 kW
Regolatore di velocità 80 V - 200 A
Velocità massima: 45 km/h
Peso veicolo: 435 kg
Omologazione L6e
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PRESENTAZIONE DEI COMPONENTI
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PROGRAMMA
Batteria
Caric.
Convertitore CC/CC
Contattore principale
Regol. vel.
Motore
Individuazione dei componenti
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BATTERIA Stoccaggio energia
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PROGRAMMA
Caratteristica
Tecnologia
Composizione del gruppo
Sicurezza
Assistenza
Uso
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CARATTERISTICA Marchio: E4V
Tipo: LiFePO4 (litio-ferro-fosfato)
Tensione: 76,8 V
Capacità: 80 Ah @C5
Sistema di gestione della batteria (BMS) integrato
Regolazione per dissipazione
Sviluppato a Bordeaux
Assemblato a "Le Mans"
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TECNOLOGIA
Litio-ferro-fosfato (LiFePO4)
La tecnologia più stabile e sicura
Buona efficienza
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Separatore Elettrolito Separatore Elettrolito
Carica Guida
Elettrone
Corrente
Il gruppo batteria è
composto da 2 file
di 24 celle
ciascuna
3,2 V - 40 Ah @C5
TECNOLOGIA
Regolazione per dissipazione
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LiFePO4
Celle
Caric.
Contattore
R
Per equilibrare le celle il
sistema di gestione della
batteria può collegare una
resistenza a ciascuna di esse
per proteggerle.
Contattore
LiFePO4
Celle
R
TECNOLOGIA
Vantaggi:
Più sicurezza delle altre tecnologie litio
Costi inferiori alle altre tecnologie litio
Più leggere della tecnologia al piombo
Nessun effetto memoria vs NiCd e NiMh
Miglior riciclaggio
Svantaggi:
Minor efficienza vs tecnologia agli ioni di litio
Interventi sul gruppo batteria, non consentiti;
restituzione alla fabbrica in caso di guasti
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COMPOSIZIONE DEL GRUPPO
BATTERIA
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Celle
LiFePO4
BMS: controllo
batteria
Contattori
Membrana di gas contro le emissioni di gas:
contattare il reparto post-vendita in caso di guasto
SICUREZZA
Il BMS gestisce la sicurezza grazie ai seguenti sensori:
sensore di temperatura
sensori di corrente
sensori di tensione
Durante la messa in moto il BMS, prima di attivare la batteria, esegue il controllo di tutte le caratteristiche di sicurezza
Durante il caricamento, in caso di guasti il BMS può spegnere il veicolo
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ASSISTENZA
Il gruppo batteria non necessita di
assistenza diretta
L'assistenza deve sempre essere
accompagnata da un report per il
controllo dello stato della batteria e
del corretto uso del veicolo
La batteria deve essere ispezionata
per verificare l'assenza di danni
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CARICABATTERIA Valorizzare la batteria
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PROGRAMMA
Caratteristiche
Tecnologia
Assistenza
Come usarla
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CARATTERISTICHE
Marchio: TC
Tipo: Alta frequenza
Tensione d'ingresso: 85 V CA ~ 265 V CA
Frequenza d'ingresso: 45 ~ 65 Hz
Efficienza: ca. 93%
Protezione: IP46
Temp. di esercizio: -40°C ~ +100°C
Gestione comunicazioni: CAN
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TECNOLOGIA
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Il caricabatteria funziona come slave
Il caricabatteria segue le istruzioni del BMS
220 V
CA
76,8 V ~ 90
V CC
BMS
punto
attiv.
CA/CC Convertitore
Pot. in
uscita
Regolatore
TECNOLOGIA Comunicazione BMS:
Per comunicare con il BMS il caricabatteria deve disporre di un'interfaccia CAN.
Il caricabatteria invia dal sito Web le istruzioni di
caricamento (tensione e intensità).
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Interfaccia
CAN Caric.
TC BMS
CAN alto
CAN basso Comunicazione
seriale
COME USARLA
Collegare il cavo prima al veicolo e poi
alla parete
Non è richiesta assistenza
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CONVERTITORE CC/CC Caricare la batteria ausiliaria
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PROGRAMMA
Caratteristiche
Tecnologia
Come usarlo
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CARATTERISTICHE
Marchio: SEVCON
Tipo: CC/CC
Tensione d'ingresso: 76,8 V CC
Tensione d'uscita: 13,4V CC
Protezione: IP46
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TECNOLOGIA
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Convertitore CC/CC per trasf. da 76,8 V a
13,4 V
Azionam. tramite relè SW60
Fusibile montato sulla
rete d'uscita
COME USARLO
Il convertitore CC/CC si attiva se:
l'accensione è attiva
la batteria di trazione è in fase di caricamento
Nessuna azione necessaria: l'attivazione è automatica
Durante l'assistenza verificare se il convertitore CC/CC funziona controllando la tensione ausiliaria della batteria da 12 V
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CONTATTORE PRINCIPALE Fissare la linea di alimentazione
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PROGRAMMA
Caratteristiche
Tecnologia
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CARATTERISTICHE
Marchio: ALLBRIGHT
Tipo: SD200AB
Corrente massima: 200 A
Tensione: 76,8 V (regolazione
automatica dell'alim. elettrica)
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TECNOLOGIA
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Questo contattore collega la batteria al regolatore di
velocità
Azionam. tramite regol. di velocità
Due in uno: contattore
principale e interrutt. d'emergenza
REGOLATORE DI VELOCITÀ
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PROGRAMMA
Caratteristiche
Tecnologia
Composizione del regol. di velocità
Come funziona
Assistenza
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CARATTERISTICA
Marchio: SEVCON
Tipo: GEN4
Tensione: 76,8 V
Corrente max.: 200 A
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TECNOLOGIA Regol. CA di velocità
MOSFET
DIAG ON CAN
Fusibile integrato
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COMPOSIZIONE DEL REGOLATORE
DI VELOCITÀ
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Convertitore
CC/CA Pot. in USCITA
Regolatore
In caso di guasto le riparazioni non sono consentite
Motore
Potenza
batteria
Punto attiv. utente
Feedback motore C
on
de
nsa
tore
COME FUNZIONA
Il regolatore di velocità aziona il motore in
base agli input utente:
- Potenziometro acceleratore
- Contattore freni
- Stato batteria
Sulla base di tali input il regolatore di
velocità tenta di azionare il motore come
richiesto dall'utente, se possibile.
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ASSISTENZA
Controllare lo stato del regolatore di
velocità con il DT-AM
Eseguire un report a ogni intervento di
assistenza
Verificare il serraggio
Controllare il fusibile
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MOTORE Guidare il veicolo
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PROGRAMMA
Caratteristiche
Tecnologia
Composizione del motore
Codificatore e sensore di temperatura
Assistenza
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CARACTÉRISTIQUES
Marchio: LEROY SOMER
Modello: TRA 145
Tipo: CA
Potenza: 4 kW con programmazione
Coppia: 51 Nm 0 => 3.200 g/min
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TECNOLOGIA
Motore asincrono
Tipo rotore "gabbia
di scoiattolo"
Sensore di
temperatura e
codificatore
integrati sul retro
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COMPOSIZIONE DEL MOTORE
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Sistema di rotori in corto circuito
Motore trifase (tipo industriale)
Riparazioni sul motore, non consentite: restituire ad AIXAM
SENSORE DI TEMPERATURA E
CODIFICATORE
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Sensore di temperatura integrato
Sensore di rotazione (senza contatti)
Velocità, direzione e posizione del motore
ASSISTENZA
Assistenza non necessaria
Riparazioni non necessarie
Controllo del serraggio
Controllo del collegamento
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INDIVIDUAZIONE DEI COMPONENTI
Individuare i seguenti componenti
del veicolo
1. Batteria
2. Contattore principale
3. Caricabatteria
4. Convertitore CC/CC
5. Regol. vel.
6. Motore
7. Codificatore
8. Potenziometro acceleratore
9. Imp. di riscaldamento
10.Scatola fusibili
11.Fusibile master
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FUNZIONAMENTO DEGLI ORGANI
DI TRASMISSIONE Come funziona il veicolo
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PROGRAMMA
Schema operativo
Impianto elettrico
Sequenza di avviamento
Sequenza di arresto
Sequenza di caricamento
Fine del caricamento
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SCHEMA OPERATIVO
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Regol. vel. Motore
Batteria
BMS
Caric.
Ten
sion
e
ba
tteria
Azion.
motore
Carica
CAN bus
Codificatore
+ T°
Indic. di livello
! Info
display
Input utente (accel., freno, cambio, stato
batteria…)
IMPIANTO ELETTRICO
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Allegato 1
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Allegato 2
IMPIANTO ELETTRICO
ALIMENTAZIONE
BMS
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Interruttore a chiave
+12 V
Display
alimentazione R1
Relè a tempo R3
R2 BMS
attivo
BMS
Batteria
Alimentazione BMS
BMS attivo
Batteria ON
Batteria OFF
Batteria in caricamento
BATTERIA AUSILIARIA E ACCESSORI Rete di bordo
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SOMMAIRE
Convertitore CC/CC
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Schema del convertitore
Se:
- accensione
attiva
- batteria di
trazione in
caricamento
Relè
R1
SW60
Relè
Convertitore CC/CC 300 W
12 V 12 V
76,8
V
12 V Batteria
ausiliaria
CAUTELA PRIMA DEGLI
INTERVENTI Lavorare in sicurezza
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PROGRAMMA
Permesso
Rischi elettrici
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PERMESSO
A seconda del paese, per lavorare su un VE potrebbe essere
necessario un permesso ufficiale.
In Francia il tecnico, per conoscere i rischi elettrici e lavorare in
sicurezza sul VE, deve seguire un corso di formazione specifico.
Gli interventi sui modelli eAIXAM vanno eseguiti nel rispetto
delle norme di sicurezza fornite durante lo specifico corso di
formazione.
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ACCORDO In Francia il dirigente di un'azienda deve assicurarsi che i propri dipendenti siano adeguatamente formati e istruiti sui rischi elettrici connessi ai VE.
In caso di incidente è inoltre tenuto a dimostrare che il tecnico era adeguatamente preparato per il lavoro eseguito.
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Dirigente
Tecnico Centro di form.
ufficiale sui rischi elett.
L'autorizzazione a lavorare sui VE è concessa dal dirigente a tutti i dipendenti che devono
lavorarvi.
Certificazione di conoscenza
Autorizzazione a lavorare sul VE
Formazione specifica
INTRODUZIONE AI
RISCHI ELETTRICI
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L'elettricità può essere causa di morte o gravi lesioni personali, nonché di danni materiali. Ogni anno all'HSE (Health and Safety Executive, comitato esecutivo per la salute e la sicurezza) vengono comunicati numerosi episodi di ustioni o scosse elettriche sul lavoro. La maggior parte degli incidenti mortali sono causati dal contatto con linee elettriche sospese. Quando non mortali, le scosse possono comunque essere causa di lesioni gravi e
permanenti. Le scosse prodotte dalle attrezzature difettose, ad esempio, possono determinare cadute da scale, impalcature e altre piattaforme di lavoro. Gli impianti elettrici non costituiscono un pericolo potenziale solo per chi li usa o vi lavora. Impianti e dispositivi elettrici difettosi possono causare incendi, provocando la morte o lesioni anche di altre persone. La maggior parte degli incidenti può essere evitata attraverso un'attenta pianificazione e l'adozione di semplici precauzioni.
05/06/2013
SB-F001-D002
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Effets de l’électricité sur l’organisme:
- Ustioni interne (la corrente penetra nel corpo)
- Le ustioni prodotte dal contatto con fonti di alta tensione possono ledere gravemente i tessuti interni pur
lasciando sulla pelle solo lesioni minime.
- Ustioni esterne da arco elettrico o proiezioni di metallo fuso - Contrazioni muscolari (scossa elettrica) causate dalla "messa a terra" dell'autista o cadute dovute
all'effetto sorpresa per le vittime su scale, impalcature, ecc. (questo tipo di caduta incontrollata è
causa solitamente di lesioni gravi)
- Arresto respiratorio o cardiaco per folgorazione (fatale)
- Sequele neurologiche (lesioni della spina dorsale, dei nervi dei plessi e periferici, ecc.)
- Sequele cardiovascolari - Sequele sensoriali (visive, uditive: sordità e vertigini)
Intensità Effetti (in base alla persona e alla situazione)
da 0,5 a 1 mA soglia di percezione (in base allo stato della pelle)
8 mA Scossa al tatto, reazioni violente ('scossa elettrica')
20 mA principio di tetanizzazione della gabbia toracica con contrazioni muscolari
(incapacità di mollare la presa)
30 mA Paralisi ventilatoria
da 40 a 80 mA (a seconda del tempo di esposizione) fibrillazione ventricolare
1.000 mA Arresto cardiaco
2.000 mA Inibizione istantanea dei centri nervosi
NOTION DE RISQUE
ÉLECTRIQUE
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Le presenti informazioni mirano solo a sottolineare la
necessità di un permesso
Per lavorare in sicurezza sui VE è necessario un corso di
formazione sui rischi elettrici
INTRODUZIONE AI
RISCHI ELETTRICI
MODALITÀ D'USO E ASSISTENZA Specifiche chiave
05/06/2013
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PROGRAMMA
Specifiche chiave
Autonomia
Caricamento
Assistenza
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SPECIFICA CHIAVE
Tensione = 76,8 V
Capacità = 80 Ah@C5 o 6,14 kWh
La capacità della batteria in Ah deve essere proporzionale alla tensione:
P (Wh) = V (Volt) x I (Ah)
Cx (x = tempo di scaricamento della batteria)
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SPECIFICHE CHIAVE
Al mutare della velocità di scaricamento
(Cx) la stessa cella presenterà una
capacità diversa.
corrente ↑ = capacità ↓
corrente ↓ = capacità ↑
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AUTONOMIA L'autonomia della batteria dipende da molti fattori
Quali fattori?
Temperatura Profilo stradale Peso interno Condizioni meteorologiche
Profilo utente Pressione pneumatici Allineamento ruote …
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AUTONOMIA 05/06/2013
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Temperatura
Profilo stradale
Peso interno
Peso minimo Peso massimo
Estate Inverno
Pianur
a Collina
AUTONOMIA
È fondamentale che il cliente
comprenda che l'andamento
dell'autonomia è puramente indicativo.
L'autista è un fattore essenziale per il
risparmio di autonomia.
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CARICAMENTO
Tempo di caricamento completo: 3H30
Il caricamento può essere eseguito
mediante apposito caricabatteria da 16
A
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Il caricamento parziale è previsto solo per
usi eccezionali.
La garanzia della batteria varia in funzione
dell'uso dell'auto:
- Tensione bassa
- Tensione alta
- Numero di caricamenti parziali
- Temperatura di caricamento
CONSIGNES DE CHARGE 1 caricamento completo almeno ogni 5 caricamenti
parziali
Inutilizzazione del veicolo per meno di 1 mese:
lasciarlo scaricato (nessun'altra necessità)
Inutilizzazione del veicolo per più di 1 mese: scollegare
la batteria ausiliaria e non lasciare collegato il veicolo
Non lasciare il VE completamente caricato o scaricato per più di 1 mese
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CONSIGNES DE CHARGE
Mai usare prolunghe
Il caricabatteria non funziona al di sotto di 0°C
(temperatura interna)
Se la temperatura è inferiore a 0°C, per aumentarla
collegare al successivo arresto il veicolo per il
caricamento
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ASSISTENZA
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Interventi 1ª assistenza o
1.000 km o 6 mesi Ogni 6 mesi o 1 anno Lavoro supplementare per
l'assistenza a 10.000 km
Sostituzione olio del cambio o o
Controllo del livello dell'olio del cambio o
Controllo del fluido dei freni o o
Controllo del circuito dei freni o o
Controllo del sistema dei freni o o
Controllare e pulire le ruote posteriori o
Contrôler le convertisseur DC/DC ainsi que la
tension et le niveau d’éleCheck the DC/DC co
l’appoint en eau déminéralisée si besoin
o
ESEGUIRE un test di scaricamento o
Controllare il serraggio degli organi di trasmissione o
Applicare del grasso sul terminale o
ESEGUIRE UN CARICAMENTO COMPLETO o
VERIFICARE LA PRESENZA DI GUASTI o o o
MANUTENZIONE
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Interventi 1ª assistenza o
1.000 km o 6 mesi Ogni 6 mesi o 1 anno
Lavoro supplementare per
l'assistenza a 10.000 km
Controllare il cavo di caricamento o
Controllare il collegamento della messa a
terra alla carrozzeria
o
Verificare il serraggio o o
Pressione pneumatici o o
Perdite ammortizzatori o
Controllare supporto ammortizzatori o
Controllare i copertoni o
Controllare e reimpostare la luce di servizio sul display
o o o
Controllare la luce globale o o
Controllare il parallelismo o o o
Effettuare una prova su strada dell'auto o o
DIAGNOSTICA E RISOLUZIONE
GUASTI
05/06/2013
SB-F001-D002
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PROGRAMMA
DT-AM
Diagnostica degli organi di
trasmissione
Diagnostica della batteria
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DT-AM
Il DT-AM scarica (gratis) il nuovo
software per mantenere il
caricabatteria aggiornato
Sostituzione dei componenti
difettosi
Due sistemi diagnostici di bordo
(ABS e powerta)
05/06/2013
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DIAGNOSTICA
DEGLI ORGANI DI TRASMISSIONE Caratteristiche disponibili
Lettura parametri
Modifica dei parametri
Lettura codici errati
Aggiornamento regol. di velocità
05/06/2013
SB-F001-D002
86
LETTURA
PARAMETRI
g/min del motore
Velocità veicolo
Coppia
Temp. motore (°C)
Temperatura del regol. di velocità
% acceleratore
Tensione d'ingresso
Tensione batteria
Capacità interna regol. velocità Sevcon
Contaore Ign ONm
Contaore di guida
Interruttore avanti
Interruttore retromarcia
Punto attiv. del potenziometro
Sensore dei freni
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MODIFICA
DEI PARAMETRI Curva acceleratore
Tensione acceleratore allo 0%
Tensione acceleratore @
Sécurité contact début de
course (Capteur FS1)
Velocità avanti
Velocità retromarcia
Coppia di trazione
Coppia max. di frenata
Coppia max. di guida
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LETTURA CODICI ERRATI Questa schermata indica un guasto della
batteria
Una scala critica di errore è desg… A Il Guasto è esattamente QUI
B IL GUASTO NON È QUI
C GUASTO LIEVE E STATO
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IMPOSTAZIONE DEL
REGOL. DI VELOCITÀ L'aggiornamento sarà disponibile in rete non appena
collegato lo strumento a Internet
Il DT-AM aggiornerà il software
Gestione automatica
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DIAGNOSTICA DELLA BATTERIA Caratteristiche disponibili
Lettura parametri
Acquisizione dati
Aggiornamento batteria
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LETTURA PARAMETRI
Stato (marcia, stand-by, predefinito, etc.)
Tensione
Corrente
Temperatura
di garanzia (lista di tutti i parametri che regolano la
garanzia e il loro stato)
Guasto corrente
Guasto salvato
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ACQUISIZIONE
UN'acquisizione di t
Attraverso l'acquisizione dei dati della batteria sarà possibile:
controllare lo stato della batteria
controllare la batteria
ESEGUIRE una telediagnosi
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UN BREVE TEST PER FINIRE
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AIXAM-MEGA RINGRAZIA
PER LA PARTECIPAZIONE
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