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Piaggio BEVERlY SPORTTOURING 350 PREgi Dolcezza del motore DiFETTi ABS privo della frenata combinata PREZZo € 4.900

Primi!di Andrea Perfetti | Sostituisce il 400 e sfoggia, primo scooter al mondo, il controllo di trazione che, insieme all’aBS, incrementa in modo evidente la sicurezza attiva. E’ tutto nuovo anche il motore, che brilla per le prestazioni e la dolcezza della trasmissione

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38Anno

0108 Novembre

2011Periodico elettronico di informazione motociclistica

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L a nostra prova del Piag-gio Beverly SportTou-ring 350

Primi! I primati dell’industria italiana, di questo vorremmo parlarvi sempre più spesso su Moto.it. Il Beverly SportTouring 350 è infatti il primo scooter al mondo che può essere dotato dell’utile controllo di trazione, in abbinamento con il fonda-mentale ABS (di cui sfrutta sensori e ruote foniche). E non pensiate che l’ASR sia utile solo sulle moto sportive, anzi. l’ab-biamo provato per 140 km sulle strade allagate della Toscana, e abbiamo verificato la sua utilità

più volte. Sull’asfalto liso delle rotonde di Pontedera come sulle strisce pedonali di San Gimignano (la vernice bianca bagnata è scivolosa come il ghiaccio). Il Beverly non sfodera solo l’ABS/ASR, ma fa parlare di sé anche per il nuovo motore Piaggio progettato e realizzato interamente in Italia, a Pontedera. E anche questo è un elemento di cui Piaggio va giustamente fiera. Paolo Nesti è l’inge-gnere responsabile dello sviluppo del propulsore che debutta sul nuovo ruota alta: “Si tratta di un progetto completamente nuovo, non di una semplice rivisitazione dei precedenti motori di 300 o 400 cc. Il nuovo motore adotta soluzioni inedite, è il primo a pro-pulsore Piaggio a carter secco e nel panorama attuale è l’unico ad avere la frizione multidisco in bagno d’olio. E’ un’ innovazione nel panorama degli scooter, che dona una costanza di rendimento a freddo come a caldo impareggiabile, al pari della dolcezza nel fun-zionamento”.

Dieci anni di successiIl Beverly è diventato in dieci anni un portabandiera della Piaggio.

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Dal 2001 al 2011 ne sono stati venduti 310.000, soprattutto in Italia, ma anche in Francia, Spagna e altri paesi europei. Diversi esemplari sono stati addirittura acquistati dalla mitica Polizia di New York. Il motivo? Va ricercato nella praticità, ma anche nelle prestazioni che avvicinano molto lo scooter a ruote alte di Pon-tedera al concetto di moto automatica. Nato infatti come 125, è poi cresciuto negli anni sino diventare 200, poi 250, 500, 300 (nel 2009) e 350 oggi, che va a sostituire la versione di 400 cc. la nuova motorizzazione punta a diventare il nuovo riferimento nel segmento, assai apprezzato dagli utenti, che va dai 300 ai 400 cc.lo SportTouring 350 è infatti il top di gamma sportivo della fami-glia Beverly e affianca il 125 e il 300, che restano a listino per sod-disfare le classiche esigenze di commuting urbano.

Rivoluzione, soprattutto sottopelleIl Beverly SportTouring 350 nell’estetica cambia poco, potremmo dire che diventa sportivamente elegante rivestendo diversi parti-colari con delle belle finiture satinate. Arriva il parabrezza fumé di serie e i cerchi sono ora a 5 razze sdoppiate. Inedito è anche lo scarico, che “fa molto moto”. Proposto in 5 colorazioni (argento o nero con le plastiche del retroscudo rosse; blu, rosso o bianco con le plastiche nere), ha un prezzo di listino di 4.900 euro per la

versione standard, dotata di frenata combinata, mentre il modello con ABS/ASR costa 5.400 euro. la differenza di co-sto è sensibile, ma siamo con-vinti che i soldi spesi verranno recuperati, con gli interessi, al momento dell’eventuale riven-dita. Il nuovo 350 presenta inte-ressanti credenziali. Vanta pra-ticamente la stessa potenza del Beverly 400 (33 cavalli al posto dei precedenti 34), ma pesa 20 kg meno (di questi 10 sono stati tolti grazie al nuovo moto-re, a tutto vantaggio del lavoro della sospensione posteriore). Ecco i suoi numeri esatti: 24,5 kW (33,3 CV) a 8.250 giri e una coppia massima di 32,2 Nm (3,3 kgm) a 6.250 giri. Il nuovo motore adotta un sistema di

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lubrificazione a carter secco, dotato di una valvola a lamelle che riduce sia le perdite di potenza per sbattimento sia il volume del-la coppa dell’olio, senza contare che anche gli ingombri verticali sono ora più contenuti. I bilancieri della distribuzione sono a rullo e consentono di ridurre gli attriti e la rumorosità meccanica. Un’al-tra gustosa novità arriva dal reparto della trasmissione, che sfog-gia una inedita (solo il TMAX Yamaha impiega la stessa soluzio-ne, ma costa due volte tanto) frizione multidisco in bagno d’olio. Questa garantisce un rendimento migliore anche alle alte tempe-rature di esercizio. Il nuovo motore ha permesso di prolungare gli

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interventi di manutenzione a intervalli di 20.000 km, con il solo cambio olio a 10.000 km. la Piaggio dichiara consumi superiori ai 30 km/l nel ciclo combinato, per un’autonomia superiore ai 300 km (il serbatoio contiene 13 l).

Trazione a prova di pavé bagnato con l’aSR e la gomma maggiorataIl Beverly sfoggia un nuovo pneumatico posteriore, che passa dal precedente 140/70 all’odierno 150/70-14. Una misura da moto (tanto per dare un’idea, è la stessa larghezza adottata dalla BMW

R 1200 GS). Davanti è confermata la misura 110/70-16. Il telaio in acciaio a doppia culla ospita una forcella da 35 mm di diametro, mentre al retrotreno lavorano due ammortizzatori regolabili nel precarico (su quattro posizioni) la versione senza ABS impiega una valida frenata combinata: il disco anteriore da 300 mm, con pinza a tre pistoncini, e il posteriore da 240 mm possono esse-re azionati simultaneamente dalla leva di destra, mentre quella di sinistra agisce solo sul disco anteriore. Una valvola ripartitrice lavora in serie con la leva sinistra e dosa la pressione del freno an-teriore in funzione di quella del posteriore.

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L’abitabilità è buona anche per i piloti più alti e non manca un vano sottosella di grandi dimensioni. In movimento scopriamo le prime, positive sorprese. Il motore è silenzioso anche da freddo e vanta una trasmissione dalla dolcezza di funzionamento esemplare

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È assai utile la possibilità di disinserire l’ASR, pigiando l’apposi-to tasto sul manubrio, per ripartire sulla ghiaia o sulla sabbia (se avete parcheggiato il vostro Beverly troppo vicino alla spiaggia…). Una spia sul cruscotto avvisa dell’inserimento e della disattivazio-ne dell’ASR.

La prova su stradaCosa c’è di meglio che provare il primo scooter dotato di traction control sotto il diluvio? la pioggia ci ha infatti accompagnati du-rante il nostro test tra Volterra e San Gimignano, permettendoci così di saggiare più volte la funzionalità dell’ABS e dell’ASR. Il Be-verly SportTouring conferma da subito le qualità che già abbiamo riscontrato in passato. l’abitabilità è buona anche per i piloti più alti e non manca un vano sottosella di grandi dimensioni (ospita tranquillamente due caschi jet). In movimento scopriamo le pri-me, positive sorprese. Il motore è silenzioso anche da freddo e, soprattutto, vanta una trasmissione dalla dolcezza di funziona-mento davvero esemplare (merito della nuova frizione multidisco in bagno d’olio). la partenza, sia in piano che in salita, non mostra alcuno strappo e ha un rendimento costante anche dopo diverse ripartenze a pieni giri. la silenziosità di scarico potrebbe ingannare

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sulle reali prestazioni del nuovo propulsore di 330 cc. lo spunto è brillante, ma è la ripresa che conquista: il Beverly passa dai 60 km/h ai 130 in uno spazio di tempo davvero breve. la progressio-ne porta poi a raggiungere i 150 km/h indicati dalla strumentazio-ne (a cui corrispondono i 140 km/h effettivi). Interessante è anche la velocità di crociera che si avvicina molto alla massima, grazie all’assenza di vibrazioni e alla buona protezione dall’aria. Agile sui percorsi misti, grazie anche all’importante riduzione di peso, lo SportTouring è stabile in velocità e mostra una frenata già assai valida sulla versione standard. Quella dotata di ABS/ASR non ha la frenata combinata (decisa-mente più modulabile e dolce nell’intervento), ma vanta il plus dell’antibloccaggio che sul bagnato dà un importante contributo alla sicurezza attiva. Dal canto suo l’ASR ha dimostrato tutta la sua efficacia anche sullo scooter (sulle moto conoscevamo già il suo valore), si è infatti rivelato poco invasivo nell’intervento, ma assai utile a dosare come si deve la potenza sulle strisce pedonali e all’uscita dalle rotonde allagate dalla pioggia. Il taglio della po-tenza erogata avviene infatti in modo molto graduale, tanto che se non ci fosse la spia sul cruscotto, sarebbe difficile cogliere il suo prezioso aiuto.

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Una spia sul cruscotto avvisa dell’inserimento e della disattivazione dell’ASR.

la versione senza ABS impiega una valida frenata combinata: il disco anteriore da 300 mm, con pinza a tre pistoncini.

Sportivamente elegante con delle belle finiture satinate.

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PIAGGIOBeverly 350

SportTouring € 4.900

Finalmente! Bellissimo esempio da seguire da tutti i costruttori. Finalmente uno scooter con ABS e ASR, due moderni dispositivi di sicurezza che mi auguro vengano resi obbligatori a breve su tutte le moto. Complimenti agli ingegneri della Piaggio che questa volta hanno saputo anticipare i giapponesi,felice.colombo - 05/11/2011

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Tempi: 4Cilindri: 1Cilindrata: 330 ccRaffreddamento: a liquidoAvviamento: EPotenza: 24.5 kW / 8250 giriCoppia: nM / 6250 giriMarce: AVFreni: D-D Misure freni: 300-240 mmMisure cerchi (ant./post.): 16’’ / 14’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 177 kgLunghezza: 2215 mmLarghezza: 760 mmAltezza: 795 mmCapacità serbatoio: 13 lSegmento: Scooter Ruote alte

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Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003

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