Progetto di massima per la realizzazione di un dispositivo di sicurezza alle uscite

delle autostrade (onde evitare l’entrata in autostrada, di veicoli contro-mano).

Il seguente progetto ha come unico obiettivo, l’impedimento fisico per qualsiasi veicolo a

procedere sul proprio cammino, una volta imboccata per errore un’uscita autostradale in senso

contrario allo scorrimento del traffico. Contemporaneamente a tale operazione di bloccaggio quasi

istantaneo di veicoli a motore contro-mano (autocarri ed automobili, nella fattispecie), sarà inoltre

inviato un segnale d’allarme alla centrale di polizia più vicina, attraverso gli stessi dispositivi di

sicurezza (rilevatori di movimento) posti lungo il breve tratto di strada chiamato in causa (ossia

dove è stata commessa l’infrazione e dove quindi si trova posizionato il veicolo, bloccato nel

tentativo di entrare contro-mano in autostrada).

I tre elementi fondamentali che andranno a costituire tale sistema di sicurezza, saranno dunque i

seguenti:

- Un primo rilevatore di movimento (A) posto ad una distanza di max. 10 metri dallo sbocco

su strada adiacente alla corsia autostradale, in grado di rilevare il passaggio di qualsiasi

auto-veicolo, nel doppio senso di marcia.

- Un secondo rilevatore di movimento (B) posto ad una distanza di max. 6 metri dal primo

rilevatore (A), in grado di rilevare il passaggio di qualsiasi auto-veicolo, nel doppio senso di

marcia. Entrambi i rilevatori, potranno essere applicati direttamente sul guard rail, qualora

fosse presente, o su appositi supporti in metallo (paletti).

- Una griglia lineare chiodata (C) posta (incavata) sull’asfalto ad una distanza di max. 6 metri

dal secondo rilevatore (B), in grado di azionarsi automaticamente nel momento in cui

dovesse ricevere un segnale dallo stesso (rilevatore B). I due rilevatori (A ; B) e la griglia

chiodata (C), dovranno dunque formare un network radio-elettrico.

Al passaggio di qualsiasi veicolo in uscita dall’autostrada (quindi nel giusto senso di marcia), lungo

il tratto di strada costituente la corsia d’uscita, il rilevatore di movimento B capterebbe (per primo)

il passaggio del veicolo in transito, trasmettendo istantaneamente un segnale al rilevatore di

movimento A, che un attimo dopo rileverebbe anch’esso il passaggio del veicolo in questione. In

tal caso, nessun segnale verrebbe trasmesso da uno dei due rilevatori, alla griglia chiodata C.

Contrariamente, al passaggio di un veicolo in entrata nell’autostrada (quindi contro-mano; vedasi

la freccia rossa nello schema riportato di seguito), lungo il tratto di strada costituente la corsia

d’uscita, il rilevatore di movimento A capterebbe (per primo) il passaggio del veicolo in transito,

trasmettendo istantaneamente un segnale al rilevatore di movimento B, che un attimo dopo

rileverebbe anch’esso il passaggio del veicolo in questione. In tal caso, verrebbe trasmesso

istantaneamente un segnale (dal rilevatore B) alla griglia chiodata C, che si azionerebbe

immediatamente, bloccando la corsa del veicolo che procede contro-mano. Nel caso in cui la

griglia chiodata si azionasse automaticamente (per un guasto o per una reale emergenza), dovrà

comunque permettere il passaggio (senza conseguenze negative) a tutti i veicoli in transito su quel

tratto di strada, nel giusto senso di marcia. Dovrà quindi essere studiata e progettata una griglia

chiodata adatta a tale scopo.

Fausto Intilla , WWW.OLOSCIENCE.COM