http://www.andi.com.co/Paginas/Evento26.aspx

La ecorregión Canal del Dique es parte de un delta antiguo de desborde del río Magdalenacon un área aproximada de 4.400 km2, conformado por grandes ciénagas y humedales

que incluyen más de 213 km2 de espejos dede 870 km2 de tierras bajas inundables

agua de gran importancia ecológica y cerca

$1,004 Billones

Consecuencias Fenómeno de la Niña

2010-2011:

INVERSIÓN

Municipios que conforman el Sistema

• Atlántico (8): Campo de la Cruz,

Candelaria, Sabanalarga, Santa Lucía, Suan, Repelón, Luruaco y Manatí • Personas afectadas: 261.308

• Familias afectadas: 53.306• Viviendas averiadas: 26.792• Área inundada (Ha): 89.067

(Urbana:1.441, Agropecuaria; 75.174; Bosques y otros 12.452)

• Bolívar (11): Calamar, Arroyo Hondo,

Mahates, Arjona, María la Baja, Cartagena, San Estanislao, Turbana,

• Turbaco, Soplaviento, San Cristóbal

Fuente BID-CEPAL (2011)

• Sucre (1): San Onofre

AUTORIDADES MUNICIPALES

Atlántico (8): Campo de la Cruz, Candelaria,Sabanalarga, Santa Lucía, Suan, Repelón,Luruaco y Manatí,

Bolívar (11): Calamar, Arroyo Hondo, Mahates, Arjona, María la Baja, Cartagena, San Estanislao, Turbana, Turbaco, Soplaviento, San CristóbalSucre (1): San Onofre

AUTORIDADES AMBIENTALESMADS – ANLA, CRA, CARDIQUE, CARSUCRE,

CIOH INVEMAR

INSTITUCIONES

CORMAGDALENA, DNP, CGR, MIN TRANSPORTE, INCODER, IGAC, IDEAM, DIMAR, ECOPETROL

POBLACION BENEFICIADA

Rural: 500 mil habitantes en 20 municipiosCerca de 350 familias reubicadasUrbana: 1 millón (Cartagena de Indias)

Restauración de losecosistemas PNNCR (ParqueNacional Natural Corales delRosario) y San Bernardo

Restauración de rondas deciénagas, caños y canal deldique,

Aseguramiento del recurso hídrico del canal para agua potable, riego, ganadería, pesca y otros servicios,

Optimización de la navegaciónfluvial.

7.Regulación activa del ingreso decaudales al sistema del Canal delDique.

Control de tránsito de sedimentos entre el canal y las bahías de Cartagena y Barbacoas,

Control de inundaciones y control de niveles de agua en el canal,

Control de la intrusión salina,

Escenarios para la adaptación al

cambio climático.

Mejoramiento de las conexiones ciénaga - ciénaga y ciénaga –canal

1.

2.8.

3.9.

4.

5.

10.

6.

Pesca

Infraestructura

Turismo Pesca

Seguridad — Prevencióninundaciones

Conectividad

RecursoAgua seguro

Navegabilidad

Conservación

Modelación matemática del

Sistema acoplado desde Calamar

a Cartagena y desde Calamar a

Barranquilla.

DESARROLLO DE HERRAMIENTAS PARA DEFINIR ALTERNATIVAS:

Modelación matemática de las bahías de Cartagena,

Barbacoas y el PNN de Corales del Rosario.

En total cerca de 5.000 km2

8

Simulación de inundación con el modelo hidrodinámicoperiodo: 1 Marzo – 30 Julio 2007

Simulación salinidad y sedimentos con el modelo costerocondiciones del 1 Junio al 1 Julio 2011

Sedimentos Salinidad

ESTUDIO DE NAVEGACION FLUVIAL

FLOTA EXISTENTE:

Se hizo un inventario “Inventario de Flota Existente del Rio Magdalena y Canal del Dique”, del número de remolcadores y barcazas con información de dimensiones de eslora, manga, calado, potencia y capacidad de cada una de la empresas navieras contactadas.

Las empresas IMPALA y Naviera Fluvial Colombiana, representan el 76.8% de la capacidad total de las barcazas existentes.

También se pudo concluir que el 73% de las barcazas se encuentran diseñadas para el transporte de graneles líquidos y para el trasporte de carga general actualmente existe el 27%.

Porcentaje de participación de las empresas de trasporte fluvial de acuerdo a la capacidad total en toneladas

ID EMPRESA NUMERO DE

REMOLCADORES

BARCAZAS % de

ParticipaciónGraneles

Liquidos Ton.

Carga

General Ton.

Total

Barcazas

Total

Ton.

1 IMPALA 16 54 103,518 41 102,500 95 206,018 53.4%

2NAVIERA FLUVIAL

COLOMBIANA 16 91 90,361 0 0 91 90,361 23.4%

3

NAVIERA RIO GRANDE -

FLOTA FLUVIAL

CARBONERA

7 6 5,302 14 16,089 20 21,391 5.5%

4 NAVIERA CENTRAL S.A. 3 4 6,000 7 9,450 11 15,450 4.0%

5 TRANSFLUCOL LTDA. 5 19 13,829 0 0 19 13,829 3.6%

6FLOTA NAVIERA BIG

RIVER 1 2 8,800 0 0 2 8,800 2.3%

7 TRANSNAVAL S.A.S. 5 7 4,673 5 3,650 12 8,323 2.2%

8TRANSPORTE BERNARDO

MONSALVE LTDA. 1 8 6,206 0 0 8 6,206 1.6%

10 TRANSFLUCAR LTDA. 2 6 5,139 0 0 6 5,139 1.3%

11CASTROMAR

NAVEGACIONES S.A. 3 10 4,938 0 0 10 4,938 1.3%

12 PARTICULARES 5 1 550 7 2,596 8 3,146 0.8%

13TRANSPORTES

FLUVIALES ARIARI LTDA. 2 2 1,200 3 707 5 1,907 0.5%

TOTALES 66 210 250,516 77 134,992 287 385,508 100.0%

Proyecciones de flota fluvial

FLOTA FUTURA:

Las proyecciones de ampliación de flota en general son pocas, debido a que las empresas se encuentran expectantes a que el Ministerio de Transporte expida el decreto que exige la utilización de doble casco para el transporte de hidrocarburos; por lo tanto las proyecciones en general van encaminadas a la modificación de la flota actual para cumplir con ese requerimiento.

Por otra parte las empresas manifiestan que estaban a la espera de la ejecución de las obras de encauzamiento del Rio Magdalena por parte de Cormagdalena, para así tener unas referencias técnicas del canal navegable y entrar a diseñar y construir embarcaciones adaptadas a esas especificaciones.

En cuanto a las dimensiones de las embarcaciones al futuro, coinciden en que las nuevas barcazas serán de esloras entre 60 y 70 metros, mangas entre 15 y 16 metros y puntales entre 3 y 4 metros.

Año Hidrocarburos Carbón Carga General ContenedoresTOTAL

tons

2043 3,228,290 6,711,368 678,267 3,520,908 14,138,835

CANAL DEL DIQUE - CARGAS PROYECTADAS AL AÑO 2043

Royal Haskoning DHV, agosto 2014.

Carga de chequeo para la esclusa por congestión : 20 M de toneladas

Para definir el convoy de diseño, y así, establecer las dimensiones de la

esclusa con un pronóstico de cargas y tráfico fluvial en el año 2043 a la

entrada del Canal del Dique se tomaron en cuenta los siguientes factores:

i. El tamaño del convoy,

ii. La capacidad del convoy,

iii. Las restricciones geométricas de la vía navegable existente, y

iv. Las restricciones operativas en la esclusa

Para el caso del actual proyecto, se determinan unas condiciones de entrada ya establecidas,

que son las dimensiones existentes del Canal del Dique y las del convoy definido por

Cormagdalena para el proyecto de recuperación de la navegabilidad del río Magdalena

CONVOY DE DISEÑO

• La flota actual de las empresas que operan en el rio Magdalena está

conformada principalmente por barcazas de granel líquido, lo cual limita

a estas empresas para movilizar otros tipos de carga, con el tipo de

barcazas del inventario determinado en este informe.

• Para los volúmenes de carga del año 2043, la flota actual (2014) es

insuficiente para las cargas diferentes a hidrocarburos.

• Se asume que en los próximos 30 años, a medida que el mercado vaya

requiriendo, las navieras construirán o traerán al país las barcazas para

graneles minerales adicionales, con el fin de transportar todas las cargas

que genere el sistema río Magdalena – Canal del Dique con destino y

origen Cartagena.

CONVOY DE DISEÑO

La carga de exportación, 8.717.000 toneladas, transportarían en

1.211 convoyes.

Esos mismos convoyes, con menor carga/bote, podrían llevar la

carga de importación 5.422.000 toneladas, en el viaje de regreso de

Cartagena hacia el interior del país.

En total se requieren 2.422 (1.211 x 2) pasos por la esclusa al año,

equivalente a 7 pasos / día.

• Si se utilizan convoyes de 6 barcazas en formación R-2B-2B-2B y

se supone 1200 toneladas/barcaza, la carga sería de 7200

toneladas / convoy, y el total de carga se transportaría así:

CONVOY DE DISEÑO

CONVOY DE DISEÑO

Opción Seleccionada:

En el caso presente y teniendo en cuenta:• el convoy de diseño de Cormagdalena para el APP de

mejoramiento de la navegación en el rio Magdalena y que el promedio de tránsitos por el Canal del Dique en el año 2043 sería de 7/día,

• que el diseño previsto de la esclusa puede ser tipo “Green Lock” o una tipo grey lock (cámara de concreto o sheetpiles),

• se ha seleccionado un convoy tipo R-2B-2B-2B que entra a la esclusas sin fraccionarse.

40 m

61 m

=223 m

16 m

32 m

CONVOY DE DISEÑO

R-2B-2B-2B

Condiciones de simulación:

Cargas proyectadas con origen Puerto Salgar- Puerto Berrío – Barrancabermeja -

Gamarra y con destino Cartagena y viceversa.

Proyecciones de flota futura. (inventario fluvial) en conformación de convoyes

típicos en formación R – 2B – 2B – 2B con la capacidad máxima de remolcadores

de cada naviera. (convoy de diseño APP)

CONVOY TÍPICO Remolcador + seis barcazas en dos hileras de tres

SIMULACIÓN DE TRÁFICO FLUVIAL

Sólo hay restricciones en el Canal del Dique, pues el río Magdalena no tienerestricciones geométricas sino aguas arriba de Barrancabermeja.

La anchura segura recomendada para un canal de navegación es 3.75veces la manga, incluyendo las distancias de seguridad laterales, lo que esigual a 100m para el convoy de menor manga definido antes.

Como el Canal del Dique tiene muchos sectores en que la anchura total enaguas bajas es menor de 100m, eso quiere decir que se requieren bahíasde paso y que convoyes de manga máxima requerirían 120m y tendríanserias restricciones operativas independientemente de la esclusa.

Actualmente, el trayecto ente Calamar y Pasacaballos es de 12 horas.

(según Raúl Muñoz, Vicepresidente de operaciones NFC)

Restricciones en el Canal

Alternativasintegrales

Analisispreliminar

opciones

Estrategias de desarrollo

Objetivos de sistemas

Objetivogeneral

RestauracionCanal del

Dique

Restauracionmarina

redistribución

Option 1 Option 2

control

Option 1 Option 2

Restauracionde ciénagas

restauración

Option 1 Option 2

COMBINATIONS OF OPTIONS

Alternativo integrado 1

Alternativo integrado 2

Alternativo integrado 3

Estudios de manejo de agua (modelo y opiniónexpertos)

Proceso generación y preselección de alternativas

Descripción y análisis de los problemas

EmbalseRiego

sedimentos

Agua dulce

Agua potable

Los cambios, los problemas, las soluciones

Corchal

Inundacióncatastrófica

Insuficienteintercambio

Forma y régimende intercambio

Sedimentos y agua dulce

Sedimentos y agua dulce

Mantenerembalse

Reducir nivel y caudal máximo

Régimen de entrada y salida

Mantenerembalse

Mantenersituación actualy reducir caudal

Restaurarsistema de cascadas

Mantenercambios

Mantenercaudal

Mantenimientode caños

Reducir caudalesy sedimentos

Mantenercaudal

Restaurarbiotoposmarinos

Alternativas seleccionadas y en proceso de

evaluación

Alt 1Reducción

Alt 2Reducción &

redistribución

Alt 3Control total

Compuerta y esclusa en Calamar

Esclusa en Mahates

Compuerta cerca de Puerto Badel

Complejo de obrasCalamar

Funciones:• Controlar las caudales que entran el

Canal del Dique. Mantener lanavegabilidad y migración de peces

Esquema presa y compuertas para control activo de caudales

Presa y compuertas para control activo de caudales - Calamar

Función• Permitir que el convoy de

diseño entre sin desmontarse en una maniobra segura y suave.

Requerimientos:• Radio de la curva: 335m

Cantidades de excavación:• 1.5 millón m³

• Simulación con modelo SHIPMA

• Geometría de la entrada con modelo Delft 3D

R = 335 m

excavación

Mejoramiento entrada Canal del Dique (Calamar)

Características:• Retener una diferencia máxima de 8 m de agua

(9.5msnm - 1.5msnm)• Estructura de -1msnm a 10 msnm• Cámara de la esclusa de 250m x 35m• Nivelación por flujo de gravedad• Compuertas tipo Mitre o de levantamiento vertical• Cámara de tipo la Green o grey Lock, o sea las

paredes de la cámara de la esclusa están construidas como taludes naturales, o con cámara de concreto

Calamar Esclusas tipo green lock con compuertas Mitre

Sketch esclusa con cámara de concreto o tablestaca y compuerta vertical.

Esclusa grey lock (con cámara con tablestacado) Saint Andries en Holanda

Calamar Esclusas

1. Esclusa para convoyes2. Esclusa para

embarcaciones menores3. Escalera para paso de

peces4. Presa con compuertas

para control de caudales y sedimentos

5. Central generadora de electricidad

Impresión artística de las obras en

Calamar

1

5

4

3

2

GRACIAS POR SU ATENCION