1 01/07

PREMESSA

• La presente pubblicazione è stata espressamente realizzata per i tecnici del settore (centri di assistenza autorizzata MALAGUTI, motoriparatori autonomi). In essa sonoriportati tutti gli interventi tecnici stabiliti dal Costruttore.

• Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI.

• È importante leggere le informazioni introduttive di carattere generale, prima di consultare gli argomenti specifici dei vari interventi da effettuare sul motociclo, a sicurobeneficio della razionale consultazione di ogni argomento trattato e dei concetti tecnici e di sicurezza.

• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutti i nostri motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnicipreposti sulle moderne tecnologie, procedure rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che, ovviamente, soltanto il Costruttore è ingrado di stabilire con certezza.

• È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all’acquirente,al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.

MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso.Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Servizio Assistenza Tecnica MALAGUTI S.p.A.

MALAGUTI S.p.A.Via Emilia 498, 40068 - San Lazzaro di Savena (BO) - ITALY

Tel. 051.62.24.811 - Fax 051.69.47.782e-mail: info@malaguti.com - http: // www.malaguti.com

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NOTE DI CONSULTAZIONE

ABBREVIAZIONI

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura

ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

NOTA - Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza.

Cs Coppia di serraggio

D Dado

Dx Destro

F Figura

G Guarnizione

P Pagina

R Rondella

Sx Sinistro

T Tabella

V Vite

DIZIONARIO TECNICO

V = (DC) Tensione elettrica in corrente continua (alimentazione da batteria)

V ~ (AC) Tensione elettrica in corrente alternata (alimentazione da volano)

A : Ampere Unità di misura d’intensità della corrente elettrica

W : Watt Unità di misura della potenza elettrica (prodotto di Volt e Ampere A x V = W)

ΩΩΩΩΩ : OHM Unità di misura della resistenza elettrica

< Minore

≤≤≤≤≤ Minore o uguale

> Maggiore

≥≥≥≥≥ Maggiore o uguale

bar Unità di misura della pressione

N * m Unità di misura della coppia

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ELENCO SIMBOLI

ATTENZIONE! Consigliprudenziali ed informazioniriguardanti la sicurezza delmotociclista (utente delmotoveicolo) e la salva-guardia dell’integrità delmotoveicolo stesso

ATTENZIONE! Descrizioni ri-guardanti interventi pericolo-si per il tecnico manutentoreo riparatore, altri addetti all’of-ficina o persone estranee, perl’ambiente, per il motoveico-lo e le attrezzature

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebberoinnescare incendio

PERICOLO DIESPLOSIONE

Operazioni che potrebberodeterminare una esplosione

ESALAZIONI TOSSICHE

Evidenzia il pericolo diintossicazione o infiamma-zione delle prime vierespiratorie

ATTENZIONE

Pericolo di schiacciamentodegli arti superiori

GUANTI DA LAVORO

Interventi da non effettuarea mani nude

IMPORTANTE

Argomento per il quale sideve prestare particolareattenzione

MANUTENTOREGENERICO

Operatore con buonacompetenza elettro/meccanica

MANUTENTOREMECCANICO

Operazioni che prevedonocompetenza in campomeccanico/motoristico

MANUTENTOREELETTRICO

Operazioni che prevedonocompetenza in campoelettrico/elettronico

CHIAVE DI ACCENSIONEINSERITA (pos. “ON”)

PRESENTE MANUALE

Informazioni riguardantiil manuale in oggetto

MMANUALE OFFICINAMOTORE

Informazioni deducibili daquella documentazione

RCATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibilida quella documentazione

OPERAZIONI DISMONTAGGIO ESCOMPOSIZIONE

OPERAZIONI DICOMPOSIZIONE EMONTAGGIO

OPERAZIONISIMMETRICHE

Operazioni da ripeteresull’altro lato del gruppo odel componente

SVUOTARE IL CIRCUITO

SOSTITUIRE CONCOMPONENTE NUOVO,ORIGINALE

MOTORE AL MINIMO

Operazioni da effettuarecon il motore acceso, aregime minimo

MOTORE SPENTO

Evidenzia interventi daeffettuare assolutamentea motore spento

TOGLIERE TENSIONE

Prima dell’interventodescritto, scollegare ilnegativo della batteria

NO!

Operazioni da evitare

OLIO

LIQUIDOREFRIGERANTE

CARBURANTE

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NORME GENERALI DI LAVORO

• Le raccomandazioni che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogninatura e tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

• Tenere sempre nella massima considerazione le impressioni del cliente e le sue varie denunce di malfunzionamento del motociclo, formulando domande specifiche in modo daavere un quadro completo sui sintomi degli inconvenienti evidenziati e poter diagnosticare con approssimazione minima le cause effettive. Dal presente Manuale si potrannoattingere le informazioni tecniche e le indicazioni essenziali delle modalità d’intervento, ma non saranno sufficienti senza la giusta dose di esperienza personale.

• Pianificare gli interventi di riparazione per evitare procedure dispersive e conseguenti tempi morti; i componenti da riparare vanno raggiunti limitandosi alle operazioniessenziali.

• Preparare componenti di cui si prevede la sostituzione e parti di ricambio originali.

• Utilizzare esclusivamente ricambi originali.

• Contrassegnare i particolari che potrebbero essere scambiati in fase di montaggio.

• Utilizzare sempre attrezzature ed utensili di ottima qualità.

• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura conforme alle Direttive Europee.

• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste opoco accessibili.

• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con “tirate” successive.

• I valori di coppia indicati nel Manuale si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive.

• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.

• Le chiavi registrabili a rullino sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della chiave della giustadimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile danneggiamento del bullone; si ottieneinoltre un momento torcente non affidabile. Utilizzarle comunque come illustrato in Figura.

5 01/07

• Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, attendere il completo raffreddamento di ogni componente.

• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie.

• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio.

• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti di calore, ecc...

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado diinfiammabilità.Non eseguire saldature in presenza di benzina.

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

Non sostituire fusibili con altri di maggiore capacità, poiché si potrebbe danneggiare gravemente l’impianto elettrico ed innescare un incendio per corto circuito.

• Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

• Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.

• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre a non esercitare una forza di bloccaggio sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono deldado.

• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi.

• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave.

6 01/07

A

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A) solidale alla pedana di sollevamento.

È assolutamente proibito salire sul sollevatore.

7 01/07

INDICEDESCRIZIONE P.

DATI TECNICI 8

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE: N° TELAIO / N° MOTORE 9

PNEUMATICI 9

TABELLA DI MANUTENZIONE 10

TABELLA LUBRIFICANTI 11

SPECCHI RETROVISORI 12

CARENATURE 12

COPRIMANUBRIO ANTERIORE 12

PORTA CRUSCOTTO 12

CRUSCOTTO 12

ACCESSI (dopo la rimozione del coprimanubrio anteriore) 13

SCUDO ANTERIORE 13

GRUPPO FARI 14

INDICATORI DI DIREZIONE 14

ACCESSI (dopo la rimozione dello scudo) 15

PUNTONE 16

PEDANE 16

COPERCHIO VANO BATTERIA 16

BATTERIA 16

DESCRIZIONE FUSIBILI 17

SOSTITUZIONE FUSIBILI 17

COPERCHIO VANO VASO DI ESPANSIONE 17

ACCESSI (vano vaso di espansione) 17

VASO DI ESPANSIONE 17

PARAGAMBE 18

SELLA 19

DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO SELLA 19

VANO PORTACASCO 19

ACCESSI (dopo la rimozione del vano porta casco) 20

SONDA LIVELLO CARBURANTE 20

COPERCHIO D’ISPEZIONE 20

ACCESSI (dopo la rimozione del coperchio d’ispezione) 20

CARENATURA POSTERIORE 21

PORTA TARGA 22

TUNNEL CENTRALE 22

DESCRIZIONE P.ACCESSI (dopo la rimozione della carenatura posteriore) 22

SERBATOIO OLIO 23

SERBATOIO CARBURANTE 23

PARAFANGO POSTERIORE 24

PARAFANGO ANTERIORE 24

COMANDI AL MANUBRIO 25

POMPE FRENI 25

MANUBRIO 25

COMMUTATORE A CHIAVE 25

AVVISATORE ACUSTICO 25

RUOTA ANTERIORE 26

FRENO ANTERIORE 26

VERIFICA USURA PASTIGLIE E DISCO FRENO 26

SOSTITUZIONE PASTIGLIE 27

PINZA FRENO 27

SENSORE CONTACHILOMETRI 27

FORCELLA 27

STELO PORTARUOTA 27

CONTROLLO LIVELLO OLIO (steli portaruota) 27

SOSTITUZIONE OLIO (steli portaruota) 28

FORCELLA COMPLETA 28

RUOTA POSTERIORE 28

FRENO POSTERIORE 29

VERIFICA USURA PASTIGLIE E DISCO FRENO 29

SOSTITUZIONE PASTIGLIE 29

PINZA FRENO 29

AMMORTIZZATORE 30

MARMITTA 30

RADIATORE 31

FILTRO ARIA (Manutenzione) 32

FILTRO ARIA (Rimozione) 32

MOTORE 33

VERIFICA DIMENSIONALE TELAIO 34

POSIZIONAMENTO CABLAGGI, “GIRO TUBI” E 35UBICAZIONE FASCETTE DI ANCORAGGIO

123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234

8 01/07

DATI TECNICI

DIMENSIONI

passo (A) m ................................................................................................ 1,300lunghezza max (B) m .................................................................................. 1,830larghezza max (C) m ...................................................................................0,705altezza max (D) m ......................................................................................1,160massa in ordine di marcia kg .........................................................................105carico max. pilota più passeggero e bagaglio Kg ............................................175

CAPACITÀ

olio miscelatore cc ..................................................................................... 1400*olio trasmissione cc ..................................................................................... 110*serbatoio carburante (complessiva) .............................................................. l9.5*

MOTORE 2 TEMPI:

tipo............................................................................................................. 22MAn° cilindri ........................................................................................................... 1alesaggio x corsa mm ....................................................................... Ø 40 x 39,2

cilindrata cm3 ................................................................................................. 49raffreddamento ....................................................................................... a liquidosistema di avviamento ........................................ starter elettrico e/o kick starter

CANDELA

tipo................................................................................................. NGK BR8 HS

TRASMISSIONE

Variatore automatico a pulegge espandibili, cinghia trapezoidale, frizione automati-ca centrifuga a secco, riduttore a ingranaggi.

ALIMENTAZIONE

Carburatore marca / tipo: GURTNER/PY12 starter automatico a depressione.Carburante: benzina verde senza piombo.

ACCENSIONE

Elettronica.

FRENI

Anteriore: a disco Ø 190 mm con trasmissione e pinza idraulica.Posteriore: a disco Ø 190 mm con trasmissione e pinza idraulica.

TELAIO

Monotrave in tubo di acciaio sdoppiato all’altezza della pedana poggiapiedi.

SOSPENSIONI

Anteriore: forcella teleidraulica, con due steli Ø 30 mm; corsa: 88 mm.;Posteriore: ammortizzatore idraulico; corsa: 60 mm.

BATTERIA

Tipo 12V, 5Ah.

PNEUMATICI

Anteriore: 130/60 - 13 53 JPosteriore: 140/60 - 13 57 J

* Valore indicativo

A

B

C

D

9 01/07

PNEUMATICI

Tipo: Tubeless

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE: N° TELAIO / N° MOTORE

• Il numero di identificazione del veicolo (VIN) (A) è posizionato nella zonaposteriore del telaio sotto il vano portacasco.

• I dati per l’identificazione del motore sono visibili sul carter sinistro delmotore stesso (B).

L’alterazione dei dati di identificazione è punita ai sensi di legge.

Spessore minimo del battistrada: mm 2• Sul fianco del pneumatico e lungo la circonferenza sono presenti marcature “T.W.I.” in corri-

spondenza delle quali, nel solco del battistrada, si trovano indicatori di consumo del pneu-matico; quando non si riscontra differenza di spessore tra questi indicatori ed il battistradastesso, il pneumatico è da sostituire.

Possono essere installati pneumatici con indici di carico e velocità mag-giori o uguali a quelli indicati.È importante che gli indici di velocità siano gli stessi per entrambi i pneu-matici. Montare soltanto pneumatici omologati.

La pressione dei pneumatici deve essere regolata con gomma a temperatu-ra ambiente.

10 01/07

NOTA - Eseguire le operazioni di manutenzione più frequentemente, se il veicolo viene utilizzato in zone piovose, polverose o su percorsiaccidentati.

Le operazioni di controllo non contrassegnate dall’asterisco, per la loro maggiore semplicità, possono essere effettuate ancheda tecnici non autorizzati MALAGUTI, sotto la loro diretta responsabilità.

Nr. : tagliando: controllo: pulizia: regolazione: sostituzione

TABELLA DI MANUTENZIONE

11 01/07

• Per rifornire il serbatoio dell’olio, rimuovere il tappo(A), tirando sull’orecchietta laterale.

A

TABELLA LUBRIFICANTI

NOTA - Utilizzare esclusivamente i prodotti indicati.

LUBRIFICANTI

OLIO TRASMISSIONE MOTORE T35 - 80W

OLIO PER MISCELA CITY BIKE ULTRA (sintetico)DAILY SUPER (semi-sintetico)

LUBRIFICANTE PER FILTRI D’ARIA AIR FILTER OIL

LIQUIDO RADIATORE TOP FLUID

CIRCUITO FRENANTE BRAKE FLUID DOT 4

OLIO PER STELI FORCELLA FORK OIL

12 01/07

SPECCHIRETROVISORI

• Scoprire ed allentare ildado (D).

• Svitare il braccio portaspecchio.

• Rimuovere il coprimanubrioanteriore, comprensivo dicruscotto.

• Scollegare il connettore cru-scotto.

CARENATURE

COPRIMANUBRIOANTERIORE

• V3 -

V3 1 ± 10%

PORTA CRUSCOTTO

• V3 -

CRUSCOTTO

• V4 -

V3 1 ± 10%

D

V3

V3

V3

V4

F. 1

F. 3 F. 4

F. 2

13 01/07

ACCESSI(dopo la rimozione del coprimanubrio anteriore)

1) Connettore cruscotto

2) Interruttore “stop” freno anteriore

3) Interruttore “stop” freno posteriore

4) Connettore commutatore destro

5) Connettore commutatore sinistro

6) Raccordo oleodinamico pompa freno anteriore

7) Raccordo oleodinamico pompa freno posterioreF. 5

F. 8

F. 6

SCUDO ANTERIORE

• Posizionare un supporto adeguato, sotto il motociclo.

NOTA - Rimuovere preventivamente:- Parafango anteriore (p. 24)- Ruota anteriore (p. 26).

• V -• V3 -

1

7

3

54

2

6

• V6 -

F. 7

V6 2 ± 10%V

V 5 ± 20%

V3 2 ± 10%

V3V6

14 01/07

• Divaricare con moderazionelo scudo e scollegare il con-nettore (A).

GRUPPO FARI

• Connettori (B)

• V2

• V - (F. 10) (vite regolazionefascio luminoso)

• Aprire fermacavo (C)

• V2a

• Grondaia (D)

INDICATORI DIDIREZIONE

• Cuffia (E)

• Faston (F)

• V1 - (F. 10)

• Rimuovere lo scudo, com-prendente fari anteriori ed in-dicatori di direzione.

F. 9

F. 10

F. 11

A

V1

V

B

V2F

E

D

CV2a

15 01/07

ACCESSI(dopo la rimozione dello scudo)

NOTA - Recidere la fascetta (A - F. 12) e sfilare la guaina (B), peraccedere ai connettori (F. 12/a).

1) Connettore trasmissione contachilometri

2) Connettore commutatore chiave

3) Connettore predisposizione antifurto

4) Connettore fari anteriori

5) Connessioni scatola portafusibili

6) Ghiere di regolazione gioco sterzo

7) Vaso di espansione (liquido refrigerante)

8) Avvisatore acustico

9) Forcella

Dopo una eventuale rimozione del cablaggio, riposiziona-re ed ancorare i cavi con nuove fascette, come descritto infigura.

F. 12/a

B A

6

5

7

9

8

4

2

3

1

F. 12

16 01/07

PUNTONE

• V2 -

• V3 - (F. 14)

F. 13

COPERCHIO VANOBATTERIA

• V• Coperchio (A)

F. 15

F. 17

F. 14

F. 16

F. 18

V25 ± 20%

Nel rimontaggio dellabatteria, non dimenti-care di inserire il tubodi sfiato. Verificare chefuoriesca dal vano sen-za piegature o stroz-zature.

V2

A

V

C

B

V1

V

V2

V3

V2

BATTERIA

• Collegare i cavi come illu-strato in figura; collegare pri-ma il cavo positivo

Non invertire il colle-gamento dei cavi.

BATTERIA

• V1• Arresto batteria (B)• Estrarre batteria• Scollegare tubo di sfiato (C)• Scollegare i cavi; prima, il

cavo collegato a massa -

+

V2

V3 2 ± 10%

PEDANE(dopo avere rimosso il puntone)

• V -

• V2 -

17 01/07

F. 19

F. 21

F. 20

F. 22

VASO DI ESPANSIONE

DESCRIZIONE FUSIBILI

A) 10 A - Protezione Generale/Ricarica

B) 5 A - Protezione Stop/Indicatori di direzione/Avvisatore acustico.

C) 7,5 A - Protezione Luci/Starter

ACCESSI(vano vaso di espansione)

• Presa ricarica batteria (B)(max. 5 Ah).

• Vaso di espansione (liquidorefrigerante) (C).

COPERCHIO VANOVASO DI ESPANSIONE

• V -• Coperchio (A).

A

B

C

D

B

V

C

V2

R2

R2

A

SOSTITUZIONE FUSIBILI

Sostituire sempre il fusibi-le con uno di uguale capa-cità. Una capacità maggio-re può causare gravi danniall’impianto elettrico, fino aprovocare incendio.

• Con una pinza, liberare lafascetta (D - F. 21) e scollegareil tubo.

• Aprire la fascetta passatubo (E).• V2 -• R2 -

V 5 ± 20% V2 3 ± 10%

V

E

18 01/07

PARAGAMBE

• V - (F. 21 - p. 17)• V1 -

V1 5 ± 20%

• Sfilare dalla parte anterio-re, il cablaggio dellabatteria.

• Scollegare i “faston” (B) nelretro della scatola portafu-sibili.

Annotare preventiva-mente la posizionedei faston, prima discollegarli.

• Aprire le due fascettefermacavo (C).

• Estrarre il coperchietto (A)del commutatore a chiave.

• Divaricare moderatamenteil paragambe e scollegare ilconnettore (D) della presaper ricarica.

F. 23

F. 27

F. 25 F. 26

F. 24

F. 28

V1A

D

C

B

19 01/07

SELLA

• D2 -

D2 3 ± 20%

DISPOSITIVO DIBLOCCAGGIOSELLA

• V2 -

V2 3 ± 20%

VANO PORTACASCO

• V -• V4 -• Tappo (A).• Guarnizione (B).• Tappo (C).• Guarnizione (D).

VV4 5 ± 20%

NOTA - Nel rimontaggio delparagambe, i tubi(A - B) devonoessere posizionati,in riferimento altelaio, come illustra-to in figura.

F. 29

F. 31

F. 30

F. 32

F. 33

• D2 -• R2 -

A

B

D2

V2

D2

R2

V4

C

D

B

V4

AV

20 01/07

F. 34

F. 35

F. 36

F. 37

ACCESSI(dopo la rimozione del vano porta casco)

• Sonda livello carburante (A)

• Sonda olio miscelatore (B)

• Sensore spia riserva carburante (C)

• Connettore sonda olio miscelatore (D)

• Connettore sensore spia riserva (E)

• Connettore sonda livello carburante (F)

• Connettore faro posteriore (G)

ACCESSI(dopo la rimozione delcoperchio d’ispezione)

• Centralina elettronica (A)

• Regolatore di tensione (B)

• Intermittenza (C)

• Relais avviamento (D)• Capi corda masse (E).

COPERCHIO D’ISPEZIONE

• V -

SONDA LIVELLOCARBURANTE

• V4 - (F. 34)

NOTA - Nella fase di rimontag-gio, inserire il galleg-giante (1) in modo taleche il connettore del-la sonda risulti rivoltocome in F. 35.

V4 2 ± 10%

A V4

G F

B C

B E

D

1

V

B

D

A

CE

21 01/07

F. 38

F. 40

F. 39

F. 41

F. 43F. 42

A

V2

V

V2

V

A

CARENATURAPOSTERIORE

• V2 -• Cornice fanale posteriore (A).

• V -

V 5 ± 20%

NOTA - In questa condizione,è possibile sostituirela lampada. Per la so-stituzione delle lam-pade degli indicatoridi direzione, svitare leviti (V).

• Divaricare (con moderazio-ne) i fianchetti laterali.

• V2 -

V2 5 ± 20%

• Sfilare i fianchetti laterali,facendoli scorrere verso laparte posteriore del moto-ciclo.

• Liberare i dentelli di anco-raggio (A) della carenatura;quindi, rimuovere (conmoderazione) la carenatu-ra stessa, prestandoattenzione al cablaggio delfanalino posteriore.

22 01/07

F. 44

F. 46

F. 45

F. 47

• Scollegare il connettore (B)e rimuovere definitivamen-te la carenatura, compren-siva di porta targa.

TUNNEL CENTRALE

• V4 -• Liberare il tunnel (A) dagli

agganci, facendo scorrerenel senso della freccia.

PORTA TARGA

• V2 -

ACCESSI(dopo la rimozione dellacarenatura posteriore)

• Serbatoio carburante (A).• Serbatoio olio (B).• Connettore starter (C).• Connettore Checke Control (D).• Checke Control (E).

B

E D

C

A

B

V4V4

A

V2

23 01/07

F. 49

E

V4

F. 48

• Con una pinza, liberare lafascetta (A) e scollegare iltubo (B).

• Inserire una vite (chefungerà da tappo) all’internodel raccordo di uscita delserbatoio.

• Scollegare il connettore (C).• V3 -

V3 2 ± 20%

SERBATOIO CARBURANTE

Dopo aver rimosso il serbatoio olio:

• Scollegare il connettore (D - F. 48).• Scollegare il connettore (E).• Scollegare il tubo di alimentazione benzina.• V4 -

V4 5 ± 20%

D

C

V3

A

B

SERBATOIO OLIO

NOTA - Nel caso si renda necessario sostituire il tubo (B) dell’oliomiscelatore, posizionarlo ed ancorarlo come nelle seguentiillustrazioni. Il tubo, non correttamente fissato, potrebbe in-terferire con il condotto gas di scarico.

F. 49/a F. 49/b F. 49/c

24 01/07

PARAFANGO POSTERIORE

• V2 -

V2 5 ± 20%

• V2 -• Boccole (B2).

V2 3 ± 20%

Nel rimontaggio, non dimenticare di in-serire i componenti illustrati in figura (siaall’esterno, che all’interno del parafango).

PARAFANGO ANTERIORE

• V2 -

V2 3 ± 20%

F. 51

F. 53

V2 B2

F. 50

F. 52

V2

V2

• Piastrina (A).

F. 50/a

V2A

25 01/07

V2/a 28 ± 20%

COMANDI AL MANUBRIO

• V2 -• Scollegare i connettori (A).• Scollegare la trasmissione acceleratore (T).

POMPE FRENI

• V2/a -• Cavallotto (B).• Vite / raccordo (V).• Scollegare i “faston” (C).

V 20 ± 20%

COMMUTATORE A CHIAVE

• Divaricare lo scudo anteriore (p. 13).• Aprire la fascetta (A).• Scollegare il connettore (B), dopo

aver rimosso la guaina di protezione(P. 15 - F. 12).

• V3 - (viti antimanomissione).

V3 10 ± 15%

AVVISATOREACUSTICO

• Scollegare i “faston” (A).• V -

V 7 ± 10%

F. 54

V2

V

V2

V2/a

B

V

C

A

V2/b

T

V2 1,6 ± 20%

V2/b 10 ± 10% D 50 ± 20%

AV

F. 57

F. 55

D A

V3F. 56

B

V1

MANUBRIO

• Rimuovere preventivamente:- Coprimanubrio anteriore (p. 12)- Scudo anteriore (p. 13).

• V2/b -

• V1 -• Allentare il dado (D - F. 55) e sfilare il manubrio,

prestando attenzione a non danneggiarecablaggi e tubazioni.

26 01/07

• Rimuovere il parafango an-teriore (p. 24).

• Svitare il dado (D), trattenen-do con una chiave il pernoruota.

D 45 ± 15%

NOTA - Nel rimontaggio delperno ruota, inserireil distanziale (A).

FRENO ANTERIORE

VERIFICA USURAPASTIGLIE E DISCOFRENO

• Verificare lo stato di usuradelle pastiglie, osservandodalla parte anteriore dellaforcella. In caso di dubbisulla loro “validità” rimuo-verle e sostituirle.

• Verificare inoltre lo stato diconservazione del discofreno. In caso di usuraeccessiva o anomalia,sostituirlo.

RUOTA ANTERIORE

• Sfilare il perno ruota (P).

Non azionare la levadel freno, con la ruota ri-mossa.

NOTA - Nel rimontaggio delperno ruota, inserireil distanziale (B).

ogni 2.000 km

F. 58 F. 59

F. 60

F. 62

P

B

A

D

F. 63

F. 61

Verificare la perfettastabilità del ciclomoto-re ed inserire sotto alpuntone un supportoadeguato.

Lo spessore minimo delle pasti-glie è di mm 2. Lo spessoreminimo del disco è di mm 3,5.

27 01/07

SOSTITUZIONEPASTIGLIE

• Rimuovere coperchietto (A).• Rimuovere seeger (B).• Sfilare perno (C) e la molla (D).• Per rimontare i componenti,

operare in senso inverso.

V1 10 ± 20%

CONTROLLO LIVELLO OLIO

• Bloccare in morsa lo stelo portaruota,in posizione verticale.

• Rimuovere:- Tappo (A)- Anello seeger (B)- Cappellotto (C) completo di anello

O-Ring (D)- Molla (E) (lasciarla sgocciolare

dall’olio)• Portare a fondo corsa lo stelo (F).

PINZA FRENO

• V2 -• R -

• Inserire un metro o un calibro e ve-rificare che l’olio risulti ad una pro-fondità, dal bordo superiore dellostelo, di 110 mm.

• Se necessario, rabboccare con olio:

FORK OIL ~ 90 cc per stelo

F. 66 F. 67

F. 64

F. 65

V2

V1

V

ABR

R 20 ± 20%

V2 30 ± 20%

V 30 ± 20%

FORCELLA

STELO PORTARUOTA

• Rimuovere preventivamente:- Parafango anteriore (p. 24)- Ruota anteriore (p. 26)- Pinza freno (per stelo sx) (p. 27)- Sensore contachilometri

(per stelo sx) (p. 27).

• Allentare (V)

• Sollevare di qualchemillimetro lo stelo (A).

• Estrarre l’anello elastico (B).• Sfilare verso il basso lo stelo (A).

SENSORECONTACHILOMETRI

• V1 -

28 01/07

SOSTITUZIONE OLIO

• Con lo stelo bloccato in morsa, in posizione verticale,posizionare un contenitore sotto la vite (V).

• V -

• Lasciare defluire l’olio per qualche minuto.• Scomporre lo stelo portaruota come descritto in

precedenza.• Capovolgere lo stelo e svuotarlo dall’olio residuo.

Non disperdere l’olio nell’ambiente, ma smaltirlosecondo le vigenti normative.

• Riavvitare la vite (V) con relativa guarnizione.• Versare (con cautela) l’olio nuovo nello stelo:

~ 90 cc (dx - sx)

• Controllare il livello come descritto in precedenza.• Rimontare i componenti rimossi.

V 24 ± 10%

RUOTAPOSTERIORE

NOTA - Per rimuovere la ruo-ta posteriore, è necessario ri-muovere la marmitta (p. 30) ela pinza (p. 29).

• Posizionare il motoveicolosul cavalletto ed inserire unsupporto adeguato sotto ilmotore.

• Rimuovere il tappo (A).

FORCELLA COMPLETA

Per estrarre la forcella completa,rimuovere preventivamente:

• Scudo (p. 13).• Parafango anteriore (p. 24).• Ruota anteriore (p. 26).• Pinza freno (p. 27).• Sensore contachilometri (p. 27).• Manubrio (p. 25).

Per liberare la forcella:

• Ghiera superiore (A)• Ghiera inferiore (B).

F. 71 F. 72

• D -• Sfilare la ruota con cautela,

verificando l’effettivastabilità del veicolo.

DA

F. 68

F. 69

F. 70

D 100 ± 20%

NOTA - Durante l’estrazione del gruppo forcella, prestare attenzione allafuoriuscita delle sfere (S).

• Sgrassare le sedi delle calotte (C). Controllare il grado di usura ed even-tualmente sostituirle.

Ingrassare e rimontare il gruppo forcella.V

A

B

Sfere superiori 22 (Ø 3/16”)Sfere inferiori 19 (Ø 1/4”)

29 01/07

R

Lo spessore minimo delle pastiglie è di mm 2. Lo spessoreminimo del disco è di mm 3,5.

FRENO POSTERIORE

VERIFICA USURA PASTIGLIE E DISCO FRENO

• Verificare lo stato di usura delle pastiglie. In caso di dubbi sulla loro“validità” rimuoverle e sostituirle.

• Verificare inoltre lo stato di conservazione del disco freno. In casodi usura eccessiva o anomalia, sostituirlo.

ogni 2.000 km

V2 30 ± 20%

PINZA FRENO

• V2 -• R -

F. 73/a

V2R 20 ± 20%

F. 73

SOSTITUZIONEPASTIGLIE

• Togliere il seeger (A),sfilare il perno (B) ela mola (C).

• Per rimontare il tutto,operare in sensoinverso.

30 01/07

D 40 ± 20%

AMMORTIZZATORE

• D -• V -

V 24 ± 20%

• V2/a -• Guarnizione (da sostituire

con altra nuova).

V2/a 8 ± 15%

F. 74

F. 76

V

D

V2/a

MARMITTA

Le operazioni che se-guono vanno effettua-te a marmitta fredda.

• V2 - (vedere rimozioneparafango posteriore -p. 24).

F. 75

V2

F. 76/a

• Rimuovere la fascetta (A) escollegare il tubo (B)d’immissione aria seconda-ria.

• V2/b -

V2/b 30 ± 20%V2/b

A

B

31 01/07

V4 5 ± 20%

RADIATORE

NOTA - La rimozione del radiatore va effettuata a motore freddo.

Svuotare il circuito di raffreddamento, procedendo come segue:

• Rimuovere il tappo del vasodi espansione.

• Posizionare un contenitoresuperiore a lt. 1,5 di capaci-tà, sotto la pompa liquido re-frigerante (A).

• Allentare la fascetta (B).• Scollegare il tubo (C) dalla

pompa, inserirlo nel conte-nitore di raccolta e lasciaredefluire il liquido refrigeran-te.

Non disperdere il liqui-do refrigerante nell’am-

biente, ma smaltirlo secondole vigenti normative.

Per la rimozione della pompa completa, scollegare anche il tubo (D) esvitare le viti (V3).

Dopo il rimontaggio del radiatore ed il rifornimento del liquido refrigeran-te, effettuare lo spurgo del circuito.

F. 78

F. 79

M

• Scollegare il connettore (A).• Svitare la vite di massa (V).• Recidere la fascetta (B).• Allentare la fascetta (C).• Scollegare il tubo (D).• Allentare la fascetta (E).• Scollegare il tubo (F).• Allentare la fascetta (G).• Scollegare il tubo (H).

NOTA - Sostituire le fascettecon altre nuove.

F. 77

V3

A

D

C

V4

HB

F

A

VD C

EG

B

F4

• Il radiatore è fissato nella parte inferiore del telaio, dalle viti (V4), accessibili attraver-so i fori (F4) posti sulle pedane.

32 01/07

F. 80

FILTRO ARIA(Manutenzione)

• L’accesso al filtro aria èpossibile rimuovendo ilpuntone (p. 16).

• Liberare la molla (A) sulcarburatore.

• V3 -

• Rimuovere:- Coperchio (A).- Elemento filtrante (B).

• Immergere l’elemento filtrantein soluzione: solvente perfiltri, per alcuni minuti.

• Spremere il filtro (utilizzandoguanti in gomma) fino allacompleta eliminazione di ognitraccia di solvente.

• Applicare, su tutta la superfi-cie del filtro, olio per filtri aria,eliminando eventuale ecce-denza; il filtro dovrà infatti,risultare impregnato unifome-mente e senza sgocciolamen-ti di olio.

• Se l’elemento filtrante risulta danneggiato, sostituirlo con altro nuovo, originale.

In fase di rimontaggio del gruppo filtro aria, verificare che le superfici dicontatto del contenitore risultino perfettamente aderenti, per evitare aspira-zione di aria non filtrata.

(Rimozione)

• V2 -• Liberare la molla (A) sul

carburatore.• Rimuovere cassa filtro (C).

F. 81

F. 82

V2V2 10 ± 15%

C

33 01/07

F. 83 F. 84

MOTORE

• Rimuovere la carenatura posteriore (p. 21) e puntone (p. 16).• Scollegare in connettore (A) del motorino di avviamento.• Scollegare il cavo massa (B) del motorino di avviamento.

Serbatoio olio miscelatore (p. 23).

Impianto di raffreddamento.

F. 85 F. 86

F. 87

• Scollegare il tubo di mandata olio miscelatore (C) e tapparlo(con una vite).

• Agendo sulla molla (D), liberare il filtro aria dal carburatore.Rimuovere il gruppo filtro aria (p. 32).

• Sfilare la pipetta candela (E).• Scollegare il cavo acceleratore dal carburatore.

• Scollegare i tubi (F) dalla pompa del liquido di raffreddamento.• Rimuovere la pinza del freno posteriore (p. 29), lasciandola collegata al circuito oleodina-

mico.• Svitare la vite inferiore di fissaggio dell’ammortizzatore.• Ruotare l’ammortizzatore verso l’alto ed ancorarlo al telaio del motociclo.• Rimuovere la marmitta (p. 30).• Rimuovere la ruota posteriore (p. 28).• Rimuovere il cavalletto.

A B

CE D

F

34 01/07

• Svitare il dado (D) e sfilare il perno (A).

Prima di sfilare il perno motore (A), è necessario solleva-re il motociclo dalla parte posteriore. Per questa opera-zione, è consigliabile avvalersi dell’aiuto di un secondooperatore.

F. 88 F. 89

D 62 ± 15%

La rimozione del motore dal telaio è una operazione cheva eseguita con cautela e massima attenzione, al fine dievitare schiacciamento alle mani ed agli arti inferiori esalvaguardare l’integrità del motore stesso.

La rimozione delle parti e componenti che consentono la separazione del motore dal telaio prevede che vengano recise una certa quantità di fascette, le quali dovrannoessere sostituite e posizionate come in origine. A tale scopo, consultare le illustrazioni delle pagine che seguono.

VERIFICA DIMENSIONALE TELAIO

• In caso di sospetta deformazione (anche lieve) del telaio aseguito di un incidente, effettuare un controllo dimensionaledel telaio stesso.

Quota di controllo A = 1026 mm (tolleranza ± 2 mm)

• Nel caso venga riscontrata una quota fuori tolleranza, proce-dere alla sostituzione del telaio.

È assolutamente vietato deformare il telaio, per ripri-stinare la quota (A) come in origine.

F. 90

D A

35 01/07

F. 91

F. 92 F. 93

POSIZIONAMENTO CABLAGGI, “GIRO TUBI” EUBICAZIONE FASCETTE DI ANCORAGGIO

36 01/07

F. 94 F. 95

F. 96 F. 97