1 05/07

PREMESSA

• La presente pubblicazione è stata espressamente realizzata per i tecnici del settore (Centri di assistenza autorizzata MALAGUTI, motoriparatori autonomi). In essa sonoriportati tutti gli interventi tecnici stabiliti dal Costruttore.

• Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI e dal MANUALE OFFICINA, sezione CICLISTICA.

• È importante leggere le informazioni introduttive di carattere generale, prima di consultare gli argomenti specifici dei vari interventi da effettuare sul motore, a sicuro beneficiodella razionale consultazione di ogni argomento trattato e dei concetti tecnici e di sicurezza.

• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle modernetecnologie, procedure rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire concertezza.

• È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni al motore o produrre, nellapiù semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.

MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso.Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Servizio Assistenza Tecnica MALAGUTI S.p.A.

MALAGUTI S.p.A.Via Emilia 498, 40068 - San Lazzaro di Savena (BO) - ITALY

Tel. 051.62.24.811 - Fax 051.69.47.782e-mail: info@malaguti.com - http: // www.malaguti.com

2 05/07

NOTE DI CONSULTAZIONE

ABBREVIAZIONI

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura

ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

NOTA - Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza.

Cs Coppia di serraggio

D Dado

Dx Destro

F Figura

G Guarnizione

P Pagina

R Rondella

Sx Sinistro

T Tabella

V Vite

bar Unità di misura della pressione

N * m Unità di misura della coppia

SIMBOLOGIA OPERATIVA

LOCTITE

Olio al bisolfuro di molibdeno

Olio motore

Grasso al sapone di litio

Grasso speciale per paraoli

3 05/07

ELENCO SIMBOLI DI REDAZIONE

ATTENZIONE! Consigliprudenziali ed informazioniriguardanti la sicurezza delmotociclista (utente delmotoveicolo) e la salva-guardia dell’integrità delmotoveicolo stesso

ATTENZIONE! Descrizioni ri-guardanti interventi pericolo-si per il tecnico manutentoreo riparatore, altri addetti all’of-ficina o persone estranee, perl’ambiente, per il motoveico-lo e le attrezzature

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebberoinnescare incendio

PERICOLO DIESPLOSIONE

Operazioni che potrebberodeterminare una esplosione

ESALAZIONI TOSSICHE

Evidenzia il pericolo diintossicazione o infiamma-zione delle prime vierespiratorie

ATTENZIONE

Pericolo di schiacciamentodegli arti superiori

GUANTI DA LAVORO

Interventi da non effettuarea mani nude

IMPORTANTE

Argomento per il quale sideve prestare particolareattenzione

MANUTENTOREGENERICO

Operatore con buonacompetenza elettro/meccanica

MANUTENTOREMECCANICO

Operazioni che prevedonocompetenza in campomeccanico/motoristico

MANUTENTOREELETTRICO

Operazioni che prevedonocompetenza in campoelettrico/elettronico

NO!

Operazioni da evitare

PRESENTE MANUALE

Informazioni riguardantiil manuale in oggetto

MMANUALE OFFICINAMOTORE

Informazioni deducibili daquella documentazione

RCATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibilida quella documentazione

OPERAZIONI DISMONTAGGIO ESCOMPOSIZIONE

OPERAZIONI DICOMPOSIZIONE EMONTAGGIO

OPERAZIONISIMMETRICHE

Operazioni da ripeteresull’altro lato del gruppo odel componente

SOSTITUIRE CONCOMPONENTE NUOVO,ORIGINALE

SVUOTARE IL CIRCUITO

OLIO

LIQUIDOREFRIGERANTE

MISURAZIONICONCALIBRO

MISURAZIONICONMICROMETRO

MISURAZIONICONALESAMETRO

MISURAZIONICON COMPARATORECENTESIMALE

4 05/07

NORME GENERALI DI LAVORO

• Le raccomandazioni che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni naturae tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

• Tenere sempre nella massima considerazione le impressioni del Cliente e le sue varie denunce di malfunzionamento del motore, formulando domande specifiche, in modo daavere un quadro completo sui sintomi degli inconvenienti evidenziati e poter diagnosticare con approssimazione minima le cause effettive. Dal presente Manuale si potrannoattingere le informazioni tecniche e le indicazioni essenziali sulle modalità d’intervento, ma non saranno sufficienti, senza la giusta dose di esperienza personale.

• Pianificare gli interventi di riparazione, per evitare procedure dispersive e conseguenti tempi morti; i componenti da riparare vanno raggiunti limitandosi alle operazioniessenziali.

• Preparare componenti di cui si prevede la sostituzione e parti di ricambio originali.

• Contrassegnare i particolari che potrebbero essere scambiati in fase di montaggio.

• Utilizzare sempre attrezzature ed utensili di ottima qualità.

• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata.

• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con “tirate” successive.

• I valori di coppia indicati nel Manuale si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive.

• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.

• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie.

• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio.

• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.Non eseguire saldature in presenza di benzina.

• Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.

• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze.

• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi.

• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave.

5 05/07

INDICE

DESCRIZIONE P.

DATI TECNICI 6

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE N° MOTORE 6

COPERCHIO POMPA ACQUA 7

POMPA ACQUA 7

SEQUENZA DI MONTAGGIO POMPA ACQUA 8

TESTA 9

PULIZIA 9

CILINDRO 10

PULIZIA E VERIFICHE 10

CONTROLLI DIMENSIONALI 10

PISTONE 10

VERIFICA E PULIZIA DEL PISTONE 11

VERIFICA SPINOTTO 11

VERIFICA GIOCO SPINOTTO/PISTONE 12

VERIFICA SEDE SEGMENTI 12

VERIFICA SEGMENTI 12

ASSEMBLAGGIO SEGMENTI 12

ACCOPPIAMENTO PISTONE/CILINDRO 12

TRASMISSIONE 13

COPERCHIO TRASMISSIONE 13

GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE 13

VERIFICHE DEL GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE 14

DESCRIZIONE P.

PULEGGIA ANTERIORE FISSA 14

PULEGGIA ANTERIORE MOBILE 15

VERIFICHE 15

RUOTA LIBERA ED INGRANAGGI AVVIAMENTO 16

VERIFICHE 16

RIMONTAGGIO 16

FRIZIONE CENTRIFUGA 17

VERIFICHE 18

INGRANAGGI DELLA TRASMISSIONE 19

VERIFICHE 20

MOTORINO D’AVVIAMENTO 21

VOLANO MAGNETE 21

ROTORE 21

STATORE 21

POMPA OLIO 21

INGRANAGGIO CONDUTTORE POMPA OLIO 22

SEPARAZIONE CARTER 22

VALVOLA LAMELLARE 23

VERIFICHE VALVOLA LAMELLARE 23

DISTANZIALE CARTER 23

ALBERO MOTORE 24

VERIFICHE ALBERO MOTORE - VERIFICHE IMBIELLAGGIO 25

1234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234123412341234

6 05/07

MOTORE 2 TEMPI:

tipo............................................................................................................. 22MAn° cilindri ........................................................................................................... 1alesaggio x corsa mm ....................................................................... Ø 40 x 39,2cilindrata cm3 .................................................................................................. 49raffreddamento ....................................................................................... a liquidosistema di avviamento ........................................ starter elettrico e/o kick starter

CANDELA

tipo................................................................................................. NGK BR8 HS

TRASMISSIONE

Variatore automatico a pulegge espandibili, cinghia trapezoidale, frizione automati-ca centrifuga a secco, riduttore a ingranaggi.

ALIMENTAZIONE

Carburatore marca / tipo: GURTNER/PY12 starter automatico a depressione.Carburante: benzina verde senza piombo.

ACCENSIONE

Elettronica.

CAPACITÀ

Olio trasmissione Q8 OILS - T35 - 80W .................................................... cc 110

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE N° MOTORE

• I dati per l’identificazione del motore sono visibili sul carter sinistro del moto-re stesso (A).

L’alterazione dei dati di identificazione è punita ai sensi di Legge.

A

F. 2

F. 1

DATI TECNICI

7 05/07

COPERCHIOPOMPA ACQUA

• Fascetta (A).

• V3.

F. 5

F. 8

F. 4F. 3

F. 7

• V3.

• Coperchio pompa acqua (E).

SCOMPOSIZIONE MOTORE

• V2.

• Sfilare la girante (F).

F. 6

A V3

V3

A

B

V3

V2

C D

F

E

V3 7

POMPAACQUA

• Seeger (A).

• Disco (B).

• Estrarre il perno (C).

NEL RIMONTAGGIO:il perno (C) dovrà essereinserito nella scanalatura (D).

8 05/07

F. 11

F. 9

• O-Ring (G).

• Paraolio (H).

F. 10

• Cuscinetti (I) (esterno ed internoe relativo distanziale - L - F. 11).

H

GI

AB

V3

G

F

CL

I

SEQUENZA DI MONTAGGIO POMPA ACQUA E

V3 7

H

P

9 05/07

TESTA

PULIZIA

• Eliminare i depositi carbo-niosi con raschietto ade-guato.

Non danneggiare la fi-lettatura di alloggia-mento della candela.

• Candela (A) (non indispensabile).

• D4.

• Testa (B).

F. 12

A

B

D4

F. 13

D413 ÷ 15

F. 14

1

NOTA - Rimuovendo la testa , la pressio-ne del cilindro sulla guarnizione dibase del cilindro stesso diminui-sce; è pertanto necessario rimuo-vere la guarnizione e sostituirla. Inprevisione di questa operazione,estrarre il coperchietto (1).

F. 15

C V2

• V2.

• Termostato (C).

• O-Ring (D).

• O-Ring (E).

V25 ± 20%

D

E

F. 15

10 05/07

F. 18

F. 19

CILINDRO

• Estrarre il cilindro concautela.

• Sfilare la guarnizione (A).

Non utilizzare alcun at-trezzo per questa ope-razione.

F. 17F. 16

Prima di rimuoverel’anello di fermo spi-notto, coprire l’apertu-ra del carter motorecon un panno pulito,onde evitare che l’anel-lo cada all’interno.

PISTONE

• Rimuovere l’anello di fermospinotto.

A

PULIZIA E VERIFICHE

• Eliminare i depositi carboniosi, in modo particolare nel con-dotto di scarico, utilizzando un raschietto adeguato.

Non utilizzare utensili particolarmente affilati.

• Verificare la parte interna del cilindro. In caso di rigature ousura eccessiva, procedere alla sostituzione.

CONTROLLI DIMENSIONALI

• Misurare il diametro interno del cilindro.

NOTA - Il cilindro fuori tolleranza deve essere sostituito (o rialesato); in ogni caso,va sostituito anche il pistone con i relativi anelli.

• Ø standard: 39,99 - 40,01 mm

• Limite usura: 40,1 mm

• Conicità max: 0,05 mm

• Ovalizzazione max: 0,01 mm

11 05/07

F. 20

F. 23

F. 21

F. 22

• Sfilare lo spinotto senzal’impiego di alcun attrezzo.

• Estrarre il pistone.

• Estrarre lo spinotto dalpistone.

• Rimuovere l’anello di fermorimanente.

Nel rimontaggio delpistone, la freccia (A)deve essere orientataverso lo scarico.

• Rimuovere eventuali lievirigature, utilizzando cartaabrasiva grana: 600 - 800(inumidita), agendo conmovimento incrociato.

VERIFICA SPINOTTO

• Se lo spinotto presenta riga-ture, graffi o una colorazio-ne bluastra, deve esseresostituito e deve essere con-trollato il sistema di lubrifica-zione.

• Misurare il diametro (A); sefuori tolleranza, sostituire lospinotto.

F. 25F. 24

A

AØ A standard: 9,996 - 10,000 mm

• Estrarre il cuscinetto dallabiella, verificandone lacorretta scorrevolezza.Riscontrando durezze,impuntamenti, attritoanomalo, sostituire ilcuscinetto con altro nuovo,originale.

VERIFICA E PULIZIA DELPISTONE

• Eliminare i residui carbonio-si.

• Verificare che non siano pre-senti rigature troppo marca-te; in caso contrario, sostitui-re il pistone.

12 05/07

Sigla Cilindro Pistone

A - 0,007 ÷ - 0 - 0,043 ÷ - 0,037

B - 0,001 ÷ + 0,006 - 0,036 ÷ - 0,030 0,029 ÷ 0,042

C + 0,007 ÷ + 0,012 - 0,029 ÷ - 0,023

Categoria di accoppiamento

VERIFICA GIOCO SPINOTTO/PISTONE

• Misurare il diametro dellasede spinotto, sul pistone.Se fuori tolleranza, sostituireil pistone.

VERIFICA SEGMENTI

• Inserire il segmento da controllareall’interno del cilindro, spingendolo con laparte inferiore del pistone in modo chel’anello risulti perfettamente ortogonalerispetto al cilindro stesso.

• Tramite uno spessimetro (1), misurare la“luce” fra le due estremità del segmento.Se fuori tolleranza, sostituire la coppiadei segmenti.

VERIFICA SEDESEGMENTI

• Verificare il gioco lateraletramite spessimetro (1).Il gioco eccessivo prevedela sostituzione del pistonee relativi segmenti.

F. 30

F. 26

ACCOPPIAMENTOPISTONE/CILINDRO

NOTA - I pistoni ed i cilindrisono classificati incategorie, in funzio-ne del diametro.

Misurare il diametroesterno del pistone all’al-tezza riportata in F. 30.

Misurare il diametrointerno del cilindro.

Gioco almontaggio

F. 28

5 mm

Diametro sede spinotto,standard: 10,004 - 10,015 mm Gioco laterale standard:

0,03 - 0,05 mm

Luce segmento: 0,15 ÷ 0,35 mm

1

ASSEMBLAGGIOSEGMENTI

• Inserire il segmento superio-re (1) ed inferiore (2), sfalsaticome in figura e con losmusso rivolto verso l’alto. 2

1

F. 29

F. 27

13 05/07

TRASMISSIONE

COPERCHIOTRASMISSIONE

• Rimuovere dall’albero (1) laleva della messa in moto.

• V12.• Rimuovere il coperchio (A)

senza l’ausilio di alcunattrezzo.

F. 31 F. 32

F. 34

F. 35

V1212

F. 36

• Guarnizione (B).• Non rimuovere le boccole

di centraggio (C).

CB

V12

A 1

• Estrarre l’ingranaggio scorrevole (D).

F. 33

GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE

• Anello seeger (E).• Rondella (F).

• Sfilare con moderazionel’albero della messa inmoto (G), prestandoattenzione alla molla (H) laquale si scaricherà, sgan-ciandosi istantaneamente.

• Molla (H).• Boccola (I).

D F E

I

HH

G

C

14 05/07

F. 37

F. 41 F. 42

VERIFICHE DEL GRUPPO AVVIAMENTOA PEDALE

• Verificare lo stato di usura dell’alberomessa in moto; nel caso di segni evidentidi usura eccessiva, sostituirlo.

• Verificare il grado di elastici-tà della molla di ritorno mes-sa in moto; se risulta sner-vata, sostituirla.

PULEGGIA ANTERIOREFISSA

• D.

D 33

F. 39

• Tramite un dinamometro,misurare la tensione dellamolla/ingranaggio.

Se risulta fuori tolleranza,sostituirla.

• Rimuovere i componenti posti all’esterno della puleggia anteriore fissa (A).

D

D

A

F. 40

F. 38

Tensione standard: 150 - 250 g

• Verificare lo stato di usura dell’ingranag-gio scorrevole messa in moto. Nel casodi segni evidenti di usura eccessiva,sostituirlo.

15 05/07

F. 43 F. 44

F. 47F. 46

PULEGGIA ANTERIOREMOBILE

• Sfilare la rondella (A) ed ildistanziale (B).

• Estrarre la puleggia anterio-re mobile (C), senza l'ausiliodi alcun attrezzo.

• Verificare lo stato di usura dellacinghia di trasmissione (1); incaso di usura eccessiva, tagli,fessurazioni, sostituirla con al-tra nuova, originale.

• Misurare la larghezza (2); se fuorilimite, sostituire la cinghia.

F. 45

A

BC

F E D

C G

Larghezza standard: 16,8 mmLimite max: 15,5 mm

VERIFICHE

• Pulire le sedi delle masse centrifughe, con getto diaria compressa.

• Verificare l'assenza di eccessivi segni di usura ditutti i componenti.

• Nel caso di rigature anomale o usura eccessiva, so-stituire i componenti.

• Verificare la corretta scorrevolezza della boccola (F).

• Capovolgere la puleggia an-teriore mobile (C).

• Rimuovere il cappellotto (D)ed estrarre i tre tasselli di trai-no (E).

• Estrarre dalla puleggia (C) laboccola (F) e le sei massecentrifughe (G).

1

2

• Verificare il diametro esterno dellemasse centrifughe; se fuori limi-te, sostituirle.

Diametro standard: 15 mmLimite max: 14,5 mm

16 05/07

F. 48

F. 49

F. 52

RUOTA LIBERA ED INGRANAGGIAVVIAMENTO

• Sfilare la ruota libera completa (A).

• Perno (H).• Boccola flangiata per corona avviamento (I).

• V2.

• Piastrina di fermo (B).

• Rondella (C).

• Ingranaggio intermedio (D).

• Rondella (C1).

• Distanziale (E).

• Corona dentata (F).

• Gabbia a rulli (G).

RIMONTAGGIO

F. 51

F. 53

E

I

G

F

A

C1D

CH

B

V2

V2

B

E

V29

VERIFICHE

• Agire sui rulli (1) in senso antiorario; in caso discorrevolezza anomala, sostituire il gruppo com-pleto.

C1 CD

G

F

1

A

G

F. 50

I

H

• Controllare il livello di usura dei denti del-la corona di avviamento. In caso di usuraeccessiva, sostituirla. Verificare anche l’in-granaggio intermedio.

• Inserire nella corona dentata la gabbia arulli (G) e la boccola flangiata. Verificarela corretta scorrevolezza della gabbia arulli e, nel caso di attrito anomalo o durez-ze, sostituirla.

17 05/07

F. 54

F. 56

F. 55

F. 59F. 58

FRIZIONE CENTRIFUGA

• Trattenere la campana frizio-ne (A) e svitare il dado (D).

• Tramite l’apposito attrezzo,comprimere la molla e svita-re il dado di fissaggio gruppofrizione (D1).

• Estrarre il gruppo frizione (B).

• Allentare con cautela e rimuoverel’attrezzo di compressione molla.

• Scomporre il gruppo frizione.

F. 57

A

D

D1

5

D40

D150

• Estrarre il reggimolla (5) e la molla.

1) Disco porta ceppi

2) Molla puleggia secondariamobile

3) Puleggia fissa

4) Rullino guida variatore

5) Reggimolla

6) Puleggia secondariamobile

B

18 05/07

F. 60

F. 62

F. 61

F. 63

• Rimuovere il rullino di guida. • Separare le duepulegge.

• Verificare visivamente lo stato del ma-teriale di attrito dei ceppi frizione. Senecessario, ravvivare la superficie concarta abrasiva a grana grossa.

• Misurare lo spessore del materialedi attrito. Se fuori tolleranza, sosti-tuire il disco porta ceppi completo.

BA

Spessore standard: 4,0 mmLimite usura: 2,5 mm

F. 65

• Misurare la lunghezza libera dellamolla (puleggia secondaria). Sefuori limite, sostituirla.

Lunghezza standard: 121,7 mmLimite: 106,7 mm

VERIFICHE

• Controllare che le due puleggenon presentino segni di usuraevidenti. In caso contrario, so-stituirle.

• Verificare, nello stesso modo, ilrullino di guida e la corrisponden-te asola di scorrimento.

• Verificare lo stato di usura del pa-raolio posteriore (A) ed inferiore(B) ed eventualmente sostituirli.

• Dopo il rimontaggio delle due puleg-ge, verificarne la corretta scorrevo-lezza.

• Sostituire gli anelli O-Ring (C) elubrificare.

C

F. 64

1

19 05/07

F. 68 F. 69

F. 71F. 70

• Misurare il diametro interno (a) della campana frizione.Se fuori tolleranza, sostituire la campana.

• Coperchio ingranaggi,comprensivo di alberotrasmissione.

INGRANAGGI DELLATRASMISSIONE

• V6.

• Albero uscita moto.

F. 67

V612

C D

D

• Guarnizione (C).

NOTA - Non rimuovere i grani (D)di riferimento coperchio.

F. 66

Diametro standard: 105,0 mmLimite usura: 105,4 mm

V6

B

A

• Rondella (A).• Molla a disco (B).

NOTANel rimontaggio, lamolla a disco vainserita con la partebombata in appoggioall’ingranaggio.

a

20 05/07

F. 72 F. 73

• Ingranaggio doppio inter-medio.

• Verificare inoltre l’albero uscitamoto e, in caso di usura eccessi-va, sostituirlo.

VERIFICHE

• Controllare lo stato di usu-ra dei cuscinetti (C2).In caso di durezze o attritoanomalo, sostituirli.

• Verificare, nello stesso modo, l’ingranaggiodoppio intermedio.

• Dalla parte opposta del carter, verificare ilgrado di scorrevolezza del cuscinetto (C)e, se necessario, sostituirlo liberandolo dalseeger (A).

F. 76

F. 74

F. 75

F. 77

P

C

P• Verificare lo stato di usura dell’al-

bero di trasmissione. Nel caso diusura eccessiva, sostituirlo.

• Verificare la corretta scorrevolez-za del cuscinetto (A). Nel caso diattrito anomalo, sostituirlo.

C2

A

A

21 05/07

F. 80

F. 83

• Chiavetta (C).• Guarnizione (G).

POMPA OLIO

• Estrarre il coperchietto (1).• Liberare il tubo (T).

• Rimuovere il motorinod’avviamento.

• Verificare lo stato di usuradell’anello O-Ring (C) edeventualmente sostituirlo.

F. 82

F. 78

F. 81

• Inserendo unachiave esagonaleattraverso il foro (A),svitare la vite (V).

MOTORINO D’AVVIAMENTO

VOLANO MAGNETE

ROTORE

NOTA - Rimuovere il dado (D - F. 78) e la sottostan-te rondella (R - F. 80), mantenendo bloccatoil rotore (B).Avvitare l’attrezzo estrattore e rimuovere ilrotore.

V13

D38

AV

D B

T

F. 83/a

STATORE

• Liberare il gommino (A), perconsentire il passaggio delcablaggio attraverso il carter.

• Svitare le viti (V2).• Estrarre lo statore (S),

compreso di piatto (P).

V28

C

F. 79

B

R

D

C

G1

S

S V2P

A

22 05/07

F. 86

F. 85

F. 87

F. 89F. 88

• V2.

SEPARAZIONE CARTERNOTA - Dopo aver smontato la pompa dell’olio

ed il relativo ingranaggio conduttore,continuare nella rimozione dei com-ponenti del carter destro, di seguitodescritti. Per rimuovere la biella com-pleta di albero motore, è necessarioseparare i due carter, dopo aver pre-ventivamente rimosso il gruppo col-lettore di aspirazione, la valvola lamel-lare ed il distanziale attacco carter.

• Rimuovere il seeger (A).

• Estrarre la pompa oliocompleta.

F. 84

INGRANAGGIOCONDUTTORE POMPAOLIO

• Seeger (A).• Ingranaggio conduttore

pompa olio (I).

V25 ± 20%

• Paraolio (C).

C

A

A

I

Quando viene sostituita lapompa olio, occorre effet-tuare sempre lo spurgotramite l’apposita vite (V).

V2

V2

V

P

V B

P

• Perno ingranaggio conduttore(P).

• V.• Piastrina ritegno paraolio (B).

23 05/07

F. 90

F. 92

F. 91

F. 93F. 94

VALVOLA LAMELLARE

• V4.• Collettore di aspirazione (A).

• Valvola lamellare (B) comprensivadi guarnizione in carta.

VERIFICHE VALVOLA LAMELLARE

• Verificare il gruppo valvola lamellare.In presenza di danni, sostituirlo.

V4 A

B

AS

DISTANZIALE CARTER

• Sfilare il distanziale (A), dopo averlo liberato daiseeger (S).

Curvatura standard: 0,2 mm

• Verificare il limite di curvatura (1) dellavalvola lamellare. Se fuori tolleranza,sostituire il gruppo.

Altezza standard: 4,0 ÷ 4,4 mm

• Misurare l’altezza blocco (2). Se fuoritolleranza, sostituire il gruppo.

24 05/07

ALBERO MOTORE

• Verificare che i grani di riferimento(A) siano correttamente inseriti.

• Estrarre l’albero motore (B).

• Separare i due carter utilizzando unestrattore; oppure, con leggeri colpidi martello in plastica, in vari punti(rinforzati) in modo omogeneo, senzal’ausilio di nessun altro utensile.

Durante la separazione, i duecarter vanno mantenuti perfet-tamente in asse.

Nell’accoppiamento dei duecarter, applicare un prodottosigillante su entrambe lesuperfici.

V610 ÷ 12

F. 96

F. 95

Serrare le viti con sequenzaad “X” in ordine numerico.

2

6

4

1

35

V6

CF. 98

NOTA - Il cuscinetto lato carter destro(C) rimane, dopo la rimozionedel gruppo biella, all’interno delcarter stesso.

• Estrarre il cuscinetto (C).

F. 97

A

B

A

25 05/07

• Dall’altro lato del carter sini-stro, estrarre il paraolio (D).

VERIFICHE ALBERO MOTORE

• Verificare la corretta scorrevolezzadei cuscinetti.

• In caso di attrito anomalo, durezze,ecc... sostituire i cuscinetti.

• Misurare eccentricità

Limite max: 0,03 mm

Se fuori limite, sostituire l’albero motore.

F. 100

F. 102F. 101

Controllare il gioco radialedella biella, mantenendofermo manualmente l’alberomotore.

Gioco standard: 0,004 - 0,017 mm

VERIFICHE IMBIELLAGGIO

• Con uno spessimetro lamellare, misurareil gioco assiale della biella.

Gioco standard: 0,20 - 0,70 mm

F. 99

D

P