2 07/09

PREMESSA

• La presente pubblicazione è stata espressamente realizzata per i tecnici del settore (Centri di assistenza autorizzata MALAGUTI, motoriparatori autonomi). In essa sonoriportati tutti gli interventi tecnici stabiliti dal Costruttore.

• Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI e dal MANUALE OFFICINA, sezione CICLISTICA.

• È importante leggere le informazioni introduttive di carattere generale, prima di consultare gli argomenti specifici dei vari interventi da effettuare sul motore, a sicuro beneficiodella razionale consultazione di ogni argomento trattato e dei concetti tecnici e di sicurezza.

• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle modernetecnologie, procedure rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire concertezza.

• È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni al motore o produrre, nellapiù semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.

MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso.Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Servizio Assistenza Tecnica MALAGUTI S.p.A.

MALAGUTI S.p.A.Via Emilia 498, 40068 - San Lazzaro di Savena (BO) - ITALY

Tel. 051.62.24.811 - Fax 051.69.47.782e-mail: info@malaguti.com - http: // www.malaguti.com

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NOTE DI CONSULTAZIONE

ABBREVIAZIONI

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura

ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

NOTA - Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza.

Cs Coppia di serraggio

D Dado

Dx Destro

F Figura

G Guarnizione

P Pagina

R Rondella

Sx Sinistro

T Tabella

V Vite

bar Unità di misura della pressione

N * m Unità di misura della coppia

SIMBOLOGIA OPERATIVA

LOCTITE

Olio al bisolfuro di molibdeno

Olio motore

Grasso al sapone di litio

Grasso speciale per paraoli

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ELENCO SIMBOLI DI REDAZIONE

ATTENZIONE! Consigliprudenziali ed informazioniriguardanti la sicurezza delmotociclista (utente delmotoveicolo) e la salva-guardia dell’integrità delmotoveicolo stesso

ATTENZIONE! Descrizioni ri-guardanti interventi pericolo-si per il tecnico manutentoreo riparatore, altri addetti all’of-ficina o persone estranee, perl’ambiente, per il motoveico-lo e le attrezzature

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebberoinnescare incendio

PERICOLO DIESPLOSIONE

Operazioni che potrebberodeterminare una esplosione

ESALAZIONI TOSSICHE

Evidenzia il pericolo diintossicazione o infiamma-zione delle prime vierespiratorie

ATTENZIONE

Pericolo di schiacciamentodegli arti superiori

GUANTI DA LAVORO

Interventi da non effettuarea mani nude

IMPORTANTE

Argomento per il quale sideve prestare particolareattenzione

MANUTENTOREGENERICO

Operatore con buonacompetenza elettro/meccanica

MANUTENTOREMECCANICO

Operazioni che prevedonocompetenza in campomeccanico/motoristico

MANUTENTOREELETTRICO

Operazioni che prevedonocompetenza in campoelettrico/elettronico

NO!

Operazioni da evitare

PRESENTE MANUALE

Informazioni riguardantiil manuale in oggetto

MMANUALE OFFICINAMOTORE

Informazioni deducibili daquella documentazione

RCATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibilida quella documentazione

OPERAZIONI DISMONTAGGIO ESCOMPOSIZIONE

OPERAZIONI DICOMPOSIZIONE EMONTAGGIO

OPERAZIONISIMMETRICHE

Operazioni da ripeteresull’altro lato del gruppo odel componente

SOSTITUIRE CONCOMPONENTE NUOVO,ORIGINALE

SVUOTAREIL CIRCUITO

OLIO

MISURAZIONICONCALIBRO

MISURAZIONICONMICROMETRO

MISURAZIONICONALESAMETRO

MISURAZIONICON COMPARATORECENTESIMALE

5 07/09

NORME GENERALI DI LAVORO

• Le raccomandazioni che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni naturae tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

• Tenere sempre nella massima considerazione le impressioni del Cliente e le sue varie denunce di malfunzionamento del motore, formulando domande specifiche, in modo daavere un quadro completo sui sintomi degli inconvenienti evidenziati e poter diagnosticare con approssimazione minima le cause effettive. Dal presente Manuale si potrannoattingere le informazioni tecniche e le indicazioni essenziali sulle modalità d’intervento, ma non saranno sufficienti, senza la giusta dose di esperienza personale.

• Pianificare gli interventi di riparazione, per evitare procedure dispersive e conseguenti tempi morti; i componenti da riparare vanno raggiunti limitandosi alle operazioniessenziali.

• Preparare componenti di cui si prevede la sostituzione e parti di ricambio originali.

• Contrassegnare i particolari che potrebbero essere scambiati in fase di montaggio.

• Utilizzare sempre attrezzature ed utensili di ottima qualità.

• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata.

• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con “tirate” successive.

• I valori di coppia indicati nel Manuale si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive.

• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.

• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie.

• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio.

• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.Non eseguire saldature in presenza di benzina.

• Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.

• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze.

• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi.

• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave.

6 07/09

INDICE

DESCRIZIONE P.

DATI TECNICI 7

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE N° MOTORE 7

CONVOGLIATORE ARIA LATERALE 8

CARBURATORE 8

CONVOGLIATORE ARIA CENTRALE 9

VENTOLA 9

TESTA 10

PULIZIA 10

CONTROLLO PLANARITÀ 10

SPIANATURA 10

CILINDRO 11

PULIZIA E VERIFICHE 11

CONTROLLI DIMENSIONALI 11

PISTONE 11

VERIFICA E PULIZIA DEL PISTONE 12

VERIFICA SPINOTTO 12

VERIFICA GIOCO SPINOTTO/PISTONE 12

VERIFICA SEDE SEGMENTI 12

ACCOPPIAMENTO PISTONE/CILINDRO 12

VERIFICA SEGMENTI 13

ASSEMBLAGGIO SEGMENTI 13

TRASMISSIONE 14

LEVA AVVIAMENTO 14

COPERCHIO TRASMISSIONE 14

GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE 14

VERIFICHE DEL GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE 15

PULEGGIA ANTERIORE FISSA 16

PULEGGIA ANTERIORE MOBILE 16

DESCRIZIONE P.

VERIFICHE 16

RUOTA LIBERA 17

VERIFICHE 17

INGRANAGGI AVVIAMENTO 17

VERIFICHE 18

FRIZIONE CENTRIFUGA 18

VERIFICHE 18

VERIFICHE 20

INGRANAGGI DELLA TRASMISSIONE 21

VERIFICHE 22

VERIFICHE 22

NOTE PER IL RIMONTAGGIO 22

MOTORINO D’AVVIAMENTO 23

VERIFICHE 23

VOLANO MAGNETE 23

ROTORE 23

STATORE 24

POMPA OLIO 25

SPURGO POMPA OLIO 25

INGRANAGGIO CONDUTTORE POMPA OLIO 26

SEPARAZIONE CARTER 27

VALVOLA LAMELLARE 27

VERIFICHE 27

DISTANZIALE CARTER 27

VERIFICHE VALVOLA LAMELLARE 27

ALBERO MOTORE 28

VERIFICHE ALBERO MOTORE 29

VERIFICHE IMBIELLAGGIO 30

123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123123

7 07/09

MOTORE 2 TEMPI:

tipo....................................................................................... CMA02C / CMA04Cn° cilindri ........................................................................................................... 1alesaggio x corsa mm ....................................................................... Ø 40 x 39,2cilindrata cm3 .................................................................................................. 49raffreddamento .......................................................................................... ad ariasistema di avviamento ........................................ starter elettrico e/o kick starter

CANDELA

tipo............................................................................ (CMA02C) NGK BR7 ES(CMA04C) NGK BR8 HSA

TRASMISSIONE

Variatore automatico a pulegge espandibili, cinghia trapezoidale, frizione automati-ca centrifuga a secco, riduttore a ingranaggi.

ALIMENTAZIONE

Carburatore marca / tipo: GURTNER/PY12 starter automatico a depressione.Carburante: benzina verde senza piombo.

ACCENSIONE

Elettronica.

CAPACITÀ

Olio trasmissione Q8 OILS - T35 - 80W .................................................... cc 100

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE N° MOTORE

• I dati per l’identificazione del motore sono visibili sul carter sinistro del moto-re stesso (A).

L’alterazione dei dati di identificazione è punita ai sensi di Legge.

F. 1

DATI TECNICI

A

F. 2

8 07/09

CONVOGLIATOREARIA LATERALE

• V.

SCOMPOSIZIONE MOTORE

• V2.

F. 6F. 5

NOTA - Nella rimozione enel rimontaggio delconvogliatore aria(A), prestare atten-zione all’elemento diaggancio (B).

F. 4V2

F. 3V

V2

C B

A

BA

CARBURATORE

• Fascetta (A).

• Tubo olio (B).

• Allentare la fascetta (C).

• Sfilare il carburatore dalcollettore di aspirazione.

9 07/09

CONVOGLIATOREARIA CENTRALE

• Rimuovere l’elemento ingomma (C).

F. 7

C

• Estrarre il convogliatored’aria centrale (G) liberan-dolo dagli agganci (H).

F. 9

GH

F. 8

F

• Posizionare versoil lato destro delmotore, i due tubi(E - F).

E

F. 10

V3

VENTOLA

• V3.

• Sostituire l’anelloO-Ring della ventola.

F. 11

10 07/09

PULIZIA

• Eliminare i depositi carboniosi conraschietto adeguato.

Non danneggiare la filettatura dialloggiamento della candela.

TESTA

F. 12

F. 15

F. 13

F. 14

F. 16

• Sfilare la guarnizione testa/cilindro (C).

D414 ÷ 16

D4

A

B

SPIANATURA• La spianatura della testa va eseguita

con carta abrasiva grana 400 - 600 (inu-midita), agendo con movimento ad “8”.

CONTROLLO PLANARITÀ• Mediante una barra rettificata (1) e spes-

simetro (2), verificare la planarità delpiano della testa.

Fuori piano max. ammesso: 0,3 mm

• Verificare inoltre i piani di tenuta deicollettori: aspirazione e scarico.

Rilevando anomalie, sostituirela testa o eseguire la spianatura.

C

A15 ÷ 18

Motore CMA02C → candela NGK BR7 ESMotore CMA04C → candela NGK BR8 HSA

• Candela (A) (non indispensabile).

• D4.

• Testa (B).

11 07/09

• Sfilare la guarnizione (A).

F. 19

F. 20 F. 21

CONTROLLI DIMENSIONALI

• Misurare il diametro interno del cilindro.

NOTA - Il cilindro fuori tolleranzadeve essere sostituito (orialesato); in ogni caso, vasostituito anche il pistonecon i relativi anelli.

F. 17

CILINDRO

• Estrarre il cilindro con cautela.

Non utilizzare alcun attrezzoper questa operazione.

F. 18

A

• Estrarre lo spinottodal pistone.

• Rimuovere l’anellodi fermo rimanente.

Nel rimontag-gio del pistone,la freccia (A)deve essereorientata versolo scarico.• Sfilare lo spinotto senza l’impiego

di alcun attrezzo.• Estrarre il pistone.

Prima di rimuovere l’anello difermo spinotto, coprire l’aper-tura del carter motore con unpanno pulito, onde evitare chel’anello cada all’interno.

PISTONE

• Rimuovere l’anello di fermospinotto (F).

• Estrarre il cusci-netto dalla biella,verificandone lacorretta scorrevo-lezza. Riscontran-do durezze,impuntamenti,attrito anomalo,sostituire il cusci-netto con altronuovo, originale.

• Ø standard: 39,995 - 40,015 mm

• Limite usura: 40,5 mm

• Conicità max: 0,04 mm

• Ovalizzazione max: 0,05 mm

A

F. 22

PULIZIA E VERIFICHE

• Eliminare i depositi carboniosi, in modo par-ticolare nel condotto di scarico, utilizzan-do un raschietto adeguato.

Non utilizzare utensili particolarmenteaffilati.

• Verificare la parte interna del cilindro. In caso di rigatureo usura eccessiva, procedere alla sostituzione.

• Verificare la planarità del piano di accoppiamento con latesta, procedendo come descritto per la testa stessa.

Fuori piano massimo ammesso: 0.03 mm

F

12 07/09

F. 23

• Rimuovere eventuali lievi rigature,utilizzando carta abrasiva grana:600 - 800 (inumidita), agendo conmovimento incrociato.

VERIFICA SPINOTTO

• Se lo spinotto presenta rigature, graf-fi o una colorazione bluastra, deveessere sostituito e deve essere con-trollato il sistema di lubrificazione.

• Misurare il diametro (A); se fuori tolle-ranza, sostituire lo spinotto.

Ø A standard: 11,994 - 12,000 mm

VERIFICA E PULIZIA DEL PISTONE

• Eliminare i residui carboniosi.• Verificare che non siano presenti ri-

gature troppo marcate; in caso con-trario, sostituire il pistone.

F. 25

F. 24

VERIFICA GIOCOSPINOTTO/PISTONE

• Misurare il diametro della sedespinotto, sul pistone.Se fuori tolleranza, sostituireil pistone.

VERIFICA SEDE SEGMENTI

• Verificare il gioco laterale tramitespessimetro (1).Il gioco eccessivo prevede lasostituzione del pistone e relativisegmenti.

Diametro sede spinotto,standard: 12,008 - 12,020 mm

F. 27

F. 26

A

1F. 28

ACCOPPIAMENTO PISTONE/CILINDRO

Misurare il diametro esternodel pistone all’altezza riportatain F. 28.

5 mm

Standard: 39,97 - 39,99 mmLimite usura: 39,91 mmGioco laterale standard:

0,03 - 0,05 mm

13 07/09

VERIFICA SEGMENTI

• Inserire il segmento da controllareall’interno del cilindro, spingendolo con laparte inferiore del pistone in modo chel’anello risulti perfettamente ortogonalerispetto al cilindro stesso.

• Tramite uno spessimetro (1), misurare la“luce” fra le due estremità del segmento.Se fuori tolleranza, sostituire la coppiadei segmenti.

F. 29

ASSEMBLAGGIO SEGMENTI

• Inserire il segmento superiore (1) ed inferiore (2), sfalsati come in figura e con losmusso rivolto verso l’alto.

F. 30

1

2

Luce segmento: 0,15 ÷ 0,30 mm

14 07/09

F. 31

F. 34

E F

V

A

F. 32

BTRASMISSIONE

LEVA AVVIAMENTO

• Svitare la vite (V) e sfilarela leva avviamento (A).

• Estrarre l’ingranaggioscorrevole (D).

F. 33

D

GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE

• Anello seeger (E).• Rondella (F).

• Sganciare con cautela, lamolla di ritorno.

F. 35 F. 36

V1V9 12

V9

V1COPERCHIOTRASMISSIONE

• V1.• V9.• Rimuovere il coperchio

(B) senza l’ausilio dialcun attrezzo.

15 07/09

VERIFICHE DEL GRUPPOAVVIAMENTO A PEDALE

• Verificare lo stato di usura dell’al-bero messa in moto; nel caso disegni evidenti di usura eccessiva,sostituirlo.

• Verificare il grado di elasticità dellamolla di ritorno messa in moto; serisulta snervata, sostituirla.

• Tramite un dinamometro,misurare la tensione della molla/ingranaggio.Se risulta fuori tolleranza,sostituirla.

F. 38

Tensione standard: 150 - 250 gF. 41

• Estrarre l’albero dellamessa in moto e la molladi ritorno.

• Sfilare la boccola (A).

F. 39F. 37

• Verificare lo stato di usura dell’ingranaggio scorrevolemessa in moto. Nel caso di segni evidenti di usuraeccessiva, sostituirlo.

F. 40

A

16 07/09

F. 43VERIFICHE

• Pulire le sedi delle masse centrifughe, con getto di aria compressa.• Verificare l'assenza di eccessivi segni di usura di tutti i componenti.• Nel caso di rigature anomale o usura eccessiva, sostituire i componenti.• Verificare la corretta scorrevolezza della boccola (F).• Verificare il diametro esterno delle masse centrifughe; se fuori limite, sostituirle.

PULEGGIAANTERIORE MOBILE

• Sfilare la rondella (A)ed il distanziale (B).

• Estrarre la puleggia an-teriore mobile (C), sen-za l'ausilio di alcun at-trezzo.

PULEGGIA ANTERIORE FISSA

• D.

• Rimuovere i componenti postiall’esterno della puleggia anteriorefissa (A).

B• Verificare lo stato di usura della cinghia di trasmis-

sione (1); in caso di usura eccessiva, tagli, fessu-razioni, sostituirla con altra nuova, originale.

• Misurare la larghezza (2); se fuori limite, sostituirela cinghia.

Diametro standard: 15,0 mmLimite max: 14,95 mm

Motore CMA02C: Larghezza standard: 17,0 mmLimite max: 16,0 mm

Motore CMA04C: Larghezza standard: 16,6 mmLimite max: 15,6mm

A

• Capovolgere la puleggiaanteriore mobile (C).

• Rimuovere il cappellotto (D) ed estrar-re i tre tasselli di traino (E).

• Estrarre dalla puleggia (C) la boccola(F) e le sei masse centrifughe (G).

F. 45

2

1

C

D 33

F. 42

A D

D

A

F. 44

G

F

C

DE

17 07/09

F. 48 F. 49

RUOTA LIBERA

• Estrarre laguarnizione (A)prestandoattenzione anon perdere ilperno di riferi-mento (B).

C D

C

H

D C1

G

FE

INGRANAGGI AVVIAMENTO

• V2.

• Piastrina di fermo (B).

• Rondella (C).

• Ingranaggiointermedio (D).

• Rondella (C1).

• Distanziale (E).

• Corona dentata (F).

• Gabbia a rulli (G).

• Flangia (H).

A

B

C

F. 46

NOTA - L’altro pernodi riferimento,rimane solitamentesolidale al coperchio.

• Sfilare la ruotalibera completa (C).

VERIFICHE

• Agire sui rulli (1) in sensoantiorario; in caso di scorre-volezza anomala, sostituireil gruppo completo. 1

F. 47

V2

B

18 07/09

F. 52

VERIFICHE

• Controllare il livello di usura dei denti della corona di avviamento e dell’ingranaggiointermedio. In caso di usura eccessiva, sostituirli.

• Inserire nella corona dentata la gabbia a rulli (G) e la boccola flangiata. Verificare lacorretta scorrevolezza della gabbia a rulli e, nel caso di attrito anomalo o durezze,sostituirla.

• Verificare anche la gabbia a rulli (G1) dell’ingranaggio intermedio.

FRIZIONE CENTRIFUGA

Motore CMA02C (F. 52)• Rimuovere l’anello O-Ring (E).• Trattenere la campana frizione

(A) e svitare il dado (D).

L’O-Ring (E) va montatosoltanto nell’alberino(T - F. 73).

Motore CMA04C (F. 52/a)• Trattenere la campana frizione

(A) e svitare il dado (D).

F. 54

A

E

F. 51

G1

F. 50

G

VERIFICHE

• Se si riscontranousure anomalesostituire la campana.

• Rimuovere lacampana frizione.

D40

F. 52/a

D

A

F. 53

D

CMA02C CMA04C

19 07/09

• Tramite l’apposito attrezzo, com-primere la molla e svitare il dadodi fissaggio gruppo frizione (D1).

D150

• Estrarre il gruppo frizione (B).

F. 56

• Estrarre il reggimolla (5) e la molla.

F. 55B

• Allentare con cautela e rimuoverel’attrezzo di compressione molla.

• Scomporre il gruppo frizione.

F. 57

F. 59

F. 58

5

D1

1) Disco porta ceppi

2) Molla puleggia secondaria mobile

3) Puleggia fissa

4) Rullino guida variatore

5) Reggimolla

6) Puleggia secondaria mobile

20 07/09

F. 60

F. 62

F. 61

F. 63

• Rimuovere il rullino di guida. • Separare le duepulegge.

• Verificare visivamente lo stato del ma-teriale di attrito dei ceppi frizione. Senecessario, ravvivare la superficie concarta abrasiva a grana grossa.

• Misurare lo spessore del materialedi attrito. Se fuori tolleranza, sosti-tuire il disco porta ceppi completo.

BA

Spessore standard: 2,5 mmLimite usura: 1,5 mm

F. 65

• Misurare la lunghezza libera dellamolla (puleggia secondaria). Sefuori limite, sostituirla.

Lunghezza standard: 72,5 mmLimite: 71,5 mm

VERIFICHE

• Controllare che le due puleggenon presentino segni di usuraevidenti. In caso contrario, so-stituirle.

• Verificare, nello stesso modo, ilrullino di guida e la corrisponden-te asola di scorrimento.

• Verificare lo stato di usura del pa-raolio posteriore (A) ed inferiore(B) ed eventualmente sostituirli.

• Dopo il rimontaggio delle due puleg-ge, verificarne la corretta scorrevo-lezza.

• Sostituire gli anelli O-Ring (C) elubrificare.

C

F. 64

21 07/09

INGRANAGGI DELLATRASMISSIONE

F. 66

V712

• Separare il coperchio dellatrasmissione senza l’ausiliodi alcun attrezzo.

F. 67

B

A

F. 68 F. 69

B

B

A

• Gruppo ingranaggi comple-to, comprensivo di alberodi uscita moto.

• Guarnizione (A).

NOTA - Non rimuovere igrani (B) di riferi-mento coperchio.

• Svitare il tappo immis-sione olio (A).

• Svitare il tappo di scarico(B).

• Svitare le viti (V7).

• Estrarre l’albero diuscita moto.

V7

22 07/09

• Ingranaggio doppio intermedio. VERIFICHE

• Controllare lo stato di usura dei cusci-netti.In caso di durezze o attrito anomalo,sostituirli.

• Verificare l’albero di uscita moto e l’in-granaggio doppio intermedio, in caso diusura eccessiva, sostituirli.

F. 72

F. 73

VERIFICHE

• Verificare lo stato di usura dell’albero ditrasmissione (T). Nel caso di usura ec-cessiva, sostituirlo.

• Verificare la corretta scorrevolezza delcuscinetto (A). Nel caso di attrito ano-malo, sostituirlo.

• Verificare inoltre la corretta scorrevolez-za del cuscinetto (C - F. 72), nel caso diattrito anomalo, sostituirlo.

• Verificare lo stato di usura dei due O-Ring(O). Nel caso di usura, sostituirli.

F. 71

A

P

B

C

V2

• V2.• Piastrina (P).• Albero di trasmis-

sione (B) com-prensivo di cusci-netto.

F. 70

T

CMA02C

O

CMA04C

T

NOTE PER IL RIMONTAGGIO

F. 74

P

NOTA - Gli alberini (T) sonointercambiabili. Con-sultare l’esploso delcatalogo ricambi.

23 07/09

• Estrarre la rondella (C).

VERIFICHE

• Verificare lo stato di usura dell’anelloO-Ring (A) ed eventualmente sostituirlo.

Lubrificare l’anello O-Ring.

F. 75

• V2.• Rimuovere il motorino d’avviamento.

MOTORINO D’AVVIAMENTO

V213

F. 76

V2

S

F. 78C

VOLANO MAGNETE

ROTORE

• D (mantenendo bloccato ilrotore A).

D38

F. 77AD

A

24 07/09

• Avvitare l’attrezzo estrattore e rimuovereil rotore.

STATORE

• Liberare il gommino (A), per consentire ilpassaggio del cablaggio attraverso il carter.

• V2.

• Estrarre lo statore (B).

F. 81

F. 80

F. 82

F. 79

B

G

V2

A

• Chiavetta (C).• Guarnizione (G).

C

25 07/09

POMPA OLIO

• V2.

F. 83

V2

V2 5 ± 20 %

• Estrarre lapompa oliocompleta.

F. 85

• Sostituire l’anello O-Ring.

SPURGO POMPA OLIO

Dopo il rimontaggio della pompa olio, effet-tuare lo spurgo procedendo come segue:

• Con il tubo (A) collegato al serbatoio olio edil tubo (B) collegato al carburatore, rifornireil serbatoio dell’olio quindi svitare la vite dispurgo (V) fino a quando non fuoriescel’aria.

F. 84

F. 86

V

A

B

26 07/09

INGRANAGGIOCONDUTTORE POMPA OLIO

• Seeger (A).

F. 88F. 87

F. 90

• Ingranaggio conduttore pompa olio (I).

F. 89

F. 91

• Perno ingranaggio pompa olio (P).

• Seeger (S).• V.• Piastrina ritegno

paraolio (B).

• Rasamento (C).

A

P

C

I

S

B

V

27 07/09

F. 93

SEPARAZIONE CARTERNOTA - Per rimuovere la biella completa di al-

bero motore, è necessario separare idue carter, dopo aver preventivamen-te rimosso il gruppo collettore di aspi-razione e la valvola lamellare.

F. 92

VALVOLA LAMELLARE

• V2 - V2/a.• Collettore di aspirazione (A).• Valvola lamellare comprensiva di guarnizio-

ne in carta.

DISTANZIALE CARTER

• Sfilare il distanziale (B), dopo averlo liberatodai seeger (S).

F. 94

VERIFICHE VALVOLA LAMELLARE

• Verificare il gruppo valvola lamellare.In presenza di danni, sostituirlo.

F. 95

Curvatura standard: 0,3 mm

• Verificare il limite di curvatura (1) dellavalvola lamellare. Se fuori tolleranza,sostituire il gruppo.

Altezza standard: 5,0 ÷ 5,5 mm

• Misurare l’altezza blocco (2). Se fuoritolleranza, sostituire il gruppo.

VERIFICHE

• Controllare lo stato di conservazionedel collettore di aspirazione.Nel caso di screpolature sostituire.

S

B V2

V2/a

S

A

28 07/09

ALBERO MOTORE

V610 ÷ 12

F. 97

F. 96

Serrare le viti con sequenzaad “X” in ordine numerico.

• Separare i due carter utilizzando un estrattore; oppure, con leggeri colpi di martello in plastica, in vari punti(rinforzati) in modo omogeneo, senza l’ausilio di nessun altro utensile.

Durante la separazione, i due carter vanno mantenuti perfettamente in asse.

Nell’accoppiamento dei due carter, applicare un prodotto sigillante su entrambe le superfici.

3

V6

6

2

5

1

4

29 07/09

• Verificare che i grani di riferi-mento (A) siano correttamenteinseriti.

• Estrarre l’albero motore (B).

F. 98

B

A

A

• Dall’altro lato del carter sini-stro, estrarre il paraolio (D).

D

P

F. 99

F. 100

VERIFICHE ALBERO MOTORE

• Verificare la corretta scorrevolezzadei cuscinetti.

• In caso di attrito anomalo, durezze, ecc...sostituire i cuscinetti.

• Misurare eccentricità

Limite max: 0,03 mm

Se fuori limite, sostituire l’albero motore.

30 07/09

F. 102

F. 101

VERIFICHE IMBIELLAGGIO

• Con uno spessimetro lamellare,misurare il gioco assiale della biella.

Gioco standard: 0,20 - 0,70 mm

Controllare il gioco radiale dellabiella, mantenendo fermo manual-mente l’albero motore.

Gioco standard: 0,004 - 0,017 mm