Politecnico di Torino 26 Aprile 2012 TAV Torino – Lione: Quali opportunità e criticità ? 1 Il...

Politecnico di Torino26 Aprile 2012

TAV Torino – Lione:Quali opportunità e criticità ?

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Il trasporto merci tra Italia e Francia:Il trasporto merci tra Italia e Francia:

quale traffico in Val Susa?quale traffico in Val Susa?

Andrea Allasio (Commissione Tecnica CMVSS )

Convegno ScientificoTAV Torino – Lione:

Quali opportunita` e criticita`?

Politecnico di Torino: 26 Aprile 2012



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Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?

Introduzione

L’analisi mette a fuoco il traffico merci tra Italia e Francia, dovuto sia allo scambio tra i due paesi che a quello in transito, concludendo sulla direttrice della Val Susa e sulla necessità di una nuova linea, dal punto di vista dei flussi.

Periodo di analisi:1994 - 2010 in cui le infrastrutture sono state costanti.• La A32 infatti veniva aperta completamente solo nel 1993.

I dati sono stati ricavati dai bollettini e dai report pubblicati da Alpinfo, in particolare: • Tutto il traffico Italia-Francia: Alpinfo settore alpino A - Francia

• Tutto il traffico Italia-Svizzera: Aplinfo settore alpino A - Svizzera

• Tutto il traffico Italia-Austria: Alpinfo settore alpino B - Austria

ovvero il solo traffico con l’Italia

Alpinfo opera un survey per la UE sul traffico merci attraverso all’arco alpino Le basi dati sono le stesse utilizzate dalla Regione Piemonte nel report:

• IL TRAFFICO DELLE MERCI attraverso l’ARCO ALPINO OCCIDENTALE 2000 – 2009



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Traffico Merci attraverso l’arco alpino italiano

Italia – Austria = Brennero, Tarvisio, Resia

Italia – Svizzera = G.San Bernardo, Sempione, Gottardo, S.Bernardino

Italia – Francia = Ventimiglia, Monginevro, Frejus, Mont Cenis, M.te Bianco

Nel traffico attraverso all’arco alpino italiano si nota:

• Un forte incremento sulle direttrici della Svizzera e Austria (+88%) in 13 anni (61.7Mt nel 1994 e 116 Mt nel 2007)

• L’effetto della crisi economica

• Una stasi del traffico verso la Francia, con un calo negli ultimi 3-4 anni

- 16% dal 2001 al 2010 includendo Ventimiglia

-33% escludendo Ventimiglia

Traffico Totale attraverso all'arco alpino italiano

106.7

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Totale arco alpino italianoTotale Italia/FranciaTotale Italia/Francia escl.VentimigliaTotale Svizzera+Austria

Fonte dati: Alpinfo



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Traffico Merci attraverso l’arco alpino italiano Il motivo del aumento di traffico Sud-Nord: Il mercato verso l’Asia ed i paesi emergenti Un cambio di mercati, di tipologie di merci e di flussi



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TRASPORTO MERCI IN VALSUSAanalisi dei dati di traffico ferroviario e stradale

Fonti: dati storici di trasporto merci stradale e ferroviario : Alpinfo 2010 (http://www.bav.admin.ch/verlagerung/01529/index.html)Confederazione Svizzera, Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni, Ufficio Federale dei Trasporti (CH)

capacità linea ferroviaria esistente; previsioni trasporto stradale e ferroviario : Quaderni dell’Osservatorio (http://www.torino-lione.it/quaderni.htm) Repubblica Italiana, Presidenza del Consiglio dei Ministri, Osservatorio Torino-Lione (IT)

Fonti: dati storici di trasporto merci stradale e ferroviario : Alpinfo 2010 (http://www.bav.admin.ch/verlagerung/01529/index.html)Confederazione Svizzera, Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni, Ufficio Federale dei Trasporti (CH)

capacità linea ferroviaria esistente; previsioni trasporto stradale e ferroviario : Quaderni dell’Osservatorio (http://www.torino-lione.it/quaderni.htm) Repubblica Italiana, Presidenza del Consiglio dei Ministri, Osservatorio Torino-Lione (IT)

dati storicitrasporto FERROVIARIO

dati storicitrasporto STRADALE

anomalia trasporto stradaledovuta a chiusura per incidente

Traforo Monte Biancoda marzo 1999 a marzo 2002

attuale capacità di trasporto FERROVIARIOlinea ESISTENTE Torino-Lione

previsionitrasporto STRADALE

proponenti nuova linea Torino-Lione

previsionitrasporto FERROVIARIO

proponenti nuova linea Torino-Lione

3,9

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Traffico Merci: M.te Bianco La necessità di correggere

l’anomalia causata dall’incidente del M.te Bianco nel 1999, che ha causato lo spostamento del traffico solo sul Frejus T4

• Non si nota incremento significativo in alcuna della altre direttrici

• L’intenzione è quella di eliminare “il grosso” dell’anomalia che in quegli anni ha dato l’errato spunto a supporre che il traffico al T4 crescesse vertiginosamente e ci fosse realmente bisogno di una nuova infrastruttura.



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Traffico Merci: M.te Bianco e Frejus

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Monte BiancoFrejus T4Correzione % 1999-2004

Fonte: Alpinfo

Traffico in Transito a Frejus T4 e Monte Bianco, con correzione % (anni 1999-2004)Traffico a Frejus T4 e Monte Bianco correzione % (anni 1999-2004)

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Monte BiancoFrejus T4Correzione % 1999-2004

Fonte: Alpinfo

Traffico a Frejus T4 e Monte Bianco (corretto senza incidente)

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Frejus T4Dati Frejus CorrettiMonte BiancoDati MB correttiTotale

Fonte: Alpinfo

Chiusura Monte Bianco

Apertura parziale e transitorio

Traffico in Transito a Frejus e M.te Bianco (corretto senza incidente)

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Frejus T4Dati Frejus CorrettiMonte BiancoDati MB correttiTotale

Fonte: Alpinfo



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Traffico Merci: Traffico attraverso le Alpi e la sua ripartizione

La % di traffico in transito Italia Svizzera e Italia Austria è significativa, superiore al 70% per entrambi.

• La % di traffico in transito tende ad aumentare, nonostante la crisi economica

• Segno di un traffico tipico di un Corridoio merci, alimentato dagli scambi con Asia/Nord Africa attraverso ai porti Italiani

La % di traffico in transito Italia Francia è globalmente medio/bassa

• In calo dal 1994, in cui era circa 20 Mt pari a 42% del traffico totale, a 13.6 Mt nel 2010, pari al 32% del traffico totale.

• Il calo è associato anche allo spostamento delle direttrici di transito, negli anni ’90 era predominante la direttrice del M.te Bianco, attualmente è preponderante quella di Ventimiglia (vedi pagine seguenti)

• Risente della crisi economica; nel 2010 il traffico totale aumenta leggermente rispetto al 2009, quello in transito diminuisce.



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Traffico Merci. Ripartizione traffico Italia – Francia/Svizzera/AustriaTraffico Svizzera - Italia

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Svizzera: ScambioSvizzera: transito% Traffico in Transito

Fonte: Alpinfo

Traffico Austria - Italia

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Austria: ScambioAustria: transito% Traffico in Transito

Fonte: Alpinfo

Medio/Alta % di transiti

Tipico di traffico di Corridoio

Ripartizione del traffico merci in transito Italia-Francia

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VentimigliaValsusaM.te BiancoTraffico transito Italia-Francia

Fonte: Alpinfo

Traffico Francia - Italia

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Francia-Italia: ScambioFrancia-Italia: Transito% Traffico in Transito

Fonte: Alpinfo

Medio/Bassa % di transiti



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Traffico Merci: Italia-Francia,

La direttrice del Monte Bianco

Il traffico merci è globalmente in calo da 14.5 Mt del 1994 a 8,7Mt del 2010 (-39%)

Anche il traffico in transito è in calo,• nel 1994 era il 60% del traffico totale

• nel 2010 si è ridotto al 20%.

Traffico M.te Bianco (Traffico Reale)

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Monte Bianco: ScambioMonte Bianco: Transito% Traffico in Transito

Fonte: Alpinfo

Una grande perdita % di transito

legata alla variazione merceologica ed al

mercato

Traffico M.te Bianco (correzione senza incidente)

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Monte Bianco: ScambioMonte Bianco: Transito% Traffico in Transito

Fonte: Alpinfo

Una grande perdita % di transito

legata alla variazione merceologica ed al

mercato



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Traffico Merci: Italia-Francia, La direttrice di Ventimiglia

A Ventimiglia il transito è aumentato del 85% in 17 anni (1994-2010)

• La % di traffico in transito (attualmente intorno al 60%) è tipicamente da/per Spagna/Portogallo, ovvero non interessato a passare dal Frejus

• Il traffico è prevalentemente su Strada.

• Quello ferroviario è pari a un paio di coppie di treni al giorno perché la linea Savona Ventimiglia ha ancora un tratto di una ventina di Km a binario unico.

• Il traffico è incoraggiato dall’assenza di esosi pedaggi tipici dei tunnel; Frejus T4 (269 284 € per corsa semplice), M.te Bianco (284 315 €) e AF (240-290 €)

Peccato che il governo non investa nel completamento del raddoppio.

Traffico Ventimiglia

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Ventimiglia: ScambioVentimiglia: Transito% Traffico in Transito

Fonte: Alpinfo

Alta % di transiti Tipico di traffico di

Corridoio



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Traffico Merci: Italia – Francia

La direttrice della Val Susa Globalmente in diminuzione dal 2000-2001

• -57% (da 35.8 a 15.4 Mt) sul traffico reale

• -35% (da 23.7 a 15.4 Mt) se non ci fosse stato l’incidente al M.te Bianco

Sulla direttrice Torino – Lione dal 1997, escludendo quindi il Monginevro

• -34% (da 22.7 del 1997 a 14.9 Mt del 2010)

La % di traffico in transito è inferiore al 30%, in calo e attualmente intorno al 10%

• Tipico di un traffico di scambio Italia/Francia.

La ferrovia storica, con la sua capacità di 32 Mt anno (20 per LTF), sarebbe in grado di assordire tutto il traffico della Val Susa.

• Nota sul Monginevro: Il traffico viene rilevato solo dal 1999

Traffico Val Susa (Monginevro+Frejus+Mont cenis) correzione senza incidente M.te Bianco

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Valsusa: Scambio I/FValsusa: Transito% Traffico in TransitoValsusa tot senza Monginevro

Fonte:Alpinfo

Bassa % di transiti Tipico di traffico

destinato a Italia o Francia

Traffico Val Susa (Monginevro+Frejus+Mont cenis) Traffico Reale

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Valsusa: Scambio I/FValsusa: Transito% Traffico in TransitoValsusa tot senza Monginevro

Fonte:Alpinfo



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Traffico Merci: Italia – Francia, La direttrice della Val Susa; Frejus Il traffico ferroviario al Frejus è sceso del 60-65% dal 1997, in linea con la tendenza

Italia-Francia.• Il lavori di abbassamento del piano del ferro hanno inciso dal 2003.

La % di merci in transito dal 41% del 1997 si è azzerata nel 2009, confermando la tendenza generale di spostamento dei transiti verso Sud (da/per penisola Iberica)• Le merci al Frejus sono prettamente scambi tra Italia e Francia.

Traffico Mont cenis (Frejus Ferroviario)

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Mont Cenis: ScambioMont Cenis: Transito% Traffico in Transito

Fonte: Alpinfo

Bassa % di transiti Tipico di traffico destinato a

Italia o Francia



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Traffico Merci To- Modane

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Traffico merci 1945-2010Crescita dal 1980 al 1993Capacità Linea - CMVSSCapacità Linea LTFIpotesi promotori TAV

1980: Apertura Frejus T4

1993: Apertura completa A32

Crescita 1 Mio t ogni 30 anni


Traffico Merci: Frejus

Andando indietro al 1980, e` ben visibile l’effetto dell’apertura di T4 e A32 La linea storica e` in grado di trasferire tutte le merci per diversi decenni



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Traffico Merci: La ripartizione modale sull’arco alpino italiano La ripartizione modale del trasporto merci tra Italia e Svizzera/Austria non può essere

paragonata direttamente a quella francese; l’assetto delle infrastrutture e` diverso.

Per fare un paragone, occorre confrontare l’andamento di Austria e Svizzera, calato nelle loro infrastrutture

• La media del trasporto modale negli anni 1994-2010 via Svizzera ed Austria risulta esser 53.8 Mt/anno su strada e 36.7 su ferrovia.

• Trascurando le quote trasportate sulle infrastrutture secondarie, questo porta ad una media di 17.9 Mt/anno per un’autostrada e 9.2 Mt/anno per una ferrovia a doppio binario.

Autostrade Binario Doppio

Statali Binario Singolo

Italia-Francia 3 1 1 1Italia-Svizzera 1 2 1 0Italia-Austria 2 2 1 0Totale arco alpino italiano 6 5 3 1

Principali SecondarieInfrastrutture dell'arco alpino italiano

Autostrade Binario Doppio

Italia-Svizzera (Mt/anno) 10.5 20.8Italia-Austria (Mt/anno) 43.3 15.9Totale (Mt/anno) 53.8 36.7Infrastrutture verso Svizzera e Austria 3 4Media annuale (Mt/anno/infrastruttura) 17.9 9.2

Medie trasporto modale anni 1994-2010Mio t

Principali



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Traffico Merci: La ripartizione modale sull’arco alpino italiano La quota modale tra Italia e Francia, corrispondente alle medie di Svizzera e Austria

risulta essere 14.6% (3 autostrade a 17.9 Mt/anno e una ferrovia a 9.2Mt), ovvero:

% ferrovia = 9.2/(9.2 +17.9 x 3) = 14.6%

La quota modale tra Italia e Francia ha superato la media del 14.6% fino al 2004, in cui era 15% (6.9Mt su rotaia e 40.3 Mt su strada); la successiva riduzione è dovuta a:• la limitazione al transito di convogli per i lavori di abbassamento del piano binari sulla linea

storica (i.e. sull’unica linea efficiente, visto che l’altra a Ventimiglia ha un binario unico).

• Al progressivo spostamento del traffico merci da Nord/Ovest a Sud/Ovest,

Non necessariamente l’aggiunta di una ferrovia corrisponde and un incremento della quota modale su rotaia, dipende se c’è traffico, specie in transito (tipicamente a lunga percorrenza), se il mercato lo fa crescere, dal costo del servizio e ovviamente da politiche di contingentamento per quello su strada.• Come visto nella trattazione del traffico merci, non è il caso della Torino-Lione; il traffico e` in

calo su tutto il versante francese e il mercato con l’Asia crescerà ancora.



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Traffico Merci: Conclusione

Il volume di traffico e la tendenza non giustificano la NLTL né l’opzione Low Cost, visto che la capacità della linea è 32 Mt (8 volte la quantità transitata nel 2010)

La bassa percentuale di merci in transito non giustifica la denominazione di “corridoio merci” all’asse Torino – Lione

• Le merci sulla direttrice della Val Susa rappresentano scambi tipici tra Italia e Francia e varieranno pertanto solo in funzione della reciproca domanda di merci.

Sia con l’opzione Low Cost che con l’intera linea, la velocità delle merci non varierà significativamente (Velocità di progetto = 100km/h), la logistica rimarrà la stessa (e.g. Aiton-Orbassano), è pertanto il mercato catturabile dal trasporto ferroviario (incluso AF) non crescerà come le aspettative dei promotori.

• La NLTL non aumenterà la quota modale su rotaia tra Italia e Francia,

• Non catturerà mai una parte significativa di traffico con la penisola Iberica

Dal punto di vista dei flussi merci la NLTL non e` necessaria.



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Informazioni addizionali



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Dati

Train/Road

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Ventimiglia R 9.8 10.3 10.7 11.6 12.9 12.9 13.7 14.1 14.6 15.4 18.0 18.4 18.9 19.4 18.6 17.1 17.8Ventimiglia T 1.0 1.0 0.9 0.9 0.8 1.0 0.8 0.9 0.9 0.7 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.4 0.6Monginevro R 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.6 1.4 1.5 0.8 0.6 0.3 0.7 0.7 0.7 0.7 0.5 0.5Frejus Ferrovia T 7.7 8.5 9.7 10.1 9.3 8.4 8.6 8.6 8.6 7.8 6.4 5.9 6.1 5.7 4.6 2.4 3.9Frejus T4 R 12.2 12.4 12.4 12.6 12.8 22.8 25.2 25.7 24.1 20.7 16.8 11.6 12.5 13.1 12.2 10.2 11.0Monte Bianco R 14.3 13.4 12.6 12.7 13.5 2.9 0.0 0.0 1.3 4.5 5.2 8.5 9.1 8.6 8.6 7.8 8.7Svizzera Totale R 6.2 6.6 7.1 7.1 7.7 8.4 8.9 10.4 10.6 11.6 12.5 12.9 12.9 14.2 14.4 13.4 14.3Svizzera Totale T 17.8 18.0 15.5 17.6 18.7 18.4 20.6 20.6 19.1 19.9 22.9 23.7 25.2 25.3 25.5 20.8 24.0Austria-Italia Totale R 24.0 31.3 31.7 31.8 35.9 42.4 44.8 42.5 44.5 47.7 52.4 53.0 56.0 56.3 52.8 42.6 45.7Austria-Italia Totale T 13.7 13.7 12.8 12.9 13.3 12.7 13.5 15.7 15.4 15.7 15.9 16.1 18.0 20.2 20.9 18.8 20.8Totale arco alpino italiano 106.7 115.2 113.4 117.3 124.9 131.5 137.5 140.0 139.9 144.6 150.9 151.3 159.9 164.1 158.9 134.0 147.3

Traffico TOTALE sull'arco alpino italiano - Fonte Alpinfo

Train/Road

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Ventimiglia R 5.1 5.6 5.8 6.2 6.9 7.9 8.6 8.6 8.9 9.4 12 12.3 12.6 13 12.4 10.8 10.7Ventimiglia T 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Monginevro R 0 0 0 0 0 0.4 0.3 0.4 0.2 0.2 0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1Frejus Ferrovia T 2.9 3.1 3.8 4.1 3.4 2.7 2.6 2.7 2.7 2.1 0.9 0.5 0.8 0.3 0.1 0 0Frejus T4 R 2.7 2.7 2.7 2.8 2.8 6.9 7.2 8.2 7.7 6.6 3.5 2.4 2.6 2.7 2.6 1.2 1.1Monte Bianco R 8.6 8 7.5 7.6 8 1.2 0 0 0.5 1.7 1.7 2.8 2.9 2.8 2.8 1.7 1.7Svizzera Totale R 2.9 3.9 3.6 3.5 4 4.3 4.7 5.6 5 7.6 7.5 8.2 7.7 8 8.1 8.2 9Svizzera Totale T 14.1 14.8 12.8 15.1 16.2 15.7 17.1 16.3 15.8 16.9 19.5 20.6 22.7 21.6 21.6 18 21.3Austria-Italia Totale R 17.6 20.4 20.7 21.6 25.5 30.2 29.6 29.9 31.4 33.4 38.5 39.3 42.7 43.5 41.4 31.4 34Austria-Italia Totale T 9.8 9.5 9.2 9.2 9.8 9.2 9.8 11.6 10.7 10.8 11.7 11.1 12.9 16.5 16.5 14.9 17.1Totale 63.8 68.1 66.2 70.2 76.7 78.5 79.9 83.3 82.9 88.7 95.3 97.3 105 108.5 105.6 86.3 95.0

Traffico in TRANSITO sull'arco alpino italiano - Fonte Alpinfo

Train/Road

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Frejus T4 Totale R 12.9 13.0 13.6 13.7 13.9 12.4Monte Bianco Totale R 12.8 12.2 12.1 11.7 11.3 9.6

Frejus T4 Transito R 2.4 2.3 2.8 3.0 3.3 2.3Monte Bianco Transito R 5.7 4.9 5.4 5.2 5.0 2.9

Correzioni traffico al Monte Bianco e Frejus T4 (1999-2004) su dati Alpinfo

Politecnico di Torino 26 Aprile 2012 TAV Torino – Lione: Quali opportunità e criticità ? 1 Il...

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