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LICENCIATURA ENINGENIERÍA MECATRONICA

“Aplicación de localización GPS para el transporte escolar”

PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓNTALLER DE INVESTIGACIÓN 1

P R E S E N T A

GONZALEZ CORREA JULIO CESAR

FACILITADOR:ING. FRANCISCO JESUS AREVALO CARRAZCO

Instituto Tecnológico Superior de Uruapan

URUAPAN, MICH. MARZO 2015

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE URUAPAN

TABLA DE CONTENIDO

CAPÍTULO 1. GENERALIDADES

1. NOMBRE Y OBJETIVO DEL PROYECTO. 1

1.1 Aplicación de localización GPS para el transporte escolar. 1

1.2 Antecedentes

1.3 Planteamiento del problema. 1

1.4 Objetivo general. 1

2. JUSTIFICACIÓN. 1

2.1 Justificación. 1

2.2 Hipótesis. 1

3. MARCO TEÓRICO. 1

4. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS ACTIVIDADES A REALIZAR. 1

4.1 Bosquejo del método 1

4.2 Cronograma 1

4.3 Presupuesto (Si corresponde) 1

REFERENCIAS

GLOSARIO

ANEXOS

I.

II.

Aplicación de localización GPS para el transporte escolar del ITSU

Aplicación de localización GPS para el transporte escolardel ITSU

González Correa Julio Cesar

1. NOMBRE Y OBJETIVO DEL PROYECTO.

1.1. Aplicación Localización GPS para el transporte escolar del ITSU .

Resumen

Este trabajo tiene la finalidad de describir las etapas que se llevaran a cabo en la

elaboración de la aplicación para dispositivos móviles que se utilizan el sistema operativo

Android mediante el cual se podrá ubicar las unidades de autotransporte en tiempo real.

Se toma como referencia para el desarrollo de esta aplicación la ubicación actual y el

destino final del usuario, la cual recomendara tanto la ruta, como la unidad más próxima

a tomar para llegar a su destino, con esto ahorrara el tiempo y escogerá la mejor ruta.

1.2. Antecedentes

HISTORIA

El sistema de posicionamiento global, conocido como “GPS”, quedó oficialmente

inaugurado en 1995. Este sistema -nacido en el seno de del Departamento de Defensa de

los EE.UU.- fue concebido originalmente como un sistema estratégico militar, pero con

el paso del tiempo se desarrollaron una enorme cantidad de aplicaciones civiles. Su

historia, que comienza en 1965 con el sistema TRANSIT, es apasionante. Te contamos

como fue que, gracias al GPS, el mundo dejó de perderse.

Los mapas de papel, sobre todo aquellos que se contienen información sobre caminos,

rutas y autopistas, se utilizan cada vez menos. Hace unos 10 o 20 años había un “mapa de

ruta” o “mapa carretero” en cada coche, pero hoy día han quedado completamente

obsoletos. El invento responsable de dicha obsolescencia es el sistema de

posicionamiento global llamado GPS (Global Positioning System), un sistema electrónico

que utiliza una constelación de satélites y receptores de bajo precio capaces de determinar

en tiempo real su posición con una precisión de un par de metros. El GPS fue

inicialmente desarrollado como un sistema de estrategia bélica por parte del

Departamento de Defensa de los EE.UU., pero con el paso del tiempo el gobierno de ese

Instituto Tecnológico Superior de Uruapan 2


país decidió permitir el uso público del sistema, aunque limitando ligeramente su

exactitud.

Hoy día se los puede encontrar en casi todos los coches, máquinas agrícolas, barcos y

aviones, y son utilizado tanto por turistas, deportistas o choferes de coches de alquiler, ya

que la posibilidad de superponer un mapa carretero o urbano sobre las coordenadas

proporcionadas por el GPS lo convierten en una herramienta prácticamente indispensable

para recorrer sitios que no conocemos. La historia de este maravilloso invento comienza

cuando las fuerzas militares de los EE.UU. decidieron que necesitaban un sistema que les

permitiese determinar su posposición con el mayor detalle posible en cualquier lugar del

mundo. El “abuelo” del actual sistema GPS se llamó “Sistema TRANSIT” y entró en

servicio en 1965. Nacido gracias al trabajo de la NASA y el Departamento de Defensa,

este sistema contaba con seis satélites que recorrían órbitas polares muy bajas, a una

altura de solo 1074 kilómetros. Si bien proporcionaba una cobertura global e

independiente de las condiciones atmosféricas, su disponibilidad no era constante. Esto

significaba que a menudo las tropas necesitaban esperar durante una o dos horas que la

posición de los satélites le fuese favorable, y luego “escucharlos” durante unos 15

minutos para poder saber dónde estaban ubicadas. A pesar de estas limitaciones,

TRANSIT supuso un gran avance.

Como en otros muchos otros aspectos de la Guerra Fría, el bloque soviético había

desarrollado un sistema similar. Los rusos habían bautizado a su proyecto TSICADA, y

proporcionaba más o menos las mismas ventajas que el sistema americano. Esta situación

de paridad era inadmisible para los generales norteamericanos, así que se decidió

implementar un nuevo sistema que les proporcionase una clara ventaja sobre sus

enemigos. Así fue como comenzó a desarrollarse lo que terminaría llamándose Global

Positioning System (GPS) y que hoy utilizamos a diario.

En 1984 tuvo lugar un incidente internacional que terminaría convirtiendo al sistema GPS

en una herramienta de uso civil. Un avión de pasajeros de la Korean Airlines fue

derribado por la Unión Soviética cuando por error se desvió de su ruta e invadió el

espacio aéreo de ese país. La administración del presidente Reagan, buscando evitar que

incidentes similares potencialmente capaces de llevar al mundo situaciones poco



afortunadas, decidió ofrecer a los usuarios civiles acceso al sistema GPS. Para evitar que

sus enemigos pudiesen utilizar las ventajas del GPS contra esa nación, el Departamento

de Defensa de los EE.UU. impuso restricciones en la precisión de los receptores, de

forma que el error en el posicionamiento fuese mayor que el de los disponibles para el

uso militar. Por ese motivo, un GPS de uso civil era incapaz de proporcionar datos con

una “resolución” menor que unos 20 metros. Ese mismo año comenzaron a aparecer los

primeros receptores fabricados por Texas Instruments y Trimble, permitiendo por

primera vez en la historia que cualquier persona determinase con exactitud razonable su

posición, sin importar si se encontraba en el centro de Manhattan o en la cubre del

Everest.

A pesar de todas sus ventajas, el sistema no se hizo mundialmente popular hasta que tuvo

lugar la denominada Guerra del Golfo, en 1991. Más o menos por esa fecha se puso en

funcionamiento un servicio llamado “GPS Diferencial”, inicialmente disponible solo para

las tropas estadounidenses y sus aliados, capaz de lograr una precisión de 3 metros

utilizando un dispositivo poco más grande que un teléfono móvil. En la actualidad se han

hecho experimentos que permiten reducir ese error a menos de un centímetro, dando

lugar a sistemas capaces de medir el desplazamiento incluso de placas tectónicas o del

terreno durante un terremoto. Los usuarios “normales”, sin embargo, seguían sin tener

acceso a ese nivel de detalle debido a que el Departamento de Defensa introducía un error

aleatorio en los relojes atómicos de los satélites, que podía ser corregido únicamente con

información adicional proporcionada remotamente a los equipos militares. Esta situación

cambió abruptamente en mayo del año 2000, cuando el entonces presidente Bill Clinton

decidió eliminar ese error de los relojes de los satélites de la constelación GPS,

permitiendo a todos los usuarios -por fin- geolocalizarse sin limitaciones inducidas. Esto

hizo que el sistema comenzase a ser utilizado masivamente, incluso para “navegar”

dentro de las ciudades. Para tener una idea de lo que significó la eliminación de este error

en el mercado de los receptores GPS basta saber que en toda España solo había unos

8000 equipos en 1998, mientras que en la actualidad dicha cantidad se mide en millones.

Se han incorporado a los teléfonos móviles, a las netbooks y los receptores cuestan sólo

un puñado de euros. Los viejos mapas de papel descansan en paz.



FUNCIONAMENTO DEL GPS

El GPS está compuesto de tres partes: los satélites que orbitan la Tierra, las estaciones de

supervisión en la Tierra y los receptores que compran los usuarios.

Es posible que ya hayas visto un receptor de GPS. La mayoría de ellos son apenas un

poco más grandes que un teléfono celular. De hecho, muchos teléfonos celulares ofrecen

el servicio de GPS. El receptor de GPS de un autobús recibe señales de al menos tres

satélites para calcular su posición. El receptor calcula su distancia de cada uno de los

satélites utilizando un simple fórmula: distancia = velocidad x duración del trayecto. El

punto en donde las tres distancias se cruzan representa la posición del receptor (y del

autobús).

El receptor GPS y los satélites tienes relojes sumamente exactos. Para hallar la duración

del trayecto, el receptor GPS del autobús compara la hora en que las señales fueron

transmitidas por cada satélite, con la hora en que fueron recibidas por el receptor dentro

del autobús. Siempre sabemos la velocidad porque las señales de GPS son ondas

electromagnéticas que viajan a la velocidad de la luz (aproximadamente 300.000.000

metros por segundo. Una vez que el receptor obtiene su distancia de los tres satélites,

puede determinar su posición.

UTILIZANDO EL GPS EN AUTOBUSES

Varias páginas Web y programas están utilizando GPS para indicarles a los pasajeros

dónde se hallan sus autobuses en un determinado momento

NextBus

NextBus ofrece información sobre la posición exacta de un autobús determinada por su

GPS, sus paradas y las condiciones del tráfico (las cuales recibe del centro de

informaciones de la agencia de transporte de la ciudad). Sus pronósticos se hallan

disponibles en el Internet por medio de tu computadora o teléfono inteligente. (Toma en

cuenta que este sitio está disponible solo en inglés y pide ayuda para leerlo si es

necesario.).



Blirp it

Dos estudiantes de la Universidad de Vermont llamados Mike Fogg y Nick Godin

crearon un programa para teléfonos celulares llamado blirp it que les permite a los

estudiantes ver mapas de los autobuses de su universidad con imágenes que indican

dónde se hallan en un determinado momento. (Toma en cuenta que este sitio está

disponible solo en inglés y pide ayuda para leerlo si es necesario.)

Su programa pronostica la llegada exacta de los autobuses a cada una de sus paradas, lo

cual permite a cada estudiante saber cuándo llegará su autobús. Para los estudiantes de la

Universidad de Vermont, esto significa que ya no tienen que esperar por sus autobuses en

el frío, preguntándose cuándo llegarán.

Catch the Bus

El mismo tipo de tecnología se está utilizando en varias ciudades. Jared Egan, un joven

de 25 años de Boston, Massachusetts, ha desarrollado un programa para el iPhone que

rastrea varios autobuses dentro de su ciudad. Su programa, llamado Catch the Bus,

permite que usuarios utilicen información extraída de los receptores de GPS en autobuses

de cinco líneas diferentes dentro de Boston. No todas las ciudades publican la

información extraída de los receptores de GPS en los autobuses, por lo que estos

programas aún no se hallan disponibles en todas las ciudades del país.

1.3. Planteamiento del problema.

Uno de los grandes problemas de la comunidad estudiantil del ITSU son los retraso o

incluso inasistencias causados por el uso y servicio del transporte de estos ya sea porque

no llego a tiempo a la parada o por que se averió el autotransporte, sin tomar en cuenta

los largos periodos de tiempo que el estudiante o trabajadores del ITSU esperan en la

parada del autotransporte e inclusive días lluviosos o de mucho frio (mal tiempo). Estos

problemas son los que se pretenden tratar y solucionar con la elaboración y aplicación de

dicha aplicación GPS en sus medios de autotansporte.



1.4. Objetivo general.

En la redacción de objetivos se utilizan los verbos en infinitivo (terminaciones AR, ER,

IR), y van en el orden de VERBO + OBJETO (Ingeniería aplicada, herramienta,

metodología, etc, de la Ingeniería Industrial que se utilizara) + CONDICIÓN (delimitada

de manera espacial, temporal y/o relacional, e incluye la(s) variable(s) utilizadas). Por

ejemplo:

Ejemplo.

Objetivo general: Disminuir el tiempo de cambio de producto mediante la aplicación

del sistema SMED en el proceso de inyección de plástico expandido EPP en la empresa

Artifibras S.A de C.V.

1.5. Objetivos específicos.

Los objetivos específicos van de acuerdo a la naturaleza y/o metodología del OBJETO.

Por ejemplo.

Ejemplo.

Objetivo general: Disminuir el tiempo de cambio de producto mediante la aplicación

del sistema SMED en el proceso de inyección de plástico expandido EPP en la empresa

Artifibras S.A de C.V.

Objetivos específicos:

1. Conocer el proceso de inyección de plástico expandido EPP.

2. Observar y comprender el proceso de cambio de producto.

3. Identificar y separar las operaciones internas y externas.

4. Convertir las operaciones internas en externas.

5. Perfeccionar todos los aspectos de la preparación.

6. Realizar pruebas piloto.

7. Analizar y discutir resultados.

8. Redacción de informe de residencias.



Como se puede observar los objetivos específicos 2, 3, 4 y 5 son parte de la metodología

del sistema SMED.

2. JUSTIFICACIÓN.

2.1. Justificación.

En este apartado se explica las razones o los motivos por los cuales se pretende realizar la

investigación por lo general es breve y concisa. Por justificación se entiende sustentar,

con argumentos convincentes, la realización de un estudio, en otras palabras, es señalar

por qué y para qué se utilizara el OBJETO (Ingeniería aplicada, herramienta,

metodología, etc, de la Ingeniería Industrial que se utilizara) seleccionado para la

resolución del PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

2.2. Hipótesis.

La hipótesis nos indica lo que estamos buscando o intentando probar, por lo que no

necesariamente tiene que ser verdadera, la idea es que a partir de ella probemos algo. Una

hipótesis surge de los objetivos y problemas de investigación.

Ejemplo.

Hipótesis: Mediante la aplicación del sistema SMED se lograra disminuir el tiempo que

demora el cambio de producto en el proceso de inyección de plástico expandido EPP en

la empresa Artifibras S.A de C.V.



3. CRONOGRAMA PRELIMINAR DE LAS ACTIVIDADES.

En esta sección se debe identificar, establecer y calendarizar los objetivos específicos a realizar durante la residencia.

2 014

AGO AGOAGO SEP

SEP SEP

SEP OCT NOV DIC

SEMANA

01 a

l 07

09 a

l 15

# semanas

ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 progr. real

1. Conocer el proceso de inyección de plástico expandido EPP. X X 2 3

2. Observar y comprender el proceso de cambio de producto. X

3. Identificar y separar las operaciones internas y externas. X X X X X X X X X X X X X X X X

4. Convertir las operaciones internas en externas. X X X X X X X X X X X X X X X X X X5. Perfeccionar todos los aspectos de la preparación. X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

6. Realizar pruebas piloto. X X X X X X X X X X X X X X X

7. Analizar y discutir resultados. X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

8. Redacción de informe de residencias. X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X

X

X X X X X

X

X



4. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS ACTIVIDADES.

4.1. Actividad 1

La descripción detallada de las actividades corresponde a cada una las actividades

establecidas en 3. CRONOGRAMA PRELIMINAR DE ACTIVIDADES.

4.2. Actividad 2



4.3. Actividad 3



5. LUGAR DONDE SE REALIZARÁ EL PROYECTO.

En esta sección se describirá el área o departamento en donde se realizara el proyecto, y

se responderá a las siguientes preguntas. Nombre del área, ¿de que estructura jerárquica

depende (se puede ayudar del organigrama empresarial)?, y ¿cuál es su función central

(enunciar brevemente)? Todo lo anterior en un párrafo.

el documento Word correspondiente que será el que se envíe para su evaluación.

6. INFORMACIÓN SOBRE LA EMPRESA, ORGANISMO O DEPENDENCIA

PARA LA QUE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO.

En esta sección se responderá a los siguientes cuestionamientos, nombre de la empresa,

sector que pertenece, giro, dirección, quienes son sus clientes, a quien beneficia y sitio

web. Todo lo anterior en un párrafo.


DATOS ALUMNONombre: Juan Carlos Morales Chávez. Matrícula: 200400456Correo electrónico: [email protected]éfono casa: 452 5275050Celular: 044 4525275050Dirección:


REFERENCIAS

La referencias en formato APA

http://www.cibem.org/paginas/img/apa6.pdf

Ejemplo

[1] S. M. Metev and V. P. Veiko, Laser Assisted Microtechnology, 2nd ed., R. M. Osgood, Jr., Ed. Berlin, Germany: Springer-Verlag, 1998.[2] J. Breckling, Ed., The Analysis of Directional Time Series: Applications to Wind Speed and Direction, ser. Lecture Notes in Statistics. Berlin, Germany: Springer, 1989, vol. 61.[3] S. Zhang, C. Zhu, J. K. O. Sin, and P. K. T. Mok, “A novel ultrathin elevated channel low-temperature poly-Si TFT,” IEEE Electron Device Lett., vol. 20, pp. 569–571, Nov. 1999.[4] M. Wegmuller, J. P. von der Weid, P. Oberson, and N. Gisin, “High resolution fiber distributed measurements with coherent OFDR,” in Proc. ECOC’00, 2000, paper 11.3.4, p. 109.[5] R. E. Sorace, V. S. Reinhardt, and S. A. Vaughn, “High-speed digital-to-RF converter,” U.S. Patent 5 668 842, Sept. 16, 1997.[6] (2002) The IEEE website. [Online]. Available: http://www.ieee.org/ [7] M. Shell. (2002) IEEEtran homepage on CTAN. [Online]. Available: http://www.ctan.org/tex-archive/macros/latex/contrib/supported/IEEEtran/[8] FLEXChip Signal Processor (MC68175/D), Motorola, 1996.[9] “PDCA12-70 data sheet,” Opto Speed SA, Mezzovico, Switzerland.[10] A. Karnik, “Performance of TCP congestion control with rate feedback: TCP/ABR and rate adaptive TCP/IP,” M. Eng. thesis, Indian Institute of Science, Bangalore, India, Jan. 1999.[11] J. Padhye, V. Firoiu, and D. Towsley, “A stochastic model of TCP Reno congestion avoidance and control,” Univ. of Massachusetts, Amherst, MA, CMPSCI Tech. Rep. 99-02, 1999.[12] Wireless LAN Medium Access Control (MAC) and Physical Layer (PHY) Specification, IEEE Std. 802.11, 1997.


http://www.cibem.org/paginas/img/apa6.pdf

ANEXOS

(Fotocopia de la carta de aceptación por parte de la empresa y algun otro documento que consideren importante)

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