PIAGGIO 250 (01-32) - malaguti.ch Madison Rs 250... · 4 05/04 F. 1 NORME GENERALI DI LAVORO •I...

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MOTORE 250cc. 4T - 4V - H2O

4T

MANUALE DI OFFICINA

2 05/04

W Z

X

PREMESSA• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri

motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma ancheconoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio,che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.

• Il presente MANUALE DI OFFICINA fornisce ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata, Motoripara-tori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di “buonatecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

• La presente pubblicazione contempla i normali interventi tecnici al momento della divulgazione della pubblicazionestessa. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensa-bile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI.• È importante che, prima di leggere il Manuale, si leggano attentamente le pagine che costituiscono questa prima

sezione, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni argomento trattatoe concetti tecnici di carattere generale.

Nota - Il presente Manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento.Tali informazioni sono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori; non possiamo quindi ritenerci responsabilidi eventuali tuali errori, omissioni, ecc...MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darnetempestivo preavviso.Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico diMalaguti S.p.A.

AGGIORNAMENTO DEL MANUALE• Gli aggiornamenti verranno da noi spediti in un ragionevole lasso di tempo. Per interventi tecnici su motori di

versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non eliminare le versioni pre-modifica.• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni risultino tali da non garantire più una razionale

consultazione del Manuale.

• IMPORTANTE! Il Manuale di Officina deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro e può man-tenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.

NOTE DI CONSULTAZIONECONFIGURAZIONE DELLE PAGINE

PAGINE MODIFICATE• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso

numero della pagina di precedente edizione,seguito da una M e, nella casella inerente, la nuovadata di edizione.

• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazionedi figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiuntaporterà il numero della figura precedente seguito da unalettera.

• La figura numerata in negativo (esempio F. 8 ), indicache i numeri precedenti sono stati omessi intenzional-mente.

PAGINE AGGIUNTIVE• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero

della loro sezione d’appartenenza,seguito da una A e la nuova data di edizione.

X Modello del motore

Y Sezione (capitolo)

W N° di pagina

Z Data di edizione

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SIMBOLOGIA DI REDAZIONE:• Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione,

consigli pratici o semplici informazioni.• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di

una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sonoriferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota - Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concettitecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultarequesta pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

Abbreviazioni di redazione

Nota - I “simboli operativi” sono riferiti adoperazioni di montaggio.

Simbologia operativa

F FiguraCs Coppia di serraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc SchemaT TabellaV Vite

LOCTITEN° ........

Olio al bisolfuro di molibdeno.

Olio motore.

Grasso al sapone di litio.

Grasso speciale per paraoli.

Sostituire ad ogni montaggio.

P

S

L

O

M

ATTENZIONE! Consigli pru-denziali ed informazioni ri-guardanti la sicurezza delmotociclista (utente del mo-toveicolo) e la salvaguardiadell’integrità del motoveico-lo stesso.

IMPORTANTE! NO! Operazioni da evitare.

MANUTENTOREMECCANICO Operazioniche prevedono competen-za in campo meccanico/motoristico.

MANUTENTOREELETTRICOOperazioni che prevedonocompetenza in campo elet-trico/elettronico.

CATALOGO RICAMBIInformazioni deducibili daquella documentazione.

NEW

MISURAZIONICONCALIBRO

MISURAZIONICONMICROMETRO

MISURAZIONICONALESAMETRO

MISURAZIONICONCOMPARATORECENTESIMALE

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F. 1

NORME GENERALI DI LAVORO• I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima

sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si con-siglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

CONSIGLI• Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle Direttive

Europee.• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predetermi-

nata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con

“tirate” successive.• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.• Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della

chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile dan-neggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente non affidabile. Utilizzarle comunque come illustratoin Figura 1.

RACCOMANDAZIONI• Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, attendere il completo raffreddamento di ogni componente

del veicolo stesso.• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per

mansioni e sinergie.• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.• Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio.• I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamen-

te, con passate successive.• Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motore freddo.• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

• Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.• Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre a non esercitare una forza di bloccaggio sufficien-

te, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).

5 05/04

F. 3F. 2

RIMOZIONE MOTORE• Per la rimozione del motore dal telaio, consultare il Manuale di Officina “Ciclistica”, dove sono riportate tutte le

operazioni da eseguire.

SMONTAGGIO MOTOREIl Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio erimontaggio del motore e di ogni sua parte con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI.

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fontidi calore, ecc...

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina.Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto escollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana disollevamento.

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250 cc INDICE

ACaratteristiche generali 8

Aria secondaria 9

B Attrezzi speciali 11

Manutenzione

CCandela 12

Olio motore e filtro

Olio trasmissione 13

Trasmissione automatica

Smontaggio coperchio 14

Convogliatore aria

Antisbattimento cinghia dentata di trasmissione15

Puleggia motrice

Semipuleggia motrice mobile 17

Campana frizione 18

Frizione 19

Cinghia di trasmissione 20

D Collare ritegno perni 21

Gruppo puleggia condotta21

Semipuleggia condotta mobile

Semipuleggia condotta fissa 22

Assemblaggio puleggia condotta 23

Cuscinetto supporto albero puleggia condotta 24

Montaggio frizione 25

Montaggio campana frizione

Montaggio puleggia motrice 26

Montaggio coperchio di trasmissione

Riduzione finaleSmontaggio coperchio mozzo

27Smontaggio asse ruota

Smontaggio cuscinetti scatola mozzo

Smontaggio cuscinetto asse ruota28

ESmontaggio cuscinetto albero puleggia condotta

Verifica alberi - mozzo

Verifica coperchio mozzo 29

Montaggio cuscinetto asse ruota

Montaggio cuscinetti coperchio mozzo 30

Montaggio ingranaggi mozzo31

Montaggio coperchio mozzo

VolanoSmontaggio coperchio volano

32Smontaggio statore

Smontaggio girante pompa acqua

Smontaggio motorino di avviamento33

F Smontaggio volano magnete

Montaggio statore34

Montaggio volano magnete

Montaggio coperchio volano35

Montaggio motorino di avviamento

Gruppo termico e distribuzione

Smontaggio collettore di aspirazione36

G Smontaggio coperchio punterie

Smontaggio comando distribuzione

Smontaggio albero a camme e bilancieri 38

S ARGOMENTI P

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Smontaggio testa39

Smontaggio valvole

Smontaggio cilindro e pistone40

Verifica del piede di biella

Verifica spinotto41

Verifica pistone

Verifica anelli di tenuta42

Montaggio anelli di tenuta

Verifica cilindro43

Montaggio pistone

Selezione guarnizione 44

Montaggio cilindro45

G Controllo testa

Controllo usura sedi valvole

Controllo usura valvole46

Prova di tenuta valvole

Verifica piattelli, semiconi

Controllo valvole 47

Controllo gioco radiale valvole48

Montaggio valvole

Verifica componenti di distribuzione49

Controllo albero camme

Montaggio testa 50

Montaggio componenti distribuzione 51

Montaggio coperchio punterie 53

Carter e albero motore 54

Apertura carter motore 55

Controllo eccentricità albero motore 56

Controllo semicarter motore 57

Controllo bronzine di banco 58

Chiusura carter motore 59

H Montaggio 60

Rimozione by-pass di regolazione pressione

Verifica by-pass 62

Smontaggio pompa olio

Controllo pompa olio 64

Montaggio pompa olio 65

Montaggio coppa olio 66

Valvola SAS e cut-off

I Valvola SAS - Verifica valvola unidirezionale 67

Verifica Cut-off

Carburazione69

Smontaggio carburatore KEHIN

Montaggio carburatore KEHIN73

Avvertenze

Verifica livello75

Controllo valvola e spillo

L Verifica starter automatico 78

Smontaggio carburatore WALBRO 79

Montaggio carburatore WALBRO 83

Verifica livello 84

Controllo valvola a spillo 86

Verifica starter automatico 87

Regolazione del minimo 88

M Circuito di raffreddamento 89

S ARGOMENTI P

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Trasmissione ........................... Con variatore automaticoa pulegge espansibili,cinghia trapezoidale, fri-zione automatica, ridutto-re a ingranaggi e vanotrasmissione con raffred-damento a circolazioneforzata.

Olio motore .............................. ~ 1.2 litri (a secco)Mozzo posteriore ..................... ~ 250 cc

Candela ................................... CHAMPION RG4HCGeneratore .............................. In corrente alternata,

trifaseAnticipo accensione variabile .. 10° ± 1 a 2000 g/min

28° ± 1 a 6500 g/min

MOTORETipo: ............................................................ a 4 tempiNumero cilindri .......................................................... 1Alesaggio: ............................................................... 72Corsa: ...................................................................... 60Cilindrata: ................................................... 244,29 cm3

Rapporto di compressione: .............................. 11,5 : 1Sistema di raffreddamento ...... a liquido, mediante

pompa azionata dalmotore.

Distribuzione: .......................... monoalbero a camme intesta comandato acatena sul lato sinistro;bilancieri a tre braccicon registro filettato.

Gioco valvole : ......................... aspirazione:0,10 mm. a freddo

................................................ scarico:0,15 mm. a freddo

Minimo motore ........................ 1800 ± 50 g/minFiltro aria ................................. in spugna, impregnato

di miscela (50% benzinae 50% di olio).

Valore CO%............................. 1 ÷ 1,5%Sistema d’avviamento ............. Motorino d’avviamento

elettrico.Lubrificazione .......................... Con pompa a lobi

(interna al carter)comandata da catenaDoppio filtro: a rete e incarta.

Pressione lubrificazione .......... 4 barPressione minima consentita(a 100° C) ................................ 0,8 barAlimentazione .......................... A benzina (con numero

di ottano minimo 95)senza piombo, conpompa a depressione emediante carburatore.

Carburatore:WALBRO .........................WFHKEHIN .............................CVK 30

250 cc ACARATTERISTICHEGENERALI

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250 cc

ARIA SECONDARIA

Descrizione del sistema:

• L’aria viene aspirata attraverso il foro “B” e, attraverso il il condotto, entra nella scatola filtro “C”, dove è presentel’elemento filtrante “D”.

• A questo punto, l’aria filtrata entra nel dispositivo a membrana “A”, per essere incanalata verso la testa.

• Attraverso un condotto rigido flangiato alla testa “E”, l’aria raggiunge il raccordo di scarico, per andare a dareossigeno ai gas incombusti prima del catalizzatore, favorendo così un miglior comportamento del catalizzatore.

• Il gruppo “A”, indicato in figura, è provvisto di un cut-off collegato alla presa di depressione sul collettore di aspira-zione, che provvede a tagliare l’entrata di aria in decelerazione, per evitare scoppi in marmitta.

A

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250 cc

CARBURATORE KEHIN

Caratteristiche Descrizione / Valori

Tipo a depressione CVK 30

Stampigliatura sul corpo CVK

Stampigliatura 303 A

Posizione spillo conico tacche dall’alto Posizione fissa

Getto aria max. 70

Ugello emulsionatore Ø 2,8

Getto starter 42

Resistenza dispositivo starter ~ 20 Ω

Diffusore Ø 29

Stampigliatura spillo conico NDWA

Apertura iniziale vite regolazione miscela minimo ± ¼

Molla valvola gas 150 ÷ 250 gr

Getto aria minimo 115

Getto minimo 38

Getto max. 100

Getto aria starter Ø 1,5

Getto emulsionatore starter Ø 1,5 (corpo)

CARBURATORE WALBRO

Caratteristiche Descrizione / Valori

Posizione spillo conico tacche dall’alto 3

Stampigliatura spillo conico 465

Apertura iniziale vite regolazione miscela minimo 3 ± 1/4

Molla valvola gas 120 gr

Getto aria minimo 50

Getto aria max. 150

Getto minimo 34

Getto max. 118

Stampigliatura sul corpo 7HO

Tipo a depressione WVF-7H

Diffusore Ø 29 (30,3 x 27,0)

Getto starter 50

Getto emulsionatore starter 130

Getto aria starter 200

Ugello emulsionatore Ø 2,7

A

La lettera di identificazione può variare ad ogni aggiornamento del carburatore.

11 05/04

Attrezzo Descrizione Note Codice

001467Y009Campana

001467Y035

Pinza15 mm 001467Y014

15 mm 001467Y013

020074Y

Punzone 020083Y

Punzoneastuccio 020478Yrullini

10 mm 020455Y

15 mm 020412Y

Guida 17 mm 020439Y

20 mm 020363Y

25 mm 020364Y

Manicoper 020376Yadattatori

020382Y011

Punzonemontaggioastuccio a 020424Yrulli, puleggiacondotta

020431Y

Raccordomanometro

020434Ypressioneolio

020428Y

020393Y

020442Y

Attrezzo Descrizione Note Codice

020444Y

008564Y

020454Y

Punzonemontaggioanelli di 020306Ytenutavalvole

Chiavearresto

020368Ypuleggiamotrice

020423Y

Guidamontaggio 020263Ysemipulegge

Piastraseparazione 020262Ycarter

020426Y

020565Y

Punzoneper paraolio

020425Ylatovolano

Kit020489Ycolonnette

Kitrevisionepompaacqua

250 cc

Supportoallineamentoalbero motore

Adattatore

Chiavearrestopuleggia

Fasciamontaggiopistone

Controlloposizionepistone

Estrattoreper paraoliovalvola

Rimozionesemiconivalvole

28x30

42x47 020359Y

020360Y

020375Y

52x55

Compressoremollasemipuleggiacondotta

Adattatore

Estrattorevolano

Montaggiofermispinotto

Ø 24 mm

020357Y

020456Y

32x35 mm

Chiavearrestopuleggiacondotta

Forcellamontaggiopistone

Chiave acompassodi arrestovolano

ATTREZZI SPECIALIATTREZZI SPECIALI B

020628Y

020629Y

020376Y

12 05/04

CANDELA

Controllo ogni 1.000 Km

Sostituzione ogni12.000 Km

• Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione alle scot-tature).

• I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante (attornoall’elettrodo centrale) forniscono utili indicazioni sul gradotermico della candela, sulla carburazione, sulla lubrifica-zione e lo stato generale del motore.

• Una colorazione marrone chiaro (dell’isolante) indica il cor-retto funzionamento generale.

• Depositi neri fuligginosi, secchi (al tatto), opachi, indicanoche la temperatura di funzionamento è troppo bassa (gradotermico della candela troppo elevato), carburazione tropporicca o accensione difettosa.

• Isolante di colore biancastro indica: miscela troppo “magra”o grado termico della candela troppo basso (candela trop-po “calda”).

• Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 1) (anche se la can-dela è nuova), utilizzando uno spessimetro calibrato; even-tualmente, registrarla agendo solo sull’elettrodo di massa.

Candela: CHAMPION RG4HC

F. 2

A

F. 3

250 cc

• Rimuovere il tappo/astina e verificare che il livello olio siacompreso tra i riferimenti MIN e MAX.

OLIO MOTORE E FILTRO

Controllo livello olio• Avviare il motore e portarlo alla temperatura di funziona-

mento.• Spegnere il motore ed attendere 5 ÷10 minuti circa, per far sì

che l’olio defluisca nella coppa.• Togliere il tappo/astina (A) e pulirlo; quindi, riavvitarlo

completamente.

F. 1

Cs - N*m12 ÷ 14

A

CMANUTENZIONE

13 05/04

Sostituzione olio e filtro

La sostituzione dell’olio motore deve essere ef-fettuata a motore caldo.

• Scaricare l’olio rimuovendo il tappo di scarico (A) e/o diaccesso al prefiltro.

• Far defluire l’olio.• Rimuovere il tappo di carico.• Rimuovere e pulire il prefiltro con aria compressa.• Mediante una chiave per filtri, rimuovere il filtro a cartuc-

cia (B).• Accertarsi della buona condizione degli anelli O-R del pre-

filtro e del tappo di scarico.• Lubrificare gli stessi e rimontare il prefiltro e il tappo, bloc-

candolo alla coppia prescritta.• Rimontare un nuovo filtro a cartuccia, avendo cura di lu-

brificare l’anello O-R prima del montaggio; avvitare fino alpunto di contatto della guarnizione, serrando ulteriormentea mano.

• Immettere l’olio in coppa fino a raggiungere il livello com-preso tra “MIN” e “MAX” (tappo completamente avvitato).

• Chiudere il tappo di carico.• Avviare il motore, per caricare il filtro e l’impianto di lubri-

ficazione.• Arrestare il motore; attendere circa 5 ÷ 10 minuti.• Ripristinare il livello a “MAX”.

F. 4

250 cc

Verifica livello• Per la verifica del livello olio mozzo, rimuovere il tappo

asta (T) e controllare la quantità di olio nel mozzo, even-tualmente rabboccare con l’olio prescritto.

Sostituzione olio• Per la sostituzione dell’olio, rimuovere il tappo di scarico

(C) indicato in figura e far defluire completamente l’olio.• Rimontare il tappo di scarico olio, serrandolo alla coppia

prescritta.• Immettere circa 250 cc di olio all’interno del mozzo; con-

trollare il livello (con tappo completamente avvitato).

Olio impiegato: T35 80W

B

F. 5

Cs - N*m

C 15 ÷ 17 C

Cs - N*m

A 25 ÷ 28

A

C

OLIO TRASMISSIONE T

14 05/04

250 cc

F. 9

SMONTAGGIO COPERCHIO• Rimuovere il tappo/astina del foro di carico dell’olio motore.• Rimuovere le dieci viti.• Rimuovere il coperchio trasmissione.

• Per lo smontaggio del coperchio trasmissione, è necessariorimuovere il coperchietto in plastica, agendo con cacciavitesulle apposite tracce. Per mezzo della chiave di arresto cam-pana frizione indicata in figura, rimuovere il dado di bloccag-gio asse puleggia condotta e la rondella.

CONVOGLIATORE ARIA• Rimuovere le due viti ed il carterino.

Chiave arresto puleggia condotta - cod. 020423Y

F. 6

DTRASMISSIONEAUTOMATICA

Cs - N*m

V2 7 ÷ 9

Attrezzatura specifica

F. 8

V2

• Estrarre il filtro.

15 05/04

250 cc250 cc D

F. 10

ANTISBATTIMENTO CINGHIA DENTATA DITRASMISSIONE• Verificare che il rullo non presenti usure anomale e che ruoti

liberamente.• Eventualmente, sostituire il rullo completo di cuscinetto.

Smontaggio• Rimuovere la vite di fissaggio (A), il distanziale ed il rullo com-

pleto di cuscinetto.

Rimontaggio• Rimontare il rullo con il distanziale e la vite di fissaggio.

Cs - N*m

A 17 ÷ 19A

F. 13

F. 14

PULEGGIA MOTRICESmontaggio• Ruotare l’albero motore fino a portare le cave della puleggia

in asse orizzontale (F. 14).

16 05/04

250 cc

F. 16/a

• Inserire il boccolo adattatore dell’attrezzo specifico nella sedeindicata in figura (F. 15).

• Inserire l’attrezzo nelle cave e applicare l’anello di ritegno.• Accostare le viti di fissaggio dell’anello, mantenendo l’attrez-

zo in appoggio alla puleggia.


F. 16

F. 15

F. 17

• Svitare il dado (A).• Rimuovere le rondelle.• Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.

A

D

Chiave di arresto puleggia motrice - cod. 020368Y

17 05/04

250 cc D

F. 18

SEMIPULEGGIA MOTRICE MOBILESmontaggio• Spostare la cinghia di trasmissione.• Sorreggere il disco di contrasto rulli e sfilare la semipuleggia

motrice mobile con la relativa boccola.

Attenzione a non provocare la fuoriuscita dei rulli.

Verifiche• Verificare il diametro interno della boccola (A) (F. 19).

• Verificare il diametro esterno della boccola (E) di scorri-mento puleggia (F. 18).

• Verificare che i pattini (C) della piastra di contrasto (D)rulli non risultino usurati.

• Verificare inoltre lo stato di usura delle cave di alloggia-mento dei rulli e delle superfici di contatto della cinghiadi trasmissione, su entrambe le semipulegge.

F. 19

F. 19/a

F. 20

Ø standard: 26,000 ÷ 26,021 mm

Ø max. : 26,120 mm

I rulli (B) vanno posizionati come illustrato infigura. Il lato coperto deve risultare in appog-gio sul fianco interno di spinta del contenitorerulli.

• Verificare che i rulli (B) non risultino danneggiati o ec-cessivamente usurati.

D

BA

B

C

E

Ø standard: 25,959 ÷ 25,980 mm

Ø min. : 25,950 mm

Ø standard : 20,5 ÷ 20,7 mm

Ø min. : 20 mm

18 05/04

250 cc D

• Mediante un comparatore del tipo a tastatore e la base ma-gnetica, misurare l’eccentricità della campana.

• Ripetere la misurazione per tre posizioni (centro, interno,esterno).

• Rilevando anomalie, procedere con la sostituzione dellacampana.

F. 24

F. 23

Verifica eccentricità della superficie di lavoro dellacampana• Installare la campana su un albero per la puleggia condotta

utilizzando due cuscinetti (C) (diametro interno 15 e 17 mm).• Bloccare con il distanziale ed il dado originali.• Posizionare il complessivo campana/albero sul supporto per

il controllo dell’allineamento albero motore.


F. 21

F. 22

CAMPANA FRIZIONERimozione• Sfilare il distanziale (A) e rimuovere la campana frizio-

ne.

Verifiche• Verificare che la campana frizione non risulti danneg-

giata o eccessivamente usurata.• Verificare il diametro interno (B) della campana frizione.

B standard : 134,2 mm

B max. : 134,5 mm

Massima eccentricità ammessa: 0,15 mm.

A

B

Supp. allineam. albero motore - cod. 020074Y

C

19 05/04

250 cc D

• Allestire il compressore molla puleggia condotta con i pernidi media lunghezza in posizione “C” (marcatura sull’attrez-zo) avvitati dal lato interno dell’attrezzo.

• Inserire l’anello adattatore n° 011 con lo smusso rivolto ver-so l’interno dell’attrezzo.

• Montare il complessivo puleggia condotta.

F. 27

Scomposizione• Per separare la frizione dalla puleggia condotta, è indispen-

sabile utilizzare l’attrezzatura specifica:

F. 26

FRIZIONERimozione• Estrarre la frizione comprensiva di gruppo puleggia condot-

ta e cinghia di trasmissione.

F. 25

• Verificare che la frizione sia perfettamente inserita nell’anel-lo adattatore, prima di procedere con le operazioni di sbloc-caggio del dado frizione.

• Mediante la chiave specifica 46x55, rimuovere il dado di fis-saggio della frizione.

• Separare i componenti della puleggia condotta (Frizione emolla con appoggio in plastica).

L’attrezzo deve essere fissato saldamente in morsae la vite centrale deve essere portata in contattocon l’attrezzo. Una coppia eccessiva può deforma-re l’attrezzo specifico. F. 28

Compressore molla - cod. 020444Y

Chiave 46x55 mm. - cod. 020444Y009

Anello - cod. 020444Y011

20 05/04

250 cc D

Verifica masse di attrito• Controllare lo spessore del materiale di attrito (A) delle

masse frizione.Spessore minimo ammesso: 1 mm.

CINGHIA DI TRASMISSIONEVerifiche

Se la cinghia di trasmissione presenta segni,anche modesti, di danneggiamento, sostituirla.

• Verificare la larghezza (L) della cinghia.

“L” standard : 21,3 mm

“L” min. : 19,5 mm

Le masse di attrito non devono presentare trac-ce di lubrificante. In caso contrario, controlla-re accuratamente le tenute del gruppo puleg-gia condotta.

In fase di rodaggio, le masse di attrito devonopresentare una usura omogenea (superficie dicontatto centrale). Condizioni diverse posso-no causare lo “strappo” della frizione.

Non aprire le masse di attrito con utensili, ondeevitare una variazione di carico delle molle di ri-chiamo. A

F. 29

F. 30

F. 31

A

A

A

A

Durante il controllo usura previsto nella manu-tenzione programmata al tagliando dei 6000 Km,18000 Km, ecc, verificare che il fondo gola del-la dentatura non presenti tracce di incisioni ocrettature (C). Nel caso siano presenti tali inci-sioni, la cinghia deve essere sostituita con unanuova.

F. 32

21 05/04

250 cc D

F. 33

F. 35

F. 34

F. 36

SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILEVerifiche• Verificare l’eventuale presenza di segni di usura anomala sulla

superficie di contatto della cinghia di trasmissione.• Rimuovere gli anelli di tenuta O-Ring, interni ed esterni.• Misurare il diametro interno (B) della boccola della semipu-

leggia mobile.

B

Nota - Riscontrando difficoltà, utilizzare due cacciaviti.

Prestare attenzione a non inserire eccessivamentein profondità i cacciaviti, per evitare danneggiamentiche possano compromettere la tenuta dell’anelloO-Ring.

• Rimuovere i quattro perni dell’asservitore di coppia e sepa-rare le semipulegge, sfilando la semipuleggia condotta mo-bile (A).

GRUPPO PULEGGIA CONDOTTAScomposizione• Rimuovere il collare ritegno perni, manualmente con l’azio-

ne combinata di rotazione e trazione.

A

Ø B standard : 41,00 ÷ 41,03 mm

Ø B max. : 41,08 mm

22 05/04

250 cc D

F. 38

SEMIPULEGGIA CONDOTTA FISSAVerifiche• Verificare l’eventuale presenza di segni di usura nella super-

ficie di contatto della cinghia di trasmissione.• Verificare il diametro esterno (A).

A

Rimozione• Verificare che non siano presenti segni di usura e/o rumoro-

sità; nel caso contrario, procedere con la sostituzione.• Rimuovere l’anello di fermo, utilizzando due cacciaviti a lama

piatta.• Supportare adeguatamente, mediante un piano di legno, la

boccola della puleggia dal lato filettato.• Mediante una spina e martello, espellere il cuscinetto a sfe-

re, come mostrato in figura.• Supportare adeguatamente la puleggia mediante la campa-

na specifica, come mostrato in figura. F. 39

• Misurare la lunghezza libera (L) della molla.

“L” standard : 123 mm

“L” min. : 118 mm

F. 37

F. 40

• Rimuovere il cuscinetto a rulli mediante il punzone componi-bile.


Nota - Prestare attenzione, durante la misurazione, a non com-primere, anche moderatamente, la molla.

Ø A standard : 40,985 mm

Ø A min. : 40,960 mm

Manico per adattatori - cod. 020376Y

Campana - cod. 001467Y035

Guida da 20 mm - cod. 020363Y

Adattatore Ø 24 mm - cod. 020456Y

23 05/04

250 cc D

Montaggio cuscinetti• Supportare adeguatamente mediante un piano in legno la

boccola della semipuleggia dal lato filettato.• Montare un nuovo astuccio a rullini come in figura.• Per il montaggio del nuovo cuscinetto a sfere, agire come

in figura, utilizzando il punzone componibile.• Montare l’anello di fermo.

Nota - Montare il cuscinetto con la schermatura a vista.


F. 41

F. 42

ASSEMBLAGGIO PULEGGIA CONDOTTA• Inserire i nuovi paraoli ed anelli O-Ring sulla semipuleggia

mobile.• Lubrificare leggermente di grasso gli anelli O-Ring (A) indi-

cati in figura.• Montare la semipuleggia sulla boccola, utilizzando l’attrezzo

specifico.• Verificare che non siano presenti usure sui perni e procede-

re con il rimontaggio nelle relative cave.• Procedere con il rimontaggio del collare di chiusura dell’as-

servitore di coppia.• Mediante un ingrassatore a becco curvo, lubrificare il gruppo

puleggia condotta con circa 6 gr. di grasso; questa operazio-ne va eseguita attraverso uno dei fori all’interno della bocco-la, fino ad ottenere la fuoriuscita del grasso dal foro opposto.Tale operazione è necessaria per evitare la presenza di gras-so oltre gli anelli O-Ring.

Nota - L’operazione di ingrassaggio dell’asservitore di coppiapuò essere effettuata sia con cuscinetti montati, che infase di sostituzione degli stessi; l’intervento eseguitoin fase di revisione dei cuscinetti risulta più agevole.



Punzone mont. astuccio a rulli puleggia cond. - cod. 020424Y

Adattatore 28 x 30 mm - cod. 020375Y

Guida montaggio semipulegge - cod. 020263Y

24 05/04

250 cc D

F. 43

F. 44

CUSCINETTO SUPPORTO ALBERO PULEGGIACONDOTTARimozione• Rimuovere l’anello seeger dal lato interno del coperchio.• Rimuovere il cuscinetto dal carter, mediante:


Montaggio• Scaldare leggermente il carter dal lato interno, per non

danneggiare la superficie verniciata. Inserire il cuscinetto nellapropria sede.

• Rimontare l’anello seeger.

Al fine di non danneggiare la verniciatura delcoperchio, utilizzare una superficie di appoggioadeguata.

Nota - Ad ogni rimontaggio, sostituire sempre il cuscinettocon uno nuovo.

NEW


Adattatore 32x35 mm - cod. 020357Y





25 05/04

250 cc

MONTAGGIO FRIZIONE• Supportare l’attrezzo specifico compressore molla puleggia

condotta, con la vite di comando in asse verticale.• Disporre l’attrezzo con i perni di media lunghezza in posizio-

ne “C” (marcatura sull’attrezzo) avvitati dal lato interno.• Inserire l’anello adattatore n°11 con lo smusso rivolto verso

l’alto.• Inserire la frizione sull’anello adattatore.• Lubrificare l’estremità della molla destinata al contatto con il

collare di chiusura dell’asservitore di coppia.• Inserire la molla con relativo appoggio in plastica in contatto

con la frizione.• Inserire la cinghia di trasmissione nel gruppo pulegge, rispet-

tandone il verso di rotazione.• Inserire il gruppo pulegge completo di cinghia nell’attrezzo.• Precaricare leggermente la molla.• Verificare che la frizione sia perfettamente inserita nell’anel-

lo adattatore, prima di procedere con le operazioni di bloc-caggio del dado frizione.

• Posizionare l’attrezzo in morsa con la vite di comando in asseorizzontale.

• Precaricare definitivamente la molla.• Applicare il dado di bloccaggio frizione e, tramite la chiave

specifica 46x55, serrarlo alla coppia prescritta (F. 46).• Allentare il morsetto dell’attrezzo ed inserire la cinghia, ri-

spettandone il senso di rotazione.• Bloccare nuovamente la puleggia condotta con l’attrezzo

specifico.• Precaricare la molla di contrasto frizione con azione combi-

nata di trazione e rotazione e posizionare la cinghia nellaposizione di minor diametro di rotolamento.

• Rimuovere il gruppo puleggia condotta/cinghia dell’attrezzo.

Nota - Durante la fase di precarica della molla, prestare atten-zione a non danneggiare la battuta in plastica dellamolla e la filettatura del boccolo.

Nota - Il dado, per motivi costruttivi, risulta leggermente asim-metrico; è da preferire il montaggio della superficie amigliore planarità in contatto con la frizione.


F. 46

F. 45

F. 47

D

Anello adattatore - cod. 020444Y011

Attrezzo compressore molla semipul. cond. - cod. 020444Y

Chiave 46 x 55 - cod. 020444Y009

Cs - N*m

Dado frizione 90

26 05/04

250 cc D

F. 48

A

MONTAGGIO CAMPANA FRIZIONE• Rimontare la campana della frizione ed il distanziale (A).

MONTAGGIO PULEGGIA MOTRICE• Installare la semipuleggia motrice fissa, con le relative ron-

delle distanziali.• Avvitare il dado (A).

A

MONTAGGIO COPERCHIO TRASMISSIONE• Accertarsi della presenza dei grani di centraggio e del cor-

retto montaggio della guarnizione di tenuta sulla coppa olio.• Rimontare il coperchio, serrando le dieci viti alla coppia pre-

scritta.• Rimontare il tappo asta carico olio.• Rimontare la rondella in acciaio e il dado asse puleggia con-

dotta, applicando sulla filettatura Loctite tipo “Super Rapi-do” frenafiletti 242E.

• Mediante l’attrezzo: chiave d’arresto (020423Y) e chiavedinamometrica, serrare il dado alla coppia prescritta.

• Rimontare il coperchietto in plastica.

• Installare l’attrezzo specifico come descritto nella fase dismontaggio.

• Serrare il dado (A) con rondella alla coppia prescritta.


Chiave di arresto puleggia motrice - cod. 020368Y

F. 50

F. 51Coppia di serraggio (N*m)Coperchio : 11 ÷ 13

Coppia di serraggio (N*m)Asse puleggia condotta: 54 ÷ 60

F. 49

Cs - N*m

A 75 ÷ 83

Viti

Dado

27 05/04

250 cc ERIDUZIONE FINALE

SMONTAGGIO COPERCHIO MOZZO• Scaricare l’olio (mozzo posteriore), attraverso il tappo di sca-

rico olio (C).• Rimuovere le sette viti flangiate (V).• Togliere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione.

F. 52

F. 53

F. 54

SMONTAGGIO ASSE RUOTA• Rimuovere l’asse ruota completo di ingranaggio.• Rimuovere l’ingranaggio intermedio.

SMONTAGGIO CUSCINETTI SCATOLA MOZZO• Verificare lo stato dei cuscinetti in esame (usure, giochi e ru-

morosità). Nel caso vengano rilevate anomalie, procederecome di seguito descritto.

• Per lo smontaggio dei tre cuscinetti da 15 mm (due sul cartere uno sul coperchio mozzo), utilizzare l’estrattore specifico.

Pinza 15 mm - cod. 021467/13Y

Campana - cod. 001467Y009

F. 55

C

28 05/04

F. 58

F. 59


SMONTAGGIO CUSCINETTO ALBERO PULEGGIACONDOTTA• Dovendo procedere con lo smontaggio dell’albero puleggia

condotta, del relativo cuscinetto e paraolio, rimuovere il co-perchio trasmissione e il gruppo frizione come descritto pre-cedentemente.

• Sfilare l’albero puleggia condotta dal cuscinetto.• Rimuovere il paraolio agendo dall’interno cuscinetto e, aven-

do cura di non danneggiare la sede, farlo fuoriuscire dallaparte della trasmissione.

• Rimuovere l’anello seeger.

• Mediante il punzone composto, rimuovere il cuscinetto albe-ro puleggia condotta.

Adattatore 28x30 - cod. 020375Y



Kit colonnette - cod. 020489Y



F. 57

250 cc E

SMONTAGGIO CUSCINETTO ASSE RUOTA• Rimuovere l’anello seeger dal lato esterno del coperchio

mozzo.• Supportare il coperchio mozzo ed espellere il cuscinetto.• Mediante gli attrezzi specifici, rimuovere il paraolio come in

figura.

F. 56

29 05/04

250 cc

VERIFICA COPERCHIO MOZZO• Verificare che i piani di accoppiamento non presentino ammaccature o deformazioni.• Verificare le portate dei cuscinetti.• Rilevando anomalie, sostituire i componenti danneggiati.

E

VERIFICA ALBERI - MOZZO• Verificare che i tre alberi non presentino se-

gni di usura eccessiva o deformazioni sullesuperfici dentate e sui diametri di accoppia-mento cuscinetti/paraoli (nei punti indicatidalle lettere).

• Rilevando anomalie, sostituire i particolaridanneggiati.

F. 60

1) Albero rinvio2) Asse ruota3) Albero puleggia condotta.

3

2

1

MONTAGGIO CUSCINETTO ASSE RUOTA• Supportare il coperchio mozzo mediante un piano in legno.• Scaldare il carter coperchio con la specifica pistola termica.• Montare il cuscinetto asse ruota mediante il punzone componibile, come mostrato in figura.• Montare l’anello seeger.• Montare il paraolio con il labbro di tenuta verso l’interno del mozzo e posizionarlo a filo del piano interno, mediante

l’attrezzo specifico usato dal lato 52 mm.• Il lato da 52 mm dell’adattatore deve essere rivolto verso il cuscinetto.

F. 63

Pistola termica - cod. 020151Y


Supporto per pistola termica - cod. 020150Y



F. 61 F. 62

30 05/04

F. 66

Attrezzatura specifica per pistola termica

• Il lato da 42 mm dell’adattatore deve essere rivolto verso ilcuscinetto.

• Rimontare il cuscinetto asse puleggia condotta mediante ilpunzone componibile, come mostrato in figura.

• Rimontare l’anello seeger, posizionando l’apertura all’oppo-sto del cuscinetto e il nuovo paraolio a filo carter dal latopulegge.



Kit colonnette - cod. 020489Y


Supporto - cod. 020150Y


Pistola termica - cod. 020151Y

F. 65

250 cc

F. 64

E

Note

Per il montaggio del cuscinetto sul coperchio, supportare ade-guatamente il coperchio stesso mediante il Kit colonnette.

Qualora il cuscinetto sia di tipo con gabbia di contenimentosfere asimmetrica, posizionare lo stesso con le sfere in vistadal lato interno mozzo.

Per il montaggio dei cuscinetti sul carter motore, per quantopossibile, è preferibile che quest’ultimo sia supportato su unpiano, per permettere il piantaggio dei cuscinetti in asse verti-cale.

MONTAGGIO CUSCINETTI COPERCHIO MOZZO• Per il montaggio dei cuscinetti della scatola mozzo, è neces-

sario riscaldare il carter motore ed il coperchio con la speci-fica pistola termica.

• Il montaggio dei tre cuscinetti da 15 mm deve essere esegui-to con gli attrezzi specifici:

31 05/04

250 cc

F. 67

MONTAGGIO INGRANAGGI MOZZO• Installare i 3 alberi nel carter motore, come mostrato in

figura.

E

MONTAGGIO COPERCHIO MOZZO• Montare una nuova guarnizione, insieme ai grani di centrag-

gio.• Sigillare la guarnizione del tubo di sfiato mediante sigillante

siliconico di colore nero.• Montare il coperchio, verificando il corretto posizionamento

del tubo di sfiato.

F. 68

F. 69

• Posizionare le tre viti più corte, indicate in figura (riconosci-bili anche dal diverso colore).

• Fissare la staffa di supporto del tubo di sfiato mediante lavite corta inferiore.

• Montare le rimanenti quattro viti e serrare le sette viti allacoppia prescritta.

Cs - N*m

V7 24 ÷ 27

32 05/04

F250 cc VOLANO

SMONTAGGIO COPERCHIO VOLANO• Rimuovere la fascetta di fissaggio manicotto al cilindro.

• Rimuovere le dieci viti di fissaggio.• Rimuovere il coperchio volano.

F. 70

F. 71

SMONTAGGIO STATORE• Rimuovere le due viti del Pick-Up e quella relativa alla staf-

fetta fissaggio del cablaggio e le tre viti fissaggio statore in-dicate in figura.

• Rimuovere lo statore e il relativo cablaggio.

Verifica statore• Mediante tester, verificare la continuità fra le connessioni

4-3, 4-1 e 3-1.• Verificare l’isolamento da massa sulle tre fasi dello statore

4-massa, 3-massa, 1-massa.• Resistenza indicativa di ogni fase: 0,7 ÷ 0,9 Ω• Verifica Pick-Up• Verificare che tra la connessione 2 e massa sia presente una

resistenza di circa 105 ÷ 124 Ω a 20° C.• Rilevando valori diversi da quelli dichiarati, sostituire le parti

difettose.

Nota - I valori sono dichiarati per temperatura ambiente. Uncontrollo con lo statore in temperatura d’esercizio portaa valori superiori a quelli dichiarati.

F. 73

SMONTAGGIO GIRANTE POMPA ACQUA• Posizionare l’attrezzo specifico sull’albero (A), come descrit-

to nel foglio istruzioni dell’attrezzo stesso e rimuovere la gi-rante della pompa acqua.

Attrezzo revis. pompa acqua - cod. 020628Y -cod. 020629Y - cod. 020376Y


A

F. 72

33 05/04

250 cc

SMONTAGGIO MOTORINO DI AVVIAMENTO• Rimuovere le due viti indicate in figura.• Estrarre il motorino dalla propria sede.

F. 74

F. 79

SMONTAGGIO VOLANO MAGNETE• Rimuovere la molla di calettamento alberino pompa acqua e

albero motore.

Chiave arresto volano - cod. 020565Y


• Avvitare l’estrattore sul volano e procedere con l’estrazione,come indicato in figura.

• Inserire la chiave d’arresto volano specifica nel volano, comeindicato in figura.

• Rimuovere il dado di fissaggio volano con relativa rondella.• Riavvitare il dado di fissaggio volano per tre o quattro filetti

affinché, in fase di estrazione, il volano stesso non cada ac-cidentalmente.

• Avvitare la boccola guida facente parte della chiave d’arrestovolano specifica sul volano, come indicato in figura.

• Allineare i due fori ricavati sul volano, come indicato in figura.

F

F. 78

F. 77

F. 76

F. 75

34 05/04

250 cc F

F. 80

MONTAGGIO STATORE• Rimontare lo statore e serrare le viti (V3) alla coppia pre-

scritta.• Fissare il Pick-Up con le viti (V2).

Cs - N*m

V2 3 ÷ 4

V2

V3

F. 83

MONTAGGIO VOLANO MAGNETE• Rimuovere la piastrina di ritegno ruota libera indicata in

figura.• Rimuovere l’ingranaggio di rinvio e la ruota libera.

• Inserire rondella ed avvitare il dado di fissaggio volano.• Mediante chiave di arresto volano specifica, serrare il dado

fissaggio volano alla coppia prescritta.• Rimontare la piastrina di ritegno.


• Inserire la ruota libera sul volano, come indicato in figura.• Quindi, rimontare il volano completo di ruota libera e ingra-

naggio di rinvio.

F. 81

F. 82

Chiave arresto volano - cod. 020565Y

Cs - N*m

V3 8 ÷ 10

Cs - N*m

Dado volano 54 ÷ 60

35 05/04

MONTAGGIO COPERCHIO VOLANO• Posizionare la molletta di calettamento sull’albero motore e

orientare il finale come mostrato in figura.• Orientare l’albero della pompa acqua facendo riferimento alla

sede ingranaggio di rinvio, come indicato in figura.

MONTAGGIO MOTORINO AVVIAMENTO• Montare un nuovo anello O-Ring sul motorino d’avviamento

e lubrificarlo.• Montare il motorino di avviamento sul carter motore, bloc-

cando le viti (V2) alla coppia prescritta.

250 cc F

F. 84

Prestare attenzione al corretto posizionamento delconnettore volano. Accertarsi della presenza deigrani di centraggio.

F. 85

• Riposizionare il coperchio volano, sul motore.• Avvitare le dieci viti di fissaggio e serrarle alla coppia pre-

scritta, procedendo con sequenza incrociata.

Cs - N*m

V10 11 ÷ 13

Cs - N*m

V2 11 ÷ 13

F. 86

V2

36 05/04

250 cc

SMONTAGGIO COLLETTORE DI ASPIRAZIONE• Allentare le tre viti e rimuovere il collettore di aspirazione.

SMONTAGGIO COMANDO DISTRIBUZIONERimuovere preventivamente:• Puleggia motrice e cinghia di trasmissione• Coppa olio con molla e pistone by-pass.• Coperchio puleggia pompa olio.• Anello O-Ring sull’albero motore e distanziale pignoni.• Coperchio punterie.• Ruotare l’albero motore fino ad allineare i due riferimenti

(punto di chiusura valvole di aspirazione).• Svitare la vite (V) e rimuovere la campana con l’attrezzo

specifico:

• Rimuovere la molla di richiamo, prestando attenzione a nonfarla cadere all’interno del motore.

F. 87

F. 88

F. 89

F. 90

SMONTAGGIO COPERCHIO PUNTERIE• Svitare e rimuovere le cinque viti indicate in figura.• Rimuovere il coperchio punterie e relativa guarnizione.

Chiave a compasso di arresto volano - cod. 020565Y

V

GRUPPO TERMICOE DISTRIBUZIONE G

37 05/04

250 cc

F. 91

F. 92

F. 93

F. 94

• Rimuovere la massa alzavalvola con la relativa rondella difine corsa.

• Rimuovere la vite ed il contrappeso.

• Rimuovere la puleggia di comando albero a camme, la rela-tiva rondella e la catena di distribuzione.

• Allentare la vite centrale del tenditore.• Rimuovere le due viti di fissaggio.• Rimuovere il tenditore e la relativa guarnizione.

G

38 05/04

250 cc

• Rimuovere la vite indicata in figura, il distanziale ed il pattinotenditore.

Per la rimozione del pattino tenditore, è necessarioagire dal lato trasmissione. Per quanto riguarda ilpattino di guida catena inferiore, quest’ultimo puòessere rimosso solamente dopo lo smontaggio del-la testa.

Nota - È consigliabile contrassegnare la catena, al fine di ga-rantire il mantenersi del senso di rotazione originario.

• Rimuovere l’albero a camme.

• Rimuovere i perni ed i bilancieri, agendo dai fori lato volano.

F. 95

F. 96

F. 98

SMONTAGGIO ALBERO A CAMME E BILANCIERI• Rimuovere le due viti (A) e la staffa di fissaggio albero a cam-

me.

A

F. 97

G

39 05/04

250 cc

F. 99

F. 100


SMONTAGGIO VALVOLE• Mediante l’attrezzo specifico munito di adattattore, procede-

re con lo smontaggio dei semiconi, dei piattelli, delle molle edelle valvole.

Riporre le valvole in modo da riconoscere il posi-zionamento originario sulla testa.

SMONTAGGIO TESTA• Rimuovere la candela.• Rimuovere i due fissaggi laterali.• Allentare in due o tre riprese e in sequenza incrociata i quat-

tro dadi di fissaggio testa cilindro.• Togliere la testa, i due grani di centraggio e la guarnizione.

Nota - In caso di necessità, la testa può essere rimossacompleta di albero a camme, perni bilancieri e staffadi fissaggio. La testa può essere rimossa anche sen-za intervenire con lo smontaggio della catena e deltendicatena dall’albero motore.

Blocco (Attrezzo per smontaggio valvole) - cod. 020382Y011

Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito diparticolare 012 - cod. 020382Y

Punzone montaggio anelli di tenuta valvole - cod. 020306Y

G

F. 101

40 05/04

250 cc

VERIFICA DEL PIEDE DI BIELLA• Mediante un alesametro, misurare il diametro del piede di

biella.

F. 103

F. 104

F. 105

SMONTAGGIO CILINDRO E PISTONE• Rimuovere il pattino di guida catena (A).• Sfilare il cilindro.• Rimuovere la guarnizione di base del cilindro.

Al fine di evitare danneggiamenti al pistone, soste-nere lo stesso durante lo smontaggio del cilindro.

• Rimuovere i due anelli di fermo, lo spinotto ed il pistone.

Nota - Prestare attenzione e non danneggiare gli anelli di te-nuta, durante lo smontaggio.

F. 102

A

Ø standard : 15,015 ÷ 15,025 mm

Ø max. : 15,030 mm

A

Ø A standard : 15,015 ÷ 15,025 mm

Ø A max. : 15,030 mm

G

41 05/04

250 cc

F. 106

F. 107

F. 108

F. 109

VERIFICA SPINOTTO

• Verificare il diametro esterno dellospinotto.

Ø standard : 14,996 ÷ 15,000 mm

gioco standard : 0,015 ÷ 0,029 mm

Gli alloggiamenti dello spinotto hanno due canali dilubrificazione. La misurazione del diametro va quin-di eseguita secondo l’asse del pistone.

• Misurare il diametro (B) della sede spinotto, sul pistone.

VERIFICA PISTONE

Ø B standard : 15,001 ÷ 15,006 mm

gioco standard : 0,001 ÷ 0,010 mm

• Misurare il diametro esterno (C) del pistone, in modo ortogo-nale rispetto all’asse dello spinotto.

• Misurare l’altezza (D) del pistone (a 5 mm dalla base).

Ø C : 71,953 ÷ 71,981 mm

D : 33 mm

Nota - Effettuare un’accurata pulizia delle cave di alloggiamentodegli anelli di tenuta.

G

1° comp.

2° comp.

raschiaolio

42 05/04

250 cc

F. 112

F. 113

VERIFICA ANELLI DI TENUTA• Inserire alternativamente i tre anelli di tenuta nel cilindro nel-

la zona dove questo mantiene il diametro originale. Inseriregli anelli in posizione ortogonale all’asse cilindro, utilizzandoper questo, il pistone.

• Misurare l’apertura (E) degli anelli di tenuta, mediante unospessimetro.

• Riscontrando valori superiori a quelli prescritti procedere allasostituzione dei segmenti.

Nota - Prima di procedere alla sostituzione dei soli segmen-ti, rispettare le prescrizioni riguardanti i giochi di ac-coppiamento degli anelli di tenuta con le cave e delpistone con il cilindro. In ogni caso, i nuovi anelli di tenu-ta, abbinati con cilindro usato, potranno presentare condi-zioni di assestamento diverse dallo standard.

MONTAGGIO ANELLI DI TENUTA• Posizionare la molla del raschiaolio sul pistone.• Montare l’anello raschiaolio, mantenendo l’apertura all’op-

posto della giunzione della molla e la scritta “top” rivolta ver-so il cielo del pistone. In ogni caso, lo smusso di lavorazionedeve essere posizionato verso il cielo del pistone.

• Montare il 2° segmento di tenuta con la lettera di identifica-zione o la scritta “top” rivolta verso il cielo del pistone. In ognicaso, il gradino di lavorazione deve essere rivolto all’oppostodel cielo del pistone.

• Montare il 1° segmento di tenuta con la scritta “top” o il riferi-mento rivolti verso il cielo del pistone.

Nota - I due segmenti di tenuta sono realizzati con sezione dicontatto al cilindro conica. Questo, al fine di ottenereun migliore assestamento.

• Sfalsare le aperture dei segmenti a 120°.• Lubrificare le parti con olio per motore.

Segmenti Min. Max.

1° Compressione 0,15 0,30

2° Compressione 0,20 0,40

Raschiaolio 0,20 0,40

E (mm)

E

G

F. 111

43 05/04

250 cc

F. 114

VERIFICA CILINDRONota - I pistoni ed i cilindri sono classificati in categorie; in

funzione del diametro, l’accoppiamento va effettuato alla pari (A - A / B - B / C - C / D - D).

• Misurare il diametro interno del cilindro (in modo ortogonaleed a tre altezze diverse).

• Verificare che il piano di accoppiamento con la testa non pre-senti usure o deformazioni.

Ø C standard : 71,990 ÷ 72,018mm (a 33 mm)

F. 115

F. 116

• Portare l’anello di fermo in posizione mediante il punzone.• Procedere al montaggio del fermo spinotto, utilizzando la

spina.

Nota - L’attrezzo per il montaggio degli anelli di fermo deve es-sere utilizzato manualmente.

L’utilizzo del martello può danneggiare le sedi dialloggio dei fermi.

MONTAGGIO PISTONE• Montare il pistone e lo spinotto sulla biella, posizionando il

pistone con la freccia rivolta verso lo scarico.• Inserire l’anello di fermo spinotto nell’attrezzo specifico.

• Con l’apertura nella posizione indicata sull’attrezzoS = sinistroD = destro

Attrezzo per montaggio fermi spinotto - cod. 020454Y

Attrezzo fermo spinotto - cod. 020454Y

G

44 05/04

250 cc

F. 117

SELEZIONE GUARNIZIONE• Montare provvisoriamente il cilindro sul pistone, senza guar-

nizione di base.• Montare un comparatore sull’attrezzo specifico

• Azzerare il comparatore, posizionando l’attrezzo su un pianodi riscontro. Mantenendo la posizione di azzeramento, mon-tare l’attrezzo sul cilindro e bloccarlo con i due dadi di corre-do.

• Ruotare l’albero motore fino al P.M.S. (punto di inversionedella rotazione del comparatore).

• Posizionare il comparatore sul pistone e rilevare la sporgen-za del pistone (A - F. 118).

• Identificare lo spessore della guarnizione base cilindro dautilizzare per il rimontaggio. La corretta identificazione dellospessore della guarnizione di base cilindro porta al manteni-mento del corretto rapporto di compressione.

• Rimuovere l’attrezzo specifico dal cilindro.

Supporto per controllo posizione pistone - cod. 020428Y

F. 118

A S3,40 - 3,30 0,8 ± 0,05

3,60 - 3,40 0,6 ± 0,05

3,70 - 3,60 0,4 ± 0,05

G

Nota - Rilevando scostamenti (sporgenze o rientranze) pros-simi al cambio di categoria, ripetere la misurazionedal lato opposto. Per questo, ripetere il montaggio del-l'attrezzo invertendone la posizione. La misura "A" darilevare (senza guarnizione) è un valore di rientranzadel pistone; indica di quanto il piano formato dal cielodel pistone scende al di sotto del piano formato dallaparte superiore del cilindro. Quanto più il pistone scen-de all’interno del cilindro, tanto minore sarà lo spesso-re "S" della guarnizione di base da applicare (per recupe-rare il rapporto di compressione), e viceversa.

45 05/04

250 cc

F. 121

CONTROLLO TESTA• Mediante una barra rettificata e spessimetro, verificare che il

piano testa non presenti usure o deformazioni.Massimo fuori piano ammesso: 0,05 mm

• Verificare che le portate dell’albero a camme e dei perni bi-lancieri non presentino usure.

• Verificare che non siano presenti usure al coperchio testa,collettore aspirazione e collettore di scarico.

MONTAGGIO CILINDRO• Inserire la guarnizione di base cilindro (A), con lo spessore

precedentemente determinato.

• Mediante la forcella ed il serrafasce, procedere con il mon-taggio del cilindro.

Nota - Prima del montaggio del cilindro, soffiare accuratamenteil condotto di lubrificazione, con aria compressa edoliare la canna cilindro.

F. 119

F. 120

Forcella per montaggio pistone - cod. 020426Y

Fascia montaggio pistone - cod. 020393Y

NEW

G

46 05/04

250 cc

F. 124

PROVA DI TENUTA VALVOLE• Inserire le valvole nella testa.• Provare alternativamente le valvole di aspirazione e scarico.• La prova deve essere eseguita riempiendo di benzina il col-

lettore e verificando che la testa non trasudi dalle valvole,mantenendole premute con la sola spinta delle dita.

CONTROLLO USURA SEDI VALVOLE• Verificare la larghezza dell’impronta sulla sede valvola “V”

limite di usura max. 1,6 mm.• Pulire le guide valvole da eventuali residui carboniosi.• Misurare il diametro interno di ogni guida valvola.• Effettuare la misurazione secondo la direzione di spinta del

bilanciere a tre altezze diverse.

Guida di scarico

Guida di aspirazione

• Qualora i valori della larghezza dell’impronta sulla sede val-vola o il diametro della guida valvola risultassero superiori ailimiti prescritti, procedere con la sostituzione della testa.

F. 122

Ø “G” standard : 5,000 ÷ 5,012 mm

Ø “G” max. : 5,022 mm

Ø “G” standard : 5,000 ÷ 5,012 mm

Ø “G” max. : 5,022 mm

G

F. 123

CONTROLLO USURA VALVOLE• Pulire accuratamente le sedi valvole da eventuali residui car-

boniosi.• Tramite “blu di Prussia”, verificare l’impronta sulla sede val-

vola a “V”.

Effettuare la misurazione secondo la direzione dispinta del bilanciere, a tre altezze diverse.

Qualora i valori di larghezza impronta sulla sede valvola risultassero superiori ai limiti stabiliti, ripassa-re le sedi con fresa a 45° e smerigliare. In caso di usure o danneggiamenti eccessivi, sostituire ilgruppo testa completo.

VERIFICA PIATTELLI, SEMICONI• Verificare che i piattelli di appoggio superiore delle molle ed

i semiconi non presentino usure anomale.

“V” standard : 0,99 ÷ 1,27 mm

“V” max. : 1,6 mm

F. 125

47 05/04

250 cc

F. 126

F. 127

F. 128

F. 129

CONTROLLO VALVOLE• Controllare visivamente lo stato di conservazione delle su-

perfici di tenuta (A) delle valvole; superfici interrotte o incur-vate presuppongono la sostituzione delle valvole.

Non scambiare la posizione di montaggio delle val-vola (dx - sx).

• Verificare il diametro degli steli valvole, nei tre punti indicatiin figura.

Valvola Ø Standard Ø min.

Aspirazione 4,987 ÷ 4,972 4,96

Scarico 4,975 ÷ 4,960 4,945

(mm)

• Verificare la linearità (eventuale deviazione) degli stelivalvola.

Max.: 0,01 mm

• Verificare la concentricità della testa valvole.

Limite ammesso: 0,03 mm

G

48 05/04

MONTAGGIO VALVOLE• Lubrificare le guide valvole con olio motore.• Posizionare sulla testa gli appoggi delle molle valvole.• Mediante il punzone specifico, inserire alternativamente

i quattro anelli di tenuta.

F. 132

Punzone per montaggio anelli di tenuta valvole - cod. 020306Y

250 cc

F. 130

CONTROLLO GIOCO RADIALE VALVOLE• Misurare il diametro interno delle guide valvole e verificare il

gioco con gli steli misurati in precedenza.

• Verificare il grado di usura nella parte di contatto con il termi-nale articolato dei registri.

Lunghezza standard delle valvole

Valvole Standard MAX.

Aspirazione 0,013 ÷ 0,04 0,08

Scarico 0,025 ÷ 0,052 0,09

GIOCO RADIALE (mm)

Aspirazione : 94,6 mm

Scarico : 94,4 mm

F. 131

G

F. 133

• Inserire le valvole, le molle e i piattelli. Mediante l’attrezzospecifico munito del particolare adattatore, comprimere lemolle e inserire i semiconi nelle relative sedi.

Nota - Non scambiare la posizione di montaggio delle valvole.Montare le molle valvole con il colore di riferimento latosemiconi (spire a passo maggiore).

Attrezzo montaggio semiconi valvole cod. 020382Y

Adattatore cod. 020382/11Y

49 05/04

250 cc

CONTROLLO ALBERO CAMME• Verificare che non siano presenti usure anomale alle portate

dell’albero a camme.

Diametro standard

Diametro minimo ammesso

• Verificare l’altezza delle camme.

Altezza standard

• Verificare che non siano presenti usure alla golae alla relativa piastrina di ritegno.

• Riscontrando usure o valori diversi da quelli prescritti,procedere con la sostituzione dei particolari difettosi.

Portata A Ø : 36,950 ÷ 36,975 mm

Portata B Ø : 19,959 ÷ 19,98 mm

Portata A Ø : 36,940 mm

Portata B Ø : 19,950 mm

Gioco assiale standard: 0,11÷ 0,41 mm

Gioco assiale massimo ammesso: 0,42 mm

Aspirazione: 30,285 mm

Scarico: 29,209 mm

Nota - L’albero a camme è riconoscibile per avere una gola sul diametro esterno, in prossimità della flangiaturadella puleggia di comando.

F. 136

F. 137

G

VERIFICA COMPONENTI DISTRIBUZIONE• Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore non sia-

no eccessivamente usurati.• Controllare che non siano presenti usure al gruppo “catena,

puleggia di comando, albero a camme e pignone”.• Riscontrando usure, procedere con la sostituzione dei parti-

colari o, nel caso di usura catena, pignone e puleggia, sosti-tuire l’intero gruppo.

F. 134

F. 135

• Rimuovere la vite centrale con la rondella e la molla del ten-ditore. Accertarsi che non siano presenti usure al meccani-smo unidirezionale.

• Verificare l’integrità della molla del tenditore.• Rilevando usure, procedere con la sostituzione dell’intero

gruppo.

50 05/04

250 cc

• Verificare che non siano presenti usure alla camma dell’al-zavalvola automatico, al rullo di finecorsa e alla battuta ingomma sulla campana di contenimento.

• Verificare che la molla dell’alzavalvola non sia snervata.• Riscontrando usure, sostituire i particolari.

MONTAGGIO TESTA• Inserire il pattino di guida della catena distribuzione.• Inserire i grani di centraggio fra testa e cilindro, montare la

guarnizione di testa e la testa sul cilindro.• Lubrificare i filetti dei prigionieri• Serrare i dadi ad una prima precoppia di 7 ± 1 N*m• Serrare i dadi ad una seconda precoppia di 10 ± 1 N*m• Effettuare una rotazione di 270°.• Seguire la sequenza di serraggio indicata in figura.• Montare le due viti lato catena distribuzione e serrarle alla

coppia prescritta.

Nota - Prima del montaggio testa, accertarsi della buona pu-lizia del canale di lubrificazione; pulire mediante un get-to d'aria compressa.

F. 138

F. 140

F. 142

Ø standard : 11,977 ÷ 11,985 mm

Ø standard : 12,000 ÷ 12,011 mm

• Verificare che i perni dei bilancieri non presentinorigature o usure.

• Verificare il diametro interno (A) di ciascun bilanciere.

• Verificare che non siano presenti usure al pattino di contatto(B) con la camma e sul piattello articolato (C) del registro.

G

F. 139

F. 141

V2

Cs - N*m

V2 11 ÷ 13

51 05/04

250 cc

F. 143

F. 145

F. 146

MONTAGGIO COMPONENTI DISTRIBUZIONE• Montare il pignone di comando catena distribuzione sull’al-

bero motore, con lo smusso rivolto dal lato inserimento.• Inserire la catena di comando distribuzione sull’albero mo-

tore.• Inserire il pattino tenditore dal lato testa.• Montare il distanziale con la vite di fissaggio (V).• Serrare la vite (V) alla coppia prescritta.

• Inserire il distanziale sull’albero a camme.• Posizionare il pistone sul punto morto superiore, utilizzando

i riferimenti tra volano e carter motore (F. 145).• Mantenendo tale posizione, inserire la catena sulla puleggia

comando albero a camme.• Inserire la puleggia sull’albero a camme, mantenendo il rife-

rimento “4V” in corrispondenza del punto di riferimento rica-vato sulla testa.

• Montare il contrappeso con la relativa vite di fissaggio (V1)e bloccare alla coppia prescritta.

• Montare i perni ed i bilancieri.• Lubrificare i due bilancieri attraverso i fori superiori.• Lubrificare le due portate e inserire l’albero a camme nella

testa con le camme opposte ai bilancieri.• Inserire la piastrina di ritegno e serrare le viti (V2), bloccan-

dole alla coppia prescritta.

F. 144

G

Cs - N*m

V 10 ÷ 14

Cs - N*m

V2 4 ÷ 6

V

Cs - N*m

V1 7 ÷ 8,5

V1

V2

52 05/04

250 cc G

• Inserire l’anello di fondo-corsa sulla massa alzavalvola emontare la camma alzavalvola sull’albero a camme.

Nota - Lubrificare con grasso l’anello di fondo-corsa, al fine dievitare accidentali fuoriuscite dello stesso, con conse-guente caduta all’interno del motore.

• Montare la molla di richiamo dell’alzavalvola.

Durante questa operazione, la molla deve esserecaricata di circa 180°.

• Predisporre il cursore del tenditore nella posizione di riposo.• Montare il tenditore sul cilindro, utilizzando una nuova guar-

nizione; bloccare le due viti (V2) alla coppia prescritta.

• Inserire la molla con la vite centrale e la rondella, bloccando iltappo (A) alla coppia prescritta.

• Regolare il gioco valvole.• Rimontare la candela.

F. 147

F. 150

• Montare la campana di contenimento, utilizzando come rife-rimento la vite di fissaggio del contrappeso.

• Bloccare la vite di fissaggio centrale (V) alla coppia prescritta.

F. 148

F. 149

Cs - N*m

V 11 ÷ 15

V

V2

NEW

Cs - N*m

V2 11 ÷ 13

A

Cs - N*m

A 5 ÷ 6

0,10 mm Aspirazione

0,15 mm Scarico

(a freddo)

53 05/04

250 cc

F. 151

F. 152

MONTAGGIO COPERCHIO PUNTERIE• Rimontare il coperchio punterie, bloccando le viti (V5) alla

coppia prescritta. Prestare attenzione al corretto posiziona-mento della guarnizione (NEW).

• Rimontare il coperchio volano completo, come già descrittoal capitolo “volano”.

• Rimontare il comando pompa olio, il tappo vano catene, ilby-pass e la coppa olio, come descritto al capitolo “lubrifi-cazione”.

• Rimontare la puleggia motrice, la cinghia ed il coperchio tra-smissione, come descritto al capitolo “trasmissione”.

MONTAGGIO COLLETTORE ASPIRAZIONE• Montare il collettore di aspirazione e serrare le viti (V3).

Cs - N*m

V5 11 ÷ 13

V5

V3

G

54 05/04

H250 cc

• Rimuovere preventivamente i seguenti gruppi: coperchio trasmissione, puleggia motrice, puleggia condotta ecinghia, coperchio mozzo posteriore, ingranaggi, cuscinetti e paraoli, come descritto nel capitolo “Trasmissio-ne”.

• Rimuovere la coppa olio, il by-pass, il coperchio vano catene, la pompa olio, come da capitolo “Lubrificazione”.• Rimuovere il coperchio volano completo di pompa acqua, il volano e lo statore, come descritto al capitolo “Volano

Magnete”.• Rimuovere il filtro olio e l’interruttore di pressione olio.• Rimuovere il gruppo cilindro-pistone-testa, come descritto nel capitolo “Cilindro Testa Distribuzione”.• Rimuovere il motorino d’avviamento.

• Prima di effettuare l’apertura dei carter motore, èopportuno effettuare la verifica del gioco assialedell’albero motore. A tale scopo, utilizzare una pia-stra ed un supporto con comparatore (attrezzospecifico.

• Giochi superiori sono indice di usura sulle super-fici di appoggio.

Piastra di separazione carter - cod. 020262Y

Base magnetica con comparatore - cod. 020335Y

Gioco standard: 0,15 ÷ 0,40 mm (a freddo)

F. 153

CARTER EALBERO MOTORE

55 05/04

250 cc

APERTURA CARTER MOTORE• Rimuovere le dieci viti di accoppiamento carter.• Separare i carter, mantenendo inserito l’albero motore su

uno dei due semicarter.

La mancata osservanza di questa norma può porta-re alla caduta accidentale dell’albero motore.

• Rimuovere l’albero motore.

Nota - L’albero motore è montato con due rondelle di rifasa-mento. Prendere nota della posizione di montaggio.

Durante l’apertura dei carter e la rimozione dell’al-bero motore, prestare attenzione affinché le estre-mità filettate dell’albero non interferiscano con lebronzine di banco. La mancata osservanza di que-sta avvertenza porta al danneggiamento delle bron-zine di banco.

• Rimuovere la guarnizione di accoppiamento semicarter.

• Rimuovere le due viti e la paratia interna.

• Rimuovere il paraolio lato volano.• Rimuovere il raccordo filtro olio (A).

F. 154

F. 156

F. 157

A

• Controllare il gioco assiale della biella.

Gioco standard: 0,20 ÷ 0,50 mm

F. 155

H

56 05/04

250 cc

• Controllare i diametri di entrambe le portate dell’albero mo-tore secondo gli assi X - Y.

Nota - I semialberi sono classificati in due categorie: Cat. 1 eCat. 2. Riportiamo di seguito la tabella con diametri (Ø)standard.

CONTROLLO ECCENTRICITÀ ALBERO MOTORE• Installare l’albero motore sul supporto e misurare l’eccentri-

cità nei quattro punti indicati.

Max. eccentricità ammessa:A = 0,15 mm C = 0,01 mmB = 0,01 mm D = 0,10 mm

• Verificare le buone condizioni del cono albero motore, dellasede linguetta, della portata del paraolio, del millerighe e deicodoli filettati.

• Per qualunque anomalia riscontrata, procedere con la sosti-tuzione dell’albero motore.

Le portate di banco non sono rettificabili.Le bronzine della testa di biella non sono sostituibili.

• Controllare il gioco radiale della biella.

• Verificare che le superfici di contenimento del gioco assialenon presentino rigature e, verificare la larghezza (A) dell’al-bero motore.

Nota - Fare attenzione affinché la misurazione non venga modi-ficata dai raggi di raccordo con le portate dell’albero motore.

L’albero motore è riutilizzabile quando la larghezzaè compresa nei valori standard e le superfici nonpresentano rigature.

Rasamenti• Verificare che i rasamenti non siano rigati.

Gioco standard: 0,036 ÷ 0,054 mm

A (con rondelle) standard: 55,67 ÷ 55,85 mm

Ø

Cat. 1 28,998 ÷ 29,004

Cat. 2 29,004 ÷ 29,010

Supporto per controllo albero motore - cod. 020074Y

F. 158

F. 160

Nota - In caso di riutilizzo, mantenere la posizione di montaggio originaria.

Nota - Qualora il gioco assiale albero motore-carter risultasse superiore alla norma e l’albero motore non presentas-se alcuna anomalia, il problema è sicuramente derivante da una usura o errata lavorazione sul carter motore.

F. 159

H

Nota - Per la stessa ragione, non può essere sostituita la biella e, durante le operazioni di pulizia dell’albero motore,prestare la massima attenzione affinché nessuna impurità si inserisca nel foro di lubrificazione dell’albero. Alfine di evitare il danneggiamento delle bronzine della biella, non tentare la pulizia del condotto di lubrifica-zione mediante aria compressa.

Accertarsi del corretto montaggio dei due tamponi sul bottone di manovella.Il non corretto montaggio di un tampone può pregiudicare seriamente la pressione di lubrificazionealle bronzine.

57 05/04

250 cc

CONTROLLO SEMICARTER MOTORE• Prima di procedere con il controllo dei carter, è necessario

procedere con un’accurata pulizia di tutte le superfici e deicanali di lubrificazione.

• Per il semicarter lato trasmissione, agire in particolar modosul vano e i canali per la pompa olio, il condotto con il by-pass, le bronzine di banco e il getto di raffreddamento latotrasmissione.

Nota - Il getto è alimentato attraverso le bronzine di banco. Ilfunzionamento di questo componente migliora il raffred-damento del cielo del pistone. L'occlusione porta ad ef-fetti difficilmente rilevabili (aumento temperatura pistone).La mancanza o fuoriuscita abbassa drasticamente la pres-sione di lubrificazione delle bronzine di banco e biella.

Come già descritto nel capitolo “lubrificazione”, è parti-colarmente importante che l’alloggio del by-pass non pre-sentiusure che possono pregiudicare la buona tenuta del pistone diregolazione della pressione di lubrificazione.

• Verificare che i piani non presentino ammaccature o defor-mazioni, con particolare attenzione ai piani cilindro- carter eaccoppiamento carter.

• Un eventuale difetto della guarnizione di accoppiamento car-ter o ai piani può provocare una perdita di olio in pressione equindi pregiudicare la pressione di lubrificazione alle bronzi-ne di banco e biella.

• Verificare che le superfici di contenimento gioco assiale del-l’albero motore non presentino usure. Per il controllo dimen-sionale, attenersi a quanto riportato per i controlli del giocoassiale e delle dimensioni sull’albero motore.

F. 161

F. 162

Per il semicarter lato volano, prestare particolare at-tenzione ai canali di lubrificazione per le bronzinedi banco, al canale con getto per l’alimentazione olioalla testa, al canale di drenaggio per il paraolio latovolano.

Nota - Il canale per la lubrificazione della testa è dotato digetto parzializzatore: ciò porta ad una lubrificazione in testa del tipo “bassa pressione”; tale scelta è statafatta per contenere la temperatura dell’olio in coppa.

L’occlusione del getto pregiudica la lubrificazione della testa e dei meccanismi di distribuzione. La mancanza del getto porta a una riduzione della pressione di lubri-ficazione delle bronzine di banco e biella.

H

58 05/04

250 cc

F. 163

CONTROLLO BRONZINE DI BANCO• Al fine di ottenere una buona lubrificazione delle bronzine, è necessario avere sia una pressione di lubrificazione

ottimale (4 bar), che una buona portata d’olio; a tal riguardo, è indispensabile che le bronzine siano posizionatecorrettamente, in modo da non avere parzializzazioni dei canali di alimentazione olio.

• Le bronzine di banco sono realizzate con due semicuscinetti: uno pieno e uno con fori e cave per la lubrificazione.• Il semicuscinetto pieno è destinato a sopportare le spinte dovute alla combustione e pertanto è posizionato all’op-

posto del cilindro.• Per non parzializzare i canali di alimentazione olio, è indispensabile che il piano di accoppiamento dei due semicu-

scinetti sia perfettamente ortogonale all’asse del cilindro.• La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzata anche dalla profondità di piantaggio delle bronzine,

rispetto al piano di contenimento gioco assiale albero motore.

Nota - Per mantenere tale posizione delle bronzine sul carter, il piantaggio viene eseguito forzato su anelli di acciaioinseriti nella fusione di entrambi i semicarter.

Nota - I carter per i ricambi sono scelti con semicarter dellastessa categoria e montati con bronzine di categoria B(colore blu).

• Abbinare l’albero con due portate categoria 1 al carter cate-goria 1 (oppure cat. 2 con cat. 2).Inoltre, un carter di ricambio non può essere abbinato ad unalbero motore con categorie miste. L’albero per i ricambi ha isemialberi della stessa categoria.

• Verificare il diametro delle bronzine nelle tre direzioni indicate.• Ripetere le misurazioni per l’altra metà della bronzina.

Nota - Evitare la misurazione sul piano di accoppiamento deidue semigusci.

• Il diametro standard delle bronzine dopo il piantaggio è va-riabile in funzione di una selezione di accoppiamento.

• Le sedi delle bronzine nei carter vengono classificate in duecategorie come per l’albero motore: Cat. 1 e Cat. 2.

• Le bronzine sono suddivise in tre categorie, in funzione dellospessore; vedi tabella sotto riportata:

Profondità di piantaggio standard: 1,35 ÷ 1,6 mm

Categoria Categoria Ø interno bronzine dopo Possibilitàbronzina semicarter il montaggio (mm) di montaggio

A 1 29,025 ÷ 29,040 Originale

B1 29,019 ÷ 29,034 Originale2 29,028 ÷ 29,043 e ricambio

C 2 29,022 ÷ 29,037 Originale

Tipo Identificazione Spessore mm

A Rosso 1,970 ÷ 1,973

B Blu 1,973 ÷ 1,976

C Giallo 1,976 ÷ 1,979

Semicarter Semicarter motore Bronzina

Cat. 1 Cat. 1 B

Cat. 2 Cat. 2 B

Cat. 1 Cat. 2 A

Cat. 2 Cat. 1 C

H

59 05/04

250 cc

CHIUSURA CARTER MOTORE• Montare la paratia interna, bloccando le viti (V2) alla

coppia prescritta.

• Montare le dieci viti di fissaggio e serrarle alla coppia:

procedendo con sequenza incrociata.• Montare un nuovo anello O-Ring sul prefiltro e lubrificarlo.• Inserire il prefiltro sul motore, con il relativo tappo, serrando-

lo alla coppia prescritta:

PARAOLI DI BANCORimozione• Rimuovere preventivamente il coperchio trasmissione e la

puleggia motrice completa.

F. 164

F. 166

F. 167

• Montare il raccordo filtro olio, serrandolo alla coppiaprescritta:

• Posizionare la guarnizione sul semicarter insieme ai grani dicentraggio, preferibilmente sul semicarter lato trasmissione.

• Lubrificare le bronzine di banco e inserire l’albero motore sulsemicarter lato trasmissione.

• Accoppiare i due semicarter.

Durante il montaggio dei semicarter e dell’alberomotore, prestare attenzione a non danneggiare lebronzine di banco con i codoli filettati dell’albero eriposizionare i rasamenti come nel montaggio ori-ginale.

F. 165

Cs - N*m

V2 4 ÷ 6

Cs - N*m

Raccordo olio 27 ÷ 33

V2

Cs - N*m

V10 11 ÷ 13

Cs - N*mTappo 24 ÷ 30

H

60 05/04

250 cc

F. 168

F. 169

F. 170

F. 171

• Installare la base dell’attrezzo specifico sul paraolio, utiliz-zando le viti a corredo.


Nota - Non lubrificare la superficie destinata al calettamentosul carter motore.

Orientare il paraolio posizionando il canale di allog-gio della catena rivolto verso il basso. Dopo averraggiunto la posizione, evitare di arretrare il parao-lio. Il mancato rispetto di questa norma può com-portare l’errato posizionamento della guaina di invi-to per il paraolio.

Il mancato rispetto di questa procedura di montag-gio può comportare gravi danni del motore, dovutiall’errato tensionamento della catena di comandodella pompa dell’olio. F. 172

Punzone paraolio lato trasmissione - cod. 020622Y

H

MONTAGGIONota- Il paraolio è “vulcanizzato” quindi non sostituibile. In caso

di usura eccessiva o segni di deterioramento, sostituire il di-il disco (A) completo.

• Nel rimontaggio, lubrificare il “labbro” di tenuta del paraolio.


• Avvitare la barra filettata sulla base dell’attrezzo e procederecon l’estrazione del paraolio, solidale al disco (A).

Punzone paraolio lato trasmissione - cod. 020622Y

• Inserire la guaina sull’albero motore.

O

A

61 05/04

250 cc

• Inserire l’attrezzo completo di parolio sull’albero motore, finoa raggiungere il contatto con il carter.

• Orientare definitivamente il paraolio, installando la staffafacente parte dell’attrezzo specifico.

F. 173

F. 174

• Avvitare la barra filettata sull’albero motore fino a fondocorsa.

• Mediante il dado, agire sulla base dell’attrezzo fino apercepire il fine corsa di piantaggio del paraolio.

• Rimuovere seguendo la procedura inversa tutti i componentidell’attrezzo.

H

F. 175

F. 176

SMONTAGGIO COPPA OLIO• Rimuovere il tappo di carico olio, il coperchio della trasmis-

sione, il gruppo puleggia motrice completo di cinghia ed ilpignone, come descritto al capitolo “Trasmissione”.

• Scaricare l’olio dalla coppa.• Rimuovere le sette viti (A) con le due staffette di fissaggio

(B) della tubazione per liquido freno posteriore.

• Estrarre la coppa dell’olio, prestando attenzione alla molla (C).

A

B

C

62 05/04

F. 177

RIMOZIONE BY-PASS DI REGOLAZIONE PRESSIONE• Rimuovere la molla (C), il pistone di by-pass (D), la guarni-

zione (E) e i grani di centraggio (F).

VERIFICA BY-PASS• Verificare la lunghezza libera della molla (C).

• Verificare che il pistoncino sia privo di rigature.• Accertarsi che scorra liberamente sul carter e che garantisca una sufficiente tenuta.• In caso contrario, eliminare eventuali impurità o sostituire i particolari difettosi.

E CD

F

Lunghezza standard: 54,2 mm

SMONTAGGIO POMPA OLIO• Estrarre il coperchio (B), utilizzando le apposite appendici.

Al fine di evitare la rottura delle appendici, esercitareuna trazione parallela all’asse dell’albero motore.

F. 178

B

63 05/04

250 cc

F. 181

F. 182

F. 183

• Svitare le due viti di fissaggio del coperchietto di protezionecorona dentata di comando pompa olio.

• Svitare la vite centrale (A,) inserendo un giravite nel foro (B)per trattenere la rotazione del pignone (C).

• Rimuovere la vite (A) e la rondella a tazza (D).

• Rimuovere il coperchietto (D) della puleggia di comando dellapompa.

D

DA

C

A

B

H

F. 180

64 05/04

250 cc

• Rimuovere il pignone (C) ed il relativo anello O-Ring (E).

F. 185

• Rimuovere la catena (F).• Rimuovere la pompa dell’olio, agendo sulle due viti (G).• Rimuovere la guarnizione.

È consigliabile contrassegnare la catena, al fine digarantire il mantenimento del senso di rotazioneoriginario.

F

G

C

E

F. 186

F. 187

F. 188

CONTROLLO POMPA OLIO• Rimuovere le viti (V2) e il coperchietto pompa olio.• Rimuovere l’anello elastico di ritegno rotore interno, ruotan-

dolo fino a portare l’apertura in corrispondenza della sfac-cettatura dell’alberino.

• Rimuovere i rotori, procedendo ad un accurato lavaggio conbenzina e aria compressa.

• Sfilare l’albero completo di ingranaggio, verificandone il buonostato ed eventuali usure sull’albero stesso.

• Riassemblare i rotori con il corpo pompa, mantenendo invista i due riferimenti.

• Infilare l’albero con l’ingranaggio, montare l’anello di fermo eruotarlo con l’apertura dalla parte opposta della sfaccettatu-ra dell’alberino.

• Verificare eventuali giochi anomali tra albero e corpo pompa.

M

V2

F. 184

• Mediante uno spessimetro, verificare la distanza (A) tra i rotori.

• Verificare la distanza (B) tra rotore esterno e corpo pompa.

• Verificare il gioco assiale dei rotori, utilizzando una barra ret-tificata come piano di riferimento.

Gioco limite ammesso: 0,20 mm

Gioco limite ammesso: 0,012 mm

Valore limite ammesso: 0,12 mm

H

65 05/04

250 cc H

MONTAGGIO POMPA OLIO• Verificare che non vi siano usure sull’alberino - corpo pompa e coperchietto.• Rilevando valori non conformi o rigature, procedere con la sostituzione dei particolari in avaria o del complessivo.• Montare il coperchietto della pompa nella posizione che permette l’allineamento dei fori per le viti di fissaggio al

carter.• Accertarsi del corretto posizionamento della guarnizione e rimontare la pompa sul carter motore. La pompa ha

un’unica posizione di montaggio.

F. 189

F

G

C

E

F. 190

A

F. 191

• Serrare le viti (G) alla coppia prescritta:

Cs - N*m

G 5 ÷ 6

• Montare il pignone (C) ed un nuovo anello O-Ring (E).• Montare la catena (F - F. 189).

• Montare la puleggia, la vite centrale (A) e la rondella a tazza.Serrare la vite (A) alla coppia prescritta:

Cs - N*m

A 10 ÷ 14

NEW

F. 192

D

• Montare il coperchietto pompa (D) serrando le due viti (V2)alla coppia prescritta:

Nota - Montare la rondella a tazza con il perimetro esterno incontatto con la puleggia. Verificare che la pompa ruotiliberamente.

Cs - N*m

V2 0,7 ÷ 0,9

V2

66 05/04

250 cc

MONTAGGIO COPPA OLIO• Rimontare il pistone del By-pass (D) nella relativa sede.• Inserire la molla di regolazione (C).• Applicare una nuova guarnizione (E).• Rimontare i due grani di centraggio (F).• Installare la coppa, avendo cura di inserire la molla nell’ap-

pendice ricavata sulla coppa stessa.• Rimontare le viti e le staffette di supporto tubazione freno

posteriore nel senso inverso allo smontaggio.• Bloccare le viti alla coppia prescritta: 10 ÷ 14 N*m• Rimontare il gruppo puleggia motrice, la cinghia, il pignone e

il coperchio trasmissione, come descritto nel capitolo “Tra-smissione”.

Nota - Per quanto riguarda i controlli attinenti alle problemati-che di lubrificazione dell’imbiellaggio, vedere il capitolo"Carter e albero Motore”. F. 193

E CD

F

H

67 05/04

VALVOLA SASVERIFICA VALVOLA UNIDIREZIONALE• Rimuovere la valvola SAS.• Montare provvisoriamente il manicotto in gomma all’uscita

della valvola SAS, garantendone la tenuta.• Collegare la pompa a vuoto MITYVAC al manicotto in gom-

ma, come indicato in figura.• Predisporre la pompa in posizione di depressione

(VACUUM).• Azionare lentamente la pompa.• Verificare che la valvola unidirezionale permetta il passaggio

dell’aria, generando una piccola vibrazione.• Commutare la pompa in posizione di pressione

(PRESSURE).• Comandare lentamente la pompa e verificare che sia perce-

pibile un incremento di pressione.Un piccolo trafilamento è da ritenersi normale.

• Riscontrando anomalie, procedere con la sostituzione.

F. 194

Pompa a vuoto tipo Mitivac - cod. 020329Y

I250 ccVALVOLA SAS ECUT-OFF

F. 195

VERIFICA CUT OFF• Rimuovere la valvola SAS.• Collegare la pompa MITYVAC in posizione depressione

(VACUUM) alla presa di depressione valvola CUT - OFF.• Applicare una depressione con valori superiori a 0,5 BAR.• Verificare che questa si mantenga nel tempo.• Riscontrando una non corretta tenuta, procedere con la

sostituzione.

F. 196

• Mediante una derivazione a “T” e tubi in gomma flessibili,realizzare un collegamento parallelo tra il manicotto in gom-ma e la presa di depressione della valvola CUT - OFF.

• Collegare la derivazione con la pompa MITYVAC.• Predisporre la pompa in posizione depressione (VACUUM).• Mediante una pinza a becchi piatti e lunghi, strozzare il tubo

flessibile in gomma in prossimità della valvola.• Azionare la pompa fino a creare una depressione

superiore a 0,5 BAR.• Liberare il tubo e verificare il comportamento della

depressione.

Nota - Il malfunzionamento della valvola unidirezionale può provocare il surriscaldamento del manicotto in gomma edei filtri. La mancanza di vibrazione è indice di tenuta incerta.


68 05/04

250 cc

F. 198

Pompa a vuoto tipo Mitivac - cod. 020329Y

F. 197

• In condizioni di normale funzionamento, la depressione su-bisce un leggero calo, per poi assestarsi. Segue una fase diprogressiva e lenta perdita di depressione fino al valore dicirca 0,4 BAR. A questo punto, è percepita l’apertura dellavalvola ed il brusco azzeramento della depressione.

• La mancata tenuta o l’apertura a depressioni diverse sonoda ritenersi anomali. Procedere quindi con la sostituzione.

Nota - La mancanza di tenuta della valvola CUT-OFF com-porta una rumorosità allo scarico (scoppi in marmitta).L'errata taratura della valvola CUT-OFF pregiudica lacorretta funzionalità del catalizzatore.

Nota - La mancata tenuta della membrana della valvola CUTOFF, compromette la funzionalità del CUT-OFF stes-so, e pregiudica il funzionamento del minimo.


I

69 05/04

250 cc

• Rimuovere le quattro viti di fissaggio indicate in figura, il co-perchio della camera a depressione e la molla.

Durante questo smontaggio del coperchio, presta-re attenzione, al fine di evitare la fuoriuscita improv-visa della molla.

F. 200

• Sfilare il carburatore e ruotarlo, in modo da rimuovere la vitecon il raccordo acqua completo di tubi.

Nota - Quest’ultima operazione è necessaria, per non svuo-tare l’impianto di raffreddamento. È necessario,scolle-gare il tubo di alimentazione depressione al cut-off.

• Rimuovere la protezione, la staffa e lo starter, agendo sulledue viti in figura.

• Rimuovere le due viti e il supporto starter con la guarnizione.

F. 199

F. 201

F. 202

• Rimuovere la fascetta ed il cappuccio con il filtro di areazionedella camera della membrana.

SMONTAGGIO CARBURATORE

KEHIN

• Per lo smontaggio del carburatore dal motore, è necessariospostare il filtro aria e togliere la trasmissione comando gas,la connessione starter automatico, le fascette di ancoraggiodel carburatore alla scatola filtro ed al collettore di aspirazio-ne, il tubo di alimentazione aria alla membrana ed il raccor-do d’immissione.

LATTREZZI SPECIALICARBURAZIONE

70 05/04

250 cc

F. 203

F. 204

F. 205

F. 206

• Rimuovere la valvola a depressione completa di membrana.

• Togliere la molla e lo spillo della valvola a depressione.

• Capovolgere il carburatore e rimuovere le quattro viti di fis-saggio vaschetta.

• Svitare di 1/8 di giro l’innesto a baionetta e rimuoverlo.

L

71 05/04

250 cc

• Rimuovere la vaschetta completa di pompa di ripresa, relati-vo comando e guarnizione.

• Supportare adeguatamente il carburatore e, mediante spinae martello, rimuovere il perno del galleggiante agendo dallato comando gas.

• Rimuovere il galleggiante e lo spillo.

F. 207

F. 208

F. 209

• Rimuovere la guarnizione di tenuta.• Rimuovere dalla vaschetta le valvole di aspirazione e man-

data della pompa di ripresa.

Evitare la rimozione del pistoncino della pompa diripresa e relativo comando.

L

72 05/04

250 cc

F. 210

F. 211

• Rimuovere il getto del massimo.• Rimuovere l’emulsionatore.• Rimuovere il polverizzatore.

Nota - Tale operazione è necessaria al fine di evitare lo smar-rimento del polverizzatore durante le fasi di pulizia delcorpo carburatore. Qualora il polverizzatore risulti forza-to nella propria sede, non procedere con lo smontag-gio al fine di non provocare danneggiamenti allo stesso.

Non tentare di effettuare la rimozione dei compo-nenti piantati nel corpo carburatore, come: condot-to di alimentazione carburante, sede spillo, gettostarter, tappo pozzetto delle progressioni e getto diripresa, calibratore di aria del minimo e del massi-mo, alberino di comando valvola a farfalla. Evitarelo smontaggio delle viti di collegamento della far-falla con l’alberino. Le viti di fissaggio sono statecianfrinate dopo il montaggio e la loro rimozionecomporta il danneggiamento dell’alberino.

• Rimuovere il getto del minimo.• Rimuovere la vite di flusso del minimo con l’anello O-Ring, la

rondella e la molla.• Rimuovere le due viti di fissaggio, il coperchietto, la molla e

la membrana del dispositivo “cut-off”.

F. 212

L

73 05/04

250 cc

MONTAGGIO CARBURATORE

KEHIN

AVVERTENZE• La sezione di uscita del getto di ripresa è estremamente piccola ed è rivolta in direzione della valvola a farfalla. Il non

corretto orientamento del getto comporta una polverizzazione scadente.• Al fine di evitare danneggiamenti, non inserire oggetti metallici nelle sezioni calibrate.• Prestare attenzione al corretto inserimento della molla di richiamo sulla piastrina del galleggiante• Il getto della valvola di mandata, relativa alla pompa di ripresa, è provvisto di fresatura.• Prestare attenzione al corretto inserimento della guarnizione della vaschetta.• Evitare qualunque deformazione al bilanciere di comando pompa di ripresa.

• Per il circuito del massimo, verificare accuratamente la cali-bratura dell’aria.

• Per il circuito del minimo, prestare attenzione alla correttapulizia dei seguenti punti: calibratura dell’aria, sezione diuscita controllata dalla vite di flusso, fori di progressione inprossimità della valvola a farfalla.

• Per il circuito starter, soffiare accuratamente il condotto dicollegamento con il getto, questo perché il supporto del get-to nasconde ulteriori calibrature interne, non accessibili.

• Soffiare accuratamente il getto di ripresa.

Nota - La sezione di uscita è estremamente piccola, è rivoltain direzione della valvola a farfalla. Il non corretto orien-tamento del getto porta una polverizzazione scadente.

• Prima di procedere con il rimontaggio, effettuare un accura-to lavaggio del corpo carburatore mediante benzina ed ariacompressa.

• Porre particolare attenzione al condotto di arrivo carburantee alla sede spillo.

F. 213

F. 214

F. 215

L

74 05/04

250 cc

F. 217

• Verificare che lo spillo conico non presenti usure alla super-ficie di tenuta, al perno ammortizzato e alla molletta di richia-mo.

• Rilevando usure, procedere alla sostituzione dello spillo.• Verificare che il galleggiante non presenti usure all’alloggio

del perno o alla piastrina di contatto con lo spillo o infiltrazio-ni di carburante.

• Rilevando anomalie, procedere con la sostituzione.• Montare il galleggiante con lo spillo, inserendo il perno dal

lato tubo adduzione carburante.

• Verificare che sul corpo carburatore siano presenti 5 sfere dichiusura dei condotti di lavorazione.

• Verificare che i piani di accoppiamento con la vaschetta econ la membrana non presentino ammaccature.

• Verificare che il condotto di alloggio della valvola a depres-sione non sia rigato.

• Verificare che la valvola a farfalla e l’alberino non presentinousure anomale.

• Verificare che la sede dello spillo non presenti usure ano-male.

• Rilevando irregolarità, procedere con la sostituzione del car-buratore.

• Lavare e soffiare accuratamente i componenti del circuitodel massimo: polverizzatore, emulsionatore e getto.

• Inserire il polverizzatore nel corpo carburatore con la partecilindrica più corta rivolta verso l’emulsionatore.

• Montare l’emulsionatore, accertandosi del corretto inserimen-to del polverizzatore. Bloccare.

• Montare il getto del massimo.

• Lavare e soffiare accuratamente il getto del minimo e rimon-tarlo.

F. 219

F. 216

F. 218

L

75 05/04

250 cc

F. 220

F. 221

• Rimontare la molla con il fermo dello spillo.• Rimontare il coperchio della camera a depressione, prestan-

do attenzione al corretto inserimento della molla nell’appen-dice di alloggio sul coperchio stesso.

VERIFICA LIVELLO• Posizionare il carburatore inclinato come in figura.• Verificare che il riferimento sul galleggiante risulti parallelo

al piano accoppiamento vaschetta• Rilevando posizioni diverse, modificare l’orientamento della

piastrina metallica di comando dello spillo, fino ad ottenerela posizione sopra descritta.

• Verificare che la valvola a depressione non presenti rigaturesulle superfici esterne.

• Verificare che il foro di alimentazione della depressione nonsia ostruito.

• Verificare che la membrana non sia rotta o indurita; in casocontrario, procedere con la sostituzione della valvola com-pleta.

• Inserire lo spillo conico nella sede della valvola a depressio-ne.

• Rimontare la valvola gas a depressione sul corpo del carbu-ratore, prestando attenzione che lo spillo conico si inseriscaall’interno del polverizzatore.

CONTROLLO VALVOLA E SPILLO• Verificare che lo spillo conico della valvola a depressione non

presenti usure.

F. 223

F. 222

L

76 05/04

250 cc

• Lavare e soffiare la spugna del filtro della presa di pressioneambiente.

• Rimontare il filtro con la relativa fascetta.• Lavare e soffiare il supporto dello starter.

Nota - La valvola è inseribile in una sola posizione.

• Montare una nuova guarnizione sul corpo carburatore e bloc-care le due viti di fissaggio.

F. 224

F. 226

F. 225

L

77 05/04

250 cc

F. 227

• Rimuovere la vite di scarico della vaschetta, lavare e soffiareaccuratamente la vaschetta, prestare particolare attenzionealla pulizia dei condotti della pompa di ripresa.

• Azionare ripetutamente il pistoncino della pompa di ripresa esoffiare con aria compressa.

• Rimontare le valvole della pompa di ripresa, inserendo nel-l’ordine:

VALVOLA DI ASPIRAZIONE (A)• Molla• Sfera• Getto

VALVOLA DI MANDATA (M)• Sfera• Molla• Getto

• Verificare la tenuta della vite, immettendo una piccola quan-tità di carburante nella vaschetta.

• Montare una nuova guarnizione sulla vaschetta.• Montare la vaschetta sul corpo carburatore serrando le quat-

tro viti.• Verificare che il rullo di comando sia libero di ruotare nella

propria sede.• Lavare e soffiare accuratamente la vite di flusso.• Verificare che la vite non presenti deformazioni e/o ossida-

zioni.• Assemblare la molla sulla vite.• Avvitare la vite di flusso sul corpo carburatore.• La posizione finale della vite dovrà essere definita mediante

l’analisi dei gas di scarico.• Preparare il carburatore alla regolazione con la vite svitata di

due giri dalla posizione di “chiuso”.

Nota - La sezione di uscita del getto di ripresa è estremamen-te piccola ed è rivolta in direzione della valvola a farfalla.Il non corretto orientamento del getto comporta una pol-verizzazione scadente.

Nota - Al fine di evitare danneggiamenti, non inserire oggettimetallici nelle sezioni calibrate.

Nota - Prestare attenzione al corretto inserimento della molladi richiamo sulla piastrina del galleggiante.

Nota - Il getto della valvola di mandata, relativa alla pompa diripresa, è provvisto di fresatura.

Nota - Prestare attenzione al corretto inserimento della guar-nizione della vaschetta.

Nota - Evitare qualunque deformazione al bilanciere di co-mando pompa di ripresa.

L

78 05/04

250 cc

F. 228

F. 229

• Procedere con il montaggio dello starter sul carburatore, pre-stando attenzione al corretto posizionamento dell’anello O-Ring, inserire la piastrina con la zigrinatura in appoggio allostarter, serrare la vite di fissaggio.

• Orientare lo starter come da figura.• Montare la cuffia di protezione.

Nota - Per effettuare questo controllo, prestare attenzione anon generare corto circuiti. Utilizzare uno spezzone dicavo con faston idoneo al collegamento con lo starter.

VERIFICA STARTER AUTOMATICO• Verificare che il pistoncino dello starter automatico non pre-

senti rigature o ossidazioni.• Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede.• Verificare che la guarnizione di tenuta del pistoncino non

presenti deformazioni.• Lo starter deve risultare più o meno inserito, in funzione del-

la temperatura ambiente.

• Lo starter dovrà disinserirsi progressivamente, mediante ilriscaldamento elettrico.

• Verificare la resistenza dello starter, quando questo è asse-stato alla temperatura ambiente.

• Mediante una batteria da 12V, alimentare lo starter automa-tico e verificare che il pistoncino raggiunga la massima spor-genza.

• Il tempo effettivo di riscaldamento è funzione della tempera-tura ambiente.

• Rilevando sporgenze, resistenze o tempi diversi da quelliprescritti, procedere con la sostituzione dello starter.

• Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figurae verificare il valore corrispondente.

• Accertarsi che lo starter sia assestato alla temperatura am-biente.

F. 230

F. 231

Sporgenza standard (a 20°C) : 19 mm

Sporgenza max. : 23 mm

Tempo max. di verifica: 5 min.

L

Resistenza: circa 20 Ω Ω Ω Ω Ω a 20° C

79 05/04

250 cc

• Rimuovere le quattro viti di fissaggio indicate in figura ed ilcoperchio della camera a depressione.

Durante lo smontaggio del coperchio carburatoreprestare attenzione, al fine di evitare la fuoriuscitaimprovvisa della molla.

SMONTAGGIO CARBURATORE

WALBRO• Per lo stacco del carburatore dal motore, è necessario spo-

stare il filtro aria e togliere la trasmissione comando gas, laconnessione starter automatico, le fascette di ancoraggiodel carburatore alla scatola filtro ed al collettore di aspirazio-ne, il tubo di alimentazione aria alla membrana ed il raccor-do d’immissione.

• Sfilare il carburatore e ruotarlo, in modo da rimuovere la vitecon il raccordo acqua completo di tubi.

• Rimuovere la fascetta ed il cappuccio con il filtro di aerazio-ne della camera della membrana.

• Rimuovere la protezione, la staffa e lo starter, agendo sullavite evidenziata in figura.

F. 232

F. 233

F. 234

F. 235

L

80 05/04

250 cc

F. 236

F. 237

• Rimuovere le quattro viti indicate in figura.

• Rimuovere la valvola a depressione completa di membrana.

• Togliere la molla e lo spillo della valvola a depressione.

• Svitare di 1/8 di giro l’innesto a baionetta e rimuoverlo.

F. 240

F. 238 F. 239

L

81 05/04

250 cc

• Rimuovere il galleggiante e lo spillo.• Rimuovere il cappuccio convogliatore del carburante al getto

starter, indicato in figura.

• Rimuovere la vaschetta completa di pompa di ripresa, relati-vo comando e guarnizione.

• Supportare adeguatamente il carburatore e, mediante spinae martello, rimuovere il perno del galleggiante, agendo dallato comando gas.

• Rimuovere dalla vaschetta il pistone della pompa di ripresacon la ghiera, la cuffia, l’anello O-R e la molla, come indicatoin figura.

F. 243

F. 244

F. 242

F. 241

L

82 05/04

250 cc

F. 246

• Rimuovere il getto del minimo.

• Rimuovere il getto del massimo.

• Rimuovere l’emulsionatore.

F. 247

F. 248

• Rimuovere il polverizzatore.

Qualora il polverizzatore risulti forzato nella propriasede, non procedere con lo smontaggio, al fine dinon provocare danneggiamenti allo stesso.

F. 245

L

83 05/04

250 cc

F. 249

• Rimuovere la vite di flusso del minimo con l’anello O-Ring, larondella e la molla.

• Rimuovere le due viti di fissaggio, il coperchietto, la molla ela membrana del dispositivo “cut-off”.

Non tentare la rimozione dei componenti piantatinel corpo carburatore, come: condotto di alimenta-zione carburante, sede spillo, getto starter, tappopozzetto delle progressioni e getto di ripresa, cali-bratore di aria del minimo e del massimo, alberinodi comando valvola a farfalla. Evitare lo smontag-gio delle viti di collegamento della farfalla con l’al-berino. Le viti di fissaggio sono state cianfrinatedopo il montaggio e la loro rimozione comporta ildanneggiamento dell’alberino.

MONTAGGIO CARBURATORE WALBRO• Prima di procedere con il rimontaggio, effettuare un accura-

to lavaggio del corpo carburatore, mediante benzina ed ariacompressa.

• Porre particolare attenzione al condotto di arrivo carburantee alla sede spillo.

F. 251

• Per il circuito del massimo, verificare accuratamente la cali-bratura dell’aria e la pulizia del foro indicato in figura.

• Per il circuito del minimo, prestare attenzione alla correttapulizia dei seguenti punti: calibratura dell’aria, sezione diuscita controllata dalla vite di flusso, fori di progressione inprossimità della valvola a farfalla.

Nota - L’aria del minimo è controllata da due calibrature. Quelladel cut-off è ricavata direttamente nel corpo carburatore.

• Per il circuito starter, soffiare accuratamente il condotto dicollegamento con il getto, questo perché il supporto del get-to nasconde ulteriori calibrature interne, non accessibili.

• Soffiare accuratamente il getto di ripresa.

Nota - La sezione di uscita è estremamente piccola ed è rivoltain direzione della valvola a farfalla. Il non corretto orienta-mento del getto comporta una polverizzazione scadente.

F. 252

F. 250

L

84 05/04

250 cc

F. 254

F. 255

• Verificare che sul corpo carburatore siano presenti 5 sfere di chiusura dei condotti di lavorazione.• Verificare che i piani di accoppiamento con la vaschetta e con la membrana non presentino ammaccature.• Verificare che il condotto di alloggio della valvola a depressione non sia rigato.• Verificare che la valvola a farfalla e l’alberino non presentino usure anomale.• Verificare che la sede dello spillo non presenti usure anomale.• Rilevando irregolarità, procedere con la sostituzione del carburatore.

Nota - Al fine di evitare danneggiamenti, non inserireoggetti metallici nelle sezioni calibrate.

• Lavare e soffiare accuratamente il getto del minimo e rimon-tarlo.

• Lavare e soffiare accuratamente i componenti del circuito del massimo: polverizzatore, emulsionatore e getto.• Inserire il polverizzatore nel corpo carburatore con la parte cilindrica più corta rivolta verso l’emulsionatore.• Montare l’emulsionatore, accertandosi del corretto inserimento del polverizzatore. Bloccare.• Montare il getto del massimo.

• Verificare che lo spillo conico non presenti usure alla superficiedi tenuta, al perno ammortizzato e alla molletta di richiamo.

• Rilevando usure, procedere alla sostituzione dello spillo.• Verificare che il galleggiante non presenti usure all’alloggio

del perno o alla piastrina di contatto con lo spillo o infiltrazio-ni di carburante.

• Rilevando anomalie, procedere con la sostituzione.• Montare il galleggiante con lo spillo, inserendo il perno dal

lato tubo adduzione carburante.

Nota - Prestare attenzione al corretto inserimento della molladi richiamo sulla piastrina del galleggiante.

VERIFICA LIVELLO• Accertarsi che il piano di accoppiamento del galleggiante ri-

sulti parallelo al piano vaschetta con carburatore in posizio-ne capovolta.

• Rilevando posizioni diverse, modificare l’orientamento dellapiastrina metallica di comando dello spillo, fino ad ottenere laposizione sopra descritta.

• Effettuando deformazioni della piastrina, accertarsi che que-sta si mantenga parallela al perno galleggiante.

F. 253

L

85 05/04

250 cc

F. 256

F. 257

• Verificare la tenuta della vite, immettendo una piccola quan-tità di carburante nella vaschetta.

• Montare una nuova guarnizione sulla vaschetta.• Montare la vaschetta sul corpo carburatore, serrando le quat-

tro viti.

• Rimuovere la vite di scarico della vaschetta, lavare e soffiareaccuratamente la vaschetta, prestare particolare attenzionealla pulizia della valvola di aspirazione e mandata della pom-pa di ripresa.

• Essendo le valvole unidirezionali, soffiare delicatamente conaria compressa nella valvola di aspirazione dal lato internodella vaschetta e nell’alloggio del pistone pompa, per la val-vola di mandata.

F. 258

F. 259

• Verificare che non siano presenti usure al pistone della pom-pa di ripresa e alla relativa sede nella vaschetta.

• Rilevando usure, sostituire i particolari difettosi.• Verificare che la molla di contrasto del pistone della pompa

di ripresa non sia usurata.• Montare un nuovo anello O-Ring e una nuova guarnizione a

soffietto; rimontare il gruppo pistone sulla vaschetta.• Montare un nuovo anello O-Ring sulla vite di scarico della

vaschetta e bloccare la vite.

• Lavare e soffiare accuratamente il cappuccio convogliatoredel carburante e inserirlo sul getto starter.

L

86 05/04

250 cc

F. 260

F. 261

CONTROLLO VALVOLA A SPILLO• Verificare che lo spillo non presenti usure e che il fermo sia

posizionato nella 3° tacca di tre.• Verificare che la valvola a depressione non presenti rigature

sul diametro esterno.• Verificare che i due fori di alimentazione della depressione

non siano ostruiti.

Nota - I due fori sono di diametro diverso.

• Lavare e soffiare accuratamente la vite di flusso, montareun nuovo anello O-Ring.

• Preassemblare i componenti sulla vite nella sequenza indi-cata: molla, rondella e O-Ring.

• Avvitare la vite di flusso sul corpo carburatore.• La posizione finale della vite dovrà essere definita mediante

l’analisi dei gas di scarico.• Preparare il carburatore alla regolazione con la vite svitata

di tre giri dalla posizione di “chiuso”.

• Verificare che il bilanciere di comando della pompa di ripresanon presenti usure anomale.

• Verificare che la vite di fine corsa del bilanciere sporga didue, tre mm.

F. 262

• Verificare che la molla di richiamo del bilanciere non sia sner-vata.

• Preassemblare la molla e il bilanciere.• Montare il bilanciere sul carburatore, mantenendo la valvola

a farfalla aperta.• Bloccare la vite di fissaggio del bilanciere.• Accertarsi del corretto funzionamento del meccanismo.

F. 263

L

87 05/04

250 cc

F. 265

VERIFICA STARTER AUTOMATICO• Verificare che il pistoncino dello starter

automatico non presenti rigature o ossidazioni.• Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede del supporto.• Verificare che la guarnizione di tenuta del pistoncino non pre-

senti deformazioni.• Lo starter deve risultare più o meno inserito, in funzione del-

la temperatura ambiente.• Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figura

e verificare il valore corrispondente.• Accertarsi che lo starter sia assestato alla temperatura am-

biente.

• Verificare che la membrana non sia rotta o indurita.In caso contrario, procedere con la sostituzione.

• Rimontare lo spillo conico sulla valvola a depressione.• Accertarsi del corretto posizionamento della molla sullo spil-

lo e dell’innesto sulla relativa sede.• Montare l’innesto ruotandolo di 1/8 di giro.

• Rimontare la valvola gas a depressione sul corpo del carbu-ratore, prestando attenzione che lo spillo conico si inseriscaall’interno del polverizzatore.

• Fasare la rotazione della valvola a depressione, inserendo l’ap-pendice della membrana nella relativa sede.Quando la membrana è correttamente assemblata alla valvo-la, il foro principale di alimentazione della depressione risultaposizionato in asse al diffusore, dal lato valvola a farfalla.

• Rimontare la molla sulla valvola.• Rimontare il coperchio della camera di depressione, facendo

collimare il riferimento con quello di orientamento della mem-brana.

• Bloccare le viti alla coppia prescritta.• Verificare la funzionalità della valvola del cut-off. Verificare

che la membrana non sia rotta o indurita. Verificare la lun-ghezza libera della molla.

• Rimontare la membrana con il perno metallico posizionatosulla valvola. Rimontare la molla ed il coperchietto. Questodeve avere la presa di depressione rivolta verso l’alto.

F. 267

Sporgenza standard: 12,5 ÷ 13 mm a circa 20°C

• Lo starter dovrà disinserirsi progressivamente mediante il ri-scaldamento elettrico.

• Verificare la resistenza dello starter quando questo è asse-stato alla temperatura ambiente (20°C - 25°C).

• Mediante una batteria da 12V, alimentare lo starter automa-tico e verificare che il pistoncino raggiunga la massima spor-genza.

• Il tempo effettivo di riscaldamento è funzione della tempera-tura ambiente.

• Rilevando sporgenze, resistenze o tempi diversi da quelli pre-scritti, procedere con la sostituzione dello starter.

Resistenza: circa 30 Ω.

Sporgenza massima: 18,5 ÷ 19 mmTempo max.: 5 min

Lunghezza standard: 24 mm

F. 266

F. 264

L

88 05/04

250 cc

F. 268

• Regolare la vite di flusso fino ad ottenere una percentuale di ossido di carbonio (CO) di 3,1 ÷ 4,5%; allentando lavite, il valore di CO aumenta (miscela ricca); avvitando, il valore di CO diminuisce (miscela magra).

• Qualora la correzione della posizione della vite di flusso porti ad un incremento di regime, procedere nuovamentecon la regolazione dei giri e, se necessario, della vite di flusso, fino ad ottenere valori stabilizzati.

• La carburazione del minimo si considera corretta quando sono rispettati i valori di temperatura olio, numero di giri epercentuale di ossido di carbonio.Dall’analizzatore possiamo trarre ulteriori informazioni:- percentuale di anidride carbonica (CO2): la percentuale di anidride carbonica ha un andamento inverso alla

percentuale di (CO); si ritengono corretti valori superiori al 12,5%. Valori non conformi sono indice di mancatatenuta sull’impianto di scarico.

- Idrocarburi incombusti (HC) sono misurati in parti per milione (PPM): il valore degli HC diminuisce con l’incremen-to del regime di rotazione. Con il motore al minimo, è normale rilevare 200 ÷ 400 PPM; questi valori di emissionisono da ritenersi normali per un motore con diagramma di distribuzione motociclistico. Valori molto superioripossono derivare da perdita di colpi del motore a causa di miscela troppo magra (CO basso), difetti di accensione,oppure fasatura distribuzione non corretta o una valvola di scarico impuntata o non a tenuta.

• Qualora si rilevassero difficoltà di regolazione del CO, verificare accuratamente:- Pulizia del carburatore- Efficienza dello starter automatico- Efficienza dello spillo conico-sede- Regolazione livello in vaschetta- Efficienza dispositivo “cut-off”.

REGOLAZIONE DEL MINIMO• Il motore non richiede regolazioni del minimo molto frequenti; è però molto importante che la regolazione sia effet-

tuata nel pieno rispetto di alcune norme.• Prima di procedere con la regolazione del carburatore, accertarsi che siano rispettate le condizioni di buona lubrifi-

cazione, gioco valvole e fasatura distribuzione conformi, candela in ottime condizioni, filtro aria pulito e a tenuta,l’impianto di scarico completamente a tenuta.

• Scaldare il motore con almeno cinque minuti di marcia a circa 50 Km/h.• Collegare il veicolo all’analizzatore gas di scarico, inserendo la sonda dell’analizzatore in un tubo di prolunga mon-

tato a tenuta all’uscita del silenziatore.

Nota - Il tubo di prolunga è indispensabile al fine di non rilasciare gas di scarico inquinato nell’atmosfera. È indispen-sabile utilizzare un analizzatore per gas di scarico preventivamente riscaldato e in grado di garantire l’azze-ramento della lettura dei gas e la portata di gas corretta. Il mancato rispetto di tali norme porta a lettura errata.

• Collegare il termometro del multimetro (020331Y) alla cop-pa, utilizzando un tappo per carico olio appositamente alle-stito per l’inserimento della sonda.

• Avviare il motore e, prima di procedere con la regolazionedel minimo, accertarsi che la temperatura olio sia compresanell’intervallo 70 ÷ 80 °C.

F. 269

• Utilizzando il contagiri dell’analizzatore o altro separato(020332Y), regolare la vite del minimo fino ad ottenere unregime di 1600 ÷ 1700 g/min.

Nota - L’impianto di accensione del tipo a scintilla persa offreuna notevole potenza. Possono nascere difficoltà di let-tura dei giri con contagiri non dedicati. L’abbinamentocon il contagiri è da corretto quando questo è in gradodi leggere anche regimi elevati: 6000 ÷ 8000 g/min.

L

89 05/04

250 cc

F. 270

A) Vaso di espansione

B) Radiatore

C) Circuito di riscaldamento carburatore

D) Termostato (con by-pass)

E) Pompa acqua

MCIRCUITO DIRAFFREDDAMENTO

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