2T

MADISON 125 - Euro 3

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4T

MOTORE 4 TEMPI

MANUALE DI OFFICINA

MOTORIPIAGGIO

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04.06 3

Premessa CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

INDICE

S Pr P

PREMESSA 1 1 4

AGGIORNAMENTO DEI MANUALI 1 1.1 4

NOTE DI CONSULTAZIONE 1 1.2 5

NORME GENERALI DI LAVORO 1 1.3 8

RACCOMANDAZIONI 1 1.4 9

CANDELE 1 1.5 11

MOTORE PIAGGIO 2 2 13

SMONTAGGIO MOTORE DAL VEICOLO 2 2.0 14

TRASMISSIONE AUTOMATICA 2 2.1 14

RIDUZIONE FINALE 2 2.2 27

COPERCHIO VOLANO 2 2.3 32

VOLANO E AVVIAMENTO 2 2.4 33

GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE 2 2.5 35

CARTER ALBERO DISTRIBUZIONE 2 2.6 50

LUBRIFICAZIONE 2 2.7 56

PARAOLI DI BANCO 2 2.8 58

VALVOLA SAS 2 2.9 61

SMONTAGGIO CARBURATORE 2 2.10 63

MONTAGGIO CARBURATORE 2 2.11 73

VERIFICA LIVELLO 2 2.12 78

CONTROLLO VALVOLA E SPILLO 2 2.13 81

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4 04.06

PremessaCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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C - MOTORE

1 PREMESSA

• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma deinostri motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnolo-gie, ma anche conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura,coppie di serraggio che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.

• La presente raccolta MANUALI DI OFFICINA per motori a quattro tempi fornisce ai tecnici del settore(Centri di Assistenza Autorizzata, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moder-ni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

• I Manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma deimotori (a 4 tempi) per i motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei Manualistessi. Le informazioni riportate riguardano i “MOTORI” dei motoveicoli. Alcune informazioni sono stateomesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dai CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello).

• È importante che, prima di leggere il Manuale del motore interessato, si leggano attentamente le pagine checostituiscono questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per labuona consultazione di ogni argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale.

Nota:I presenti Manuali forniscono le informazioni principali per le procedure di normale intervento. Tali informazionisono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori; non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori,omissioni, ecc...MALAGUTI S.p.a. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darnetempestivo preavviso.Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di MALAGUTI.

1.1 AGGIORNAMENTO DEI MANUALI

• Gli aggiornamenti verranno da noi spediti (in un ragionevole lasso di tempo). Per interventi tecnici su motori diversione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non eliminare le versioni pre-modifica.

• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da nongarantire più una razionale consultazione del Manuale.

• IMPORTANTE! La collana dei Manuali di Officina deve essere considerata un vero e proprio strumento dilavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata.

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04.06 5

Premessa CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

X

WZ

YY CapitoloX Modello del motoreW N° di paginaZ Data di edizione

PAGINE MODIFICATE

• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.

• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiuntaporterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIUNTIVE

• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A ela nuova data di edizione.

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

• Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 6) che evidenziano situazioni dimassima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.

• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), afianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa allapagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota:Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concettitecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultarequesta pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

(PAGINA DX)

1.2 NOTE DI CONSULTAZIONE

CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE

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PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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M

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H

F

A

B

D

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I

G

E

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

A) AVVERTENZA! Consigli prudenziali ed informazioni riguar-danti la sicurezza del motociclista (utente del motoveico-lo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.

B) ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosiper il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’offi-cina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveico-lo e le attrezzature.

C) PERICOLO D’INCENDIOOperazioni che potrebbero innescare incendio.

D) PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebberodeterminare una esplosione.

E) ESALAZIONI TOSSICHEEvidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione del-le prime vie respiratorie.

F) MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedo-no competenza in campo meccanico/motoristico.

G) MANUTENTORE ELETTRICOOperazioni che prevedono competenza in campo elettri-co/elettronico.

H) NO! Operazioni da evitare.

I) MANUALE DI OFFICINA DEL MOTORE Informazioni de-ducibili da quella documentazione.

L) CATALOGO RICAMBIInformazioni deducibili da quella documentazione.

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Premessa CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

G

O

L

ABBREVIAZIONI DI REDAZIONE

Nota:nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Ilnumero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggettodella descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse,richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi dismontaggio (salvo descrizione specifica).

SIMBOLOGIA OPERATIVA

L) LOCTITE

O) Lubrificazione (olio)

G) Ingrassare (grasso)

F FiguraCs Coppia di serraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc SchemaT TabellaV Vite

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8 04.06

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PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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C - MOTORE

F. 1

1.3 NORME GENERALI DI LAVORO

• I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massimasicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Siconsiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

CONSIGLI:

• Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.

• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle Direttive Europee.

• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeter-minata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.

• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con“tirate” successive.

• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.

• Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti dellachiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibiledanneggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle co-munque come illustrato in figura 1.

• Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una scheda di lavoro, sulla quale verrannoannotati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri.

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MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

F. 3F. 2

1.4 RACCOMANDAZIONI

• Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, attendere il completo raffreddamento di ogni com-ponente del veicolo stesso.

• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordinoper mansioni e sinergie.

• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

• Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.

• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni lorosmontaggio.

• I valori di coppia indicati nei Manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progres-sivamente, con passate successive.

• Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motorefreddo.

• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

• Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggiosufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.

• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).

• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).

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10 04.06

PremessaCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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C - MOTORE

F. 4

A

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a

fonti di calore, ecc...

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’of-

ficina. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.

Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio, anche se completamente vuoto,

e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4), solidale alla pedanadi sollevamento.

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04.06 11

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EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

F. 5

1.5 CANDELE

1 Isolante2 Corpo3 Guarnizione4 Elettrodo5 Elettrodo massa6 Filettatura

MANUTENZIONE CANDELA

• La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) lecondizioni e la distanza tra gli elettrodi.

• Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico.

• Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa.

• Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo.Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in F.6).

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

SOSTITUZIONE CANDELA 12.000 Km

• Al chilometraggio previsto, sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate da MALA-GUTI.

• In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in preceden-za), per verificare lo stato di “salute” del motore.

CCAPITOLO

MANUALI DI OFFICINA

SEZIONE 2

Motore Piaggio

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14 04.06

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.1 TRASMISSIONE AUTOMATICA

Coperchio trasmissione

- Per lo smontaggio del coperchio trasmissione, è necessariorimuovere il coperchietto in plastica, agendo con cacciavitesulle apposite tracce. Per mezzo della chiave di arresto cam-pana frizione indicata in figura, rimuovere il dado di bloccag-gio asse puleggia condotta e la rondella.

Attrezzatura specifica020423Y Chiave arresto puleggia condotta

- Rimuovere il tappo/astina del foro di carico dell'olio motore.- Rimuovere le 10 viti.- Rimuovere ora il coperchio trasmissione.

Nel caso in cui questa operazione venga effettuatadirettamente sul veicolo, è necessario procedere con larimozione del manicotto di alimentazione dell'aria diraffreddamento del vano trasmissione.

Convogliatore aria

- Rimuovere le 4 viti ed il carterino.

- Per lo smontaggio della bocca di aspirazione coperchio tra-smissione, è sufficiente rimuovere le 2 viti indicate in figura.

2.0 SMONTAGGIO MOTORE DAL VEICOLOVedi Capitolo A “Ciclistica”

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04.06 15

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

ITA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio cuscinetto supporto albero puleggiacondotta

- Rimuovere l'anello seeger dal lato interno del coperchio.- Rimuovere il cuscinetto dal carter mediante:

Attrezzatura specifica020376Y Manico per adattatori020375Y Adattatore 28 x30 mm020412Y Guida da 15 mm

Montaggio cuscinetto supporto albero puleggiacondotta

- Scaldare leggermente il carter dal lato interno, per non dan-neggiare la superficie verniciata.

- Inserire il cuscinetto nella propria sede.- Rimontare l'anello seeger.

ATTENZIONEAL FINE DI NON DANNEGGIARE LA VERNICIATURA DELCOPERCHIO, UTILIZZARE UNA SUPERFICIE DI APPOGGIOADEGUATA.

NOTA BENEAD OGNI RIMONTAGGIO, SOSTITUIRE SEMPRE IL CUSCI-NETTO CON UNO NUOVO

Attrezzatura specifica020376Y Manico per adattatori020357Y Adattatore 32 x 35 mm020412Y Guida da 15 mm

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16 04.06

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio puleggia condotta

- Rimuovere il distanziale, la campana frizione e l'intero gruppopuleggia condotta.

NOTA BENEIL GRUPPO PUÒ ESSERE SMONTATO ANCHE CON LA PU-LEGGIA MOTRICE MONTATA.

Verifica campana frizione

- Verificare che la campana frizione non sia usurata o danneg-giata.

- Misurare il diametro interno della campana frizione.

Caratteristiche tecnicheValore max campana frizioneValore max: Ø 134,5 mmValore standar campana frizioneValore standard: Ø 134 ÷ 134,2 mm

Verifica eccentricità della superficie di lavoro della campana

- Installare la campana su un albero per la puleggia condottautilizzando 2 cuscinetti (diametro interno 15 e 17 mm).

- Bloccare con il distanziale ed il dado originali.- Supportare il complessivo campana/albero sul supporto per il

controllo dell'allineamento albero motore.

- Mediante un comparatore del tipo a tastatore e la base ma-gnetica, misurare l'eccentricità della campana.

- Ripetere la misurazione per 3 posizioni (Centro, interno, ester-no).

- Rilevando anomalie, procedere con la sostituzione della cam-pana.

Attrezzatura specifica020074Y Base di supporto per controllo allineamento alberomotore020335Y Supporto magnetico per comparatore

Caratteristiche tecnicheVerifica campana frizione Eccentricità limiteEccentricità limite ammessa: 0,15 mm

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04.06 17

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio frizione

- Allestire l'attrezzo specifico compressore molla puleggia con-dotta con i perni di media lunghezza in posizione «F» avvitatidal lato interno dell'attrezzo.

- Inserire l'anello adattatore n° 8 nei perni.- Montare il complessivo puleggia condotta sull'attrezzo, inse-

rendo le teste dei chiodi nell'anello adattatore.- Accertarsi che la frizione sia perfettamente inserita nell'anel-

lo adattatore, prima di procedere con le operazioni di sbloc-caggio/bloccaggio del dado frizione.

- Mediante la chiave specifica 46x55 componente n° 9, rimuo-vere il dado di fissaggio della frizione.

- Separare i componenti della puleggia condotta (Frizione, ven-tola e molla con appoggio in plastica.

ATTENZIONEL'ATTREZZO DEVE ESSERE FISSATO SALDAMENTE INMORSA E LA VITE CENTRALE DEVE ESSERE PORTATA INCONTATTO CON L'ATTREZZO. UNA COPPIA ECCESSIVA PUÒDEFORMARE L'ATTREZZO SPECIFICO.

Attrezzatura specifica020444Y009 chiave 46 X 55020444Y010 anello adattatore

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CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica frizione

- Verificare lo spessore del materiale di attrito delle masse fri-zione.

- Le masse non devono presentare tracce di lubrificanti; qualo-ra ciò accadesse, verificare le tenute del gruppo pulegge con-dotte.

NOTA BENELE MASSE, IN FASE DI RODAGGIO, DEVONO PRESENTAREUNA SUPERFICIE DI CONTATTO CENTRALE E NON DEVO-NO DIFFERIRE LE UNE DALLE ALTRE.CONDIZIONI DIVER-SE POSSONO CAUSARE LO “STRAPPO” DELLA FRIZIONE.

ATTENZIONENON APRIRE LE MASSE CON UTENSILI, ONDE EVITARE UNAVARIAZIONE DI CARICO DELLE MOLLE DI RICHIAMO.

Caratteristiche tecnicheVerifica Spessore minimo 1 mm

Collare ritegno perni

- Rimuovere il collare manualmente con l'azione combinata dirotazione e trazione.

NOTA BENERISCONTRANDO DIFFICOLTÀ, UTILIZZARE 2 CACCIAVITI.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE A NON INSERIRE ECCESSIVAMEN-TE IN PROFONDITÀ I CACCIAVITI, PER EVITARE DANNEG-GIAMENTI CHE POSSANO COMPROMETTERE LA TENUTADELL'ANELLO O-RING.

- Rimuovere i 4 perni dell'asservitore di coppia e separare lesemipuleggie.

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CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

ITA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Verificare che non siano presenti segni di usura e/o rumorosi-tà; nel caso contrario, procedere con la sostituzione.

- Rimuovere l'anello di fermo, utilizzando due cacciaviti a lamapiatta.

- Supportare adeguatamente mediante un piano in legno il boc-colo della puleggia dal lato filettato.

- Mediante una spina e martello, espellere il cuscinetto a sferecome mostrato in figura.

- Supportare adeguatamente la puleggia mediante la campanaspecifica, come mostrato in figura.

Attrezzatura specifica001467Y035 Campana per cuscinetti ø esterno 47 mm

- Rimuovere il cuscinetto a rulli mediante il punzone componi-bile.

Attrezzatura specifica020376Y Manico per adattatori020456Y Adattatore Ø 24 mm020363Y Guida da 20mm

Verifica semipuleggia condotta fissa

- Misurare il diametro esterno del boccolo della puleggia.- Verificare che la superficie di contatto con la cinghia non pre-

senti usure anomale.

Caratteristiche tecnicheDiametro standard semipuleggia:Ø 40,985 mmDiametro minimo semipuleggia : Ø 40,96 m

Verifica semipuleggia condotta mobile

- Rimuovere i 2 anelli di tenuta interni e i 2 O-Ring;- Misurare il diametro interno del boccolo della semipuleggia

mobile.

Caratteristiche tecnicheDiametro max. Semipuleg. condotta mobile: Ø 41,08 mmDiametro standar semipuleg. condotta mobile:Ø 41,000 ÷ 41,035 mm

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CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Supportare adeguatamente mediante un piano in legno il boc-colo della puleggia dal lato filettato.

- Montare un nuovo astuccio a rullini, come in figura.- Per il montaggio del nuovo cuscinetto a sfere, agire come in

figura, utilizzando il punzone componibile.- Montare l'anello di fermo

NOTA BENEMONTARE IL CUSCINETTO CON LA SCHERMATURA A VI-STA

Attrezzatura specifica020376Y Manico per adattatori020375Y Adattatore 28 x30 mm020424Y Punzone montaggio astuccio a rulli puleggiacondotta

Assemblaggio puleggia condotta

- Inserire i nuovi paraoli ed anelli O-Ring sulla semipuleggiamobile.

- Lubrificare leggermente di grasso gli anelli O-Ring (A) indicatiin figura.

- Montare la semipuleggia sul boccolo, utilizzando l'attrezzospecifico

- Verificare che non siano presenti usure ai perni e procederecon il rimontaggio nelle relative cave.

- Procedere con il rimontaggio del collare di chiusura dell'as-servitore di coppia.

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CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Mediante un ingrassatore a becco curvo, lubrificare il gruppopuleggia condotta con circa 6 gr. di grasso; questa operazio-ne deve essere eseguita attraverso uno dei fori all'interno delboccolo, fino ad ottenere la fuoriuscita del grasso dal foroopposto. Tale operazione è necessaria per evitare la presen-za di grasso oltre gli anelli O-Ring.

NOTA BENEL'OPERAZIONE DI INGRASSAGGIO DELL'ASSERVITORE DICOPPIA PUÒ ESSERE EFFETTUATA SIA CON CUSCINETTIMONTATI CHE IN FASE DI SOSTITUZIONE DEGLI STESSI;L'INTERVENTO ESEGUITO IN FASE DI REVISIONE DEI CU-SCINETTI PUÒ RISULTARE PIÙ AGEVOLE.

Attrezzatura specifica020263Y Guaina per assemblaggio puleggia condotta

Prodotti consigliatiTUTELA MRM 2 Grasso per anello girevole della ruota fonicaGrasso al bisolfuro di molibdeno e sapone di litio

Verifica molla di contrasto

- Misurare la lunghezza libera della molla della semipuleggiacondotta mobile.

Caratteristiche tecnicheLunghezza standard: 106 mmLunghezza limite dopo l'uso: 101 mm

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22 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio frizione

- Supportare l'attrezzo specifico compressore molla puleggiacondotta con la vite di comando in asse verticale.

- Disporre l'attrezzo con i perni di media lunghezza in posizio-ne «F» avvitati dal lato interno.

- Inserire l'anello adattatore n° 8 nei perni.- Preassemblare la ventola di raffreddamento alla frizione nella

posizione in cui le sfaccettature di calettamento risultano al-lineate e le 3 teste dei perni (A) di fulcro masse risultanocompletamente a vista.

- Inserire la frizione sull'anello adattatore.- Lubrificare l'estremità della molla destinata al contatto con il

collare di chiusura dell'asservitore di coppia.- Inserire la molla con relativo appoggio in plastica in contatto

con la frizione.- Inserire la cinghia di trasmissione nel gruppo pulegge, rispet-

tandone il verso di rotazione.- Inserire il gruppo pulegge completo di cinghia nell'attrezzo.- Precaricare leggermente la molla.- Accertarsi che la frizione sia perfettamente inserita nell'anel-

lo adattatore, prima di procedere con le operazioni di bloccag-gio del dado frizione.

- Posizionare l'attrezzo in morsa con la vite di comando in asse orizzontale.- Precaricare definitivamente la molla.- Applicare il dado di bloccaggio frizione e, tramite la chiave

specifica 46x55, serrarlo alla coppia prescritta- Allentare il morsetto dell'attrezzo ed inserire la cinghia, ri-

spettandone il senso di rotazione.- Bloccare nuovamente la puleggia condotta con l'attrezzo spe-

cifico.- Precaricare la molla di contrasto frizione con azione combi-

nata di trazione e rotazione, fino a raggiungere la massimaapertura delle pulegge e posizionare la cinghia sul diametrominimo di rotolamento.

- Rimuovere il gruppo puleggia condotta / cinghia dall'attrezzo.

NOTA BENEIL DADO, PER MOTIVI COSTRUTTIVI, RISULTA ESSERELEGGERMENTE ASIMMETRICO; È DA PREFERIRE IL MON-TAGGIO DELLA SUPERFICIE A MIGLIORE PLANARITÀ INCONTATTOCON LA FRIZIONE.

NOTA BENEDURANTE LA FASE DI PRECARICA DELLA MOLLA, PRESTA-RE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE LA BATTUTA INPLASTICA DELLA MOLLA E LA FILETTATURA DEL BOCCO-LO.

NOTA BENEUNA QUANTITÀ ECCESSIVA PUÒ PREGIUDICARE LA FUN-ZIONALITÀ DELLA FRIZIONE.

Attrezzatura specifica020444Y011 anello adattatore020444Y009 chiave 46 X 55

Coppie di bloccaggio (N*m)Dado gruppo frizione su puleggia condotta 55 ÷ 60

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04.06 23

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio puleggia condotta

- Rimontare la campana della frizione e il distanziale.

Cinghia di trasmissione

- Verificare che la cinghia di trasmissione non sia danneggiata.- Verificare la larghezza della cinghia.

Caratteristiche tecnicheCinghia di trasmissione 125 4T - larghezza standard:22,5 ± 0,2 mmCinghia di trasmissione 125 4T - larghezza minima:21,5 mm

Durante il controllo usura previsto nella manutenzioneprogrammata, si raccomanda di controllare che il fondo gola delladentatura non presenti tracce di incisioni o crettature (vedi figura).in caso contrario, sostituire la cinghia..

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24 04.06

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio puleggia motrice

- Mediante l'attrezzo specifico, rimuovere il dado con la rondel-la a tazza incorporata, la presa di moto comune alle versionecon kick-starter e la rondella in acciaio.

- Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.- Rimuovere la rondella d'acciaio di separazione dal boccolo.

Attrezzatura specifica:020368Y chiave d'arresto puleggia motrice

- Rimuovere il complessivo corona di avviamento con il limita-tore di coppia.

- Rimuovere la semipuleggia motrice fissa completa di anelloO-Ring e la rondella d'acciaio posta a contatto con il boccolo.

Verifica contenitore a rulli

- Verificare che la bronzina interna mostrata in figura non pre-senti usure anomale e rilevare il diametro interno.

- Misurare il diametro esterno del boccolo di scorrimento pu-leggia mostrato in figura.

- Verificare che i rulli non siano danneggiati od usurati.- Verificare che i pattini della piastra di contrasto rulli non siano

usurati.- Verificare lo stato di usura delle cave di alloggio dei rulli e

delle superfici di contatto cinghia su entrambe le semipuleg-ge.

- Verificare che la puleggia motrice fissa non presenti usureanomale al profilo scanalato ed alla superficie di contatto conla cinghia.

- Verificare che l'anello O-Ring non presenti deformazioni.

ATTENZIONENON LUBRIFICARE E NON PULIRE LE BUSSOLE SINTERIZ-ZATE

Caratteristiche tecnicheRulloDiametro minimo ammesso : Ø 18,5 mm

C

04.06 25

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Boccolo di scorrimentoDiametro minimo ammesso: Ø 25,95 mmBronzina semipuleggia motrice mobileDiametro max ammesso: Ø 26,12 mmRullo Diametro Standard: Ø 18,9 ÷ 19,1 mmBoccolo di scorrimentoDiametro Standard: Ø 25,959 ÷ 25,98 mmBronzina semipuleggia motrice mobileDiametro Standard: 26,000 ÷ 26,021 mm

Montaggio puleggia motrice

- Preassemblare la semipuleggia mobile con la piastra di con-trasto rulli, posizionando i rulli nelle apposite cave con la su-perficie di appoggio più grande in contatto alla puleggia se-condo il verso di rotazione.

- Verificare che la piastra di contatto rulli non presenti anomalieo danneggiamenti sul profilo scanalato.

- Montare il gruppo completo di boccolo sull'albero motore.

- Montare il gruppo puleggia condotta/Frizione/Cinghia sul mo-tore.

- Rimontare correttamente nella sua sede il bendix eventual-mente rimosso.

C

26 04.06

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimontare i particolari componenti il gruppo (spessore inter-no, semipuleggia fissa, spessore esterno, presa di moto edado), applicare sulla filettatura Loctite tipo "Super Rapido"frenafiletti 243 e serrare il dado alla coppia di bloccaggio pre-scritta.

- Impedire la rotazione della semipuleggia mediante attrezzospecifico chiave d'arresto.

- Far ruotare manualmente il motore, fino ad ottenere un mini-mo di tensione della cinghia.

ATTENZIONEÈ IMPORTANTISSIMO CHE IL MONTAGGIO DELLA SEMIPU-LEGGIA MOTRICE FISSA VENGA EFFETTUATO CON CIN-GHIA PERFETTAMENTE LIBERA, QUESTO, PER EVITAREDI ESEGUIRE UN FALSO SERRAGGIO DELLA SEMIPULEG-GIA MOTRICE.

Attrezzatura specifica020368Y chiave d'arresto puleggia motrice

Coppie di bloccaggio (N*m)Dado puleggia motrice 75 ÷ 83

Montaggio coperchio trasmissione

- Accertarsi della presenza dei 2 grani di centraggio e del cor-retto montaggio della guarnizione di tenuta per la coppa oliosul coperchio trasmissione.

- Rimontare il coperchio serrando le 10 viti alla coppia prescrit-ta.

- Rimontare il tappo asta carico olio.- Rimontare la rondella in acciaio e il dado asse puleggia con-

dotta.- Mediante l'attrezzo chiave d'arresto e chiave dinamometrica,

serrare il dado alla coppia prescritta.- Rimontare il coperchietto in plastica.

Attrezzatura specifica020423Y Chiave arresto puleggia condotta

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coperchio trasmissione 11 ÷ 13Dado asse puleggia condotta 54 ÷ 60

C

04.06 27

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.2 RIDUZIONE FINALE

Smontaggio coperchio mozzo

- Svuotare il mozzo posteriore attraverso il tappo di scaricoolio.

- Rimuovere le 7 viti flangiate indicate in figura.- Togliere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione.

Smontaggio asse ruota

- Rimuovere l'asse ruota completo di ingranaggio.- Rimuovere l'ingranaggio intermedio.

Smontaggio cuscinetti scatola mozzo

- Verificare lo stato dei cuscinetti in esame (usure, giochi e rumorosità). Nel caso vengano rilevate anomalie, procedere

come di seguito descritto.

- Per lo smontaggio dei 3 cuscinetti da 15 mm (2 sul carter e 1sul coperchio mozzo), utilizzare l'estrattore specifico

Attrezzatura specifica001467Y013 Pinza per estrazione cuscinetti ø 15 mm

C

28 04.06

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio cuscinetto asse ruota

- Supportare il coperchio mozzo ed espellere il cuscinetto.

Attrezzatura specifica020376Y Manico per adattatori020477Y Adattatore 37 mm020483Y Guida da 30 mm

- Mediante gli attrezzi specifici, rimuovere il paraolio come infigura.

Attrezzatura specifica020359Y Adattatore 42 x 47 mm

Smontaggio cuscinetto albero puleggia condotta

Dovendo procedere con lo smontaggio dell'albero puleggiacondotta dal relativo cuscinetto e paraolio, rimuovere ilcoperchio trasmissione e il gruppo frizione come descrittoprecedentemente.

- Sfilare l'albero puleggia condotta dal cuscinetto.- Rimuovere il paraolio, mediante un cacciavite, agendo dall'in-

terno cuscinetto e avendo cura di non danneggiare la sede,farlo fuoriuscire dal lato trasmissione a cinghia.

- Rimuovere l'anello seeger indicato in figura

- Mediante il punzone componibile, rimuovere il cuscinetto al-bero puleggia condotta.

Attrezzatura specifica020376Y Manico per adattatori020375Y Adattatore 28 x 30 mm020363Y Guida da 20mm

C

04.06 29

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica alberi mozzo

- Verificare che i tre alberi non presentino usure o deformazionialle superfici dentate, alle portate dei cuscinetti e dei paraoli.

- Rilevando anomalie, sostituire i particolari danneggiati.

Verifica coperchio mozzo

- Verificare che i piani di accoppiamento non presentino am-maccature o deformazioni.

- Verificare le portate dei cuscinetti.- Rilevando anomalie, sostituire i componenti danneggiati.

Montaggio cuscinetto asse ruota

Supportare il coperchio mozzo mediante un piano in legno.- Scaldare il carter coperchio con la specifica pistola termica.- Montare il cuscinetto asse ruota mediante il punzone compo-

nibile, come mostrato in figura.

Attrezzatura specifica020150Y Supporto riscaldatore ad aria020151Y Riscaldatore ad aria020376Y Manico per adattatori020360Y Adattatore 52 x 55 mm020483Y Guida da 30 mm

Montare l'anello seeger.

- Montare il paraolio con il labbro di tenuta verso l'interno delmozzo e posizionarlo a filo del piano interno mediante l'at-trezzo specifico usato dal lato 52 mm.Il lato da 52 mm dell'adattatore deve essere rivolto verso ilcuscinetto.

C

30 04.06

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio cuscinetti coperchio mozzo

Per il montaggio dei cuscinetti della scatola mozzo, è necessarioriscaldare il carter motore ed il coperchio con la specifica pistolatermica.- Il montaggio dei 3 cuscinetti da 15 mm deve essere eseguito

con gli attrezzi specifici: il lato da 42 mm dell'adattatore deveessere rivolto verso il cuscinetto.

Attrezzatura specifica020150Y Supporto riscaldatore ad aria020151Y Riscaldatore ad aria020376Y Manico per adattatori020359Y Adattatore 42 x 47 mm020412Y Guida da 15 mm

NOTA BENEPER IL MONTAGGIO DEL CUSCINETTO SUL COPERCHIO,SUPPORTARE ADEGUATAMENTE IL COPERCHIO STESSOMEDIANTE IL KIT COLONNETTE.

Rimontare il cuscinetto asse puleggia condotta mediante ilpunzone componibile, come mostrato in figura.

NOTA BENEQUALORA IL CUSCINETTO SIA DI TIPO CON GABBIA DICONTENIMENTO SFERE ASIMMETRICA, POSIZIONARE LOSTESSO CON LE SFERE IN VISTA DAL LATO INTERNO MOZ-ZO.

Attrezzatura specifica020376Y Manico per adattatori020359Y Adattatore 42 x 47 mm020363Y Guida da 20mm

NOTA BENEDURANTE IL MONTAGGIO DEI CUSCINETTI SUL CARTERMOTORE, PER QUANTO POSSIBILE, È PREFERIBILE CHEQUEST'ULTIMO SIA SUPPORTATO SU UN PIANO, PER PER-METTERE IL PIANTAGGIO DEI CUSCINETTI IN ASSE VERTI-CALE.RIMONTARE L'ANELLO SEEGER, POSIZIONANDO L'APER-TURA ALL'OPPOSTO DEL CUSCINETTO E IL NUOVO PARA-OLIO A FILO CARTER DAL LATO PULEGGE.

C

04.06 31

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio ingranaggi mozzo

- Installare i 3 alberi nel carter motore come mostrato in figura.

Montaggio coperchio mozzo

- Montare una nuova guarnizione insieme ai grani di centrag-gio.

- Sigillare la guarnizione del tubo di sfiato mediante sigillantesiliconico di colore nero.

- Montare il coperchio, avendo cura di verificare il corretto po-sizionamento del tubo di sfiato.

- Posizionare le 3 viti più corte, riconoscibili anche dal diversocolore, come indicato in figura.

- Fissare la staffa di supporto del tubo di sfiato mediante lavite corta inferiore.

- Montare le rimanenti 4 viti e serrare le 7 viti alla coppia pre-scritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coperchio mozzo post. 24 ÷ 27

C

32 04.06

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Motore Piaggio

2.3 COPERCHIO VOLANO

Smontaggio coperchio volano

- Rimuovere le due fascette, i due manicotti e svuotare l'im-pianto di raffreddamento.

- Rimuovere i 4 fissaggi ed il coperchio volano

Smontaggio statore

- Rimuovere il terminale elettrico dell'interruttore di minima pres-sione olio.

- Rimuovere le 2 viti del Pick-Up, quella relativa alla staffettafissaggio del cablaggio e le 2 viti fissaggio statore indicate infigura.

- Rimuovere lo statore e il relativo cablaggio.

Montaggio statore

- Rimontare lo statore e il volano, procedendo in senso inversoallo smontaggio, serrando i fissaggi alla coppia prescritta.

- Posizionare il cablaggio come indicato in figura.- Viti statore e Pick-Up

NOTA BENEIL CAVETTO PICK-UP DEVE ESSERE POSIZIONATO TRA LAVITE SUPERIORE ED IL GRANO DI RIFERIMENTO, COMEMOSTRA IL DETTAGLIO.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti gruppo statore 3 ÷ 4

Montaggio coperchio volano

- Posizionare il volano con il riferimento punto morto superioreallineato con il riferimento al carter.

- Preparare il coperchio volano, allineando i riferimenti tra pre-sa di moto e carter coperchio.

- Rimontare il coperchio sul motore, inserendo le tre colonnet-te nella presa di moto per la pompa acqua.

- Procedere in senso inverso allo smontaggio.

ATTENZIONEPRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO POSIZIONAMEN-TO DEL CONNETTORE VOLANO.ACCERTARSI DELLA PRESENZA DEI GRANI DI CENTRAG-GIO.

C

04.06 33

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SEZIONE 2

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Motore Piaggio

2.4 VOLANO E AVVIAMENTO

Volano e avviamento

- Verificare l'integrità delle parti interne in plastica del volano ela piastrina di comando Pick-Up.

Smontaggio volano magnete

- Bloccare la rotazione del Volano mediante l'attrezzo chiave acompasso

- Rimuovere il dado.- Estrarre il volano.

ATTENZIONEL'UTILIZZO DI UNA CHIAVE A COMPASSO DIVERSA DAQUELLA IN DOTAZIONE PUÒ DANNEGGIARE LE BOBINEDELLO STATORE.

Verifica componenti volano

- Verificare l'integrità delle parti interne in plastica del volano ela piastrina di comando Pick-Up.

Montaggio volano magnete

- Montare il volano, prestando attenzione al corretto inserimen-to della chiavetta.

- Bloccare il dado volano alla coppia prescritta.- Verificare che il traferro del Pick-Up sia compreso tra 0,34 ÷

0,76 mm.- Il montaggio del Pick-Up non prevede regolazioni del traferro.- Valori diversi derivano da deformazioni apportate al supporto

del Pick-Up.

NOTA BENEUNA VARIAZIONE DELLA DISTANZA DI TRAFERRO MODIFI-CA IL REGIME MINIMO DI EROGAZIONE DELL'IMPIANTOD'ACCENSIONE.

Attrezzatura specifica020565Y Chiave a compasso fermo volano

Coppie di bloccaggio (N*m)Dado volano 54 ÷ 60

C

34 04.06

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio motorino avviamento

- Montare un nuovo anello O-Ring sul motorino d'avviamento elubrificarlo.

- Montare il motorino di avviamento sul carter motore, bloc-cando le 2 viti alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti motorino avviamento 11 ÷ 13

C

04.06 35

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.5 GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE

Smontaggio collettore di aspirazione

- Smontare il coperchio volano completo, come descritto nelcapitolo coperchio volano.

- Allentare le 3 viti e rimuovere il collettore d'aspirazione.

Smontaggio coperchio punterie

- Rimuovere le 5 viti indicate in figura

Smontaggio comando distribuzione

- Rimuovere preventivamente i particolari sotto elencati: co-perchio trasmissione, puleggia motrice con cinghia, coppaolio con molla e pistone by-pass, coperchietto puleggia pom-pa olio, l'anello O-Ring sull'albero motore e la rondella di se-parazione pignoni.

- Rimuovere il coperchio punterie.- Rimuovere la vite centrale e la campana di arresto massa

alzavalvola indicata in figura.

- Rimuovere la molla di richiamo della massa alzavalvola auto-matica e la massa alzavalvola con la relativa rondella di finecorsa.

- Allentare preventivamente la vite centrale del tenditore.- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura.- Rimuovere il tenditore con la relativa guarnizione.

C

36 04.06

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LIA

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere la vite esagonale interna ed il contrappeso indica-to in figura.

- Rimuovere la puleggia di comando albero a camme e la rela-tiva rondella.

- Rimuovere il pignone di comando e la catena di distribuzione.- Rimuovere la vite indicata in figura, il distanziale ed il pattino tenditore.

Per la rimozione del pattino tenditore, è necessario agire dallato trasmissione. Per quanto riguarda il pattino di guida cate-na inferiore, quest'ultimo può essere rimosso solamente dopolo smontaggio della testa.

NOTA BENEÈ CONSIGLIABILE CONTRASSEGNARE LA CATENA, AL FINEDI GARANTIRE IL MANTENIMENTO DEL SENSO DI ROTA-ZIONE ORIGINARIO

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04.06 37

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio albero a camme

- Rimuovere le 2 viti e la staffa di fissaggio albero a cammeindicate in figura.

- Rimuovere l'albero a camme.

- Rimuovere i perni ed i bilancieri, agendo dai fori lato volano.

NOTA BENEIN CASO DI NECESSITÀ, LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOSSACOMPLETA DI ALBERO A CAMME, PERNI BILANCIERI ESTAFFA DI FISSAGGIO. LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOSSAANCHE SENZA INTERVENIRE CON LO SMONTAGGIO DEL-LA CATENA E DEL TENDICATENA DALL'ALBERO MOTORE.

Smontaggio testa

- Rimuovere la candela.- Rimuovere i 2 fissaggi laterali indicati in figura.- Allentare in due o tre riprese e in sequenza incrociata i 4 dadi

di fissaggio testa cilindro.- Togliere la testa, i 2 grani di centraggio e la guarnizione.

NOTA BENEIN CASO DI NECESSITÀ, LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOSSACOMPLETA DI ALBERO A CAMME, PERNI BILANCIERI ESTAFFA DI FISSAGGIO. LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOSSAANCHE SENZA INTERVENIRE CON LO SMONTAGGIO DEL-LA CATENA E DEL TENDICATENA DALL'ALBERO MOTORE.

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38 04.06

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SEZIONE 2

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LIA

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio valvole

- Mediante l'attrezzo specifico munito di adattatore, procederecon lo smontaggio dei semiconi, dei piattelli, delle molle edelle valvole.

- Rimuovere i paraoli mediante l'apposito attrezzo- Rimuovere gli appoggi inferiori delle molle.

ATTENZIONERIPORRE LE VALVOLE IN MODO DA RICONOSCERE IL PO-SIZIONAMENTO ORIGINARIO SULLA TESTA.

Attrezzatura specifica020382Y011 adattatore per attrezzo smontaggio valvole020382Y Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito diparticolare 012020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta valvole

Smontaggio cilindro pistone

- Rimuovere il pattino di guida catena.- Sfilare il cilindro.

- Rimuovere la guarnizione di base del cilindro.- Rimuovere i 2 anelli di fermo, lo spinotto ed il pistone.

- Rimuovere gli anelli di tenuta del pistone.

ATTENZIONEAL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI AL PISTONE, SO-STENERE LO STESSO DURANTE LO SMONTAGGIO DELCILINDRO.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE E NON DANNEGGIARE GLI ANEL-LI DI TENUTA DURANTE LO SMONTAGGIO.

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04.06 39

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica piede di biella

- Mediante un micrometro per interni, misurare il diametro delpiede di biella.

NOTA BENEQUALORA IL DIAMETRO DEL PIEDE DI BIELLA SUPERI ILDIAMETRO STANDARD, PRESENTI USURE O SURRISCAL-DAMENTI, PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DELL'AL-BERO MOTORE

Caratteristiche tecnicheVerifica del piede di biella : Diametro max. 15,030 mmVerifica del piede di biella : Diametro standard 15+0,015+0,025mm

Verifica spinotto

- Verificare il diametro esterno dello spinotto.- Calcolare il gioco di accoppiamento piede di biella/spinotto.- Misurare il diametro delle portate sul pistone.- Calcolare il gioco di accoppiamento spinotto/pistone.- Misurare il diametro esterno del pistone secondo una direzio-

ne ortogonale all'asse dello spinotto.- Effettuare la misurazione nella posizione mostrata in figura:

41,1 mm (dal cielo).- Mediante un alesametro, misurare il diametro interno del ci-

lindro secondo le direzioni indicate in figura e a tre altezzediverse.

- Verificare che il piano di accoppiamento con la testa non pre-senti usure o deformazioni.Massimo fuoripiano ammesso: 0,05 mm

- I pistoni ed i cilindri sono classificati in categorie, in funzionedel diametro. L'accoppiamento viene effettuato alla pari (A-A,B-B, C-C, D-D).

- L'operazione di rettifica del cilindro deve essere effettuata,con una finitura che rispetta l'angolazione originale.

- La superficie del cilindro deve presentare una rugosità di 0,9micron.

- Ciò è indispensabile, al fine di garantire un buon assestamen-to degli anelli di tenuta, garantendo così un consumo d'olioridotto e ottime prestazioni.

- Sono previsti pistoni maggiorati per rettifica del cilindro, sud-divisi in tre categorie: 1°, 2°, 3°, pari a 0,2-0,4-0,6 mm dimaggiorazione. Anche questi sono classificati nelle 4 catego-rie: A-A, B-B, C-C, D-D.

NOTA BENEGLI ALLOGGI DELLO SPINOTTO SONO DOTATI DI 2 CANALIDI LUBRIFICAZIONE. PER QUESTO MOTIVO, LA MISURA-ZIONE DEL DIAMETRO DEVE ESSERE EFFETTUATA SECON-DO L'ASSE DEL PISTONE.

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40 04.06

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Caratteristiche tecnicheDiametro standard pistone: 56,945 ÷ 56,973Diametro cilindro: 56,997 ÷ 57,025 mmGioco standard cilindro/pistone: 0,015 ÷ 0,029 mmDiametro standard spinotto: 14,996 ÷ 15,000 mmDiametro standard sede spinotto su pistone:15,001 ÷ 15,006 mmGioco standard spinotto/pistone: 0,001 ÷ 0,010 mm

Verifica pistone

- Effettuare una buona pulizia delle cave di alloggio degli anellidi tenuta.

- Mediante sonde adeguate, misurare il gioco di accoppiamen-to fra anelli di tenuta e cave del pistone, come mostrato infigura.

- Rilevando giochi superiori a quelli riportati in tabella, procede-re alla sostituzione del pistone.

Verifica anelli di tenuta

- Inserire alternativamente i 3 anelli di tenuta nel cilindro, nellazona dove questo mantiene il diametro originale. Inserire glianelli in posizione ortogonale all'asse cilindro, utilizzando perquesto il pistone.

- Misurare l'apertura (vedi figura) degli anelli di tenuta medianteuno spessimetro.

- Riscontrando valori superiori a quelli prescritti, procedere allasostituzione dei segmenti.

NOTA BENEPRIMA DI PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DEI SOLISEGMENTI, ACCERTARSI CHE SIANO RISPETTATE LE PRE-SCRIZIONI RIGUARDANTI I GIOCHI DI ACCOPPIAMENTODEGLI ANELLI DI TENUTA CON LE CAVE E DEL PISTONECON IL CILINDRO. IN OGNI CASO, I NUOVI ANELLI DITENUTA, ABBINATI CON UN CILINDRO USATO, POTRANNOPRESENTARE CONDIZIONI DI ASSESTAMENTO DIVERSEDALLO STANDARD.

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04.06 41

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio pistone

- Montare il pistone e lo spinotto sulla biella, posizionando ilpistone con la freccia rivolta verso lo scarico.

- Inserire l'anello di fermo spinotto nell'attrezzo specifico, conl'apertura nella posizione indicata sull'attrezzo

S = sinistroD = destro- Portare l'anello di fermo in posizione mediante il punzone.- Procedere al montaggio del fermo spinotto, utilizzando la spi-

na come indicato in figura.

ATTENZIONEL'UTILIZZO DEL MARTELLO PUÒ DANNEGGIARE LE SEDIDI ALLOGGIO DEI FERMI.

NOTA BENEL'ATTREZZO PER IL MONTAGGIO DEGLI ANELLI DI FERMODEVE ESSERE UTILIZZATO MANUALMENTE.

Attrezzatura specifica020430Y Attrezzo per montaggio fermi spinotto

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42 04.06

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SEZIONE 2

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NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio anelli di tenuta

- Posizionare la molla del raschiaolio sul pistone.- Montare l'anello raschiaolio, mantenendo l'apertura all'oppo-

sto della giunzione della molla e la scritta “top” rivolta verso ilcielo del pistone. In ogni caso, lo smusso di lavorazione deveessere posizionato verso il cielo del pistone.

- Montare il 2° segmento di tenuta con la lettera di identifica-zione o la scritta “top” rivolta verso il cielo del pistone. In ognicaso, il gradino di lavorazione deve essere rivolto all'oppostodel cielo del pistone.

- Montare il 1° segmento di tenuta con la scritta “top” o il riferi-mento rivolto verso il cielo del pistone.

- Sfalsare le aperture dei segmenti a 120°, come indicato infigura.

- Lubrificare le parti con olio per motore.

NOTA BENEI 2 SEGMENTI DI TENUTA SONO REALIZZATI CON SEZIONEDI CONTATTO AL CILINDRO CONICA. QUESTO, AL FINE DIOTTENERE UN MIGLIORE ASSESTAMENTO.

Montaggio cilindro

- Inserire la guarnizione di base cilindro con lo spessore prece-dentemente determinato.

- Mediante la forcella ed il serrafasce, procedere con il mon-taggio del cilindro come indicato in figura.

NOTA BENEPRIMA DEL MONTAGGIO DEL CILINDRO, SOFFIARE ACCU-RATAMENTE IL CONDOTTO DILUBRIFICAZIONE E OLIARE LA CANNA CILINDRO.

Attrezzatura specifica020393Y Fascia montaggio pistone020287Y Fascia per montaggio pistone su cilindro

Controllo testa

- Mediante una barra rettificata e spessimetro, verificare che ilpiano testa non presenti usure o deformazioni.Massimo fuori piano ammesso: 0,05 mm

- Verificare che le portate dell'albero a camme e dei perni bilan-cieri non presentino usure.

- Verificare che non siano presenti usure al piano per il coper-chio testa, collettore aspirazione e collettore di scarico.

Caratteristiche tecnicheportata "A" Ø 12,000 ÷ 12,018portata "B" Ø 20,000 ÷ 20,021portata "C" Ø 37,000 ÷ 37,025

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04.06 43

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ITA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica componenti della distribuzione

- Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore non sia-no eccessivamente usurati.

- Controllare che non siano presenti usure al gruppo catenapuleggia di comando albero a camme e pignone.

- Riscontrando usure, procedere con la sostituzione dei parti-colari, o nel caso di usura catena, pignone e puleggia, sosti-tuire l'intero gruppo

- Rimuovere la vite centrale con la rondella e la molla del tendi-tore. Accertarsi che non siano presenti usure al meccanismounidirezionale.

- Verificare l'integrità della molla del tenditore.- Rilevando usure, procedere con la sostituzione dell'intero grup-

po.

Controllo tenuta valvole

- Inserire le valvole nella testa.- Provare alternativamente le valvole di aspirazione e scarico.- La prova deve essere eseguita riempiendo di benzina il col-

lettore e verificando che la testa non trasudi dalle valvole,mantenendole premute con la sola spinta delle dita.

Controllo usura sedi valvole

- Verificare la larghezza dell'impronta sulla sede valvola «V»limite di usura max. 1,6 mm.

- Pulire le guide valvole da eventuali residui carboniosi.- Misurare il diametro interno di ogni guida valvola.- Effettuare la misurazione secondo la direzione di spinta del

bilanciere a tre altezze diverse.- Qualora i valori della larghezza dell'impronta sulla sede val-

vola o il diametro della guida valvola risultassero superiori ailimiti prescritti, procedere con la sostituzione della testa.

Caratteristiche tecnicheUsura sedi valvoleGuida di aspirazione limite ammesso: 5,022 mmUsura sedi valvoleGuida di aspirazione Diametro standard: 5,000 ÷ 5,012 mmUsura sedi valvoleGuida di scarico Limite ammesso 5,022 mmUsura sedi valvoleGuida di scarico Diametro standard: 5,000 ÷ 5,012 mm

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44 04.06

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SEZIONE 2

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NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo valvole

- Verificare il diametro dello stelo valvola nei tre punti indicati infigura.

- Calcolare il gioco tra valvola e guida valvola.- Verificare che non siano presenti usure sulla superficie di con-

tatto con il terminale articolato del registro.- Se, dai controlli sopra descritti, non sono emerse anomalie, è

possibile utilizzare le stesse valvole. Al fine di ottenere lemigliori caratteristiche di tenuta, è consigliabile procedere conla smerigliatura delle valvole. Per questa operazione, si con-siglia di agire con delicatezza, utilizzando pasta smeriglio digrana fine. Durante l'operazione di smerigliatura, mantenerela testa con gli assi delle valvole in posizione orizzontale,questo al fine di evitare che i residui della pasta smerigliopossano penetrare nell'accoppiamento stelo guida valvola(vedi figura).

ATTENZIONEAL FINE DI EVITARE RIGATURE SULLA SUPERFICIE DI CON-TATTO, NON INSISTERE CON LA ROTAZIONE DELLA VAL-VOLA, QUANDO LA PASTA SMERIGLIO SI È ESAURITA. LA-VARE ACCURATAMENTE LA TESTA E LE VALVOLE CON UNPRODOTTO ADEGUATO AL TIPO DI PASTA SMERIGLIO UTI-LIZZATA.

NOTA BENENON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLEVALVOLE

Caratteristiche tecnicheLunghezza standard Scarico: 94,4 mmLunghezza standard Aspirazione: 94,6 mmGioco massimo ammesso Scarico: 0,072 mmGioco massimo ammesso Aspirazione: 0,062 mmGioco standard Scarico: 0,025 ÷ 0,052 mmGioco standard Aspirazione: 0,013 ÷ 0,040 mmDiametro minimo ammesso Scarico: 4,95 mmDiametro minimo ammesso Aspirazione: 4,96 mmDiametro standard Aspirazione: 4,972 ÷ 4,987 mmDiametro standard Scarico: 4,96 ÷ 4,975 mm

Verifica molle e semiconi

- Verificare che i piattelli di appoggio superiore delle molle e isemiconi non presentino usure anomale.

C

04.06 45

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio valvole

- Lubrificare le guide valvole con olio motore.- Posizionare sulla testa gli appoggi delle molle valvole.- Mediante il punzone specifico, inserire alternativamente i 4

anelli di tenuta.- Inserire le valvole, le molle e i piattelli. Mediante l'attrezzo

specifico, munito del particolare adattatore, comprimere lemolle e inserire i semiconi nelle relative sedi.

NOTA BENENON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLEVALVOLE. MONTARE LE MOLLE VALVOLE CON IL COLOREDI RIFERIMENTO LATO SEMICONI (SPIRE A PASSO MAG-GIORE).

Attrezzatura specifica020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta valvole020382Y Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito diparticolare 012020382Y011 Adattatore per attrezzo smontaggio valvole

Controllo albero a camme

- Verificare che non siano presenti usure anomale alle portatedell'albero a camme.

- Verificare l'altezza delle camme.- Verificare che non siano presenti usure alla gola e alla relati-

va piastrina di ritegno.- Riscontrando usure o valori diversi da quelli prescritti, proce-

dere con la sostituzione dei particolari difettosi.- Verificare che non siano presenti usure alla camma dell'alza-

valvola automatico, al rullo di fine corsa e alla battuta in gom-ma sulla campana di contenimento.

- Verificare che la molla dell'alzavalvola non sia snervata.- Riscontrando usure, sostituire i particolari usurati.- Verificare che i perni dei bilancieri non presentino rigature o

usure.- Verificare il diametro interno di ciascun bilanciere- Verificare che non siano presenti usure al pattino di contatto

con la camma e sul piattello articolato del registro.

C

46 04.06

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Caratteristiche tecnicheDiametro interno bilancieri Diametro standardØ 12,000 ÷ 12,011 mmDiametro perni bilancieri Diametro standardØ 11,977 ÷ 11,985 mmControllo albero camme Gioco assiale massimo ammesso:0,42 mmControllo albero camme Gioco assiale standard0,11 ÷ 0,41 mmControllo albero camme Altezza standard Scarico:29,209 mmControllo albero camme Altezza standard Aspirazione:30,285 mmControllo albero camme Diametro minimo ammessoPortata B Ø: 19,950 mmControllo albero camme Diametro minimo ammessoPortata A Ø: 36,94 mmControllo albero camme Diametro standard Portata BØ: 19,959÷ 19,98 mmControllo albero camme Diametro standard Portata AØ: 36,95÷ 36,975 mm

Montaggio testa e componenti della distribuzione

- Inserire il pattino di guida della catena distribuzione.- Inserire i grani di centraggio fra testa e cilindro, montare la

guarnizione di testa e la testa sul cilindro.- Lubrificare i filetti dei prigionieri- Serrare i dadi ad una precoppia di 7±1 N·m- Effettuare una rotazione di un angolo di 180° (2 rotazioni da

90° ciascuna)

- Per effettuare le operazioni sopradescritte, seguire la sequenzadi serraggio indicata in figura.

- Montare le due viti lato catena distribuzione e bloccarle allacoppia prescritta.

NOTA BENEPRIMA DEL MONTAGGIO TESTA, ASSICURARSI DELLA BUO-NA PULIZIA DEL CANALE DI LUBRIFICAZIONE; PULIREMEDIANTE UN GETTO D'ARIA COMPRESSA.

Coppie di bloccaggio (N*m)Vite supporto tenditore catena di distribuzione 11 ÷ 13

C

04.06 47

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Montare il pignone di comando catena distribuzione sull'albe-ro motore con lo smusso rivolto dal lato inserimento.

- Inserire la catena di comando distribuzione sull'albero moto-re.

- Inserire il pattino tenditore dal lato testa.- Montare il distanziale con la vite di fissaggio.- Bloccare la vite alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Vite pattino 10 ÷ 14

- Montare i perni ed i bilancieri.- Lubrificare i 2 bilancieri attraverso i fori superiori.- Lubrificare le 2 portate e inserire l'albero a camme nella testa

con le camme opposte ai bilancieri.- Inserire la piastrina di ritegno e serrare le 2 viti indicate in

figura, bloccandole alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti piastrina 4 ÷ 6

- Inserire il distanziale sull'albero a camme.- Posizionare il pistone sul punto morto superiore, utilizzando i

riferimenti tra volano e carter motore.- Mantenendo tale posizione, inserire la catena sulla puleggia

comando albero a camme.- Inserire la puleggia sull'albero a camme, mantenendo il riferi-

mento “4V” in corrispondenza del punto di riferimento ricava-to sulla testa.

- Montare il contrappeso con la relativa vite di fissaggio e bloc-care alla coppia prescritta

Coppie di bloccaggio (N*m)Vite contrappeso 7 ÷ 8,5

- Inserire l'anello di fondo corsa sulla massa alzavalvola e mon-tare la camma alzavalvola sull'albero a camme.

NOTA BENELUBRIFICARE CON GRASSO L'ANELLO DI FONDO CORSA,AL FINE DI EVITARE ACCIDENTALI FUORIUSCITE DELLOSTESSO, CON CONSEGUENTE CADUTA ALL'INTERNO DELMOTORE.

C

48 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Montare la molla di richiamo dell’alzavalvola. Durante questaoperazione, la molla deve essere caricata di circa 180°.

- Montare la campana di contenimento, utilizzando come riferi-mento la vite di fissaggio del contrappeso.

- Bloccare la vite di fissaggio centrale alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Vite campana contenimento 11 ÷ 15

- Predisporre il cursore del tenditore nella posizione di riposo.- Montare il tenditore sul cilindro, utilizzando una nuova guarni-

zione. Bloccare le 2 viti alla coppia prescritta.- Inserire la molla con la vite centrale e la rondella, bloccando il

tappo alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti tenditore 11 ÷ 13Tappo tenditore 5 ÷ 6

- Regolare il gioco valvole- Montare la candela.Distanza elettrodi: 0,8 mm

Coppie di bloccaggio (N*m)Candela 12 ÷ 14

- Rimontare il coperchio testa, bloccando le 5 viti alla coppiaprescritta.

- Prestare attenzione al corretto posizionamento della guarni-zione.

- Rimontare il coperchio volano completo come già descritto alcapitolo volano.

- Rimontare il comando pompa olio, il tappo vano catene, il by-pass e la coppa olio, come descritto al capitolo lubrificazio-ne.

- Rimontare la puleggia motrice, la cinghia ed il coperchio tra-smissione, come descritto al capitolo trasmissione.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coperchio punterie 6 ÷ 7

C

04.06 49

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

MONTAGGIO COMPONENTI DISTRIBUZIONE

Nome Coppie in Nm

Viti coperchio punterie 6 ÷ 7

Candela 12 ÷ 14

Tappo tenditore 5 ÷ 6

Viti tenditore 11 ÷ 13

Vite campana contenimento 11 ÷ 15

Vite contrappeso 7 ÷ 8,5

Viti piastrina 4 ÷ 6

Vite pattino 10 ÷ 14

Montaggio coperchio punterie

- Rimontare il coperchio testa, bloccando le 5 viti alla coppiaprescritta.

- Prestare attenzione al corretto posizionamento della guarni-zione.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coperchio punterie 6 ÷ 7

Montaggio collettore aspirazione

- Montare il collettore di aspirazione e serrare le 3 viti.

NOTA BENEPER LE VITI SPECIALI UTILIZZARE INSERTI E PORTAIN-SERTI DI COMMERCIO.

C

50 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.6 CARTER ALBERO MOTORE

Apertura carter

- Rimuovere preventivamente i seguenti gruppi: coperchio tra-smissione, puleggia motrice, puleggia condotta e cinghia,coperchio mozzo posteriore, ingranaggi, cuscinetti e paraoli,come descritto nel capitolo trasmissione.

- Rimuovere la coppa olio, il by-pass, il coperchio vano catenela pompa olio, come da capitolo lubrificazione.

- Rimuovere il coperchio volano completo di pompa acqua, ilvolano, lo statore come descritto al capitolo volano magnete.

- Rimuovere il filtro olio e l'interruttore di pressione olio.- Rimuovere il gruppo cilindro-pistone-testa come descritto nel

capitolo cilindro testa distribuzione.- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura ed il motorino d'avvia-

mento.- Prima di effettuare l'apertura dei carter motore, è opportuno

effettuare la verifica del gioco assiale dell'albero motore. Atale scopo utilizzare una piastra ed un supporto con compa-ratore attrezzo specifico.Giochi superiori sono indice di usura sulle superfici di appog-gio albero motore carter.Gioco standard: 0,15 ÷ 0,40 mm

- Rimuovere le 11 viti di accoppiamento carter.- Separare i carter, mantenendo inserito l'albero motore su uno

dei 2 semicarter.- Rimuovere l'albero motore.

ATTENZIONEDURANTE LA SEPARAZIONE DEL CARTER, MANTENEREINSERITO L'ALBERO MOTORE SU UNO DEI DUE SEMICAR-TER. LA MANCATA OSSERVANZA DI QUESTA NORMA PUÒPORTARE ALLA CADUTA ACCIDENTALE DELL'ALBEROMOTORE.

- Rimuovere la guarnizione di accoppiamento semicarter.- Rimuovere le 2 viti e la paratia interna indicata in figura.

ATTENZIONEDURANTE L'APERTURA DEI CARTER E LA RIMOZIONE DEL-L'ALBERO MOTORE, PRESTARE ATTENZIONE AFFINCHÉ LEESTREMITÀ FILETTATE DELL'ALBERO NON INTERFERISCA-NO CON LE BRONZINE DI BANCO. LA MANCATA OSSER-VANZA DI QUESTA AVVERTENZA PORTA AL DANNEGGIA-MENTO DELLE BRONZINE DI BANCO.

- Rimuovere il paraolio lato volano.- Rimuovere il raccordo filtro olio indicato in figura

C

04.06 51

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Giochi di montaggio

Gioco assiale biella 0,20 - 0,50

- Controllare il gioco radiale della biella.Gioco standard: 0,036 ÷ 0,054 mm- Verificare che le superfici di contenimento del gioco assiale

non presentino rigature e mediante un calibro, verificare lalarghezza dell'albero motore come indicato in figura.

Misure standard:55,75 ÷ 55,90 mm

NOTA BENEDURANTE LA MISURAZIONE DELLA LARGHEZZA DELL'AL-BERO MOTORE, PRESTARE ATTENZIONE AFFINCHÉ LAMISURAZIONE NON VENGA MODIFICATA DAI RAGGI DIRACCORDO CON LE PORTATE DELL'ALBERO MOTORE.

- L'albero motore è riutilizzabile quando la larghezza è compre-sa nei valori standard e le superfici non presentano rigature.

NOTA BENEIN CASO DI RIUTILIZZO, MANTENERE LA POSIZIONE DIMONTAGGIO ORIGINARIA.

- Qualora il gioco assiale albero motore-carter risultasse supe-riore alla norma e l'albero motore non presentasse alcuna ano-malia il problema è sicuramente derivante da una usura oerrata lavorazione sul carter motore.

- Controllare i diametri di entrambe le portate dell'albero motoresecondo gli assi e i piani indicati in figura. I semialberi sonoclassificati in due categorie, Cat. 1 e Cat. 2, riportiamo diseguito la tabella.

Caratteristiche tecnicheDiametro standard Categoria 2: 29,004 ÷ 29,010Categoria 1 - Diametro standard: 28,994 ÷ 29,000

C

52 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo allineamento albero motore

- Misurare le portate su entrambi gli assi X-Y

Attrezzatura specifica020074Y Base di supporto per controllo allineamento alberomotore

Allineamento albero motore

- Installare l'albero motore sul supporto e misurare il disallinea-mento nei 4 punti indicati in figura.

- Verificare le buone condizioni del cono albero motore, dellasede linguetta, della portata del paraolio, del millerighe e deicodoli filettati.

- Per qualunque anomalia verificatasi, procedere con la sosti-tuzione dell'albero motore.Le bronzine della testa di biella non sono sostituibili.Per la stessa ragione, non può essere sostituita la biella e,durante le operazioni di pulizia dell'albero motore, prestare lamassima attenzione affinché nessuna impurità si inseriscanel foro di lubrificazione dell'albero.

- Al fine di evitare il danneggiamento delle bronzine della biella,non tentare la pulizia del condotto di lubrificazione mediantearia compressa.

- Accertarsi del corretto montaggio dei 2 tamponi sul bottonedi manovella.

- Il non corretto montaggio di un tampone può pregiudicare se-riamente la pressione di lubrificazione alle bronzine.

NOTA BENELE PORTATE DI BANCO NON SONO RETTIFICABILI.

Attrezzatura specifica020074Y Base di supporto per controllo allineamento alberomotore

Caratteristiche tecnicheMax. eccentricità ammessoA = 0,15 mmB = 0,01 mmC = 0,01 mmD = 0,10 mm

C

04.06 53

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo semicarter

- Prima di procedere con il controllo dei carter, è necessarioprocedere con un’accurata pulizia di tutte le superfici e deicanali di lubrificazione.

- Per il semicarter lato trasmissione, agire in particolar modosul vano e i canali per la pompa olio, il condotto con il by-pass, le bronzine di banco e il getto di raffreddamento latotrasmissione, vedi figura.

- Come già descritto nel capitolo lubrificazione, è particolar-mente importante che l'alloggio del by-pass non presenti usu-re che possono pregiudicare la buona tenuta del pistone diregolazione della pressione di lubrificazione.

- Per il semicarter lato volano, prestare particolare attenzioneai canali di lubrificazione per le bronzine di banco, al canalecon getto per l'alimentazione olio alla testa, al canale di dre-naggio per il paraolio lato volano.

- Verificare che i piani non presentino ammaccature o defor-mazioni, con particolare attenzione ai piani cilindro - carter eaccoppiamento carter.

- Un eventuale difetto della guarnizione di accoppiamento car-ter o ai piani indicati in figura può provocare una perdita di olioin pressione e quindi pregiudicare la pressione di lubrificazio-ne alle bronzine di banco e biella.

- Verificare che le superfici di contenimento gioco assiale del-l'albero motore non presentino usure. Per il controllo dimen-sionale, attenersi a quanto riportato per i controlli del giocoassiale e le dimensioni sull'albero motore.

NOTA BENEIL GETTO È ALIMENTATO ATTRAVERSO LE BRONZINE DIBANCO. IL BUON FUNZIONAMENTO DI QUESTO COMPO-NENTE MIGLIORA IL RAFFREDDAMENTO DEL CIELO DELPISTONE. LA SUA OCCLUSIONE PORTERÀ AD EFFETTI DIF-FICILMENTE RILEVABILI (AUMENTO TEMPERATURA PISTO-NE). LA MANCANZA O FUORIUSCITA PUÒ ABBASSARE DRA-STICAMENTE LA PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE DELLEBRONZINE DI BANCO E BIELLA.

NOTA BENEIL CANALE PER LA LUBRIFICAZIONE DELLA TESTA È DO-TATO DI GETTO PARZIALIZZATORE: CIÒ PORTA AD UNALUBRIFICAZIONE IN TESTA DEL TIPO "BASSA PRESSIO-NE"; TALE SCELTA È STATA EFFETTUATA PER CONTENE-RE LA TEMPERATURA DELL'OLIO. L'OCCLUSIONE DELGETTO PREGIUDICA LA LUBRIFICAZIONE DELLA TESTA EDEI MECCANISMI DI DISTRIBUZIONE. LA MANCANZA DELGETTO PORTA UNA RIDUZIONE DELLA PRESSIONE DI LU-BRIFICAZIONE ALLE BRONZINE DI BANCO E BIELLA.

C

54 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo bronzine di banco

- Al fine di ottenere una buona lubrificazione delle bronzine, ènecessario avere sia una pressione di lubrificazione ottimale(3,2 bar), che una buona portata d'olio, a tal riguardo è indi-spensabile che le bronzine siano posizionate correttamente,in modo da non avere parzializzazioni dei canali di alimenta-zione olio.

- Le bronzine di banco sono realizzate con 2 semicuscinetti, 1pieno e 1 con fori e cave per la lubrificazione.

- Il semicuscinetto pieno è destinato a sopportare le spintedovute alla combustione e pertanto è posizionata all'oppostodel cilindro.

- Per non parzializzare i canali di alimentazione olio, è indi-spensabile che il piano di accoppiamento dei due semicusci-netti sia perfettamente ortogonale all'asse del cilindro, comemostra la figura.

- La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzataanche dalla profondità di piantaggio delle bronzine, rispetto alpiano di contenimento gioco assiale albero motore.

- Verificare il diametro delle bronzine nelle 3 direzioni indicatein figura.

- Ripetere le misurazioni per l'altra metà della bronzina. Vedifigura.

- Il carter viene fornito in tre allestimenti: con bronzine ROS-SE, con bronzine BLU e con bronzine GIALLE.

- Il foro di alloggio delle bronzine nel carter è in un'unica cate-goria.

- Il diametro standard delle bronzine dopo il piantaggio è varia-bile in funzione di una selezione di accoppiamento.

- Le sedi delle bronzine nei carter vengono classificate in 2categorie, come per l'albero motore: Cat. 1 e Cat. 2

- Le bronzine sono suddivisibili in tre categorie in funzione del-lo spessore; vedi tabella sotto riportata:

TIPO IDENTIFICAZIONEA ROSSOB BLUC GIALLO

Tipo "A" Tipo "B" Tipo "C"ROSSO BLU GIALLO

Semicuscinetto 1,970 ÷ 1,9703 ÷ 1,976 ÷ di banco 1,973 1,976 1,979

Categoriabronzina

Categoriasemicarter

Diametro internobronzinedopo il montaggio

Possibilità dimontaggio

A

1

29,025÷

29,040

Originale

B

1

29,019÷

29,034

Originalee

ricambio

B

2

29,028÷

29,043

Originalee

ricambio

C

2

29,022÷

29,037

Originale

C

04.06 55

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Abbinare l'albero con due spalle categoria 1 al carter concategoria 1 (oppure cat.2 con cat.2)Inoltre, un carter di ricambio non può essere abbinato ad unalbero motore con categorie miste. L'albero per i ricambi ha isemialberi della stessa categoria.

Semicarter Semialbero motore Bronzina

Cat.1 Cat.1 B

Cat.2 Cat.2 B

Cat.1 Cat.2 A

Cat.2 Cat.1 C

NOTA BENEPER MANTENERE TALE POSIZIONE DELLE BRONZINE SULCARTER, IL PIANTAGGIO VIENE ESEGUITO FORZATO SUANELLI DI ACCIAIO INSERITI NELLA FUSIONE DI ENTRAM-BE I SEMICARTER.

NOTA BENEEVITARE LA MISURAZIONE SUL PIANO DI ACCOPPIAMEN-TO DEI 2 SEMIGUSCI, IN QUANTO LE ESTREMITÀ SONOSCARICATE, PER PERMETTERE UNA DEFORMAZIONE DU-RANTE IL PIANTAGGIO.NOTA BENEI CARTER PER I RICAMBI SONO SCELTI CON SEMICARTERDELLA STESSA CATEGORIA E MONTATI CON BRONZINE DICATEGORIA B (COLORE BLU)

Caratteristiche tecnicheProfondità di piantaggio standard 1,35 ÷ 1,6 mmDiametro del carter senza bronzina 32,953 ÷ 32,963 mm

C

56 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.7 LUBRIFICAZIONESchema di principio

CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE

C

04.06 57

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo pressione olio

- Dopo aver rimosso il coperchio volano come descritto nelcapitolo "Volano", scollegare la connessione elettrica dell'in-terruttore di minima pressione olio e rimuovere l'interruttore.

- Con motore al minimo (1650 g/min) e con olio alla temperatu-ra di ~90°C, verificare che la pressione olio sia compresa tra0,5 ÷1,2 atm.

- Con motore a 6000 g/min e con olio alla temperatura di ~90°C, verificare che la pressione olio sia compresa tra 3,2 ÷4,2 atm.

- A controllo effettuato, rimuovere gli attrezzi specifici montatisul motore, rimontare l'interruttore di pressione olio con larelativa rondella bloccandolo alla coppia bloccaggio prescrit-ta, montare il coperchio volano.

- Rilevando pressioni non conformi, procedere in sequenza conil controllo del filtro olio, del by-pass, della pompa dell'olio edelle tenute sull'albero motore.

NOTA BENEIL CONTROLLO DEVE ESSERE ESEGUITO CON OLIO PER-FETTAMENTE AL LIVELLO E CON UN FILTRO OLIO IN BUO-NE CONDIZIONI.

Caratteristiche tecnichePressione olio Pressione minima ammessa a 6000 g/1': 3,2atm.

Coppie di bloccaggio (N*m)Sensore minima pressione olio 12 ÷ 14

C

58 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.8 PARAOLI DI BANCO

Montaggio

- Montare la paratia interna, bloccando le 2 viti alla coppia pre-scritta.

- Montare il raccordo filtro-olio, serrandolo alla coppia prescritta- Posizionare la guarnizione sul semicarter insieme ai grani di

centraggio, preferibilmente sul semicarter lato trasmissione.

- Lubrificare le bronzine di banco, inserire l'albero motore sulsemicarter lato trasmissione.

- Accoppiare i 2 semicarter.- Montare le 11 viti e bloccare alla coppia prescritta.

- Lubrificare il paraolio lato volano.

- Mediante l'attrezzo specifico, procedere con il montaggio delparaoli.

- Montare un nuovo anello O-Ring sul prefiltro, lubrificarlo.

- Inserire il prefiltro sul motore con relativo tappo. Bloccare allacoppia prescritta.

NOTA BENEIL MANCATO UTILIZZO DELL'ATTREZZO PUÒ COMPORTA-RE UNA PROFONDITÀ DI PIANTAGGIO ERRATA, CON CON-SEGUENTE MALFUNZIONAMENTO DEL PARAOLIO.

Attrezzatura specifica020425Y Punzone per paraolio lato volano

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti paratia interna carter motore (semialbero latotrasmissione) 4 ÷ 6Raccordo filtro olio sul carter 27 ÷ 33Viti accoppiamento carter motore 11 ÷ 13Tappo di scarico olio motore/filtro a rete 24 ÷ 30

C

04.06 59

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Pompa olio

- Verificare che non vi siano usure sull'alberino - corpo pompa.- Verificare che il coperchietto pompa non presenti usure o ri-

gature.- Rilevando valori non conformi o rigature, procedere con la

sostituzione dei particolari in avaria o del complessivo.- Montare il coperchietto della pompa nella posizione che per-

mette l'allineamento dei fori per le viti di fissaggio al carter.- Accertarsi del corretto posizionamento della guarnizione e

rimontare la pompa sul carter motore. La pompa ha un'unicaposizione di montaggio.

- Bloccare le viti alla coppia prescritta.- Montare il pignone con un nuovo anello O-Ring.- Montare la catena.- Montare la puleggia, la vite centrale e la rondella a tazza.- Bloccare alla coppia prescritta.- Montare il coperchietto pompa, fissando le due viti alla cop-

pia prescritta.

NOTA BENEMONTARE LA RONDELLA A TAZZA CON IL PERIMETROESTERNO IN CONTATTO CON LA PULEGGIA. VERIFICARECHE LA POMPA RUOTI LIBERAMENTE.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti fissaggio pompa olio al carter 5 ÷ 6Vite corona comando pompa olio 10 ÷ 14Viti coperchio pompa olio 0,7 ÷ 0,9

Smontaggio coppa olio

- Rimuovere il tappo di carico olio, il coperchio della trasmis-sione, il gruppo puleggia motrice completo di cinghia ed ilpignone, come descritto al capitolo “Trasmissione”.

- Scaricare l'olio dalla coppa come descritto precedentemente.- Rimuovere le 7 viti indicate in figura con le 2 staffette di fis-

saggio della tubazione per liquido freno posteriore.- Rimuovere la molla, il pistone di by-pass, la guarnizione e i

grani di centraggio mostrati in figura.

C

60 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica by pass

- Verificare la lunghezza libera della molla.- Verificare che il pistoncino sia privo di rigature.- Accertarsi che scorra liberamente sul carter e che garantisca

una sufficiente tenuta.- In caso contrario, eliminare eventuali impurità o sostituire i

particolari difettosi.

Caratteristiche tecnicheVerifica by-pass Lunghezza standard: 54,2 mm

Montaggio coppa olio

- Rimontare il pistone del By-pass nella relativa sede.- Inserire la molla di regolazione.- Applicare una nuova guarnizione coppa.- Rimontare i due grani di centraggio.- Installare la coppa, avendo cura di inserire la molla nell'ap-

pendice ricavata sulla coppa stessa.- Rimontare le viti e le staffette di supporto tubazione freno

posteriore nel senso inverso allo smontaggio.- Bloccare le viti alla coppia prescritta.- Rimontare il gruppo puleggia motrice, la cinghia, il pignone e

il coperchio trasmissione, come descritto nel capitolo "Tra-smissioni.

- Per quanto riguarda i controlli attinenti alle problematiche dilubrificazione dell'imbiellaggio, vedere il capitolo "Carter e al-bero Motore".

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coppa olio 10 ÷ 14

C

04.06 61

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.9 VALVOLA SAS

Verifica valvola unidirezionale

- Rimuovere la valvola SAS- Montare provvisoriamente il manicotto in gomma all'uscita

della valvola SAS, garantendone la tenuta- Collegare la pompa a vuoto MITYVAC al manicotto in gom-

ma, come indicato in foto- Predisporre la pompa in posizione di depressione (VACUUM)- Comandare lentamente la pompa- Verificare che la valvola unidirezionale permetta il passaggio

dell'aria generando una piccola vibrazione.- Commutare la pompa in posizione di pressione

(PRESSURE)- Comandare lentamente la pompa e verificare che sia perce-

pibile un incremento di pressione. Un piccolo trafilamento èda ritenersi normale.

- Riscontrando anomalie, procedere con la sostituzione.

NOTA BENEIL MALFUNZIONAMENTO DELLA VALVOLA UNIDIREZIONA-LE PUÒ PROVOCARE IL SURRISCALDAMENTO DEL MANI-COTTO IN GOMMA E DEI FILTRI.

NOTA BENELA MANCANZA DI VIBRAZIONE È INDICE DI TENUTA INCER-TA

Attrezzatura specifica020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac

Verifica cut off

- Rimuovere la valvola SAS- Collegare la pompa MITYVAC in posizione depressione (VA-

CUUM) alla presa di depressione valvola CUT - OFF- Applicare una depressione con valori superiori a 0,5 BAR- Verificare che questa si mantenga nel tempo- Riscontrando una non corretta tenuta, procedere con la sosti-

tuzione.

- Mediante una derivazione a "T" e tubi in gomma flessibili,realizzare un collegamento parallelo tra il manicotto in gom-ma e la presa di depressione della valvola CUT - OFF

- Collegare la derivazione con la pompa MITYVAC- Predisporre la pompa in posizione depressione (VACUUM)- Mediante una pinza a becchi piatti e lunghi, strozzare il tubo

flessibile in gomma in prossimità della valvola- Comandare la pompa fino a creare una depressione superio-

re a 0,5 BAR- Liberare il tubo e verificare il comportamento della depressio-

ne

C

62 04.06

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- In condizioni di normale funzionamento, la depressione subi-sce un leggero calo, per poi assestarsi. Segue una fase diprogressiva e lenta perdita di depressione fino al valore dicirca 0,4 BAR. A questo punto, è percepita l'apertura dellavalvola ed il brusco azzeramento della depressione.

- La mancata tenuta o l'apertura a depressioni diverse sono daritenersi anomali. Procedere quindi con la sostituzione.

NOTA BENELA MANCANZA DI TENUTA DELLA VALVOLA CUT - OFF COM-PORTA UNA RUMOROSITÀ ALLO SCARICO (SCOPPI IN MAR-MITTA). L'ERRATA TARATURA DELLA VALVOLA CUT - OFFPUÒ PREGIUDICARE LA CORRETTA FUNZIONALITÀ DELCATALIZZATORE

NOTA BENELA MANCATA TENUTA DELLA MEMBRANA DELLA VALVO-LA CUT - OFF, OLTRE A COMPROMETTERE LA FUNZIONA-LITÀ DEL CUT - OFF STESSO, PREGIUDICA IL FUNZIONA-MENTO DEL MINIMO

Attrezzatura specifica020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac

Alimentazione carburante

- Per la pulizia dell'elemento filtrante, procedere come segue:togliere le 4 viti di fissaggio del coperchio filtro indicate infigura; rimuovere il coperchio ed estrarre l'elemento filtrantein carta, pulire soffiando con aria compressa e rimontarlo.

- Accertarsi del corretto posizionamento della massa filtrante.- Verificare che le sezioni di passaggio aria non presentino de-

formazioni o rotture.- Verificare la corretta tenuta dell'accoppiamento scatola filtro

coperchio.

NOTA BENEIL MANCATO RISPETTO DI QUESTE PRESCRIZIONI PORTAA DEPRESSIONI ERRATE ALL'INTERNO DELLA SCATOLAFILTRO, CON CONSEGUENTE VARIAZIONE DELLA CARBU-RAZIONE.

C

04.06 63

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.10 SMONTAGGIO CARBURATORE

Kehin

- Per lo stacco del carburatore dal motore, è necessario spo-stare il filtro aria e togliere la trasmissione comando gas, laconnessione starter automatico, le fascette di ancoraggio delcarburatore alla scatola filtro ed al collettore di aspirazione, iltubo di alimentazione aria alla membrana ed il raccordo d'am-missione.

- Sfilare il carburatore e ruotarlo, in modo da rimuovere la vitecon il raccordo acqua completo di tubi.

NOTA BENEQUEST'ULTIMA OPERAZIONE È NECESSARIA PER NONSVUOTARE L'IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO.

- Rimuovere la protezione, la staffa e lo starter, agendo sullavite evidenziata in figura.

- Rimuovere le 2 viti e il supporto starter con la guarnizione.

- Rimuovere la fascetta ed il cappuccio con il filtro di aerazionedella camera della membrana.

C

64 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere le 4 viti di fissaggio indicate in figura ed il coper-chio della camera a depressione.

ATTENZIONEDURANTE LO SMONTAGGIO DEL COPERCHIO CARBURA-TORE, PRESTARE ATTENZIONE, AL FINE DI EVITARE LAFUORIUSCITA IMPROVVISA DELLA MOLLA.

- Rimuovere la valvola a depressione completa di membrana.

- Svitare di 1/8 di giro l'innesto a baionetta e rimuoverlo, toglie-re la molla e lo spillo della valvola a depressione

C

04.06 65

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere le 4 viti indicate in figura.

- Rimuovere la vaschetta completa di pompa di ripresa, relati-vo comando e guarnizione.

- Rimuovere la guarnizione di tenuta.- Rimuovere dalla vaschetta le valvole di aspirazione e man-

data della pompa di ripresa

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE. LE VALVOLE DELLA POMPA DIRIPRESA SONO SCOMPONIBILI E REALIZZATE DA GETTO,MOLLA E SFERA.

NOTA BENEEVITARE LA RIMOZIONE DEL PISTONCINO DELLA POMPADI RIPRESA E RELATIVO COMANDO.

- Supportare adeguatamente il carburatore e, mediante spina emartello, rimuovere il perno del galleggiante, agendo dal latocomando gas.

- Rimuovere il galleggiante e lo spillo.

C

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CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere il getto del massimo

- Rimuovere l'emulsionatore.

- Rimuovere il polverizzatore.

NOTA BENEDURANTE LE FASI DI PULIZIA DEL CORPO CARBURATORE,RIMUOVERE IL POLVERIZZATORE, AL FINE DI EVITARNELO SMARRIMENTO. QUALORA IL POLVERIZZATORE RISULTIFORZATO NELLA PROPRIA SEDE, NON PROCEDERE CONLO SMONTAGGIO, AL FINE DI NON PROVOCARE DANNEG-GIAMENTI ALLO STESSO.

C

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere il getto del minimo.

- Rimuovere la vite di regolazione flusso del minimo e la molla.

ATTENZIONENON TENTARE LA RIMOZIONE DEI COMPONENTI PIANTATINEL CORPO CARBURATORE, COME: CONDOTTO DI ALIMEN-TAZIONE CARBURANTE, SEDE SPILLO, GETTO STARTER,TAPPO POZZETTO DELLE PROGRESSIONI E GETTO DI RI-PRESA, CALIBRATORE DI ARIA DEL MINIMO E DEL MASSI-MO, ALBERINO DI COMANDO VALVOLA A FARFALLA. EVI-TARE LO SMONTAGGIO DELLE VITI DI COLLEGAMENTODELLA FARFALLA CON L'ALBERINO. LE VITI DI FISSAGGIOSONO STATE CIANFRINATE DOPO IL MONTAGGIO E LALORO RIMOZIONE COMPORTA IL DANNEGGIAMENTO DEL-L'ALBERINO.

Walbro

- Per lo stacco del carburatore dal motore, è necessario spo-stare il filtro aria e togliere la trasmissione comando gas, laconnessione starter automatico, le fascette di ancoraggio delcarburatore alla scatola filtro ed al collettore di aspirazione, iltubo di alimentazione aria alla membrana ed il raccordo d'am-missione.

- Sfilare il carburatore e ruotarlo, in modo da rimuovere la vitecon il raccordo acqua completo di tubi

NOTA BENETALE OPERAZIONE È NECESSARIA, AL FINE DI EVITARELO SMARRIMENTO DEL POLVERIZZATORE DURANTE LEFASI DI PULIZIA DEL CORPO CARBURATORE. QUALORAIL POLVERIZZATORE RISULTI FORZATO NELLA PROPRIASEDE, NON PROCEDERE CON LO SMONTAGGIO, AL FINEDI NON PROVOCARE DANNEGGIAMENTI ALLO STESSO.

C

68 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere la protezione, la staffa e lo starter, agendo sullavite evidenziata in figura.

- Rimuovere la fascetta ed il cappuccio con il filtro di aerazionedella camera della membrana.

- Rimuovere le 4 viti di fissaggio indicate in figura ed il coper-chio della camera a depressione.

NOTA BENEDURANTE QUESTO SMONTAGGIO DEL COPERCHIO, PRE-STARE ATTENZIONE, AL FINE DI EVITARE LA FUORIUSCI-TA IMPROVVISA DELLA MOLLA.

C

04.06 69

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere la valvola a depressione completa di membrana.

- Svitare di 1/8 di giro l'innesto a baionetta e rimuoverlo, toglie-re la molla e lo spillo della valvola a depressione.

- Rimuovere le 4 viti indicate in figura.

- Rimuovere la vaschetta completa di pompa di ripresa, relati-vo comando e guarnizione.

C

70 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere dalla vaschetta il pistone della pompa di ripresacon la ghiera, la cuffia, l'anello O-Ring e la molla come indica-to in figura.

- Supportare adeguatamente il carburatore e, mediante spina emartello rimuovere il perno del galleggiante, agendo dal latocomando gas.

- Rimuovere il galleggiante e lo spillo.

- Rimuovere il cappuccio convogliatore del carburante al gettostarter indicato in figura.

C

04.06 71

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere il getto del massimo.- Rimuovere l'emulsionatore.

- Rimuovere il polverizzatore.

NOTA BENETALE OPERAZIONE È NECESSARIA, AL FINE DI EVITARELO SMARRIMENTO DEL POLVERIZZATORE DURANTE LEFASI DI PULIZIA DEL CORPO CARBURATORE. QUALORA ILPOLVERIZZATORE RISULTI FORZATO NELLA PROPRIASEDE, NON PROCEDERE CON LO SMONTAGGIO AL FINEDI NON PROVOCARE DANNEGGIAMENTI ALLO STESSO.

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CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere il getto del minimo.

- Rimuovere la vite di flusso del minimo con l'anello O-Ring, larondella e la molla.

- Rimuovere le 2 viti di fissaggio, il coperchietto, la molla e lamembrana del dispositivo cut-off.

ATTENZIONENON TENTARE LA RIMOZIONE DEI COMPONENTI PIANTATINEL CORPO CARBURATORE, COME: CONDOTTO DI ALIMEN-TAZIONE CARBURANTE, SEDE SPILLO, GETTO STARTER,TAPPO POZZETTO DELLE PROGRESSIONI E GETTO DI RI-PRESA, CALIBRATORE DI ARIA DEL MINIMO E DEL MASSI-MO, ALBERINO DI COMANDO VALVOLA A FARFALLA. EVI-TARE LO SMONTAGGIO DELLE VITI DI COLLEGAMENTODELLA FARFALLA CON L'ALBERINO. LE VITI DI FISSAGGIOSONO STATE CIANFRINATE DOPO IL MONTAGGIO E LALORO RIMOZIONE COMPORTA IL DANNEGGIAMENTO DEL-L'ALBERINO.

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.11 MONTAGGIO CARBURATORE

Kehin

- Prima di procedere con il rimontaggio, effettuare un accuratolavaggio del corpo carburatore mediante benzina ed aria com-pressa.

- Porre particolare attenzione al condotto di arrivo carburante ealla sede spillo.

- Per il circuito del massimo, verificare accuratamente la cali-bratura dell'aria mostrata in figura.

- Per il circuito del minimo, prestare attenzione alla correttapulizia dei seguenti punti: calibratura dell'aria, sezione di uscitacontrollata dalla vite di flusso, fori di progressione in prossi-mità della valvola a farfalla.

- Per il circuito starter, soffiare accuratamente il condotto dicollegamento con il getto, questo perché il supporto del gettonasconde ulteriori calibrature interne, non accessibili.

- Soffiare accuratamente il getto di ripresa.

NOTA BENELA SEZIONE DI USCITA DEL GETTO DI RIPRESA È ESTRE-MAMENTE PICCOLA ED È RIVOLTA IN DIREZIONE DELLAVALVOLA A FARFALLA. IL NON CORRETTO ORIENTAMEN-TO DEL GETTO COMPORTA UNA POLVERIZZAZIONE SCA-DENTE.

C

74 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Verificare che sul corpo carburatore siano presenti 5 sfere dichiusura dei condotti di lavorazione.

- Verificare che i piani di accoppiamento con la vaschetta econ la membrana non presentino ammaccature.

- Verificare che il condotto di alloggio della valvola a depressio-ne non sia rigato.

- Verificare che la valvola a farfalla e l'alberino non presentinousure anomale.

- Verificare che la sede dello spillo non presenti usure anoma-le.

- Rilevando irregolarità, procedere con la sostituzione del car-buratore.

- Verificare che la molla di richiamo del bilanciere pompa diripresa non sia snervata.

NOTA BENEAL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI, NON INSERIREOGGETTI METALLICI NELLE SEZIONI CALIBRATE.

- Lavare e soffiare accuratamente il getto del minimo e rimon-tarlo.

- Lavare e soffiare accuratamente i componenti del circuito delmassimo polverizzatore, emulsionatore e getto.

- Inserire il polverizzatore nel corpo carburatore con la partecilindrica più corta rivolta verso l'emulsionatore.

- Montare l'emulsionatore, accertandosi del corretto inserimen-to del polverizzatore, bloccare.

- Montare il getto del massimo.

- Verificare che lo spillo conico non presenti usure alla superfi-cie di tenuta al perno ammortizzato e alla molletta di richia-mo.

- Rilevando usure, procedere alla sostituzione dello spillo.

C

04.06 75

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Verificare che il galleggiante non presenti usure all'alloggiodel perno o alla piastrina di contatto con lo spillo o infiltrazionidi carburante.

- Rilevando anomalie procedere con la sostituzione.- Inserire il galleggiante con lo spillo dal lato tubo adduzione

carburante.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO INSERIMENTODELLA MOLLA DI RICHIAMO SULLA PIASTRINA DEL GAL-LEGGIANTE

- Rimuovere la vite di scarico della vaschetta, lavare e soffiareaccuratamente la vaschetta, prestare particolare attenzionealla pulizia dei condotti della pompa di ripresa.

- Azionare ripetutamente il pistoncino della pompa di ripresa esoffiare con aria compressa.

- Rimontare le valvole della pompa di ripresa, inserendo, nel-l'ordine:

VALVOLA DI ASPIRAZIONE (A) - Molla - Sfera - Getto VALVOLA DI MANDATA (M) - Molla - Getto - Sfera

NOTA BENEIL GETTO DELLA VALVOLA DI MANDATA, RELATIVA ALLAPOMPA DI RIPRESA, È PROVVISTO DI FRESATURA.

- Verificare la tenuta della vite, immettendo una piccola quanti-tà di carburante nella vaschetta.

- Montare una nuova guarnizione sulla vaschetta.- Montare la vaschetta sul corpo carburatore, serrando le 4 viti.- Verificare che il rullo di comando sia libero di ruotare nella

propria sede.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO INSERIMENTODELLA GUARNIZIONE DELLA VASCHETTA.

NOTA BENEEVITARE QUALUNQUE DEFORMAZIONE AL BILANCIERE DICOMANDO POMPA DI RIPRESA.

- Lavare e soffiare accuratamente la vite di flusso.- Verificare che la vite non presenti deformazioni e/o

ossidazioni.- Assemblare la molla sulla vite.- Avvitare la vite di flusso sul corpo carburatore.- La posizione finale della vite dovrà essere definita mediante

l'analisi dei gas di scarico.- Preparare il carburatore alla regolazione con la vite svitata di

2 giri dalla posizione di chiuso.

C

76 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Walbro

- Prima di procedere con il rimontaggio, effettuare un accuratolavaggio del corpo carburatore mediante benzina ed aria com-pressa.

- Porre particolare attenzione al condotto di arrivo carburante ealla sede spillo.

- Per il circuito del massimo, verificare accuratamente la cali-bratura dell'aria mostrata in figura.

- Eseguire un'accurata pulizia dei fori aria indicata in figura.

- Per il circuito del minimo, prestare attenzione alla correttapulizia dei seguenti punti: calibratura dell'aria, sezione di uscitacontrollata dalla vite di flusso, fori di progressione in prossi-mità della valvola a farfalla.

NOTA BENEL'ARIA DEL MINIMO È CONTROLLATA DA DUE CALIBRATU-RE. QUELLA DEL CUT-OFF È RICAVATA DIRETTAMENTE NELCORPO CARBURATORE.

- Per il circuito starter, soffiare accuratamente il condotto dicollegamento con il getto, questo perché il supporto del gettonasconde ulteriori calibrature interne, non accessibili.

- Soffiare accuratamente il getto di ripresa.

NOTA BENELA SEZIONE DI USCITA DEL GETTO DI RIPRESA È ESTRE-MAMENTE PICCOLA ED È RIVOLTA IN DIREZIONE DELLAVALVOLA A FARFALLA. IL NON CORRETTO ORIENTAMEN-TO DEL GETTO COMPORTA UNA POLVERIZZAZIONE SCA-DENTE.

C

04.06 77

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Verificare che sul corpo carburatore siano presenti 5 sfere dichiusura dei condotti di lavorazione.

- Verificare che i piani di accoppiamento con la vaschetta econ la membrana non presentino ammaccature.

- Verificare che il condotto di alloggio della valvola a depres-sione non sia rigato.

- Verificare che la valvola a farfalla e l'alberino non presentinousure anomale.

- Verificare che la sede dello spillo non presenti usure anoma-le.

- Rilevando irregolarità, procedere con la sostituzione del car-buratore.

NOTA BENEAL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI, NON INSERIREOGGETTI METALLICI NELLE SEZIONI CALIBRATE.

- Lavare e soffiare accuratamente il getto del minimo e rimon-tarlo.

- Lavare e soffiare accuratamente i componenti del circuito delmassimo polverizzatore, emulsionatore e getto.

- Inserire il polverizzatore nel corpo carburatore con la partecilindrica più corta rivolta verso l'emulsionatore.

- Montare l'emulsionatore, accertandosi del corretto inserimentodel polverizzatore, bloccare.

- Montare il getto del massimo.- Verificare che lo spillo conico non presenti usure alla superfi-

cie di tenuta al perno ammortizzato e alla molletta di richia-mo.

- Rilevando usure, procedere alla sostituzione dello spillo.- Verificare che il galleggiante non presenti usure all'alloggio

del perno o alla piastrina di contatto con lo spillo o infiltrazionidi carburante.

- Rilevando anomalie, procedere con la sostituzione.- Montare il galleggiante con lo spillo, inserendo il perno dal

lato tubo adduzione carburante.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO INSERIMENTODELLA MOLLA DI RICHIAMO SULLA PIASTRINA DEL GAL-LEGGIANTE.

C

78 04.06

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.12 VERIFICA LIVELLO

Kehin

- Posizionare il carburatore inclinato come in figura.

- Verificare che il riferimento sul galleggiante risulti parallelo alpiano accoppiamento vaschetta

- Rilevando posizioni diverse, modificare l'orientamento dellapiastrina metallica di comando dello spillo, fino ad ottenere laposizione sopra descritta.

Walbro

- Accertarsi che il piano di accoppiamento del galleggiante ri-sulti parallelo al piano vaschetta con carburatore in posizionecapovolta.

- Rilevando posizioni diverse, modificare l'orientamento dellapiastrina metallica di comando dello spillo, fino ad ottenere laposizione sopra descritta.

- Effettuando deformazioni della piastrina, accertarsi che que-sta si mantenga parallela al perno galleggiante.

NOTA BENECON IL CARBURATORE IN POSIZIONE CAPOVOLTA, IL PESODEL GALLEGGIANTE NON DEVE VINCERE LA SPINTA DEL-LA MOLLA DELLO SPILLO CONICO. IN CASO CONTRARIO,VERIFICARE CHE IL GALLEGGIANTE NON SIA APPESANTI-TO DA INFILTRAZIONI DI CARBURANTE. EVENTUALMENTESOSTITUIRE IL GALLEGGIANTE E LO SPILLO CONICO.

- Lavare e soffiare accuratamente il cappuccio convogliatoredel carburante e inserirlo sul getto starter.

NOTA BENEIL MANCATO MONTAGGIO DEL CAPPUCCIO CONVOGLIA-TORE CARBURANTE, SUL GETTO STARTER, PORTA AD UNACARATTERISTICA DI AVVIAMENTO A FREDDO PEGGIORE,IN QUANTO IL GETTO STARTER PRELEVA IL CARBURANTEVECCHIO DAL FONDO DELLA VASCHETTA.

C

04.06 79

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere la vite di scarico della vaschetta, lavare e soffiareaccuratamente la vaschetta, prestare particolare attenzionealla pulizia della valvola di aspirazione e mandata della pom-pa di ripresa.

- Essendo le valvole unidirezionali, soffiare delicatamente conaria compressa, nella valvola di aspirazione dal lato internodella vaschetta e nell'alloggio del pistone pompa per la valvo-la di mandata.

- Verificare che non siano presenti usure al pistone della pom-pa di ripresa e alla relativa sede nella vaschetta.

- Rilevando usure, sostituire i particolari difettosi.- Verificare che la molla di contrasto del pistone della pompa di

ripresa non sia usurata.- Montare un nuovo anello O-Ring e una nuova guarnizione a

soffietto, rimontare il gruppo pistone sulla vaschetta.- Montare un nuovo anello O-Ring sulla vite di scarico della

vaschetta e bloccare la vite.

- Verificare la tenuta della vite, immettendo una piccola quanti-tà di carburante nella vaschetta.

- Montare una nuova guarnizione sulla vaschetta.- Montare la vaschetta sul corpo carburatore, serrando le 4

viti.

C

80 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Lavare e soffiare accuratamente la vite di flusso, montare unnuovo anello O-Ring.

- Preassemblare i componenti sulla vite nella sequenza indica-ta: molla, rondella e O-Ring.

- Avvitare la vite di flusso sul corpo carburatore.- La posizione finale della vite dovrà essere definita mediante

l'analisi dei gas di scarico.- Preparare il carburatore alla regolazione con la vite svitata di

3 giri dalla posizione di chiuso.

- Verificare che il bilanciere di comando della pompa di ripresanon presenti usure anomale.

- Verificare che la vite di fine corsa del bilanciere sporga di 3,2mm.

- Verificare che la molla di richiamo del bilanciere non sia sner-vata.

- Preassemblare la molla e il bilanciere come indicato in figura.- Montare il bilancere sul carburatore mantenendo la valvola a

farfalla aperta.- Bloccare la vite di fissaggio del bilanciere.- Accertarsi del corretto funzionamento del meccanismo.

C

04.06 81

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.13 CONTROLLO VALVOLA E SPILLO

Kehin

- Verificare che lo spillo conico della valvola a depressione nonpresenti usure.

- Verificare che la valvola a depressione non presenti rigaturesulle superfici esterne.

- Verificare che il foro di alimentazione della depressione nonsia ostruito.

- Verificare che la membrana non sia rotta o indurita; in casocontrario, procedere con la sostituzione della valvola com-pleta.

- Inserire lo spillo conico nella sede della valvola a depressio-ne.

- Rimontare la valvola gas a depressione sul corpo del carbu-ratore, prestando attenzione che lo spillo conico si inseriscaall'interno del polverizzatore.

NOTA BENELA VALVOLA È INSERIBILE IN UNA SOLA POSIZIONE.

- Rimontare la molla con il fermo dello spillo.- Rimontare il coperchio della camera a depressione, prestan-

do attenzione al corretto inserimento della molla nell'appendi-ce di alloggio sul coperchio stesso.

- Serrare le viti alla coppia prescritta.

- Lavare e soffiare la spugna del filtro della presa di pressioneambiente.

C

82 04.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimontare il filtro con la relativa fascetta.

- Lavare e soffiare il supporto dello starter.- Montare una nuova guarnizione sul corpo carburatore e bloc-

care le 2 viti di fissaggio.

Walbro

- Verificare che lo spillo non presenti usure e che il fermo siaposizionato nella 3° tacca di 3.

- Verificare che la valvola a depressione non presenti rigaturesul diametro esterno.

- Verificare che i 2 fori di alimentazione della depressione nonsiano ostruiti.

NOTA BENEI 2 FORI DI ALIMENTAZIONE DELLA DEPRESSIONE SONODI DIAMETRO DIVERSO.

- Verificare che la membrana non sia rotta o indurita. In casocontrario, procedere con la sostituzione.

- Rimontare con lo spillo conico sulla valvola a depressione.- Accertarsi del corretto posizionamento della molla sullo spillo

e dell'innesto sulla relativa sede.- Montare l'innesto, ruotandolo di 1/8 di giro.

C

04.06 83

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimontare la valvola gas a depressione sul corpo del carbu-ratore, facendo attenzione che lo spillo conico si inseriscaall'interno del polverizzatore.

- Fasare la rotazione della valvola a depressione, inserendol'appendice della membrana nella relativa sede.Quando la membrana è correttamente assemblata alla valvo-la, il foro principale di alimentazione della depressione risultaposizionato in asse al diffusore, dal lato valvola farfalla.

- Rimontare la molla sulla valvola.- Rimontare il coperchio della camera di depressione, facendo

collimare il riferimento con quello di orientamento della mem-brana.

- Bloccare le viti alla coppia prescritta.- Verificare la funzionalità della valvola del cut-off. Verificare

che la membrana non sia rotta o indurita. Verificare la lun-ghezza libera della molla.

Caratteristiche tecnicheWalbro: Lunghezza standard molla cut-off 24 mm

- Rimontare la membrana con il perno metallico posizionatosulla valvola.

- Rimontare la molla ed il coperchietto. Questo deve avere lapresa di depressione rivolta verso l'alto.

Verifica starter automatico Walbro

- Verificare che il pistoncino dello starter automatico non pre-senti rigature o ossidazioni.

- Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede.- Verificare che la guarnizione di tenuta del pistoncino non pre-

senti deformazioni.- Lo starter deve risultare più o meno inserito, in funzione della

temperatura ambiente.- Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figura

e verificare il valore corrispondente.- Accertarsi che lo starter sia assestato alla temperatura am-

biente.- Lo starter dovrà disinserirsi progressivamente mediante il ri-

scaldamento elettrico.- Verificare la resistenza dello starter quando questo è asse-

stato alla temperatura ambiente.- Mediante una batteria da 12V, alimentare lo starter automatico

e verificare che il pistoncino raggiunga la massima sporgenza.- Il tempo effettivo di riscaldamento è funzione della tempera-

tura ambiente.- Rilevando sporgenze, resistenze o tempi diversi da quelli pre-

scritti, procedere con la sostituzione dello starter.- Procedere con il montaggio dello starter sul carburatore, pre-

stando attenzione al corretto posizionamento dell'anello O-Ring, inserire la piastrina con la zigrinatura in appoggio allostarter, serrare le 2 viti di fissaggio.

- Orientare lo starter come da figura.- Montare la cuffia di protezione.

Caratteristiche tecnicheVerifica starter aut.Valore sporgenza 12,5 ÷ 13 mm a circa20°CVerifica starter automatico Sporgenza massima: 18,5 ÷ 19 mmVerifica starter automatico Tempo max: 5 minVerifica starter automatico Resistenza: circa 30

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Motore Piaggio

Kehin

- Verificare che il pistoncino dello starter automatico non pre-senti rigature o ossidazioni.

- Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede.- Verificare che la guarnizione di tenuta del pistoncino non pre-

senti deformazioni.- Lo starter deve risultare più o meno inserito, in funzione della

temperatura ambiente.- Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figura

e verificare il valore corrispondente.- Accertarsi che lo starter sia assestato alla temperatura am-

biente.- Lo starter dovrà disinserirsi progressivamente mediante il ri-

scaldamento elettrico.- Verificare la resistenza dello starter quando questo è asse-

stato alla temperatura ambiente.- Mediante una batteria da 12V, alimentare lo starter automati-

co e verificare che il pistoncino raggiunga la massima spor-genza.

- Il tempo effettivo di riscaldamento è funzione della tempera-tura ambiente.

- Rilevando sporgenze, resistenze o tempi diversi da quelli pre-scritti, procedere con la sostituzione dello starter.

- Procedere con il montaggio dello starter sul carburatore pre-stando attenzione al corretto posizionamento dell'anello O-Ring, inserire la piastrina con la zigrinatura in appoggio allostarter, serrare la vite di fissaggio.

- Orientare lo starter come da figura.- Montare la cuffia di protezione.

NOTA BENEPER EFFETTUARE QUESTO CONTROLLO PRESTARE AT-TENZIONE A NON GENERARE CORTO CIRCUITI. A TAL FINEUTILIZZARE UNO SPEZZONE DI CAVO CON TERMINALE IDO-NEO AL COLLEGAMENTO CON LO STARTER.

Caratteristiche tecnicheVerifica starter aut: tempo max 5 min

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Regolazione minimo

- Il motore non richiede regolazioni del minimo molto frequenti,è però molto importante che la regolazione sia effettuata nelpieno rispetto di alcune norme.

- Prima di procedere con la regolazione del carburatore, accer-tarsi che siano rispettate le condizioni di buona lubrificazio-ne, gioco valvole e fasatura distribuzione conformi, candelain ottime condizioni, filtro aria pulito e a tenuta, l'impianto discarico completamente a tenuta.

- Scaldare il motore con almeno 5 minuti di marcia a circa 50Km/h.

- Collegare il veicolo all'analizzatore gas di scarico, inserendola sonda dell'analizzatore in un tubo di prolunga montato atenuta all'uscita del silenziatore.

- Collegare il termometro del multimetro (020331y) alla coppa,utilizzando un tappo con carico olio appositamente allestitoper l'inserimento della sonda.

- Avviare il motore e, prima di procedere con la regolazione delminimo, accertarsi che la temperatura olio sia compresa fra70 ÷ 80 °C.

- Utilizzando il contagiri dell'analizzatore o altro separato(020332y), regolare la vite del minimo fino ad ottenere unregime di 1600 ÷ 1700 g/min.

- Regolare la vite di flusso fino ad ottenere una percentuale diossido di carbonio (CO) di 3,1 ÷ 4,5%, allentando la vite ilvalore di CO aumenta (miscela ricca), avvitando il valore diCO diminuisce (miscela magra).

- Qualora la correzione della posizione della vite di flusso portiad un incremento di regime, procedere nuovamente con laregolazione dei giri e, se necessario, della vite di flusso, finoad ottenere valori stabilizzati.

- La carburazione del minimo si considera corretta quando sonorispettati i valori di temperatura olio, numero di giri e percen-tuale di ossido di carbonio. Dall'analizzatore possiamo trarreulteriori informazioni:

- percentuale di anidride carbonica (CO2): la percentuale di ani-dride carbonica ha un andamento inverso alla percentuale di(CO), si ritengono corretti valori superiori al 12,5%. Valori nonconformi sono indice di mancata tenuta sull'impianto di scari-co.

- Idrocarburi incombusti (HC) sono misurati in parti per milione(PPM); il valore degli HC diminuisce con l'incremento di regi-me di rotazione, con il motore al minimo è normale rilevare200 ÷ 400 PPM. Questi valori di emissioni sono da ritenersinormali per un motore con diagramma di distribuzione moto-ciclistico. Valori molto superiori possono derivare da perditadi colpi del motore a causa di miscela troppo magra (CO bas-so), difetti di accensione, oppure, fasatura distribuzione noncorretta o una valvola di scarico impuntata o non a tenuta.

- Qualora si rilevassero difficoltà di regolazione del CO, verifi-care accuratamente:

- Pulizia del carburatore - Efficienza dello starter automatico - Efficienza dello spillo conico-sede - Regolazione livello in vaschetta.

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NOTA BENEIL TUBO DI PROLUNGA È INDISPENSABILE AL FINE DI NONPRELEVARE GAS DI SCARICO INQUINATO DALL'OSSIGE-NO AMBIENTE. È INDISPENSABILE UTILIZZARE UN ANA-LIZZATORE PER GAS DI SCARICO PREVENTIVAMENTE RI-SCALDATO E IN GRADO DI GARANTIRE L'AZZERAMENTODELLA LETTURA DEI GAS E LA PORTATA DI GAS CORRET-TA. IL MANCATO RISPETTO DI TALI NORME PORTA A LET-TURA ERRATA.

NOTA BENEL'IMPIANTO DI ACCENSIONE È DEL TIPO A SCINTILLA PER-SA ED OFFRE UNA NOTEVOLE POTENZA. POSSONO NASCE-RE DIFFICOLTÀ DI LETTURA DEI GIRI CON CONTAGIRI NONDEDICATI. L'ABBINAMENTO CON IL CONTAGIRI È DA CONSI-DERARSI CORRETTO QUANDO QUESTO È IN GRADO DI LEG-GERE ANCHE REGIMI ELEVATI, TIPO 6000 ÷ 8000 G/MIN

Caratteristiche tecnicheRegolazione minimo: Dimensioni del tubo Ø 40 mmRegolazione minimo: lunghezza 500 ÷ 600 mm