2T

MADISON 250 i.e. - Euro 3

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4T

MOTORE 4 TEMPI

MANUALE DI OFFICINA

MOTORIPIAGGIO

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08.06 3

Premessa CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

INDICE

S Pr P

PREMESSA 1 1 4

AGGIORNAMENTO DEI MANUALI 1 1.1 4

NOTE DI CONSULTAZIONE 1 1.2 5

NORME GENERALI DI LAVORO 1 1.3 8

RACCOMANDAZIONI 1 1.4 9

CANDELE 1 1.5 11

MOTORE PIAGGIO 2 2 13

SMONTAGGIO MOTORE DAL VEICOLO 2 2.0 14

TRASMISSIONE AUTOMATICA 2 2.1 14

RIDUZIONE FINALE 2 2.2 27

COPERCHIO VOLANO 2 2.3 32

VOLANO E AVVIAMENTO 2 2.4 34

GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE 2 2.5 37

CARTER ALBERO DISTRIBUZIONE 2 2.6 53

LUBRIFICAZIONE 2 2.7 61

PARAOLI DI BANCO 2 2.8 63

POMPA OLIO 2 2.9 65

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4 08.06

PremessaCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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C - MOTORE

1 PREMESSA

• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma deinostri motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnolo-gie, ma anche conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura,coppie di serraggio che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.

• La presente raccolta MANUALI DI OFFICINA per motori a quattro tempi fornisce ai tecnici del settore(Centri di Assistenza Autorizzata, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moder-ni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

• I Manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma deimotori (a 4 tempi) per i motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei Manualistessi. Le informazioni riportate riguardano i “MOTORI” dei motoveicoli. Alcune informazioni sono stateomesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dai CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello).

• È importante che, prima di leggere il Manuale del motore interessato, si leggano attentamente le pagine checostituiscono questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per labuona consultazione di ogni argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale.

Nota:I presenti Manuali forniscono le informazioni principali per le procedure di normale intervento. Tali informazionisono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori; non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori,omissioni, ecc...MALAGUTI S.p.a. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darnetempestivo preavviso.Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di MALAGUTI.

1.1 AGGIORNAMENTO DEI MANUALI

• Gli aggiornamenti verranno da noi spediti (in un ragionevole lasso di tempo). Per interventi tecnici su motori diversione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non eliminare le versioni pre-modifica.

• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da nongarantire più una razionale consultazione del Manuale.

• IMPORTANTE! La collana dei Manuali di Officina deve essere considerata un vero e proprio strumento dilavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata.

C

08.06 5

Premessa CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

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SEZIONE 1

C - MOTORE

X

WZ

YY CapitoloX Modello del motoreW N° di paginaZ Data di edizione

PAGINE MODIFICATE

• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.

• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiuntaporterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIUNTIVE

• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A ela nuova data di edizione.

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

• Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 6) che evidenziano situazioni dimassima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.

• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), afianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa allapagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota:Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concettitecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultarequesta pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

(PAGINA DX)

1.2 NOTE DI CONSULTAZIONE

CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE

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PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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M

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F

A

B

D

C

I

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E

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

A) AVVERTENZA! Consigli prudenziali ed informazioni riguar-danti la sicurezza del motociclista (utente del motoveico-lo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.

B) ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosiper il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’offi-cina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveico-lo e le attrezzature.

C) PERICOLO D’INCENDIOOperazioni che potrebbero innescare incendio.

D) PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebberodeterminare una esplosione.

E) ESALAZIONI TOSSICHEEvidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione del-le prime vie respiratorie.

F) MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedo-no competenza in campo meccanico/motoristico.

G) MANUTENTORE ELETTRICOOperazioni che prevedono competenza in campo elettri-co/elettronico.

H) NO! Operazioni da evitare.

I) MANUALE DI OFFICINA DEL MOTORE Informazioni de-ducibili da quella documentazione.

L) CATALOGO RICAMBIInformazioni deducibili da quella documentazione.

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08.06 7

Premessa CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

G

O

L

ABBREVIAZIONI DI REDAZIONE

Nota:nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Ilnumero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggettodella descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse,richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi dismontaggio (salvo descrizione specifica).

SIMBOLOGIA OPERATIVA

L) LOCTITE

O) Lubrificazione (olio)

G) Ingrassare (grasso)

F FiguraCs Coppia di serraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc SchemaT TabellaV Vite

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8 08.06

PremessaCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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C - MOTORE

F. 1

1.3 NORME GENERALI DI LAVORO

• I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massimasicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Siconsiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

CONSIGLI:

• Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.

• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle Direttive Europee.

• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeter-minata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.

• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con“tirate” successive.

• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.

• Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti dellachiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibiledanneggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle co-munque come illustrato in figura 1.

• Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una scheda di lavoro, sulla quale verrannoannotati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri.

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08.06 9

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MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

F. 3F. 2

1.4 RACCOMANDAZIONI

• Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, attendere il completo raffreddamento di ogni com-ponente del veicolo stesso.

• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordinoper mansioni e sinergie.

• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

• Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.

• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni lorosmontaggio.

• I valori di coppia indicati nei Manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progres-sivamente, con passate successive.

• Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motorefreddo.

• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

• Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggiosufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.

• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).

• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).

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10 08.06

PremessaCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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NO

C - MOTORE

F. 4

A

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a

fonti di calore, ecc...

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’of-

ficina. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.

Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio, anche se completamente vuoto,

e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4), solidale alla pedanadi sollevamento.

C

08.06 11

Premessa CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

F. 5

1.5 CANDELE

1 Isolante2 Corpo3 Guarnizione4 Elettrodo5 Elettrodo massa6 Filettatura

MANUTENZIONE CANDELA

• La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) lecondizioni e la distanza tra gli elettrodi.

• Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico.

• Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa.

• Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo.Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in F.6).

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

SOSTITUZIONE CANDELA 20.000 Km

• Al chilometraggio previsto, sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate da MALA-GUTI.

• In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in preceden-za), per verificare lo stato di “salute” del motore.

CCAPITOLO

EDIZIONE 08.06MANUALI DI OFFICINA

SEZIONE 2

Motore Piaggio

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14 08.06

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.1 TRASMISSIONE AUTOMATICA

Coperchio trasmissione

Per lo smontaggio del coperchio trasmissione, è necessariorimuovere il coperchietto in plastica agendo con cacciavitesulle apposite tracce. Per mezzo della chiave di arresto cam-pana frizione indicata in figura, rimuovere il dado di bloccaggioasse puleggia condotta e la rondella.

Attrezzatura specifica:020423Y: Chiave arresto puleggia condotta

- Rimuovere il tappo/astina del foro di carico dell’olio motore.- Rimuovere le 10 viti.- Rimuovere ora il coperchio trasmissione.

NOTA BENERIMUOVENDO IL COPERCHIO TRASMISSIONE, È NECES-SARIO PRESTARE ATTENZIONE A NON LASCIAR CADERELA CAMPANA FRIZIONE.

Convogliatore aria

- Rimuovere il coperchio presa aria vano trasmissione indicatoin foto.

- Rimuovere le 5 viti, poste su due piani diversi, ed il carterino.

2.0 SMONTAGGIO MOTORE DAL VEICOLOVedi Capitolo A “Ciclistica”

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08.06 15

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

ITA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio cuscinetto supporto albero puleggiacondotta

- Rimuovere l’anello seeger dal lato interno del coperchio.- Rimuovere il cuscinetto dal carter mediante:

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020375Y: Adattatore 28 x30 mm020412Y: Guida da 15 mm

Montaggio cuscinetto supporto albero puleggiacondotta

- Scaldare leggermente il carter dal lato interno, per non dan-neggiare la superficie verniciata.

- Inserire il cuscinetto nella propria sede.- Rimontare l’anello seeger.

ATTENZIONEAL FINE DI NON DANNEGGIARE LA VERNICIATURA DELCOPERCHIO, UTILIZZARE UNA SUPERFICIE DI APPOGGIOADEGUATA.

NOTA BENEAD OGNI RIMONTAGGIO, SOSTITUIRE SEMPRE IL CUSCI-NETTO CON UNO NUOVO

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020357Y: Adattatore 32 x 35 mm020412Y: Guida da 15 mm

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16 08.06

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Rullo antisbattimento

- Verificare che il rullo non presenti usure anomale e che ruotiliberamente.

- Rimuovere la vite speciale di fissaggio come indicato in foto

- Verificare che il diametro esterno del rullo non presenti ano-malie che possano pregiudicare il funzionamento della cin-ghia

- Per il rimontaggio, montare il rullo con il bordo di contenimen-to cinghia lato carter motore

- Bloccare la vite alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Rullo antisbattimento 12 ÷ 16

Smontaggio puleggia condotta

- Rimuovere la campana frizione e l’intero gruppo puleggia con-dotta

NOTA BENEIL GRUPPO PUÒ ESSERE SMONTATO ANCHE CON LA PU-LEGGIA MOTRICE MONTATA.

Verifica campana frizione

- Verificare che la campana frizione non sia usurata o danneg-giata.

- Misurare il diametro interno della campana frizione.

Caratteristiche tecnicheValore max campana frizione:Valore max: Ø 134,5 mmValore standard campana frizione:Valore standard: Ø 134 ÷ 134,2 mm

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08.06 17

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica eccentricità della superficie di lavoro dellacampana

- Installare la campana su un albero per la puleggia condottautilizzando 2 cuscinetti (diametro interno 15 e 17 mm).

- Bloccare con il distanziale ed il dado originali.- Supportare il complessivo campana/albero sul supporto per il

controllo dell’allineamento albero motore.

- Mediante un comparatore del tipo a tastatore e la base ma-gnetica, misurare l’eccentricità della campana.

- Ripetere la misurazione per 3 posizioni (centro, interno, ester-no).

- Rilevando anomalie, procedere con la sostituzione della cam-pana.

Attrezzatura specifica:020074Y: Base di supporto per controllo allineamentoalbero motore020335Y: Supporto magnetico per comparatore

Caratteristiche tecnicheVerifica campana frizioneEccentricità limiteEccentricità limite ammessa: 0,15 mm

Smontaggio frizione

Allestire l’attrezzo specifico compressore molla puleggia condot-ta con i perni di media lunghezza in posizione “C” avvitati dallato interno dell’attrezzo.

- Inserire l’anello adattatore n°11 con lo smusso rivolto versol’interno dell’attrezzo.

- Montare il complessivo puleggia condotta sull’attrezzo, inse-rendo i 3 perni nei fori di ventilazione ricavati sul supportoporta masse.

- Accertarsi che la frizione sia perfettamente inserita nell’anel-lo adattatore, prima di procedere con le operazioni di sbloc-caggio/bloccaggio del dado frizione.

- Mediante la chiave specifica 46x55 componente n°9, rimuo-vere il dado di fissaggio della frizione.

- Separare i componenti della puleggia condotta (Frizione e mollacon appoggio in plastica).

ATTENZIONEL’ATTREZZO DEVE ESSERE FISSATO SALDAMENTE INMORSA E LA VITE CENTRALE DEVE ESSERE PORTATA INCONTATTO CON L’ATTREZZO. UNA COPPIA ECCESSIVA PUÒDEFORMARE L’ATTREZZO SPECIFICO.

Attrezzatura specifica:020444Y011: anello adattatore020444Y009: chiave 46 X 55020444Y: Attrezzo per il montaggio/smontaggio della frizio-ne sulla puleggia condotta

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CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica frizione

- Verificare lo spessore del materiale di attrito delle masse fri-zione.

- Le masse non devono presentare tracce di lubrificanti; qualo-ra ciò accadesse, verificare le tenute del gruppo pulegge con-dotte.

NOTA BENELE MASSE, IN FASE DI RODAGGIO, DEVONO PRESENTAREUNA SUPERFICIE DI CONTATTO CENTRALE E NON DEVO-NO DIFFERIRE LE UNE DALLE ALTRE.CONDIZIONI DIVERSE POSSONO CAUSARE LO STRAPPODELLA FRIZIONE.

ATTENZIONENON APRIRE LE MASSE CON UTENSILI, ONDE EVITARE UNAVARIAZIONE DI CARICO DELLE MOLLE DI RICHIAMO.

Caratteristiche tecnicheVerifica Spessore minimo: 1 mm

Collare ritegno perni

- Rimuovere il collare manualmente con l’azione combinata dirotazione e trazione.

NOTA BENERISCONTRANDO DIFFICOLTÀ, UTILIZZARE 2 CACCIAVITI.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE A NON INSERIRE ECCESSIVAMEN-TE IN PROFONDITÀ I CACCIAVITI, PER EVITARE DANNEG-GIAMENTI CHE POSSANO COMPROMETTERE LA TENUTADELL’ANELLO O-RING.

- Rimuovere i 4 perni dell’asservitore di coppia e separare lesemipuleggie.

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08.06 19

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Verificare che non siano presenti segni di usura e/o rumorosi-tà; nel caso contrario, procedere con la sostituzione.

- Rimuovere l’anello di fermo utilizzando due cacciaviti a lamapiatta.

- Supportare adeguatamente mediante un piano in legno il boc-colo della puleggia dal lato filettato.

- Mediante una spina e martello, espellere il cuscinetto a sferecome mostrato in figura.

- Supportare adeguatamente la puleggia mediante la campanaspecifica, come mostrato in figura.

Attrezzatura specifica:001467Y035: Campana per cuscinetti ø esterno 47 mm

- Rimuovere il cuscinetto a rulli mediante il punzone componibile.

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020456Y: Adattatore Ø 24 mm020363Y: Guida da 20mm

Verifica semipuleggia condotta fissa

Versione 250- Misurare il diametro esterno del boccolo della puleggia.- Verificare che la superficie di contatto con la cinghia non pre-

senti usure anomale.- Verificare la funzionalità delle chiodature.- Verificare la plaranità della superficie di contatto cinghia.

Caratteristiche tecnicheDiametro minimo semipuleggiaDiametro minimo ammesso: Ø 40,96 mmDiametro semipuleggia standardDiametro standard: Ø 40,985 mmLimite d’usura: 0,3 mm

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CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica semipuleggia condotta mobile

- Rimuovere i 2 anelli di tenuta interni e i 2 O-R;- Misurare il diametro interno del boccolo della semipuleggia

mobile.- Verificare che la superficie di contatto con la cinghia non pre-

senti usure anomale.- Verificare la funzionalità delle chiodature.- Verificare la planarità della superficie di contatto cinghia.

DIMENSIONI SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILE

Caratteristica Descrizione / Valorelimite di usura 0,3 mmdiametro standard Ø 41,000 ÷ 41,035diametro massimo ammesso Ø 41,08 mm

Montaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Supportare adeguatamente mediante un piano in legno il boc-colo della puleggia dal lato filettato.

- Montare un nuovo astuccio a rullini come in figura.- Per il montaggio del nuovo cuscinetto a sfere, agire come in

figura, utilizzando il punzone componibile.- Montare l’anello di fermo

NOTA BENE Montare il cuscinetto con la schermatura a vista

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020375Y: Adattatore 28 x30 mm020424Y: Punzone montaggio astuccio a rulli puleggia condotta

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CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Assemblaggio puleggia condotta

- Inserire i nuovi paraoli ed anelli O-R sulla semipuleggia mobi-le.

- Lubrificare leggermente di grasso gli anelli O-R (A) indicati infigura.

- Montare la semipuleggia sul boccolo, utilizzando l’attrezzospecifico

- Verificare che non siano presenti usure ai perni e procederecon il rimontaggio nelle relative cave.

- Procedere con il rimontaggio del collare d chiusura dell’asser-vitore di coppia.

- Mediante un ingrassatore a becco curvo, lubrificare il gruppopuleggia condotta con circa 6 gr. di grasso; questa operazio-ne deve essere eseguita attraverso uno dei fori all’interno delboccolo, fino ad ottenere la fuoriuscita del grasso dal foroopposto. Tale operazione è necessaria per evitare la presen-za di grasso oltre gli anelli O-R.

NOTA BENEL’OPERAZIONE DI INGRASSAGGIO DELL’ASSERVITORE DICOPPIA PUÒ ESSERE EFFETTUATA SIA CON CUSCINETTIMONTATI CHE IN FASE DI SOSTITUZIONE DEGLI STESSI;L’INTERVENTO ESEGUITO IN FASE DI REVISIONE DEI CU-SCINETTI PUÒ RISULTARE PIÙ AGEVOLE.

Attrezzatura specifica:020263Y: Guaina per assemblaggio puleggia condotta

Prodotti consigliati:TUTELA MRM 2 Grasso per anello girevole della ruota fonicaGrasso al bisolfuro di molibdeno e sapone di litio

Verifica molla di contrasto

- Misurare la lunghezza libera della molla della semipuleggiacondotta mobile.

Caratteristiche tecnicheLunghezza standard: 123 mmLimite dopo l’uso: 118 mm

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22 08.06

CAPITOLO

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio frizione

- Supportare l’attrezzo specifico compressore molla puleggiacondotta con la vite di comando in asse verticale.

- Disporre l’attrezzo con i perni di media lunghezza in posizio-ne «C» avvitati dal lato interno.

- Inserire l’anello adattatore n° 11 con lo smusso rivolto versol’alto.

- Inserire la frizione sull’anello adattatore.- Lubrificare l’estremità della molla destinata al contatto con il

collare di chiusura dell’asservitore di coppia.- Inserire la molla con relativo appoggio in plastica in contatto

con la frizione.- Inserire la cinghia di trasmissione nel gruppo pulegge rispet-

tandone il verso di rotazione.- Inserire il gruppo pulegge completo di cinghia nell’attrezzo.- Precaricare leggermente la molla.- Accertarsi che la frizione sia perfettamente inserita nell’anel-

lo adattatore, prima di procedere con le operazioni di bloc-caggio del dado frizione.

- Posizionare l’attrezzo in morsa con la vite di comando in asseorizzontale.

- Precaricare definitivamente la molla.- Applicare il dado di bloccaggio frizione e, tramite la chiave

specifica 46x55, serrarlo alla coppia prescritta.- Allentare il morsetto dell’attrezzo ed inserire la cinghia rispet-

tandone il senso di rotazione.- Bloccare nuovamente la puleggia condotta con l’attrezzo spe-

cifico.- Precaricare la molla di contrasto frizione con azione combi-

nata di trazione e rotazione e posizionare la cinghia nella po-sizione di minor diametro di rotolamento.

- Rimuovere il gruppo puleggia condotta / cinghia dall’attrezzo.

NOTA BENEDURANTE LA FASE DI PRECARICA DELLA MOLLA PRESTA-RE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE LA BATTUTA INPLASTICA DELLA MOLLA E LA FILETTATURA DEL BOCCO-LO.

NOTA BENEIL DADO, PER MOTIVI COSTRUTTIVI, RISULTA LEGGER-MENTE ASIMMETRICO; È DA PREFERIRE IL MONTAGGIODELLA SUPERFICIE A MIGLIORE PLANARITÀ IN CONTAT-TO CON LA FRIZIONE.

Attrezzatura specifica:020444Y: Attrezzo per il montaggio/smontaggio dellafrizione sulla puleggia condotta020444Y011: anello adattatore020444Y009: chiave 46 X 55

Coppie di bloccaggio (N*m)Dado gruppo frizione su puleggia condotta 45 ÷ 50

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08.06 23

CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

ITA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio puleggia condotta

- Rimontare la campana della frizione.

Cinghia di trasmissione

- Verificare che la cinghia di trasmissione non sia danneggiata.- Verificare la larghezza della cinghia.

Caratteristiche tecnicheCinghia di trasmissione 250 4T / Larghezza minima:19,5 mmCinghia di trasmissione 250 4T / Larghezza standard:21,3 ± 0,2 mm

Durante i controlli usura previsti nella manutenzione programma-ta, si raccomanda di controllare che il fondo gola della dentaturanon presenti tracce di incisioni o crettature (vedi figura).

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24 08.06

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio puleggia motrice

- Ruotare l’albero motore fino a portare le cave della puleggiain asse orizzontale

- Inserire il boccolo adattatore dell’attrezzo specifico nella sedeindicata in foto

- Inserire l’attrezzo nelle cave e applicare l’anello di ritegno- Accostare le viti di fissaggio dell’anello, mantenendo l’attrez-

zo in appoggio alla puleggia

Attrezzatura specifica:020626Y: Chiave di arresto puleggia motrice

- Rimuovere il dado di fissaggio e la rondella- Rimuovere la semipuleggia motrice fissa

C

08.06 25

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica contenitore a rulli

- Verificare che la bronzina interna mostrata in figura non pre-senti usure anomale e rilevare il diametro interno.

- Misurare il diametro esterno del boccolo di scorrimento pu-leggia mostrato in figura.

- Verificare che i rulli non siano danneggiati od usurati.- Verificare che i pattini della piastra di contrasto rulli non siano

usurati.- Verificare lo stato di usura delle cave di alloggio dei rulli e

delle superfici di contatto cinghia su entrambe le semipuleg-ge.

- Verificare che la puleggia motrice fissa non presenti usureanomale al profilo scanalato ed alla superficie di contatto conla cinghia.

- Verificare che l’anello O-Ring non presenti deformazioni.

ATTENZIONENON LUBRIFICARE E NON PULIRE LE BUSSOLE SINTERIZ-ZATE

Caratteristiche tecnicheBronzina semipuleggia motrice mobile: Diametro Standard:26,000 ÷ 26,021 mmBronzina semipuleggia motrice mobile: Diametro max ammesso:Ø 26,12 mmBoccolo di scorrimento: Diametro Standard:Ø 25,959 ÷ 25,98 mmBoccolo di scorrimento: Diametro minimo ammesso:Ø 25,95 mmRullo: Diametro Standard:Ø 20,5 ÷ 20,7 mmRullo: Diametro minimo ammesso:Ø 20 mm

C

26 08.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio puleggia motrice

- Preassemblare la semipuleggia mobile con la piastra di con-trasto rulli, posizionando i rulli nelle apposite cave con la su-perficie di appoggio più grande in contatto alla puleggia se-condo il verso di rotazione.

- Verificare che la piastra di contatto rulli non presenti anoma-lie o danneggiamenti sul profilo scanalato.

- Montare il gruppo completo di boccolo sull’albero motore.- Montare il gruppo puleggia condotta/Frizione/cinghia sul mo-

tore.

- Montare lo spessore di acciaio a contatto del boccolo e lasemipuleggia motrice fissa.

- Installare l’attrezzo specifico come descritto nella fase dismontaggio.

- Serrare il dado con rondella alla coppia prescritta.

Attrezzatura specifica:020626Y: Chiave di arresto puleggia motrice

Coppie di bloccaggio (N*m)Dado puleggia motrice 75 ÷ 83

Montaggio coperchio trasmissione

- Accertarsi della presenza dei 2 grani di centraggio e del cor-retto montaggio della guarnizione di tenuta per la coppa oliosul coperchio trasmissione.

- Rimontare il coperchio, serrando le 10 viti alla coppia pre-scritta.

- Rimontare il tappo asta carico olio.- Rimontare la rondella in acciaio e il dado asse puleggia con-

dotta.- Mediante l’attrezzo chiave d’arresto e chiave dinamometrica,

serrare il dado alla coppia prescritta.- Rimontare il coperchietto in plastica.

Attrezzatura specifica020423Y: Chiave arresto puleggia condotta

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coperchio trasmissione 11 ÷ 13Dado asse puleggia condotta 54 ÷ 60

C

08.06 27

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.2 RIDUZIONE FINALE

Smontaggio coperchio mozzo

- Svuotare il mozzo posteriore attraverso il tappo di scarico olio.- Rimuovere le 7 viti flangiate indicate in figura.- Togliere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione.

Smontaggio asse ruota

- Rimuovere l’asse ruota completo di ingranaggio.- Rimuovere l’ingranaggio intermedio.

Smontaggio cuscinetti scatola mozzo

- Verificare lo stato dei cuscinetti in esame (usure, giochi erumorosità). Nel caso vengano rilevate anomalie, procederecome di seguito descritto.

- Per lo smontaggio dei 3 cuscinetti da 15 mm (2 sul carter e 1sul coperchio mozzo), utilizzare l’estrattore specifico

Attrezzatura specifica:001467Y013: Pinza per estrazione cuscinetti ø 15 mm

C

28 08.06

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio cuscinetto asse ruota

- Rimuovere l’anello seeger dal lato esterno del coperchio moz-zo.

- Supportare il coperchio mozzo ed espellere il cuscinetto.- Mediante gli attrezzi specifici, rimuovere il paraolio come in

figura.

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020477Y: Adattatore 37 mm020483Y: Guida da 30 mm020359Y: Adattatore 42 x 47 mm020489Y: Kit colonnette di supporto coperchio mozzo

Smontaggio cuscinetto albero puleggia condotta

- Dovendo procedere con lo smontaggio dell’albero puleggiacondotta dal relativo cuscinetto e paraolio, rimuovere il co-perchio trasmissione e il gruppo frizione come descritto pre-cedentemente.

- Sfilare l’albero puleggia condotta dal cuscinetto.- Rimuovere il paraolio, mediante un cacciavite, agendo dal-

l’interno cuscinetto e, avendo cura di non danneggiare la sede,farlo fuoriuscire dal lato trasmissione a cinghia.

- Rimuovere l’anello seeger indicato in figura- Mediante il punzone componibile, rimuovere il cuscinetto al-

bero puleggia condotta.

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020375Y: Adattatore 28 x30 mm020363Y: Guida da 20mm

C

08.06 29

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ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica alberi mozzo

- Verificare che i tre alberi non presentino usure o deformazionialle superfici dentate, alle portate dei cuscinetti e dei paraoli.

- Rilevando anomalie, sostituire i particolari danneggiati.

Verifica coperchio mozzo

- Verificare che i piani di accoppiamento non presentino am-maccature o deformazioni.

- Verificare le portate dei cuscinetti.- Rilevando anomalie, sostituire i componenti danneggiati.

Montaggio cuscinetto asse ruota

- Supportare il coperchio mozzo mediante un piano in legno.- Scaldare il carter coperchio con la specifica pistola termica.- Montare il cuscinetto asse ruota mediante il punzone compo-

nibile, come mostrato in figura.

- Montare l’anello seeger.

- Montare il paraolio con il labbro di tenuta verso l’interno delmozzo e posizionarlo a filo del piano interno, mediante l’at-trezzo specifico usato dal lato 52 mm.Il lato da 52 mm dell’adattatore deve essere rivolto verso ilcuscinetto.

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020360Y: Adattatore 52 x 55 mm020483Y: Guida da 30 mm

C

30 08.06

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SEZIONE 2

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NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio cuscinetti coperchio mozzo

Per il montaggio dei cuscinetti della scatola mozzo, è necessarioriscaldare il carter motore ed il coperchio con la specifica pistolatermica.

- Il montaggio dei 3 cuscinetti da 15 mm deve essere eseguitocon gli attrezzi specifici:Il lato da 42 mm dell’adattatore deve essere rivolto verso ilcuscinetto.

Attrezzatura specifica:020150Y: Supporto riscaldatore ad aria020151Y: Riscaldatore ad aria020376Y: Manico per adattatori020359Y: Adattatore 42 x 47 mm020412Y: Guida da 15 mm

NOTA BENEPER IL MONTAGGIO DEL CUSCINETTO SUL COPERCHIO,SUPPORTARE ADEGUATAMENTE IL COPERCHIO STESSOMEDIANTE IL KIT COLONNETTE.

Rimontare il cuscinetto asse puleggia condotta mediante il pun-zone componibile, come mostrato in figura.

NOTA BENEQualora il cuscinetto sia di tipo con gabbia di contenimentosfere asimmetrica, posizionare lo stesso con le sfere in vistadal lato interno mozzo.

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020359Y: Adattatore 42 x 47 mm020363Y: Guida da 20mm

NOTA BENEPER IL MONTAGGIO DEI CUSCINETTI SUL CARTER MOTO-RE, PER QUANTO POSSIBILE, È PREFERIBILE CHE QUE-ST’ULTIMO SIA SUPPORTATO SU UN PIANO, PER PERMET-TERE IL PIANTAGGIO DEI CUSCINETTI IN ASSE VERTICA-LE.

- Rimontare l’anello seeger posizionando l’apertura all’oppostodel cuscinetto e il nuovo paraolio a filo carter dal lato pulegge.

C

08.06 31

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NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio ingranaggi mozzo

- Installare i 3 alberi nel carter motore, come mostrato in figura.

Montaggio coperchio mozzo

- Montare una nuova guarnizione insieme ai grani di centraggio.- Sigillare la guarnizione del tubo di sfiato mediante sigillante sili-

conico di colore nero.- Montare il coperchio, avendo cura di verificare il corretto posi-

zionamento del tubo di sfiato.- Posizionare la vite più corta, riconoscibile anche dal diverso

colore, come indicato in figura.- Fissare la staffa di supporto del tubo di sfiato mediante la vite

inferiore.

- Montare le rimanenti viti e serrare le 7 viti alla coppia prescritta.

C

32 08.06

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.3 COPERCHIO VOLANO

Smontaggio coperchio volano

- Rimuovere la fascetta di fissaggio manicotto al cilindro.

- Rimuovere i 10 fissaggi- Rimuovere il coperchio volano

Smontaggio statore

- Rimuovere le 2 viti del Pick-Up, quella relativa alla staffettafissaggio del cablaggio e le 3 viti fissaggio statore indicate infigura.

- Rimuovere lo statore e il relativo cablaggio.

Montaggio statore

- Rimontare lo statore e il volano, procedendo in senso inversoallo smontaggio, serrando i fissaggi alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti gruppo statore (°) 3 ÷ 4

C

08.06 33

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio coperchio volano

- Posizionare la molletta di calettamento sull’albero motore eorientare il finale come mostrato in figura.

- Orientare l’albero della pompa acqua facendo riferimento allasede ingranaggio di rinvio, come indicato in foto.

- Rimontare il coperchio sul motore e serrare le viti alla coppiaprescritta.

- Procedere in senso inverso allo smontaggio.

ATTENZIONEPRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO POSIZIONAMEN-TO DEL CONNETTORE VOLANO. ACCERTARSI DELLA PRE-SENZA DEI GRANI DI CENTRAGGIO.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coperchio volano 11 - 13

C

34 08.06

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.4 VOLANO E AVVIAMENTO

Smontaggio motorino avviamento

- Rimuovere le due viti indicate in figura- Estrarre il motorino dalla propria sede

Smontaggio volano magnete

- Rimuovere la molla di calettamento alberino pompa acqua ealbero motore

- Allineare i 2 fori ricavati sul volano, come indicato in foto

- Avvitare il boccolo guida facente parte della chiave d’arrestovolano specifica sul volano, come indicato in foto

- Inserire la chiave d’arresto volano specifica nel volano, comeindicato in foto

Attrezzatura specifica:020627Y: Chiave arresto volano

C

08.06 35

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LIA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere la piastrina indicata in foto.

- Rimuovere il dado di fissaggio volano con relativa rondella- Riavvitare il dado di fissaggio volano per 3 o 4 filetti affinchè,

in fase di estrazione, il volano non cada accidentalmente- Avvitare l’estrattore sul volano e procedere con l’estrazione

come indicato in foto

Attrezzatura specifica:020467Y: Estrattore volano

Verifica componenti volano

- Verificare l’integrità delle parti interne in plastica del volano ela piastrina di comando Pick-Up.

Montaggio ruota libera

- Verificare il buono stato delle superfici di contatto della ruotalibera.

- Pulire accuratamente la ruota libera, per rimuovere i residui diLOCTITE.

- Sgrassare la filettatura dei fori sulla ruota libera e le viti difissaggio.

- Applicare il prodotto consigliato all’estremità delle viti.

Prodotti consigliati:Loctite 243 Frenafiletti medio

- Montare la ruota libera sul volano magnete, facendo attenzio-ne che la parte rettificata sia in contatto con il volano stesso,ossia con l’anello seeger della ruota in vista.

- Bloccare le 6 viti di fissaggio in sequenza incrociata alla cop-pia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti fissaggio ruota libera sul volano 13 - 15

- Oliare i «rulli» della ruota libera.

C

36 08.06

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SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio volano magnete

- Rimuovere la pistrina di ritegno ruota libera indicata in foto- Rimuovere l’ingranaggio di rinvio e la ruota libera

- Inserire la ruota libera sul volano come indicato in foto- Rimontare il volano completo di ruota libera e ingranaggio di

rinvio

- Mediante chiave di arresto volano specifica, serrare il dadofissaggio volano alla coppia prescritta

- Rimontare la piastrina di ritegno

Attrezzatura specifica:020627Y: Chiave arresto volano

Coppie di bloccaggio (N*m)dado volano 94 ÷ 102

Montaggio motorino avviamento

- Montare un nuovo anello O-R sul motorino d’avviamento elubrificarlo.

- Montare il motorino di avviamento sul carter motore, bloccan-do le 2 viti alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti motorino avviamento 11 ÷ 13

C

08.06 37

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LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.5 GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE

Smontaggio collettore di aspirazione

- Allentare le 3 viti e rimuovere il collettore d’aspirazione.- Al rimontaggio, serrare alla coppia prescritta.

Smontaggio coperchio punterie

Rimuovere le 5 viti indicate in figura

Smontaggio comando distribuzione

- Rimuovere preventivamente i particolari sotto elencati: co-perchio trasmissione, puleggia motrice con cinghia, coppaolio con molla e pistone by-pass, coperchietto puleggia pom-pa olio, l’anello O-R sull’albero motore e la rondella di separa-zione pignoni.

- Rimuovere il coperchio punterie.- Rimuovere la vite centrale e la campana di arresto massa

alzavalvola indicata in figura.

- Rimuovere la molla di richiamo della massa alzavalvola auto-matica e la massa alzavalvola, con la relativa rondella di finecorsa.

- Allentare preventivamente la vite centrale del tenditore.- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura.- Rimuovere il tenditore con la relativa guarnizione.

C

38 08.06

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere la vite esagonale interna ed il contrappeso indica-to in figura.

- Rimuovere la puleggia di comando albero a camme e la rela-tiva rondella.

- Rimuovere il pignone di comando e la catena di distribuzione.- Rimuovere la vite indicata in figura, il distanziale ed il pattino

tenditore.Per la rimozione del pattino tenditore, è necessario agire dallato trasmissione. Per quanto riguarda il pattino di guida cate-na inferiore, quest’ultimo può essere rimosso solamente dopolo smontaggio della testa.

NOTA BENEÈ CONSIGLIABILE CONTRASSEGNARE LA CATENA, AL FINEDI GARANTIRE IL MANTENIMENTO DEL SENSO DI ROTA-ZIONE ORIGINARIO

C

08.06 39

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio albero a camme

- Rimuovere le 2 viti e la staffa di fissaggio albero a cammeindicate in figura.

- Rimuovere l’albero a camme.- Rimuovere i perni ed i bilancieri agendo dai fori lato volano.

NOTA BENEIN CASO DI NECESSITÀ, LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOSSACOMPLETA DI ALBERO A CAMME, PERNI BILANCIERI ESTAFFA DI FISSAGGIO. LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOSSAANCHE SENZA INTERVENIRE CON LO SMONTAGGIO DEL-LA CATENA E DEL TENDICATENA DALL’ALBERO MOTORE.

Smontaggio testa

- Rimuovere la candela.- Rimuovere i 2 fissaggi laterali indicati in figura.- Allentare in due o tre riprese e in sequenza incrociata i 4 dadi

di fissaggio testa cilindro.- Togliere la testa, i 2 grani di centraggio e la guarnizione.

C

40 08.06

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SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio valvole

- Mediante l’attrezzo specifico munito di adattatore, procederecon lo smontaggio dei semiconi, dei piattelli, delle molle edelle valvole.

- Rimuovere i paraoli mediante l’apposito attrezzo- Rimuovere gli appoggi inferiori delle molle.

ATTENZIONERiporre le valvole in modo da riconoscere il posizionamentooriginario sulla testa.

Attrezzatura specifica:020382Y011: Adattatore per attrezzo smontaggio valvole020382Y: Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito diparticolare 012020431Y :Estrattore per paraolio valvola

Smontaggio cilindro pistone

- Rimuovere il pattino di guida catena.- Rimuovere i 4 O-Ring di tenuta sui prigionieri- Sfilare il cilindro.- Rimuovere la guarnizione di base del cilindro.- Rimuovere i 2 anelli di fermo, lo spinotto ed il pistone.- Rimuovere gli anelli di tenuta del pistone.

ATTENZIONEAL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI AL PISTONE, SO-STENERE LO STESSO DURANTE LO SMONTAGGIO DEL CI-LINDRO.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE E NON DANNEGGIARE GLI ANEL-LI DI TENUTA DURANTE LO SMONTAGGIO.

C

08.06 41

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ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica piede di biella

- Mediante un micrometro per interni, misurare il diametro delpiede di biella.

NOTA BENEQualora il diametro del piede di biella superi il diametro stan-dard, presenti usure o surriscaldamenti, procedere con lasostituzione dell’albero motore

Caratteristiche tecnicheVerifica del piede di biella / Diametro max.:15,030 mmVerifica del piede di biella / Diametro standard:15,015 - 15,025 mm

Verifica spinotto

- Verificare il diametro esterno dello spinotto.- Calcolare il gioco di accoppiamento piede di biella - spinotto.

Caratteristiche tecnicheDiametro spinotto / Gioco standard:0,015 ÷ 0,029 mmDiametro spinotto / Diametro standard: 14,996 ÷ 15,000 mm

C

42 08.06

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SEZIONE 2

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LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica pistone

- Misurare il diametro dalla sede spinotto sul pistone.- Calcolare il gioco di accoppiamento spinotto pistone.- Misurare il diametro esterno del pistone secondo una direzio-

ne ortogonale all’asse dello spinotto.- Effettuare la misurazione a 5 mm dalla base nella posizione

mostrata in figura.- Effettuare una buona pulizia delle cave di alloggio degli anelli

di tenuta.- Mediante delle sonde adeguate, misurare il gioco di accop-

piamento fra anelli di tenuta e cave del pistone come mostra-to in figura.

- Rilevando giochi superiori a quelli riportati in tabella, procede-re alla sostituzione del pistone.

NOTA BENEMISURARE IL GIOCO, INSERENDO LA LAMA DELLO SPES-SIMETRO DAL LATO DEL 2° ANELLO DI TENUTA.

NOTA BENEGLI ALLOGGI DELLO SPINOTTO SONO DOTATI DI 2 CANALIDI LUBRIFICAZIONE. PER QUESTO MOTIVO, LA MISURA-ZIONE DEL DIAMETRO DEVE ESSERE EFFETTUATA SECON-DO L’ASSE DEL PISTONE.

Caratteristiche tecnicheDiametro sede spinotto su pistone: Diametro standard:15,001 ÷ 15,006 mmDiametro sede spinotto su pistone: Gioco standard: 0,001 ÷ 0,010 mmDiametro pistone:71,953 ÷ 71,981 mm

Giochi di montaggio1° segmento - gioco di accoppiamento standard:0,015 ÷ 0,06 mm1° segmento - gioco massimo ammesso dopo l’uso:0,07 mm2° segmento - gioco di accoppiamento standard:0,015 ÷ 0,06 mm2° segmento - gioco massimo ammesso dopo l’uso:0,07 mmraschiaolio - gioco di accoppiamento standard:0,015 ÷ 0,06 mmraschiaolio - gioco massimo ammesso dopo l’uso:0,07 mm

Verifica cilindro

- Mediante un alesametro, misurare il diametro interno del ci-lindro secondo le direzioni indicate in figura e a tre altezzediverse.

- Verificare che il piano di accoppiamento con la testa non pre-senti usure o deformazioni.

- I pistoni ed i cilindri sono classificati con categorie in funzio-ne del diametro. L’accoppiamento viene effettuato alla pari(M-M, N-N, O-O, P-P).

Caratteristiche tecniche- Cilindro / Diametro standard: 71,990 ÷ 72,018 mm (a 33 mm)- Massimo fuori piano ammesso: 0,05 mm

C

08.06 43

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LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

S D

Verifica anelli di tenuta

- Inserire alternativamente i 3 anelli di tenuta, nel cilindro, nellazona dove questo mantiene il diametro originale. Inserire glianelli in posizione ortogonale all’asse cilindro, utilizzando perquesto il pistone.

- Misurare l’apertura (vedi figura) degli anelli di tenuta median-te uno spessimetro.

- Riscontrando valori superiori a quelli prescritti, procedere allasostituzione dei segmenti.

NOTA BENEPRIMA DI PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DEI SOLISEGMENTI, ACCERTARSI CHE SIANO RISPETTATE LE PRE-SCRIZIONI RIGUARDANTI I GIOCHI DI ACCOPPIAMENTODEGLI ANELLI DI TENUTA CON LE CAVE E DEL PISTONECON IL CILINDRO. IN OGNI CASO, I NUOVI ANELLI DI TENU-TA ABBINATI CON UN CILINDRO USATO POTRANNO PRE-SENTARE CONDIZIONI DI ASSESTAMENTO DIVERSI DAL-LO STANDARD.

Caratteristiche tecniche1° segmento Apertura standard: 0,15 ÷ 0,30 mm2° segmento Apertura standard: 0,20 ÷ 0,40 mmRaschiaolio Apertura standard: 0,20 ÷ 0,40 mm

Montaggio pistone

- Montare il pistone e lo spinotto sulla biella, posizionando ilpistone con la freccia rivolta verso lo scarico.

- Inserire l’anello di fermo spinotto nell’attrezzo specificocon l’apertura nella posizione indicata sull’attrezzo: S = sini-stro, D = destro

- Portare l’anello di fermo in posizione mediante il punzone.- Procedere al montaggio del fermo spinotto utilizzando la spi-

na, come indicato in figura.

NOTA BENEL’ATTREZZO PER IL MONTAGGIO DEGLI ANELLI DI FERMODEVE ESSERE UTILIZZATO MANUALMENTE.

ATTENZIONEL’UTILIZZO DEL MARTELLO PUÒ DANNEGGIARE LE SEDIDI ALLOGGIO DEI FERMI.

Attrezzatura specifica:020454Y: Attrezzo per montaggio fermi spinotto (200 - 250)

Selezione guarnizione

C

44 08.06

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SEZIONE 2

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LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Caratteristiche tecnicheRapporto di compressione versione 250 RC: 10,5 ÷ 11,5 : 1

NOTA BENELA MISURA «A» DA RILEVARE È UN VALORE DI RIENTRANZA DEL PISTONE; INDICA DI QUANTO ILPIANO FORMATO DAL CIELO DEL PISTONE; SCENDE AL DI SOTTO DEL PIANO FORMATO DALLA PAR-TE SUPERIORE DEL CILINDRO. QUANTO PIÙ IL PISTONE SCENDE ALL’INTERNO DEL CILINDRO, TAN-TO MINORE SARÀ LA GUARNIZIONE DI BASE DA APPLICARE (PER RECUPERARE IL RAPPORTO DICOMPRESSIONE) E VICEVERSA.

SPESSORAMENTO MOTORE 250

Nome Misura A Spessorespessoramento 3,70 - 3,60 0,4 ± 0,05spessoramento 3,60 - 3,40 0,6 ± 0,05spessoramento 3,40 - 3,30 0,8 ± 0,05

Montaggio anelli di tenuta

- Posizionare la molla del raschiaolio sul pistone.- Montare l’anello raschiaolio, mantenendo l’apertura all’oppo-

sto della giunzione della molla e la scritta “top” rivolta versoil cielo del pistone. In ogni caso, lo smusso di lavorazionedeve essere posizionato verso il cielo del pistone.

- Montare il 2° segmento di tenuta con la lettera di identifica-zione o la scritta “top” rivolta verso il cielo del pistone. Inogni caso, il gradino di lavorazione deve essere rivolto al-l’opposto del cielo del pistone.

- Montare il 1° segmento di tenuta con la scritta “top” o il rife-rimento rivolto verso il cielo del pistone.

- Sfalsare le aperture dei segmenti a 120°, come indicato infigura.

- Lubrificare le parti con olio per motore.- Il motore 250 adotta il 1° segmento con sezione ad L.

NOTA BENEI 2 SEGMENTI DI TENUTA SONO REALIZZATI CON SEZIO-NE DI CONTATTO AL CILINDRO CONICA. QUESTO, AL FINEDI OTTENERE UN MIGLIORE ASSESTAMENTO.

C

08.06 45

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio cilindro

- Inserire la guarnizione di base cilindro con lo spessore prece-dentemente determinato.

- Mediante la forcella ed il serrafasce, procedere con il mon-taggio del cilindro come indicato in figura.

NOTA BENEPRIMA DEL MONTAGGIO DEL CILINDRO, SOFFIARE ACCU-RATAMENTE IL CONDOTTO DI LUBRIFICAZIONE E OLIARELA CANNA CILINDRO.

Attrezzatura specifica020426Y: Forcella per montaggio pistone020393Y: Fascia montaggio pistone

Controllo testa

- Mediante una barra rettificata e spessimetro, verificare che ilpiano testa non presenti usure o deformazioni.Massimo fuori piano ammesso: 0,05 mm

- Verificare che le portate dell’albero a camme e dei perni bilan-cieri non presentino usure.

- Verificare che non siano presenti usure al piano per il coper-chio testa, collettore aspirazione e collettore di scarico.

Caratteristiche tecnichePortata “A”: Ø 12,000 ÷ 12,018Portata “B”: Ø 20,000 ÷ 20,021Portata “C”: Ø 37,000 ÷ 37,025

Verifica componenti della distribuzione

- Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore non sia-no eccessivamente usurati.

- Controllare che non siano presenti usure al gruppo “catenapuleggia di comando, albero a camme e pignone”.

- Riscontrando usure, procedere con la sostituzione dei parti-colari o, nel caso di usura catena, pignone e puleggia, sosti-tuire l’intero gruppo

- Rimuovere la vite centrale con la rondella e la molla del tendi-tore. Accertarsi che non siano presenti usure al meccanismounidirezionale.

- Verificare l’integrità della molla del tenditore.- Rilevando usure, procedere con la sostituzione dell’interogruppo.

C

46 08.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

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NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo tenuta valvole

- Inserire le valvole nella testa.- Provare alternativamente le valvole di aspirazione e scarico.- La prova deve essere eseguita riempiendo di benzina il col-

lettore e verificando che la testa non trasudi dalle valvole,mantenendole premute con la sola spinta delle dita.

Controllo usura sedi valvole

- Verificare la larghezza dell’impronta sulla sede valvola «V»Limite di usura max. 1,6 mm.

- Pulire le guide valvole da eventuali residui carboniosi.- Misurare il diametro interno di ogni guida valvola.- Effettuare la misurazione secondo la direzione di spinta del

bilanciere, a tre altezze diverse.- Qualora i valori della larghezza dell’impronta sulla sede val-

vola o il diametro della guida valvola risultassero superiori ailimiti prescritti, procedere con la sostituzione della testa.

Caratteristiche tecnicheUsura sedi valvole: Guida di aspirazioneLimite ammesso: 5,022 mmUsura sedi valvole: Guida di aspirazioneDiametro standard: 5,000 ÷ 5,012 mmUsura sedi valvole: Guida di scaricoLimite ammesso 5,022 mmUsura sedi valvole: Guida di scaricoDiametro standard: 5,000 ÷ 5,012 mm

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08.06 47

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo valvole

- Verificare il diametro dello stelo valvola nei tre punti indicati infigura.

- Calcolare il gioco tra valvola e guida valvola.- Verificare che non siano presenti usure sulla superficie di con-

tatto con il terminale articolato del registro.- Se, dai controlli sopra descritti, non sono emerse anomalie, è

possibile utilizzare le stesse valvole. Al fine di ottenere lemigliori caratteristiche di tenuta, è consigliabile procedere conla smerigliatura delle valvole. Per questa operazione, si con-siglia di agire con delicatezza, utilizzando pasta smeriglio digrana fine. Durante l’operazione di smerigliatura, mantenerela testa con gli assi delle valvole in posizione orizzontale,questo al fine di evitare che i residui della pasta smerigliopossano penetrare nell’accoppiamento stelo guida valvola(vedi figura).

ATTENZIONEAL FINE DI EVITARE RIGATURE SULLA SUPERFICIE DI CON-TATTO, NON INSISTERE CON LA ROTAZIONE DELLA VAL-VOLA QUANDO LA PASTA SMERIGLIO SI È ESAURITA. LA-VARE ACCURATAMENTE LA TESTA E LE VALVOLE CON UNPRODOTTO ADEGUATO AL TIPO DI PASTA SMERIGLIO UTI-LIZZATA.

NOTA BENENON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLEVALVOLE

Caratteristiche tecnicheControllo valvole / Lunghezza standard Scarico:94,4 mmControllo valvole / Lunghezza standard Aspirazione:94,6 mmControllo valvole / Gioco massimo ammesso:Scarico: 0,072 mmControllo valvole / Gioco massimo ammesso Aspirazione:0,062 mmControllo valvole / Gioco standard:Scarico: 0,025 ÷ 0,052 mmControllo valvole / Gioco standard Aspirazione:0,013 ÷ 0,040 mmControllo valvole / Diametro minimo ammesso:Scarico: 4,95 mmControllo valvole / Diametro minimo ammesso:Aspirazione: 4,96 mmControllo valvole / Diametro standard:Aspirazione: 4,972 ÷ 4,987 mmControllo valvole / Diametro standard:Scarico: 4,96 ÷ 4,975 mm

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48 08.06

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Misurare la larghezza della superficie di tenuta sulle sedi val-vole e sulle valvole.Larghezza superficie di tenuta, dopo l’uso: Aspirazionee Scarico: 1,6 mm

- Qualora la superficie di tenuta valvola risultasse più larga dellimite prescritto, interrotta in uno o più punti, oppure incurva-ta, procedere con la sostituzione della valvola stessa

ATTENZIONENON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLEVALVOLE (DX - SX).

Caratteristiche tecnicheControllo usura valvole Standard aspirazione e scarico:0,99 ÷ 1,27 mm

Verifica molle e semiconi

- Verificare che i piattelli di appoggio superiore delle molle e isemiconi non presentino usure anomale.

Montaggio valvole

- Lubrificare le guide valvole con olio motore.- Posizionare sulla testa gli appoggi delle molle valvole.- Mediante il punzone specifico, inserire alternativamente i 4

anelli di tenuta.- Inserire le valvole, le molle e i piattelli. Mediante l’attrezzo

specifico munito del particolare adattatore, comprimere lemolle e inserire i semiconi nelle relative sedi.

NOTA BENENON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLEVALVOLE. MONTARE LE MOLLE VALVOLE CON IL COLOREDI RIFERIMENTO LATO SEMICONI (SPIRE A PASSO MAG-GIORE

Attrezzatura specifica020306Y: Punzone montaggio anelli di tenuta valvole020382Y: Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito diparticolare 012020382Y011: Adattatore per attrezzo smontaggio valvole

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08.06 49

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ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo albero a camme

- Verificare che non siano presenti usure anomale alle portatedell’albero a camme.

- Verificare l’altezza delle camme.- Verificare che non siano presenti usure alla gola e alla relati-

va piastrina di ritegno.- Riscontrando usure o valori diversi da quelli prescritti, proce-

dere con la sostituzione dei particolari difettosi.- Verificare che non siano presenti usure alla camma dell’alza-

valvola automatico, al rullo di fine corsa e alla battuta in gom-ma sulla campana di contenimento.

- Verificare che la molla dell’alzavalvola non sia snervata.- Riscontrando, usure sostituire i particolari usurati.

- Verificare che i perni dei bilancieri non presentino rigature o usure.- Verificare il diametro interno di ciascun bilanciere

- Verificare ch non siano presenti usure al pattino di contattocon la camma e sul piattello articolato del registro.

Caratteristiche tecnicheDiametro interno bilancieri / Diametro standard:Ø 12,000 ÷ 12,011 mmDiametro perni bilancieri / Diametro standard:Ø 11,977 ÷ 11,985 mmControllo albero camme / Gioco assiale massimo ammesso:0,42 mmControllo albero camme / Gioco assiale standard:0,11 ÷ 0,41 mmControllo albero camme / Altezza standardScarico: 29,209 mmControllo albero camme / Altezza standardAspirazione: 30,285 mmControllo albero camme / Diametro minimo ammessoPortata B Ø: 19,950 mmControllo albero camme / Diametro minimo ammessoPortata A Ø: 36,94 mmControllo albero camme / Diametro standardPortata B Ø: 19,959÷ 19,98 mmControllo albero camme / Diametro standardPortata A Ø: 36,95÷ 36,975 mm

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50 08.06

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SEZIONE 2

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NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio testa e componenti della distribuzione

- Montare il pignone di comando catena distribuzione sull’albe-ro motore con lo smusso rivolto dal lato inserimento.

- Inserire la catena di comando distribuzione sull’albero moto-re.

- Inserire il pattino tenditore dal lato testa.- Montare il distanziale con la vite di fissaggio.- Bloccare la vite alla coppia prescritta.- Montare i perni ed i bilancieri.- Lubrificare i 2 bilancieri attraverso i fori superiori.- Lubrificare le 2 portate e inserire l’albero a camme nella testa

con le camme opposte ai bilancieri.- Inserire la piastrina di ritegno e serrare le 2 viti indicate in

figura, bloccandole alla coppia prescritta.- Inserire il distanziale sull’albero a camme.- Posizionare il pistone sul punto morto superiore, utilizzando i

riferimenti tra volano e carter motore.- Mantenendo tale posizione, inserire la catena sulla puleggia

comando albero a camme.- Inserire la puleggia sull’albero a camme, mantenendo il riferi-

mento 4V in corrispondenza del punto di riferimento ricavatosulla testa.

- Montare il contrappeso con la relativa vite di fissaggio e bloc-care alla coppia prescritta.

- Inserire l’anello di fondo corsa sulla massa alzavalvola e mon-tare la camma alzavalvola sull’albero a camme.

- Montare la molla di richiamo dell’alzavalvola.Durante questa operazione, la molla deve essere caricata dicirca 180°.

- Montare la campana di contenimento utilizzando come riferi-mento la vite di fissaggio del contrappeso.

C

08.06 51

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ITA

LIA

NO

SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Bloccare la vite di fissaggio centrale alla coppia prescritta.- Predisporre il cursore del tenditore nella posizione di riposo.- Montare il tenditore sul cilindro utilizzando una nuova guarni-

zione. Bloccare le 2 viti alla coppia prescritta.- Inserire la molla con la vite centrale e la rondella, bloccando il

tappo alla coppia prescritta.- Regolare il gioco valvole.- Montare la candela.

Distanza elettrodi: 0,8 mm

NOTA BENELUBRIFICARE CON GRASSO L’ANELLO DI FONDO CORSA,AL FINE DI EVITARE ACCIDENTALI FUORIUSCITE DELLOSTESSO, CON CONSEGUENTE CADUTA ALL’INTERNO DELMOTORE.

Coppie di bloccaggio (N*m)Vite supporto tenditore catena di distribuzione 11 ÷ 13Candela 12 ÷ 14Vite massetta di avviamento 7 ÷ 8,5Vite pattino tendicatena di distribuzione 10 ÷ 14Vite campana della massetta di avviamento 11 ÷ 15Vite centrale tenditore catena di distribuzione 5 ÷ 6Vite piastra ritenuta albero a camme 4 ÷ 6

C

52 08.06

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Inserire il pattino di guida della catena distribuzione.- Inserire i grani di centraggio fra testa e cilindro, montare la

guarnizione di testa e la testa sul cilindro.- Lubrificare i filetti dei prigionieri- Serrare i dadi ad una 1° precoppia di 7±1 N*m- Serrare i dadi ad una 2° precoppia di 10±1 N*m- Effettuare una rotazione di un angolo di 270°- Per effettuare le operazioni sopradescritte, seguire la sequenza

di serraggio indicata in figura.- Montare le due viti lato catena distribuzione e bloccarle alla

coppia prescritta.

NOTA BENEPRIMA DEL MONTAGGIO TESTA, ASSICURARSI DELLA BUO-NA PULIZIA DEL CANALE DI LUBRIFICAZIONE, PULIREMEDIANTE UN GETTO D’ARIA COMPRESSA.

Coppie di bloccaggio (N*m)Vite supporto tenditore catena di distribuzione 11 ÷ 13

Montaggio coperchio punterie

- Rimontare il coperchio testa, bloccando le 5 viti alla coppiaprescritta.

- Prestare attenzione al corretto posizionamento della guarni-zione.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coperchio punterie 6 ÷ 7

Montaggio collettore aspirazione

- Montare il collettore di aspirazione e serrare le 3 viti.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti collettore di aspirazione 11 ÷ 13

C

08.06 53

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ITA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.6 CARTER ALBERO MOTOREApertura carter

- Prima di effettuare l’apertura dei carter motore, è opportunoeffettuare la verifica del gioco assiale dell’albero motore. Atale scopo, utilizzare una piastra ed un supporto con compa-ratore (attrezzo specifico).

- Giochi superiori sono indice di usura sulle superfici di appog-gio albero motore carter.

- Rimuovere le 10 viti di accoppiamento carter.- Separare i carter, mantenendo inserito l’albero motore su uno

dei 2 semicarter.- Rimuovere l’albero motore.- Rimuovere la guarnizione di accoppiamento semi-carter.- Rimuovere le 2 viti e la paratia interna indicata in figura.- Rimuovere il paraolio lato volano.- Rimuovere il raccordo filtro olio indicato in figura.- Controllare il gioco assiale della biella.- Controllare il gioco radiale della biella.- Verificare che le superfici di contenimento del gioco assiale

non presentino rigature e, mediante un calibro, verificare lalarghezza dell’albero motore come indicato in figura.

- Qualora il gioco assiale albero motore-carter risultasse supe-riore alla norma e l’albero motore non presentasse alcunaanomalia, il problema è sicuramente derivante da una usura oerrata lavorazione sul carter motore.

- Controllare i diametri di entrambe le portate dell’albero motoresecondo gli assi e i piani indicati in figura. I semialberi sonoclassificati in due categorie: Cat. 1 e Cat. 2.Riportiamo di seguito la tabella.

ATTENZIONEL’ALBERO MOTORE È RIUTILIZZABILE QUANDO LA LAR-GHEZZA È COMPRESA NEI VALORI STANDARD E LE SU-PERFICI NON PRESENTANO RIGATURE.

ATTENZIONEDURANTE L’APERTURA DEI CARTER E LA RIMOZIONE DEL-L’ALBERO MOTORE, PRESTARE ATTENZIONE AFFINCHÉ LEESTREMITÀ FILETTATE DELL’ALBERO NON INTERFERISCA-NO CON LE BRONZINE DI BANCO. LA MANCATA OSSERVAN-ZA DI QUESTA AVVERTENZA PORTA AL DANNEGGIAMEN-TO DELLE BRONZINE DI BANCO.

ATTENZIONEDURANTE LA SEPARAZIONE DEL CARTER MANTENEREINSERITO L’ALBERO MOTORE SU UNO DEI DUE SEMICAR-TER. LA MANCATA OSSERVANZA DI QUESTA NORMA PUÒPORTARE ALLA CADUTA ACCIDENTALE DELL’ALBERO MO-TORE.

NOTA BENEDURANTE LA MISURAZIONE DELLA LARGHEZZA DELL’AL-BERO MOTORE, PRESTARE ATTENZIONE AFFINCHÉ LA MI-SURAZIONE NON VENGA MODIFICATA DAI RAGGI DI RAC-CORDO CON LE PORTATE DELL’ALBERO MOTORE.

C

54 08.06

CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

ITA

LIA

NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Attrezzatura specifica020262Y Piastra per separazione carter020335Y Supporto magnetico per comparatore

Caratteristiche tecnicheGioco assiale albero motore - carter:Gioco standard 0,15 ÷ 0,40 mm (a freddo)Gioco assiale albero motore - biella:Gioco standard 0,20 ÷ 0,50 mmGioco radiale albero motore - biella:Gioco standard 0,036 ÷ 0,054 mmLarghezza albero motore con rondelle integrali:Misure standard 55,67 ÷ 55,85 mmPortate albero motore:Diametro standard Cat. 1: 28,994 ÷ 29,000Portate albero motore:Diametro standard Cat. 2: 29,000 ÷ 29,006

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo allineamento albero motore

Installare l’albero motore sul supporto e misurare il disallinea-mento nei 4 punti indicati in figura.

- Verificare le buone condizioni del cono albero motore, dellasede linguetta, della portata del paraolio, del millerighe e deicodoli filettati.

- Per qualunque anomalia verificatasi, procedere con la sosti-tuzione dell’albero motore.Le bronzine della testa di biella non sono sostituibili.Per la stessa ragione, non può essere sostituita la biella e,durante le operazioni di pulizia dell’albero motore, prestare lamassima attenzione affinché nessuna impurità si inseriscanel foro di lubrificazione dell’albero.Al fine di evitare il danneggiamento delle bronzine della biella,non tentare la pulizia del condotto di lubrificazione mediantearia compressa.

- Accertarsi del corretto montaggio dei 2 tamponi sul bottone dimanovella.

- Il non corretto montaggio di un tampone può pregiudicare se-riamente la pressione di lubrificazione alle bronzine.

NOTA BENELE PORTATE DI BANCO NON SONO RETTIFICABILI.

Attrezzatura specifica020074Y: Base di supporto per controllo eccentricitàalbero motore

Caratteristiche tecnicheMassima eccentricità ammessaA = 0,15 mmB = 0,01 mmC = 0,01 mmD = 0,10 mm

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56 08.06

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo semicarter

- Prima di procedere con il controllo dei carter, è necessarioprocedere con un accurata pulizia di tutte le superfici e deicanali di lubrificazione.

- Per il semicarter lato trasmissione, agire in particolar modosul vano e i canali per la pompa olio, il condotto con il by-pass, le bronzine di banco e il getto di raffreddamento latotrasmissione. Vedi figura.Come già descritto nel capitolo lubrificazione, è particolar-mente importante che l’alloggio del by-pass non presenti usureche possono pregiudicare la buona tenuta del pistone di rego-lazione della pressione di lubrificazione.

- Per il semicarter lato volano, prestare particolare attenzioneai canali di lubrificazione per le bronzine di banco, al canalecon getto per l’alimentazione olio alla testa, al canale di dre-naggio per il paraolio lato volano.

- Verificare che i piani non presentino ammaccature o defor-mazioni, con particolare attenzione ai piani cilindro - carter eaccoppiamento carter.

- Un eventuale difetto della guarnizione di accoppiamento car-ter o ai piani indicati in figura può provocare una perdita di olioin pressione e quindi pregiudicare la pressione di lubrificazio-ne alle bronzine di banco e biella.

- Verificare che le superfici di contenimento gioco assiale del-l’albero motore non presentino usure. Per il controllo dimen-sionale, attenersi a quanto riportato per i controlli del giocoassiale e le dimensioni sull’albero motore.

NOTA BENEIL GETTO È ALIMENTATO ATTRAVERSO LE BRONZINE DIBANCO. IL BUON FUNZIONAMENTO DI QUESTO COMPONEN-TE MIGLIORA IL RAFFREDDAMENTO DEL CIELO DEL PI-STONE. LA SUA OCCLUSIONE PORTERÀ AD EFFETTI DIF-FICILMENTE RILEVABILI (AUMENTO TEMPERATURA PISTO-NE). LA MANCANZA O FUORIUSCITA PUÒ ABBASSARE DRA-STICAMENTE LA PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE DELLEBRONZINE DI BANCO E BIELLA.

NOTA BENEIL CANALE PER LA LUBRIFICAZIONE DELLA TESTA È DO-TATO DI GETTO PARZIALIZZATORE: CIÒ PORTA AD UNALUBRIFICAZIONE IN TESTA DEL TIPO “BASSA PRESSIONE”;TALE SCELTA È STATA EFFETTUATA PER CONTENERE LATEMPERATURA DELL’OLIO. L’OCCLUSIONE DEL GETTOPREGIUDICA LA LUBRIFICAZIONE DELLA TESTA E DEIMECCANISMI DI DISTRIBUZIONE. LA MANCANZA DEL GET-TO COMPORTA UNA RIDUZIONE DELLA PRESSIONE DI LU-BRIFICAZIONE ALLE BRONZINE DI BANCO E BIELLA.

C

08.06 57

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo bronzine di banco

- Al fine di ottenere una buona lubrificazione delle bronzine ènecessario avere, sia una pressione di lubrificazione ottimale(3,2 bar), che una buona portata d’olio; a tal riguardo, è indi-spensabile che le bronzine siano posizionate correttamente,in modo da non avere parzializzazioni dei canali di alimenta-zione olio.

- Le bronzine di banco sono realizzate con 2 semicuscinetti,uno pieno e uno con fori e cave per la lubrificazione.

- Il semicuscinetto pieno è destinato a sopportare le spintedovute alla combustione e pertanto è posizionato all’oppostodel cilindro.

- Per non parzializzare i canali di alimentazione olio, è indi-spensabile che il piano di accoppiamento dei due semicusci-netti sia perfettamente ortogonale all’asse del cilindro, comemostra la figura.

- La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzataanche dalla profondità di piantaggio delle bronzine, rispetto alpiano di contenimento gioco assiale albero motore.

- Verificare il diametro delle bronzine nelle 3 direzioni indicatein figura.

- Ripetere le misurazioni per l’altra metà della bronzina. Vedifigura.

- Il carter viene fornito in tre allestimenti: con bronzine ROS-SE, con bronzine BLU e con bronzine GIALLE.

- Il foro di alloggiamento delle bronzine nel carter è in un’unicacategoria.Il diametro standard delle bronzine dopo il piantaggio è varia-bile in funzione di una selezione di accoppiamento.

- Le sedi delle bronzine nei carter vengono classificate in 2categorie come per l’albero motore: Cat. 1 e Cat. 2.

- Le bronzine sono suddivisibili in tre categorie in funzione del-lo spessore; vedi tabella sotto riportata:

TIPO IDENTIFICAZIONEA ROSSOB BLUC GIALLO

Tipo “A” Tipo “B” Tipo “C”ROSSO BLU GIALLO

Semicuscinettodi banco

Categoriabronzina

Categoriasemicarter

Diametro internobronzinedopo il montaggio

Possibilità dimontaggio

A

1

29,025÷

29,040

Originale

B

1

29,019÷

29,034

Originalee

ricambio

B

2

29,028÷

29,043

Originalee

ricambio

C

2

29,022÷

29,037

Originale

1,970 ÷

1,973

1,9703 ÷

1,976

1,976 ÷

1,979

C

58 08.06

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Abbinare l’albero con due spalle categoria 1 al carter con catego-ria 1 (oppure cat.2 con cat.2)Inoltre, un carter di ricambio non può essere abbinato ad un albe-ro motore con categorie miste. L’albero per i ricambi ha i semial-beri della stessa categoria.

Semicarter Semialbero motore Bronzina

Cat.1 Cat.1 B

Cat.2 Cat.2 B

Cat.1 Cat.2 A

Cat.2 Cat.1 C

NOTA BENEPER MANTENERE TALE POSIZIONE DELLE BRONZINE SULCARTER, IL PIANTAGGIO VIENE ESEGUITO FORZATO SUANELLI DI ACCIAIO INSERITI NELLA FUSIONE DI ENTRAM-BE I SEMICARTER.

NOTA BENEEVITARE LA MISURAZIONE SUL PIANO DI ACCOPPIAMEN-TO DEI 2 SEMIGUSCI, IN QUANTO LE ESTREMITÀ SONOSCARICATE, PER PERMETTERE UNA DEFORMAZIONE DU-RANTE IL PIANTAGGIO.

NOTA BENEI CARTER PER I RICAMBI SONO SCELTI CON SEMICARTERDELLA STESSA CATEGORIA E MONTATI CON BRONZINE DICATEGORIA B (COLORE BLU)

Caratteristiche tecnicheProfondità di piantaggio standard: 1,35 ÷ 1,6Diametro del carter senza bronzina: 32,953 ÷ 32,963

C

08.06 59

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Accoppiamento carter

- Montare la paratia interna bloccando le 2 viti alla coppia pre-scritta.

- Montare il raccordo filtro olio, serrandolo alla coppia prescrit-ta

- Posizionare l’inserto prefiltro olio come indicato in foto.- Posizionare la guarnizione sul semicarter insieme ai grani di

centraggio, preferibilmente sul semicarter lato trasmissione.- Lubrificare le bronzine di banco, inserire l’albero motore sul

semicarter lato trasmissione.- Accoppiare i 2 semicarter.- Montare le 10 viti e bloccare alla coppia prescritta.- Montare un nuovo anello O-R sul prefiltro; lubrificarlo.- Inserire il prefiltro sul motore con relativo tappo. Bloccare alla

coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti paratia interna carter motore (semialbero lato trasmis-sione) 4 ÷ 6Viti accoppiamento carter motore 11 ÷ 13Raccordo filtro olio sul carter 27 ÷ 33Tappo di scarico olio motore/filtro a rete 24 ÷ 30

C

60 08.06

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Prigionieri

- Verificare che i prigionieri non abbiano subito uno svitamentodalla propria sede sul carter.

- Verificare, mediante calibro, la misura della profondità di pian-taggio dei prigionieri come indicato in foto. Qualora essi sidiscostino in maniera significativa dalla profondità di piantag-gio indicata, significa che il prigioniero ha subito uno snerva-mento.

- Procedere quindi con la sostituzione.Mediante due dadi di fissaggio testa montati tipo dado e con-trodado, come indicato in foto, rimuovere il prigioniero dallapropria sede.

- Procedere con un’accurata pulizia della sede filettata sul car-ter.

- Rimontare un nuovo prigioniero, applicando il prodotto speci-fico sulla filettatura lato carter.

- Avvitare fino alla profondità di piantaggio indicata.

Prodotti consigliatiLoctite ‘Super Rapido’ Frenafiletti forte 270

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.7 LUBRIFICAZIONESchema di principio

CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE

C

62 08.06

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo pressione olio

- Scollegare la connessione elettrica dell’interruttore di minimapressione olio e rimuovere l’interruttore.

- Con motore al minimo (1650 g/min) e con olio in temperatura(attendere almeno una elettroventilazione) , verificare che lapressione olio sia compresa tra 0,5 e 1,2 bar.

- Con motore a 6000 g/min e con olio in temperatura, verificareche la pressione olio sia compresa tra 3,2 e 4,2 bar.

- A controllo effettuato, rimuovere gli attrezzi specifici montatisul motore, rimontare l’interruttore di pressione olio con larelativa rondella bloccandolo alla coppia bloccaggio prescrit-ta e montare il coperchio volano.

- Rilevando pressioni non conformi, procedere in sequenza conil controllo del filtro olio, del by-pass, della pompa dell’olio edelle tenute sull’albero motore.

NOTA BENEIL CONTROLLO DEVE ESSERE ESEGUITO CON OLIO PER-FETTAMENTE AL LIVELLO E CON UN FILTRO OLIO IN BUO-NE CONDIZIONI.

Caratteristiche tecnichePressione olio : Pressione minima ammessa a 6000 g/1':3,2 bar.

Coppie di bloccaggio (N*m)Sensore minima pressione olio 12 ÷ 14

C

08.06 63

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.8 PARAOLI DI BANCO

Smontaggio

- Rimuovere preventivamente il coperchio trasmissione e lapuleggia motrice completa

- Installare la base dell’attrezzo specifico sul paraolio, utiliz-zando le viti a corredo

Attrezzatura specifica:020622Y: Punzone paraolio lato trasmissione

- Avvitare la barra filettata sulla base dell’attrezzo e procede-re con l’estrazione del paraolio

Attrezzatura specifica:020622Y: Punzone paraolio lato trasmissione

C

64 08.06

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SEZIONE 2

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NO

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio

- Per il rimontaggio, utilizzare sempre un nuovo paraolio- Preparare il nuovo paraolio, lubrificando il labbro di tenuta- Preassemblare il paraolio con l’attrezzo specifico, accostan-

do le viti.- Inserire la guaina sull’albero motore- Inserire l’attrezzo completo di parolio sull’albero motore, fino

a raggiungere il contatto con il carter- Inserire il boccolo adattatore dell’attrezzo nel foro ricavato

nel carter.- Orientare definitivamente il paraolio, installando la staffa fa-

cente parte dell’attrezzo specifico- Avvitare la barra filettata sull’albero motore fino a fondo corsa- Mediante il dado, agire sulla base dell’attrezzo, fino a perce-

pire il fine corsa di piantaggio del paraolio- Rimuovere, seguendo la procedura inversa, tutti i componen-

ti dell’attrezzo.

ATTENZIONENON LUBRIFICARE LA SUPERFICIE DESTINATA AL CALET-TAMENTO SUL CARTER MOTORE

ATTENZIONEORIENTARE IL PARAOLIO POSIZIONANDO IL CANALE DIALLOGGIO DELLA CATENA RIVOLTO VERSO IL BASSO.DOPO AVER RAGGIUNTO LA POSIZIONE, EVITARE DI AR-RETRARE IL PARAOLIO. IL MANCATO RISPETTO DI QUE-STA NORMA PUÒ COMPORTARE L’ERRATO POSIZIONAMEN-TO DELLA GUAINA DI INVITO PER IL PARAOLIO

ATTENZIONEIL MANCATO RISPETTO DI QUESTA PROCEDURA DI MON-TAGGIO PUÒ COMPORTARE GRAVI DANNI DEL MOTORE,DOVUTI ALL’ERRATO TENSIONAMENTO DELLA CATENA DICOMANDO DELLA POMPA DELL’OLIO

Attrezzatura specifica:020622Y: Punzone paraolio lato trasmissione

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CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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LIA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.9 POMPA OLIO

Smontaggio

- Rimuovere il coperchietto della corona di comando della pompaattraverso i 2 fissaggi di figura.

- Impedire la rotazione della puleggia di comando della pompadell’olio mediante un cacciavite inserito in un foro della stes-sa

- Rimuovere la vite centrale con rondella a tazza indicata infigura.

- Rimuovere la catena con la corona.- Rimuovere il pignone di comando con il relativo anello O-R.- Rimuovere la pompa dell’olio, agendo sulle 2 viti indicate in

figura.- Rimuovere la guarnizione di tenuta.

NOTA BENEÈ CONSIGLIABILE CONTRASSEGNARE LA CATENA, AL FINEDI GARANTIRE IL MANTENIMENTO DEL SENSO DI ROTA-ZIONE ORIGINARIO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica

- Rimuovere le due viti e il coperchietto pompa olio.- Rimuovere l’anello elastico di ritegno rotore interno.- Rimuovere i rotori, procedendo ad un accurato lavaggio con

benzina e aria compressa.- Riassemblare i rotori con il corpo pompa, mantenendo in vi-

sta i 2 riferimenti. Montare l’anello di fermo.- Mediante uno spessimetro, verificare la distanza tra i rotori

nella posizione indicata in figura- Verificare la distanza tra rotore esterno e corpo pompa (vedi

figura).- Verificare il gioco assiale dei rotori, utilizzando una barra ret-

tificata come in figura.

Caratteristiche tecnicheGioco assiale rotoriValore limite ammesso: 0,09 mmDistanza tra rotore esterno e corpo pompa :Gioco limite ammesso: 0,20 mmDistanza tra i rotoriGioco limite ammesso: 0,12 mm

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MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio

- Verificare che non vi siano usure sull’alberino - corpo pompa.- Verificare che il coperchietto pompa non presenti usure o ri-

gature.- Rilevando valori non conformi o rigature, procedere con la

sostituzione dei particolari in avaria o del complessivo.- Montare il coperchietto della pompa nella posizione che per-

mette l’allineamento dei fori per le viti di fissaggio al carter.- Accertarsi del corretto posizionamento della guarnizione e

rimontare la pompa sul carter motore. La pompa ha un’unicaposizione di montaggio. Bloccare le viti alla coppia prescritta.

- Montare il pignone con un nuovo anello O-R.- Montare la catena.- Montare la puleggia, la vite centrale e la rondella a tazza.

Bloccare alla coppia prescritta.- Montare il coperchietto pompa, fissando le due viti alla cop-

pia prescritta.

NOTA BENEMONTARE LA RONDELLA A TAZZA CON IL PERIMETROESTERNO IN CONTATTO CON LA PULEGGIA. VERIFICARECHE LA POMPA RUOTI LIBERAMENTE.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti fissaggio pompa olio al carter 5 ÷ 6Vite corona comando pompa olio 10 ÷ 14Viti coperchio pompa olio 0,7 ÷ 0,9

Smontaggio coppa olio

- Rimuovere il tappo di carico olio, il coperchio della trasmis-sione, il gruppo puleggia motrice completo di cinghia ed ilpignone come descritto al capitolo “Trasmissione”.

- Scaricare l’olio dalla coppa come descritto precedentemente.- Rimuovere le 7 viti indicate in figura con le 2 staffette di fis-

saggio della tubazione per liquido freno posteriore.- Rimuovere la molla, il pistone di by-pass, la guarnizione e i

grani di centraggio mostrati in figura.

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CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica by pass

- Verificare la lunghezza libera della molla.- Verificare che il pistoncino sia privo di rigature.- Accertarsi che scorra liberamente sul carter e che garantisca

una sufficiente tenuta.- In caso contrario, eliminare eventuali impurità o sostituire i

particolari difettosi.

Caratteristiche tecnicheVerifica by-pass:Lunghezza standard: 54,2 mm

Montaggio coppa olio

- Rimontare il pistone del By-pass nella relativa sede.- Inserire la molla di regolazione.- Applicare una nuova guarnizione coppa.- Rimontare i due grani di centraggio.- Installare la coppa, avendo cura di inserire la molla nell’ap-

pendice ricavata sulla coppa stessa.- Rimontare le viti e le staffette di supporto tubazione freno

posteriore nel senso inverso allo smontaggio.- Bloccare le viti alla coppia prescritta.- Rimontare il gruppo puleggia motrice, la cinghia, il pignone e

il coperchio trasmissione come descritto nel capitolo “Tra-smissioni”.

- Per quanto riguarda i controlli attinenti alle problemati-che di lubrificazione dell’imbiellaggio, vedere il capitolo“Carter e albero Motore”.

Coppie di bloccaggio (N*m)Viti coppa olio 10 ÷ 14