Pantheon Motori

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Pantheon Pantheon Pantheon MOTORI DETROIT 2013 L’auto moderna stupisce con l’ibrido Mercato auto: spinta green dagli usa Le case tornano a investire nei rally Mini riforma del Codice della Strada

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Tutte le novità e le curiosità del mercato automobilistico 2013

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PantheonPantheonPantheonMOTORIDETROIT 2013

L’auto moderna stupisce con l’ibrido

Mercato auto: spinta green dagli usa

Le case tornano a investire nei rally

Mini riforma del Codice della Strada

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Qualcuno, fino a qualche anno fa, assicurava che entro i primi quin-dici anni del Duemila avremmo abbandonato in fretta le automo-bili a favore dell’utilizzo dei mezzi pubblici, delle biciclette o dei semplici piedi. Il sogno Nord Europa è sempre stato forte, le vignet-te caricaturali delle riviste di settore ci hanno fatto intravedere quel futuro, ma a distanza di tredici anni da quello storico passaggio di millennio, ci stiamo rendendo conto che la nostra frenetica società è ancora fortemente connessa all’uso dell’automobile.Il mercato dell’auto frena, ma non per necessità mancante, quanto per mancanza di risorse. I modelli sono sempre più affidabili, i chi-lometri percorribili aumentano, il nuovo fa meno gola di qualche anno fa, lievitano le cifre di vendita sull’usato privato e così anche i costruttori stanno rivedendo le strategie di vendita in base ad altre prerogative: il rispario energetico, il rispetto ambientale, l’ergono-mia e il full optional anche a livelli di gamma medio-bassi.“Pantheon Motori”, primo allegato di una lunga serie di pubblicazio-ni tematiche che arrichirà la rivista in questo 2013 appena iniziato, vi porterà nelle prossime pagine dentro al mondo dell’automobile di oggi. Dal Salone di Detroit, specchio internazionale sul mondo del motore, fino alle riforme che coinvolgeranno l’Italia quest’anno passando per le prospettive di vendita del mercato auto fino alla guida sicura e alle novità in campo sportivo.Un inserto che tornerà una volta l’anno, a febbraio, per farvi cono-scere tutte le novità internazionali, nazionali, regionali e locali del mondo automotive. La Redazione

Detroit 2013PG. 3L’AUTO USA PROVA A STUPIRECON L’IBRIDO

Mercato autoPG. 5DOPO IL 2012 SI RIPARTE DALLE ENERGIE ALTERNATIVE

Road LifePG. 7

DesignPG. 8GLI AZZARDI DI STILE PER VENDERE DI PIÙ

SOMMARIO

22013

ANNIVERSARIO22013

ANNIVERSARIO

UN

GRANDE GRUPPO

AL VOSTRO SERVIZIO

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Per festeggiare i 20 anni di storia,su tutta la gamma in pronta consegna

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NovitàPG. 10

SportPG. 12 LA VERONA DA CORSA

NEL 2013 E NON SOLO

BrevissimePG. 14

SUGGERIMENTI PER UNA GUIDA CONSAPEVOLE

LE NOVITÀ SULLE STRADE DI TUTTI I GIORNI

COSE DA SAPERE PER I VERONESI AL VOLANTE

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3 PantheonPantheonPantheonMOTORI

È il salone che da il via all’anno nuovo. Detroit, in questo 2013, ha avuto un compito pesante da porta-re sulle spalle: testimonia-re la vitalità di un mercato in pesante crisi, scoprendo le qualità che potrebbero rilanciarlo. Come dire tut-to e niente.All’apertura dei battenti, pur conoscendo i nomi e qualche indiscrezione sui modelli e le case presen-ti, la curiosità era molta. Come sempre in queste occasioni, per qualche minuto ci si lascia rapi-re dai colori e dai flash dei fotografi dedicati ai concept più stravaganti,

Toyota FCV-R, sarà la prima idrogeno sul mercato

ma poi l’attenzione cade sui modelli che hanno un vero appeal per lo svilup-po dell’automobile, e per le tasche di chi l’auto la usa tutti i giorni. Noi.Da questo punto di vista, i modelli in mostra a De-troit vanno però presi con le pinze. Il mercato USA è molto diverso dal nostro. Il modello più venduto nel 2012 è stato il Ford Serie F, un pick up di quasi 5 metri e mezzo di lunghezza, alto quasi due metri e con una motorizzazione minima da 3500cc per oltre 360 ca-valli. Se pensiamo che in Italia nel 2012 il titolo di più venduta se l’è giocato

la Panda, abbiamo un’idea del perché al salone di De-troit si mettano in mostra modelli molto diversi da quelli che noi reputiamo “tradizionali”. Ma in Ame-rica si può.Partiamo dalle auto più “europee”. La Fiat, forte di una fetta di mercato che con la 500 è in grande aumento (+59%) ha por-tato la 500 Tenebra e la 500 Cattiva, bestioline che declinano lo stile lounge della inossidabile citycar alle richieste “esagerate” del mercato a stelle e stri-sce. Derivate dalle nostre Abarth, una opaca e l’altra lucida, mettono la giusta

dose di pepe e di perso-nalizzazione a un progetto che, partendo da zero, sta conquistando importan-ti consensi dagli esigenti consumatori born in USA.Per l’Italia anche la Mase-rati Quattroporte, un gio-iellino con i motori assem-blati Ferrari, stile rivisto e migliorato e allestimenti da capogiro. Per citare qualche dettaglio: impian-to audio Bowers & Wilkins con 15 altoparlanti, moto-re V8 biturbo in grado di sviluppare ben 523 cavalli e, se non bastasse, anche la versione V6 da 3000cc per oltre 400 cavalli.Veniamo ai modelli, o ai

L’AUTOL’IBRIDO

Dopo la grossa fetta di mercato guadagnata dalle auto a metano e gpl, rimane alta l’attesa per la vendita a prezzi concorrenziali di ibridi ed elettrici. A Detroit, salone di inizio anno andato in scena dal 15 al 27 febbraio, tanto show ma con un pizzico di verità.

PROVA A STUPIRE CON

DET

ROIT

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Fiat 500 Cattiva, Abarth studiata per il mercato americano

Honda SUV Concept, una delle più fotografate a Detroit

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Volkswagen Cross Blue, nuova generazione in casa VW

La nuova Serie 4 Coupè assomiglierà molto al concept di Detroit

La BMW I8 promette un futuro molto prossimo

Inconfondibile classe italiana per la Maserati Quattroporte

concept, che aprono, anzi, spalancano le finestre alle tecnologie ibride, oramai il futuro più immediato per l’abbattimento delle emissioni e il trasporto sostenibile. La BMW ha messo in mostra la già discussa I8, che dalla primavera 2013 dovrebbe essere finalmente disponibile sul mercato. Plug-in diretto, combina il motore termico tradizionale con due motorini elettrici. Prezzo previsto oltre i 100mila Euro, e tutto sommato, a parte l’impatto scenico (è stata usata anche nell’ultimo Mission Impos-sible con Tom Cruise) ancora lontana dal sogno del mo-tore esclusivamente elettrico. La casa bavarese ha poi presentato anche il concept della nuova Serie 4 Coupè, che a breve sarà presentata ufficialmente nel modello per la vendita. Ancora nessuna ufficializzazione sui mo-tori, forse per non nascondere il messaggio green della I8.Luci particolarmente accese sulla Honda Urban SUV Concept attesa al debutto nel mercato americano a partire dal 2014 (in Europa tra il 2014 e il 2015). Si tratta di un grosso crossover compatto, studiato sulle linee dell’attuale CR-V ma aumentato in peso e misure. Seppure abbinata a motore ibrido, ancora non in grado di garantire il “full electric”. Discorso diverso per la Fit EV l’utilitaria che già conosciamo in Europa come Jazz. Questo modello, che entro l’anno dovrebbe arrivare an-che in Europa, si muove con un motore esclusivamente elettrico da 123 cavalli, e un sistema di recupero energe-tico in frenata che ricorda quello della F1. Prezzo a listi-no? Difficile dirlo, un America la si paga 37.400 dollari (oltre 28mila euro).Fra le altre paladine dell’ambiente non poteva mancare la Toyota qui in luce con la Furia Concept, un’anticipa-zione (forse) delle linee di come sarà la prossima serie di Corolla che al momento, a parte le potenziali motoriz-zazioni ibride, non ha niente di nuovo rispetto alle moto-rizzazioni. Discorso diverso per la FCV-R un modello che dovrebbe andare in produzione dal 2015, così i vertici del marchio, e che porterà per la prima volta sul mercato auto un motore a idrogeno. La casa assicura che per fare il pieno ci vuole meno di un minuto e l’autonomia è di circa 700 chilometri. Sarebbe niente male rispetto alla media di 100 chilometri per un’auto elettrica.Volkswagen? I tedeschi hanno puntato sul gigante con-cept Cross Blue, una sette posti di dimensioni “ameri-cane” che propone motore ibrido gasolio/elettrico. L’au-tonomia, utilizzando solo i propulsori elettrici è di 33 chilometri, e alla produzione ancora non è stato dato un tempo.

4PantheonPantheonPantheonMOTORI

DETRO

IT 2013

Toyota Corolla Furia Concept, la nuova genesi di Toyota

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5 PantheonPantheonPantheonMOTORI

Il Rapporto Aci-Censis uscito nella seconda metà di dicembre titolata “Ana-lisi di una crisi senza pre-cedenti”. A frenare l’ac-quisto dell’auto sono i due fattori chiave di questa problematica faccenda: il costo della benzina, e la minore propensione d’ac-quisto degli italiani.Il crollo sulle vendite si è attestato intorno al -20% (moto al -19% e ciclomo-tori al -32%), a fronte di un continuo aumento dei costi di gestione che sono saliti. Il Rapporto stima che per mantenere un’au-to si spendano in media all’anno circa 3500 euro, dove il costo al chilome-tro è cresciuto dell’11,3% mentre l’assicurazione è aumentata del 3,2%.Con un quadro di questo tipo c’è poco spazio per analisi ottimistiche, o al-meno così sembrerebbe. Ma c’è qualcuno che ha ben interpretato le esigen-ze low cost della clientela. Il marchio Dacia (gruppo Renault), aveva chiuso il 2011 con un +36%, e le stime parlano di un buon 2012. Anche le top (BMW

e Porsche tra tutte) man-tengono livelli di vendita ancora piuttosto soddi-sfacenti. Sono le medie a sentire più pesantemente il cal.In questo difficile quadro, dove «l’auto è ormai un lusso di cui però non si può fare a meno», come ha giustamente sottolineato Angelo Sticchi Damiani, presidente dell’Automobi-le Club d’Italia, spuntano però novità interessanti. Considerato che il 52,6% degli italiani ha dichiara-to che non comprerà auto per i prossimi tre anni, un modo per veicolare l’ac-quisto è quello di spinge-re fortemente sulle ener-gie pulite. Emblematico il caso Fiat: la nuova Panda è uscita sul mercato nel settembre 2011, ma le mo-

torizzazioni a metano e gpl sono arrivate solo con il 2012 inoltrato. Risulta-to: veicoli fermi nei con-cessionari, e vendite del modello precedente (ora marchiato Classic), nell’at-tesa di poter comprare le vetture “green”, prenotate con molti mesi in anticipo.Nel 2012 le vendite di auto a carburante eco-sostenibile sono raddop-piate, passando da 85mila a 168mila, per una quota mercato che sfiora il 13%. Un intervistato su quat-tro ha dichiarato che se

comprerebbe auto ora, sarebbe senza dubbio a metano o gpl. L’offerta è oramai spalmata su quasi tutte le case: la Fiat pro-pone quasi tutti i modelli, ma non mancano le Peu-geot, Renault, Alfa Romeo, Chevrolet, Dacia, Citroen, Ford, Subaru e persino Volkswagen, che non li-mita più le motorizzazioni green solo sulle Golf. Esempio lampante la nuo-va UP motorizzata a me-tano. Arrivata in consegna nelle scorse settimane, la piccolina della casa tede-

ENERGIE ALTERNATIVE

DOPO IL 2012 SI RIPARTE DALLE

Toyota Yaris Hybrid

Dacia Duster, un’altra forte a GPL

Anche la nunova Panda è o

ra disponibile

nelle motorizz

azioni natural power

MER

CATO

AU

TO

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MERCATO

AUTO

sca ha le carte in regola per conquistare una bella fetta di mercato. Potrebbe competere, a fronte dell’oc-chio orientato all’ambiente, anche con Mini e Cinqu-cento. Motore tre cilindri, 68CV pronta per i neo-patentati. I prezzi, ovvia-mente, sono superiori alle versioni solo benzina, e si arriva anche oltre i 15mila Euro. La Take Up! versione base, parte da 12300 Euro

ma comprende radio Mp3 con connettore Aux per l’I-pod e cerchi in lega da 14’’. Secondo la casa, non si riducono gli spazi del ba-gagliaio (già piccolino) an-che se andrebbe verificato in concessionaria. Presta-zioni molto simpatiche. La Up! a metano arriva a 160km/h e autonomia solo metano di quasi 380km.E le ibride? Seppure l’of-ferta si stia allargando pa-

recchio anche nel mercato europeo, sono ancora un tantino care, e la loro fet-ta di mercato stenta a de-collare. Secondo gli esperti del settore, tempo un paio d’anni e le troveremo mol-to appetibili. Al momento la Toyota Yaris Hybrid, la più economica della serie, parte da 18mila euro.

*tutti i dati statistici forniti dal Rap-porto Aci-Censis 2012

La nuova Up! a metano è una delle novità green più interessanti.

Qui sotto una foto degli interni.

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Sapere che quando ci mettiamo al volante, parte tutto dalla testa. Le reali esigenze di tutti noi do-vrebbero spostarsi quindi sul conoscere e applicare i comportamenti corret-ti alla guida, non come prescrizione, non come norma imposta, ma come presa di coscienza che la guida consapevole è un guadagno per noi e per gli altri, sia che questi siano sulla nostra auto che sulle altre. Considerate questa pagina uno spazio aperto a tutti, dove ognuno potrà partecipare direttamente dicendo la sua o chieden-do approfondimenti. Vor-rei iniziare senza entrare troppo nei dettagli, ma soffermandomi sui fonda-mentali.Quando ci mettiamo al volante, dobbiamo sgom-brare la mente. Lascia-mo fuori dall’abitacolo frustrazioni e distrazioni. Concediamoci un po’ di musica, limitiamo le tele-fonate anche se aiutate da sistema vivavoce o auri-colari. “Fosse facile”, viene da dire, e difatti non lo è. Facciamo tutti fatica a

considerare la guida un’at-tività a sé stante, quando invece approfittiamo del tempo al volante per in-serire altre attività. Pen-siamo però al rischio di trasmettere queste cattive abitudini anche ai figli, ai guidatori di domani che in quel momento sono con noi in automobile. Cono-sciamo bene i numeri: le cause di incidenti connes-si al telefono sono del 76% connesse alla scrittura di sms e il 50% alle conver-sazioni (dati Istituto Medi-cina dello Sport, ndr).Prendiamo un altro con-cetto che ci coinvolge ogni attimo del tempo che passiamo al volante: la distanza di sicurezza. Personalmente mi capi-ta spessissimo di trovare qualcuno che mi segue incollato a pochi metri, e qualche volta tutti lo fac-ciamo con chi ci precede. Questo lega la nostra gui-da in modo molto rischio-so alle reazioni degli altri. Siamo più concentrati ad aspettare che si accenda-no gli “stop” di chi ci sta davanti per frenare a no-stra volta. Ciò ci costringe a un carico di stress inu-

tile, limitandoci la visuale frontale oltre a costrin-gerci a spostarsi verso il centro strada per compie-re un sorpasso. Infatti se questa manovra ci risulta obbligata, è già il primo segnale dell’errata valuta-zione della distanza da chi ci precede.Vorrei, in conclusione, lan-ciare una domanda pro-vocatoria: qual’è l’aspetto legato alla nostra auto per cui spendiamo più soldi in un anno? Il carburante, certo, ma oltre a quello? Siamo spesso disposti a spendere molte centinaia di euro all’anno per lavarla, allestirla con personaliz-zazioni stravaganti sia in-terne che esterne, ma tro-viamo eccessivo verificare lo stato d’ordine di dischi e pastiglie freno, argomen-to su cui approfondiremo a breve l’indispensabilità,

oppure il costo di un set di gomme invernali, la so-stituzione e il controllo dell’usura pneumatici (che andrebbero “girati” spesso per migliorarne perfor-mance e durata). Eppure non sono proprio questi i contatti diretti della no-stra auto con la strada? La funzionalità e la manu-tenzione sono sempre più importanti dell’estetica, anche se l’amore per l’auto può superare il concetto.Il traffico va vissuto, non sfidato o sopportato, il ri-schio sarebbe una spesa notevole in camomilla tut-ti i giorni, a causa del no-stro atteggiamento.

Un caro saluto a tutti.

SUGGERIMENTI PER UNA GUIDA CONSAPEVOLE

Allievo della Scuola Federale CSAI, Pietro Zumerle è cresciuto sportivamente correndo nei rally e nelle cor-se in salita per quasi vent’anni per poi passare alla pista distinguendosi sui circuiti di tutta Europa. Oggi Istrut-tore Federale Regionale CSAI, in collaborazione con XD Safety Lab e l’Istituto di Medicina dello Sport, sta portando avanti dei progetti di formazione e sicurez-za evolute come il Parco Scuola del Traffico, progetto

di prossima attuazione nelle principali piazze del nord Italia e dedi-cato a bambini dai 6 ai 12 anni.Tra le altre collabo-razioni, Zumerle ha sostenuto e gestito

l’Automobile Club di Verona in eventi come “Giovani in Strada”, manifestazione dedicata all’avvicinamento dei neopatentati ai comportamenti di guida sicura.

L’occasione del nuovo Pantheon Motori ci consente di aprire questo nuovo appuntamento fisso, uno spazio dove vogliamo approfondire insieme a voi tutti i temi legati alla guida consapevole grazie alla collaborazione di una penna d’eccezione: Pietro Zumerle.

Road Life

SICU

RAM

ENTE

DISCUSSIONI? SUGGERIMENTI?Volete approfondire un tema specifico? Avete domande da fare in merito alla vostra vita quotidiana con l’automobile?Scrivetemi a Pietro Zumerle @zOOmdrive (Twitter).

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8PantheonPantheonPantheonMOTORI

Solitamente tra i concept presentati in salone e le auto che poi arriveranno sul mercato passano delle belle differenze. Succederà così anche per le tante esa-gerazioni di Detroit, anche se, è bene ribadirlo, molti dei modelli presentati in America non arriveranno mai in Europa, perché stu-diati per un mercato del tutto diverso: quello USA.Tuttavia, a livello stilisti-co, è il nostro mercato che detta legge. Abbiamo le penne più famose (Giugia-ro e Pininfarina per citarne un paio, ndr) e molte delle auto più azzardate già in vendita.Chi sta dettando legge nel mercato design in questo momento è Citroen. Il mar-chio del Double Chevron

sta infatti ottenendo pa-recchi risultati con la linea DS, che in fatto di stile ha capovolto alcune intuizioni stilistiche.La DS3 è stata la prima, ad oggi vende molto bene. Sportivissima la linea, iper personalizzabili gli allesti-menti, la piccola cattiva della casa francese ha stu-pito molti, e ha obbligato le altre case a rivedere le linee di design, anche se come succede con qualsi-asi progetto riuscito, emu-lare esageratamente po-trebbe portare a copie mal riuscite. A livello marke-ting la DS3 ha spinto mol-to anche sui risultati spor-tivi ottenuti dalla squadra ufficiale Citroen nel rally (Sebastien Loeb ha già vinto due mondiali con la

berlinetta, ndr). Pressi non bassissimi, ma qui si paga la qualità, così come Mini e Cinquecento, che sono ef-fettivamente delle rivali di segmento.Seconda arrivata la DS4. Iper sportiva, motori molto dinamici e potenti, anche se non necessariamente parchi nei consumi. Quel-lo che stupisce però è la linea, decisamente insolita per un’auto di questo tipo. Slanciata, aerodinamica e accattivante. Piccola pec-ca, come in tutte le grandi idee, le portiere posteriori, che si aprono lasciando un uncino che per certi versi risulta scomodo e un po’ antipatico.Ultima del gruppo dal DS5, la più azzardata stilistica-mente. Quattro ruote mo-trici, imponente su strada

e particolarmente insolita di linea. A prima vista po-trebbe non convincere, un po’ come successe anche per altri modelli, ma è si-curo che si farà il callo nel tempo. Ovviamente siamo in fascia piuttosto alta.Ma non sono le uniche le Citroen che stanno inve-stendo in design. Mentre Volkswagen e Mercedes insistono sulle linee chiave che distinguono il marchio, altri stanno prendendo scelte molto coraggiose. Pensiamo alle ultime Opel Adam o alla Mokka, alla Chevrolet Aveo (che ri-corda molto un’ape), alla Peugeot 208 o alla nuova Renault Clio. Tutte vetture che puntano prima sull’e-stetica.

PER GLI AZZARDI DI STILE

VENDERE DI PIÙ

DESIG

N

Citroen DS3, esempio di stile e di marketing. Il modello è vincente nei rally (a sinistra) e di serie iper sportiva (destra).

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PER GLI AZZARDI DI STILE

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10PantheonPantheonPantheonMOTORI

Non si tratta di farina del nostro sacco. Il DL 59/2011 ha semplicemente recepi-to due direttive europee, ovvero a messo in prati-ca un obbligo imposto di mamma Europa. Dal 19 gennaio 2013 sono quindi entrate in vigore alcune revisioni del nostro Codice della Strada, che vanno a toccare soprattutto deter-minati settori del parco circolante che potremmo definire “a rischio”.Tutti i guidatori di ciclo-motori e microcar dovran-no conseguire la patente. Si tratta della nuova AM, che consentirà la guida di questi veicoli. Anche le microcar, che lo scorso anno non sono brillate per sicurezza, non si potranno più guidare senza patente. Scompare invece il paten-tino che i ragazzi poteva-no ottenere a scuola, ora la patente AM funziona come una vera patente: o da privatisti oppure trami-te autoscuola.Cambiano anche le paten-ti per i mezzi pesanti. Sop-pressa la patente E, ora sostituita dalle sottocate-gorie delle patenti C e D, anche se questo non va ad incidere sull’età massima consentita per la guida. In questo campo si sono al-zate anche le sanzioni per chi non è in possesso delle

abilitazioni professionali richieste, a cui si aggiun-ge anche il fermo ammi-nistrativo del mezzo per 60 giorni. Bella invece la novità che farà coincidere, per tutte le patenti nuove o rinnovate, la successiva scadenza il giorno del pro-prio compleanno, cosa che all’estero applicano già in molti.Per le patenti straniere, i possessori esteri trasferiti in Italia, potranno utiliz-zarle per guidare i veicoli che queste patenti ammet-tono, ma solo per un anno dalla residenza nel nostro Paese, a condizione che si-ano in possesso anche di un permesso internazio-nale.Cambiano le regole per conseguire la patente del-la moto: senza limitazioni solo dopo i 24 anni oppure dopo due anni con moto entro i 35kW. Quindi a 14 anni si possono guidare solo veicoli con patente AM; a 16 anni veicoli con patente A1 (senza passeg-geri); a 18 anni AM e A1 con passeggeri più patenti A2 e poi via via con le pa-tenti A2 e A fino all’esau-rimento delle limitazioni a 24 anni.Oltre a queste novità si vocifera da tempo anche la possibile introduzione di un secondo pacchetto

di modifiche, che arrive-ranno a maggio. La novi-tà più interessante quella dell’istituzione del reato di “omicidio stradale” oggi non conteplato nel nostro Codice Penale. Tale reato sussisterebbe nei casi in cui il conducente commet-ta il reato guidando con tasso alcolemico sopra l’1,5% grammi/litro oppure sotto l’effetto di compro-vata assunzione di sostan-ze stupefacenti o, infine, quando il decesso sia con-seguente a omesso soc-corso. Interessante anche la proposta di consentire il parcheggio gratuito anche nei posteggi a pagamento per tutti i veicoli adibiti al trasporto invalidi.

Le novità sulle

Riforma Codice della Strada

stradedi tutti i giorni

NO

VITÀ

Multe più salateDal 1 gennaio 2013 non poteva mancare anche l’inasprimento di alcune sanzioni che viene attua-to con cadenza biennale. Questa volta però l’au-mento medio supera il 5%, rispetto alle medie di +2% a cui eravamo “abituati” (si fa per dire..). Si tratta, a ben guardare, di aumen-ti ponderati dei quali non ci sarebbe da lamentarsi, a patto che le infrazio-ni vengano rilevate dalle Forze dell’Ordine in modo corretto. Vediamo cosa aumenta nello specifico:La guida senza cinture passa da 76 a 80 euro di multa, mentre quella con telefonino arriva fino a 160 dagli attuali 156 euro. Salato il salto per l’omes-sa revisione che passa a 168 euro, mentre viag-giare senza assicurazione potrebbe costarvi fino a 841 euro. Salgono anche il divieto di sosta (da 39 a 41 euro) e il passaggio con il rosso che arriva ad un massimale di 216 euro.Gli eccessi di velocità cambiano a seconda del-la gravità. Fino a 10km/h oltre il limite si paghe-ranno fino a 55 euro, tra i 10km/h e i 40km/h di eccesso l’esborso pecunia-rio salirà fino a 223 euro, mentre per chi scambierà la strada per autodromo (oltre 60km/h) multe fino a 1094 euro. Sia per i pas-saggi col rosso che per gli eccessi di velocità, le in-frazioni commesse di not-te saranno sanzionate con i valori massi, attenuanti invece durante il giorno.Ciliegina sulla torta: au-menteranno anche le ta-riffe postale per l’invio dei verbali delle infrazioni.

Page 11: Pantheon Motori

Via Monte Carega N. 20 San Giovanni Lupatoto (VR)

Tel. 045/547688 - Cell. 348/5115933 - Fax: 045/54768 [email protected] - www.elettrautodueti.it

BLOCCO TRAFFICO A VERONARicordiamo, in tema di emissioni, le norme de blocco traffico a Verona, in vigore sino al 17 maggio 2013.Blocco per tutte le vetture benzina Euro 0, diesel Euro 0 e 1, motoveicoli e ciclomotori non omologati ai sensi della direttiva 97/24/CE e il cui certificato di circolazione sia stato rilasciato in data antecedente al 1/01/2000.Stop dal lunedì al venerdì dalle 9:00 alle 12:00 e dalle 14:00 alle 17:00.Eccezioni: festivi infrasettimanali; veicoli gas e gpl; veicoli ibridi o elettrici completi; veicoli che effettuano car pooling (trasporto di almeno tre persone); mezzi adibiti al trasporto di invalidi; veicoli in movimento per recarsi a visite specialistiche; veicoli di interesse storico in possesso dell’attestato di storicità.Sanzioni da un minimo di 155€ a un massimo di 624€.

Dal 31 dicembre 2012 è entrata in vigore una nuova le-gislazione europea per limitare le emissioni di camion e autobus. La norma punta a una riduzione dell’80% delle emissioni di ossidi di azoto e del 66% del particolato. Sono state introdotte procedure di test e norme con-divise su scala mondiale sul controllo e la progettazio-ne dei motori. Tuttavia resta aperto un quesito: quali amministrazioni comunali o privati operatori si affret-teranno a comperare mezzi più moderni? Al momento infatti la norma non obbliga a nessun rinnovo.

Ancora lotta alle emissioni

123456789

10111213

Posizione Città

GenovaBari

TriesteCataniaFirenze

BolognaRoma

PalermoVeneziaPadovaVeronaMilanoTorino

Valore (ug/mc)**

23,324,325,726,331,532,233,637,341,842,3

4849

50,6

*Per le città grandi sono state considerate anche le cen-traline urbane esterne, in considerazione dell’estensio-ne territoriale comunale e della diffusione della rete di monitoraggio**ug/mc = milligrammi/metro cubo

NO

VITÀ

Page 12: Pantheon Motori

PantheonPantheonPantheonMOTORI

LA VERONA DA CORSA NEL 2013

Tutte le gareCalendario fitto di gare a Verona per il 2013. Al di là degli appassionati, segnaliamo tutti gli eventi in programma al fine di agevolare anche gli abitanti che risulteranno coinvolti da queste manifestazioni:

3° Rally Ronde dei Leoni

5° Trofeo Francesco Bevilacqua 3°

Trofeo Strade Scaligere

3° LessiniaSport

4° Slalom del Recioto

Rally (strade chiuse)

Regolarità (strade aperte)

Regolarità (strade aperte)

Regolarità Sport (strade chiuse)

Slalom (strade chiuse)

Rally (strade chiuse)

Rally storico (strade chiuse)

Slalom (strade chiuse)

Rally (strade chiuse)

Slalom (strade chiuse)

Regolarità Sport (strade chiuse)

Rally (strade chiuse)

Rally (strade chiuse)

Sant’Anna d’Alfaedo, Dolcè, Brentino Belluno

[email protected]

Verona, provincia Sud e Lago di Garda

[email protected] 045.509862

Bosco Chiesanuova, Velo Veronese

[email protected]

Sant’Ambrogio di Valpolicella, Fumane

[email protected]

Da definire [email protected]

Da definire [email protected]

Da definire [email protected]

Da definire [email protected]

Da definire[data non confermata]

[email protected]

Romagnano (Grezzana) [email protected] 349.8026412

Negrar [email protected]

Bolca [email protected]

Grezzana, Bosco Chiesanuova, Roverè, Cerro, Verona

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8° Rally Due Valli Historic

2° Slalom Romagnano-Azzago

4° Ronde di Negrar

6° Slalom Città di Bolca

11° Revival Rally Club Valpantena

31° Rally Due Valli

5° Driver Rally Show

24° Rally del Veneto3° Rally Dei Mastini

2 marzo 2013

3 marzo 2013

10 marzo 2013

22-23 marzo 2013

14 aprile 2013

24-25-26 aprile 2013

14-15 giungo 2013

30 giugno 2013

27 luglio 2013

29 settembre 2013

17-19 ottobre 2013

15-16 novembre 2013

14-15 dicembre 2013

Data Evento Tipologia Zone interessate Contatti organizzatore

Le case tornano a investire nel rallyNonostante la crisi, le case automobilisti-che stanno dimostrando un certo interesse nello sviluppo di progetti legati al rally, la specialità che più di tutte avvicina lo sport alle vetture di serie, con possibili vantag-gi per il mercato. In primis la Volkswagen che quest’anno affronta a tempo pieno il Campionato del Mondo WRC con la Polo R. Dal prossimo anno a impegno fisso e quest’anno saltuario anche la Hyundai, che torna dopo dieci anni di assenza. An-che la Peugeot ha investito nel progetto 208 R5, e altrettanto hanno fatto Ford e Citroen per aggiornare i loro modelli ai re-golamenti R5 che a breve saranno prota-gonisti anche a livello nazionale.Si vocifera nel frattempo un ritorno al Campionato del Mondo anche per la To-yota: sarà vero?

SPORT

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VW Polo R WRC (impegnata nel Mondiale Rally)

Peugeot 208 R5, ancora in fase di sviluppo.Hyundai I20 WRC, al debutto nel 2014

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Formula E, esperimento di cui sentiremo parlare

Scandola ci riprova

Torna la Mille Miglia

Una monoposto di rappresentanza ha già fatto un giro per le strade di Roma. La Formula E, che scatterà nel 2014, è un campionato molto simile alla F1 solo che si correrà con vetture elettriche e su circuiti cittadini studiati nelle principali ca-pitali del mondo. Saranno dieci gli appuntamen-ti, e oltre alla capitale italiana, che ha già dato il benestare per lo studio di un percor-so, sono già annun-ciati Rio de Janeiro e, molto probabil-mente Londra.

Dopo il secondo posto nel Cam-pionato italiano Rally dello scorso anno, Umberto Scandola e Sko-da Italia Motorsport rinnovano l’impegno per la stagione 2013. Il driver di Erbezzo, affiancato da Guido d’Amore, sarà ancora al vo-lante della Fabia S2000 e punta a conquistare il titolo.

Torna il fascino della Mille Miglia a Verona. Dopo il successo dello scorso anno, l’Automobile Club Verona ha avuto ancora una volta il man-dato per organizzare il passaggio dal capoluogo scaligero della leggendaria Freccia Rossa, che avverrà giovedì 16 maggio. Il percorso si sno-derà tra le vie del centro fino alla scenografica passerella di Piazza Bra, dove le vetture si fer-meranno per un controllo a tempo volante.

SPO

RT

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È scoppiato il caos quando anche Verona è diventata una delle città (provincia compresa) a farne uso massiccio su tutta la rete viaria. I cosiddetti “Ve-lok”, altro non sono che le colonnine arancioni che costellano le strade che percorriamo tutti i giorni. Molti i pareri riguardo al loro effettivo utilizzo per fotografare la velocità degli automobilisti che vi transitano davanti. Cer-chiamo di fare chiarezza.Si leggeva su una nota della Confservizi Veneto, che ha ideato le colonnine in questione qualche anno fa, che queste ultime “non necessariamente hanno

l’autovelox”, ma ciò non significa che ne siano tut-te sprovviste: è la polizia che decide se installarlo o meno. Per fare la multa, in ogni caso, è necessaria per legge la presenza di un vi-gile vicino al rilevatore. Se-condo il Censis è sufficien-te la presenza per ridurre la velocità di 11,3km/h e ridurre gli incidenti quasi del 70%, e questo spieghe-rebbe la diffusione a mac-chia d’olio.Ma sono quindi solo effi-caci per scoraggiare chi corre in macchina? E cosa succederà quando l’effetto sorpresa sarà concluso? Se lo chiedono in molti, soprattutto da quando la

Federconsumatori ha ini-ziato la propria battaglia legale per farli rimuovere. Secondo una nota uffi-ciale a firma del direttore generale del Ministero dei Trasporti Dondolini, i Ve-lok “non sono inquadrabili in nessuna delle categorie previste dal Nuovo Codice della Strada, e quindi per essi non risulta concessa alcuna approvazione”. Fuo-rilegge quindi? E per quale motivo vengono installati da molte amministrazioni comunali? C’è una rispo-sta: l’unico impiego che

consentirebbe ai Velok di essere installati senza in-correre in sanzioni è quel-lo di dotarli di sistemi di rilevamento della velocità, trasformandoli di fatto in veri e propri autovelox.Questo quindi significa che tutti quelli che trovia-mo sulle strade sono in grado di fotografare la ve-locità? Non c’è che dire, lo stratagemma funziona, e anche se ognuno di noi ha le proprie sicure convin-zioni, l’effetto dubbio (per ora) resta.

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Il Velok non è un velox. Ma siamo sicuri?

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L’autostrada diventa più caraCon il nuovo anno, cre-scono i pedaggi su alcune (quasi tutte) le autostrade italiane.Come era prevedibile, uno dei tratti che ha ri-sentito di un rincaro più alto, è proprio la nostra A4, che cresce del 13,1%, mentre la Brennero-Mo-dena solo (si fa per dire) dell’1,21%. Sospeso invece per il momento l’aumen-to sulla Brescia-Verona-Vicenza-Padova, che sarà deciso prossimamente. Gli aumenti che interessano maggiormente Verona e i veronesi:

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