PARKING PRICING AND MANAGEMENT Tariffazione e gestione dei parcheggi.

PARKING PRICING AND MANAGEMENT

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Tariffazione e gestione dei parcheggi



Politica dei parcheggi

Problemi – impatti negativi

Tipico sviluppo politico

Conflitti politici

Cosa controllano le autorità locali?

Regolamenti e provvedimenti per i parcheggi in strada

Parcheggi fuori strada

Effetti economici derivanti dai parcheggi

Park and ride (parcheggio e pista)

Guadagnare l’accettazione della politica dei parcheggi

Alcune conclusioni



Struttura del seminario

Alla fine di questa giornata in classe dovresti avere una conoscenza di :

• Alcune definizioni

• Parcheggi – inpatti positivi e negativi

• Tipico sviluppo politico, e conflitti politici

• Cosa controllano le autorità locali?

• Regolamenti e provvedimenti per i parcheggi in strada

• Parcheggi fuori strada – tipi, costi, controllo, usi

• Effetti dei parcheggi sull’economia

• Park and ride

• Guadagnare l’accettazione della politica dei parcheggi



Some definitions

Su strada

Pubblico fuori strada

Pubblico fuori strada (parcheggio coperto)

Privati non residenziali (PNR)

Parchimetro



Impatti positivi delle politiche dei parcheggi

E’ una pratica da condividere

Può supportare lo sviluppo economico locale

Maggiore guadagno

Maggiore sicurezza stradale

Influenza sui proprietari di automobili



Impatti negativi dei parcheggi

Effetto di un parcheggio su strada (e della ricerca di un parcheggio) su: traffico,

Sicurezza stradale

ambiente

Fermate degli autobus; piste pedonali ed incroci

Fuori strada: Costi della costruzione e spazi usati

Superficie - €3k/spazio

Struttura – €15-20k/spazio

Sotterraneo - €25k/spazio verso l’alto

Picco di auto giornaliere indotto – esp. by PNR



Lavoro

Per la tua città o paese, quali sono le problematiche chiave legate ai parcheggi?

10 minuti di lavoro col tuo vicino per riflettere su questo.

Poi ne discuteremo, per osservare le cose in comune e le differenze.



Policy conflicts

Vitalità economica

Domanda/gestione del traffico

Innalzamento del reddito

Sicurezza/ accessibilità ?



Tipico sviluppo di una politica dei parcheggi

Da COST 342 (specialmente rilevante in una politica su strada)

• Stage 1 – nessun problema,

• Stage 2 – domanda > offerta, intoduzione di regole

• Stage 3 - ulteriore incremento di domanda – tempo limite introdotto per faforire la breve soste dei compratori e dei visitatori

• Stage 4 – abbonati spinti ulteriormente fuori – conflitti con i residenti – introdotte zone per residenti

• Stage 5 – maggiore differenziazione delle tariffe dei parcheggi

• Stage 6 – park and ride.

• Stage 7 – inclusione dei parcheggi nel Mobility Management



Cosa controllano le autorità locali?

Loro controllano:• I regolamenti dei parcheggi su strada

• (In pochi paesi) provvedimenti di forza sui parcheggi on sreet

• Gli standard dei parcheggi per nuovi sviluppi

• Parcheggi pubblici fuori strada che possiedono e/o fanno funzionare

• Parcheggi per il loro staff

MA non controllano:• PNR e parcheggi per residenti una volta costruiti

• Parcheggi pubblici fuori strada che possiedono e/o fanno funzionare

• (In molti paesi)provvedimenti sui parcheggi on street



Tipo Proprietà Livello di controllo dell’autorità locale over

existing parking

Tipiche risposte politiche per la domanda di gestione di trasporto

Su strada

Pubblica Completo Controllo degli accessi/ turnover/costi regolamentati

Riduzione degli importi in esubero Changing charges

Pubblica o privata

Spesso significativo Prezzi fuori abbonamento – riduzione per i negozianti

Privata residenziale

Nessuno Riduzione degli standard per nuovi sviluppi

Fuori strada

Privata non residenziale uffici

Nessuno (la maggior parte dei paesi)

Riduzione degli standard per nuovi sviluppi

Imposizione di regole d’uso per nuovi sviluppi

Privata non-residenziale negozi

Nessuno eccetto l’Australia Riduzione degli standard per nuovi sviluppi

Imposizione di regole d’uso per nuovi sviluppi es. tariffe per parcheggio e temporizzazione

Così...le politiche dei parcheggi per la domanda di gestione



Regolamenti/sanzioni parcheggi su strada

Potere sanzionatorio

• Differenze in Europa

• Tendenza(?)dalla polizia alle autorità locali

• Parcheggi: priorità bassa per polizia e organi giurisdizionali

Le autorità locali in Europa hanno potere

Hanno il tempo di implementare

Consultazione



Alcuni prezzi di parcheggi su strada

Tariffa per ora (€) (2002)Vienna 0.87Brussels 0.50Paris 1.00 – 3.00Lyon 1.50 – 5.00Bremen 0.60 – 1.50Cologne 1.00 – 2.00Stuttgart 0.20 – 2.00Munich 2.00 – 2.50Dublin 1.00 – 1.90Amsterdam 1.60 - 2.50Maastricht 1.40Lisbon 0.50Madrid 0.60 – 1.20Barcelona 0.90 – 1.20Edinburgh 1.20 – 3.00Central London 7.00



Parcheggi fuori strada

Chi costruisce parcheggi pubblici fuori strada? Chi paga per questi? Quanto costano?

Parcheggi fuori strada per residenti?

• Es. Lione

Pubblico fuori strada contro privato fuori strada (PNR)

Industria principale – chi la controlla?

Prezzi – dovrebbero essere

• Minori su strada?

• Più alti per ora per lunghe soste



Parcheggi e situazione economica

Più parcheggi significa economia migliore?

Meno parcheggi significa economia peggiore?

Che ruolo giocano i parcheggi:

• Dove chi fa acquisti decide di comprare?

• Dove le ditte decidono di piazzarsi?

Gli operatori economici sono più condizionati dai parcheggi che da latro?



Park and ride 1

Perchè costruire park and ride?

1970-1990 220% crescita di siti P+R e 337% di incremento di posti P+R in Europa (COST 342)

Per la sua riuscita il P+R ha bisogno:• Frequente, veloce ed economico trasporto pubblico verso il

centro

• Mancanza di parcheggi in centro

• Facili strade di accesso ai parcheggi

• Alta qualità delle misure di sicurezza

% di domanda arriverà dai viaggi effettuati principalmente col trasporto pubblico

P+R non ufficiale?



Park and ride 2

Effetti del P+R sul traffico (COST 342)

• Vienna – P+R occupa il 12% del traffico del centro

• Chester – 20%

• Madrid – 20,000 utenti al giorno; Barcelona, 12,000; Hanover, 10,000.

• Strasbourg – P+R elemento chiave per il successo della linea tramviaria. 43% degli spostamenti avvengono col trasporto pubblico.

• Oxford, UK – 3-9% di riduzione del traffico in centro.



Standard dei parcheggi per nuovi sviluppi

Uguale quantità di parcheggi derivante da nuove costruzioni

Tenere conto della domanda o del controllo dei parcheggi?

Collegare la disponibilità di parcheggi all’accessibilità al trasporto pubblico

Tenere conto di specifici utenti es. disabili, anziani, ciclisti

Dovrebbe esserci una guida del governo centrale sugli standards dei parcheggi?

Risposte al problema del limite di disponibilità di parcheggio



PPG13 Standard di parcheggi (UK)

Questi sono gli standard massimi

• Zone ristorante 1 spazio ogni 14m2

• Zone non ristorante 1 spazio ogni 20m2

• Cinema e luoghi conferenze 1 spazio ogni 5 posti

• B1 include uffici 1 spazio ogni 30m2 = 1 spazio per 2-3 dipendenti

• Scuole superiori e successive - 1 spazio ogni 2 dipendenti + 1 spazio ogni 15 studenti

• Stadio 1 spazio ogni 15 posti a sedere

• Residenti (PPG3) max 1.5 spazi per casa



Standard parcheggi specificati

Città/paese m2 di superficie

coperta per parcheggio Paris 250-166 Lyon 100-43 Madrid 100 Barcelona 100 Hamburg 40-65 Frankfurt 30-50 Antwerp (high PT accessibility) 300-600 Antwerp (low PT accessibility) 60-120 Brussels No standard •L’Europa si muove verso i massimi standard…



Parcheggi e gestione della mobilità

Gestione della mobilità – uso di misure “soft” per ottenere di più dal sistema dei trasporti

Parcheggi – gestiscono la mobilità

La gestione della mobilità dovrebbe includere:

• Informazioni sui parcheggi e P+R

• Gestione dei parcheggi per i grandi eventi

• Collegamenti tra pagamenti dei parcheggi e pagamenti del trasporto pubblico



Implementazione della gestione di parcheggi nei posti di lavoro

Quando viene implementata la tariffazione o il razionamento dei parcheggi come azione di mobility management , bisogna tenere conto:

• Del bisogno di obiettivi chiari e di individuare il problema

• Del processo di implementazione delle tariffe

• Del livello delle tariffe

• Dei provvedimenti

• Dei contratti di impiego

• Dell’amministrazione

• Dell’uso delle tariffe

• Dell’eccessività



Guadagnare l’accettazione delle politiche dei parcheggi

Comunicare i cambiamenti e motivarli

Far conoscere e far capire alla gente queste misure.

Percepire i benefici

Tariffe e regolamenti adeguati al problema.

Buon livello dei trasporti alternativi.

Guadagni usati in modo trasparente

Regolamenti dei parcheggi applicati in modo congruo,

Multe non eccessive e commisurate alla serietà dell’infrazione



Conclusioni

Parcheggi – chiave determinante nella scelta del modo

Parcheggi – funzione chiave nella politica urbana dei trasporti

Disposizione dei parcheggi-dovrebbero essere controllati e collegati all’accessibilità attraverso altri modi?

Collegamento tra i parcheggi e la vita economica – complicato e poco chiaro

Le zone controllate possono portare grossi vantaggi a livello locale

Park and ride ha bisogno di una buona valutazione



Lavoro

Leggi il riassunto delle conclusioni dal COST 342.

Pensa – Sono pronto a discutere riguardo a:

• Queste conclusioni sono rilevanti per la tua città?

• Ci sono delle conclusioni mancanti?

• Come vorresti procedere per implementare alcune raccomandazioni?

• Quali ostacoli affronteresti nell’effettuare raccomandazioni?



Lavoro

Lavoro individuale.

Sei il responsabile delle politiche dei parcheggi nella tua città/paese.

Per la tua città/paese, devi sviluppare un profilo di una strategia di parcheggi. Hai 45 minuti per farlo. Nel frattempo devi considerare:

• Quali sono i temi più problematici?

• Quali politiche sceglierai di implementare e perchè?

• Quale sarà il più grande ostacolo all’implemento di queste politiche – e come penserai di superarlo?

• Ci sono delle tematiche o problemi che non sei in grado effettivamente di affrontare?

• Di quali ulteriori informazioni hai bisogno per essere in grado di prendere una decisione concreta?

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