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SERVIZI

Il Car Sharing del Comune di Verona è entrato nel vivo. Si chiama GirAci e dopo l’inaugu-razione ufficiale del 24 aprile,

con l’apertura del servizio a tutti i cittadini, ora è completamente operativo.Si tratta di una scelta molto fu-turistica del Comune di Verona, che ha concesso ad Aci Global (vincitrice dell’appalto per la re-alizzazione del servizio), società dell’Automobile Club Italia, di cu-rare e sviluppare questo nuovo progetto.Il concetto è quello di replicare il successo del bike sharing, che in questi anni ha ottenuto, da par-te dei veronesi, un plauso su tut-ti i fronti, tant’è che l’utilizzo delle biciclette condivise ha contagia-to un po’ tutti: studenti, famiglie, amministratori, residenti del cen-tro storico. Il funzionamento del car sharing è pressoché identico.

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Con il car sharing,una nuova mobilità in centroIl servizio è partito ufficialmente lo scorso 24 aprile. Costi abbastanza ridotti e una flotta di vetture che sfiora le cinquanta auto. Attesa per l’inaugurazione delle colonni-ne di ricarica elettrica che dovrebbero essere ultimate entro l’estate.

Si sottoscrive un abbonamen-to con un credito di partenza che verrà scalato mano a mano che si utilizzeranno le vetture per i pro-pri spostamenti all’interno dell’a-rea urbana consentita. Necessa-ria, quindi, una carta di credito, così come funziona con i noleggi che si effettuano ad esempio ne-gli aeroporti. Per registrarsi biso-gna accedere al portale ufficiale www.giraci.com compilando l’ap-posito form. Da questo momento gli utenti possono già utilizzare le vetture, sia tramite smartpho-ne sia tramite una card che sarà inviata direttamente a casa. Nel primo caso andrà scaricata sulle proprie device mobili la App GirA-ci (disponibile sia per Android che iOS, ndr) che consentirà di moni-torare in ogni momento le auto disponibili, la distanza delle auto rispetto alla propria posizione, il quantitativo di carburante a bor-

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Le autorità di Aci e comune di Verona al taglio del nastro

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do. Una volta selezionata l’auto da utilizzare sarà aperto il contratto di noleggio. Il servizio funzionerà senza costi di abbonamento. Le tariffe non supereranno 0,39€ al minuto, incluso carburante, scen-dendo a 0,05€ al minuto quan-do l’auto sarà parcheggiata. Solo se un noleggio supera i 50 km di percorrenza, si pagherà 0,10€ per ogni km in eccesso. Si avrà acces-so illimitato alla ZTL e sosta gra-tuita nei parcheggi a strisce blu ed in quelli destinati a residenti, dimoranti e ad attività alberghiere e extra alberghiere. Il Car Sharing sarà attivo 24 ore su 24 per 365 giorni all’anno.Una volta terminato l’utilizzo la vettura potrà essere lasciata in un qualsiasi luogo della zona cittadi-na entro la quale si potrà usufruire del servizio e il sistema la indivi-

duerà nuovamente come vettura disponibile. I pagamenti avver-ranno automaticamente tramite addebito su carta di credito. Al momento dell’adesione saran-no scalati 39€ che andranno poi consumati di volta in volta con l’u-tilizzo delle auto. Da sottolineare che se teoricamente le VW UP! di GirAci possono essere condot-te in qualsiasi luogo, anche fuo-ri dalla nostra città, per chiudere il contratto di noleggio, e quindi il singolo utilizzo, occorre riparcheg-giarle all’interno dell’area urbana consentita.Il parco auto conta ad oggi 25 Volkswagen UP! a benzina e 10 eUP! 100% elettriche, che stan-no progressivamente prendendo servizio in attesa che il Comune completi le colonnine di ricarica nelle zone definite: Stazione FFSS,

Parcheggio Cittadella, Parcheggio Centro e Piazzale Stefani.Motivo di soddisfazione per i ve-ronesi, il fatto che l’iniziativa di ACI Global nel Car Sharing partirà proprio a Verona, come città test per implementare poi il marchio anche in altre città italiane.Immaginando di fare un confronto con altre città italiane che hanno già attivato il servizio, come Mila-no ad esempio, Verona avrà ov-viamente bisogno di più tempo per ingranare con questa novità. Si tratta infatti di una svolta pres-soché epocale per la città scali-gera, meno abituata a soluzioni metropolitane di questo tipo. Se i cittadini sapranno interpretare il giusto utilizzo del car sharing sicu-ramente ne trarremo tutti dei be-nefici, in termini di risparmio ener-getico, innovazione e sostenibilità.

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VERONA FUORI PORTAEscursioni di un giorno in pullman da Verona

Aspettare l'inizio del giorno, im-mersi nella meraviglia dei suoni della natura e dei suoi animali. Guardare il sole rubare il posto alla notte, avvolti solo dai rumo-ri leggeri di camosci, marmotte e caprioli. Queste le possibilità uni-che offerte dall'escursione, con guida naturalistica ambientale,

Visite naturalistiche ambientali in Lessinia,pranzo e degustazioni dei migliori prodotti tipici del territorio

sabato 11 Luglio

Giovedì 06 Agosto

ALBA IN LESSINIA- I camosci delle “Creste”- Natura e gusto

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che si svolgerà lungo le vette della Lessinia, alla scoperta dell’habitat naturale degli animali che popo-lano gli spazi incontaminati della nostra montagna. Il pullman par-tirà alle 06.00 da Verona Porta Vescovo, verso le 07.00 inizierà l'e-scursione verso le “Le Creste” del Passo Malera, per poi raggiunge-

re, sempre a piedi, le malghe dei Parpari. La camminata sarà ar-ricchita da gustose soste nei rifugi della zona, sperimentando i piatti tipici locali. Per concludere, una visita- degustazione- shopping nelle migliori aziende enogastro-nomiche del territorio. Il rientro in città è previsto per le 19.

Un viaggio nei sapori e nelle usan-ze dei Cimbri, un popolo origina-rio della Baviera e del Tirolo, che si insediò attorno all’ XI secolo nel territorio montano della Lessinia. Si partirà alle 7.30 da Verona per raggiungere Giazza, antico comu-ne cimbro. Da questo piccolo gio-iello della Lessinia orientale, dove si parla ancora l’originaria lingua

sabato 18 Luglio

Martedì 04 Agosto

LA FORESTA DI GIAZZA -Ljetzan, cimbri e carbonai - Cultura e gusto cimbra, inizierà l’escursione a pie-di con l’esperta guida naturalistica ambientale, attraverso un sugge-stivo sentiero tra fitti boschi e ri-gogliosi ruscelli. Lungo il percorso, si vedrà la contrada Teldari con l’allevamento di alpaca e lama e si visiterà il sito di produzione del carbone da legna secondo le an-tiche usanze di montagna. Non c’è

modo migliore per scoprire un popolo dalla ricca tradizione, che quello di assaggiarne i piatti ca-ratteristici come la “Trota di tor-rente”, che sarà possibile gustare proprio a Giazza. Nel percorso di rientro è prevista una sosta di de-gustazione – shopping nelle mi-gliori aziende enogastronomiche del territorio.

Per tutte le escursioni è consigliato: abbigliamento comodo,calzature da trekking e bastoncini da NW o trekking, felpa – kway – zainetto - binocolo

Un appuntamento con la storia nel centenario della Grande Guer-ra. Per visitare i luoghi del nostro territorio che sono stati testimoni dei momenti difficili della Prima Guerra Mondiale. Con partenza alle 07.30 in pullman da Verona Porta Vescovo, inizierà a Passo Fittanze, sul confine con il Trenti-no Alto Adige, il percorso lungo

sabato 25 Luglio

Venerdì 21 Agosto

LA GRANDE GUERRA IN LESSINIA- Le trincee lungo il confine – Storia e gustoil sentiero di confine, tra cippi in pietra e le trincee che trattengo-no, nelle loro forme, i sospiri dei nostri soldati. Particolare atten-zione sarà posta alla ridotta del Pidocchio, piccolo fortilizio sapien-temente recuperato dall’Associa-zione Nazionale Alpini in occasio-ne del centenario della Grande Guerra. Non solo un viaggio nel

nostro passato, neppure troppo remoto, ma anche un’occasione per gustare i “gnochi sbatui”, tipi-ca prelibatezza della Lessinia. Pri-ma del rientro a Verona, previsto per le 19, in programma una visi-ta-degustazione-shopping nelle migliori aziende di produzione e vendita di prodotti enogastrono-mici del territorio.

Quota di partecipazione: € 65,00 da Verona - € 50,00 da Bosco Chiesanuova comprensiva di viaggio in pullman, guida, colazione, pranzo, degustazione, iva, assicurazione.

Quota € 45,00 per chi raggiunge i luoghi di partenza delle escursioni con mezzi propri.Le escursioni verranno confermate al raggiungimento di un minimo di 30 partecipanti.

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Due fine settimana in cui Verona è diventata la capitale dell’auto d’e-poca, centro nevralgico

di passione, sogno e leggenda. Il merito è di due manifestazioni in particolare, Verona Legend Cars, fiera dedicata all’auto d’epoca or-ganizzata da Intermeeting e an-data in scena dall’8 al 10 maggio, e la celeberrima Mille Miglia, che a Verona è vissuta in due even-ti consecutivi: la manifestazione “Aspettando La Mille Miglia”, e il vero e proprio passaggio della Freccia Rossa dalla città, eventi entrambi seguiti dall’Automobile Club Verona.L’occasione di avere per la prima volta una fiera dedicata all’auto di

Verona capitale dell’auto d’epocaQuindici giorni in cui la nostra città è stata protagonista indiscussa dell’automobile. Merito di Verona Legend Cars e della Mille Miglia che hanno riacceso la passione per l’auto d’epoca.

un tempo ha chiaramente sposta-to i riflettori del settore sulla no-stra città. Verona Legend Cars è nata proprio per essere un gran-de salone europeo dedicato sia all’auto del passato che a quella del presente, nell’ottica di valo-rizzazione dell’heritage delle case automobilistiche più famose. Oltre 20mila visitatori presenti all’even-to, un risultato che, sommato agli altri grandi numeri di questa prima edizione con 300 espositori, 2mila auto e cinque padiglioni occupati, getta solide le basi verso l’ulterio-re sviluppo della manifestazione. Nel corso delle giornate è andata in scena in contemporanea anche “Aspettando La Mille Miglia”, una manifestazione di regolarità clas-

sica riservata alle vetture dell’e-poca 1927-1957 che ha premiato il vincitore con l’iscrizione gratuita alla Mille Miglia 2016. L’evento do-veva vivere il suo fulcro glamour in uno spettacolo all’Arena di Ve-rona, aperto a tutti i cittadini ve-ronesi gratuitamente, dal titolo “Note d’AUTOre”, che purtroppo è stato cancellato a causa del mal-tempo.È toccato così a “Verona Legend Cars” il ruolo di protagonista del weekend, in cui si è rivelato cen-trale il rapporto diretto con gli appassionati che, per la prima volta in una fiera europea, hanno potuto parcheggiare le loro auto d’epoca all’interno del quartiere fieristico per raduni e anniversari,

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aggiungendo al lustro degli stand ufficiali il contributo di tantissimi collezionisti.Di grande valore culturale e arti-stico gli stand dei Padiglioni 1 e 2, con i gioielli unici al mondo della Cité dell’Automobile di Moulhou-se, lo stand del Museo Nicolis di Villafranca, le esposizioni di Aston Martin, Porsche, Volvo, Tesla, e Scuderia Jaguar.Inedita anche l’ospitalità dell’ASI che, per la prima volta, ha aperto il suo stand, ben tremila metri qua-

drati, alle auto e agli appassionati di ben 33 club federati.Premiazioni, dibattiti e incontri hanno accompagnato le giornate di sabato e domenica assieme a un grandissimo volume di scambi e contrattazioni nei Padiglioni 3, 4 e 5 dedicati a privati e ricambisti.Ma non è finita qui, perché la setti-mana successiva, giovedì 14 mag-gio, la Mille Miglia è passata pro-prio dalla città, con la consueta passerella in Piazza Bra anche se anticipata al pomeriggio, anziché

alla sera, per esigenze dell’orga-nizzazione bresciana. Incredibile la risposta del pubblico che, no-nostante un orario meno adatto per una capatina in Piazza Bra, ha invaso il centro richiamato dal fascino delle auto d’epoca e dal tocco “vip” della kermesse, che ha visto tra i partecipanti anche per-sonaggi noti al grande pubblico come Joe Bastianich, Kasia Smut-niak e le leggende viventi (per gli appassionati di motori) Derek Bell e Jochen Mass.

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Qualcuno aveva ipotiz-zato che il suv era sul-la via del declino. Non la pensa così il gruppo

FCA, ovvero la nuova veste di Fiat ideata da Sergio Marchionne, che ha fatto debuttare a distanza di poche settimane due attesissimi modelli.La e la Fiat 500X. Non fatevi ingannare dal-le apparenze, entrambi que-sti modelli sono davvero italiani. Entrambi sono nati nella fabbri-ca Fiat di Melfi, in Basilicata, ma mentre la 500X è ancora prodot-ta in questo stabilimento, la Re-negade ora ha spostato le catene di montaggio in Brasile, a Penan-buco. Partiamo dalla più piccola delle due, la Renegade. Già a pri-ma vista si nota una certa somi-glianza con la “sorella” dato che entrambe fanno parte del me-desimo progetto di rilancio della produzione FCA in Italia e sono strutturate sullo stesso pianale (lo stesso anche della Grande Pun-to, ndr). La Renegade è il model-lo più razionale delle due. Linee molto dirette, concrete, tendenti al quadrato. Non vuole perdere i canoni estetici di Jeep che, noto-riamente, nasce prima come fuo-

L’Italia riparte dal SUVHanno debuttato a distanza di poco tempo i due modelli più attesi del gruppo FCA, il presente e il futuro FIAT. Abbiamo provato per voi la 500X e esplorato, in concessio-naria, la Renegade.

ristrada che come auto da tutti i giorni. Il frontale è massiccio con i fanali circolari, mentre il posteriore è più sinuoso, caratterizzato dalle “X” che si generano una volta che le posizioni sono accese, dando un tocco urban che piace anche ai più giovani. Fanaleria anterio-re e posteriore hanno particola-ri in LED, che ora vanno molto di moda. Tanti i colori disponibili della carrozzeria: dal bianco all’arancio-ne vivo, dal giallo al rosso fino ad un interessante carta da zucchero.Non si può dire lo stesso degli in-terni, che invece sono molto curati e meno essenziali. Le linee sono massicce e danno idea di stabi-lità e potenza. La seduta è piut-tosto alta e quindi la sensazione è quella di dominare la strada. Le rifiniture creano contrasto con le tappezzerie ma si riconosce uno stile che richiama i modelli Fiat. Il volante, ad esempio, è identico a quello della 500X (con qualche cromatura in più) fatto salvo per il marchio al centro. Bello anche il disegno del frontale lato passeg-gero, mentre lasciano un po’ a de-siderare le manette per il controllo dell’aria, ma si tratta ovviamente di inezie rispetto all’ottima “vesti-bilità” interna del modello.

Veniamo alla Prima nota di merito il prezzo, rispetto alla Re-negade è sicuramente più conte-nuto. Le linee sono sinuose, specie per la versione Lounge, ma diven-tano aggressive al punto giusto con la Cross e la Cross Plus, che aggiunge particolari sportivi sia frontali che laterali. Abbiamo pro-vato per voi sia la 4x4 Cross Plus con cambio automatico (top di gamma), sia la Cross 2WD con cambio manuale, entrambe Die-sel. Il motore può essere regola-to tramite una manopola vicino al freno a mano, che differenzia l’erogazione della potenza tra “hill”, per l’utilizzo montano o con scarsa aderenza, “normal” per la guida di tutti i giorni e “sport” per avere il top dal motore. Nell’asset-to “normal” la vettura è estrema-mente morbida e assomiglia più ad una citycar che ad un modello di 1870kg. Cambiando in “sport”, pare di guidare una vettura a marchio Abarth. L’erogazione del-la potenza stupisce per velocità e precisione, ma l’assetto non ne risente in modo esagerato, se non sui lunghi curvoni in appoggio che rischiano di far un po’ partire il po-steriore. In ogni caso il nostro test drive è avvenuto su strade mon-

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tane chiuse al traffico per l’occa-sione, quindi abbiamo sperimen-tato soluzioni al limite che non si dovrebbero mai verificare in con-dizioni normali. Buona anche la risposta dei freni, che danno la giusta confidenza anche in caso di strada viscida. Bello anche il cam-bio di sensibilità dell'idroguida, che rende più rigida la sterzata in conformazione “sport”, mentre

in “normal” la 500X si parcheggia davvero con un dito.Nota dolente la scarsa visibilità dal lunotto posteriore (sopperiscono però i sensori di parcheggio), ma nel complesso l’abitabilità è buo-na. L’interno è meno dettagliato della Renegade (questo giustifica la differenza di prezzo?) e forse si sarebbe preferito anche in que-sto caso il cambio rialzato come

su Panda e 500 per aumentare il senso pratico. Bello l’effetto sceni-co notturno, quando tutti i pulsan-ti sono accesi, sembra più di gui-dare l’Enterprise che una vettura a quattro ruote. Grossa pecca lo spazio dei sedili posteriori, pra-ticamente solo a misura di bam-bino. Per garantire un bagagliaio molto spazioso l'abitabilità del di-vano somiglia alla citycar.

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