O · Russia e Algeria in primis. L'idrocarburo alimenta oggi circa un milione di veicoli, ossia...
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1 / 5 Data Pagina Foglio 05-2020 27/31 MISSION FLEEJ FOCUS Ar NON DECOLLA, L L v TA\O Da idrocarburo per diminuire l'inquinamento a combustibile per auto. Questo gas naturale è amico di chi vuole ridurre i costi di gestione della flotta. Pesa solo la difficoltà di trovare impianti di distribuzione all'estero o nelle regioni del Sud Italia «Il metano ti dà una mano», recitava una pubblicità degli Anni '80. Anni in cui il gas naturale era già utilizzato a bordo delle autovetture. Un prodotto che per circa il 5% estraiamo dal nostro sottosuolo e per il resto importiamo da Russia e Algeria in primis. L'idrocarburo alimenta oggi circa un milione di veicoli, ossia i12% del parco circolante. «Con tendenza ad aumentare. Basti pensare che nel 2019 sono state immatricolate il 3% in più di auto rispetto al 2018», spiega una nota di citando dati Unrae. Negli ultimi anni si è andato diffondendo anche il biometano (si \ eda il box), fonte di energia rinnovabile che si ottiene da scarti alimentari, agricoli o animali oltre che da alcuni rifiuti solidi urbani. Nonostante i principali costruttori stiano investendo molte risorse nella mobilità elettrica o ibrida, le vetture a metano trovano uno spazio degno di nota. Soprattutto in Italia. Qui, infatti, si concentra il 55,2% delle APRILE-MAGGIO 2020 127 Ritaglio stampa ad uso esclusivo del destinatario, non riproducibile. 150372 Bimestrale
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FLEEJ FOCUS Ar
NON DECOLLA,L L v TA\ODa idrocarburo per diminuire l'inquinamento a combustibile per auto. Questo gasnaturale è amico di chi vuole ridurre i costi di gestione della flotta. Pesa solo la difficoltàdi trovare impianti di distribuzione all'estero o nelle regioni del Sud Italia
«Il metano ti dà una mano»,recitava una pubblicità degliAnni '80. Anni in cui il gasnaturale era già utilizzato a
bordo delle autovetture. Unprodotto che per circa il 5%estraiamo dal nostro sottosuolo eper il resto importiamo daRussia e Algeria in primis.L'idrocarburo alimenta oggicirca un milione di veicoli, ossiai12% del parco circolante.«Con tendenza ad aumentare.Basti pensare che nel 2019 sonostate immatricolate il 3% in piùdi auto rispetto al 2018», spiegauna nota di Federmetano,citando dati Unrae. Negli ultimi
anni si è andato diffondendoanche il biometano (si \ eda ilbox), fonte di energiarinnovabile che si ottiene dascarti alimentari, agricoli oanimali oltre che da alcuni rifiutisolidi urbani. Nonostante iprincipali costruttori stiano
investendo molte risorse nellamobilità elettrica o ibrida, levetture a metano trovano unospazio degno di nota.Soprattutto in Italia. Qui, infatti,si concentra il 55,2% delle
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ALESSANDROBERNOLDI,FLEETMANAGERCEDACRI
immatricolazioni europee.Secondo i dati resi noti dallafiliale di Dataforce nel nostroPaese, nel 2019 le vendite hannosuperato di poco le 38.600unità. Ossia 1.300 in più rispettoall'anno precedente e 6.000 inaggiunta al 2017. Un trend checontinua anche nei primi duemesi del 2020, quando leimmatricolazioni hanno toccatoquota 7.702 rispetto alle 3.722del primo bimestre 2020. Per
quanto riguarda i modelli, sono
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le proposte del GruppoVolkswagen a risultare fra le piùacquistate a gennaio e febbraio.
PREFERITO DALLA PA«Ormai sono venuti a caderequelli che erano i maggioridifetti delle auto alimentate ametano», spiega AlessandroBernoldi, fleet managerCedacri, azienda attiva neiservizi di outsourcing per ilsettore bancario. «Da tempo sipuò parcheggiare nei garageinterrati, i serbatoi sono piùcapienti e ci sono quasi 1.500distributori. Per questo le hoinserite nella ear list aziendale.Senza contare che il costochilometrico è di un terzoinferiore rispetto al Diesel e chein Lombardia, Emilia e Marchequasi il 50% dei distributori lorende disponibile». Per Cedacri,dipendenti e dirigentiassegnatari delle auto in fringebenefit le possono già scegliere.Per Arval, società di noleggioauto lungo termine, ancoramarginali: poco più del 2% dellaflotta. «Ma in crescita nel 2019
rispetto al 2018», spiega una
nota inviata dall'azienda delgruppo Bnp Paribas. «Ad oggisono scelte soprattutto dallegrandi aziende. Nel complesso,si rivela una alternativa concretae sostenibile, soprattutto in areedove la rete di distribuzione ècapillare». Posizione simileanche per Leaseplan: «I clientiche hanno optato per il metanosono in prevalenza imprese opubbliche amministrazioni. Il5% delle auto di queste ultimesono di questa tipologia. Dueelementi che ne hannocondizionato la diffusione sonolegati alle limitate politiche dirottamazione e alla rete deipunti vendita. Riteniamo che ilgas naturale possa essere unavalida opzione nelle scelte deifleet manager alla ricerca diconsumi ridotti e rispetto
dell'ambiente, anche per modellipremium».
SNAM4MOBILITY,IL BRACCIOMULTITASKQuando si parla di metano, sipensa subito a Snam. Ossia di
una delle principali società di
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infrastrutture energetiche almondo. Per realizzare nuoviimpianti, l'azienda ha stanziatoin tutto ben 100 milioni in 4anni mentre ne spenderà anchealtri 250 per realizzare sistemi abiometano. Nel frattempo,Snam4Mobility, sua controllatae operatore nel settore deitrasporti a gas naturale ebiometano, e il Gruppo LandiRenzo, attivo nel design e nelmanufacturing di sistemi ecomponenti per la mobilità agas, hanno siglato un accordo dicollaborazione per dare impulsoal Cng (gas naturale compresso)in Italia. Ecco che Landi Renzorealizzerà la conversione a gasnaturale dei modelli diautomobili individuati insieme aSnam4Mobility come più idoneia dare impulso alla diffusionedell'alimentazione che giàusiamo nelle nostre case.
UN MILIONE DI AUTOE 1380 STAZIONIA oggi le auto alimentate a gasnaturale in Italia sono circa 1milione, con oltre 1.380 stazionidi servizio attive. Obiettivo diSnam4Mobility è di accrescere ilnumero di distributori, con unaequa distribuzione in tutta Italia.
CRISTIAMO MUSI,CEO EMPI RENZO
Spiega Andrea Ricci, seniorvice president: «Puntiamo avalorizzare la filiera italianadella mobilità a gas naturale ebiometano promuovendo unulteriore sviluppo del mercato».II prossimo step: «Stiamolavorando per la conversionedelle auto ibride in auto "tri-fuel" con l'aggiunta del metano»,aggiunge Cristiamo Musi, Ceodi Landi Renzo. Taleconversione ha un costorecuperabile con i risparmi digestione. In media, la spesatotale della conversione ametano di una vettura si aggiratra 1.500 e 1.700 euro.
60% DI RISPARMIOSUL CARBURANTELa conversione permettevantaggi immediati nella lottaall'inquinamento con unariduzione drastica delleemissioni di particolato (-99%) edi ossidi di azoto, i principaliinquinanti dei centri urbani.Oltre a un 20-25% medio inmeno di CO2. «Al beneficio
ambientale si aggiunge la
sostenibilità economica -
aggiunge Musi - visto che con
una percorrenza media di15.000 km all'anno e unconsumo di benzina di 13 km allitro, il risparmio per chi utilizzametano e non benzina può
arrivare fino al 60% sul costo delcarburante. Ossia circa 1.100euro l'anno, con "break even" di18 mesi».
I COSTRUTTORIIl gruppo Volkswagen è illeader italiano nelle vendite concirca 30mila pezzi l'anno. Eanche se punta sull'elettrico, ilmotore termico - a gasolio, abenzina o a metano - continueràa rappresentare una fettapreponderante del fatturatoalmeno per i prossimi 20 anni
LE 10 AUTO A METANO PIÙ VENDUTE*
1° - VW Golf - 1.852 nuove immatricolazioniSerbatoio metano: 17,3 kg. Autonomia 440 kmBenzina: 9 L Circa 140 kmCilindrata: 1498 cc
2° - VW Polo - 1.379Serbatoio metano: 13,8 kg. 360 kmBenzina: 9 1. Circa 150 kmCilindrata: 999 cc
3° - Seat Arona - 1.052Serbatoio metano: 13,8 kg. 360 kmBenzina: 9 1. Circa 150 kmCilindrata: 999 cc
4° - VW UP! - 630Serbatoio metano: 12 kg. 2,9 kg x 100 kmBenzina: 10 1. Circa 160 kmCilindrata: 999 cc
5° - Skoda Octavia - 625Serbatoio metano: 17,3 kg. 440 kmBenzina: 9 L. Circa 140 kmCilindrata: 1.498 cc
6° - Fiat Panda - 559Serbatoio metano: 13,1 kg. 3,1 kg x 100 kmBenzina: 35 1. Circa 5,1 l x 100 kmCilindrata: 875 cc
7° - Seat Ibiza - 395Serbatoio metano: 13,8 kg. 360 kmBenzina: 9 L Circa 150 kmCilindrata: 999 cc
8° - Seat Leon - 371Serbatoio metano: 17,3 kg. 440 kmBenzina: 9 L Circa 140 kmCilindrata: 1.498 cc
9° - Audi A3 - 283Serbatoio metano: 17,3 kg. 440 kmBenzina: 9 L Circa 140 kmCilindrata: 1498 cc
10° - VW Caddy - 164Serbatoio metano: 26 kg. 4,5 kg x 100 kmBenzina: 13 L. 5,9 l x 100 kmCilindrata: 1.395 cc
Altre - 389'nei primi 2 mesi del 2020 (fonte: Unrae)
grazie alla prossima piattaformacon motore a combustione, chedebutterà nel 2026 (saràl'ultima). Per un equivoco sonocircolate informazioni sbagliatecirca l'abbandono dei progettisull'alimentazione a gas
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LICIA BALBONI,PRESIDENTEFEDERMETANO
naturale, poi chiarite. Perciò«entro fine anno sarà"metanizzata" la Golf 8»,assicurano dal quartier generaleitaliano di Verona. Intanto si stafacendo un test su due Polo Tgi:una alimentata con biometanoprodotto dall'impianto Iren
vicino a Reggio Emilia e l'altra
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con comune metano fossile.Verifiche periodiche di tecniciEnea monitorano emissioni,consumi ed effetti dei duecarburanti. Infine, un altrovantaggio: le norme italianeclassificano i modelli VW comeveicoli cosiddetti "monovalenti".Questa omologazione comportaagevolazioni fiscali qualil'esenzione parziale (75%) ototale dalla tassaautomobilistica. In alcune zoned'Italia, le auto così alimentatesono escluse dai blocchi deltraffico. Nello stesso gruppo,Seat è marchio leader in Europacon il maggior numero dimodelli. E punta su questo gassoprattutto con la nuova Leon1,5 litri Tgi da 130 Cv, 3 serbatoida 17,3 kg totali e un'autonomiaa gas da 440 km. Superatadall'Arona, che coi suoi 330 kmè il primo Suv con questamotorizzazione. Il motore dellaLeon si avvia sempre in modalitàmetano, eccetto quando latemperatura esterna è inferiore a
-10. In tal caso, gli iniettori del
gas vengono riscaldati fino araggiungere la temperaturaoperativa per l'attivazione del
circuito. I prezzi: a partire da24.415 euro. Naturalmenteabbiamo Fiat con un ruoloimportante. la Panda è l'unicatra le top 10 (si veda box) ainsidiare il Gruppo Volkswagen.Alcune indiscrezioni asserisconoche Fca voglia abbandonarequesta alimentazione: i rumorsnon sono confermati né smentitidall'azienda. Intanto, Panda eQubo sono le piùcommercializzate nell'intero2019: la prima con 4.700 unità,la seconda con 1.700.
LA RETE CRESCEDEL 5%«I consumi 2018 di metano perautotrazione sono calati del2,5% rispetto al 2017. Anche se idati del 2019 nono sono ancoradisponibili, sembra siano inaumento rispetto all'annoprecedente», osserva Licia
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Balboni, presidente
Federmetano. Cosa sta facendol'associazione per aumentare larete distributiva? «È giàcresciuta nell'ultimoquinquennio del 5% di anno suanno. Siamo i numeri uno inEuropa. Certo, rimangonoancora zone da coprire al centro-sud dove gli allacciamenti sonodifficoltosi. Tra i nostri obiettivivi è anche lo sviluppo di nuovipunti vendita in queste aree.Compresa la Sardegna, oggiterra vergine in tal senso».Come? Attraverso unasensibilizzazione del vastopubblico e delle istituzioni suquesto vettore energetico.
SULLE AUTOSTRADEE SELF SERVICELa rete distributiva attuale vantapunti di rifornimento anchesulle autostrade ed è inespansione al ritmo di oltre 50stazioni all'anno. «Questo grazieall'imprenditoria privata che,senza gravare sullo Stato (e
IL FUTURO DEL BIOMETANO«Gli attuali impianti di biogas installati sono già in grado di produrre2 miliardi di m3 di biometano, più che sufficienti ad alimentare1.300.000 veicoli attuali (che lo scorso anno, hanno consumato 1,2miliardi di m3 di metano). Secondo recenti stime del Cib (ConsorzioItaliano Biogas), considerato il trend di crescita dei veicoli con questaalimentazione fino al 2030, non ci sono problemi per assicurare illoro rifornimento con il biometano», spiega Mariarosa Baroni,presidente di Ngv Italy, [associazione che rappresenta la filieradella mobilità a gas naturale. «Dal punto di vista tecnico: il metano intutte le sue forme può vantare anni di sinistrosità zero a differenza dialtre fonti energetiche che, come recentemente avvenuto, a causa diassemblaggi difettosi o per problemi di isolamento dei connettori,possono costituire un rischio per l'utente. La tecnologia motoristicaè molto evoluta e ha raggiunto livelli sofisticati di prestazioni tantoche, sempre con riferimento altre fonti di alimentazione, anche neicasi di temperature esterne estremamente alte o basse, è in gradodi assicurare la percorrenza dichiarata dai costruttori».
quindi sul cittadino) attraversola richiesta di sovvenzioni, staincrementando l'offerta diservizio», ha aggiuntoMariarosa Baroni, presidente
di Ngv Italy, l'associazione dellafiliera della mobilità a gasnaturale. «Se fino ad ora losviluppo delle stazioni è
avvenuto nelle vicinanze deimetanodotti, oggi si consente dilocalizzarle in areeprecedentemente valutate comenon economicamente sostenibili.Nei prossimi mesi,l'introduzione del self service24h darà un ulteriore impulsoalla facilità di rifornimento».
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