Dati, descrizioni e illustrazioni hanno solo valore indicativo e LANDI RENZO S.p.A. si riserva il diritto di apportare, a suo criterio e senza preavviso, migliorie o modifiche. 1/17

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SISTEMA: NOME COSTRUTTORE:

TIPO DEL VEICOLO: MODELLO / CILINDRATA:

CATEGORIA VEICOLO: TIPO INIEZIONE:

SIGLA MOTORE / POTENZA: NORMATIVA ANTINQUINAMENTO:

APPROVAZIONE R 115:

NEWTERIOS_15_06_3SZ_Lm_G_001 LPG DAIHATSU AC Terios - 1495 cc. [M1] Multipoint 3SZ - 77 kW [EURO 4] – 2003/76/CE-B N°: _ _ _ _ _ _ _ _ _

MATERIALE OCCORRENTE:

KIT GPL OMEGAS NEWTERIOS 1.5 3SZ completo 604 700 184 Programma centralina: NEWTERIOS_15_06_3SZ_Lm_G_1600_001

RICAMBI: KIT GPL OMEGAS NEWTERIOS 1.5 3SZ senza pann. e serbatoio 604 700 183

rif. 1 Riduttore di pressione IG1 536 717 000 rif. 2 Filtro 161 026 001 rif. 3 Rail iniettori 4 cilindri boxer rib. 25-65 238 208 001 rif. 4 Ugelli collettore (1pz.) 236 679 100 / 02 rif. 5 Raccordo “T” Map 236 614 301 rif. 10 Centralina OMEGAS 3-4 cilindri 616 264 001 rif. 13 Sensore temperatura 236 398 100 rif. C Commutatore LR Omegas 616 278 001 rif. J Cablaggio stacca iniettori tipo 4 cilindri universale 612 328 001 rif. V Valvola presa di carica 613 106 000 rif. T Serbatoio cilindrico 315x535 TUGRA 35LT 680 818 001 rif. PL Pannellatura serbatoio Terios in legno 230 061 001 rif. PS Protezione serbatoio Terios in plastica 230 063 301 rif. MV Kit Multivalvola 315/30° 660 826 001

AVVERTENZE Oltre alla presente scheda d'installazione consultare il Manuale Componenti e Installazione OMEGAS.

Lo schema di montaggio riportato è relativo ad un modello di vettura dotato dei seguenti accessori: X SERVOSTERZO X CLIMATIZZATORE X CAMBIO MANUALE 5 MARCE + RM X ABS CAMBIO AUTOMATICO

Prima di iniziare l'installazione consigliamo di verificare la possibilità di posizionare i componenti meccanici come indicato nella fotografia "F1". La mancanza / presenza di accessori rispetto a quelli sopra indicati potrebbe comportare una diversa disposizione dei componenti meccanici. La variazione delle lunghezze dei tubi di raccordo tra i vari componenti può alterare il corretto funzionamento del sistema, consigliamo di mantenere tali lunghezze il più simile possibile a quanto riportato nella scheda. Nel caso si rendesse necessario variare notevolmente le lunghezze dei tubi di collegamento tra i vari componenti, preghiamo contattare il Centro Assistenza Tecnica LANDI RENZO. Il serbatoio ha una validità di 10 anni dalla data impressa sul serbatoio stesso.

Al fine di proteggere parti della carrozzeria che possono essere soggette a fenomeni di corrosione, causati dai fori di fissaggio dei componenti dell’impianto a gas, si deve utilizzare prodotto anticor-rosivo di protezione.

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POSIZIONAMENTO COMPONENTI

MECCANICI 1) 2) 3)

3S) 4) 5)

IA)

UA)

Riduttore di pressione Filtro Rail iniettori Rail iniettori con sensore Ugelli iniettori Presa pressione assoluta Ingresso acqua riduttore Uscita acqua riduttore

ELETTRICI

Fig.1

B) C) D) E) H)

J)

10) 13)

Alimentazione (positivo) Sonda Lambda Alimentazione (massa) Antenna Sottochiave cablaggio iniettori Commutatore Centralina Sensore temperatura acqua motore

SCHEMA DI COLLEGAMENTO PNEUMATICO

600 mm900 mm

220 mm

80 mm

80 mm

180 mm

650 mm170 mm

660 mm

180 mm

210 mm210 mm

Fig.2

Tubi Ø 14X22 mm. riduttore / filtro Lunghezza mm. 600 filtro / raccordo Y Lunghezza mm. 80 raccordo Y / rail iniettori Lunghezza mm. 80 raccordo Y / rail iniettori con sensore Lunghezza mm. 220

Tubo Ø 6X13 mm.

rail / ugelli Lunghezza mm. 180÷210

Tubi Ø 15X23 mm.

riscaldamento riduttore Lunghezza mm. 660 Lunghezza mm. 650+170

Tubo Ø 5X10 mm.

Riduttore / collettore Lunghezza mm. 900

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1) RIDUTTORE DI PRESSIONE

Fig.3

Posizionare il riduttore sul longherone lato guida sotto al fanale. Fissare la staffa del riduttore (disegno D1) a due viti originali del supporto del gruppo ABS, in corrispondenza dei punti “S”, montare il riduttore con l’elet-trovalvola rivolta verso l’alto Per il fissaggio del tubo gas utilizzare le fascette a vite.

D1

13) SENSORE DI TEMPERATURA

Fig.4

Posizionare il sensore dietro il riduttore di pressione e installarlo sul tubo del liquido di riscaldamento in ingresso al riduttore “IA” (vedi fig.5 e fig 2 di pag 2). Per il fissaggio del sensore utilizzare le rispettive fascette.

TUBAZIONI RISCALADAMENTO RIDUTTORE DI PRESSIONE

Fig.5

Montare i raccordi a “T” (18x18x15) sui tubi acqua del riduttore, mantenendo le lunghezze indicate nello schema di col-legamento pneumatico di pag. 2 (Fig.2). Interrompere i tubi originali diretti al ra-diatore riscaldamento dell’abitacolo e montare i raccordi a “T”. Il tubo “UA” è diretto alla spola superiore del riduttore, il tubo “IA” è diretto al sensore di temperatura (e spola infe-riore). Per il fissaggio dei tubi acqua ai raccor-di, utilizzare le fascette a vite presenti in confezione. Proteggere il tubo diretto alla spola su-periore con corrugato “PT” (vedi anche fig 25).

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2) FILTRO

Fig.6

Posizionare il filtro tra testa motore e la batteria. Rispettare il riferimento di en-trata / uscita gas riportato sulla custodia del filtro stesso. Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fa-scette a clip di colore GIALLO fornite in confezione. Proteggere il tubo gas che collega il filtro al riduttore con tubo corrugato “PT” e con una fascetta tubo-tubo al tubo MAP; apporre tubo corrugato di adeguata misura anche sui tubi gas rail (vedi anche fig. 27).

3) RAIL INIETTORI

Fig.7

Posizionare il rail iniettori senza sensore tra la batteria e il motore. Fissare il supporto rail (disegno D2), a una vite del coperchio valvole contras-segnata da “S”. Montare il rail sul supporto con il bullone apposito. Montare il raccordo “RY” sui tubi gas seguendo lo schema di collegamento pneumatico di pag.2 fig.2 Per il fissaggio del tubo di ingresso gas utilizzare una fascetta a clip di colore GIALLO, mentre per i tubi di uscita utiliz-zare le fascette di colore VIOLA. Il connettore A del cablaggio rail iniettori vuole collegato all’iniettore gas che alimenta il cilindro 1

D2

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3S) RAIL INIETTORI CON SENSORE

Fig.8

Posizionare il rail iniettori con sensore sopra ai rami del collettore dei cilindri 3-4. Fissare il supporto rail (disegno D3), alla vite di fissaggio della scatola filtro aria contrassegnata da “S”. Montare il rail sul supporto con il bullone apposito. Per il fissaggio del tubo di ingresso gas utilizzare una fascetta a clip di colore GIALLO, mentre per i tubi di uscita utiliz-zare le fascette di colore VIOLA. Il connettore C del cablaggio rail iniettori vuole collegato all’iniettore gas che alimenta il cilindro 3

D3 4) UGELLI INIETTORI

Fig.9

Effettuare un foro su ogni ramo del col-lettore in corrispondenza dei punti “4” Utilizzare una punta di Ø 4.75mm e filet-tare con maschio M6 x 1. ATTENZIONE Per il fissaggio degli ugelli sui collettori utilizzare un sigillante frena filetti (o si-milare). Per il fissaggio dei tubi sugli ugelli, utiliz-zare le fascette a molla.

Fig.10

Sui rami del collettore corrispondenti ai cilindri 1 e 4, forare appena dietro alla barra di rinforzo “BR”. Sui rami del collettore corrispondenti ai cilindri 2 e 3, forare più esteriormente rispetto al corpo farfallato come da immagine a lato.

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5)PUNTO PRESA PRESSIONE ASSOLUTA (MAP)

Fig.11

Tagliare il tubo di compensazione origi-nale “TO” tra corpo farfallato “CF” e l’elettrovalvola, montare il raccordo a “T” in corrispondenza del punto “5”. Per fissare i vari tubi al raccordo a “T” e sul riduttore utilizzare le fascetta a molla.

10) CENTRALINA GESTIONE CARBURAZIONE

Fig.12

La centralina è posizionata in abitacolo a lato del cassetto portaoggetti pas-seggero, sopra alla centralina benzina. Per il fissaggio sul perno filettato del montante in corrispondenza del punto “S”, utilizzare una colonnetta doppio filetto (disegno D4) e una vite M6. Montare la centralina in modo che l’usci-ta dei cavi dal connettore sia orientata in basso verso il vano motore, lasciare a vista il fusibile ed il connettore di programmazione.

D4 J) COMMUTATORE

Fig.13

Installare il commutatore in abitacolo sul tunnel centrale vicino alla presa di cor-rente. Effettuare un foro di Ø 12 mm. Pulire il piano di fissaggio da eventuali residui di polvere, quindi fissare il com-mutatore con il bi-adesivo. Il buzzer interno segnala il retropassag-gio a benzina, quando termina il carbu-rante o il sistema memorizza errori in diagnosi.

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T) SERBATOIO

Fig.14

Smontare la moquette del pianale baule. Fissare la staffa serbatoio (disegno D5) in corrispondenza dei i punti “S”, utiliz-zando le viti apposite. Sfruttare la staffa stessa come ma-schera di foratura per i fori contras-segnati con “S1”.

D5

D6

Ritagliare le dime di foratura. Sagomare la moquette del baule lato guida, utilizzando la dima “MOQUETTE” (disegno D6) prendendo come riferimenti i fori originali contrassegnati dalle frecce. Ritagliare anche la parte sinistra del pianale che serve da copertura per il vano accessori utilizzando la dima “PIANALE”.

Fig.15

Con l’apposita maschera di foratura “TUBI ALTA PRESSIONE” (disegno D7), effettuare i due fori Ø30mm per il passaggio dei tubi alta pressione “T” diretti al serbatoio (vedi anche fig.14). Montare i passatubi sulla carrozzeria.

D7

Ø 30 mm

120 mm

55 mm 60 mm

60 mm

Latoguida

(vista della parte inferiore del veicolo)

Ø 30 mm

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- VERSIONE CON PANNELLO IN PLASTICA

Fig.16

Posizionare il serbatoio in modo che la multivalvola “MV” sia orientata verso il fianco del baule. Montare le fasce di gomma tra serbatoio e le staffe, prima di serrare a fondo le viti VT”, con un goniometro orientare la multivalvola con un’inclinazione di 30°.

Fig.17

Montare la protezione del serbatoio “PS” come mostrato in figura fissandola con viti autofilettanti “FP” (vedi fig. 17), in corrispondenza di due fori ricavati sulla protezione stessa. Forare la plastica originale vettura in corrispondenza dei suddetti fori quindi applicare le viti.

- VERSIONE CON PANNELLO IN LEGNO

Fig.18

Una volta fissato il supporto alla carrozzeria (vedi fig. 14), posizionare il serbatoio in modo che la multivalvola “MV” sia orientata verso il fianco del baule. Montare le fasce di gomma tra serbatoio e le staffe, prima di serrare a fondo le viti “VT” (vedi fig. 16) orientare la multivalvola con un’inclinazione di 30°.

D8

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Fig.19

Utilizzare i fori presenti sulla staffa in corrispondenza dei punti “VP” (vedi fig.18) come maschera per la foratura del pannello in legno; fissare il pannello in legno “PL” con apposite viti presenti in confezione.

V) VALVOLA DI RIFORNIMENTO

Fig.20

Ritagliare la maschera di foratura “RIFORNIMENTO”, ed utilizzarla per forare il paraurti alla sinistra dell’illumi-nazione targa. Montare la valvola di carica “V” sul sup-porto.

(vista della parte inferiore della vettura)

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DISPOSIZIONE TUBO GAS ALTA PRESSIONE

Fig.21

Il tubo di alta pressione Ø8mm, esce dalla parte interna del paraurti, passa sopra alla marmitta, segue il longherone ed è fissato al longherone stesso dietro alle viti originali dell’ammortizzatore. Montare la protezione tubi in corrispon-denza della traversa posteriore (vedi fig. 22), utilizzando la staffa come dima di foratura e fissando la staffa stessa con due viti autofilettanti. Effettuare un se-condo fissaggio del tubo gas alla tra-versa centrale del baule ed entra nel baule. Montare sui tubi gas all’interno del baule i tubi flessibili Ø30mm fino al contenitore della multivalvola.

fig.22

Il tubo di alta pressione Ø6mm esce dal baule, passa tra la molla e la barra della sospensione, fissato sul longherone pas-sa sopra a una staffa triangolare e se-gue il longherone sul lato esterno. Fissare il tubo a distanze regolari in cinque punti sotto all’abitacolo con le fascette fermatubo di metallo e rivetti. Nel vano motore il tubo segue la curvatura del longherone in corrispon-denza del parafango, sale al riduttore con un ultimo fissaggio davanti al supporto motore. (vista della parte inferiore della vettura)

Fig.22

Fig.15

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PROTEZIONI E FISSAGGI Evitare che le vibrazioni del motore provochino lacerazioni ai vari tubi ed al cablaggio. Fissare i tubi alta pressione a distanze regolari e porre attenzione a eventuali punti critici. Proteggere il cablaggio che attraversa il motore con un tubo corrugato di diametro adeguato. NOTA - tutte le fascette di fissaggio tra le tubazioni e cablaggio del sistema gas a vari parti dell’auto sono del tipo “riapribili”

Fig. 23

Proteggere i tubi originali con tubo corrugato “PT” in corrispondenza del rail iniettori con sensore. Fissare il cablag-gio ed il tubo gas diretti allo stesso rail iniettori con una fascetta di plastica “FP”. Proteggere i tubi gas rail-ugelli con tubo corrugato “PT” di adeguate dimensioni.

Fig.24

Particolare del fissaggio del tubo riscaldamento riduttore con una fascetta di plastica “FP” e con supporto tubo- tubo.

Fig.25

Particolare del fissaggio del tubo raffreddamento riduttore al tubo liquido raffreddamento motore con una fascetta di plastica “FP” e proteggere il tubo originale con un corrugato “PT” (vedi anche fig. 5).

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Fig.26

Proteggere il cablaggio che passa dietro alla vaschetta del liquido del servosterzo fissandolo con una fascetta passatubo “FT” a una vite di fissaggio originale.

Fig.27

Proteggere il tubo gas che collega il riduttore al filtro con il corrugato “PT” in corrispondenza del punto di contatto con il radiatore e fissarlo allo stesso con fascetta in plastica “FP”. Utilizzare la fascetta passatubo “FT” per fissare il tubo gas alla vite di fissaggio del manicotto d’aspirazione. Fissare al tubo gas il tubo MAP diretto al riduttore con fascetta tubo-tubo.

Fig.28

Fissare il tubo gas diretto dal rail al raccordo a “Y” e il tubo diretto dal raccordo a “Y” al filtro con fascette in plastica “FP” al tubo corrugato del cablaggio.

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Fig.29

Fissare il tubo corrugato del cablaggio iniettori vicino alla paratia al tubo corrugato del cablaggio originale con due fascette in plastica “FP”.

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DISPOSIZIONE CABLAGGIO ELETTRICO

Fig.30

B- D Alimentazioni C Sonda Lambda E Antenna F Alimentazioni iniettori gas G Riduttore / sensore temperatura radiatore H Esclusione iniettori benzina J Commutatore

COLLEGAMENTI ELETTRICI Sonda Lambda Antenna +15V Iniettori

Fig.31

Fig.32

Fig.33 Fig.34

Alimentazione

Fig.35

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rif. Cablaggio OMEGAS Cablaggio vettura C Sonda Lambda

Filo VIOLA

Filo GRIGIO

Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 35 vie 2° connettore dall’alto della centralina iniezione benzina (Fig.31) - collegare al filo BIANCO pin 30 - non collegare, LASCIARE ISOLATO

E Antenna

Filo MARRONE

Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 34 vie 1° connettore dall’alto della centralina iniezione benzina (Fig.32) - collegare al filo VERDE / ROSSO pin 11

H Sottochiave +15

Filo ROSSO/BIANCO

Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 34 vie 1° connettore dall’alto della centralina iniezione benzina (Fig.33) - collegare al filo NERO / anelli ARGENTO pin 7

B D

Alimentazione (*) Filo ROSSO/NERO

Filo NERO Filo NERO

- collegare sul morsetto positivo della batteria(Fig.35) - collegare sulla derivazione del negativo batteria sulla carrozzeria (Fig.35) - collegare sulla derivazione del negativo batteria sulla carrozzeria (Fig.35)

H Cablaggio esclusione iniettori benzina

BLU – BLU/NERO ROSSO – ROSSO/NERO VERDE – VERDE/NERO

GIALLO – GIALLO/NERO

Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 34 vie 1° connettore dall’alto della centralina iniezione benzina (Fig.34) - interrompere il filo BIANCO /VERDE anelli ARGENTO pin 4 - interrompere il filo BIANCO /BLU anelli ARGENTO pin 3 - interrompere il filo BIANCO /ROSSO anelli ARGENTO pin 2 - interrompere il filo BIANCO anelli ARGENTO pin 1

L Sensore MAP Filo ROSSO/GIALLO

- non collegare LASCIARE ISOLATO

NOTA (*) Il portafusibile deve essere collocato in posizione visibile e di facile accesso. Utilizzare fusibili con una portata massima di 20 A

FILI PRECABLATI G Riduttore di pressione

Connettore 2 vie

Fili BIANCO / BLU BIANCO / NERO

VERDE BIANCO

NERO

- collegare al connettore 2 vie per il pilotaggio dell’elettrovalvola gas

(p1 blu – p2 nero) - collegare al filo positivo proveniente dall’elettrovalvola della multivalvola serbatoio - collegare al filo negativo proveniente dall’elettrovalvola della multivalvola serbatoio - non collegare LASCIARE ISOLATO - collegare al filo BIANCOdell’ indicatore della multivalvola - collegare al filo NERO dell’ indicatore della multivalvola cab. rail iniettori cilindro motore

A B C D

1°cilindro anteriore 2° cilindro 3° cilindro 4° cilindro

F Rail Iniettori GAS

Rail senza sensore A

B Rail con sensore A

B Connettore 4 vie - collegare al connettore 4 vie del sensore di temperatura /pressione gas

(p1 nero - p2 arancio/nero – p3 bianco/rosso – p4 blu/nero) J Commutatore

Connettore a 4 vie Portare il connettore protetto dal tubo termorestringente in abitacolo e collegare al commutatore

- (p1nero- p2 blu – p3 rosso – p4 marrone) A Programmazione

Connettore 4 vie Lasciare il connettore disponibile al collegamento con il cavo interfaccia PC

- (p1nero- p2 rosa/nero – p3 rosa – p4 rosso/bianco)

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cent

ralin

a in

iezi

one

benz

ina

petro

l EC

U

rosso-nero(+12 batteria)red/black(+12 battery)

nero (massa)black (ground)

nero (massa)black (ground)

BD

bianco white

Sensore livello carburanteFuel level sensor

MultivalvolaMultivalve

nero / biancob wlack / hite

neroblack

neroblack

blu / biancob wlue / hite

verdegreen

blublue

connettore commutatoreswi ch connectort

Connettore tester programmazioneTester programmer connectors

neroblack

blublue

Fusibile 15 A maxfuse 15A max

A

J

G

Sensore temperatura acquaWater temperature sensorviola (sonda Lambda)

purple (Lambda sensor)

bianco/rosso (+15)white/red (+15)

marrone (antenna)brown (antenna)

Blu - Blu / Neroblue - blue / black

Rosso - Rosso / Nerored - red

Verde - Verde / Nerogreen - green

Giallo - Giallo / Neroyellow - yellow

/ black

/ black

/ black

Lrosso / giallored / yellow

1 14 15 28

29 42 43 56

B

R

V

G

Bicolore

bicolor--> ECU

--> centralina

monocolore--> iniettori

unicolor--> injector

*

30

B

R

V

G*

*

*

*1234

7

11

C

H

E

H

F

1°cil.1 cyl.

st

Sensore temperatura e pressione gasGas temperature and pressure sensor

3°cil.3 cyl. rd

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CHECK LIST INSTALLAZIONE

In fase di accettazione veicolo (se veicolo trasformato in post vendita)

Controllare che il veicolo corrisponda a quanto riportato nell’intestazione Controllo sistema accensione (controllo cavi alta tensione, bobina/e candele) Controllo filtro aria (se è eccessivamente sporco sostituirlo) Controllo cablaggio elettrico originale (verificare che il cablaggio originale non sia deteriorato) Controllo collettore aspirazione motore (verificare la totale assenza di aspirazioni esterne) Controllo effettivo della guidabilità auto a benzina (guida dell'auto su strada a benzina e verifica che non siano presenti vuoti, strappi, buchi o spegnimenti del motore)

Controllare che sul cruscotto non siano accese spie di diagnosi motore Controllo adattatività benzina per auto EURO 3 – 4 (stato dei correttori benzina lento e veloce)

Al termine dell'installazione

Controllo riscaldamento riduttore Controllare che i collegamenti elettrici non siano fonte di cortocircuiti o di contatti che nel breve termine possano causare l'usura del rivestimento del cablaggio

Controllare che le tubazioni alta pressione e bassa pressione gas dell'impianto non abbiano perdite (controllare raccordi e fascette con apposito spray)

Controllare che le tubazioni acqua per il riscaldamento del riduttore non abbiano perdite di liquido Controllare che non si siano formate bolle d'aria all'interno del circuito di raffreddamento motore effettuando spurghi

Controllare la tenuta del collettore d'aspirazione verificando che non siano presenti aspirazioni o tubi di depressione scollegati

Durante la calibrazione

Controllare che il commutatore si accenda all’accensione del quadro strumenti Controllare che il valore di n°giri motore sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di pressione sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di temperatura gas sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di temperatura acqua sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore del segnale della sonda lambda sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione

Seguire le istruzioni delle procedure di calibrazione con attenzione Controllare mediante gas di scarico che i valori di CO/CO2/HC rispettino i valori dati da tabelle dedicate per impianti GPL

Al termine della calibrazione

Controllare che la guidabilità a gas non presenti vuoti, strappi, spegnimenti al minimo Controllare che la mappatura non modifichi i parametri di correzione della carburazione a benzina Controllare che la guidabilità/potenza a benzina sia rimasta la stessa dopo aver convertito e guidato l'auto a gas