Na busca por um Time de Alta PerformanceOut/19

Restrita

Roberto Di Biase

1995 2007

Engenheiro

na Maxion

e Vale

2008

Gerente de

Programação

e Infra

Sudeste

2010

Gerente Geral do

Porto de Minério de

Ferro

2012

Sudeste / Sul

2015

Diretor de

Engenharia e

Desenvolvimento

logístico

2019

Diretor/Gerente

executivo das

Operações do Porto

Norte

• Eng. Metalúrgico ➔ UFF

• MBA Gestão de Negócios➔ FGV

• Planejamento Estratégico ➔ MIT Sloan School of Managment

• Cruzeiro – SP ➔ Iochpe Maxion

• São Luis – MA ➔ Vale (TPPM)

• Itaguaí - RJ ➔ Sepetiba Tecon

• Vitória – ES ➔ Vale (Pelotização e Porto de Tubarão)

• Rio de Janeiro, Itaguaí e Mangaratiba – RJ ➔ Vale (CPBS, Valesul e TIG)

• São Luiz – MA ➔ Vale (Moçambique, Malásia, Ferrovias, Portos e TPPM)

1999

Supervisor

e Gerente na

STSA

2004

Engenheiro

Vale

7 Visão Futura e desafios

6 A rotina, seus indicadores e os resultados

5 Execução da estratégia

4 Os Símbolos

3 O Caminho – Mapa estratégico

2 O desafio, o problema e a pergunta

1 O Porto Norte – Terminal Portuário de Ponta da Madeira

O Porto NorteTerminal Portuário de Ponto da Madeira

1

Mina de

CarajásEstrada de

Ferro Carajás

Manganês

do Azul

Terminal

Marítimo de

Ponta da

Madeira

Ramal

Ferroviário

S11D

Serra

Leste

Nossa presençaEstamos localizados no

Corredor Norte

Terminal Marítimo de

Ponta Madeira

Está localizado à margem leste da Baía de São

Marcos e a 8 km do centro de São Luís. Seu canal

de acesso possui 55 milhas náuticas de extensão,

com largura entre 500m a 1000m. Maior

movimentação portuária do Brasil desde 2014,

tendo mantido esta posição até hoje..

Localização

Vista aérea do TMPM

O Descarregamento de minérios...

O terminal opera com

08Viradores de Vagões

Cada Virador tem capacidade

para descarregar

8.000t/hViradores de Vagões

Operando com

02Vagões

simultaneamente

Com

150tde minério cada

um.

O minério após ser descarregado é movimentado por um sistema de correias transportadoras até as empilhadeiras,

nos pátios de estocagem!

04Empilhadeiras com capacidade de

16.000t/h

01Empilhadeira com capacidade de

8.000t/h

04Empilhadeiras/recuperadoras com

capacidade de

8.000t/h

No empilhamento...

15Pátios de estocagem

Capacidade de projeto

para armazenar

7,2Milhões de toneladas

Estocagem de

Minério de Ferro,

Minério de Manganês,

e Pelotas

A Recuperação......recolhe os minérios estocados nos pátios e os direciona via correia transportadora

aos carregadores de navios

07Recuperadoras com capacidade de

8.000t/h

04Empilhadeiras/recuperadoras com

capacidade de

8.000t/h

Embarque | Píer 1• Navios de até 420.000 TPB;

• Profundidade mínima: 24m

• Air draft: 22,40m;

• Extensão do berço: 490m

• Taxa de carregamento: 16.000t/h

• Produto: Minério de ferro

Embarque | Píer 3 Norte e Sul• Navios de até 200.000 TPB (Berço Sul) e 180.000 TPB (Berço Norte)

• Profundidade Mínima: 21,5 m

• Air draft: 22 m

• Extensão do Berço: 655 m

• Taxa de Carregamento: 3 x 8.000 t/h

• Produtos: minério de ferro e minério de manganês

Embarque | Píer 4 Norte e Sul• 24 metros de profundidade

• Ponte de acesso de 1.600 metros

• 4 carregadores de navios com capacidade de 16.000 t/hora

Valemax

• Comprimento total: 362,00 m

• Boca (largura) máxima: 65,00 m

• Calado máximo: 23,00 m

• Velocidade de cruzeiro: 15,4 nós

• Autonomia: 20.500 milhas

Os navios Classe Valemax são os maiores

mineraleiros do mundo em operação, capaz de

transportar mais de 400 mil toneladas de minério,

aliando redução de custo de frete e ganho de

produtividade. O projeto Valemax foi ainda premiado

com o Nor-Shipping Clean Ship Award, por reduzir

emissões de carbono em 35 % por tonelada

movimentada.

O Terminal Marítimo de Ponta da Madeira foi o

primeiro terminal do mundo a operar navios Valemax.

Dados técnicos:

Mudanças no mercado

Destino dos embarques do TMPM

CHINA 66.4%

JAPAN 7.8%

GERMANY 4.7%

SOUTH KOREA 3.9%

FRANCE 2.7%

TAIWAN 1.8%

NETHERLANDS 1.8%

TURKEY 1.7%ITALY 1.4%

OTHER 7.9%

1.827

Nossos Números em Resumo

hectares de área privada

08Viradores de

Vagões

15Pátios de

Estocagem

20Máquinas de

Pátio(empilhadeiras

e recuperadoras)

08Carregadores

de navios

05Berços de atracação

120Km de correias

transportadoras

1.850Empregados

Fonte: Anuário Estatístico ANTAQ (2017))

• Maior porto do Brasil em movimentação de carga, com 169,8 Mi de toneladas em 2017 (15,6% do volume) em 784 navios;

• Escoa a produção do maior exportador isolado do país por CNPJ, a Serra de Carajás, somando aprox. US$ FOB 7,9 Bilhões ou 3,6% das exportações nacionais;

2

O desafio, o problema e a

pergunta

Terminal Marítimo de Ponta da MadeiraHistórico de Produção e projeção futura

O desafio:

Dobrar a produção em 5 anos!

O problema:

Ninguém fez isso antes!

A pergunta:

Estamos preparados para os 230 Mt?

O Caminho

Mapa Estratégico

3

Sustentabilidade

S&S, Meio

Ambiente e

Comunidades

Pessoas e

Gestão do

Conhecimento

Processos

Internos

Clientes e

Fornecedores

Resultados

Atrair e reter pessoas

Capacitar e desenvolver pessoas

Fortalecer gestão do conhecimento e da

Inovação

Criar ambiente favorável ao

trabalho

Consolidar relacionamento com

comunidades e autoridades

Otimizar o uso de recursos naturais

Evoluir nossa cultura de Saúde e Segurança visando bem estar das

pessoas

Alcançar excelência na gestão

Buscar a eficiência operacional incluindo

novos ativos

Garantir a disponibilidade e confiabilidade do

sistema

Mitigar riscos do negócio

Maximizar a Produtividade de

Mão de Obra

Construir relações

de parceria

Assegurar transporte e

embarque eficiente e seguro

Gerar valor Sustentável para a

ValeAssegurar a margem

de contribuição esperada

Mapa Estratégico do Porto

Garantir atendimento ao programa de volume.

Garantir qualidade do produto.

Reduzir Parcela Operacional custo do All In.

Aumentar margem EBITDA.

Fortalecer a identidade do Corredor Norte.

Desenvolver e reter pessoas.

Aprimorar cultura de desempenho e meritocracia.

Fortalecer gestão do conhecimento e inovação.

Fortalecer ambiente diversificado e favorável aotrabalho.

Maximizar o aproveitamento de recursos minerais e de consumo.

Evoluir na cultura de saúde e segurança.

Obter e manter licença social para operar.

Ser referência em boas práticas ambientais assegurando as licenças para operar

Mapa Estratégico Corredor Norte

Integrar todas as pessoas para

superar desafiosOtimizar processos com melhoria contínua e

disciplina operacional

Implementar gestão estruturada de custos.

Ampliar efetividade na implantação de projetos.

Mitigar riscos do negócio.

Implementar um nível de tecnologia adequado e aderente a indústria 4.0 com foco em segurança

e competitividade.

Garantir a robustez e confiabilidade da operação de Serra Sul.

PessoasProcessos Internos

Clientes

Sustentabilidade

Financeira

4

Os Símbolos

Execução da estratégia5

Integrar todas as pessoas para

superar desafiosPessoas

Processos Internos

Clientes

Sustentabilidade

Financeira

Redução do Contrato de dragagem;

Criação do COI

Aproximação aos Stackeholders

Capacitação dos empregados,

Melhor lugar para se trabalhar;

IDA;

Cinturão verde;

Ganhos de capacidade com as

novas regras de amarração

Execução da estratégia

Clientes

Aproximação aos

“Stackholders”

Clientes

Criação do COI

Alavancas de valor do Projeto;

1. Melhorar o processo de planejamento de vendas e operações;

2. Aumentar a produtividade através de sincronismo e estabilidade;

3. Otimizar o gerenciamento de qualidade para maximizar o valor;

4. Alavancar a realização do preço de venda;

5. Otimizar a frota de navios, distribuição e atendimento ao cliente;

6. Otimizar o desempenho ponta a ponta dos ativos e dos processos;

7. Otimizar infraestrutura dos centros de controle;

Financeira

Redução do contrato de dragagem

Mobilização 4.851.000,00R$

Metro Cúbico 13,00R$

Desmobilização 2.079.000,00R$

Milhas Zero

Custo Equivalente 9.185.838,00R$

2014

Mobilização Zero

Metro Cúbico 11,00R$

Desmobilização Zero

Milhas 1.000,00R$

Custo Total 2.028.176,00R$

2018

-- CustoCusto

1. Dos R$ 2.500.000 orçados para 2018 foram gastos apenas R$ 2.028.176, uma economia de 19%.2. Com contrato atual foram gastos apenas 21% dos valores pagos em 2014.3. Realizado trabalho preventivo de dragagem nos píeres para evitar restrições operacionais durante os 12 dias

de dragagem do canal.4. Eliminação dos custos de contratação de serviço de batimetria do canal. Agora o serviço é realizado pela

equipe vale.

Processos Internos

Ganhos de capacidade com as novas regras de amarração

Manobra Simultânea

Manobra Atracação

Cenário de Capacidade de 2019

Ganho de 0,6MT na capacidade de 2019;

Gap de 0,5MT pela atracação noturna de navios Valemax;

- Cenário impactado pela mudança no perfil de frota em detrimento a redução de janelas de Valemax no P4N- Lacuna avaliada para o cenário de 230Mta.

1.4

5.01.6

2.0

Novas Regras Fev/18 Novas Regras Fev/19 Novas Regras Ago/19 Flexibilização Regras deMaré

Sustentabilidade

Implantação do Cinturão Verde

Sustentabilidade

IDA

(desempenho

Ambiental)

Benchmark Vale x EMAP

Resultado 2018 [%]

Fonte: http://portal.antaq.gov.br/index.php/2019/09/26/porto-de-itajai-e-tup-de-ponta-da-madeira-lideram-ranking-ambiental-da-antaq/

O IDA é um índice disponibilizado para as instalações portuárias, que avalia, por meio de indicadores, a eficiência e a qualidade da gestão ambiental.

Pessoas

Relação de horas treinadas

Capacitação dos empregados

Simulador de correção geométrica da Via

Simulador de realidade Virtual para capacitação dos inspetores de navios

Secretário de Infra estrutura durante visita à

Instalações do Porto Norte

53,53h de treinamento em 2018

18,00h de treinamento em 2018

34,00h de treinamento em 2018

38

28 de Outubro 2019

Primeiro curso técnico de vulcanização do Brasil em São Luis .

Equidade de Gênero

Liderança Porto

❑ Identificado ausência de

encarreiramento técnico na área de

vulcanização verbalizado no Café

com Equipe com o gerente;

❑ A iniciativa abraça o Mapa

Estratétigico nos pilares de

Sustentabilidade e Pessoas.

❑ Identificado ausência de

encarreiramento técnico na área de

vulcanização verbalizado no Café

com Equipe com o gerente;

❑ A iniciativa abraça o Mapa

Estratétigico nos pilares de

Sustentabilidade e Pessoas.

Capacitação dos futuros empregados

Espaço Colaborativo Meu Canto

Espaço Colaborativo Nossa Praia

Tendo como ponto de partida um trabalho de escuta dos empregados e alinhamento de

expectativas, os ambientes colaborativos foram criados para oferecer um espaço que estimule a

integração de empregados e favorecer a construção de propostas inovadoras em equipe.

Pessoas

Pessoas

Melhor lugar para se trabalhar!

A rotina

Indicadores e resultados

6

1 - ROTINA SEMANAL:

Rotina da equipe Rotina com interface Rotina de Segurança

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

às

SEGUNDA TERÇA QUARTA QUINTA

08:00 17:00

DIÁRIO DE BORDO

GERÊNCIA: SUPERVISÃO:

HORÁRIO DE TRABALHO:

SEXTA

Descreva aqui qual a data e o fórum que

está agendado na sua rotina quinzenal!

REUNIÕES QUINZENAIS08:00 08:10 DSS + Boa jornada + FMDS DSS + Boa jornada + FMDS DSS + Boa jornada + FMDS DSS + Boa jornada + FMDS DSS + Boa jornada + FMDS

às Data:

Fono de Alinhamento

Operação/Manutenção/COI08:20 08:30

08:30 08:40

08:10 08:20Fono de Alinhamento

Operação/Manutenção/COI

Fono de Alinhamento

Operação/Manutenção/COI

Fono de Alinhamento

Operação/Manutenção/COI

Fono de Alinhamento

Operação/Manutenção/COI

DBO/DBM

Check de padrões e

acmpanhamento das

atividades

Rota do líder

Kamishibai

Norma/Anormal

08:50 09:00

08:40 08:50

QUARTA SEGURA:

Rondas de segurança com

Líderes do Porto Norte

09:10 09:20

09:20 09:30

09:30 09:40

09:40 09:50

09:50 10:00

09:00 09:10

DBO/DBM

Check de padrões e

acmpanhamento das

atividades

10:10 10:20

Rota do líder

Kamishibai

Norma/Anormal

10:00 10:10

10:30 10:40

10:20 10:30

10:50 11:00

10:40 10:50

11:20 11:30

11:30 11:40

11:00 11:10

11:10 11:20

12:00 12:10

12:10 12:20

11:40 11:50

11:50 12:00

12:40 12:50

12:50 13:00

12:20 12:30

12:30 12:40

Semanal Descarregar

Operação/Manutenção

13:10 13:20

13:20 13:30

13:50 14:00

13:30 13:40

13:40 13:50

13:00 13:10

14:40 14:50

14:50 15:00

Semanal Embarcar

Operação/Manutenção

14:10 14:20

14:20 14:30

14:30 14:40

14:00 14:10

15:20 15:30

15:30 15:40

15:00 15:10

15:10 15:20

16:00 16:10

16:10 16:20

15:40 15:50

15:50 16:00

16:40 16:50

16:50 17:00

16:20 16:30

16:30 16:40

2ª semana do mês

Acompanhamento da jornada de

trabalho no turno de 19x07

4ª semana do mês

Acompanhamento da jornada de

trabalho no turno de 19x07

<data>

<fórum>

<fórum>

REUNIÕES MENSAIS

Reunião de Performance mensal

<data>

<fórum>

<data>

<fórum>

<data>

<data>

<fórum>

1ª Quarta - feira

A Rotina...

O método...

...e as ferramentas

43

O que é para que

Serve um KPI

Indicadores de desempenho

de processos, também

chamados de KPI (do

inglês:Key Performance

Indicator) estão focados

em como a tarefa é

realizada, medindo seu

desempenho e se estão

conseguindo atingir os

objetivos determinados.

Indicadores...

Os indicadores ClássicosProcessos Internos

4T17 1T18 2T18 3T18 4T18

Disponibilidade Intrínseca Descarregamento (%) 81 79 85 84 87

Disponibilidade Física Descarregamento (%) 79 68 77 81 83

Disponibilidade Intrínseca Embarque (%) 86 87 90 91 90

Disponibilidade Física Embarque (%) 83 79 85 84 85

Taxa Comercial (t/h) 6.952 6.434 6.578 7.010 7.156

Utilização Física Embarque (%) 51 47 50 59 56

Produtividade Embarque (%) 72 71 70 71 73

Volume Embarcado (Mt) 49 40 47 56 55

OEE Embarque (%) 30 27 30 35 34

Custo (US$/t) 1,2 1,28 1,14 0,95 0,97

Melhor

45

➢ Desenvolvimento, gestão de desempenho e empoderamento com responsabilidade

28 de Outubro 2019

VPS Manutenção – Reestruturação da Cadeia de Valor da Manutenção no Processo Descarregamento com

ganhos significativos para o TMPM, gerando interesse de diversas áreas para troca de experiência.

INDICADORES META 2017 2018 JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET GRÁFICO Orientação

Notas prioridades alta

> 7d0 1049 9 3 5 8 32 33 8 7 0 4

Notas prioridades

média > 15d0 2004 3 8 2 15 20 14 10 10 0 5

Notas prioridades 3

>20d0 45 14 0 0 4 19 8 12 2 0 3

AGPL>10d 0 60 20 3 1 12 10 1 5 2 0 1

AGRL>10d 0 50 4 1 1 13 1 0 11 10 0 1

N° de falhas

planejamento9 NM 4 12 5 3 4 5 7 5 5 2

NÍVEL DE ATIVIDADE - PROCESSSOS PLANEJAMENTO

Os indicadores MeioProcessos Internos

46

28 de Outubro 2019

• Custo de manutenção em função do Valor de

Reposição do Ativo (RAV) é uma métrica

aplicada pela indústria americana desde a

década de 1980. O grande benefício da sua

aplicação é comparar o custo de manutenção

de indústrias de diferentes tamanhos e valor

de ativos e, ainda, estabelecer um

benchmark.

• Se por exemplo o custo de manutenção for

5% do valor de reposição do ativo, significa

que o dinheiro gasto em manutenção por

ano, seria suficiente para adquirir uma planta

nova a cada vinte anos.

O percentual de 3,3 % levaria 30 anos de

custos de manutenção para repor os ativos.

Os indicadoresProcessos Internos

Os indicadores

Rec

om

pen

sas

& R

eco

nh

ecim

ento

Ges

tão

de

Des

emp

enh

o

Des

envo

lvim

ento

de

Car

reir

a &

Trei

nam

ento

Aco

mp

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amen

to d

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esq

uis

a G

lob

al

Efic

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cia

Op

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ion

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Sim

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Incl

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Co

mu

nic

ação

Ab

erta

& T

ran

spar

ên

cia

Étic

a &

Intr

egri

dad

e

Alin

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ento

Est

raté

gico

Ino

vaçã

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Ges

tão

do

Co

nh

ecim

ento

Enga

jam

ento

Saú

de

& S

egu

ran

ça

Sust

enta

bili

dad

e

Pontuação por categoria

Porto Note Diretoria

Em pesquisa realizada com os empregados,

o Porto Norte tem sido destaque em todas

categorias, estando acima da média em

relação à Diretoria de Ferrosos.

Pesquisa de Engajamento

Pessoas

48

➢ Desenvolvimento, gestão de desempenho e empoderamento com responsabilidade

28 de Outubro 2019

Referência em desenvolvimento de melhorias no Corredor Norte...

1610 Kaizens

19 projetos Green Belt

Resultados referente a 2018 e 2019

101 trabalhos de CCQ

1 centro de capacitação

3 imersões na Cadeia de

Valor da Manutenção

Os indicadoresOs indicadoresOs indicadores de Engajamento

Os indicadoresSustentabilidade

Sustentabilidade Porto – Plano Diretor PDM

Plano Diretor considerando a governança do site, mapa estratégico na visão de longo prazo, rotina

com papéis e responsáveis dentro do complexo – Maio 2019

Diagnóstico em toda a área do Complexo Ponta da Madeira (Porto, Ferrovia, Pelotização, Cobre, Níquel, Carga

Geral VLI) contemplando: Gestão Atmosférica, Hídrica e de Resíduos, Atendimento a Emergência,

Eliminação de Minério ao Mar e Uso/Ocupação do Solo – Abril 2019

Diagnóstico de Controle de Emissões com a Empresa RWE

Implementação e controle dos resultados

Comunicação para a Liderança e empregados do Complexo de Ponta da Madeira

Balanço hídrico

Uso e ocupação do solo

Os indicadoresSustentabilidade

Evolução da Cultura de SSMA Porto Norte

Não basta medir apenas a taxa de acidentes!

2%

47%

51%

0% 0%0%5%

58%

36%

0%

Patológico Reativo Calculativo Proativo Generativo

Dispersão da Cultura

Pesquisa de Clima e Cultura 2011 Pesquisa de Clima e Cultura 2017

Os indicadoresSustentabilidade

Principais programas de Saúde e Segurança

Programa Comportamento

(Transformação cultural)

ProgramaPadrinho

(Empregados novos)

ProgramaCapitão

(Técnicos em campo)

ProgramaAnjo da Guarda (Engajamento)

ProgramaPrevenção de Fatalidades

(Quarta Segura)

+Saúde

Os indicadoresSustentabilidade

Histórico dos últimos 9 anos

Taxa de SSMA Porto Norte

1,321,53

1,39

1,65

3,31

1,92

0,82

3,01

PortoNorte

CorredorNorte

EFC MinaUsina

Engenh. Planej. SMAInfra

Portos Sule SE

Benchmarking 2018

3.75 6.90 7.02 15.40

Norte TU TIG CPBS

Bechmarking 2018

Os indicadoresSustentabilidade

Histórico dos últimos 8 anos

Taxa de Ocorrência Portuária - Porto Norte

Os indicadores (KPIs) são muito

úteis, mas o mais importante é o que

se faz com eles: Benchmarking,

ações e melhoria contínua!

Visão Futura- Desafios -

7

Plano de Produção Sistema Norte 2019 - 2024

• Morro 01 (8Mt)

• SN: 124,6 Mt• SS: 79 Mt• SL: 3,6 Mt

• Fim do ramp up do SS: 90 Mt

• SN: 129 Mt• SL: 5 Mt

• Gelado: 2 Mt• N3: ~5Mt

• SN: 129 Mt• SS: 90 Mt• SL: 6 Mt

• Serra Sul: 100 Mt- 5ª britagem (+10Mt)- Repotenciamento das

retomadoras- Acréscimo de um pátio de

regularização e 1º pátio de produto• Gelado: 9 Mt• SN: 124 Mt; SL: 6 Mt

• Serra Sul: 100 Mt- Acréscimo do 2º pátio

de produto

• SN: 135 Mt• SL: 6 Mt

• Renovação VP (150 km)

• PBA Terra Indígena Mãe Maria

• Renovação VP (150 km)

• Entrada de composições adicionais (total 59)

• LI Terra Indígena Mãe Maria

• Renovação VP (150 km)• Nova Esmerilhadora

• Duplicação Mãe Maria• Entrada do 3º silo e 3ª

linha na pera de Serra Sul• Entrada do Pátio 1 do

ramal de Serra Sul• Adequação do CTR

• Dolphin Píer 3• Guincho de terra

Píer 4 Sul• Início da

operação de ER 06

• Otimização dos tempos de amarração

• Automação RP07/ RP08

• Flexibilização das regras de maré no P4

• Construção pátios N e U

• Projeto de automação das recuperadoras

• Prolongamento dos pátios O e N

• Prolongamento do pátio P, Q e R

• Substituição da RP03

• Prolongamento do pátio S• Substituição da RP05• Interligação dos VVs

novos com o Pátio Norte

• Gelado: 10 Mt

• SN: 125 Mt• SS: 100 Mt• SL: 6 Mt

2019207 Mt

2020223 Mt

2021225 Mt

2022230 Mt

2023230 Mt

2024240 Mt

Evolução do Volume

PLANEJAMENTO

E GESTÃO

ANÁLISES

AVANÇADAS

AUTOMAÇÃO

FUNDAÇÃO

COCKPIT

Manutenção

SIOP

Fila Navios, Pátios

e Fila Vagões

Monitoramento

Preditivo Online

Controle Inteligente

Ciclo ViradoresSistema de

Medição de Nível

VV04 e VV05

Operação

Autônoma dos

Pátios

Operação

Automática CN Virtualização de

Servidores

Substituição

servidores

obsoletos CFTV

Inspeção de Rolos

com Drones

Diagnóstico e

Predição de Falhas

em Grampos VVs

Implantação

Plant Triage

SAP – Brizzo

Porto Norte

Melhorias Infra

CFTV

Implantação

LPWAN

Controle de

Mobilidade

Plano de

Amarração de

Navios

Avaliações com

Gamificação

Energia

Zero

Solução para

Comunicação de

Máquinas

Diagnóstico das

Instalações

Elétricas

Partida rápida de

rotas

People Tracking

Integração CFTV e

Rede TA

Predição de

Desalinhamento de

Correias

App Troca de

TurnoRevitalização sist.

CFTV Maquinas de

Pátios

P & D

Projetos em Andamento

SGE - Sistema

Gerenciamento de

Energia

Mobile Only

Convergência de

Redes

Projetos de Tecnologia

2018 3 TRI 19

▪ TR-315K-03

▪ Aquisição de Equipamentos.

2 TRI 191 TRI 19

▪ Fev/19 - TR326K-01/02

▪ Abr/19 – Chegada equipamentos.

▪ Abr/19 – TR-326K-03, 04, 05, 06

Visão de Prazos:

▪ Mai/19 – TR-315K-39, TR315K-40

▪ Set/19 – Conc. dos CN-326K-01/02/03/04

▪ Set/19 – Conc. da RP-313K-02

ConcluídoFase 2Fase 3Sem Monit.

Projetos de Tecnologia | Monitoramento Online TMPM

Projetos de Tecnologia | Operação Autônoma dos Pátios

► Mar_19 - Concluída contratação do contrato Pátio Sul com TSA;

► Abr_19 - Mobilização do canteiro da TSA;

► Abr_19 – Fórum de Saúde e Segurança (Vale e TSA);

► Abr_19 - Inicio da montagem da RP04 e RP07.

1 TRI 19 1 TRI 204 TRI 193 TRI192 TRI 19

Linha do tempo:

▪ Jul – RP02 e RP04 –Montagem;

▪ Set – RP02 e RP04 – Comissionamento.

▪ Out – RP02 e RP04 – Operação assistida

▪ Out– ER03, ER04 ,RP07 e RP08 - Montagem;

▪ Dez–ER03, ER04, RP07 e RP08 Comissionamento.

▪ Jan – Levantamento de campo;

▪ Jan – Mobilização Engenharia;

▪ Mar – Mobilização canteiro TSA.

▪ Abr – Engenharia Detalhada;

▪ Abr – RP04 e RP07 - Inicio da montagem;

▪ Mai – RP02 e ER04 Início da montagem;

▪ Jun – Entrega de equipamentos;

▪ Jun – ER06 – Operação assistida recuperação.

2 TRI 20

▪ Jan – ER03,ER04,RP07 e RP08 – Operação assistida

▪ Out – RP02 e RP04 – Operação assistida

▪ Out– ER03, ER04 ,RP07 e RP08 - Montagem;

▪ Dez–ER03, ER04, RP07 e RP08 Comissionamento.

Projetos de Tecnologia | Automação dos Portos

Estagio Atual

TU TMPM TPM CPBS TIG

DESENVOLVIMENTO IMPLANTAÇÃO

VMM NACALA0 – Cabine/Automático1 – Remoto/Automático2 – Carga Excêntrica3 – Controle de fluxo e nível4 – Controle Inteligente Ciclo5 - Autônomo 0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5

0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3

4/12

0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 50 1 2 3 4 50 1 2 3 4 5

0 1 2 3 4 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4

0 1 2 3 0 1 2 3

0 – Cabine/Manual1 – Remoto2 – Automático3 – Autônomo

0 – Cabine/Manual1 – Remoto2 – Semi-Automático3 – Otimização SemiAuto4 – Automático5 - Autônomo

0 – Cabine/Manual1 – Sistema AntiColisão2 – Remoto3 – Automático4 - Autônomo

0 – Cabine/Manual1 – Semi-Automático2 – Remoto3 – Automático4 - Autônomo

1/1 3/3 1/1

5/8 5/5 3/3 1/1

2/23/3

2/2 2/2

3/3 4/4

2/2

4/4 1/1 2/2 1/1 2/2

1/43/4 3/3

LEGENDA

Concluído

Em Andamento

Arquivado/Desativado

Não iniciado

Virador de Vagão

Empilhadeira

Recuperadora

Carregador de Navio

Descarregador de Navio

Estado da Arte

3/8

Atualizado em : Março 2019

5/5

8/12

0 1 2 3 4 5

1/8

8/8

0 1 2 3 4 5

1/136/13

6/13

0 1 2 3 4

8/8

Realizado no mês de Março e Abril

► 160 usuários treinados;

► Definição e compartilhamento do Novo Fluxo Usabilidade;

► Rastreamento 195 dispositivos em uso (tablet/smartphone);

► 133 dispositivos com HUB atualizados; porem houve necessidade de retorno de 98dispositivos

► Criação e compartilhamento de KPI de usabilidade no BI

A gerência de manutenção

embarque aumentou em

57% a usabilidade para o

inicio de 2019 se

comparado com todo o ano

de 2018

Projetos de Tecnologia | Solução de Mobilidade

Projetos de Tecnologia | Tracking de pessoas

E aonde está o time de alta performance?

Em constante evolução...