motorsailer

• Appunti di design

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Dire che noi velisti usiamo il motore è una constatazione, cerchiamo di capire in quali occasioni. Occasioni anomale sono in regata, dove è vietato, e all’ormeggio dove invece è vietata la vela. CASI IN CUI SCEGLIAMO DI USARE IL MOTORE: In bonaccia e con i venti leggeri. Nelle grosse taglie, ad esempio sopra i dodici metri di lunghezza, molte barche a vela da crociera sono “tecnicamente” motorsailer in quanto, sottoinvelate rispetto a quelle più piccole, fanno abbondante uso del motore. Una derivetta si muove con un filo d’aria, non è così per il cabinato a pieno carico con tender, materiale di rispetto e di ormeggio, provviste, acqua e gasolio a profusione.

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C’è poi il caso della BOLINA STRETTA: più si stringe il vento e minore diventa la la spinta della vela in direzione dell’avanzamento, mentre aumenta la necessità di contrastare lo scarroccio con un efficiente piano di deriva. Quest’ ultimo a sua volta aumenta la resistenza rallentando la barca. La maggior parte delle barche “buone” in mare fa una bolina a 45° dal vento “vero”, quindi raddoppia il suo percorso. E’ per questo che, disponendo di un motore e della elica, per andare nella direzione da cui proviene il vento, spesso lo si accende, magari tenendo la vela a riva in funzione stabilizzante.

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• Terzo caso per usare il motore sono le raffiche. Qualcuno a Squillace o a Wellington giura di aver visto raffiche a 50 da due direzioni diverse alternarsi alla bonaccia, ma lasciamo perdere le situazioni estreme. Non è difficile camminare bene con vento fresco al lasco, tuttavia all’inizio di una burrasca o col temporale spesso si vede l’anemometro ballare tra i 20 e i 35 nodi e regolare le vele diviene difficile. Per andare in sicurezza regoliamo le vele per una intensità medio-alta e ci aiutiamo col motore negli scarsi.

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• Ancora il motore è molto utile quando prendiamo una mano di terzaroli, o per tenere la prua al vento issando o ammainando la randa. Dulcis in fundo tutti i giorni dobbiamo ricaricare le batterie per l’elettronica, le luci, il frigorifero e qualche altra utenza così, almeno un paio d’ore a motore ogni

12, divengono indispensabili.

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• Le barche a vela da crociera, usando il motore per queste ed altre occasioni, sono diventate prima “a vela con motore ausiliario” poi, con l’incremento di prestazioni dei motori diesel, dei veri motorsailer, barche cioè che possono raggiungere la velocità di crociera sia a vela che a motore.

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PROBLEMI DELLE BARCHE A VELA.PROBLEMI DELLE BARCHE A VELA.

• in coperta si è esposti alla furia degli elementi , sole acqua e vento.• si inclinano troppo.• di bolina battono come battane tanto che qualsiasi attività

sottocoperta, che non sia rivoltarsi nella cuccetta, è impossibile da f4 in su.

• il rumorosissimo motore è sempre in moto e vicino alle orecchie di chi è in cuccetta.

• Sotto coperta manca l’aria.• Col mare la barca fa movimenti inconsulti.• I servizi igienici non sono agevoli.• Il frigo non funziona a dovere.• Nessuno cucina per via del mal di mare.• Non c’è la 220.• Non vanno la tv, il PCI, il telefono. Ecc.

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COME? rendere la barca da crociera più comoda.

Metodo A) Tenerle in porto e farne “houseboat” da usare solo in calma piatta.

Metodo B) dare loro volume, fare assomigliare lo scafo un poco più ad un peschereccio ed estendere così le operazioni “normali”: quando cioè ci si diverte, si cucina, si mangia e si chiacchiera, fino a forza 6.

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fine

BARCHE DA CROCIERA DA 9 A 12 M. PER LA FAMIGLIA.