MOTORI NANNI DIESELNanni Diesel sempre più protagonista delle motorizzazioni in Laguna Veneta. La...
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Periodico edito da Consulenza Editoriale Casa Editrice, Via Lago Gerundo 26, 26100 Cremona (Tel. 0372-25591) Diret- tore resp. Albert Sturlese - Aut. Trib. di Cremona n° 288 del 22 Dicembre 1993 - "Poste Italiane SpA - Sped. Abb. Post. - 70 % - DCB Cremona" - Stampa Tipografia La Grafica Srls (PC) - Anno 27 - Numero 3 - Mag./Giu. 2020 MOTORI SISTEMI IBRIDI / DIGITALK MAGGIO 2020 NAUTICAPROFESSIONALE.IT NAUTICAPROFESSIONALE.IT "ZERO EMISSIONI" Organizzato da AS Labruna si è tenuta il 12 giugno una diretta Facebook dedicata ai sistemi ibridi nella propulsione nautica NANNI DIESEL Cantiere Navale FOSCHI Via Toscanelli, 12 - 47042 Cesenatico (FC) Tel. 0547 / 80510 - [email protected] “Delfino Verde Deluxe” (32mt) “Eolian Queen” (38mt) www.cantierefoschi.it “INCONFONDIBILE” nella moderna tecnica delle costruzioni e delle ristrutturazioni in legno e compensato marino “Lady L” (16mt) Nuovi motori per una pilotina della Corporazione di Chioggia
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Periodico edito da Consulenza Editoriale Casa Editrice, Via Lago Gerundo 26, 26100 Cremona (Tel. 0372-25591) Diret-tore resp. Albert Sturlese - Aut. Trib. di Cremona n° 288 del 22 Dicembre 1993 - "Poste Italiane SpA - Sped. Abb. Post. - 70 % - DCB Cremona" - Stampa Tipografia La Grafica Srls (PC) - Anno 27 - Numero 3 - Mag./Giu. 2020
MOTORI
SISTEMI IBRIDI / DIGITALK
MAGGIO 2020
NAUTICAPROFESSIONALE.ITNAUTICAPROFESSIONALE.IT
"ZERO EMISSIONI"Organizzato da AS Labruna si è tenutail 12 giugno una diretta Facebookdedicata ai sistemi ibridi nellapropulsione nautica
NANNI DIESEL
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e delle ristrutturazioniin legno e compensato marino
“Lady L” (16mt)
Nuovi motori per una pilotina della Corporazione di Chioggia
NEWS ITALIA - ESTERONANNI DIESELTOp SySTEmCOSmARSOLASZERO EmISSIONICOVID-19 E AIATpLIBRI / pUBBLICAZIONIFERRIES & FAST FERRIESWORKBOAT mARKET
MAGGIO 2020
NAUTICAPROFESSIONALE.ITNAUTICAPROFESSIONALE.IT
Nella sezione Ferries & Fast Ferries le ultime novità del settore. A pagina 15.
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La "COSMAR", una associazione senza scopo di lucro per dar voce ai marittimi italiani. Gaetano Tappino a pagina 8.
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Covid-19
Diretta Facebook da parte di AS Labruna per parlare di "Zero Emissioni" nella nau-tica. Giovanni Grande a pagina 10.
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Il trasporto passeggeri turistico, la AIATP e il Covid-19. Giovanni Grande a pagina12.
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NEWSITALIA - ESTERO NEWS
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THE OCEAN CLEANUPL’organizzazione olandese, non governa-tiva, “The Ocean Cleanup” (La pulizia degli oceani) è stata fondata da pochi anni da un giovane olandese, Boyan Slat, visionario inventore con a cuore la pulizia dei mari dalla plastica. Ora l’Ente dispone di uno staff di oltre 90 fra ingegneri, studiosi e ricercatori che collaborano ai vari progetti. Partendo dalla considerazione che mille fiumi nel mondo sono responsabili di circa l’80% della plastica navigante nei mari, hanno sviluppato un mezzo per la raccolta dei rifiuti solidi chiamato “The Interceptor” in grado di raccogliere fino a 50 mila kg di plastica al giorno. In pratica l’imbarcazione viene posizionata strategicamente nel fiume e una barriera fissa galleggiante indirizza, sfruttando la corrente, nella enorme pancia i rifiuti. La parte meccanica è alimentata tramite pannelli solari. Il tutto viene caricato in piccoli cassoni per un totale di 50 metri cubi. Recentemente è entrato in servizio un “Interceptor” a Santo Domingo, la capitale della Repubblica Dominicana dove sfocia, dopo 148 km, il fiume Ozama. Questo ampio estuario, oggi inquinatissimo, è stato il porto principale per le esplorazioni del Nuovo Mondo e ancora oggi è sede di due terminal per i traghetti e per le navi da crociera. (www.theoceancleanup.com)
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NEXT GENERATION SHIPYARDSLa ditta olandese Deep, specializzata in ricerca e rilevazioni idrografiche, ha recen-temente aggiunto alla propria flotta di imbarcazioni per servizi costieri il catamarano “Deep Seapal” il quale è stato oggetto di una conversione, per i nuovi utilizzi idrografici,
Il fiume Ozama a Santo Domingo
Parte delle nuove attrezzature a bordo di "Deep Seapal"
Grazie a una capillare rete di vendita e assistenza Nanni Diesel è ritornata protagonista nella Laguna Veneta
MOTORI
NANNI DIESEL
Nanni Diesel sempre più protagonista delle motorizzazioni in Laguna Veneta. La compa-gine genovese, in collaborazione con la partnership locale di “Infinity Tours”, comincia a cogliere i frutti grazie alla rete di vendita che sta articolando nell’area, mettendo a segno una serie di importanti forniture su diverse imbarcazioni da lavoro. L’ultima riguarda la pilotina dei Piloti di Chioggia, equipaggiata con due Nanni Diesel base Toyota 6.420TDI (320cv @ 3600rpm) con Piede Poppiero Mercury Bravo III.“Ottimi i riscontri sono arrivati anche da clienti che hanno scelto i nostri Toyota T4 per i loro Taxi,” conferma Milos Poli, Sales Management dell’azienda.“La Laguna rappresenta un mercato complicato dove purtroppo non siamo mai riusciti ad avere una presenza consolidata. Grazie alle recenti applicazioni con motori MAN sulle motonavi Sightseeing e alle ultime applicazioni su imbarcazioni quali mototopi, taxi e imbarcazioni di servizio stiamo aumentando la nostra presenza nell’area. Quello che fino ad oggi ci mancava era un partner forte capace di garantire una presenza capillare sul territorio ed un servizio immediato a soddisfare senza alcun ritardo le esigenze dei nostri clienti. Oggi ci sentiamo di dire che questo Partner lo abbiamo trovato e siamo pronti per focalizzare la nostra massima attenzione per sviluppare il nostro mercato in questo territorio”. Sotto questo aspetto il brand Nanni Diesel offre una gamma molto interessante per le
La pilotina dei piloti di Chioggia è stata recentemente rimotorizzata con una coppia di Nanni Diesel (su base Toyota) 6.420TDI (320cv @ 3600rpm) con piede poppiero Mercury Bravo III.Grazie alle recenti installazioni con motori MAN sulle motonavi Sightseeing e alle ultime applicazioni su imbarcazioni quali mototopi, taxi e unità di servizio Ranieri Tonissi sta aumentando la pre-senza nell’area veneziana.
di Giovanni Grande
imbarcazioni lagunari: i motori base Kubota, adatti per l’alta cilindrata dei bassi giri, a coprire dai 10 ai 140cv; i base Toyota con piede poppiero per i taxi e imbarcazioni da servizio che vanno dai 205 ai 370cv; i base John Deere che coprono con la loro gamma da 5, 6.8 e 9 litri potenze dai 150 ai 560 cv. “Una ricchezza di offerta – rivela Poli – che sta suscitando sempre maggiore interesse. Attualmente abbiamo imbastito una serie di trattative e confidiamo di comunicare a breve novità in merito”.(www.tonissi.com)
Il brand Nanni Diesel offre una gamma molto interessante per le imbarcazioni lagunari: i motori base Kubota, adatti per l’alta cilindrata dai bassi giri, a coprire dai 10 ai 140cv; i base Toyota con piede pop-piero per i taxi e imbarcazioni da servizio che vanno dai 205 ai 370cv; i base John Deere che coprono, con la loro gamma da 5, 6.8 e 9 litri, potenze dai 150 ai 560cv.
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twitter.com/ilbattelliereATLANTIC INTRACOASTAL WATERWAYIn Nord America la navigazione in acque interne è talmente sviluppata e importante che interessa in modo capillare tutta la parte Est a partire dai Grandi Laghi a Nord per arrivare al Golfo del Messico non solo con il fiume Mississippi ma anche con una via d’acqua di 4.800 km chiamata “Atlan-tic Intracoastal Waterway” che costeggia l’Oceano Atlantico partendo da Norfolk in Virginia per arrivare fino a Miami (Norfolk è poi collegata sempre per vie interne a nord fino a Boston). Pare che il primo a lanciare l’idea di collegare il Nord con il Sud sia stato un tale Henry Plummer che nel 1912 con una piccola imbarcazione si fece andata e ritorno dal Massachusetts alla Florida.
presso il cantiere Next Generation Shipyards di Lauwersoog, sempre in Olanda. L’imbar-cazione è in grado di accogliere 4 tecnici e due eventuali passeggeri. Il catamarano, che si chiamava “Smeaton Array”, ha una lunghezza di 19 metri e in origine è stato costruito dai cantieri Alicat per l’operatore Gardline. (www.deepbv.nl, www.ngshipy-ards.com)
La Intracoastal Waterway, ideata poi nel 1919 e completata nel 1940, è principal-mente naturale composta da insenature preesistenti, foci di fiumi e baie collegate poi da canali artificiali. E’ utilizzata sia per trasporti commerciali che turistici e lungo la via ci sono tantissime marine, scali e porti. Esiste anche una associazione che porta il medesimo nome (AIWA) e che dal 1999 si occupa di reperire i fondi e i supporti tec-nici per la manutenzione e il mentenimento della via d’acqua a supporto dell'US Army Corps of Engineers che ne è responsabile. Ne fanno parte, a diverso titolo, operatori di imbarcazioni da lavoro e da trasporto, marine e scali commerciali e anche appassionati proprietari di imbarcazioni da diporto. (www.atlanticintracoastal.org, www.atlanticintra-coastalwaterway.com)
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L'ampio ponte del catamarano
Sviluppare una gamma di servizi completi cogliendo le opportunità di un mercato sempre più competitivo e indirizzato alla qualità dell’offerta. Nasce da questi obiettivi la nuova collaborazione tra Ranieri Tonissi, realtà consolidata nella vendita e assistenza di motori marini (settore nel quale è punto di riferimento grazie ai brand MAN e Nanni Diesel), e TopSystem, azienda specializzata nella produzione di innovative trasmissioni di superficie.L’accordo prevede la gestione per il mercato europeo da parte dell’impresa genovese dei sistemi prodotti dai fratelli Tuccio (proprietari di TopSystem) garantendo la fornitura di eliche di superficie per le imbarcazioni che necessitano di alte velocità con soluzioni studiate ad hoc.Uno degli obiettivi di questa sinergia è l’interesse dell’azienda Genovese a rafforzare la propria presenza negli enti e nelle imbarcazioni Militari.Caratteristica peculiare del sistema TopSystem Surface Drive sono l’assetto e la direzione variabile. Le propulsioni ad eliche di superficie della gamma sono indipendenti, senza la tie bar di accoppiamento: la timoneria non è più idraulica ma elettro idraulica (Steer by wire). Con una potenza coperta nel range 150 – 3000 CV prevedono sia soluzioni base con controllo manuale del trim che di gestione completamente automatica grazie al sistema EasySet.Adatto per imbarcazioni a motore plananti ad alte prestazioni con un range finora inegua-
Top System e Ranieri Tonissi stringono un accordo di collaborazione per la commercializzazione di trasmissioni di superficie per il mercato Europeo
PROPULSIONI / SURFACE DRIVE
TOP SYSTEM
di Giovanni GrandeCaratteristica peculiare del sistema Top-System Surface Drive sono l’assetto e la direzione variabile.Le propulsioni ad eliche di superficie della gamma sono indipendenti, senza la tie bar di accoppiamento: la timoneria non è più idraulica ma elettro idraulica (Steer by wire).Sotto il display di controllo: dettaglio e in timoneria.
gliato che va da 300 fino a 4000 hp il dispositivo viene realizzato interamente in acciaio inox AISI 316 e si divide in tre componenti principali: gruppo specchio; snodo; drive.“Lo snodo Top System, cuore della trasmissione, è realizzato mediante un particolare sistema cardanico coperto da un brevetto internazionale, che oltre che a rendere possibile un maggiore angolo di trim ha la funzione di sopportare la torsione dell’intero apparato,” spiega Milos Poli responsabile in Tonissi per il prodotto.Una soluzione differente rispetto a quella tradizionale del nodo sferico che preserva il sistema dalle rotture derivanti dalle torsioni prodotte dagli elevati valori di coppia che i motori, soprattutto i common rail, forniscono ai bassi regimi di rotazione.(www.tonissi.com, www.topsystemdrive.com)
Una tipica applicazione dei gruppi Top System per unità veloci : il Baglietto FFC15.Sotto una bella imma-gine che mostra il gruppo con le eliche di superficie in primo piano.
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"Comitato a Salvaguardia del la dignità pro-fessionale dei Marittimi", una associazione senza scopo di lucro per dar voce ai marittimi italiani
ASSOCIAZIONI / MARITTIMI
COSMAR
di Gaetano Tappino
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DONGARA MARINENuovo ferry per l’azienda municipalizzata locale Transperth (Perth, Australia) costruito dal cantiere Dongara Marine. “Tricia”, una catamarano in alluminio con scafi low wash, ha una lunghezza di 23.7 metri e una portata di 148 passeggeri. La velocità è di 16 nodi con due diesel da 184 kW cadauno. (www.dongaramarine.com.au, www.transperth.wa.gov.au)
Il periodo di quarantena non è stato del tutto inutile: la Cosmar ha messo gratuitamente a disposizione delle lezioni online (e-learning) promosse dal professor Luciano Ciomei
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Il settore marittimo, come tanti altri, ha dovuto affrontare un periodo di navigazione in “acque basse” per la mancanza globale del mercato produttivo, con navi ormeggiate alle banchine o in rade di tutto il mondo, spesso bloccate con il loro carico, per problemi di ricezione da parte del committente.Altre restano in un fermo denominato “Caldo”: i loro armatori, speranzosi di un contratto, fermano la nave con un minimo di equipaggio al fine di essere pronti alla partenza con l’aggiunta del resto dell’equipaggio.Gli Armatori, per contenere i costi di gestione, hanno ridotto gli equipaggi, ridotto anche i salari oltre alla riduzione delle competenze specifiche a terra necessarie alla complessa macchina della navigazione marittima.Questa situazione va a colpire i più deboli, coloro alla fine della piramide dell’organizza-zione aziendale: i marittimi, “crew” in inglese, che restano a casa in attesa di una ripresa, oppure, come accaduto con le navi da crociera, bloccati a bordo non solo dalla quarantena ma anche dalla mancanza di porti disposti ad accogliere le navi colpite dal Covid-19.Man mano però, da fine maggio, alcuni collegamenti passeggeri sono stati riaperti e la situazione al momento in cui scriviamo sembra evolversi al meglio anche se le disposizioni per la riapertura delle attività appaiono molto penalizzanti colpendo ancora una volta il personale e gli addetti di bordo che per superare la difficile fase hanno dovuto fare affi-damento sulle organizzazioni di settore a tutela della categoria.A tal proposito, dal 2015, i marittimi italiani possono contare, tra le altre, sul supporto di una associazione indipendente, che vanta essere la più rappresentativa in Europa: la Cosmar, “un porto sicuro per tutti i lavoratori marittimi , un valido sostegno ed un utile riferimento”. Cosmar interloquisce con le istituzioni pubbliche e private facendo da tramite tra queste e la nostra marineria, al fine di rendere la vita del marittimo più agevole e serena.Il suo fondatore, e attualmente in carica come presidente, è Giorgio Blandina.Egli ha vissuto buona parte della sua vita professionale in mare con le responsabilità pro-prie del comandante, poi è stato dirigente in alcune compagnie di navigazione con sede a Londra e Rotterdam ed ancora consulente e perito per i tribunali di Genova, Crotone e
Barcellona Pozzo di Gotto. Attualmente la direzione nazionale è a Napoli mentre altri sedi sono a Trapani, Messina, Viareggio, Genova e Chioggia con il programma di aprirne altre sul territorio nazionale.A maggior tutela della categoria la Cosmar dispone anche di “braccio armato”: il Sinda-cato Nazionale Marittimi, il cui segretario generale è la co - fondatrice Rossella Picone. L’associazione ha saputo, in pochi anni, emergere e portare avanti il vessillo di legalità che i marittimi necessitano, abbracciando tutti i partecipanti del comparto: dall’ufficiale al semplice marinaio di navi mercantili e passeggeri, piattaforme petrolifere, yacht, pescatori, barcaioli portuali e fluviali, comandanti portuali, ecc. Il tutto con il supporto di autorevoli studi di avvocati marittimisti e di specializzati in diritto marittimo internazionale,e anche con il contributo di tecnici e periti del consociato “Collegio Ligure dei Periti Esperti e Consulenti”.Ma oltre alla difesa degli interessi della categoria, il comitato si interessa della formazione del personale marittimo coinvolgendo docenti, specialisti della nautica e personale medico di bordo. Nel sito è presente un’apposita sezione dedicata alla documentazione per le varie pratiche e la segreteria è sempre a disposizione per assistere il marittimo nei percorsi formativi e informativi.Il periodo di quarantena non è stato del tutto inutile: in questo fase di “gomene in banchina e ancore in rada”, la Cosmar ha messo gratuitamente a disposizione delle lezioni online
(e-learning) promosse dal responsabile della sede di Viareggio, il professor Luciano Ciomei, ora in pensione ma già insegnante dell’Istituto Nautico e docente all’Università di Pisa.Grazie a questa organizzazione Cosmar ha raggiunto importanti obiettivi assistendo marittimi e familiari che sono stati vittime di gravi infortuni sul lavoro, battaglie sostenute con coraggio e fierezza che hanno dato maggior dignità e importanza alla categoria. (www.cosmar.org)
RAFNARQuesto cantiere islandese si propone con una gamma di imbarcazioni caratterizzate da una speciale chiglia chiamata “ÖK”, brevettata e ideata da Össur Kristinsson che, negli ultimi 10 anni, ha potuto sviluppare e collaudare la sua ideazione con la collabora-zione di Enti e Corpi di salvamento islandesi. Uno di questi, la Björgunarsveitin Ársæll, che opera per servizi SAR, ha appena ordinato un Rafnar 1100, mezzo di 11 metri moto-rizzato con una coppia di Mercury SeaPro 223kW in grado di raggiungere i 43 nodi. Questa speciale chiglia, brevettata, pare si posso applicare anche a imbarcazioni post costruzione e tal proposito la Rafnar ha previsto particolari contratti di licenza per i cantieri interessati. Guardano foto e video in effetti le Rafnar (la gamma consiste di 4 lunghezze: 8.50, 11, 14.30 e 17 metri) navi-gano anche con mare formato con la prua
quasi sempre sollevata garantendo grande confort e sicurezza. (www.rafnar.com, www.bjorgunarsveit.is)
Rendering del Rafnar 11
La chiglia “ÖK” che sostiene la prua anche in condizioni difficili
Un altra foto che mostra l'assetto in navigazione
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Organizzato da AS Labruna si è tenuto il 12 giugno un seminario (Digitalk), in diretta Facebook, dedi-cato ai sistemi ibridi nella propulsione nautica
SISTEMI IBRIDI / DIGITALK
"ZERO EMISSIONI"
di Giovanni Grande
Nello scorso ottobre l’accordo “Getting Zero Coalition” firmato da 60 grandi compa-gnie ha fissato al 2030 il termine per azzerare le emissioni prodotte dalle attività di navigazione. L’obiettivo è ambizioso ma non impossibile da raggiungere. Nel corso degli ultimi anni, infatti, le tecnologie, soprattutto quelle ibride, hanno fatto passi da gigante, assicurando il giusto mix di prestazioni e rispetto per l’ambiente.Tanto che si prefigura sul breve termine un volume di affari per questa realtà di circa 20 miliardi di euro. Di questo, delle ultime novità e delle azioni da mettere in campo per tagliare il traguardo si è parlato nel corso del Digitalk “Navigare ad emissioni zero – I sistemi ibridi di propulsione nautica”, ospitato sulla pagina facebook di AS Labruna Marine (www.facebook.com/aslabrunamarine), realtà da anni impegnata nello sviluppo di queste tecnologie alternative.Di seguito un sunto degli interventi tecnici effettuati nel corso dell’appuntamento. · Massimo Labruna (AS Labruna, Amministratore Unico). C’è una diversità concettuale tra green economy e blue economy che rende concretamente possibile la visione strategica di una navigazione ad emissioni zero. La seconda non ha bisogno di grandi finanziamenti. «Innovazione tecnologica, ricerca, creatività sono gli ingredienti per rag-giungere l’obiettivo. Dal 2010, anno in cui abbiamo cominciato la prima sperimentazione su soluzioni ibride, sono stati fatti grossi passi avanti». Resta la questione dei costi e la necessità di non replicare il modello dell’automotive, fino ad ora concepito come un segmento di lusso. «La soluzione migliore per rendere accessibile queste nuove tecnologie è lo sfruttamento della logica di sistema, la collaborazione tra aziende». Una maniera differente di approcciarsi alla questione («thinking blue») in grado di portare l’eccellenza tecnologica nella nautica. · Francesco Iantorno (FNM, Direttore Divisione Marine). Punto focale per lo sviluppo delle soluzioni a impatto zero è l’aggiornamento delle normative. «Alcune risalgono agli anni settanta, il rischio è di mettere a punto soluzioni che non si possono instal-lare perché, paradossalmente, impedite per legge». Sul tema squisitamente tecnico il discrimine sta nelle configurazioni ibride in “serie” o in “parallelo”. «La soluzione su cui abbiamo lavorato e che offriamo è quella in parallelo, con il motore elettrico collegato all’endotermico: adatto per le basse velocità tipiche della navigazione sotto costa o in aree marine protette. Non impegna potenza, garantisce un buon equilibrio tra peso e prestazione, si presta al revamping delle unità da diporto esistenti». · Luca Giovenzana (FPT Industrial, Chief Engineer Hybrid Engines). «Il sistema ibrido seriale, grazie al disaccoppiamento meccanico del motore endotermico dall’unità
propulsiva, è quello più adatto alle imbarcazioni commerciali o per il trasporto di per-sone. L’integrazione del sistema, comandato tramite la centralina di controllo, permette l’identificazione dei punti di lavoro del motore termico per massimizzare il risparmio di carburante o l’efficienza di abbattimento delle emissioni». Tra le sue peculiarità la possibilità di sfruttare insieme il lavoro termico e quello delle batterie. «Ciò permette l’uso di motori “downsized” in fase di dimensionamento poiché la richiesta di potenza di picco può essere gestita in modo combinato». Altro vantaggio per le unità pesche-recce: «Grazie al non alto assorbimento, i macchinari per la pesca, oggi collegati meccanicamente al motore termico, possono essere elettrificati».· Giovanni Bruni (Isotta Fraschini Motori, Chief Operating Officer). Nella fase di transi-zione il motore endotermico manterrà un ruolo prioritario ma sarà affiancato progressi-vamente da sistemi di generazione di energia alternativi. «Su questa strada scontiamo un certo ritardo ma stiamo recuperando terreno. Nell’ottica di sviluppo dei nuovi sistemi ibridi l’idea in linea generale è quella di sviluppare power managment system capaci di integrare varie forme di energia, con dispositivi che lavorino in perfetta simbiosi a seconda delle necessità operative. In prospettiva, con lo sfruttamento dell’idrogeno sullo sfondo, sarà sempre più importante investire in sistemi di accumulo dell’energia sempre più efficienti. Sotto questo aspetto il futuro della fase di transizione è questo».
Anche “Il Battelliere – Nautica Professionale” ha partecipato al Digitalk “Navigare ad emissioni zero – I sistemi ibridi di propulsione nautica” ponendo una serie di questioni “laterali” ma, crediamo, non meno importanti per lo sviluppo di una navigazione green e sostenibile. Al di là delle grandi capacità dei player in campo in questa stimolante sfida siamo convinti, nondimeno, che la partita dell’innovazione vada giocata anche a livello normativo e di risorse da mettere a disposizione della ricerca. In modo parti-colare nella congiuntura che stiamo vivendo, con la possibilità per in nostro Paese di poter accedere ai fondi messi a disposizione dal Recovery Fund. Indipendentemente dai meccanismi del prestito (fondi perduti o tassi agevolati) è certo che l’innovazione tecnologica è stata individuata dalla Commissione europea come driver per l’accesso a tali finanziamenti. Bisognerà quindi interrogarsi attraverso quali strumenti tutto il settore
della navigazione (e il segmento che rac-contiamo con la nostra pubblicazione) potrà sfruttare l’occasione per uscire dalla crisi e proporsi come protagonista per la ripresa del Paese. Tutti argomenti che seguiremo attentamente nei prossimi numeri.
Un taxi di Venezia alimentato dalBlu Hybrid System di FNM
Il seminario, organizzato dall'Ing. Massimo Labruna, è disponibile su Facebook a:www.facebook.com/aslabrunamarine
NORMATIVE
SOLAS
L’attività degli operatori marittimi in gene-rale non si limita alla sola pratica di navi-gazione nel rispetto e conoscenza delle normative vigenti ma contempla anche la conoscenza di concetti di base che sono indispensabili per la regolamentazione del settore. In questo compendio, del nostro collaboratore Stefano Nicolai, tratto da testi scolastici unitamente ad altre quali-ficate fonti, vediamo cosa si intende per "SOLAS" con l’intento di fare chiarezza su alcuni punti che sono poi alla base di tutte le altre più dettagliate normative.
Convenzione internazio-nale per la salvaguardia della vita umana in mare
SOLAS —> Safety of Life at Sea(Parte 2: la prima è stata pubblicata nella rivista di Marzo / Aprile 2020)
Il Capitolo VI riguarda il Trasporto di merci in Bulk (granaie), ossia merce trasportata in stiva. Richiama vari codici, come ad esempio il Grain Code.
IMSBC (International Maritime Solid Bulk Cargoes) riguarda merci solide alla rinfusa.CSS (Cargo Stowage and Securing Code of safe practice) viene utilizzato per le merci trasportate in Container (Unit) e indica come stivare le merci.BLU Code, è il codice utilizzato fra terminal e nave per scaricare e caricare la nave.VGM (Verified Gross Mass), riguarda i container che vengono spediti già sigil-lati e pesati, inoltre i container devono essere seguiti da una bolla in cui lo shipper dichiara che la massa lorda è stata verificata; la responsabilità sulla pesatura ricade su chi certifica, in genere lo shipper. (Questo codice è stato realiz-zato per evitare dichiarazioni false sulla massa caricata nei container e pagare meno tasse).
Il Capitolo VII riguarda il trasporto di merci pericolose. Al suo interno sono presenti vari codici fra cui l’IGC Code e l’IMDG Code.
Il Capitolo VIII tratta di Navi Nucleari.Il Capitolo IX parla di un corretto
approccio della gestione della sicurezza a bordo con regole che devono essere seguite da compagnia, comandanti ed equipaggio per avere una corretta cultura della sicurezza. Con la risoluzione A.741 del 1994 è stato introdotto l’ISM Code, ai fini di promuovere la sicurezza della navigazione e di prevenire l’inquinamento ogni company dovrebbe adottare un SMS (predisponendo pratiche sicure per il lavoro a bordo e prevenire l’inquinamento in seguito ad un “assestment” sui rischi).
Near Miss —> è il mancato incidente, la norma di riferimento è l’art.9 della riso-luzione A.741 (ISM Code). Una circolare del MEPC definisce il near miss come “ […] una catena di eventi e condizioni che sicuramente avrebbero portato al verificarsi di un danno ma è stata spezzata da un evento fortuito che ha impedito il provocarsi del danno.[…]”
I documenti (che vengono rilasciati da RO o Autorità Marittima) richiesti per rispondere agli standard minimi ISM sono: DOC (Document of Complience), riguarda la compagnia ed ha validità di 5y;SMC (Safety Management Certificate), riguarda la sicurezza della nave e ha validità di 5y.
Nel 2018 l’ISM è stato ampliato con nuovi requisiti relativi ai certificati - DOC e SMC - e l’introduzione della Interim Certification con relativi Interim DOC ed Interim SMC per facilitare la gestione delle compagnie di nuova costituzione e per la costruzione di nuove navi (con validità di 6 mesi estendibile a 12 mesi).
Il Capitolo X detta misure di sicurezza per le navi HSC e per gli hovercraft.
Il Capitolo XI si divide in:XI-1 Misure speciali per migliorare la sicurezza marittima (Safety) —> Obbligo IMO Number.XI-2 Misure speciali per rafforzare la sicurezza marittima (Security) —> ISPS Code (International Ship and Port Facility Security Code) serve a condividere fra stati procedure ed informazioni per pre-venire attacchi terroristici; è obbligatorio per tutte le navi passeggeri, quelle da carico di GT>500, e per le Port Facility che accolgono unità provenienti da viaggi internazionali (le RSO sono le equivalenti delle RO per la security).
Esistono 3 security level (1,2,3), vengono stabiliti dal governo e le navi ci si devono
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Il Blu Hybrid System di FNM
Pag. 10 Mag. '20 Pag. 11 Mag. '20
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Fare sistema per affrontare le emergenze del pre-sente e preparare una strategia di rilancio per il futuro alla base dei programmi della associazione
TRASPORTO PASSEGGERI / ASSOCIAZIONI
AIATP E COVID-19
di Giovanni Grande
Fare sistema per affrontare le emergenze del presente e preparare una strategia di rilancio per il futuro. Nella difficile contingenza seguita alla pandemia da Coivd-19 AIATP, l’asso-ciazione che riunisce gli armatori del trasporto passeggeri turistico, gioca su due tavoli: difendere gli interessi di categoria dal collasso dei traffici dovuti alle misure di lockdown (il settore ha avuto un calo di fatturato dell’80% fino ad ora e convive con la drammatica prospettiva di una stagione turistica definitivamente “perduta”), dall’altro puntare ad immaginare un futuro, facendosi protagonista di quella rivoluzione green, indicata anche a livello europeo come perno su cui incentrare il rilancio dell’economia. Sotto questo aspetto, come sottolineato dal presidente Salvatore Gambardella, inter-venuto al Digitalk “Navigare a emissioni zero – I sistemi ibridi di propulsione nautica” la sfida si giocherà soprattutto sui fronti delle normative, spesso da adeguare alle nuove realtà tecnologiche, e dei costi.«Insieme al Rina, con riferimento alle realtà associative che operano a Venezia, abbiamo prodotto un documento in cui si propone la modifica degli attuali regolamenti di sicurezza che non prevedono l’utilizzo di motorizzazione elettrica. Puntiamo ad inserire la proposta nel Decreto Semplificazione per veder riconosciuto un primo risultato in materia».D’altro canto la necessità da parte del settore del trasporto turistico di poter accedere in aree marine protette o nei porti, garantendo grazie all’uso di sistemi ibridi, l’annullamento di emissioni nocive, è fortemente sentita dal settore. Obiettivo che necessiterà, da parte di uno Stato finora poco attento alle difficoltà del comparto, anche di strumenti specifici a livello finanziario per affrontare i costi ancora per questo switch tecnologico. La parola d’ordine allora diventa “unità d’intenti”. Capacità di fare massa critica per orien-tare gli aiuti governativi verso una filiera della blue economy certamente di nicchia ma capace di valorizzare al massimo le attrattive naturalistiche di un Paese che nei prossimi anni dovrà recuperare importanti quote di turismo estero. Anche in questa direzione va l’impegno di AIATP profuso nell’ultima audizione informale tenutasi presso la IX Commissione Trasporti della Camera. Il rappresentante legale dell’As-sociazione ha depositato la richiesta per una riformulazione parziale di tre emendamenti
(199.09 – 199.020 – 199.021) al Decreto Rilancio per quanto attiene alla definizione di cabotaggio marittimo. Di fatto si chiede di modificare il testo della normativa che prevede il riconoscimento di sgravi contributivi alle imprese di navigazione tenendo conto delle Comunicazione 232/2014 della Commissione europea.«L’indicazione che arriva dall’Europa è chiara,» spiega Gambardella. «Con cabotaggio marit-timo si intendono anche le attività a scopo turistico che prevedono la partenza e l’arrivo in uno stesso porto con un numero invariato di passeggeri, anche se via mare solo in parte».Precisazione ritenuta essenziale in quanto configura l’intera attività delle associate AIATP, compreso il caso particolare (in parte in acque interne, in parte in acque marittime) della Laguna.«Un atto dovuto, per evitare qualsiasi interpretazione in grado di ledere i nostri interessi e il legittimo riconoscimento dei nostri diritti». (www.aiatp.it)
PUBBLICAZIONI
Sono le prime ore del 13 dicembre 1995, qualche giorno prima del suo trentanove-simo compleanno, quando, all'altezza di Nocera Inferiore, il Comandante Natale De Grazia muore in circostanze che già allora appaiono sospette. De Grazia era un ufficiale della Guardia Costiera, in servizio presso la Capitaneria di porto di Reggio Calabria. Al momento della sua morte faceva parte del pool investigativo costituito per effettuare le indagini sulle "navi a perdere", sospettate di essere state affondate, deliberatamente, con il loro carico di rifiuti radioattivi. A 25 anni dalla morte di De Grazia, un'iniziativa editoriale ne ripercorre la vita e la carriera professionale.Nel libro "Navi Mute" (editore: All Around, 224 pagine, brossura) gli autori Giampiero Caz-zato e Marco Di Milla, partendo dal prezioso lavoro della Commissione parlamentare di inchiesta sulle attività illecite connesse al ciclo dei rifiuti, raccontano non solo le indagini di De Grazia e i misteri intorno alla sua morte, ma anche l'uomo, attraverso i ricordi della moglie e la voce delle persone che lo hanno conosciuto da vicino. Oltre alla pubblicazione (cartacea e come e-book) su Youtube è pubblicato, alla memoria, il video "Guardia costiera in difesa dell'ambiente".(www.edizioniallaround.it)
"NAVI MUTE"La storia del C.te Natale De Grazia morto nel 1995 mentre indagava sui rifiuti radioattivi
adeguare; le navi devono adeguarsi al livello di security dei porti.
I soggetti coinvolti in ambito di security sono CSO (Company Security Officer) che redige lo SSP (Ship Security Plan), che deve essere tenuto segreto, ed incarica lo SSO (Ship Security Officer) come respon-sabile all’attuazione del piano.Nello SSP sono riportate anche le posizioni del SSAS (Ship Security Alert System), ossia un sistema che è in grado di comunicare alle autorità di terra una compromissione alla security di bordo; è un allarme silenzioso che deve essere presente sul ponte di comando ed in almeno un altra posizione.
Lo ISSC (International Ship Security Cer-tificate) certifica che sulla nave si operi in compliance all’ISPS Code.Così come il CSO per le infrastrutture portuali esiste il PFSO (Port Facility Security Officer) che è responsabile per l’applicazione del PFSP (Port Facility Security Plan).
Per controllare l’operatività in compliance con l’ISPS possono essere richieste “pre-arrival notification” (informazioni pre-arrivo), se vi sono “clear grounds” (chiari segni) di non conformità la nave può essere bloccata (divieto di ingresso in porto) o espulsa.
Il Capitolo XII riguarda misure addizionali per navi bulk.Il Capitolo XIII obbliga gli stati a parteci-pare al sistema di audit.Il Capitolo XIV riguarda misure di sicu-rezza per le navi che operano in acque polari (Polar Code).
Una immagine emblematica: motonavi ferme in darsena a Cesenatico
Pag. 12 Mag. '20 Pag. 13 Mag. '20
SI VA IN SPAGNA, A SANTANDERInterferry
Anche l’associazione Interferry ha dovuto annullare, come è suc-cesso in pratica a tutte le manifestazioni ed eventi del 2020, causa Covid-19, l’annuale convegno programmato dal 24 al 28 ottobre a Hobart in Australia. La decisione è stata presa a fine aprile considerando che se anche l’impatto del virus si fosse attenuato in estate, per l’ubicazione dell’evento, la partecipazione interna-zionale e la complessità dell’organizzazione era meglio rinviare e pensare già alle edizioni future programmate a Santander (2021) e Marrakech (2022).In ogni caso la Interferry ha accettato il nuovo invito dello Stato della Tasmania e della TT-Line Spirit of Tasmania programmando ancora Hobart per il 2023. Ricordiamo che Interferry è l’asso-ciazione mondiale degli operatori di traghetti e raggruppa circa 240 membri di 37 differenti nazioni e che la nostra rivista è, da parecchi anni, sponsor media per gli eventi.(www.interferryconference.com, www.interferry.com)
VELA A ROTORE PER SCANDILINESNorsepower
Vela a rotore, realizzata dalla finlandese Norsepower Oy, per il traghetto a propulsione ibrida “Copenhagen” della Scandlines che naviga fra Rostock in Germania e Gedser in Danimarca. Il rotore, che ha una altezza di 30 metri e una larghezza di 5, entra in azione automaticamente, grazie ad un motore elettrico, a seconda della forza del vento e dovrebbe garantire, tramite il contributo alla propulsione del traghetto, risparmi di carburante nell’ordine del 4-5%. Si tratta della quarta installazione effettuata da Norsepower (la seconda per un ferry dopo il “Viking Grace”, nell’aprile 2018) di questi rotori che funzionano grazie all’effetto Magnus. Possono essere montati sia su nuove navi che già in servizio come nel caso della “Copenhagen”. (www.norsepower.com, www.scandlines.com, www.vikingline.com)
VARATO "APT JAMES" PER T&TAustal
Varato presso le strutture produttive Austal in Vietnam il fast ferries che il Governo di Trinidad e Tobago, per la T&T Seabridge, ha commissionato alla australiana Austal. “APT James”, questo il nome del catamarano in onore del politico locale Alphonso Phil-bert Theophilus "Fargo" James (1908 - 1962), è un classe Auto Express di 94 metri in grado di trasportare 926 passeggeri e 250 auto alla velocità di 37.5 nodi collegando le due isole, Trinidad e Tobago. Covid-19 permettendo la consegna è prevista per la fine dell’estate. (www.austal.com)
OCTOBER 2-6, 2021PLATINUMSPONSORS
PRESIDENT’SSPONSOR
Interferry.comInterferryConference.com @InterferryOrg
After extensive discussion and careful consideration regarding the COVID-19 global pandemic, Interferry has made the difficult but inevitable decision to cancel its annual conference in 2020, which was due to take place in October in Hobart, Tasmania, Australia. Spirit of Tasmania has now been rescheduled to host the 2023 conference in Hobart.
While the cancellation – the first in our long history – is undoubtedly extremely disappointing news for everyone, we know it is the right and responsible choice as the worldwide ferry industry, together with the communities it serves, navigates the uncharted and uncertain outcomes of the pandemic.
Looking forward to better times, we are turning our attention to the 45th annual Interferry Conference that will be held in Santander, Spain, from October 2–6, 2021. We especially appreciate the early commitments our sponsors made to support the 2020 conference and hope we can look forward to welcoming you as much-valued sponsorship partners in Santander.
Meanwhile, with governments around the world banning all non-essential travel, our thoughts are very much with ferry operators who, with the support of their supplier networks, are dedicated to maintaining lifeline deliveries of food and other essential goods despite ever-mounting and potentially unsustainable financial losses. By whatever means possible in these unprecedented times, Interferry will continue to represent and link the ferry community in order to protect and promote the industry’s future.
THANK YOU TO OUR SPONSORS WHO COMMITTED TO THE 2020 CONFERENCE
PLATINUM PRESIDENT’S
BRONZE
GOLD NETWORKINGLOUNGE
SILVER
LANYARDSHAPPY HOURAPP
TECH TOURREGATTA
RUN CREW MEDIA
45th ANNUALINTERFERRYCONFERENCESANTANDER
“Viking Grace”, il primo traghetto a montare il dispositivo
L'installazione del rotore sul “Copenhagen”
mERCATO NAUTICO DEL SETTORE pROFESSIONALE mAGGIO 2020
http://www.nauticaprofessionale.it/workbmarket.htm
ANNUNCI ECONOMICI 348 0561675
[email protected] - www.twindisc.it
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Pag. 17 Mag. '20
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GOMMONE PASSEGGERI
Pag. 18 Mag. '20
