mobility press magazine · 2018. 10. 14. · magazine Atac: la svolta nel 2016, missione possibile...
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magazine Atac: la svolta nel 2016, missione possibile Numero 49 - 6 Aprile 2016 mobility press Fondazione FS: l'elettrotreno Arlecchino torna a viaggiare. Nato negli anni '60, l'antesignano del Pendolino di nuovo sui binari TPL Lombardia: progetti di attivazione dei sistemi di bigliettazione elettronica Bellizzi srl: l'intervista al fondatore. "Crescere nel settore e potenziarci nell'assistenza e nella commercializzazione dei ricambi"
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Atac: la svolta nel 2016, missione possibile
Numero 49 - 6 Aprile 2016
mobility press
Fondazione FS: l'elettrotreno Arlecchino torna a viaggiare. Nato negli anni '60, l'antesignano del Pendolino di nuovo sui binari
TPL Lombardia: progetti di attivazione dei sistemi di bigliettazione elettronica
Bellizzi srl: l'intervista al fondatore. "Crescere nel settore e potenziarci nell'assistenza e nella commercializzazione dei ricambi"
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EditorialeATAC: la svolta nel 2016, missione possibile
“Missione possibile”: così ATAC ha intitolato la presentazione degli obiettivi dell’azienda per il 2016, dopo la rivoluzione che ha portato alla nomina di Armando Brandolese come am-ministratore unico e Marco Rettighieri come direttore generale.
Il nuovo corso comincia anche con l’indica-zione trasparente dei principali dati aziendali e l’indicazione di obiettivi che dovranno es-sere raggiunti già nel corso di quest’anno, e che dunque saranno verificabili in tempi bre-vi. Atac è la più grande azienda di trasporto urbano in Italia, che impiega circa 12mila di-pendenti, 1.300 dei quali impiegati nei servi-zi dei treni metropolitani e regionali, un’altra piccola azienda in una realtà più grande in cui il personale adibito al servizio di superficie su-pera sia pur di poco le 6.000 unità.
L’azienda ha fatto anche chiarezza sulla dota-zione dei mezzi: i “bus netti” sono 1.920, i bus realmente circolanti ogni giorno 1.303. Sono alcune delle cifre che hanno alimentato anche molte polemiche sulla gestione di Atac, e che ora sono messe nero su bianco; una nota spie-ga che i 734 mezzi di superficie fermi sono così ripartiti: 168 sono tram, filobus e bus elettri-ci non utilizzabili, 230 vetture sono ferme per mancanza di materiale, 336 per lavorazioni varie (i dati sono riferiti a marzo 2016). Evidenziato anche il dato dell’anzianità del parco mezzi: l’età – media – dei bus è di 10,2
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anni, quella dei tram 32,2 anni, un dato che dovrebbe apparire più significativo di tan-ti discorsi; non va molto meglio per l’età dei convogli della metropolitana, che segnala-no una certa modernità (per dir così….) per i treni della linea A (11 anni), mentre la me-dia si innalza per i treni della linea B (18,7) e s’impenna a livelli davvero considerevoli per i convogli delle ferrovie metropolitane o re-gionali (rispettivamente: 17,6 per i treni della Roma-Lido; 62,0 per Termini-Centocelle; 22,5 per la Roma-Viterbo).
Non sorprende che, con queste cifre, la situa-zione del trasporto pubblico romano sia in cima alla lista dei problemi indicati dai cittadi-ni e in cima anche agli impegni che intendono assumersi i candidati alla carica di prossimo sindaco di Roma.
La fredda realtà delle cifre e l’entità di alcuni dati dovrebbe però suggerire di rifuggire dalle semplici soluzioni o dallo scarico delle colpe unicamente sulle gestioni precedenti: l’abban-dono del trasporto pubblico romano ha radici che affondano anche nella politica nazionale del settore e, in generale, della mancata solu-zione dei problemi dell’amministrazione loca-le in una città come Roma, che – occorrerebbe non dimenticarlo – è la capitale d’Italia, oltre che una città che attrae ogni giorno ben oltre la metà (c’è chi stima il 70 per cento) della po-polazione in movimento nell’intera regione.
Il passato è il passato, e più interessante – quindi - diventano gli obiettivi della “missio-ne possibile” per il 2016: l’ATAC promette 150 bus in più (pari al 10% della flotta attuale) in servizio, di cui 100 saranno bus rinnovati e 50 interamente nuovi, più 80 nuovi bus a metano che dovranno arrivare dall’utilizzo dei fondi UE.
Nell’estate, partirà la manutenzione straordi-naria (sostituzione binari e linea elettrica) del-le linee delle metropolitane A, B e B1 e verrà definito il piano per il rinnovo di linee e treni sulla Roma-Lido. Un capitolo quasi inevitabile riguarda la lotta all’evasione: gli obiettivi 2016 sono quelli di ridurre a zero l’evasione in metro, attraverso la tecnologia e politiche di contrasto (fra cui viene indicata anche l’adozione di una politi-ca di “success fee”, di incentivo premiale per chi contribuisce ad aumentare gli incassi), e di dimezzare l’attuale tasso di evasione (stimato intorno al 25%) su bus di superficie e ferrovie.
L’azienda ha presentato anche l’organizzazio-ne produttiva finalizzata alla gestione dei pro-cessi, che riflette il volto della nuova azienda dopo la ristrutturazione che ha interessato le varie posizioni dirigenziali: ora non resta che attendere l’Atac alla prova dell’ormai famosa “missione possibile”.
A.D
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Come nasce il Mobility Management in Italia
La figura del responsabile della mobilità aziendale (mobility manager), è stata introdotta dal Decreto sulla mobilità sostenibile nelle aree urbane emanato
dal Ministero dell’Ambiente il 27/03/1998 (G.U. n. 179 del 3/8/1998). Il Decreto stabilisce che le aziende private e gli enti pubblici debbano identificare un
mobility manager che ottimizzi gli spostamenti sistematici dei dipendenti riducendo l’uso dell’auto privata attraverso lo strumento del Piano degli
Spostamenti Casa – Lavoro. Il successivo D. M. 20/12/2000 definisce il responsabile delle strutture di supporto e coordinamento come il mobility manager
d’area e i PSCL sono estesi anche alle aree industriali, artigianali, commerciali, di servizi, poli scolastici e sanitari o aree che ospitano, in modo temporaneo
o permanente, manifestazioni ad alta affluenza di pubblico. Infine, la Legge 28 dicembre 2015, n. 221, brevemente detta Collegato Ambientale, all’art. 5
definisce il programma sperimentale nazionale di mobilità sostenibile casa-scuola e casa-lavoro e introduce la figura del mobility manager scolastico da
istituire in tutti gli istituti scolastici di ogni ordine e grado.
Roma, 4 6 maggio 2016
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Focus
L’elettrotreno Arlecchino, nato negli anni ses-santa da una “costola” del Settebello (il mi-tico rapido della Roma-Milano antesignano del Pendolino) tornerà a viaggiare su itinerari d’importanza storica e paesaggistica indivi-duati dalla Fondazione FS per il piacere degli
appassionati di turismo ferroviario.
L’unico esemplare rimasto del gruppo ETR 250 è sta-to trasferito dalla rimessa dell’ex treno presidenziale di Roma Termini a Porrena, in provincia di Arezzo, per essere restaurato a cura della “ O.M.S. Ferroviaria”.
I lavori prevedono la revi-sione completa delle parti meccaniche e il restyling degli interni, nel pieno ri-spetto dell’estetica e dei disegni originari. Nei primi mesi del 2017 l’Elettrotreno sarà pronto per viaggiare di
nuovo su tutte le linee elettrificate della rete ferroviaria italiana.
L’Arlecchino sarà infatti equipaggiato con il moderno Sistema di Controllo della Marcia Treno (SCMT) che consente, al pari dei treni di
Fondazione FS: l'elettrotreno Arlecchino torna a viaggiare. Nato negli anni '60, l'antesignano del Pendolino di nuovo sui binari
Come nasce il Mobility Management in Italia
La figura del responsabile della mobilità aziendale (mobility manager), è stata introdotta dal Decreto sulla mobilità sostenibile nelle aree urbane emanato
dal Ministero dell’Ambiente il 27/03/1998 (G.U. n. 179 del 3/8/1998). Il Decreto stabilisce che le aziende private e gli enti pubblici debbano identificare un
mobility manager che ottimizzi gli spostamenti sistematici dei dipendenti riducendo l’uso dell’auto privata attraverso lo strumento del Piano degli
Spostamenti Casa – Lavoro. Il successivo D. M. 20/12/2000 definisce il responsabile delle strutture di supporto e coordinamento come il mobility manager
d’area e i PSCL sono estesi anche alle aree industriali, artigianali, commerciali, di servizi, poli scolastici e sanitari o aree che ospitano, in modo temporaneo
o permanente, manifestazioni ad alta affluenza di pubblico. Infine, la Legge 28 dicembre 2015, n. 221, brevemente detta Collegato Ambientale, all’art. 5
definisce il programma sperimentale nazionale di mobilità sostenibile casa-scuola e casa-lavoro e introduce la figura del mobility manager scolastico da
istituire in tutti gli istituti scolastici di ogni ordine e grado.
Roma, 4 6 maggio 2016
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oggi, di viaggiare in tutta sicurezza. L’ETR 250, famoso all’epoca per il salottino belvedere da cui si poteva apprezzare la bellezza dei pae-saggi italiani, è composto da quattro veicoli inscindibili e potrà viaggiare alla velocità mas-sima di ben 180 chilometri orari.
Il restauro dell’Arlecchino, consentendo per la prima volta il riutilizzo di un convoglio d’e-poca di lusso, capace di viaggiare su tutte le linee elettrificate italiane, apre di fatto nuovi scenari al turismo ferroviario.
Secondo la ricerca realizzata da IPRMarketing e Fondazione UniVerde, presentata all’ultima BIT di Milano, per la prima volta gli italiani (il 54%) dichiarano di essere attratti dalla possibilità di raggiungere la propria meta uti-lizzando vecchie ferrovie, rese nuovamente agibili a scopo turistico. Il dato è confermato dal successo delle iniziative della Fondazione FS: nel 2015 sono stati 45mila i passeggeri a bordo dei treni storici e turistici della Fonda-zione, con un incremento del 60% rispetto al 2014. L’ETR 250 entrò in servizio il 23 luglio 1960, in occasione delle Olimpiadi di Roma, compiendo il viaggio inaugurale da Bologna a Venezia. Fu il simbolo del benessere e della ripresa economica degli italiani.
Le poltrone erano avvolgenti e comode, le pareti ricoperte di vinilpelle, i pannelli e i tap-
peti caratterizzati da una vasta gamma di tinte pastello (da qui il nome Arlecchino), scelte ac-curatamente da FS e commissionate alla Bre-da di Sesto San Giovanni.
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ASSTRA Lombardia e ANAV Lombardia nei giorni scorsi hanno convocato le aziende associate per fare il punto sullo stato di avanzamento dei pro-getti SBE in Lombardia ammessi al bando regio-nale per lo sviluppo dei Sistemi di Bigliettazione Elettronica e per i quali sono in corso di predi-sposizione e/o pubblicazione i bandi di gara per la fornitura dei sistemi nei diversi bacini.
Si è tenuto un workshop, con un’ampia parteci-pazione oltre che delle aziende lombarde di TPL, anche di rappresentanti delle Istituzioni e degli Enti regolatori – Regione Lombardia, Comuni e le Agenzie del TPL operative – che ha esamina-to, in particolare, lo stato di avanzamento dei progetti che fanno capo ai bacini di Bergamo, Brescia, Como-Lecco, Varese, Lodi e Mantova. Presente, per Regione Lombardia, il Responsabi-le del Settore Trasporti, Roberto Laffi.
La bigliettazione elettronica è solo un mezzo, per quanto indispensabile, utile a realizzare il fine dell’integrazione tariffaria di bacino e regionale a beneficio di tutti i cittadini lombardi. Muover-si, con tariffe chiare e integrate, tra città e mezzi diversi, e con la possibilità di acquistare titoli di viaggio unici e farlo in modo “smart”, ovvero con le nuove tecnologie, diventerà realtà se tutti i soggetti coinvolti faranno la loro parte.
Le principali criticità per lo sviluppo della bigliet-tazione elettronica emerse dalle aziende che la stanno implementando riguardano: la comples-sità del contesto in cui operano diverse aziende, la difficoltà di dialogo tra sistemi di bacino ete-
rogenei unita ad interfacce che devono gestire sistemi tariffari diversi. E ancora, la necessaria integrazione delle tecnologie disponibili (proto-colli, asincronia sui tempi di attivazione dei di-versi sistemi, etc.) ed, infine, esigenze strategi-che specifiche.
Consapevoli dell’urgenza di affrontare e risolve-re queste “conditio sine qua non” per la realizza-zione di sistemi di bigliettazione interoperabili in tutta la Regione Lombardia, emerge la necessità di definire una governance unitaria del processo e, a tal fine, la proposta è quella di attivare com-missioni tecniche che coinvolgano sia le aziende di trasporto pubblico locale che Trenord, che ge-stisce il trasporto ferroviario in Regione Lombar-dia al fine di offrire al cittadino un servizio facile, comodo, completo.
Quello della bigliettazione elettronica è uno dei più importanti investimenti in infrastrutture tecnologiche di Regione Lombardia degli ultimi anni, pari a 80 milioni di euro. Il bando per lo sviluppo dei Sistemi di Bigliettazione Elettronica interoperabili di trasporto pubblico locale pre-vede un co-finanziamento da parte di Regione Lombardia pari al 50% dell’importo del pro-getto (il restante 50% è in carico alle aziende aggiudicatarie del bando – approvato con DGR 1934/2014).
Gianni Scarfone, Presidente ASSTRA Lombardia esprime: “Soddisfazione per un investimento importante, che sta impegnando con serietà tutti i soggetti coinvolti, a partire dalle aziende di TPL lombarde che, in modo coordinato nei di-versi bacini, hanno predisposto i progetti e che si accingono ora a pubblicare i capitolati di gara.L’obiettivo di tutti è quello di migliorare la mo-bilità del cittadino e promuovere l’utilizzo del trasporto pubblico. La proposta di avviare com-missioni tecniche insieme anche a Trenord, va proprio in questa direzione: affrontare, definire e risolvere tutti gli aspetti di natura tecnica che rendano possibile la totale interoperabilità del sistema di trasporto lombardo”.
Per approfondire...TPL Lombardia: progetti di attivazione dei sistemi di bigliettazione elettronica
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L’azienda è nata nel 1924 per fornire servizi di assistenza e riparazione autovetture. Con il tempo la Bellizzi si è allargata offrendo le pro-prie prestazioni a mezzi di trasporto pubblico e privato su ruota e rotaia. Ci può fare una breve storia dell’azienda, dei risultati ottenuti fino a oggi e delle prospettive per il futuro?
L’azienda è nata nel 1924, il fondatore fu mio nonno. Si trattava di una officina elettrauto da subito legata al marchio Bosch che ancora oggi ci onoriamo di rappresentare. Già nella prima fase di vita, con l’avvento in officina di mio pa-dre e dei suoi fratelli, l’attiività si è diversificata ampliando il suo raggio di azione agli impianti di iniezione diesel ed agli elettroutensili ad uso professionale. Con la terza generazione (cioè la mia) l’azienda ha iniziato ad occuparsi a tutto tondo dell’assi-stenza su tutti i veicoli a trazione endotermica, dalle autovetture, ai truck ed ai bus senza tra-
lasciare i mezzi ferroviari e navali. In numeri la nostra azienda, partita con un titolare, 3 figli e 2 apprendisti è diventata una organizzazione composta da quasi 30 dipendenti. Con la quarta generazione il nostro gruppo spe-ra di crescere ulteriormente nel settore poten-ziandosi nell’assistenza e nella commercializza-zione dei ricambi.
L’azienda si occupa di vendita, manutenzione e riparazione per autobus e mezzi del TPL. Ci può illustrare le vostre attività più nello specifico?
Relativamente alla vendita al momento non svolgiamo attività diretta sul mercato anche se ne stiamo valutando l’opportunità; mentre re-lativamente alle manutenzioni e riparazioni per autobus e mezzi del TPL eseguiamo interventi diagnostici, di meccanica generica, di meccanica telaistica e revisione motori. Inoltre interveniamo su impianti di iniezione, si-stemi di sicurezza (ABS, ASR, EBS), su impianti pneumatici ed oleodinamici, sui turbo compres-sori, sugli impianti di riscaldamento e climatiz-zazione.
Manutenzioni di Bus e Truck, ma anche navali, e ferroviarie? Quali lavorazioni siete in grado di offrire alle diverse aziende pugliesi?
Si anche ferroviarie e navali; infatti la nostra so-cietà si è specializzata nel corso degli anni anche nella riparazione dei motori di trazione ferro-viaria ma anche di tutti i sistemi di sicurezza e di gestione macchina presenti. Relativamente al navale la nostra attività abbraccia non solo i mezzi militari ma anche i mezzi da diporto. Per sintetizzare e non ripetermi direi che alle tante aziende pugliesi che si rivolgono o che mi augu-ro si rivolgeranno a noi in un prossimo futuro, siamo in grado di offrire tutti i servizi possibili fatta eccezione solo per le riparazioni di carroz-zeria e per le riparazioni dei cambi automatici. Per ora.
Bellizzi srl: l'intervista al fondatore. "Crescere nel settore e potenziarci nell'assistenza e nella commercializzazione dei ricambi"
L'intervista
Mobility Magazine ha intervistato Alberto Bellizzi, amministratore unico dell’azienda Bellizzi srl
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Research and Innovation from Today Towards 2050
29th May - 2nd June 2016
Stella Polare Fiera Milano, Italy
www.wcrr2016.org
Bellizzi srl il 16 marzo ha aperto le porte del-la nuova sede (Bari) alle istituzioni locali, alle aziende di trasporto pubbliche e private. Un passo avanti per l’azienda che allarga i suoi orizzonti. Quali le funzioni della nuova sede?
Innanzitutto quella di ottemperare ai rigidissi-mi standard di qualità e sicurezza imposti dal-le nuove normative europee e dai conseguenti recepimenti dei costruttori (montaggio e manu-tenzione di impianti anti incendio, montaggio di retrofit anti inquinamento e riparazione dei sistemi anti inquinamento DENox). A ciò aggiun-gerei la nuova attività di revisione dei veicoli oltre i 35 quintali che unitamente alle revisioni tachigrafiche completa il pacchetto di attività re-lative agli obblighi Ministeriali; la prossima crea-zione di una agenzia di servizi per tutte le attività di contorno al mondo del trasporto, come ad esempio:
• Prenotazione collaudi,• Passaggi di proprietà• Omologazioni, • CQC• Rinnovo patenti• Aggiornamenti e rinnovi carte di circolazione,Da tutto ciò emerge la volontà di fare della no-stra azienda un centro polifunzionale al servizio dei clienti pubblici e privati.
A mettere il timbro per l’apertura del nuovo sito la Man che ha schierato tutti i modelli a li-stino. Che rapporto c’è tra Bellizzi e Man? Quali gli accordi e le prospettive?
Il rapporto tra Bellizzi e MAN è un rapporto ini-ziato già da un bel po’ di tempo con l’assistenza sui motori ferroviari e stazionari e che nel cor-so degli anni si è accresciuto e potenziato ab-bracciando dapprima il settore Bus e da ottobre 2015 anche il settore Truck. Più che accordi parlerei di impegni reciproci per creare a Bari un centro di eccellenza che rilan-ci il Brand tedesco; una sorta di trampolino per la riconquista del mercato pugliese che merita una presenza di MAN di importanza pari ad altre aree italiane ed europee, il tutto grazie alla com-petenza ed alla professionalità che la nostra azienda, vecchia di oltre novant’anni ma giova-ne per l’energia della nostra quarta generazione, mette in campo giorno dopo giorno.
S.S.
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Research and Innovation from Today Towards 2050
29th May - 2nd June 2016
Stella Polare Fiera Milano, Italy
www.wcrr2016.org
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Torino: Moovit, Città di Torino e GTT insieme. L'informazione giusta al momento giusto
Bolzano: AltoAdige2Go, nuova versione della app per il trasporto pubblico
Moovit e SUN Novara siglato accordo per comunicare direttamente con i passeggeri
TPL Lombardia: progetti di attivazione dei sistemi di bigliettazione elettronica
Delrio: 350 milioni di euro per il rinnovo del parco automezzi per il trasporto pubblico locale
Moovit: arriva la versione 4.10 che introduce funzioni di accessibilità per i non vedenti
Milano: l'App di Atm compie un anno. Scaricata da oltre 1,3 mln di utenti, venduti 1,5 mln biglietti
Milano: da ATM 109 milioni di euro per l'acquisto di 15 nuovi treni Leonardo per la M2
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Roma: oggi apertura della nuova stazione Ponte di Nona sulla linea FL2 Roma-Tivoli-Pescara
RFI: Emilia Romagna, in Regione al via il progetto 500 stazioni per migliorare i servizi
RFI: stazione Modena, fine prima fase dei lavori di nuovo operativo il binario uno
Italo e Alitalia viaggiano insieme, treno ad alta velocità partner del programma MilleMiglia di Alitalia
Il Museo della Fondazione FS di Pietrarsa ospita il più grande evento sul turismo italiano
Trento: firmato nuovo contratto con Trenitalia della durata di 9 anni. Da settembre 6 nuovi treni
L'app Trenitalia supera 2,5 milioni di download. Oltre un milione i biglietti acquistati nel 2015
Trenitalia: verso l'addio ai biglietti a fascia chilometrica per la digitalizzazione
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Comune e Città metropolitana Venezia insieme a Toyota per sperimentare progetto car sharing
Palermo: Car e Bike Sharing, crescita costante di utenti ed utilizzo. IV posto nazionale
BikeMi by night: a Milano si pedala anche di notte. Per il Salone del Mobile servizio disponibile 24 h
Monza: bike sharing arriva in città. Giovedì 31 marzo presentazione del servizio all'Urban Center
Torino: 5 e 6 aprile MyCicero e SostaFacile regalano la sosta agli utenti delle due APP
Milano: partnership con Nissan e A2A investono nella mobilità elettrica. Il plauso di Spin8 per l'iniziativa
Reggio Calabria: approvata sosta gratuita sperimentale auto ibride fino al 31 gennaio 2016
Parma, agevolazioni per veicoli a basso impatto e novità legate alla viabilità
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Volotea: salgono a 13 le destinazioni collegate al capoluogo partenopeo grazie alla low-cost
Air Dolomiti: la Compagnia collega il Salento alla capitale della Baviera durante il mese di agosto
Bmi Regional: nuova rotta per Monaco di Baviera dall'Aeroporto Milano Bergamo
Alitalia: SkyTeam si aggiudica "Alleanza aerea dell'anno", premio 2016 di Air Transport News
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