MOBILITA' SOSTENIBILEGLI EFFETTI DEL TRAFFIC CALMING

Mobilità sostenibile e sicurezza stradale con tecniche innovative di monitoraggio e di valutazione di efficacia.

Ing. Andrea Marella –Studio Trafficlab –www.trafficlab.eu

Sommario della presentazione• La mobilità e la viabilità nel futuro• Perché monitorare il traffico e come farlo• Valutazione tecniche innovative• Valutazioni economiche• Conclusioni

La mobilità e la viabilità nel futuro• Mobilità sostenibile• La mobilità «classica»• Smart City• Sistemi guida automatica• Sistemi aeromobili a pilotaggio remoto (droni)

La mobilità sostenibileLa mobilità delle persone è cambiata negli ultimi anni, le novità non incidono molto sulnumero medio di spostamenti giornalieri e neanche sul tempo dedicato alla mobilità, mainfluiscono principalmente sugli stili di vita.

• Numero medio di spostamenti giornaliero pro capite2,3• Tempo medio in minuti speso per la mobilità giornaliera pro capite60,4• Distanza media giornaliera in km percorsa pro capite33,4• Percentuale di popolazione mobile che vorrebbe diminuire l’uso dell’auto33,7

La mobilità in auto o «classica»Il sistema di trasporto privato è basato su modelli che individuano:• lo scopo del viaggio (motivo della generazione del viaggio)• la scelta del mezzo da utilizzare (scelta modale)• la scelta del percorso (minimizzando i costi)Per ciascuno di questi modelli sono in atto cambiamenti:

motivo Telelavoro Globalizzazione

mezzo Car sharing Car pooling Elettrico

percorso Piste ciclabili Zone 30 ZTL

studio o lavoro32%

famiglia32%

tempo libero36%

MOTIVAZIONI DELLA MOBILITÀ 

La mobilità e la Smart CityLa città intelligente (dall'inglese Smart city) in urbanistica e architettura è un insieme distrategie di pianificazione urbanistica tese all'ottimizzazione e all'innovazione dei servizipubblici così da mettere in relazione le infrastrutture materiali delle città «con il capitaleumano, intellettuale e sociale di chi le abita» grazie all'impiego diffuso delle nuove tecnologiedella comunicazione, della mobilità, dell'ambiente e dell'efficienza energetica, al fine dimigliorare la qualità della vita e soddisfare le esigenze di cittadini, imprese e istituzioni.(Wikipedia)

Sistemi ADAS (guida automatica)I 28 ministri dei trasporti dell’Unione Europea sisono incontrati ad Amsterdam ed hanno condivisouna dichiarazione d’intenti per l’introduzione delleauto connesse e automatizzate entro il 2019.

L’introduzione di tali sistemi potrebbe portare aduna riduzione dell’attuale incidentalità fino al90%.

Droni. Ma non si parlava di mobilità? Anni ‘30, Stati Uniti. Un giovane ingegnere britannico,Reginald Denny, porta uno dei primi esemplari didrone, una sorta di modellino gigante, all’esercitoamericano. Riceve una reazione che, vista oggi,potrebbe far ridere. “Cosa ce ne facciamo di ungiocattolo?”, rispondono le autorità statunitensi.La US Army, di lì a poco, si sarebbe ricreduta, dando ilvia a una storia, ancora in parte da scrivere, che stavirando sempre più rapidamente dall’ambito militare aquello civile.

• Miliardi del mercato globale entro 202582• Milioni il volume di affari nel 2015 in Italia350• Permessi di volo rilasciate in USA in 15 mesi5.167

La mobilità sta cambiando

La mobilità sta cambiando: da una

parte cresce il numero di ciclisti, piste ciclabili e le persone vogliono usare

meno l’auto in città.

Dall’altra gli spostamenti a lunga

distanza in auto cambieranno: sistemi

automatici di assistenza alla guida (alcuni già

presenti).

Le città e il governo della circolazione

stradale sta cambiando: centrali del traffico, ITS.

I sistemi di valutazione e monitoraggio devono

cambiare.

Gli strumenti a disposizione per le analisi tecnicheStrumenti utilizzabili:• Progettazione funzionale• Ingegneria del traffico• Pianificazione dei trasporti• Supporto alle decisioni• Sicurezza stradale• Gestione del traffico• Simulazione con modelli di traffico• Centrali di traffico

I dati di traffico sono essenziali• Flussi su sezione• Flussi disaggregati per direzione• Velocità, classificazione flussi, densità• Matrici O/D• Tempi e distanze di percorrenza

Attuali soluzioni tecnologiche

I rilievi di traffico sono fondamentali per comprendere al meglio le caratteristiche stradali

Strumentazioni fisse:• Spire induttive• Tubi pneumatici• VMI (Vehicle Magnetic Imaging)• Radar (effetto Doppler)• Video camere

Soluzioni mobili:

• Aste telescopiche con videocamere• Sensori Bluetooth e WiFi• Sensori a radio frequenza (RFID)• FCD (Floating Car Data)• Celle telefoniche

Le soluzioni attualmente utilizzate hanno vantaggi e svantaggi:

Facile installazioneTecnologia stabile

Visione localeDati limitati

Attualmente, le tecnologie attuali non permettono di fornire una campagna di rilievo dati completa, ma soltanto limitata a:

• Conteggi dei flussi di traffico• Classificazione dei veicoli• Velocità

Le soluzioni attuali limitano le reali potenziali di un rilievo completo di traffico e soprattutto il rapporto costi/benefici fanno spesso propendere gli Enti interessati ad non aggiornare i dati in possesso o peggio a non effettuare i rilievi.

Attuali soluzioni tecnologiche

Proviamo ad osservare il traffico

da una nuova prospettiva

Come cambierebbe la

nostra progettazione ?

Quali e quanti dati potremmo

elaborare ?

L’idea di una soluzione innovativa

DataFromSky è uno strumento avanzato per il monitoraggio e l’analisi dei dati di traffico elaborati da un flusso video aereo.

Video aereo DataFromSky service Big data sul traffico

DataFromSky: una soluzione innovativa

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Dalla realtà… all’analisi

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Dalla realtà… all’analisi

Trieste Milano

traffico vel. media bici vel. media tempo percor. dist. percor.

Trieste 1.750 veic/h 24,8 km/h 15 11,9 km/h 49 sec 187 mMilano 2.545 veic/h 31,5 km/h 3 12,4 km/h 23 sec 234 m

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DataFromSky

Flussi di traffico

Dati dinamici

TraiettorieParametri

per modelli di

traffico

Sicurezza stradale

• Conteggi di traffico• Classificazione• Conteggi alle intersezioni• Matrici O/D

Flussi di traffico

• Velocità• Accelerazione laterale• Accelerazione

tangenziale

Dati dinamici

• Formato vettoriale• DB completoTraiettorie

• Tempo di percorrenza• Distanza percorsa• Profili velocità• Critical headway• Follow-up headway

Parametri per

modelli di traffico

• Time to collision TTC• Deceleration Rate to

Avoid the Crash DRAC• Rilievo anomalie

Sicurezza stradale

Big data sul traffico

Caso studio: Mendrisio (CH)

Caso studio: Mendrisio (CH)

Analisi videoClicca qui per il video

Caso studio: Mendrisio (CH)Tabella dati

33,028,1 25,7

15,4

31,1

39,4

zona

 1

zona

 2

zona

 3

zona

 4

zona

 5

zona

 6

Valutazione della riduzione della velocità: ‐22% nel primo quarto di corona e ‐44% rispetto al secondo quarto di corona.

Caso studio: Mendrisio (CH)

Velocità medie

Tempi di percorrenza

Valutazione finanziaria ed economica attraverso un’analisi costi / benefici

L'analisi costi-benefici (cost-benefit analysis), in microeconomia, economia pubblica ed economiaindustriale, deve intendersi qualsiasi analisi che, a prescindere dalle tecniche di fatto adottate, siabasata sull'idea che sia utile intraprendere un'attività solo nel caso in cui i benefici sianosuperiori ai costi, e che permetta di sommare costi e benefici, valutando tutte e solo leconseguenze dell'attività in esame senza il ricorso a norme o principi etici.

Amartya Kumar Sen economista indiano Premio Nobel per l'economia nel 1998

Valutazione economica

Punti fondamentali e strutturali di un’analisi costi / benefici

Valutazione economica

Definizione degli obiettivi

Identificazione del progetto

Analisi della fattibilità e delle opzioni

Analisi finanziaria

Analisi economica

Analisi multicriterio

Analisi di sensibilità e di rischio

Proviamo ad applicarla ad una zona 30 ed a interventi di moderazione del traffico.

Obiettivo dell’analisi finanziaria è utilizzare le previsionisui flussi di cassa del progetto per calcolare opportuniindici di rendimento.

In particolare:• il tasso di rendimento interno finanziario (TRIF),• il tasso di rendimento sull’investimento (TRIF/C)• il tasso di rendimento sul capitale proprio (TRIF/K)• il valore attuale netto finanziario (VANF)

Valutazione economica: l’analisi finanziaria

L’analisi finanziaria di una zona 30 – Costi operativiI costi finanziari di investimento sono stati disaggregati pertipo di opere o lavori nei quali l’intervento è scomponibile eper componenti elementari di costo (manodopera,materiali, trasporti e noli)

L’analisi finanziaria di una zona 30 – Costi manutenzioneSi sono stimati i costi di manutenzione ordinaria estraordinaria delle opere previste, e i costi amministrativi,tra cui quelli relativi all’esazione tariffaria.Anche in questo caso sono stati evidenziati i costi delpersonale, i materiali e i noli e trasporti.

Valutazione economica: l’analisi finanziaria

L’analisi finanziaria di una zona 30 – Entrate

Per un progetto stradale le entrate generalmente risiedono nel pagamento daparte di privati di:

• pedaggi di autostrade• pedaggi tratti particolari di strade (tangenziali, trafori, ponti)• pedaggi per l’ingresso in zone a traffico limitato (centro storico)• pedaggi per la sosta in parcheggi (zone blu, parcheggi sotterranei, multipiano, ecc.)

La realizzazione di una zona 30 non prevede generalmente delle entrare, pertanto nonsi troveranno privati disponibili al finanziamento dell’opera.

Dal puro punto di vista dell’analisi finanziaria le valutazioni sono negative.

Valutazione economica: l’analisi finanziaria

L’analisi finanziaria di una zona 30 – Entrate

L’unico aspetto che potrebbe essere considerato – dal punto di vista finanziario – come unaminore perdita è il ricorso al finanziamento pubblico dell’opera.

In questo caso il finanziatore – l’amministrazione pubblica – non ha un ricavo in termini monetarima una minore spesa per la realizzazione dell’opera.

E’ stato così per esempio per le amministrazioni che hanno ricevuto il finanziamento da partedelle Regione Piemonte per la realizzazione delle zone 30.

Valutazione economica: l’analisi finanziaria

Analisi finanziaria di una zona 30

migliaia di euro / anni Fc 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Manutenzione

Manodopera 2 2 2 2 2 2 2 2 2Materiali 5 5 5 5 5 5 5 5 5Noli 1 1 1 1 1 1 1 1 1Spese generali 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Totale costi operativ i 9 9 9 9 9 9 9 9 9Manodopera 76Materiali 176Noli 6Costi sicurezza 17Iva 40Studi di progetto, gestione lavori, collaudi 55Costi comunicazione, informazione 15Spese generali 15

Investimenti to tali 400

Totali uscite 400 9 9 9 9 9 9 9 9 9Flusso di cassa netto -400 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9Tasso rendimento in terno finanziarioValore attuale nettoRapporto B/C

-800.96%-442.0

0

Senza finanziamento Con finanziamento

Oggetto dell’analisi economica è il contributo delprogetto al benessere economico della regione o delpaese. È condotta dal punto divista di tutta la società(regione o paese) e non soltanto da quello delproprietario dell’infrastruttura, come l’analisi finanziaria.

Partendo dall’analisi finanziaria, l’analisi economica,tramite la definizione di appropriati fattori di conversioneper ciascuna voce dei flussi in entrata o in uscita, arrivaalla redazione un’analisi che include i benefici e icosti sociali non considerati nell’analisi finanziaria.

Valutazione economica: l’analisi economica

L’analisi economica di una zona 30 – Benefici attesi

Gli effetti degli interventi di moderazione del traffico edelle zone 30 agiscono sotto diversi punti di vista.

Valutazione economica: l’analisi economicaEffetti sull’incidentalità stradale

Effetti sulla velocità veicolare

Effetti sul volume di traffico

Effetti sull’inquinamento atmosferico

Effetti sull’inquinamento acustico

Effetti sulla qualità della vita

Effetti sull’urbanistica / centri storici

Effetti estetici

Effetti sulla criminalità

Effetti sui valori dei beni immobili

Effetti sui mezzi di emergenza

Valutazione economica: l’analisi completa

mini rotatoria intersez. rialzata chicaneRiduzione dell’incidentalità

-30% -40% -14%

Riduzione del traffico -15% -15% -20%Riduzione della velocità

-11% -1% -20%

Distanza di percorrenza

50 m 20 m 200 m

Costo opera 35.000 € 20.000 € 15.000 €Rapporto B/C 20,4 20,7 25,4

Valutazione economica: l’analisi degli interventi

CONCLUSIONILa progettazione e la pianificazione dei trasporti e delle strade sta cambiando velocemente grazie ai progressi tecnologici.

Il nostro modo di concepire la città urbana, la mobilità e la sicurezza stradale deve evolvere per evitare di rimanere marginato.

Gli strumenti e le tecnologie sono già disponibili: è arrivato il momento di utilizzarle per valutare tecnicamente ed economicamente come agire.

CONTATTIIng. Andrea MarellaIngegnere della sicurezza dei trasporti

Studio tecnico Trafficlab (gruppo Progectolab)Via Vivaro 7A – ALBA (CN)

cel. 338 190 1680uff. 0173 290 588

email andrea.marella@trafficlab.eusito web www.trafficlab.eu