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MINISTERO DELLA DIFESA SEGRETARIATO GENERALE DELLA DIFESA E DIREZIONE NAZIONALE DEGLI ARMAMENTI

DIREZIONE DEI LAVORI E DEL DEMANIO 1°Reparto - 4^Divisione

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Disciplinare Tecnico per Verifica Preventiva Pagina 1 di 36

IL CONTRAENTE IL RAPPR. DELL’A.D. L’UFFICIALE ROGANTE COMPILATO IN DATA

GHE 124617 verifica JSF DT B02

DISCIPLINARE TECNICO

CODICE ESIGENZA: 124617 - CAP. 7120/20 - EF 2018

LOCALITA’ : Aeroporto Militare di GHEDI (BS)

Compendio Immobiliare: ID 2496

OGGETTO: JSF - GHEDI - SITE ACTIVATION - HANGAR DI MANUTENZIONE - HANGARETTI LINEA VOLO E PALAZZINA COMANDO E SIMULATORI

CUP D83D17000240001

INCARICO: VERIFICA PREVENTIVA DELLA PROGETTAZIONE ai sensi dell’art. 26 del codice dei contratti

CIG 744570347D



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INDICE

1. PREMESSA ............................................................................................................................. 4

1.1. CONDIZIONI GENERALI .................................................................................................. 4

1.2. RIFERIMENTI NORMATIVI .............................................................................................. 4

1.3. VALUTAZIONI E CONDIZIONI AMBIENTALI ................................................................... 5

2. OGGETTO DELL’APPALTO E DESCRIZIONE DELLA PRESTAZIONE ................................. 5

2.1. PRESCRIZIONI PER LA VERIFICA PREVENTIVA .......................................................... 6

2.2. VERIFICA DELLA DOCUMENTAZIONE .......................................................................... 7

2.3. ATTIVITA’ DI VERIFICA PREVISTE ................................................................................. 9

2.4. RAPPORTI INTERMEDI ................................................................................................. 10

2.5. RAPPORTO CONCLUSIVO DI VERIFICA ..................................................................... 10

2.6. IMPORTO DELL’INCARICO ........................................................................................... 11

2.7. CONDIZIONI TECNICHE DELL’INCARICO .................................................................... 11

2.7.1. Oneri Generali ......................................................................................................... 11

2.7.2. Trattamento delle informazioni ................................................................................. 12

2.7.3. Durata della Prestazione .......................................................................................... 13

2.7.4. Pagamenti ............................................................................................................... 13

2.7.5. Proprietà degli Elaborati ........................................................................................... 13

3. Annesso “A” - DESCRIZIONE SOMMARIA DELLE OPERE OGGETTO DI VERIFICA PREVENTIVA ............................................................................................................................... 14

3.1. HANGAR MANUTENZIONE DA 6 POSTI COMPRESE APPENDICI BIPIANO .............. 14

3.1.1. Aviorimessa ............................................................................................................. 15

3.1.2. Appendici ................................................................................................................. 15

3.1.3. Impianti elettrici ........................................................................................................ 17

3.1.4. Impianti meccanici ................................................................................................... 18

3.2. PALAZZINA COMANDO E SIMULATORI (OPS BUILDING) .......................................... 19

3.2.1. Special Access Program Facility (SAPF) ................................................................. 20

3.2.2. Edificio Comandi di Gruppo Convenzionali .............................................................. 21

3.2.3. Impianti elettrici ........................................................................................................ 21

3.2.4. Impianti meccanici ................................................................................................... 22

3.3. SHELTERS LINEA VOLO PER N° 15 + 15 VELIVOLI .................................................... 24

3.3.1. Shelters ................................................................................................................... 24



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3.3.2. Palazzina linea volo ................................................................................................. 24

3.4. WAREHOUSE ................................................................................................................ 25

3.5. CENTRALE TECNOLOGICA .......................................................................................... 27

3.6. OPERE DI URBANIZZAZIONE ....................................................................................... 27

3.6.1. Pavimentazioni rigide ............................................................................................... 28

3.6.2. Pavimentazioni flessibili ........................................................................................... 28

3.6.3. Recinzione perimetrale ............................................................................................ 28

3.6.4. Rete smaltimento acque chiare ................................................................................ 28

3.6.5. Trattamento acque ................................................................................................... 29

3.6.6. Impianti .................................................................................................................... 30

3.7. MODIFICHE E MIGLIORAMENTI ................................................................................... 31

3.7.1. Hangar manutenzione.............................................................................................. 31

3.7.2. Ops building ............................................................................................................. 32

3.7.3. Warehouse .............................................................................................................. 32

3.7.4. Shelters linee volo ................................................................................................... 33

3.7.5. Aree comuni ............................................................................................................ 33

4. DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA .................................................................................. 34



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1. PREMESSA

Oggetto dell'appalto è l'affidamento dell’incarico a soggetto esterno di verifica preventiva della progettazione definitiva ed esecutiva ai sensi degli articoli 26 e 46 del D.Lgs. n. 50/2016, relativo alla esigenza progettuale “CE 100814 - JSF - GHEDI - SITE ACTIVATION - HANGAR DI MANUTENZIONE - HANGARETTI LINEA VOLO E PALAZZINA COMANDO E SIMULATORI”, presso l’Aeroporto Militare di GHEDI (BS).

L’attività verrà svolta in due fasi:

- la prima sarà effettuata sul progetto definitivo, prima dell’inizio delle procedure di affidamento dei lavori;

- la seconda fase, opzionale, interverrà ad avvenuto affidamento congiunto di progettazione esecutiva ed esecuzione, prima dell’inizio dei lavori, ai sensi del comma 2 Art. 26 D.Lgs. 50/2006

1.1. CONDIZIONI GENERALI

Nell'esecuzione delle prestazioni previste dal presente atto saranno osservate le prescrizioni contenute nel D.Lgs. 50/2016 (nuovo codice dei contratti) e successive modificazioni, delle linee guida dell’ANAC, del Regolamento di cui al D.P.R. 207/2010 per quanto vigente e del Regolamento dei Lavori del Genio Militare di cui al D.P.R. 236/2012, ed in base a tutte le altre indicazioni di carattere generale e particolare, impartite da GENIODIFE

1.2. RIFERIMENTI NORMATIVI

Nella esecuzione della prestazione di verifica dovranno essere rispettate tutte le leggi, regolamenti e norme tecniche in materia di “appalti pubblici”.

Si riportano di seguito una serie di norme a titolo meramente esemplificativo e non esaustivo, demandando la determinazione completa delle regole e delle norme applicabili al soggetto incaricato del presente affidamento:

- D.Lgs. n. 50/2016 “Codice dei contratti”

- D.P.R. n. 207/2010 “Regolamento codice dei contratti”

- D.P.R. n. 236/2012 “Regolamento del Ministero della Difesa”

- D.M. 14/01/2008 “Norme tecniche per le costruzioni”

- D.P.R. n. 151/2011 “Nuovo regolamento di prevenzione incendi”

- D.Lgs. n. 152/2006 “Norme in materia ambientale”

- D.M. 24/12/2015 “Criteri ambientali minimi”

- D.P.R. n. 503/1996 “Superamento barriere architettoniche”

- D.Lgs. n. 192/2005 “Rendimento energetico nell’edilizia”

- D.Lgs. n. 28/2011 “Uso dell’energia da fonti rinnovabili”

- D.P.R. n. 74/2013 “Impianti termici, climatizzazione, acqua calda sanitaria”

- D.M. n. 37/2008 “Impianti elettrici”

- D.Lgs. n. 81/2008 “Tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro”

- Linee Guida n.1, di attuazione del D.Lgs 50/2016

- D.M. 16 settembre 2016 “Modalità di attuazione del programma di interventi per il miglioramento della prestazione energetica degli immobili della pubblica amministrazione centrale”.



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Dovranno essere rispettate anche le seguenti norme di settore, relative alla specificità delle infrastrutture da progettare che, ove non note, saranno rese disponibili in fase di verifica:

- SMA LOG 012/2005 – “Standardizzazione delle tipologie e delle procedure per la realizzazione delle infrastrutture dell’A.M.”

- JAFAN “Joint Air Force Army Navy – Special Access Program Security Manual”

- FDR “F-35 Lightning II – Facility Requirement Document”

- Circolare 7 aprile 2009 Ministero Difesa “Certificazioni di legge necessarie per l’esercizio degli impianti” - omologazione impianti (UTOV, INAIL).

Qualora dovessero intervenire modifiche alle norme tecniche, successive all’affidamento dell’incarico, si evidenzia che dovranno essere sempre prese a riferimento le norme più recenti in vigore al momento della verifica.

1.3. VALUTAZIONI E CONDIZIONI AMBIENTALI

Assumendo l'incarico della prestazione di cui al presente disciplinare il Soggetto Contraente è ritenuto pienamente consapevole delle situazioni geografiche e ambientali dei luoghi in cui vengono realizzate le opere oggetto della prestazione richiesta.

L'accesso del Soggetto Contraente, dei propri collaboratori e di eventuali terzi incaricati, alle infrastrutture militari presso le quali devono essere realizzate le opere oggetto di progettazione, soggette a verifica, dovrà essere effettuato alle seguenti condizioni:

- dovrà essere fatta una preventiva richiesta all'Amministrazione, con congruo anticipo, segnalando i nominativi del personale e gli eventuali mezzi, ai fini dell'espletamento a cura dell'Amministrazione militare dei necessari controlli e delle eventuali discriminazioni;

- dovranno essere rispettati i regolamenti e le limitazioni esistenti in sito al fine di non compromettere la sicurezza e l'operatività dell'infrastruttura militare.

Il Soggetto Contraente dovrà tempestivamente sostituire il personale che, per i sopra citati fattori limitativi, venga riconosciuto non di gradimento dell'Amministrazione, ad insindacabile giudizio della stessa; ciò senza facoltà del Soggetto Contraente di accampare diritti di riconoscimento di alcun tipo di risarcimento di danni o maggiori oneri, ne proroga alla durata della prestazione.

Inoltre, il Soggetto Contraente, assumendo l’incarico prende atto che dovrà effettuare la prestazione in coordinamento con personale dell’Amministrazione ed altri professionisti (interni od esterni all’Amministrazione Difesa) incaricati della progettazione. Il coordinamento avverrà tramite il Responsabile del Procedimento per la fase di Progettazione e personale tecnico incaricato da questa Amministrazione.

2. OGGETTO DELL’APPALTO E DESCRIZIONE DELLA PRESTAZIONE

Oggetto dell’appalto è il conferimento del servizio di ingegneria e architettura finalizzato alla verifica preventiva della progettazione definitiva ed esecutiva per le opere di cui al progetto “CE 100814 - JSF - GHEDI - SITE ACTIVATION - HANGAR DI MANUTENZIONE - HANGARETTI LINEA VOLO E PALAZZINA COMANDO E SIMULATORI”, presso l’Aeroporto Militare di GHEDI (BS):

CE OGGETTO



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n.078016 JSF - GHEDI - MANUFATTO WAREHOUSE

n.078216 JSF - GHEDI - PALAZZINA COMANDO GRUPPO VOLO E SIMULATORI

n.078416 JSF - GHEDI - HANGAR MANUTENZIONE VELIVOLO DA 6 POSTI - URBANIZZAZIONE E CENTRALE TECNOLOGICA

n.078616 JSF - GHEDI - 1^ E 2^ LINEA VOLO HANGARETTI PER N.15+15 VELIVOLI

// JSF - GHEDI - URBANIZZAZIONI

2.1. PRESCRIZIONI PER LA VERIFICA PREVENTIVA

La verifica preventiva dovrà accertare:

a) la completezza della progettazione; b) la coerenza e completezza del quadro economico in tutti i suoi aspetti; c) l'appaltabilità della soluzione progettuale prescelta; d) i presupposti per la durabilità dell'opera nel tempo; e) la minimizzazione dei rischi di introduzione di varianti e di contenzioso; f) la possibilità di ultimazione dell'opera entro i termini previsti; g) la sicurezza delle maestranze e degli utilizzatori; h) l'adeguatezza dei prezzi unitari utilizzati; i) la manutenibilità delle opere, ove richiesto.

In particolare la progettazione dovrà essere completa della documentazione necessaria per l’ottenimento dei seguenti pareri:

- del Servizio provinciale dei Vigili del Fuoco sotto il profilo della sicurezza;

- del Servizio igiene pubblica della A.S.L. sotto il profilo dell’igiene edilizia;

- dell’U.T.O.V. per la sicurezza degli impianti;

- delle autorità titolari dei suoli confinanti e/o delle infrastrutture quali Regione, Provincia, ferrovie dello stato, A.N.A.S., Autorità di bacino, Magistratura delle acque, Ispettorati o Capitanerie di Porto, ecc., che siano in qualche modo interessate o coinvolte nell’opera o che debbano rilasciare per qualunque motivo il proprio assenso comunque denominato;

- della Site Activation Task Force (SATAF), composta da personale nazionale, personale USA e personale della Ditta che sviluppa il velivolo, in merito alla conformità del progetto al Manuale JAFAN 6/9 - Phisical Security Standards for Special Access Program Facilities, e al FDR “F-35 Lightning II – Facility Requirement Document”.

Inoltre, la verifica preventiva dovrà accertare anche che:

- il progetto sia redatto secondo gli schemi in uso all'Amministrazione appaltante;

- non contenga riferimenti a materiali e lavorazioni coperte da brevetto, tali da compromettere la concorrenza tra i fornitori ed operatori economici;

- individui compiutamente i lavori da realizzare;

- contenga tutti gli elementi necessari ai fini del rilascio delle prescritte autorizzazioni e approvazioni.

Il progetto sottoposto a verifica, ai sensi di quanto previsto dal “Regolamento concernente disciplina delle attività del Genio militare”, dovrà essere completo di tutti gli elaborati previsti. In particolare il



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progetto dovrà comprende tutti gli adempimenti tecnici, con la formazione di relazioni, elaborati, rappresentazioni, illustrazioni ed ogni altro atto necessario, ancorché non specificato in precedenza, necessari all’acquisizione dei pareri, delle autorizzazioni, dei nulla osta, dei certificati, delle attestazioni e di ogni altro atto di assenso, comunque denominato:

a) in materia sanitaria o igienico-sanitaria; b) in materia di prevenzione incendi; c) in materia di strutture armate o in relazione alla disciplina per le costruzioni in zona sismica; d) in materia storica e/o architettonica; e) in materia ambientale e/o paesaggistica; f) in materia di vincolo idrogeologico, di vincolo idrico-fluviale o idrico-demaniale; g) in materia di accessi, vincoli o altre connessioni con la viabilità provinciale, regionale o statale; h) in materia di approvvigionamento delle risorse energetiche o di collegamento alle reti relative al

ciclo delle acque, anche tramite semplici allacciamenti ai soggetti erogatori dei pubblici servizi, compresa la definizione dei relativi costi e contributi necessari a tali allacciamenti;

i) in materia edilizia ed urbanistica; j) in materia di valutazione di impatto ambientale.

Tutti i documenti progettuali, da sottoporre a verifica, devono descrivere compiutamente dal punto di vista tecnico-amministrativo le lavorazioni (oggetto dell’affidamento) necessarie alla realizzazione del complesso infrastrutturale in argomento.

La relazione descrittiva deve descrivere le opere oggetto della progettazione nel loro complesso ed inoltre, per ogni tipologia di progettazione (strutture in c.a., impianti meccanici ed impianti elettrici) le normative di riferimento, i criteri di progettazione, i materiali impiegati, le relazioni di calcolo e di dimensionamento.

Gli elaborati grafici e descrittivi, nonché i calcoli preliminari, devono essere sviluppati ad un livello di definizione tale che nella successiva progettazione esecutiva non vi siano apprezzabili differenze tecniche e di costo.

Le relazioni tecniche specialistiche, i disciplinari descrittivi e prestazionali, uno per ogni tipologia di progettazione, devono descrivere nel dettaglio tutte le fasi lavorative e tutti i materiali impiegati per l’esecuzione delle opere progettate.

Il computo metrico estimativo deve essere redatto e presentato in forma dettagliata (a titolo di esempio: il volume del conglomerato cementizio deve essere descritto e dettagliato in forma analitica per ogni tipologia strutturale e per ogni livello del fabbricato, come travi 1° solaio, travi 2° solaio, etc…).

Le attività di coordinamento in materia di sicurezza durante la fase di progettazione dei lavori, da sottoporre a verifica, ai sensi del D.Lgs. 81/2008 e ss.mm.ii. riguarderanno sostanzialmente:

- la necessaria redazione ed aggiornamento dei piani di sicurezza e dei relativi fascicoli;

- la coordinazione dell’applicazione delle disposizioni di cui all’art. 90 comma 1 del D.Lgs. 81/2008;

- tutto quant’altro non esplicitamente indicato nel presente disciplinare tecnico, ma espressamente contemplato, nell’attività di coordinatore per la progettazione, nelle disposizioni ai sensi del precitato D.Lgs. 81/2008 e successive modificazioni.

2.2. VERIFICA DELLA DOCUMENTAZIONE

Con riferimento agli aspetti del controllo relativamente ai documenti progettuali, si deve:



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a) per le relazioni generali, verificare che i contenuti siano coerenti con la loro descrizione tecnica del capitolato e grafica, nonché con i requisiti definiti nello studio di fattibilità ovvero nel documento preliminare alla progettazione e con i contenuti delle documentazioni di autorizzazione ed approvazione facenti riferimento alla fase progettuale precedente;

b) per le relazioni di calcolo: verificare che le ipotesi ed i criteri assunti alla base dei calcoli siano coerenti con la

destinazione dell’opera e con la corretta applicazione delle disposizioni normative e regolamentari pertinenti al caso in esame;

verificare che il dimensionamento dell’opera, con riferimento ai diversi componenti, sia stato svolto completamente, in relazione al livello di progettazione da verificare, e che i metodi di calcolo utilizzati siano esplicitati in maniera tale da risultare leggibili, chiari ed interpretabili;

verificare la congruenza di tali risultati con il contenuto delle elaborazioni grafiche e delle prescrizioni prestazionali e capitolari;

verificare la correttezza del dimensionamento per gli elementi ritenuti più critici, che devono essere desumibili anche dalla descrizione illustrativa della relazione di calcolo stessa;

verificare che le scelte progettuali costituiscano una soluzione idonea in relazione alla durabilità dell’opera nelle condizioni d’uso e manutenzione previste;

c) per le relazioni specialistiche verificare che i contenuti presenti siano coerenti con: le specifiche esplicitate dal committente; le norme cogenti; le norme tecniche applicabili, anche in relazione alla completezza della documentazione

progettuale; le regole di progettazione;

d) per gli elaborati grafici, verificare che ogni elemento, identificabile sui grafici, sia descritto in termini geometrici e che, ove non dichiarate le sue caratteristiche, esso sia identificato univocamente attraverso un codice ovvero attraverso altro sistema di identificazione che possa porlo in riferimento alla descrizione di altri elaborati, ivi compresi documenti prestazionali e capitolari;

e) per i capitolati, i documenti prestazionali, e lo schema di contratto, verificare che ogni elemento, identificabile sugli elaborati grafici, sia adeguatamente qualificato all’interno della documentazione prestazionale e capitolare; verificare inoltre il coordinamento tra le prescrizioni del progetto e le clausole dello schema di contratto, del capitolato speciale d’appalto e del piano di manutenzione dell’opera e delle sue parti;

f) per la documentazione di stima economica, verificare che: i costi parametrici assunti alla base del calcolo sommario della spesa siano coerenti con la

qualità dell’opera prevista e la complessità delle necessarie lavorazioni; i prezzi unitari assunti come riferimento siano dedotti dai prezzari della stazione appaltante

aggiornati o dai listini ufficiali vigenti nell’area interessata; siano state sviluppate le analisi per i prezzi di tutte le voci per le quali non sia disponibile un

dato nei prezzari; i prezzi unitari assunti a base del computo metrico estimativo siano coerenti con le analisi

dei prezzi e con i prezzi unitari assunti come riferimento; gli elementi di computo metrico estimativo comprendano tutte le opere previste nella

documentazione prestazionale e capitolare e corrispondano agli elaborati grafici e descrittivi; i metodi di misura delle opere siano usuali o standard; le misure delle opere computate siano corrette, operando anche a campione o per categorie

prevalenti; i totali calcolati siano corretti;



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lo schema di contratto individui la categoria prevalente, le categorie scorporabili e subappaltabili a scelta dell’affidatario, le categorie con obbligo di qualificazione e le categorie di opere specializzate;

le stime economiche relative a piani di gestione e manutenzione siano riferibili ad opere similari di cui si ha evidenza dal mercato o che i calcoli siano fondati su metodologie accettabili dalla scienza in uso e raggiungano l’obiettivo richiesto dal committente;

i piani economici e finanziari siano tali da assicurare il perseguimento dell’equilibrio economico e finanziario;

g) per il piano di sicurezza e di coordinamento verificare che sia redatto per tutte le tipologie di lavorazioni da porre in essere durante la realizzazione dell’opera ed in conformità dei relativi magisteri; inoltre che siano stati esaminati tutti gli aspetti che possono avere un impatto diretto e indiretto sui costi e sull’effettiva cantierabilità dell’opera, coerentemente con quanto previsto nell’allegato XV al decreto legislativo 9 aprile 2008, n. 81;

h) per il quadro economico verificare che sia stato redatto e completo; i) accertare l’acquisizione di tutte le approvazioni ed autorizzazioni di legge previste per il livello di

progettazione.

2.3. ATTIVITA’ DI VERIFICA PREVISTE

Le verifiche dovranno essere effettuate “contestualmente” allo sviluppo del progetto (verifica in progress). Pertanto il verificatore dovrà organizzare il proprio lavoro a contatto con il progettista così da poter essere presente e disponibile in ogni momento in cui è necessario verificare.

L’attività di verifica dovrà sempre essere verbalizzata attraverso rapporti intermedi e/o parziale ed essere completata mediante la redazione del rapporto conclusivo di verifica.

Il servizio richiesto, pertanto, prevede le seguenti attività:

1. VERIFICA PREVENTIVA DEL PROGETTO DEFINITIVO:

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto all’avanzamento del 35% del progetto

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto all’avanzamento del 70% del progetto

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento del progetto di urbanizzazione;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento del progetto architettonico, prima di avviare il progetto delle strutture ed impianti, per ciascun manufatto;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento della valutazione e progettazione antincendio;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento della progettazione strutturale, per ciascun manufatto;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento del progetto di ciascun impianto previsto, per ciascun manufatto;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, ogni qualvolta occorre valutare il corretto coordinamento tra i diversi progetti impiantistici, edili e strutturali.

- Emissione del rapporto conclusivo di verifica al termine della progettazione.



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2. VERIFICA PREVENTIVA DEL PROGETTO ESECUTIVO, redatto dall’appaltatore (prestazione opzionale che interverrà solo ad avvenuto affidamento dell’appalto di progettazione esecutiva ed esecuzione dei lavori):

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento del progetto di urbanizzazione;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento del progetto architettonico, prima di avviare il progetto delle strutture ed impianti, per ciascun manufatto;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento della valutazione e progettazione antincendio;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento della progettazione strutturale, per ciascun manufatto;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, redatto al completamento del progetto di ciascun impianto previsto, per ciascun manufatto;

- Riunione di coordinamento ed emissione del rapporto intermedio, ogni qualvolta occorre valutare il corretto coordinamento tra i diversi progetti impiantistici, edili e strutturali.

- Emissione del rapporto conclusivo di verifica al termine della progettazione.

Il contraente dovrà fornire tutta la documentazione necessaria, firmata dallo stesso ed eventualmente controfirmata da soggetti competenti per materia, in numero adeguato di copie, ivi compresa quella per l’Amministrazione Appaltante, oltre che su supporto informatico.

L’offerente dovrà tenere conto, in sede di formulazione della propria offerta, di ogni onere relativo allo svolgimento dell’attività oggetto del presente disciplinare.

2.4. RAPPORTI INTERMEDI

I rapporti intermedi potranno essere emessi ogni volta che sia prevista una riunione di coordinamento tra l’organo di verifica e il soggetto progettista.

I rapporti intermedi potranno comunque essere emessi ogni qualvolta l’organo di verifica ne ritenga necessaria l’emissione, ad esempio in luogo del rapporto conclusivo di verifica se questo non può essere emesso con esito positivo.

I rapporti intermedi, possono evidenziare le “non conformità” del progetto al fine di permettere al soggetto progettista di adeguare la documentazione progettuale. Per ogni “non conformità”, il soggetto verificatore dovrà indicare le modalità di risoluzione della stessa.

I rapporti intermedi di verifica, non devono prevedere l’applicazione di “non conformità” su argomenti già trattati in precedenti rapporti, salvo che non rappresentino elementi di novità che non era stato possibile verificare prima.

2.5. RAPPORTO CONCLUSIVO DI VERIFICA

Il Rapporto Conclusivo di Verifica verrà redatto dal soggetto verificatore, contraente del presente disciplinare, e conterrà tutti i seguenti elementi:

1) Premesse, ove inserire le informazioni relative all’incarico; 2) Opere previste in progetto, ove descrivere le opere previste nel progetto oggetto di verifica;



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3) Migliorie offerte in sede di gara, nel caso di progettazione esecutiva a cura dell’appaltatore, elencare e descrivere le eventuali migliorie introdotte su iniziativa dell’appaltatore comprese quelle apportate in sede di gara con offerta economica più vantaggiosa;

4) Documentazione Progettuale, dove elencare la documentazione che costituisce il progetto; 5) Processo di verifica adottato, ove riassumere come si è sviluppato il processo di verifica 6) Verifiche e controlli effettuati, ove evidenziare l’attività di verifica effettuata; 7) Note di osservazione, ove riassumere eventuali note di osservazione che il soggetto verificatore

voglia riportare all’attenzione del responsabile del procedimento; 8) Conclusioni, ove riportare gli esiti finali della verifica.

2.6. IMPORTO DELL’INCARICO

1) Onorario e spese per la prestazione professionali relative alla VERIFICA PREVENTIVA della progettazione definitiva, compreso la verifica del piano di sicurezza e coordinamento € 404.236,47

2) Onorario e spese per la prestazione professionali relative alla VERIFICA PREVENTIVA della progettazione esecutiva (prestazione opzionale) , compreso la verifica dell’eventuale aggiornamento del piano di sicurezza e coordinamento € 404.236,47

a) SOMMANO a corpo € 808.472,94

b) Oneri per INARCASSA (4% degli oneri) € 32.338,92

c) IVA AL 22% (su a+b) € 184.978,61

d) TOTALE COMPLESSIVO € 1.025.790,47

2.7. CONDIZIONI TECNICHE DELL’INCARICO

2.7.1. Oneri Generali

E’ onere del contraente il reperimento di tutti i dati che si rendessero eventualmente necessari per l’attività in oggetto. Il contraente si impegna ad interfacciarsi con la Stazione Appaltante per recepire tutte le indicazioni che di volta in volta verranno impartite, nonché ad interfacciarsi con i progettisti.

Il Contraente si obbliga ad eseguire e dare per eseguiti, a totale sue spese, diligenza, rischio e pericolo, con personale e mezzi propri, nel rispetto delle vigenti norme di sicurezza ed incolumità dei lavoratori, la prestazione affidata, e si obbliga ad osservare nell’esecuzione della stessa tutte le prescrizioni e le condizioni contenute nel presente Disciplinare d’Appalto. Nello specifico si obbliga a consegnare gli elaborati da redigere secondo le indicazioni e le informazioni fornite dall’Amministrazione.

Il contraente si impegna ad eseguire almeno un sopralluogo presso l’Aeroporto Militare di Amendola (FG), ove sono già state realizzate strutture del tutto similari, nonché presso l’Aeroporto Militare di Ghedi (BS) ove verranno realizzate le nuove strutture, previo coordinamento con questa Amministrazione. Inoltre, il contraente dovrà partecipare alle riunioni di coordinamento in lingua inglese del requisito con il personale U.S.A (SATAF).



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Nell'importo della prestazione sono compresi anche gli oneri derivanti da sopralluoghi da effettuarsi presso i siti e da contatti diretti presso gli Enti interessati, nonché da apposite riunioni, eventualmente convocate dall’Amministrazione per un adeguato coordinamento.

Resta bene inteso che costituisce obbligo del Contraente evidenziare le eventuali problematiche connesse all'oggetto del progetto e proporre tutte le esaustive necessarie indicazioni per il completo raggiungimento del risultato progettuale.

Si intendono assunti dal Soggetto Contraente, tutti gli oneri e responsabilità connessi al completo espletamento della prestazione di cui trattasi con le modalità e nei tempi prescritti. Ciò in quanto tali oneri e responsabilità si intendono compresi e compensati nel prezzo stabilito in sede di stipula del presente atto. Più in particolare si richiama espressamente che:

- l'obbligo di osservare tutte le limitazioni esistenti correlate all'attività ed alla sicurezza militare del sito ove deve essere realizzato l'intervento di cui al contratto citato, con l'assoluto rispetto delle norme vigenti sulla tutela del "Segreto Militare"; ciò con particolare riferimento al divieto di effettuare rilievi fotografici/cinematografici;

- sono assunti dal Soggetto Contraente tutti gli oneri per quanto necessario al corretto espletamento dell'incarico, ivi incluso quelli: - per cancelleria, riproduzione e copisteria degli atti e degli elaborati compresi i supporti

informatici con i relativi files di origine; - per comunicazione, con la precisazione che, attesa la natura dell'incarico, dovranno essere

adottati tutti i mezzi più tempestivi (corrieri, telefono, pec); - per mezzi di trasporto, attrezzature e strumenti, materiali di consumo e quant'altro necessario

in funzione al tipo e numero degli accertamenti/prove/verifiche per l'espletamento dell'incarico;

- assicurativi e fiscali attinenti agli oggetti di cui ai precedenti punti.

- la rispondenza a eventuali "tariffari" professionali dell'offerta di prezzo assunta dall'Amministrazione a compenso della prestazione richiesta, è ascritta a totale responsabilità del Soggetto Contraente, ad ogni effetto di legge;

- l'osservanza delle prescrizioni del presente disciplinare e l'ingerenza dell'Amministrazione non esime la piena ed esclusiva responsabilità del Soggetto Contraente circa l'espletamento dell'incarico secondo le sopra citate modalità;

- il Soggetto Contraente si impegna ad effettuare sopralluoghi nel sito ove dovranno essere realizzate le opere in numero adeguato allo sviluppo della prestazione affidata;

- il Soggetto Contraente si impegna a partecipare alle riunioni necessarie per l' espletamento dell'incarico, da tenersi presso l’Ufficio responsabile della progettazione o presso l’articolazione periferica di tale Ufficio, per il coordinamento generale delle varie attività di verifica della progettazione e l’integrazione dei diversi contributi (a cura della stazione appaltante), indette a totale discrezione della stessa Amministrazione.

2.7.2. Trattamento delle informazioni

Si evidenzia che l’affidatario, durante l’attività di verifica del progetto, avrà necessità di trattare informazioni classificate (livello massimo “riservato”) e pertanto dovrà essere in possesso o dotarsi di quanto previsto negli articoli 38 e 39 del D.P.C.M. n. 5 del 6/11/2015.



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2.7.3. Durata della Prestazione

La prestazione, prevista a carico dell’Affidatario in forza del presente contratto, dovrà essere eseguita contestualmente allo sviluppo dei progetti a cura di altri professionisti. Quindi la prestazione di verifica si svolgerà in più fasi in relazione al livello/ai livelli di progettazione da verificare. Il termine entro il quale l’Affidatario deve provvedere alla conclusione della verifica del progetto definitivo (consegna del rapporto conclusivo di verifica) è di 30 (trenta) giorni solari consecutivi dalla data di consegna del progetto stesso da parte del Responsabile del procedimento competente.

Il termine entro cui l’Affidatario deve provvedere alla conclusione della verifica del progetto esecutivo (consegna del rapporto conclusivo di verifica) è di 30 (trenta) giorni solari consecutivi dalla data di consegna del progetto esecutivo da parte del medesimo Responsabile del procedimento competente.

Al termine di ogni incontro di coordinamento il soggetto verificatore, contraente della presente prestazione, ha 15 giorni per emettere un rapporto intermedio di verifica. Anche in caso di emendamenti effettuati dal progettista, per ottemperare alle “non conformità” evidenziate dal verificatore, questi ha 15 giorni per valutare la risoluzione o meno delle “non conformità” stesse.

L’Amministrazione si riserva la facoltà di sospendere il servizio per il tempo ritenuto necessario per l’esame dei rapporti e per acquisire le necessarie autorizzazioni, senza che ciò possa comportare il riconoscimento di maggiori oneri.

2.7.4. Pagamenti

I pagamenti in dipendenza del presente atto avverrà in 2 (DUE) parti:

il corrispettivo della verifica del progetto definitivo verrà corrisposto dopo l’emissione di attestazione di buona esecuzione del medesimo;

il corrispettivo della verifica del progetto esecutivo verrà corrisposto dopo l’emissione di attestazione di buona esecuzione dello stesso (nel caso in cui l’amministrazione non proceda all’appalto delle opere, nulla sarà dovuto al contraente per quanto attiene la verifica del progetto esecutivo).

In caso di appalti parziali delle opere, nel caso si proceda con verifica parziale del progetto esecutivo, il riconoscimento del secondo acconto potrà avvenire in tempi diversi ed con importi proporzionali ai progetti esecutivi redatti e verificati.

2.7.5. Proprietà degli Elaborati

La documentazione tecnica scaturente dall’effettuazione dell’attività di cui al presente Disciplinare Tecnico resterà di proprietà piena ed assoluta dell'Amministrazione; inoltre l'Amministrazione potrà, a suo insindacabile giudizio, applicare o meno le osservazioni contenute nei rapporti di verifica, senza che da parte del Contraente possano essere sollevate eccezioni di sorta; resta inteso che in tale ultimo caso verrà meno la responsabilità del Contraente su tali particolari aspetti.

Roma, lì _______

Il Responsabile del Procedimento durante la fase di Progettazione

Brig. Gen. G.A. Raffaele FAGGIANO



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3. Annesso “A” - DESCRIZIONE SOMMARIA DELLE OPERE OGGETTO DI VERIFICA PREVENTIVA

Di seguito si riporta una sommaria descrizione delle opere che saranno oggetto di progettazione, con altra procedura, la quale sarà sottoposta a verifica preventiva con il presente affidamento.

Il progetto nasce dalle esigenze individuate dal Segretariato Generale della Difesa, nell’ambito del programma JSF F35, con lo scopo di realizzare le infrastrutture necessarie per il dispiego del velivolo sull’Aeroporto Militare di Ghedi in provincia di Brescia.

I nuovi fabbricati dovranno essere ispirati alle più avanzate tecnologie ed ai più stringenti standard in materia di sostenibilità ambientale e contenimento dei consumi. Dovranno, pertanto, essere classificati almeno in classe energetica A3, ed essere progettati, realizzati e certificati "green" secondo standard internazionali quali LEED (almeno livello Gold) o similari.

L’intervento prevede una serie di infrastrutture, da realizzare in un’unica area, dedicate all’attività del velivolo F-35 Joint Strike Fighter (JSF).

L’area su cui insisteranno le nuove infrastrutture sarà separata fisicamente dal resto dei fabbricati esistenti sulla base tramite recinzione, impianto di videosorveglianza e accessi controllati.

In particolare, relativamente alla progettazione definitiva, che sarà oggetto della prima fase di verifica, sono previste le seguenti opere infrastrutturali:

- Hangar Manutenzione Velivoli da 6 Posti Compreso Appendici bipiano, interessata dalla progettazione delle strutture in conglomerato cementizio armato, delle strutture metalliche, degli impianti meccanici ed elettrici, e trasmissione dati;

- Palazzina Comando Gruppi Volo e Simulatori di Volo, interessata dalla progettazione architettonica e dalla progettazione delle strutture in conglomerato cementizio armato, degli impianti meccanici ed elettrici, e trasmissione dati;

- Shelters Linea Volo per n° 15+15 Velivoli, interessata dalla progettazione architettonica, strutturale nonché degli impianti meccanici ed elettrici, e trasmissione dati;

- Warehouse interessato dalla progettazione architettonica, strutturale nonché degli impianti.

- Centrale Tecnologica, interessato dalla progettazione architettonica, strutturale nonché degli impianti;

- Cabina elettrica shelters, interessato dalla progettazione architettonica, strutturale nonché degli impianti;

- Opere esterne di urbanizzazione primaria e secondaria ed allacciamento dei fabbricati e predisposizioni per impianto carburanti GRIFUS.

Nei paragrafi che seguono si fornisce una descrizione sintetica per ognuna delle opere oggetto della progettazione.

3.1. HANGAR MANUTENZIONE DA 6 POSTI COMPRESE APPENDICI BIPIANO

L’hangar, sarà funzionalmente e tipologicamente composto da due corpi di fabbrica:

- l’aviorimessa, di superficie complessiva pari a circa mq 3.460;

- le appendici, di superficie complessiva pari a circa mq 2.800.



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3.1.1. Aviorimessa

L'aviorimessa avrà pianta rettangolare con dimensioni di circa 83 x 41,5 metri ed altezza netta ai portoni di 8,00 metri (misurata dal piano finito della pavimentazione interna alle vie di corsa superiori ai portoni).

Considerate le notevoli dimensioni dell’opera e gli ingenti carichi trasmessi alla struttura di fondazione, potrebbe risultare necessario che le fondazioni siano del tipo profondo costituite da pali.

Le caratteristiche del sistema fondale dovranno essere compatibili con i carichi trasmessi al suolo e con le caratteristiche dei terreni, da determinare mediante specifiche indagini a carico del contraente.

La struttura portante della copertura dell’aviorimessa sarà realizzata mediante due piastre reticolari metalliche a pianta rettangolare, poggianti ognuna su quattro colonne piene a sezione circolare in acciaio/calcestruzzo.

La copertura dell’aviorimessa, non praticabile, sarà realizzata con pannelli coibentati di lamiera grecata in acciaio, fissati agli arcarecci con tirafondi in acciaio filettato.

Le tamponature dell'aviorimessa saranno costituite da pannelli “sandwich” fissati ad una struttura costituita da profilati in acciaio a forte zincatura.

Su un lato dell’aviorimessa, fronte superfici di volo, saranno realizzati 8 portoni metallici motorizzati, ognuno dei quali sarà scorrevole su binari affogati nella pavimentazione e vincolato in sommità ad un ulteriore binario ancorato ad una trave porta-portoni, posto ad una quota tale da realizzare un’altezza libera pari a 8,00 metri.

In posizione completamente aperta i portoni stazionano esternamente alla sagoma dell'hangar, sostenuti da appositi prolungamenti delle travi porta-portoni.

I portoni saranno realizzati con struttura portante in profilati di acciaio rivestiti sul lato esterno a tutta altezza e sul lato interno fino ad almeno 2,50 metri con pannelli “sandwich” dello stesso tipo di quello impiegato per le tamponature dell’aviorimessa.

In corrispondenza della trave porta-portoni sarà realizzata una passerella in grigliato a fini manutentivi.

In corrispondenza di uno dei pilastri interni sarà realizzata una scala che consentirà di salire sulla copertura dell’aviorimessa.

Nell’aviorimessa si è prevista l’installazione di un carroponte da 5000 kg, operante su tutta l’area della stessa, con luce libera fra il piano finito della pavimentazione ed il gancio del carroponte non inferiore a 8 metri.

La pavimentazione dell’aviorimessa sarà di tipo industriale in calcestruzzo armato con rete elettrosaldata, per limitare gli effetti di micro fessurazione. Dovrà essere progettata in grado di resistere all’effetto termico derivante da gas esausti provenienti dagli apparati di scarico dei velivoli, che possono superare i 200°.

Le infrastrutture dovranno essere progettate in conformità alle norme di prevenzione incendi ed in particolare le strutture portanti dell’HANGAR dovranno comunque rispettare criteri di resistenza al fuoco REI 120 in dipendenza alla peculiare destinazione d’uso degli ambienti.

3.1.2. Appendici

Le appendici, da realizzare su tre lati dell’aviorimessa, saranno di tipo bipiano.



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L’altezza utile dei locali al piano terra sarà di 6.50 metri, mentre quella dei locali al primo piano sarà di 3.20 metri.

Saranno realizzate con struttura prefabbricata in c.a. con pilastri in c.a.v. inghisati nei plinti di fondazione, travi rettilinee in c.a.v. e solai in elementi di c.a. precompresso. Tali appendici saranno suddivise in corpi di fabbrica indipendenti fra loro con l’inserimento di giunti strutturali.

Le caratteristiche del sistema fondale dovranno essere compatibili con i carichi trasmessi al suolo e con le caratteristiche dei terreni, che andranno verificate mediante specifiche indagini a carico del contraente.

La copertura delle appendici sarà di tipo piano, e sarà adeguatamente impermeabilizzata e coibentata. Dovranno essere previsti lucernai integrati nella copertura per garantire adeguata illuminazione per i corridoi e per i locali lato aviorimessa delle appendici.

Le tamponature esterne delle appendici saranno costituite da pannelli “sandwich” prefabbricati in calcestruzzo armato con rete elettrosaldata e finitura esterna in graniglia.

Le tamponature interne delle appendici saranno costituite da pannelli pieni di calcestruzzo dello spessore minimo di 16 centimetri.

I nuovi fabbricati dovranno essere realizzati nel rispetto dei parametri individuati nella zona climatica pertinente (in cui si trova compreso il sedime), che riguardano i valori limite per l’Indice di prestazione Energetica e per la trasmittanza termica utile delle strutture componenti l’involucro edilizio, secondo le disposizioni normative contenute nel D.Lgs. n. 192 del 19 agosto 2005, “Attuazione della direttiva 2002/91/CE relativa al rendimento energetico nell’edilizia”, così come modificato dal D.Lgs. 311 del 2006.

Sui fabbricati dovrà essere previsto un isolamento acustico, prevedendo di abbattere la soglia del rumore al massimo livello compatibile per le funzioni ivi svolte.

Gli infissi delle finestre saranno realizzati in profilati chiusi di alluminio elettrocolorato, con trasmittanza termica k ≤ 2,4 W/m2K (trasmittanza termica delle chiusure trasparenti comprensive degli infissi).

Le porte esterne di accesso, ove non diversamente indicato nella descrizione delle singole sale di lavorazione, in analogia al progetto di Amendola (FG), saranno realizzate a una o due ante con profilati di alluminio elettrocolorato con trasmittanza termica k ≤ 2,4 W/m2K (trasmittanza termica delle chiusure trasparenti comprensive degli infissi).

Le porte vetrate saranno munite di vetri antisfondamento azzurrati, tipo VISARM, dello spessore minimo di 10/11 mm e saranno, inoltre, dotate di dispositivo di auto chiusura di tipo pneumatico montato sulle ante e di maniglione antipanico.

Le porte di collegamento e le finestre ubicate fra l'aviorimessa e le appendici saranno realizzate con infissi tagliafuoco REI 120.

Il collegamento verticale tra il piano terra e gli altri piani sarà realizzato con una scala in c.a. con struttura portante a setti perimetrali. Saranno inoltre previste scale esterne in cemento armato da utilizzare come uscite di emergenza per il personale dei piani superiori.

Nella sala motore deve essere istallato un montacarichi da 5 t, con altezza al gancio non inferiore a 5,5 metri.



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Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione definitiva di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutte le strutture in acciaio presenti nel complesso aviorimessa-appendici. In particolare deve progettare:

- le strutture in elevazione dell’aviorimessa (graticci di copertura, travi porta portoni, baraccature , colonne in sezione mista acciaio/c.a., struttura carroponte, scale);

- le altre opere accessorie realizzate in acciaio.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutte le opere in cemento armato presenti nel complesso aviorimessa-appendici. In particolare deve progettare:

- le fondazioni di aviorimessa ed appendici;

- le opere in elevazione in cemento armato di aviorimessa ed appendici;

- le altre opere accessorie realizzate in conglomerato cementizio armato.

3.1.3. Impianti elettrici

L’alimentazione elettrica all’aviorimessa sarà fornita da un’apposita cabina di trasformazione MT/BT collocata esternamente all’hangar.

La cabina sarà dotata di un gruppo elettrogeno, che dovrà garantire le operazioni senza limitazioni.

Sono previsti almeno 6 gruppi presa, uno per ogni postazione di lavoro prevista, aventi le seguenti caratteristiche:

- almeno 2 prese 120/220 VAC, 50/60 Hz, 20 Amp;

- 1 presa 270 VDC, 40 KW di Potenza elettrica;

- almeno 2 prese 100 Amp (minimo), 440V, 60 Hz;

- almeno 2 prese 380VAC, 50 Hz.

L’impianto progettato dovrà offrire la possibilità di commutare tra le frequenze 50Hz/60Hz, in modo da massimizzare la compatibilità dell’impianto con la fornitura delle apparecchiature specifiche per il velivolo. Nelle appendici sono previsti gruppi presa differenti nelle singole sale di lavorazione.

L'illuminazione dovrà essere realizzata in conformità alla normativa in vigore e dovrà prevedere almeno il 50% dei corpi illuminanti come illuminazione di emergenza e l'installazione di apposite apparecchiature per l'indicazione delle uscite di emergenza.

Sarà realizzata una rete di rilevatori antincendio distribuiti in modo coerente a quanto prescrive la normativa in vigore, attestati a centraline di piano, e un impianto di spegnimento ad idranti .

Saranno progettati gli allacciamenti necessari alle reti di distribuzione interne al sedime aeroportuale.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutti gli impianti elettrici sopra elencati.

In particolare deve progettare i seguenti impianti:

Aviorimessa

- impianto elettrico, di messa a terra e di protezione da scariche atmosferiche;

- impianto rilevazione incendi;

- predisposizione impianto telefonico;

- alimentazione alle postazioni richieste.



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Appendici

- impianto elettrico, di messa a terra e di protezione da scariche atmosferiche;

- impianto rilevazione incendi;

- predisposizione impianto telefonico;

- alimentazione alle postazioni richieste.

3.1.4. Impianti meccanici

Aviorimessa

La scelta del tipo di impianto di riscaldamento nell’aviorimessa è condizionata dalle notevoli dimensioni dell’hangar e soprattutto dalle forti dispersioni di calore che si hanno quando l’hangar viene utilizzato a portoni aperti.

L’impianto dovrà utilizzare un sistema di riscaldamento ad irraggiamento (del tipo termo strisce radianti o a termoconvettori) che consenta di ottenere 17-18 °C nella fascia di 2 metri a partire dalla pavimentazione dell’autorimessa e che minimizzi anche i fenomeni di stratificazione del calore.

Nell’hangar va inoltre realizzato un impianto di distribuzione aria fredda, necessario per il condizionamento dell’abitacolo (cockpit) del velivolo durante le operazioni di manutenzione; deve essere fornito un punto di distribuzione dell’aria fredda per ogni postazione di lavoro.

Andranno previste idonee unità di sbarramento termodinamico in corrispondenza dei portoni dell’aviorimessa. Dovrà essere previsto un impianto ad aria compressa con disponibili almeno n. 6 punti di distribuzione di aria compressa, che forniscano contemporaneamente almeno 10 bar ed una portata d'aria minima di almeno 15 l/sec all'utensile, con 4 utensili utilizzati in contemporanea. I suddetti punti saranno corredati di riduttore di pressione, manometro, separatori acqua/olio, ampolla con olio per lubrificazione utensili. L'impianto dovrà essere realizzato in modo che gli utensili non risentano variazioni durante la ricarica dell'impianto. Il compressore preferibilmente a turbina, dovrà essere completo di un sistema di essiccazione dell'aria e ogni postazione dovrà essere corredata da due connessioni, la prima con attacco rapido, l'altra a vite.

Per la progettazione dell’impianto antincendio, considerato che nella normativa nazionale non esiste una regola tecnica specifica per l’attività in argomento, a prescindere dall’effettiva necessità di richiesta del C.P.I., si ritiene opportuno fare specifico riferimento alla normativa statunitense NFPA 409.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutti gli impianti meccanici sopra elencati. In particolare deve progettare i seguenti impianti:

- impianto di riscaldamento;

- impianto aria compressa;

- impianto antincendio;

- impianto idrico-sanitario;

- impianto di distribuzione aria fredda per condizionamento abitacolo (cockpit);

- impianto di smaltimento acque meteoriche;

- impianti TLC/Dati.



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Appendici

Dovranno essere disponibili punti di distribuzione di aria compressa così come indicato per ogni singola sala nel progetto di Amendola. I suddetti punti saranno corredati di riduttore di pressione, manometro, separatori acqua/olio, ampolla con olio per lubrificazione utensili.

Nella sala batterie è previsto un impianto di condizionamento, in quanto la temperatura ottimale dell’area deve essere mantenuta tra +0°C e +30°C.

Nella sala tettuccio, dove si utilizza alcol per la pulizia del tettuccio dopo l’istallazione del sistema TRS, è previsto un idoneo sistema di ventilazione.

Al primo piano è previsto un impianto di climatizzazione estivo ed invernale che consente di controllare alcune variabili che contribuiscono al comfort ambientale: temperatura, umidità relativa, purezza dell'aria.

Nei locali servizi igienici sarà realizzato un impianto di estrazione aria.

Inoltre si prevede un impianto di produzione acqua calda sanitaria, con integrazione a pannelli solari, ricircolo e acqua fredda, a servizio dei blocchi bagni.

Il fabbisogno energetico minimo per produzione di acqua calda sanitaria che si intende coprire attraverso la raccolta solare è del 50%. L’impianto sarà a circolazione forzata del fluido termovettore con volume di accumulo, corredato di scambiatore, posto in basso. La superficie di raccolta solare dovrà essere costituita da insiemi di pannelli. Il tipo di collettore sarà scelto in base all’esigenza da soddisfare.

Dovrà essere previsto un impianto ascensori per le appendici.

Gli allacciamenti necessari saranno effettuati alle reti di distribuzione interne al sedime aeroportuale.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutti gli impianti meccanici sopra elencati. In particolare deve progettare i seguenti impianti:

- impianto di riscaldamento/condizionamento;

- impianto aria compressa;


- impianto idrico-sanitario;

- impianto per la produzione dell’acqua calda sanitaria con pannelli solari termici;

- impianto di smaltimento acque nere e meteoriche;

- impianto ascensori;

- impianti TLC/Dati.

3.2. PALAZZINA COMANDO E SIMULATORI (OPS BUILDING)

Il fabbricato, con sagoma in pianta a “T”, sarà funzionalmente e strutturalmente composto da due corpi di fabbrica, tra loro comunicanti,:

- la Special Access Program Facility (SAPF), area classificata comprendente le Sale Operative/ALIS dei Gruppi Volo e i Simulatori di Volo;

- l’edificio Comandi di Gruppo Convenzionali.



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I suddetti corpi di fabbrica dovranno essere completamente separati sia strutturalmente che per tutti gli impianti tecnologici. Eventuali necessarie connessioni dovranno essere opportunamente filtrate.

3.2.1. Special Access Program Facility (SAPF)

Il corpo di fabbrica, adibito ad area classificata, avrà pianta pressoché rettangolare di dimensioni circa 61,60 x 22,80 metri, e sarà costituito da quattro piani fuori terra e copertura piana.

Le opere di fondazione dovranno essere compatibili con i carichi trasmessi al suolo e alle caratteristiche dei terreni; il sistema fondale previsto sarà quello individuato attraverso i calcoli esecutivi.

La struttura portante sarà costituita da pareti in c.a. e solai alveolari: tale soluzione risulta necessaria tenuto per il rispetto delle prescrizioni di sicurezza infostrutturale.

La copertura sarà piana e su essa saranno installate le antenne GPS e le unità di condizionamento; sarà rifinita con guaina impermeabilizzante armata e pavimento in quadrotti di cemento, oltre a adeguata coibentazione.

Dovrà essere realizzato un pavimento tecnico rialzato realizzato con pannelli di dimensioni 600x600 mm, realizzati in mescola di legno, rivestimento vinilico autoestinguente in grado di presentare una reazione al fuoco di classe “1”: il pavimento dovrà essere in grado di sopportare, con freccia di 2,5mm., un carico concentrato di 250 Kg e un carico distribuito di 2.000 kg/mq.

Le pareti esterne saranno rivestite con un sistema di facciata ventilata, con interposizione di strato di materiale termoacustico, al fine di evitare involontarie rivelazioni di conversazioni (i requisiti dell’isolamento acustico sono riportati nell’ allegato C della JAFAN 6/9).

L’isolamento acustico di un’area SAPF è valutato usando il Sound Trasmission Class (STC); questo è un parametro costituito da un numero usato per determinare la prestazione da isolamento acustico delle pareti, dei soffitti, dei pavimenti, delle finestre e delle porte.

Per la costruzione di edifici SAPF sono ritenuti sufficienti i gruppi 3 e 4 di Sound Groups definiti dall’AGS (Architectural Graphics Standards):

Sound Group 3: con STC minimo 45 (il discorso debole può essere sentito ma non essere capito. Il discorso normale è incomprensibile);

Sound Group 4: con STC minimo 50 (i suoni molto forti possono essere sentiti solo debolmente o per niente).

Per quanto riguarda l’aspetto strutturale, in aggiunta allo strato di isolamento termoacustico posto a cappotto esterno, il requisito di isolamento acustico si può ottenere mediante l’utilizzo di un rivestimento delle pareti interne costituito da pannelli in PVC fonoassorbenti ed antipolvere assemblati ad incastro maschio/femmina.

L’isolamento elettrico interno dovrà essere realizzato con caratteristiche tali da garantire il livello di isolamento minimo previsto dalla norma ANS-COMSEC-256B.

L’area riservata dovrà assicurare particolari caratteristiche di sicurezza fisica, che dovranno soddisfare sia i requisiti minimi previsti dal Manuale JAFAN 6/9 che i requisiti previsti dalla normativa nazionale applicabile per l’accreditamento TEMPEST (con particolare riferimento alla ANS-COMSEC 256(B)).



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3.2.2. Edificio Comandi di Gruppo Convenzionali

Il corpo di fabbrica adibito a Comandi Gruppo Volo avrà pianta pressoché rettangolare di dimensioni circa 49,40 x 17,10 metri, e sarà costituito di piano terra, primo, secondo e terzo piano, e copertura piana.

Al solo piano terra è previsto un corpo di fabbrica aggiuntivo per ospitare una “MAIN BRIEFING ROOM”, delle dimensioni di circa 28,50 x 9,20 metri. Il fabbricato, con struttura portante costituita da pilastri e travi in c.a. gettati in opera, avrà tetto piano e caratteristiche tecniche analoghe al fabbricato principale.

Le pareti esterne saranno rivestite con un sistema di facciata ventilata, con interposizione di strato di materiale termoacustico.

Tutti i serramenti di finestra saranno del tipo monoblocco in profilati di alluminio anodizzato preverniciato completi di vetrocamera, di cassonetto, di avvolgibile in p.v.c. pesante, di tutti gli accessori necessari per il corretto funzionamento e di zanzariera.

Le porte di ingresso saranno realizzate in alluminio anodizzato preverniciato con dotazione di ante apribili, cieche e/o con vetrocamera antisfondamento, complete di maniglione antipanico.

Considerata la limitata distanza dalla linea volo, particolare attenzione dovrà essere posta nei riguardi dell’isolamento acustico delle superfici esterne, al fine di garantire un adeguato livello di comfort per il personale.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione definitiva di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutte le opere architettoniche relative ad ogni piano funzionale con indicazioni funzionali e di ubicazione particolare dei vari uffici, sale riunioni, locali tecnici, etc. presenti nel complesso infrastrutturale in argomento.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutte le opere in cemento armato presenti nell’ edificio. In particolare deve progettare:

- le fondazioni dell’edificio;

- le strutture in elevazione dell’edificio;

- i corpi scala;

- le altre opere accessorie realizzate in conglomerato cementizio armato.

3.2.3. Impianti elettrici

Special Access Program Facility (SAPF)

Prevede la realizzazione dei seguenti impianti:

- Collegamento alla nuova cabina MT/BT;

- Distribuzione elettrica principale;

- Quadri elettrici;

- Impianto FM;

- Impianto luce;

- Impianto di terra e protezione scariche atmosferiche;

- Impianto segnalazione luminosa di sicurezza (per le vie d’uscita) e di emergenza (in caso di avaria della rete).

- Linee telefoniche e per la rete ALIS, trasmissione dati.



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Tutte le linee elettriche, telefoniche e segnali dovranno entrare nell’area riservata attraverso uno o più punti di penetrazione: ciascuna linea dovrà essere filtrata da apposito filtro PLF e/o SLF, da installare nel punto di penetrazione.

La linea telefonica dovrà essere realizzata con utenza protetta all’esterno da un filtro rispondente alla normativa vigente e all’interno da un disconnettore omologato ANS-UCSI da intestare al filtro SLF.

Edificio Comandi di Gruppo Convenzionali

Prevede la realizzazione dei seguenti impianti:

- Collegamento alla nuova cabina MT/BT;


- Quadri elettrici;

- Impianto FM;

- Impianto luce;


- Impianto segnalazione luminosa di sicurezza (per le vie d’uscita) e di emergenza (in caso di avaria della rete).

- Linee telefoniche e per la rete ALIS, trasmissione dati.

In particolare nella Sala manutenzione equipaggiamento di volo P.F.E. (Pilot Flight Equipment Maintenant Area) disposta al piano terra devono essere previste minimo N. 6 prese elettriche 120 – 240 VAC, 50/60 Hz, 15 Amps.

Nell’edificio sarà realizzato un impianto di rilevazione incendi, costituito da rilevatori di fumo e sensori di temperatura ambiente in numero adeguato, attestati a centraline di piano.

L’area dovrà essere dotata di sistema antintrusione, da realizzare secondo le indicazioni dell’Allegato B del Manuale JAFAN 6/9.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutti gli impianti elettrici sopra elencati.


- impianti elettrici e speciali;

- impianto di messa a terra e equipotenzialità;

- impianto rilevazione incendio;

- linee telefoniche e per la rete ALIS, trasmissione dati.

3.2.4. Impianti meccanici

Special Access Program Facility (SAPF).

Il sistema di climatizzazione dovrà prevedere l’installazione di gruppi condizionatori autonomi (impianti a funzionamento separato per Area Simulatori, ALIS Server Farm, Sale Operative) composti da una motocondensante, raffreddata ad aria, posta in copertura, e da split installati all’interno dell’area riservata.

La ventilazione della camera schermata dovrà essere autonoma ed i ricambi totali dell’aria da tre a sei l’ora.



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Nelle stanze dovrà essere assicurata una temperatura compresa tra 15°C e 29°C e umidità tra 40% e 70%, considerando le strumentazioni ALIS operative 24 ore al giorno.

Le interconnessioni tra le pareti dell’area riservata e le unità esterne dell’impianto di condizionamento aria avverranno tramite griglie schermate (Honeycomb): le griglie, utilizzate per l’immissione e ripresa aria, dovranno assicurare le attenuazioni specificate nella normativa ANS-COMSEC-256B.

Per condotti che hanno una dimensione maggiore di 15 cm o un’area maggiore di 620 cm2, dovranno essere istallate griglie schermate, che dovranno assicurare le attenuazioni specificate nella normativa ANS-COMSEC\-256B.

E’ previsto un impianto di spegnimento automatico a gas inerte.

Edificio Comandi di Gruppo Convenzionali

Nell'edificio è previsto un impianto di climatizzazione estivo ed invernale.

Per gli uffici si prevede esclusivamente il controllo della temperatura di bulbo asciutto d’ambiente con l’impiego di unità canalizzabili a controsoffitto.

Negli ambienti di riunione ad elevato affollamento, invece, si prevede anche il trattamento dell’aria primaria: l’aria esterna, ripresa con apposite canalizzazioni, sarà trattata da scambiatori di calore canalizzabili ad elevata efficienza che permettono il massimo recupero del calore interno (circa il 65%); l’aria esterna così trattata verrà miscelata all’ingresso delle unità di trattamento locali con quella ripresa dall’ambiente.

In particolare, nella Sala manutenzione equipaggiamento di volo P.F.E. (Pilot Flight Equipment Maintenant Area) disposta al piano terra, l’impianto di riscaldamento e condizionamento deve garantire una temperatura ottimale compresa tra 5°C e 25°C.

Nei locali servizi igienici sarà realizzato un impianto di estrazione aria.

Inoltre si prevede un impianto di produzione acqua calda sanitaria, con integrazione a pannelli solari, ricircolo e acqua fredda, a servizio dei blocchi bagni.

E’ previsto un impianto di spegnimento ad idranti.

E’ previsto un impianto ascensori.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutti gli impianti meccanici sopra elencati.


- impianto di riscaldamento e condizionamento;

- impianto di produzione acqua calda sanitaria a pannelli solari;

- impianto idrico - sanitario;


- impianto di smaltimento acque nere e meteoriche;

- impianto di ascensore.



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3.3. SHELTERS LINEA VOLO PER N° 15 + 15 VELIVOLI

3.3.1. Shelters

Gli shelters o “hangaretti”, con quota al piano stradale, saranno articolati su un solo livello; avranno dimensioni in pianta pari a circa 20,00 x 22,00 m e altezza utile interna 8,00 m, con portoni larghi 17,00 m e di altezza netta 6,50 m; saranno realizzati con una parete in comune (avente caratteristiche REI 120) e doppio ingresso realizzato con portoni motorizzati.

Le fondazioni saranno in c.a. gettato in opera con plinti a bicchiere per le strutture in elevazione, che saranno in c.a.p. come anche le tamponature perimetrali.

L’intera progettazione degli shelters, sia da un punto di vista di resistenza antincendio, che da un punto di vista di sicurezza impiantistica, dovrà tener conto che l’Amministrazione installerà un sistema di alimentazione carburante automatico (GRIFUS) e prevedere le necessarie opere di predisposizione.

Impianto elettrico

In ogni shelter sono previsti due gruppi presa; per ogni postazione sarà pertanto necessario fornire la seguente potenza elettrica:

- una presa 270 VDC, 270 Amp;

- prese 120/220 VAC, 50/60 Hz, 20 Amp;

- almeno due prese 440VAC, 60Hz 100 Amp oppure 380VAC, 50 Hz (le apparecchiature saranno adattate alla frequenza italiana, ma è stata valutata, con esito positivo, la possibilità di un impianto che offra la possibilità di commutare tra le frequenze 50Hz/60Hz, in modo da massimizzare la compatibilità).

L’impianto di illuminazione sarà realizzato mediante riflettori industriali; il grado di illuminamento previsto è di minimo 500 lux misurato ad un metro dal pavimento.

Impianto termico

Gli shelters saranno dotati di impianto di riscaldamento ad aerotermi, con temperatura di progetto 16°C.

Impianto di ventilazione ed estrazione aria

L’impianto di ventilazione ed estrazione aria sarà dotato, per ogni shelter, delle seguenti componenti:

- impianto indipendente di estrazione costituito da cassonetti di estrazione e ventilatori;

- impianto di espulsione aria, costituito da: canalizzazioni in lamiera, complete di griglie di aspirazione e scarico in atmosfera.

Ogni shelter sarà poi dotato di impianto di distribuzione aria refrigerata per avionica.

3.3.2. Palazzina linea volo

La palazzina linea volo sarà costituita da una struttura prefabbricata in pilastri in c.a.v., travi porta solaio ad L o a T rovescio in cemento armato precompresso e solai estrusi tubolari in c.a.p.

Le fondazioni saranno in c.a. gettato in opera con plinti a bicchiere per le strutture in elevazione, che saranno in c.a.p. come anche le tamponature perimetrali.



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Impianto climatizzazione

L’impianto di climatizzazione caldo-freddo sarà del tipo a pompa di calore e fan-coil.

L’impianto sarà costituito dalla linea di distribuzione principale dell'acqua refrigerata/calda e dall’impianto di mandata e di ripresa dell’aria primaria.

Le linee dei suddetti impianti saranno in controsoffitto ed attraverseranno i solai in idoneo cavedio fino in copertura, dove saranno posizionati i macchinari per il condizionamento e per il trattamento dell’aria; al pavimento si disporrà la linea di scarico della condensa realizzata in tubazioni di rame.

L’impianto sarà completamente nascosto da opportuno controsoffitto.

Impianto idrico sanitario

Dal pozzetto esterno di allaccio, sarà realizzata la rete idrica interna per la distribuzione dell’acqua con tubazioni in PEAD.

La realizzazione della rete di scarico esterna fino al pozzetto di raccolta da cui partirà l’allaccio alla rete fognaria sarà realizzata con tubazione in Geberit e completa degli occorrenti pozzetti.

L’impianto sarà completo delle apparecchiature igienico sanitarie realizzate in porcellana dura vetrificata e complete di accessori.

Impianti elettrici e speciali

L’impianto elettrico prevede la realizzazione dei seguenti impianti:

- Collegamento alla linea MT tramite nuova cabina MT/BT;


- Quadri elettrici;

- Impianto FM;

- Impianto luce;


- Impianto segnalazione luminosa di sicurezza (per le vie d’uscita) e di emergenza (in caso di avaria della rete)

- Impianto trasmissione dati/TLC.

E’ richiesta la connettività alla rete ALIS, in accordo al punto 3.3 Autonomic Logistics Information System del F-35 F.R.D.: l’accesso alla rete sarà richiesto per ogni terminale (sono previsti nelle palazzine Linea Volo), e vicino al collegamento di rete dovrà essere previsto il collegamento elettrico (per ogni terminale una presa 120/220 VAC, 50/60 Hz, 20 Amp).

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutti gli impianti sopra elencati.

3.4. WAREHOUSE

Dovrà essere progettato un manufatto con struttura prefabbricata per magazzini ed uffici, completo di tutti gli impianti allacciati alle rispettive reti esterne, la realizzazione della rete LAN, anch’essa interconnessa alla rete del complesso, e delle opere di finitura.

Il nuovo fabbricato avrà una conformazione in pianta rettangolare, di dimensioni circa 22 m x 50 m, e altezza esterna pari a 8 m ed è interamente adibito a magazzino; annessa al fabbricato è prevista un’appendice di forma rettangolare e dimensioni in pianta 6,2 m x 21 m articolata su due piani



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entrambi con altezza utile 3 m è adibita a uffici e servizi. L’edificio sarà realizzato con strutture portanti e pannelli di tamponamento prefabbricati; la fondazione sarà indicativamente a platea, con plinti a bicchiere per i pilastri.

Si prevedono, sinteticamente, i seguenti interventi:

- Realizzazione di platea di spessore 80 cm in cls classe C25/30 e delle travi di fondazione inglobate in essa;

- Realizzazione di bicchieri, di travi perimetrali portapannelli, di setti di altezza pari a 1.40 m e del pilastro della scala.

- Realizzazione pavimentazione industriale;

- Struttura con pilastri portanti in c.a.v. alloggiati nei bicchieri e sigillati con malta espansiva nell’intercapedine tra bicchieri e pilastri e travi in c.a. precompresso con estradosso a doppia pendenza del 6% ed intradosso piano, con armatura lenta in acciaio ad aderenza migliorata e di precompressione in acciaio armonico;

- Copertura a falde costituite da arcarecci in profili OMEGA in lamiera di acciaio presso-piegata a sostegno di pannelli coibentati a doppio strato di lamiera, con nell’intercapedine schiuma polisocianurata;

- Scala in c.a. normale gettata in opera a soletta piena;

- Pannelli di tamponamento prefabbricati dotati di adeguata maglia di nervature in c.a. di irrigidimento, di spessore indicativo 28 cm, costituiti da doppio strato di calcestruzzo armato e strato intermedio di polistirolo espanso;

- Partizioni interne in muratura intonacata di varie tipologie realizzate a tutta altezza in opera;

- Divisori in setti di c.a. nel locale Classified Collateral Storage Area;

- Porta corazzata di CLASSE 5 di ingresso al locale precedente;

- Porte ordinarie, controsoffitti, tende alla veneziana e tutte le finiture interne;

- Infissi esterni vetrati in alluminio e portoni a libro in pannello sandwich per l’accesso dall’esterno ai magazzini;

- Infissi esterni in acciaio in corrispondenza delle rampe;

- Pavimenti in monocottura e gres e rivestimenti con piastrelle maiolicate;

- Impianto elettrico di luce e forza motrice, illuminazione d’emergenza ed impianto rilevazione incendi;

- Impianto di comunicazione dati e telefonico;

- Impianto termico di condizionamento (solo per gli uffici) con fan-coil con funzionamento a pompa di calore, alimentati elettricamente;

- Impianto termico per i magazzini con ventilconvettori o termostrisce radianti;

- Impianto di produzione dell’acqua calda sanitaria mediante pannelli solari, integrato con boilers elettrici ubicati nei luoghi di utilizzo;

- Impianti idrico/sanitari di adduzione e scarico per i servizi igienici;

- Impianti di raccolta e smaltimento delle acque meteoriche delle coperture e dei piazzali, fino al raccordo alla rete esterna di smaltimento.

Il Soggetto Contraente incaricato della progettazione di cui al presente disciplinare tecnico deve progettare tutti gli impianti sopra elencati.



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3.5. CENTRALE TECNOLOGICA

Il progetto definitivo dovrà prevedere anche la realizzazione di una nuova centrale tecnologica, a servizio dell’area operativa, per contenere le vasche antincendio ed i relativi gruppi di pompaggio, oltre ad una nuova cabina elettrica principale posta al piano terra del fabbricato ed una cabina secondaria, a servizio dei soli SHELTERS.

L'edificio presenterà una struttura a telaio con travi e pilastri gettati in opera: al piano interrato sono previsti esclusivamente setti in opera. Le strutture di fondazione indicativamente saranno a platea, i solai del tipo alveolari prefabbricati.

Al piano interrato sarà realizzata la centrale antincendi a servizio di tutta la realizzanda area JSF, con Gruppo di pompaggio antincendio a norme UNI EN 12845, composto indicativamente da n.1 Elettropompa ad asse orizzontale, n. 1 Motopompa ad asse orizzontale e n. 1 Elettropompa di pressurizzazione ad asse verticale.

Al piano terra avremo la parte destinata ad accogliere la nuova cabina elettrica principale: nella centrale tecnologica, infatti, saranno ubicate le apparecchiature elettriche (di media tensione, di bassa tensione e i gruppi elettrogeni) necessarie per l’alimentazione elettrica di tipo normale e preferenziale degli edifici aviorimessa, comando di gruppo e warehouse.

A tale scopo saranno utilizzati tre trasformatori, uno per le alimentazioni generali dell’Hangar indicativamente da 1600 kVA, uno da 1600 kVA per gli impianti meccanici dell’hangar, uno da 2000 kVA per la Palazzina Comando

Per il servizio di energia preferenziale saranno utilizzati due gruppi elettrogeni indicativamente da 1250 kVA per l’Hangar e da 2000 kVA per la Palazzina Comando

La cabina secondaria MT/BT a servizio esclusivo degli SHELTER, sarà realizzata mediante struttura in c.a., ed avrà un quadro MT/BT, un trasformatore da 2000 kVA ed un gruppo elettrogeno da 2000 kVA.

In alternativa, l’amministrazione potrà valutare la possibilità di sviluppare un sistema di distribuzione con una sola cabina elettrica, in analogia a quanto fatto per le infrastrutture realizzate ad Amendola.

3.6. OPERE DI URBANIZZAZIONE

Dovranno essere progettate tutte le opere di urbanizzazione primaria e secondaria della nuova area operativa, consistenti essenzialmente nella realizzazione di strade e reti impiantistiche che permetteranno il collegamento tra i nuovi fabbricati (l’hangar manutenzione e i due gruppi di shelters, nonché la palazzina comando e il magazzino) e la centrale tecnologica o le altre reti esistenti.

Saranno oggetto di progettazione:

- la viabilità per collegare la nuova area operativa con la esistente viabilità aeroportuale;

- la recinzione perimetrale della nuova area operativa;

- l’illuminazione perimetrale dell’area operativa, comprensiva di rete di distribuzione elettrica;

- la distribuzione primaria della rete elettrica dal punto di consegna ENEL,alle due nuove cabine elettriche ed il collegamento dei vari edifici;

- la distribuzione d’area delle canalizzazioni a supporto degli impianti dati/telefonico;

- la distribuzione d’area delle canalizzazioni a supporto degli impianti di sicurezza (predisposizione per il passaggio di fibra ottica per l’impianto di videosorveglianza dell’area, da realizzare con separato appalto);



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- la rete antincendio dalle vasche di riserva (centrale tecnologica) ai vari fabbricati;

- la rete di raccolta acque bianche e nere a servizio dei fabbricati ed i collegamenti alla rete esistente od al punto di scarico;

- la viabilità interna d’area e la sistemazione a verde adiacente ai fabbricati.

Si dovrà tener conto delle possibili predisposizioni, al di sotto delle pavimentazioni per il futuro sistema di distribuzione carburante GRIFUS, a servizio degli shelter oggetto di progettazione.

3.6.1. Pavimentazioni rigide

Il collegamento dell’aviorimessa alla antistante via di circolazione sarà realizzato con un piazzale in pavimentazione rigida da realizzare ex novo.

3.6.2. Pavimentazioni flessibili

Sarà realizzata la deviazione dell’esistente tracciato stradale per consentire il collegamento viario della nuova area operativa.

La nuova strada perimetrale da realizzare ex novo avrà larghezza utile della carreggiata di circa m 8 e sarà delimitata da cigli in travertino della sezione 20 x 25 cm, su sottostante fondazione in cls.

3.6.3. Recinzione perimetrale

Sul perimetro della nuova area operativa sarà inoltre realizzata una recinzione metallica del tipo standard AM SMA21.

La recinzione sarà costituita da una fondazione in calcestruzzo armato (sporgente dal piano di campagna per circa 20 cm, salvo diverse indicazioni), nella quale verranno annegati dei paletti in acciaio zincato (in ragione di un paletto ogni tre metri di recinzione), fino alla profondità di cm 60. Ai paletti verrà fissata una rete metallica zincata plastificata, corredata di due fili di vivagno, legata in più punti ai paletti stessi ed al cordolo in cls (a mezzo di “ganci” opportunamente predisposti durante il getto), con filo di ferro per legature.

Sulla sommità dei paletti (terminale a “Y”) verrà collocata e fissata ai paletti stessi, una concertina in filo di ferro spinato; la concertina una volta stesa sui paletti formerà un diametro di circa 90 cm e sarà sorretta da corde spinose fissate agli elementi obliqui dei paletti (n. quattro ricorsi di filo per parte). Dei ricorsi di filo spinato verranno fissati alla parte verticale del paletto immediatamente al di sotto della “Y” ( n. 3 ricorsi di filo posti ad interasse di circa 10 cm.) Diagonalmente alla rete, tra un paletto e l’altro, verranno fissate altri due ricorsi di corda incrociati tra loro.

3.6.4. Rete smaltimento acque chiare

La rete di raccolta e smaltimento delle acque bianche sarà costituita da tubazioni corrugati in polietilene alta densità (PEAD) destinati al convogliamento di acque di scarico urbane e industriali e rispondenti alle norme pr EN 13476-1.

Il tubo sarà posato su un letto di posa costituito da sabbia di spessore min. di 10 cm in modo da avere la superficie di appoggio delle tubazioni perfettamente piana e tale da assicurare la ripartizione uniforme dei carichi lungo l’intera tubazione.

I pozzetti di ispezione che possono essere muniti di caditoie o chiusino, saranno del tipo di calcestruzzo gettato in opera (o prefabbricato) dimensioni indicative 120x120 cm. Il chiusino in ghisa DN 400 conforme alle Norme UNI 4544 e UNI EN 124 con carico di rottura di T40.



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Le caditoie stradali saranno del tipo concave o piana montate su telaio in ghisa e pozzetti di raccolta in calcestruzzo prefabbricato, con dimensioni 40x40 cm o 60x60 cm quest’ultime montate su pozzetti di ispezione 120x120 cm.

La raccolta delle acque bianche sarà composta da due grandi direttrici, ma raccoglierà le acque delle coperture dei fabbricati e convoglierà ad un serbatoio di raccolta avente capacità e da progettare in funzione delle caratteristiche del sito, mentre la seconda raccoglierà le acque dei piazzali e della pista di rullaggio e convoglierà ad un serbatoio di prima pioggia da progettare.

La tubazione prevista per la rete di raccolta delle acque bianche sarà in polietilene ad alta densità (PEAD) del tipo corrugato.1 caratteristico profilo, è prodotto in conformità alle norme pr EN 13476-1 con rigidità anulare conforme alle EN ISO 9969. L’utilizzo del tubo corrugato permette di ammortizzare gli eventuali cedimenti del terreno di posa.

3.6.5. Trattamento acque

La direttiva 91/271 CEE del Maggio 1991 affronta il problema del trattamento delle acque reflue, definendo le “acque reflue urbane”, le acque reflue domestiche o il miscuglio di acque reflue domestiche, acque reflue industriali e/o acque meteoriche di dilavamento delle superfici stradali.

L’Italia ha recepito le direttive comunitarie anche se non esiste una legislazione specifica sui limiti dei carichi inquinanti nelle acque di ruscellamento stradale.

Il riferimento considerato è stato il D.L. 11/05/1999 n.152 modificato ed integrato dal D.Lgs.258/2000; disposizioni sulla tutela delle acque dell’inquinamento e di recepimento della Direttiva 91/271 CEE concernente il trattamento delle acque reflue depurate, indicando le migliori tecniche disponibili per la progettazione e la esecuzione delle infrastrutture nel rispetto delle norme tecniche. Contempla gli scarichi di acque meteoriche che dilavano le superficie pavimentate, solo se provenienti da stazioni di servizio nelle quali siano previste lavorazioni con piccoli ma frequenti sversamenti di inquinati (oli, idrocarburi) che dilavati rappresentano scarichi da intercettare e trattare prima dello sversamento nel corpo recettore.

Le acque di prima pioggia dai piazzali anche se non espressamente richiesto dalla normativa vigente, verranno trattati in una “vasca di prima pioggia”.

Rete raccolta acque nere

Il progetto dovrà prevedere una rete di raccolta delle acque nere proveniente dai fabbricati oggetto di intervento.

Lo smaltimento delle acque nere avverrà mediante collegamento alla rete esistente di scarico della base aeronautica. I limiti di emissione al D.Lgs. 11/05/1999 n.152 e successive modificazioni ed integrazioni.

N.B. Dovrà essere redatto uno studio di compatibilità con l’attuale sistema di smaltimento delle acque nere, completo di tutti gli elaborati tecnici e amministrativi necessari per richiedere una eventuale modifica dell’autorizzazione allo scarico attualmente esistente, in relazione ai nuovi apporti legati ai progettandi fabbricati.

Il progetto dovrà prevedere la realizzazione di una condotta interrata realizzata con tubazione PVC rigido con caratteristiche conformi alle Norme UNI 7447/75, 7448/75 tipo 303/2.



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La tubazione viene posata ad una profondità minima di 1 mt. su un letto di posa costituito da sabbia con spessore minimo di 20 cm: il rinfianco ed il ricoprimento viene effettuato con sabbia fine ed asciutta con stesso spessore del letto di posa.

Le tubazioni saranno intervallate da pozzetti di ispezione di dimensioni indicative 120x120 cm, realizzate con cemento gettato in opera, rivestite per un’altezza di 50 cm con piastrelle in gres, o con altro rivestimento a tenuta.

I chiusini in ghisa sferoidale con caratteristiche conformi alle Norme UNI 4544 e UNI EN 124 con passo d’uomo da 600 mm.

La condotta raggiungerà per gravità la linea fognante della base aerea, dove possibile in esito ai rilievi dei sottoservizi; dovranno essere previsti impianti di rilancio in mancanza delle quote necessarie.

3.6.6. Impianti

Saranno oggetto della progettazione definitiva da affidarsi anche gli impianti elettrici e speciali a servizio dei fabbricati da realizzare nella nuova area operativa JSF presso l’aeroporto militare, che sono:

Impianto Elettrico

- Realizzazione nuovo scomparto MT in prossimità del punto di consegna ENEL, compresi relativi collegamenti ed allacci;

- Realizzazione della rete di distribuzione primaria dal punto di consegna ENEL nella zona SUD dell’aeroporto, fino alla centrale tecnologica ed alla cabina secondaria;

- Realizzazione di due cabine MT/BT, di cui una inclusa nella centrale tecnologica e la seconda posizionata in adiacenza agli shelter;

- Realizzazione dei collegamenti tra le cabine ed i vari edifici;

- Realizzazione della rete di distribuzione per l’illuminazione perimetrale;

- Realizzazione della rete di distribuzione per l’illuminazione voli notturni;

Impianti Speciali

- Realizzazione delle canalizzazioni a supporto degli impianti dati/telefonica;

- Realizzazione delle canalizzazioni a supporto degli impianti di sicurezza;

Impianti di terra

Dovrà essere progettato un idoneo impianto di terra, che collegherà il nuovo scomparto ENEL di arrivo con le due cabine MT/BT da realizzare in area JSF, utilizzando una corda di rame nuda da posare insieme alle tubazioni di collegamento. Dovranno essere anche progettati i collegamenti, utilizzando sempre corde di rame nude, tra le nuove cabine ed i nuovi edifici.

Impianto di illuminazione perimetrale

Sarà progettato un impianto di illuminazione perimetrale lungo tutta la recinzione dell’area da realizzare con corpi illuminanti per esterno, montati su palo stradale h=8m. I corpi illuminanti saranno del tipo stradale, i lampioni saranno alimentati dal quadro presente nella nuova cabina principale.

I lampioni saranno costituiti dai seguenti componenti: apparecchio in alluminio pressofuso, ottica antinquinamento luminoso, vetro temperato e completo di lampada SAP-T da 150W.



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Nella copertura di ciascun edificio saranno installate apposite lampade di segnalazione ostacoli.

Predisposizione tubazioni dell’impianto di videosorveglianza

Per quanto riguarda gli impianti di sicurezza, la cui realizzazione è prevista con separato appalto, dovranno essere progettate tutte le canalizzazioni principali, in aderenza ai requisiti di sicurezza COMSEC.

Predisposizione tubazioni della rete LAN

Le dorsali di comprensorio (classificata e non classificata) dovranno correre nei cavidotti esistenti laddove questi risultino disponibili, ed in un nuovi cavidotti da progettare parallelamente a quelli esistenti in modo da minimizzare il rischio di interferenza con gli altri servizi.

3.7. MODIFICHE E MIGLIORAMENTI

Il progetto definitivo sarà sviluppato, come già detto, in analogia ai progetti definitivi relativi a medesimi fabbricati eseguiti presso l’aeroporto militare di Amendola (FG). Pertanto, considerata tale precedente esperienza, ai sensi dell’art. 23 comma 4 del d.lgs. 50/2016, è stato omesso il primo livello di progettazione di fattibilità tecnico ed economica. Il contraente, quindi, dovrà sviluppare il livello definitivo della progettazione sulla base del progetto definitivo già in possesso dell’amministrazione per altro sito, adattandolo alle condizioni dell’aeroporto di Ghedi (BS).

Resta inteso che le caratteristiche dei sistemi fondali dei manufatti oggetto di progettazione, indicativamente descritte nei paragrafi precedenti, dovranno essere compatibili con le caratteristiche dei terreni che saranno verificate mediante specifiche indagini di caratterizzazione svolte a carico del contraente e con gli carichi trasmessi al suolo derivanti dai calcoli strutturali svolti durante la progettazione definitiva oggetto di prestazione.

Rispetto alle opere realizzate ad Amendola, questa Amministrazione intende procedere ad alcune modifiche migliorative e funzionali, già parzialmente recepite nella descrizione sommaria delle opere, che il contraente dovrà acquisire in sede di progettazione definitiva. Tali modifiche, non esaustive, al momento attengono indicativamente ai seguenti punti.

3.7.1. Hangar manutenzione

- incrementare le superfici da destinare a spogliatoi/docce per il personale;

- inserire lucernai o finestre per gli uffici al primo piano – lato hangar bay;

- prevedere un apposito “locale ristoro”;

- prevedere un vano tecnico in copertura per preservare gli impianti ed evitare che i sistemi di fissaggio di tubi e canali possano provocare infiltrazioni e/o danneggiamenti della copertura;

- studiare una controsoffittatura nell’hangar-bay, per evitare che le travature reticolari diventino habitat per volatili, oltre che per garantire idonee caratteristiche di resistenza al fuoco e compartimentazione ai fini della prevenzione incendi; la scelta finale deve essere compatibile con la presenza dei carriponte;

- valutare la possibilità di climatizzare l’hangar; con elevate prestazioni dell’involucro e bassi consumi elettrici;

- studiare un sistema per la copertura dell’hangar senza tasselli o sistemi di fissaggio a vista per garantire ottime prestazioni termiche e di impermeabilizzazione senza il rischio di caduta di “oggetti indesiderati”;



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- prevedere per le aree classificate un impianto antintrusione con combinatore telefonico e sirena esterna, oltre a telecamera e sistema di controllo accessi a 128 bit.

3.7.2. Ops building

- estrapolare la SOR dall’area classificata, ubicandola nell’ala Comandi di Gruppo;

- rimodulare l’accesso all’area classificata, piuttosto che dall’esterno, attraverso un collegamento interno dalla palazzina Comando Gruppi di Volo, nel rispetto del requisito di sicurezza;

- prevedere la fornitura e posa in opera di infissi acustici/antieffrazione in aderenza ai requisiti prescritti dalla direttiva JAFAN 6/9 e relativi idonei sistemi di fissaggio (si tratta di infissi dal peso di almeno 200 kg che necessitano di appositi telai in acciaio di sostegno);

- valutare un ampliamento della computer equipment room rispetto alle specifiche FRD;

- prevedere per le brief/debrief rooms, una controfodera aggiuntiva sulla parete acustica destinata ad ospitare i monitor; le stesse pareti devono contenere corrugati per il passaggio cavi di dimensioni doppie rispetto alle prescrizioni di FRD (in un corrugato da 50 mm non possono essere infilati 4 cavi completi di connettori DVI);

- prevedere sensori a doppia tecnologia dell’impianto antintrusione tutti configurabili anche in modalità OR (solitamente quelli a soffitto lavorano in AND);

- studiare sotto il profilo della sicurezza idonee soluzioni atte a garantire il rispetto dei requisiti di sicurezza dei penetration point;

- prevedere adeguata ridondanza per gli impianti di condizionamento delle sale server (uno di riserva all’altro; in caso di inefficienza e/o innalzamento oltre limite della temperatura ambiente deve essere generata una chiamata d’allarme automatica);

- prevedere porte esterne d’emergenza, STC50 e classe antieffrazione 5 con maniglione antipanico che agisca anche sui catenacci della mandata della serratura;

- considerare carichi accidentali pari a 2000 kg/mq per il solaio della sala server, per via del peso degli apparati da installare;

- prevedere controllori di varco del sistema di controllo accessi crittografati ad almeno 128 bit;

- ampliare le dimensioni dei cavedi, almeno raddoppiando la larghezza, in modo da consentire anche l’ispezionabilità periodica dei canali dell’aria;

- ampliare le dimensioni dei servizi igienici;

- prevedere un impianto con generazione di rumore bianco con diffusori nel cavedio dell’area SAP, nei canali per l’aria primaria ad ogni ingresso al piano, nel torrino del vano scala e nel vano tecnico in copertura;

- prevedere un impianto a luce blu, per segnalare la presenza di ospiti nell’area SAP (due luci lampeggianti ben visibili per ciascun corridoio e per ogni piano del corpo scala);

- prevedere per i P.C.N. (aree riservate) un impianto antintrusione con combinatore telefonico e sirena esterna;

- inserire nella palazzina Comando spogliatoi e bagni in numero superiore a quelli Amendola;

3.7.3. Warehouse

- prevedere il riscaldamento anche per i locali magazzino;

- prevedere una piattaforma esterna di carico/scarico in acciaio, ad altezza variabile simile a quella in uso ad Amendola, coperta con apposito telo in materiale plastico;

- inserire gli uffici in una appendice.



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3.7.4. Shelters linee volo

- riconfigurare il layout dei blocchi tecnici, in modo da consentire l’accesso alla scala che porta al piano superiore da entrambi i lati;

- prevedere un vano tecnico in copertura (si preservano gli impianti e si evita che i sistemi di fissaggio di tubi e canali possano provocare infiltrazioni e/o danneggiamenti della copertura);

- prevedere la posa di pellicole protettive e/o parasole esterni che limitino l’afflusso di calore per irraggiamento in corrispondenza delle sale vetrate che danno sulla pista;

- prevedere l’accesso alle coperture tramite scale interne in calcestruzzo, e non attraverso scale alla marinara esterne, per le operazioni di manutenzione;

3.7.5. Aree comuni

- La centrale tecnologica dovrà essere modificata per la parte MT, prevedendo una seconda cabina in corrispondenza degli shelters, un trafo di riserva sia su ciascuna linea volo, sia tra hangar e ops building; inoltre, dopo un’assenza rete, il riarmo degli scomparti MT dovrà avvenire in sequenza, per evitare l’intervento delle protezioni a monte a causa dell’inserzione simultanea di trasformatori di grossa taglia (ciascuno da 1600 KVA);

- gli elettroconvertitori 270 V inizialmente previsti, sono da modificare; in particolare gli alimentatori 28Vdc per soddisfare le nuove condizioni di sovraccarico richieste: a fronte di una massima condizione di sovraccarico prevista da capitolato pari al 250% (37,5 ampere) per 50 millisecondi, è stato richiesto di considerarla agente per 250 millisecondi. Tale occorrenza obbliga ad installare un alimentatore con maggiori capacità di dissipazione termica (pari a 5 volte il valore originario) allo scopo di evitare problematiche derivanti dal surriscaldamento dell’apparato. Inoltre, occorre soddisfare il nuovo requisito che prevede che l’inviluppo specificato per il transitorio di tensione non si applichi più a prese e distacchi di carico sino al valore nominale di 15 ampere, ma fino al funzionamento in sovraccarico (prese e distacchi fino a 37,5 ampere);

- considerata la delicatezza delle operazioni che si effettuano con il velivolo alimentato da elettroconvertitore, è opportuno garantire che l’alimentazione elettrica si affidabile; si rende necessario attestare tali apparati ad un gruppo elettrogeno dedicato, da aggiungere nella seconda cabina MT/BT, attivabile in remoto dagli shelters, di potenza calcolata in funzione dell’utilizzo simultaneo di più postazioni;

- le apparecchiature per la refrigerazione del cockpit dovranno consentire la modulazione della portata dell’aria di raffreddamento cockpit dal 30% al 100%, mediante l’aggiunta di valvole di sfioro a gestione della parzializzazione della mandata nel range specificato nell’istruttoria congiunta AM / Astaldi / Lockheed Martin / JPO (portata minima 15%); per la gestione di tale valvola è necessario, un apposito sistema di misura e regolazione;

- per l’involucro di appendici e shelters, si dovrà prevedere una finitura a graniglia in luogo del classico “pannello fondo cassero” verniciato;

- oltre alle telecamere previste su tre lati della cittadella, all’interno di shelters, hangar e blocchi tecnici, ne vanno aggiunte altre in grado di controllare l’area della cittadella lato pista.



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4. DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA

Hangar

Palazzina Comando



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Shelters

Warehouse



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Centrale Tecnologica

MINISTERO DELLA DIFESA P03 DTV …...JAFAN 6/9 - Phisical Security Standards for Special Access...

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