Valtiberina Motorsport Via Brandolini 4

52036 Pieve Santo Stefano (Arezzo) info@valtiberinamotorsport.it

CALENDARIO CHALLENGE CSAI RACEDAY

RONDE TERRA 2014 -2015

NIDO DELL’AQUILA 4-5 ottobre 2014

RONDE VAL D'ORCIA 25-26 ottobre 2014

RONDE BALCONE DELLE MARCHE

15-16 novembre 2014

PREALPI MASTER SHOW 6-7 Dicembre 2014

CITTA’ DI AREZZO-RONDE VALTIBERINA

8 28 febbraio –01 Marzo 2015

RONDE LIBURNA TERRA 11-12 Aprile 2013

Tutti i contenuti (testi e statistiche) del presente media book sono realizzati per la diffusione sulla stampa, radio e TV. E’ fatto divieto a chiunque di riprodurre materiale di natura e scopi simili con la stessa impostazione grafica del presente volume. Nel caso venga rilevato un abuso, l’autore si riserva il diritto di azione legale per plagio della propria opera intellettuale al fine di tutelare i propri diritti.

9. CITTA’ DI AREZZO - RONDE VALTIBERINA

Realizzazione

mgtcomunicazione - Studio Alessandro Bugelli Via Fratelli Rosselli, 32 - 51015 Monsummano Terme (Pistoia)

edizione unica febbraio 2015

Programma di gara

Tabella Tempi e Distanze

Carina del percorso

Descrizione della Prova Speciale

Cartina della prova Speciale (dettaglio)

Albo d’oro della gara e Albo d’Oro del Campionato

Le classifiche di gara del 2014

Terminologia dei rallies

Calendario rallies in Toscana 2015

La regola CSAI delle Ronde

Cartelli Standard FIA

Caratteristiche vetture

APPENDICE

Classifiche Challenge Raceday Ronde Terra 2014-2015

IMPORTANTE : L’accesso alla sala stampa é riservato esclusivamente a giornalisti, fotografi ed altri

facenti funzione accreditati ed ai membri della Direzione Gara.

SALA STAMPA

Sabato 28 febbraio 2015 08,30-12,30 e 14,30 - 20,00

Domenica 01 marzo 2015

Apertura continuata dalle ore 7,00 alle ore 20,00

Capo Ufficio Stampa Alessandro Bugelli

bugelli@email.it www.mgtcomunicazione.com

mobile: 348 37 089 47

PROGRAMMA

ISCRIZIONI Apertura Venerdì 30 Gennaio ore 08.00 Chiusura Lunedì 23 Febbraio ore 18.00

DIREZIONE GARA Da Venerdì 27 Febbraio a Domenica 1 Marzo 2015 presso Hotel Continentale – Piazza Guido Monaco (Arezzo)

DISTRIBUZIONE RADAR E VERIFICHE SPORTIVE ANTE-GARA

Sabato 28 Febbraio 2015 dalle 8.00 alle 12.00 presso Centro Sportivo Chimera – Parcheggi Stadio Arezzo

VERIFICHE TECNICHE ANTE-GARA Sabato 28 Febbraio 2015 dalle 8.30 alle 12.30 presso Parco Assistenza Vetture – Parcheggi Stadio Arezzo

SHAKEDOWN Sabato 28 Febbraio – (km 2.300) dalle 10.30 alle 13.30

PUBBLICAZIONE ELENCO VERIFICATI ED ORARI DI PARTENZA Sabato 28 Febbraio 2015 ore 15.00

RICOGNIZIONI AUTORIZZATE Sabato 28 Febbraio 2015 dalle 12.00 alle 17.00 Sono previsti n. 3 passaggi (totali) controllati con-sentiti sulla prova speciale “Alpe di Poti”

INGRESSO VETTURE IN PARCO PARTENZA Sabato 28 Febbraio 2015 – Stadio di Arezzo dalle 15.00 alle 17.00

PERCORSO

Lunghezza della Prova Speciale “Alpe di Poti” di Km 14,05 da ripetere 4 volte per un totale di circa 56,20 Km - Lunghezza totale del percorso di Km 270,26 - La gara prevede 4 Zone Assistenza e 4 Riordini ad Arezzo presso la Zona Stadio Arezzo

SEQUENZA GARA Partenza Sabato 28 febbraio ore 18.31 – Riordino IN Sabato 28 Febbraio ore 19.01 Riordino OUT Domenica 1 Marzo ore 08.01 Arrivo e premiazione sul palco (sub-judice) Domenica 1 Marzo ore 17.30

TABELLA TEMPI E DISTANZE

LA PROVA SPECIALE

“ALPE DI POTI” Si parte in falsopiano, a 600 metri di altitudine, su fondo molto bello e compatto e sede stradale ampia. I primi 200 metri saranno in leggera discesa con la prima curva a sinistra dopo lo start e la seguente a destra che sono già da . . . “benvenuto”, sicuramente impe-gnative. Poi la strada sale leggermente, sempre in falsopiano e fino al km 1,600, dove una bella inversione a destra spezza un tratto medio veloce “senza respiro” per chi guida, ritmato da un susseguirsi di destre e sinistre e piccoli allunghi. Da qui in poi inizia lo spettacolo vero, il fondo si mantiene a dir poco splendido, la strada è un insieme di curvoni di vario raggio sempre mediamente veloci, con allunghi e “staccatone” su un falsopiano ondulato da salite e discese che ci portano fino al km 3,800. Qui si apre il luogo di culto di molti appassionati ai tempi del “Sanremo” e del “San Mari-no”, il celebre Salto di Poti, un’arena naturale da dove si può vedere in sicurezza l’allungo e la curva prima del salto, il dosso e la bellissima “esse” che porta al km 4,000. Lì, con un altro dosso, i concorrenti andranno ad affrontare un tratto velocissimo su asfalto, di 500 metri, con una bella “staccata” che immette in un destra tra le case al km 4,400. Poi si sale ancora, la velocità la fa ancora da padrona, con curvoni di vario raggio e allun-ghi che portano ai 955 metri di altitudine dello scollinamento di Alpe di Poti, luogo affasci-nante dove il panorama è mozzafiato su tutte le Vallate Aretine. Proprio in cima all’Alpe si trova un allungo preceduto da un sinistra veloce, il dosso cieco dello scollinamento, la si-nistra veloce che segue e l’inizio della discesa al Km 6,000. Da qui la strada si stringe, il fondo si fa un poco più morbido per circa 1,300 Km.,poi torna mediamente duro e trovia-mo un paio di tornanti da “leva” seguiti da un bel dosso nel sottobosco in un punto molto veloce. I 5 chilometri del temutissimo (dai piloti…) Bosco di Poti sono altamente tecnici: un toboga di curve e controcurve alternate da allunghi in cui il ritmo e la concentrazione sono fonda-mentali. La “piesse” poi inizia a scendere sotto il profilo altimetrico ma il falsopiano è co-munque la caratteristica fondamentale, con discesa e anche salita che a volte si alterna-no. La velocità torna mediamente ad aumentare intorno ai km 9,500, con l’ultima parte del “Bosco” che è caratterizzata, al Km 11,00, da un dosso cieco che immette in una splendi-da inversione a destra (gettonatissima dagli spettatori) . Di qui gli ultimi 500 metri di prova, in discesa, con strada di nuovo larghissima e fotocellula del “Fine Piesse” posizionata in una sinistra destra veramente da “pelo”.

2007 Tonino MARCHETTI Ford Focus WRC 2008 Paolo ANDREUCCI Mitsubishi Lancer EVO IX gr. N 2009 Denis COLOMBINI Peugeot 307 WRC 2010 Denis COLOMBINI Citroen Xsara WRC 2011 Tonino MARCHETTI Ford Focus WRC 2012 Hyden PADDON Mitsubishi Lancer Evolution 2013 Denis COLOMBINI Skoda Fabia S2000 2014 Luca HOELBLING Ford Fiesta WRC

ALBO D’ORO RONDE VALTIBERINA

ALBO D’ORO CHALLENGE CSAI RACEDAY RONDE TERRA

2008 - 2009 Denis COLOMBINI Peugeot 307 WRC 2009 - 2010 Daniele BATISTINI Peugeot 207 S2000 2010 - 2011 Loris BALDACCI Mitsubishi Lancer EVO IX 2011 - 2012 Edoardo BRESOLIN Peugeot 206 WRC 2012 –2013 Mauro TRENTIN Peugeot 207 S2000 2013-2014 Simone ROMAGNA Ford Focus WRC

LE CLASSIFICHE DEL 2014

ASSOLUTA: 1. Hoelbling-Grassi (Ford Fiesta WRC) in 33'48.5; 2. Romagna-Lamonato (Ford Fo-cus WRC) a 30.0; 3. Grossi-Pavesi (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 34.8; 4. Fanari-Stefanelli (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 50.0; 5. Cobbe-Orian (Ford Focus WRC) a 1'03.4; 6. Costenaro-Bardini (Peugeot 207 S2000) a 1'34.4; 7. Bentivogli-Cecchi (Subaru Impreza) a 1'39.2; 8. Peljhan-Lazar (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2'24.0; 9. Pagnozzi-Abatecola (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2'2-5.6; 10. Biolghini-Morina (Skoda Fabia S2000) a 2'35.4. GRUPPO A CLASSE A5 1. Panzani-Lelli (MG Rover 105 ZR) in 39'50.4; 2. Morgantini-Oretti (Peugeot 205 GTI) a 54.6; 3. Gandolfo-San Francesco (Fiat Panda Kit) a 2'08.4; CLASSE A6 1. Caldart-Bortot (Peugeot 106 16V) in 40'50.2; 2. Pioner-Ugolini (Opel Corsa GSI) a 1'48.0; 3. Talini-Angilletta (Citroen Saxo VTS) a 3'40.4; 4. Cardinali-De Luca (Opel Corsa GSI) a 15'10.2; CLASSE A7 1. Casadei-Allegretti (Volkswagen Golf GTI) in 38'51.3; 2. Piras-Rocchi (Opel Astra GSI) a 1'21.7; 3. Boschi-Baldani (Opel Astra GSI) a 4'25.2. CLASSE A8 1. Pianosi-Darderi (BMW M3) in 39'55.7; 2. Pellegrini-Baldazzi (Lancia Delta Int.) a 3'54.5; CLASSE S1600 1. Landini-Sacchi (Suzuki Swift S1600) in 37'33.0; CLASSE WRC 1. Hoelbling-Grassi (Ford Fiesta WRC) in 33'48.5; 2. Romagna-Lamonato (Ford Focus WRC) a 30.0; 3. Cobbe-Orian (Ford Focus WRC) a 1'03.4. GRUPPO N CLASSE N1 1. Pazzagli-Apollonio (Peugeot 106 Rallye) in 46'18.1; CLASSE N2 1. Chiesura-Lovisa (Honda Civic EK4) in 39'55.2; 2. Droandi-Gostinelli (Peugeot 106 Rallye) a 36.0; 3. De Angelis-Brandi (Citroen Saxo VTS) a 2'54.8; 4. Papi-Celli (Opel Corsa GSI) a 5'11.7; 5. Bartolini-Tredici (Opel Corsa GSI) a 7'12.3; 6. Parise-Berdin (Citroen Saxo VTS) a 13'0-4.4; CLASSE N3 1. Cattelan-Lotto (Renault Clio RS) in 39'40.1; 2. Li Gobbi-Marcucci (Opel Astra GSI) a 7.1; 3. Zanin-Pizzol (Renault Clio RS) a 24.8; 4. Coppe-Simioni (Seat Ibiza) a 2'02.6; 5. Bevilac-qua-Spangaro (Renault Clio RS) a 2'14.3; 6. Bigot-Silotto (Renault Clio RS) a 2'18.1; 7. Cottini-Lonardi (Renault Clio RS) a 2'23.9; 8. Michieletto-Scipionato (Renault Clio RS) a 3'02.6; 9. Vannuc-cini-Pollini (Renault Clio RS) a 7'37.9; CLASSE N4 1. Fanari-Stefanelli (Mitsubishi Lancer Evo IX) in 34'38.5; 2. Bentivogli-Cecchi (Subaru Impreza) a 49.2; 3. Peljhan-Lazar (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 1'34.0; 4. Pagnozzi-Abatecola (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 1'35.6; 5. Piccolotto-Ometto (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 2'12.1; 6. Bianchi-Maifredini (Subaru Impreza N12) a 3'07.9; 7. Ioriatti-Alicervi (Subaru Impreza STI) a 4'11.6; 8. Mancini-Mancini (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 4'45.0; 9. Bolognesi-Baldi (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 21'54.0; CLASSE R4 1. Grossi-Pavesi (Mitsubishi Lancer Evo IX) in 34'23.3; CLASSE S2000 1. Costenaro-Bardini (Peugeot 207 S2000) in 35'22.9; 2. Biolghini-Morina (Skoda Fabia S2000) a 1'01.0; 3. Covi-Campesan (Peugeot 207 S2000) a 3'59.5. GRUPPO R CLASSE R2B 1. Dallamano-Zorzi (Peugeot 208) in 38'18.9; 2. Matteuzzi-Piazzini (Renault Twingo RS) a 3.1; 3. Chiaruzzi-Conti (Citroen C2) a 17.1; 4. Novak-Car (Skoda Fabia) a 38.1; 5. Paris-Magrin (Ford Fiesta) a 5'38.9; CLASSE R3C 1. Vagnini-Palazzi (Renault New Clio) in 37'23.3; 2. Laurencich-Florean (Renault New Clio) a 13.0; 3. ''Brik''-Rocchi (Renault New Clio) a 2'00.8; CLASSE R3T 1. Della Casa-Pozzi (Citroen DS3) in 37'35.6; 2. Martinis-Tratter (Citroen DS3) a 52.6; 3. Epis-Di Giusto (Peugeot 207 RC) a 2'06.4; 4. Versace-Caldart (Citroen DS3) a 2'08.9.

CALENDARIO RALLIES IN TOSCANA 2015

Data Gara Validità

22 febbraio 34° Rally Day del Carnevale

1 marzo 9° Citta' di Arezzo - Ronde Valtiberina Raceday Ronde Terra

22 marzo 38° Rally il Ciocco e Valle del Serchio CIR + TRN (coeff 2,5)

12 aprile 7° Liburna Ronde terra Raceday Ronde Terra

19 aprile 2° Rally Elba Internazionale IRCup + TRN

3 maggio 31° Rally della Valdinievole TRN

17 maggio 33° Rally Day di Casciana Terme

31 maggio 33° Rally degli Abeti e dell'Abetone TRN (coeff. 1,5)

21 giugno 37° Rally Alta Val di Cecina TRN

12 luglio 50° Rally Coppa Citta' di Lucca TRN (coeff. 1,5)

19 luglio 35° Rally Internazionale Casentino IRCup

23 agosto 7° Rally Day 12 ore il Ciocco

6 settembre 8° Rally di Reggello e Valdarno Fiorentino TRN (coeff. 1,5)

27 settembre 21° Rally Day Citta' di Camaiore

11 ottobre 36° Rally Città di Pistoia TRN

25 ottobre 39° Trofeo Maremma Rally Day

1 novembre 7° Ronde della Val d'Orcia Raceday Ronde Terra

9 novembre 2° Coppa Liburna Ronde Asfalto

22 novembre 7° Ronde di Pomarance

6 dicembre 2° Rally Day della Fettunta

20 dicembre 24° Rally il Ciocchetto

Rallies I Rallies sono manifestazioni sportive di regolarità che si svolgono lungo percorsi suddivisi in settori (tratti di percorso, così come definiti nel successivo par. 1.5) in ciascuno dei quali, di norma, sono comprese tratte di regolarità aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle norme del Codice Stradale, e prove speciali a velocità libera su tratte chiuse al traffico. Tappa Ogni parte del Rally separata da un tempo minimo prefissato di sosta. Prove Speciali Tratti di percorso obbligatoriamente chiusi al traffico da percorrersi a velocità cronometrata e compresi tra due controlli orari. Settori I tratti di percorso compresi tra due Controlli Orari (CO) successivi sono chiamati settori. Ogni settore, di lunghezza variabile, può comprendere un solo tratto di percorso in trasferimento, senza prova speciale, oppure una prova speciale ed il tratto di percorso residuo in trasferimento. I Controlli Orari hanno lo scopo di delimitare i settori in cui é suddiviso il percorso di gara e di regolare lo svolgimento del rally ai fini del rispetto della velocità media prevista dall’organizzatore; tale velocità media non potrà mai essere superiore a quella prevista dal Codice della Strada. Sezioni Ogni parte del Rally compresa tra: - la partenza del Rally ed il primo riordino - fra due riordini successivi - fra l’ultimo riordino e l’arrivo di tappa del rally. Riordino Una sosta prevista dagli Organizzatori con un Controllo Orario all’entrata ed all’uscita, in regime di parco chiuso per permettere sia un ritorno all’orario teorico, sia il raggruppamento degli equipaggi rimasti in gara. Il tempo di sosta potrà essere differente da un equipaggio all’altro. Neutralizzazione Tempo durante il quale gli equipaggi sono fermati dalla Direzione di Gara per qualsiasi ragione. Parco chiuso Zona nella quale nessuna riparazione e intervento sulla vettura é possibile, salvo i casi espressamente previsti dalla presente Norma Supplementare o dal Regolamento Particolare di Gara.

LA TERMINOLOGIA DEI RALLIES R.N.S. - NORMA SUPPLEMENTARE N.S. 11 -

Circolari informative Le circolari informative sono comunicazioni ufficiali scritte facenti parte integrante del Regolamento Particolare di Gara e destinate a modificare, precisare o completare lo stesso. Le circolari informative devono essere numerate e datate. I concorrenti, o i membri dell’equipaggio, devono darne firma per ricevuta. Le circolari sono emesse: - dagli Organizzatori prima dell’apertura delle iscrizioni. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione della CSAI (o della FIA in caso di gare valevoli o candidate FIA); - dagli Organizzatori dopo l’apertura delle iscrizioni e fino all’inizio delle verifiche antegara. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione del Collegio dei Commissari Sportivi, tranne i casi di variazione dei termini contrattuali e del percorso che devono essere sottoposti all’approvazione, rispettivamente, della CSAI e del Direttore di Gara (in caso di gara valevole o candidata FIA, le circolari informative devono essere sottoposte all’approvazione della FIA). - dai Commissari Sportivi durante la manifestazione, con eccezione delle modifiche riguardanti il percorso, per le quali le circolari informative possono essere emesse dal Direttore di Gara. Comunicati dell’Organizzatore I comunicati sono emessi dal Comitato Organizzatore (e per esso dalla Direzione di Gara) per dare istruzioni e/o informazioni che riguardano lo svolgimento della manifestazione, senza che queste interferiscano con le disposizioni del regolamento particolare di gara. I comunicati, emessi prima dell’inizio delle verifiche antegara, non devono essere sottoposti all’approvazione della CSAI. I comunicati emessi dopo l’inizio delle verifiche antegara devono essere preventivamente portati a conoscenza del Collegio dei Commissari Sportivi per la relativa approvazione. I comunicati devono essere datati, devono avere una numerazione progressiva diversa ed essere stampati su carta di colore diverso da quello delle circolari informative, devono essere affissi all’Albo Ufficiale di gara e comunicati ai concorrenti o ad uno dei due membri dell’equipaggio che devono confermare l’avvenuta ricezione con una firma, a meno che ciò non sia materialmente possibile durante lo svolgimento del rally. Tabella di marcia Documento destinato a raccogliere i visti e la registrazione dei tempi ai differenti controlli previsti sul percorso.

Concorrente E’ concorrente chi iscrive ad una competizione una vettura nonché i relativi conduttori. Oltre alle persone fisiche possono essere concorrenti anche le Scuderie, le Case Costruttrici e le altre persone giuridiche. Le prime devono essere in possesso della licenza di concorrente Persona Fisica, le altre della relativa licenza internazionale di Concorrente Persona Giuridica, entrambe in corso di validità. Per il fatto dell’iscrizione, ciascun concorrente dichiara per sé e per i propri conduttori, mandanti o incaricati, di riconoscere ed accettare le disposizioni della presente NS11, del regolamento particolare di gara, del Codice e del RNS, impegnandosi a rispettarle e a farle rispettare; dichiara in particolare di conoscere ed osservare l’art. 7 quater del RNS e quindi di rinunciare ad adire altre autorità per la tutela dei propri diritti ed interessi, riconoscendo quale unica giurisdizione competente la CSAI, salvo il diritto di appello, come previsto dal Codice e dal RNS Dichiara altresì di ritenere sollevati il Comitato Organizzatore, l’ACI, la CSAI, l’ente proprietario o gestore delle strade interessate, tutti gli Automobile Club comunque facenti parte dell’organizzazione, nonché gli Ufficiali di gara e tutte le persone addette all’organizzazione da ogni responsabilità circa eventuali danni occorsi ad esso concorrente, suoi conduttori, suoi dipendenti o cose, oppure prodotti o causati a terzi o cose da esso concorrente, suoi conduttori e suoi dipendenti. Equipaggi Per ogni vettura deve essere iscritto un equipaggio formato da due persone, considerate entrambe conduttori. I due conduttori, designati, rispettivamente, come Primo e Secondo Conduttore dal concorrente nel modulo di iscrizione, possono alternarsi alla guida della vettura, e devono essere in possesso della licenza di conduttore richiesta per la partecipazione al rally, nonché della patente di guida, entrambe in corso di validità.

RALLY RONDE: LA REGOLA FEDERALE VIGENTE R.N.S. - NORMA SUPPLEMENTARE N.S. 11 - 2015

Il percorso di ogni gara, che può essere sottoposto a ispezione preventiva da parte della SottoCommissione Rallies, deve comprendere una Prova Speciale (PS) e un percorso di trasferi-mento. Il fondo della PS deve essere asfaltato o sterrato. Nel caso in cui il percorso sia innevato, nel rego-lamento particolare di gara deve essere indicata la tipologia degli pneumatici ammessi. La PS deve avere una lunghezza compresa tra gli 8 e i 15 Km. e deve essere ripetuta quattro volte. Dopo ogni ripetizione, devono essere previsti un riordino e un parco assistenza. I Commissari di percorso, ove non "a vista" devono essere posizionati come minimo ogni 250 metri. Qualora invece fossero "a vista" possono essere posizionati anche a distanze superiori. Devono essere inoltre e collegati via radio tra loro lungo tutta la Prova Speciale. Occorre che siano previste postazioni intermedie complete di ambulanza ogni 3 chilometri. Il numero dei Commissari di Percorso deve essere incrementato nelle postazioni che delimitano le aree riservate al pubblico (per sorvegliarlo meglio e impedire che lo stesso invada la sede della PS). Non è ammesso l’uso di chicanes di rallentamento salvo deroga, che potrà essere concessa unica-mente per motivi di sicurezza segnalati dal Delegato CSAI alla sicurezza Ronde e RallyDue. L’Organizzatore deve garantire il controllo, mediante Ufficiali di Gara, degli accessi del pubblico e la predisposizione di aree protette riservate allo stesso. Il pubblico non deve sostare fuori dalle aree riservate. Le aree e le rispettive vie di accesso devono essere indicate con cartelli segnaletici. Il percorso della P.S. deve essere adeguatamente “fettucciato”, almeno in corrispondenza delle aree riservate al pubblico.

SEGNALETICA STANDARD FIA

Le schede tecniche delle vetture protagoniste della stagione (dati forniti dai costruttori)

ABARTH GRANDE PUNTO Super 2000 MOTORE 4 cilindri in linea, anteriore trasversale 2000cc. POTENZA 270 cv a 8250 giri COPPIA MAX 22.5 kgm a 6500 rpm; TRASMISSIONE Cambio 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata, scatola ed interni unici; Diffe-renziali anteriore, centrale e posteriori meccanici con rampe e frizio-ni per modifiche delle percentuali di bloccaggio; Differenziale poste-riore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia Semiassi specifici con sistema sostituzione rapido, giunti tripodi lato vettura e omocinetici a basso attrito lato ruota; Albero di trasmissio-ne specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio; SOSPENSIONI Anteriori con schema Mc Pherson; Posteriori con schema McPherson; Traversa anteriore specifica; Traversa poste-riore specifica; Ammortizzatori regolabili; FRENI Pinza anteriore a 4 pistoncini monolitica; Disco freno anteriore φ 355 mm per asfalto, ∅ 300 mm per terra; Pinza posteriore a 4 pistoncini; Disco freno posteriore ∅ 300 mm. CARROZZERIA Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino ad una larghezza massima di 1800 mm; Montaggio alettone posteriore, con dimensioni vincolate da regola-mento tecnico, per incremento stabilità vettura con aumento carico aerodinamico;RUOTE asfalto 8’’x18’’; terra 6.5”x15“ PNEUMATICI asfalto 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1867 mm. Altezza 1490 mm. Carreggiata anteriore 1491 mm. Carreggiata posteriore 1484mm.

ABARTH 500 (R3T) MOTORE 4 cilindri inlinea turbocompresso 16valvole 1368 cc. POTENZA MAX 180 CV (132kW) a 5500 rpm COPPIA MAX 300 Nm a 3000 rpm Turbocompressore Garrett GT1446a geometria fissa, restrittore aspirazione ø 29mm Manicotti acqua e aria specifici rinforzati TRASMISSIONE Cambio a 6 rapporti con innesti frontali e comando sequenziale DIFFERENZIALE autobloccante a lamelle FRIZIONE bidisco metalloceramica ø 184mm. SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla coassiale con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine Posteriori bracci interconnessi, am-mortizzatori regolabili specifici racing, molla con ghiera per regola-zione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine STERZO Guida ad asservimento elettrico con taratura racing FRENI Pinza anteriore Brembo radiale a quattro pistoncini M4X40 Disco freno anteriore Brembo autoventilato ø 295 x28mm Pinza posteriore con pistoncino da 36mm Disco freno posteriore pieno ø 240mm x11 mm Pastiglie freno Racing, Freno a mano idraulico Ripartitore di frenata e correttore di frenata posteriore RUOTE asfalto 7“x17“ PNEUMATICI asfalto 19/62-17 DIMENSIONI Lunghezza 3657 mm. Larghezza 1627 mm. Passo 2300mm. Peso 1080 Kg .

CITROEN DS3 R3 MOTORE anteriore trasversale tipo 1.6 THP PSA, 4 cilindri in line-a1.598 cc 16 valvole ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 mm POTENZA MAX 210 CV a 4.750 giri Coppia max 35,7 kgm a 3.000 rpm DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa azionato a catena, bilanciere con camme dal profilo specifico. ALIMENTAZIO-NE iniezione diretta con monofarfalla motorizzata, turbocompresso-re Borg-Warner con flangia da 29 mm TRASMISSIONE trazione anteriore. Frizione bi-disco cerametallico (Ø184 mm). CAMBIO sequenziale a 6 rapporti con innesti frontali, comando elettroidrauli-co con leva al volante. Differenziale autobloccante tipo ZF SOSPENSIONI anteriori tipo MacPherson Posteriori assale ad H. AMMORTIZZATORI anteriori e posteriori a 3 vie. Bump-stop idrau-lico regolabile all'anteriore FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 330 mm su asfalto; Ø 300 mm su terra) con pinze a 4 pistoni. Posteriori a disco (Ø 300 mm) con pinze a 2 pistoni. Ripartitore di frenata in abitacolo. Freno a mano idraulico STERZO a cremaglie-ra servoassistito RUOTE 7x17" (asfalto); 6x15" (terra) PRENUMA-TICI 200/50/R17 su asfalto; 195/70/R15 su terra) DIMENSIONI Lunghezza 3.948 mm Larghezza 1.715 mm Passo 2.465 mm Carreggiata anteriore 1.520 mm, Carreggiata posteriore 1.490 mm Peso 1.080 kg a vuoto (1.230 kg con equipaggio).

CITROEN C2 R2 MAX (R2B) MOTORE TU5JP4 anteriore 1592,64cc ALESAGGIO x CORSA 78,5 x 82 mm POTENZA MAX 195 cv A 7200 giri/min COPPIA MAX 175 m.N A 5500 giri/min DISTRIBUZIONE Doppio albero a camme in testa trascinati da cinghia dentata Punterie meccaniche con profilo delle camme adattato, pistoni specifici, volano motore alleggerito ALIMENTAZIONE Iniezione multipoint, monofarfalla Ø 52mm TRASMISSIONE Trazione anteriore, alberi di trasmissio-ne rinforzati FRIZIONE Monodisco ceramico-metallico Ø 184mm Disco frizione non ammortizzato CAMBIO 5 rapporti sequenzia-li+RM, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI Anteriori dischi ventilati Asfalto 302 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Terra Ø 283 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Posteriori dischi Ø 247 x 9 mm Pinze a 1 pistone Limitatore di frenata posteriore regolabile Freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI Anteriori tipo pseudo McPher-son, articolazioni specifiche, porta mozzo specifico, Posteriori assale a forma di H, articolazioni specifiche DIMENSIONI Lun-ghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Car-reggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.

CITROEN XSARA WRC MOTORE Anteriore trasversale in alluminio 4 cilindri 1998cc. turbo-compresso DISTRIBUZIONE bialbero, 4 valvole per cilindro POTENZA max. 315 CV a 5500 giri/min COPPIA max 315 Nm a 5500 giri/min. TRASMISSIONE trazione integrale permanente, differenziali a controllo elettronico CAMBIO sequenziale 6 marce + RM, FRENI ant. e post. a disco ventilanti SOSPENSIONI struttura McPherson RUOTE Terra 15 x 7, Asfalto : 18 x 7 DIMENSIONI Lunghezza 4196 mm. Larghezza 1770 mm. Passo 2555 mm. Peso 1230 Kg.

CITROEN C4 WRC MOTORE 4 cilindri in linea 1998cc 16 valvole alimentato a iniezione, sovralimentato con intercooler POTENZA MAX 315 CV (limitata con flangia FIA da 34 mm) COPPIA MASSIMA di 58 Kgm a 2'750 giri/min. CAMBIO sequenziale a 6 rapporti +RM TRAZIONE integrale permanente DIMENSIONI Lunghezza max 4274mm. Larghezza max 1800 millimetri Interasse 2608 millimetri RUOTE 8" X 18" (asfalto) 7" x 15" (terra) PESO minimo 1230 Kg.

CITROEN C2 Super 1600 MOTORE 1587 cc. 4 cilindri in linea anteriore trasversale ALESAGGIO X CORSA 78,5 x 82 mm. DISTRIBUZIONE bi-albero in testa, 4 valvole per cilindro POTENZA MAX 225 cavalli a 8.500 giri al minuto COPPIA MAX 20,5 kgm a 7.000 giri ASPI-RAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. CAMBIO sequenziale a 6 marce + RM DIFFERENZIALE meccanico a slittamento limitato SO-SPENSIONI anteriori Mc Pherson posteriori a bracci indipendenti e barre di torsione AMMORTIZZATORI regolabili FRENI anteriori a disco Ø 335 mm. (asfalto), Ø 300 mm. (terra), autoventilanti, pinze a 4 pistoncini posteriori a disco Ø 290 mm., autoventilanti, pinze a 2 pistoncini RUOTE 7J x 17” su asfalto; 6J x 15” su sterrato DI-MENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata poste-riore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.

FIAT PANDA RALLY MOTORE 4 cilindri, 8 valvole Alesaggio x corsa: 70,8 x 78,86 1242 cc. Alimentazione ad iniezione con ECU specifica Potenza: 130 CV a 7800 rpm TRASMISSIONE Cambio a 6 marce ravvicina-te, con innesti frontali Differenziale autobloccante a lamelle, se-miassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori a montante telescopico, ammortizzatori con altezza regolabile Posteriore a ponte torcente Barra antirollio anteriore maggiorata, posteriore supplementare Carreggiate allargate di 60 mm FRENI Anteriori a disco autoventi-lante, Ø 284 mm Posteriori a disco, Ø 240 mm RUOTE in lega leggera 6”x15”.

FORD FIESTA WRC MOTORE 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1598 cc. turbo-compresso con flangiatura da 34 mm. POTENZA 275 cv. @4500 rpm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE iniezione elettronica COPPIA MAX 36-0 Nm a 4750 giri/min. SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatoli a gas e olio, regolabili in estensionee compres-sione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio in acciaio Posteriori tipo McPherson,con ammortizzatori a gas e olio, regolabili in esten-sione e compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio come all'anteriore FRENI Asfalto anteriori/posteriori Ø355mm ventilati con 4 pistoncini Terra Anteriori e Posteriori Ø300 mm ventilati con 4 pistoncini CAMBIO X-Trac a 6 marce a co-mando sequenziale+RM, TRAZIONE integrale permanente RUOTE Ø 8”x18” (asfalto) 7”x15” (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3958 mm Larghezza 1820 mm Passo 2489 mm Peso 1200 kg (minimo)

FORD FIESTA R5 MOTORE Ford M-Sport anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.619,97 cc, sovra-limentato con flangia regolamentare Ø32 mm. ALESAGGIO X CORSA 85 x 71,3 mm POTENZA MAX. 284hp DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole TRASMIS-SIONE trazione integrale permanente. Differenziali anteriore e po-steriore autobloccanti CAMBIO sequenziale 5 rapporti + RM SOSPENSIONI anteriori e posteriori tipo MacPherson, ammortizza-tori a serbatoio esterno regolabili, molle co-assiali, barra stabilizza-trice anteriore e posteriore FRENI Anteriori e posteriori a disco au-toventilanti (asfalto Ø 355 mm, terra Ø 300 mm), con pinze a 4 pi-stoncini. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servo-sterzo elettrico RUOTE 8x18"su asfalto, 7x15"su terra DIMENSIONI Lunghezza: 3.975 mm. Larghezza 1.709 mm. Passo 2.489 mm. Peso 1.224 kg a vuoto

FORD FOCUS WRC MOTORE Ford Cosworth Racing, Anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1998cc. SOVRALIMENTAZIONE Turbocompressore Garrett, DISTRIBUZIONE bialbero, 4 valvole per cilindro POTENZA max 300 CV a 6500 giri/min. COPPIA max 550 Nm a 4000 giri/min, tra-zione e trasmissione Integrale permanente, differenziali ant. Elettro-nico, centrale e posteriore con sistema a giunto idraulico CAMBIO Xtrac sequenziale 6 marce + RM, FRENI anteriori e posteriori a disco ventilanti SOSPENSIONI struttura McPherson, RUOTE Terra 15 x 7, Asfalto : 18 x 7 DIMENSIONI Lunghezza 4152 mm. Lar-ghezza 1770 mm. Passo 2615 mm. Altezza 1420 mm. Peso 1230 Kg.

FORD FIESTA S2000 MOTORE 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1998 cc. Alesag-gio x corsa 87 x 83 mm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro, testa tipo Dohc ALIMENTAZIONE inie-zione elettronica Pi Pectel POTENZA MAX 280 Cv a 8300 giri COPPIA MAX 26,8 kgm a 6500 giri SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatoli a gas e olio, regolabili in estensio-nee compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio in ac-ciaio Posteriori tipo McPherson,con ammortizzatori a gas e olio, regolabili in estensione e compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio come all'anteriore CAMBIO X-Trac a 6 marce a co-mando sequenziale, differenziali autobloccanti meccanici X-Trac all'anteriore e al posteriore TRAZIONE integrale DIMENSIONI Lunghezza 3958 mm Larghezza 1820 mm Passo 2489 mm Peso 1250 kg (minimo)

FORD FIESTA RRC MOTORE 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1598 cc. turbo-compresso con flangiatura da 30 mm. POTENZA 260 cv. @4500 DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilin-dro ALIMENTAZIONE iniezione elettronica COPPIA MAX 360 Nm a 4750 giri/min. SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatoli a gas e olio, regolabili in estensionee compressio-ne, molle elicoidali coassiali, barra antirollio in acciaio Posteriori tipo McPherson,con ammortizzatori a gas e olio, regolabili in esten-sione e compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio come all'anteriore FRENI Asfalto anteriori Ø355mm ventilati con 4 pistoncini Posteriori Ø300 mm ventilati con 4 pistoncini Terra Anteriori e Posteriori Ø300 mm ventilati con 4 pi-stoncini CAMBIO X-Trac a 6 marce a comando sequenziale+RM, TRAZIONE integrale permanente RUOTE Ø 8”x18” (asfalto) 7”x15” (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3958 mm Larghezza 1820 mm Passo 2489 mm Peso 1200 kg (minimo)

MINI JOHN COOPER WORKS WRC (RRC) MOTORE anteriore Bmw Motorsport 1600 cc 4 cilindri con turbo-compressore Garrett POTENZA 300 CV TRASMISSIONE trazione integrale permanente con differenziali a slittamento limitato CAMBIO Xtrac a 6 rapporti sequenziale SOSPENSIONI anteriore e posteriore Prodrive Ohlins MacPherson con ammortizzatori rego-labili a 3 vie FRENI Anteriori e posteriori Ø 300 mm Ruote 18” DIMENSIONI Lunghezza 4110 mm. Larghezza 1820 mm. Peso 1200 kg.

FORD FIESTA 16V R2B MOTORE anteriore trasversale tipo Zetec Ti-VCT, 4 cilindri in linea 1.598 cc. POTENZA max 163 CV a 7.500 g/min. ALIMENTAZIO-NE Iniezione elettronica multipoint COPPIA MAX 18,2 Kgm a 5.700 g/min. TRASMISSIONE trazione anteriore CAMBIO se-quenziale Sadev a 5 rapporti con differenziale autobloccante a slittamento limitato e semiassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori con schema MacPherson con ammortizzatori regolabili a 2 vie Posteriori a ruote interconnesse FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 310 mm su asfalto, Ø 285 mm su terra), pinze a quattro pistoncini Posteriori a disco pieno (0 285 mm), pinze a pistone unico. Ruote 6,5x16" (asfalto), 6x15" ( terra). DIMENSIONI Lunghezza 3953 mm. Larghezza 1722 mm. Passo 2490 mm. Peso 1030 kg.

HONDA CIVIC TypeR (R3C) MOTORE Mugen K20, 1997 cc. 4 cilindri in linea anteriore-trasversale,.Alesaggio x Corsa 86 x 86 mm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro, sistema V-Tec con fasatura e alzata variabile ALIMENTAZIONE iniezione elettronica con farfalla meccanica POTENZA MAX 260 Cv a 8300 giri Coppia massima 24,5 Kgm a 5500 giri Rapporto di compressione 11: 1 SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatori Extremetech-Jas a gas e olio, regolabili in estensione e compres-sione, molle elicoidali coassiali (Extremetech o Eibach), barra anti-rollio in acciaio con 2 regolazioni e diametro 25 o 26 o 28 mm. Posteriori a ponte torcente e bracci tirati, con ammortizzatori e molle come all'anteriore, barra antirollio estraibile di diametro 38 o 40 mm FRENI Anteriori Brembo ventilati con diametro 328 mm (asfalto) e 300 mm (terra) Posteriori diametro 278 mm (asfalto e terra) Pinze: Brembo a 4 e 2 pompanti (ant. e post.), ripartitore di frenata idraulico e meccanico, freno a mano idraulico. TRASMIS-SIONE Cambio Sadev a 6 marce a comando sequenziale con sistema kick-off, differenziale autobloccante meccanico Sadev. Trazione anteriore Frizione bidisco cerametallico, diametro 184 mm RUOTE 7x17” (asfalto) e 6x15”(terra) DIMENSIONI Lunghezza 4270 mm Larghezza 1760/1785 (ant. e post.) mm Carreggiata anteriore 1512 mm Carreggiata posteriore 1535 mm Passo 2630 mm Peso minimo 1080 Kg (asfalto), 1110 Kg (terra)

MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea 1997,4 cc montato in posizione anterio-re trasversale a fasatura variabile POTENZA 297 cv a 4570 giri ALESAGGIOxCORSA 85x88 mm RAPPORTO DI COMPRESSIO-NE 8.8 a 1 DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da una cinghia+variatore di fase idraulico, testa con 4 valvole per cilin-dro ALIMENTAZIONE alimentazione monofarfalla, gestione elet-tronica HKS-GEMS COPPIA MAX. 584 Nm a 3750 giri SOSPEN-SIONI anteriori a ruote indipendenti con schema McPherson, am-mortizzatori ExtremeTech a gas e olio con serbatoio separato nel vano motore, molle coassiali: posteriori indipendenti multi link con doppio braccio, con ammortizzatori e molle come anteriore STERZO a pignone e cremagliera servoassistito FRENI pinze an-teriori a 4 pistoncini (asfalto) e a 2 pistoncini (terra). Pinze poste-riori a 2 pistoncini (asfalto) e a 1 pistoncino (terra). Dischi anteriori Ø 320 mm (asfalto) e Ø 276 mm (terra); dischi posteriori Ø 300 mm (asfalto) e Ø 284 mm (terra). Freno a mano idraulico TRASMISSIONE cambio Ralliart Italy a cinque marce con innesti frontali più retromarcia differenziale anteriore e posteriore auto-bloccante a dischetti Ralliart; centralina differenziali GEMS TRAZIONE integrale permanente DIMENSIONI Lunghezza 4490 mm Larghezza 1770 mm Passo 2625 mm Cerchi 8x18” (asfalto) e 7x15” (terra) Gomme 225/650-18” (Asfalto) e 205/65-15” (Terra) Peso 1310 Kg.

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea anteriore trasversale 2.000 cc con In-tercooler e Turbo compressore RAPPORTO DI COMPRESSIONE 9.2:1 POTENZA 304 CV@5600rpm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa e fasatura variabile ALIMENTAZIONE iniezione diretta con pompa carburante a comando elettronico FRIZIONE monodisco a secco con comando idraulico CAMBIO cinque marce +RM TRAZIONE integrale SOSPENSIONI Anteriori schema Mc Pherson upside-down Posteriori sistema Multilink FRENI Anteriori e posteriori idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito. Dischi Auto ventilanti. Pastiglie Ferodo DS3000 STERZO pignone e cremagliera con servosterzo elettronico DIMENSIONI Lunghez-za 4.505 mm Larghezza 1.810 mm Carreggiata 1.570 mm ante-riore, 1.570 posteriore Passo 2.650 mm Peso 1370 kg PNEUMA-TICI Asfalto 225/65/17 Terra 205/65/15

MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo R MOTORE anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.998,2 cm3. POTENZA MAX 300 CV a 5.600 g/min. ALIMENTAZIO-NE Iniezione elettronica multipoint, turbocompressore con In-tercooler. TRASMISSIONE trazione integrale permanente con differenziale centrale a controllo elettronico. Cambio a 5 rappor-ti. Sospensioni anteriori con schema MacPherson upside-down, posteriori sistema multilink. STERZO a cremagliera con servosterzo elettronico. FRENI Anteriori (ø 355 mm asfalto e ø 276 mm terra) e posteriori (ø 295 mm asfalto e ø 290 mm terra) idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito, dischi auto ventilanti, (pinze a quattro pistoncini su asfalto, due all’anteriore e uno al posteriore su terra) RUOTE 18” (su asfalto). NEUMA-TICI asfalto 225/55-18,terra 205/65-15 . DIMENSIONI Lun-ghezza 4505 mm. Larghezza 1810 mm. Altezza 1480 mm Pas-so 2650 mm. Peso 1250 kg.

PEUGEOT 206 WRC MOTORE anteriore, trasversale 4 cilindri in linea, cilindrata 1997,5 cc. Alesaggio e corsa 85 x 88 mm, POTENZA massima 300 CV/5250 giri min. Coppia 535 Nm/3500 giri min, Testata alluminio, 4 valvole per cilindro, Monoblocco in alluminio, doppio albero a cam-me, Gestione Magneti Marelli MR3, iniezione elettronica Magneti-Marelli, Turbocompressore Garrett Allied Signal, Scambiatore aria-aria, Lubrificazione carter umido, carbonio, trasmissione integrale permanente, Frizione tridisco, in carbonio, CAMBIO X -Trac longitu-dinale a 6 marce sequenziali, Differenziale anteriore e posteriore meccanici, centrale elettronico SOSPENSIONI Anteriore pseudo-McPherson, Posteriore pseudo-McPherson, Ammortizzatori Ohlins. Sterzo a cremagliera, servoassistita FRENI Anteriori e Posteriori a disco ventilati, diametro 355 mm (asfalto) o 295 mm (terra), pinze Brembo a 8 pistoncini (asfalto), a 4 pistoncini (terra). DIMENSIONI Lunghezza 4005 mm, Larghezza 1770 mm, Passo 2468 mm, Altezza 1370 mm, RUOTE 8 x 18" (asfalto), 7x15" (terra), 20 x 65 x 18" (asfalto), 17x65x15 (terra). Serbatoio carburante 85 litri Peso 1230 kg.

PEUGEOT 208 R2 MOTORE Tipo EP6C 2 alberi a camme in testa-catena con sfasatu-ra dell’albero a camme CILINDRATA 1.598 cm3 ALESAGGIO/CORSA 77 mm x 85.8 mm POTENZA MAX 185 CV/ 7800 rpm COPPIA MAX 19 m.daN / 6300 g/min ALIMENTAZIONE iniezione indiretta, monovalvola motorizzata CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico DIFFERENZIALE autobloccante con ram-pa precaricata FRIZIONE a comando idraulico FRENI Anteriori: dischi flottanti ventilati Asfalto Ø310 x 30 mm Terra Ø285 x 26 mm pinza a 4 pistoncini a fissaggio radiale Posteriori: dischi pie-ni Ø290x8 mm.pinza a 2 pistoncini a fissaggio radiale. Freno a mano a comando idraulico FRIZIONE Monodisco cerametallica Ø184 mm. SOSPENSIONI Anteriori :pseudo McPherson, triangoli specifici. Barra antirollio anteriore specifica intercambiabile su cuscinetti lisci, gamba specifica in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno). Posteriori: asse ad « H » rinforzato e modificato per barra antirollio intercambiabile (3 scelte di rigidità) AMMORTIZZA-TORI ant./post.: specifici Öhlins a 3 vie + supporto idraulico regolabi-le RUOTE Asfalto 6,5x 16”; Terra 6x15” DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm Larghezza 1.739 mm. Passo 2.538 mm. Carreggiate Anteriore 1.475 mm Posteriore 1.470 mm Peso Minimo norma FIA 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con l’equipaggio.

PEUGEOT 207 Super 2000 MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea, 16 valvole 1998 cc. COPPIA MAX 250Nm POTENZA 280 CV a 8500 g/min. ALIMENTAZIONE Magneti Marelli COLLETTORE DI ASPIRAZIO-NE monofarfalla TRAZIONE integrale permanente FRIZIONE dop-pio disco metallo-ceramica CAMBIO 6 rapporti + RM, innesti fron-tali, comando sequenziale TRASMISSIONE Integrale permanente, differenziale anteriore e posteriore a controllo elettronico, centrale meccanico FRENI ANTERIORI a disco autoventilanti, Ø 355 mm. su asfalto e Ø 300 mm. su terra FRENI POSTERIORI a disco Ø 300 mm. (terra e asfalto) STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI anteriori e posteriori Pseudo Mc Pherson, barra antirollio RUOTE asfalto: 8’’x18’’; terra: 6.5”x15 “; Pneumatici asfal-to: 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1800 mm. Passo 2560 mm. Peso 1100 Kg.

PEUGEOT 106 RALLY 1,6 Gruppo N MOTORE Anteriore trasversale, 4 cilindri in linea 1587 cc POTEN-ZA 150 CV a 7200 giri COPPIA MAX 16.5 kgm a 4200 giri TRA-SMISSIONE Trazione anteriore DIFFERENZIALE autobloccante CAMBIO ravvicinato a 5 marce + RM a innesti frontali SOSPEN-SIONI anteriori a ruote indipendenti tipo MacPherson FRENI ante-riori a disco, posteriori a tamburo DIMENSIONI Lunghezza 3678 mm. Larghezza 1620 mm. Passo 2385 mm. Carreggiate ant/post. 13871310 Peso 870 Kg.

PEUGEOT 207 RALLY (R3T) MOTORE EP6DTS/1.6THP 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1598 cc ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE a iniezione, monovalvola farfalla, sovralimentazione con turbina tipo Thp (Turbo High Pressure), flangia da 28 mm all'aspirazione POTENZA 180 Cv a 6800 giri COPPIA MASSIMA 28 kgm a 1600 giri RAPPORTO DI COMPRESSIONE 10.5:1 SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatori Peugeot a gas, molle elicoidali coassiali, barra antirollio diametro 22 mm. Posteriori a traversa defor-mabile, con ammortizzatori Peugeot a gas, molle elicoidali coassiali FRENI Anteriori ventilati, con diametro 325 mm (asfalto) e 290 mm (terra) Posteriori non ventilati, con diametro 249 mm (asfalto e terra) Pinze a 4 pistoncini anteriormente e monopistone posteriormente, freno a mano idraulico TRASMISSIONE Cambio 6 marce a innesti frontali con comando a griglia e sistema kick-off, differenziale autobloc-cante meccanico tipo ZF a dischi e lamelle, tarato al 60% Frizione mo-nodisco a comando idraulico Trazione anteriore RUOTE Cerchi 1-7" (asfalto) e 15" (terra) Pneumatici 200/50-17" (asfalto) e 195/65-15" (terra) DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm Larghezza 1720 mm Passo 2540 mm Peso 1120 kg.

PEUGEOT 208T16 R5 MOTORE tipo EPC6 CDT anteriore trasversale 4 cilindri in linea di 1.598 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø 32 mm. POTENZA MAX 280 hp @ 6.000 rpm COPPIA MAX 400 Nm @ 2.500 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE iniezione indiretta Magneti Marelli monovalvola TRASMISSIONE trazione integrale permanente DIFFERENZIALI anteriore e posteriore autobloccanti FRIZIONE bidisco CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con innesti frontali, comando meccanico a joystick+RM SO-SPENSIONI anteriori e posteriori tipo pseudo McPherson, gruppi molle-sospensioni inclinati FRENI anteriori e posteriori a disco Ø 355 mm (terra, Ø 300 mm), con pin-ze a 4 pistoncini - freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo idraulico RUOTE 225x40x18"asfalto; 215x65x15" terra SERBATOIO di sicurezza, posizionato centralmente, capacità 60 litri DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm. Larghezza 1.820 mm. Passo 2.560 mm. Peso minimo da regolamento 1200 kg. a vuoto.

RENAULT NEW CLIO SPORT R3 (R3C) MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1998 cc ALESAGGIO x CORSA 82,7 93 mm DISTRIBUZIONE bialbero a cinghia, 16 valvole POTENZA MAX 250 Cv (170 kW) a 8500 giri COPPIA MAX 25 kgm (245 Nm) a 5.400 giri TRAZIONE anteriore CAMBIO Sadev a 6 marce sequenziali + RM, differenziale autobloc-cante a dischi e rampe FRIZIONE monodisco a comando meccanico SOSPENSIONI anteriori McPherson, ammortizzatori regolabili po-steriori bracci tirati, ammortizzatori regolabili FRENI anteriori a di-sco ventilato, posteriori a disco pieno RUOTE 7x17" asfalto, 6x15" terra PNEUMATICI 19/62-17 asfalto, 17/65-15 terra DIMENSIONI Lunghezza 3986 mm Larghezza 1707 mm Altezza 1344 mm Pas-so 2575 mm. Serbatoio 55 litri Peso 1080 kg

RENAULT TWINGO R2 EVO (R2B) MOTORE anteriore trasversale Renault K4M RS, 4 cilindri 16 valvo-le 1598cc Alesaggio x corsa 79,5 x 80,5 mm Coppia max 20 kg/ma 6000 giri Potenza max 193 CV a 7250 giri/min Trazione: anteriore SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabi-li a 2 vie, molle Masselin Posteriori bracci tirati, ammortizzatori Ohlins con fine corsa idraulico SERVOSTERZO idraulico Cambio Sadev sequenziale a 5 rapporti + Rm Comando a joystick vicino al volante DIFFERENZIALE autobloccante meccanico FRENI Anteriori dischi ventilati diametro 300 mm (asfalto e terra) Posteriori dischi pieni diametro 240 mm (asfalto e terra) Freno a mano idraulico, ripartitore di frenata RUOTE 6,5x16" (asfalto) e 6x15" (terra) PNEUMATICI 195-/50 R16 (asfalto) e 195/65 Rl5 (terra) PESO a vuoto 1030 kg.

RENAULT CLIO Super 1600 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale 1598 cc. ALESAGGIO X CORSA 79,5x80,5 mm. RAPPORTO DI COM-PRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 215 a 8600 giri/min COPPIA MAX 200 a 7000 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica se-quenziale multipoint Siem integrata con la centralina CAMBIO se-quenziale a 6 marce ad innesti frontali, trazione anteriore ASPIRA-ZIONE monofarfalla Ø 60 mm. FRENI a disco ventilati Ø 343 mm (asfalto), 285 mm (terra), a disco Ø 263 mm. STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida SOSPENSIONI Anteriori a ruote indi-pendenti schema McPherson con portamozzi in fusione ed ammor-tizzatori specifici Ohlins Posteriori a ruote indipendenti con molle e ammortizzatori specifici Ohlins CERCHI 17” (asfalto), 15” (terra) PNEUMATICI 17x63x17” (asfalto), 16x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3821 mm. Larghezza 1782 mm Passo 2485 mm peso 1000 kg.

RENAULT CLIO WILLIAMS Gr. A (FA7) MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale CILINDRATA 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7x93,0 mm. RAPP. COMPRESS. 12:1 POTENZA MAX 220 HP a 7800 g/min COPPIA MAX 24 Kgm a 6200 giri/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint CAMBIO sequenziale a 6 o 7 marce ad innesti frontali FRENI anteriori, a disco ventilati Ø 332 mm (asfalto), posteriori a disco Ø 240 mm. (asfalto)STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida, trazione anteriore SOSPENSIONI Ante-riori a ruote indipendenti schema McPherson . Posteriori a bracci tirati CERCHI in lega 17” (asfalto), 15” (terra) GOMME 20x63x17 (asfalto), 20x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3710 mm. Larghezza 1645 mm. Passo 2472 mm. Peso 1030 kg.

RENAULT MEGANE RS N4 MOTORE anteriore 4 cilindri 16v di 1.998 con turbo compressore Potenza max 270 CV a 5.500 g/min. TRASMISSIONE trazione an-teriore CAMBIO a 5 rapporti Sadev SOSPENSIONI gruppo molla ammortizzatore di ultima generazione, con ammortizzatori idraulici a tre regolazioni FRENI Anteriori da 355 mm Posteriori 290 mm. Ruo-te 18” DIMENSIONI Lunghezza 4300 mm. Larghezza 1850 mm, Passo 2640 mm. Peso 1387 kg.

SKODA FABIA S2000 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 Valvole, 1998 cc bialbero POTENZA 265 cv. 8500 Rpm DIFFERENZIALI 2, meccanici TRASMISIONE Integrale permanente CAMBIO 6 marce sequenzia-le + retromarcia FRIZIONE Ø184 mm. FRENI anteriori Ø 355 mm (asfalto), Ø 300 mm (terra), posteriori Ø 300 mm (anteriori-posteriori) SOSPENSIONI McPherson DIMENSIONI Lunghez-za 3992 mm Larghezza 1798 mm. Passo 2486 mm. Peso 1200 Kg Ruote 18" (asfalto), 15" (terra).

SUBARU IMPREZA S14 WRC MOTORE 4 cilindri boxer 16 valvole 1994 cc. a iniezione sovralimentato e con intercooler POTENZA MAX 300 cv. (limitata con flangia FIA da 34 mm.) COPPIA MAX 66 Kgm a 3000 giri/min.CAMBIO semiautomatico sequenziale a 6 rapporti Trazione integrale permanente Peso minimo 1230 Kg. RUOTE 8" X 18" (asfalto) 7" x 15" (terra) DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm. Larghezza 1800 mm. Interasse 2635 mm.

SKODA FABIA R2 MOTORE 1.598 cc. ALESAGGIO/CORSA 76,5 x 86,9 mm. POTEN-ZA MASSIMA 138 KW (188 CV) a 7.500 giri al minuto COPPIA MASSIMA 194 Nm a 5.500 giri DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa, azionati da cinghia dentatapunterie meccaniche con profilo delle camme adattato e pistoni specifici ALIMENTAZIONE iniezione Multipoint con monofarfalla Ø 52 mm. TRASMISSIONE trazione ante-riore con semiassi rinforzati FRIZIONE monodisco cerametallico Ø18-4 mm.CAMBIO Sadev a 5 rapporti con innesto frontale, comando sequenziale, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI anteriori dischi ventilati con pinze a 4 pistoni - Ø 310 mm. (asfalto) e 285 mm. (terra) posteriori dischi ventilati con pinze a 4 pistoni - Ø 255 mm. ripartizione ant. / post. Regolabile,freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI anteriori tipo pseudo-McPherson con articolazioni specifiche geometria interamente regolabile posteriori assale ad H con articolazioni specifiche ammortizzatori con cilindri di carico ester-ni STERZO diretto, con assistenza idraulica RUOTE asfalto 6,5 x 16” terra 6 x 15”) PNEUMATICI asfalto195/50x16 terra 175/70x15 DI-MENSIONI lunghezza 4.020 mm. larghezza 1.642 mm. passo 2.486 mm. carreggiata anteriore 1.670 mm. carreggiata posteriore 1.660 mm. Peso 1.030 kg.

SKODA FABIA WRC MOTORE Quattro cilindri, 20 valvole turbocompresso ALESAGGIOxCORSA 82,5x93,5 mm. Rapporto di compressione 8,7 : 1 POTENZA 300 cv. a 5500 giri TRASMISSIONE Cambio sei marce sequenziale TRAZIONE integrale permanente, differenziali attivi FRIZIONE Tri-disco in carbonio SOSPENSIONI Anteriore e posteriore a sistema McPherson AMMORTIZZATORI Idraulici a gas, regolabili singolarmente FRENI Anteriori e posteriori a disco autoventilanti RUOTE 8.0x 18" (asfalto) 7.0 x 15" (terra) 5.5 x 16" (neve) DIMENSIONI Lunghezza 4002 mm Larghezza 1770 mm Passo 2462 mm Peso1230 kg.

SUBARU IMPREZA STi - N12 - Gruppo N MOTORE Boxer 4 cilindri in linea anteriore longitudinale, 1994 cc. 16 valvole a fasatura variabile sovralimentato con turbocompressore. ALESAGGIO X CORSA 92 x 75 mm. POTENZA 270 cv a 4500 giri/min COPPIA 560 Nm a 3250 giri/min FRIZIONE monodisco Ø240 mm. CAMBIO 5 rapporti + RM ravvicinato di tipo JDM TRASMISSIONE Permanente sulle 4 ruote con differenziali autobloc-canti (il centrale elettromeccanico) SOSPENSIONI Anteriori McPherson con ammortizzatori Prodrive-Ohlins da 54 mm regolabili a 3 vie con stop idraulico Posteriori McPherson con ammortizzatori Prodrive-Ohlins da 50 mm regolabili a 3 vie con stop idraulico SCA-TOLA GUIDA Asta e cremagliera, collassabile, servoassistita, volan-te regolabile in altezza FRENI anteriori e posteriori a disco autoventi-lati (asfalto Ø 326 anteriori Ø e 316 posteriori; terra Ø294 anteriori e 290 posteriori) RUOTE asfalto 18”x8” terra 7”x15” DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1740 mm Altezza 1425 Peso 1271 Kg.

SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo N MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocom-presso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX 308 cv@6400 rpm COPPIA MAX NM (KGM) 422Nm@4400rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccani-co 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghez-za 1795 mm Altezza 1475 mm Peso 1470 Kg.

SUZUKI SWIFT GR. N MOTORE Anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea 1586 cc POTENZA MAX 186cv a 6800 giri COPPIA MAX 150 Nm a 4900 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint TRASMISSIONE Trazione anteriore CAMBIO manuale meccanico a 5 marce con rap-porti ravvicinati, coppia conica corta, autobloccante meccanico, frizio-ne racing SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti, schema McPherson. Posteriori a ponte interconnesso con barra di torsione e tirante Ammortizzatori regolabili FRENI a disco, anteriori autoven-tilanti RUOTE 15”

SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo R MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocom-presso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (330 cv@5000rpm – flangia 35 mm – Regolamento ACI-CSAI) 320 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 422Nm@4000rpm RAP-PORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMIS-SIONE Integrale permanente CAMBIO Meccanico 6 marce sincroniz-zate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoas-sistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPEN-SIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DI-MENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso: 1300 Kg.

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