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data: 04/10/2007 SCHEDA N°:

SISTEMA: NOME COSTRUTTORE:

TIPO DEL VEICOLO: MODELLO / CILINDRATA:

CATEGORIA VEICOLO: TIPO INIEZIONE:

SIGLA MOTORE / POTENZA: NORMATIVA ANTINQUINAMENTO:

APPROVAZIONE R 115:

TERIOS_13_05_K3_Ls_G_003 LPG Daihatsu J1 2 Terios - 1298 cc. [M1] Multipoint DENSO J44 K3 - 63 kW 2003/76/CE-A [EURO 3] N°: _ _ _ _ _ _ _ _ _

MATERIALE OCCORRENTE:

Kit installazione Daihatsu Terios 1.3 LPG 604 700 124 Programma centralina: TERIOS_13_05_K3_Ls_G_1311_002

RICAMBI

rif. 1 Riduttore di pressione 536 717 000 rif. 2 Filtro 161 026 001 rif. 3 Rail iniettori 4 cil boxer 238 222 001 rif. 4 Raccordo collettore M6x 1 ST PLUS 236 679 100 rif. 10 Centralina Omegas 616 264 001 rif. J Commutatore 616 278 001 rif. V Valvola di carica esterna rif. T Serbatoio: cilindrico L. 20 - 200 x 730 mm 680 805 001 rif. T Serbatoio: cilindrico L. 15 - 200 x 560 mm 680 806 001 rif. MV Kit Multivalvole 660 806 000 rif. NR Valvola di non ritorno 688 066 001 Staffaggio serbatoio 20 L 281 248 030 Protezione serbatoio esterno 281 251 030 Pannellatura bagagliaio 230 046 001 AVVERTENZE Oltre alla presente scheda d'installazione consultare il Manuale Componenti e Installazione OMEGAS

Lo schema di montaggio riportato è relativo ad un modello di vettura dotato dei seguenti accessori: X SERVOSTERZO X CLIMATIZZATORE X CAMBIO MANUALE 5 MARCE + RM X ABS CAMBIO AUTOMATICO

Prima di iniziare l'installazione consigliamo di verificare la possibilità di posizionare i componenti meccanici come indicato nella fotografia "F1" . La mancanza / presenza di accessori rispetto a quelli sopra indicati potrebbe comportare una diversa disposizione dei componenti meccanici. La variazione delle lunghezze dei tubi di raccordo tra i vari componenti può alterare il corretto funzionamento del sistema, consigliamo di mantenere tali lunghezze il più simile possibile a quanto riportato nella scheda. Nel caso si rendesse necessario variare notevolmente le lunghezze dei tubi di collegamento tra i vari componenti, preghiamo contattare il Centro Assistenza Tecnica LANDI RENZO. Il serbatoio ha una validità di 10 anni dalla data impressa sul serbatoio stesso.

Al fine di proteggere parti della carrozzeria che possono essere soggette a fenomeni di corrosione, causati dai fori di fissaggio dei componenti dell’impianto a gas, è necessario utilizzare specifici prodotti di protezione ed anticorrosivi. Prestare attenzione ai passaggi delle tubazioni, evitare contatti con punti semovibili o zone della vettura che possono essere soggette ad urti. Utilizzare sempre il sigillante frenafiletti sulle viterie filettate che non utilizzano dadi autobloccanti.

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POSIZIONAMENTO COMPONENTI

F1

MECCANICI 1) Riduttore di pressione 2) Filtro 3) Rail iniettori

3S) Rail iniettori con sensore 4) Ugelli iniettori 5) Presa pressione assolutaP) Placca identificativa

ELETTRICI B) Alimentazione (posit.) D) Alimentazione (massa) C) Sonda Lambda H) Sottochiave E) Antenna 10) Centralina H) Cablaggio iniettori J) Commutatore 13) Sensore temperatura liquido radiatore IA) Ingresso acqua riduttore UA) Uscita acqua riduttore

SCHEMA DI COLLEGAMENTO PNEUMATICO

F2

Tubi Ø 14X22 mm. riduttore / filtro Lunghezza mm. 580 filtro / raccordo Y Lunghezza mm. 250 raccordo Y /rail iniettori Lunghezza mm. 50 filtro / rail iniettori con sensore Lunghezza mm. 330

Tubo Ø 6X13 mm.

rail / ugelli Lunghezza mm. 190

Tubi Ø 15X23 mm.

riscaldamento riduttore Lunghezza mm. 800 Lunghezza mm. 250 + 500

Tubo Ø 5X10 mm.

Riduttore / collettore Lunghezza mm. 60+930

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1) RIDUTTORE DI PRESSIONE 13) SENSORE TEMPERATURA

F3 F4

Il riduttore viene posizionato sul longherone lato guida dietro al radiatore. Posizionare la staffa (di-segno D1) sulla base del longherone in corrispon-denza della sagoma della carrozzeria contras-segnata “ * ”. Effettuare 2 fori di Ø 9mm in corrispondenza dei fo-ri della staffa, montare i 2 rivetti filettati sulla carroz-zeria e la staffa come riportato in “F4”. Per il fissaggio dei tubi gas utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO. Installare il sensore di temperatura sul tubo del li-quido di riscaldamento del riduttore (vedi F2). Effettuare un foro sul longherone in corrispon-denza della campana ammortizzatore ed utilizzare una vite autofilettante ed una fascetta fermatubo adeguata, per ancorare il tubo di riscaldamento riduttore. Utilizzare 4 fascette in plastica per fermare tra loro i tubi riscaldamento riduttore.

D1 TUBAZIONI RISCALDAMENTO RIDUTTORE DI PRESSIONE

F5

Montare i raccordi a T (18x18x15) come indicato nello schema di collegamento pneumatico (F2) a pag. 2. Per il fissaggio dei tubi acqua ai raccordi utilizzare le fascette a vite presenti in confezione. Interrompere i tubi “T1” e “T2” diretti al radiatore riscaldamento dell’abitacolo e montare i raccordi a “T” forniti in confezione. Il tubo “UR” è diretto alla spola superiore del ridut-tore, il tubo “IR” è diretto alla spola inferiore.

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2) FILTRO

F6

Posizionare il filtro davanti alla testa motore, nel montarlo, rispettare il riferimento di entrata / uscita gas riportato sulla custodia. Fissare il tubo ingresso gas in corrispondenza del punto “S” utilizzando la vite originale ed una fascetta metallica fermatubo. Evitare attriti tra i vari tubi gas e parti del motore. Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO fornite in confezione.

3) RAIL INIETTORI

F7

Posizionare il rail iniettori sopra al collettore d’aspi-razione dei cilindri 1 e 2, fissarlo con una staffa appositamente sagomata (disegno D2) alla vite di fissaggio “S” del supporto filo acceleratore. Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO fornite in confezione. L’uscita A del cablaggio rail iniettori corrispon-de al cilindro 1.

D2 3S) RAIL INIETTORI CON SENSORE

F8

Posizionare il rail iniettori con sensore sopra al col-lettore d’aspirazione dei cilindri 3-4, utilizzando la staffa specifica (disegno D3), fissarlo alla vite del corpo farfallato corrispondente al punto “S”. Per evitare attriti tra il rail iniettori gas ed il tubo originale, montare su quest’ultimo il tubo corrugato “P” Ø 25mm presente in confezione. Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO. L’uscita C del cablaggio rail iniettori corrispon-de al cilindro 3.

D3

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4) UGELLI INIETTORI

F9

PER EFFETTUARE QUESTA OPERAZIONE E’ NECESSARIO SMONTARE IL COLLETTORE D’ASPIRAZIONE. Effettuare un foro inclinato (come da foto a lato) in corrispondenza della sagoma di ogni ramo del col-lettore d’aspirazione. Utilizzare una punta di Ø 4.75 e filettare con ma-schio M6 x 1. ATTENZIONE Per il fissaggio degli ugelli sui collettori utilizzare un sigillante frena filetti (o similare). Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore VIOLA sull’uscita del rail iniettori e le fascette a molla sugli ugelli.

5)PUNTO PRESA PRESSIONE ASSOLUTA (MAP)

F10

Staccare il tubetto originale “M” presente sul cor-po farfallato e diretto al sensore MAP della vettu-ra, al suo posto montare il tubo 5x10 e il raccordo a “T” presenti in confezione. Montare sulle uscite del raccordo a “T” il tubetto originale e il tubetto MAP diretto al riduttore. Seguire lo schema di collegamento pneumatico F2 di pag.2.

10) CENTRALINA GESTIONE CARBURAZIONE

F11

La centralina è posizionata in abitacolo dietro al cassetto portaoggetti lato passeggero. Per il fissaggio ai punti “S” utilizzare staffe (disegni D4 - D5) e bulloni presenti in confezione.

D4 D5

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J) COMMUTATORE

F12

Installare il commutatore in abitacolo. Effettuare un foro di Ø 12 mm. Pulire il cruscotto da eventuali residui di polvere quindi fissare il connettore con il bi-adesivo. La posizione del commutatore non è vincolante, ma raccomandiamo di fissare il commutatore con l’adesivo in posizione visibile ed udibile dal conducente. Il Buzzer interno segnala il retropassaggio a ben-zina.

IDENTIFICATIVO OMOLOGAZIONE (in ottemperanza alla normativa R115)

F13

Compilare (seguendo le indicazioni riportate nel manuale generale) e posizionare la placca iden-tificativa di omologazione nel vano motore sulla campana ammortizzatore lato guida.

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DISPOSIZIONE TUBO GAS ALTA PRESSIONE

F14

Ancorare i tubi alta pres-sione ad intervalli regolari utilizzando viti e fascette ferma tubi presenti in con-fezione. I passaggi critici evidenziati dai riquadri so-no specificati nelle fotografie successive.

TUBO ALTA PRESSIONE Ø8 mm Il tubo alta pressione esce dal vano rifornimento ben-zina, passando all’interno della protezione in plastica (F16) raggiunge il longherone dove vengono posizionati i raccordi a “T” (F17). Dal raccordo a “T” i due tubi d’uscita raggiungono le multivalvole.

TUBO ALTA PRESSIONE Ø6 mm Dalle multivalvole i tubi raggiungono il raccordo a “T” (F17) Dal raccordo il tubo attra-versa la vettura, passando sopra alla marmitta e se-gue il longherone, vicino alla giunzione della mar-mitta attraversa il longhe-rone stesso (F18) ed arriva la parafango ante-riore lato guida (F19), se-gue la curvatura del para-fango fino al riduttore.

F16

F17F20

F18

F19

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T) SERBATOI

F15

Schema di collegamento della tubazio-ne alta pressione. ATTENZIONE Per il montaggio delle staffe di fissag-gio del serbatoio esterno, seguire le indicazioni di figura 20. NOTA Montare le valvole di non ritorno “NR” (disegno D6) in serie, sull’uscita delle multivalvole, rispettando l’ordine di ingresso “IN” e di uscita “OUT” prima dei raccordi “RT”, come mostra la F15.

D6

F16

Particolare del montaggio del raccordo gas alta pressione in uscita dalla valvola di carica, la pro-tezione del tubo benzina deve essere ritagliata come mostra la foto a lato.

F17

Particolare del montaggio dei raccordi gas alta pressione posizionati sul longherone posteriore, lato passeggero vicino all’ammortizzatore per mezzo delle staffe apposite (vedi disegno D7). Per il fissaggio dei supporti al longherone, utiliz-zare le apposite viti autoperforanti; per bloccare i raccordi utilizzare i bulloni M6 x10 mm.

D7

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F18

Effettuare un foro Ø 14 mm sul longherone in corrispondenza del foro originale. Proteggere la carrozzeria con apposito anticorro-sivo. Montare la guaina corrugata “AP” sul cablaggio e sul tubo alta pressione. Il tubo alta pressione arriva dalla parte posteriore dell’auto, costeggiando internamente il longhero-ne, dopo questo, prosegue verso il parafango an-teriore lato guida sul lato esterno del longherone.

F19

Il tubo alta pressione giunto al parafango anterio-re “PI” dev’esere sagomato e fissato con fascette fermatubo come mostrato in foto a lato. In corrispondenza della freccia si deve ritagliare la copertura in plastica del parafango interno in modo da permettere il passaggio del tubo alta pressione.

F20

Particolare del fissaggio dei serbatoi: interno “SI” , esterno “SE”. Il montaggio delle staffe di fissaggio del serbatoio esterno e della protezione come indicato in seguito, sono strettamente correlati tra loro. Prima di effettuare i fori di fissaggio delle staffe del supporto serbatoio, suggeriamo di montare i componenti come in F22, verificare che la prote-zione inferiore permette l’utilizzo del gancio traino originale.

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SERBATOIO INTERNO

F23

Montare il serbatoio da 15 litri nel baule, utilizzare le staffe fornite a corredo. Le quote indicate non sono stretta-mente imposte, in quanto, sotto al pianale non ci sono punti di riferi-mento ne vincoli particolari. Ø 6 uscita tubo alta pressione Ø 8 ingresso tubo alta pressione Nel riquadro, la valvola di non ritorno (vedi disegno D6 fig. F14), posta ad alcuni centimetri dal contenitore della multivalvola, all’interno del tubo corrugato.

SERBATOIO ESTERNO

F21

F22

Montare il serbatoio da 20 litri sotto al baule, utilizzare le staffe e la pro-tezione fornita a corredo e montare il supporto come in F22. Fare attenzione che ad installazione ultimata ogni componente non tocchi alcun organo in movimento dell’ auto; come riferimento si suggerisce di montare questo serbatoio a filo dell’ammortizzatore destro. “SE” fissaggio serbatoio esterno “SI” fissaggio serbatoio interno “SP” fissaggio protezione serbatoio Nel riquadro, la valvola di non ritorno (vedi disegno D6 fig. F14), posta ad alcuni centimetri. dall’uscita della multivalvola. I fori “SP” Ø 9mm da effettuare dietro alla targa per il montaggio dei 2 rivetti filettati che sostengono la protezione serbatoio vanno fatti per ultimi. NOTA L’ installazione ed il relativo fissag-gio di questo serbatoio impedisce l’installazione di qualsiasi gancio traino opzionale.

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PANNELLATURA BAULE

F24

Posizionare il telaio in legno sul pianale remo-vibile del bagagliaio. Mantenere i riferimenti indicati nella foto a lato: 1* - il telaio deve rimanere all’interno della sa- goma per 5 mm. 2* - il telaio vuole posizionato a filo del pia-nale 3* - il telaio sporge dal filo del pianale per 30 mm. Utilizzando le viti autofilettanti apposite, fissare il telaio al pianale in corrispondenza dei punti “VF”.

V) VALVOLA DI RIFORNIMENTO

F25

Forare la carrozzeria (foro Ø 20mm) nel vano rifornimento benzina nella parte inferiore pos-teriore come indicato nella foto a lato e monta-re la valvola di carica “V” con il materiale for-nito in confezione. L’adattatore per la carica esterna “P” può es-sere alloggiato come nell’immagine o in abita-colo. Fissare sotto una delle viti di fissaggio della valvola di carica la fascetta in plastica del tap-po di carica (vedi foto a lato).

PROTEZIONI E FISSAGGI Evitare che le vibrazioni del motore non provochino lacerazioni ai vari tubi ed al cablaggio. Fissare i tubi alta pressione a distanze regolari e porre attenzione in eventuali punti critici, mantenere le distanze dai tubi di scarico imposte dalle normative. Proteggere il cablaggio che attraversa il motore con l’apposito tubo corrugato.

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DISPOSIZIONE CABLAGGIO ELETTRICO

B- D Alimentazioni C Sonda lambda E Antenna F Alimentazione iniettori gas G Riduttore / sensore temperatura radiatore H Esclusione iniettori benzina J commutatore F26

COLLEGAMENTI ELETTRICI

F27 Alimentazione positivo F28 iniettori sonda Lambda +15 antenna

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rif. Cablaggio OMEGAS Cablaggio vettura C

Sonda Lambda Fili VIOLA

GRIGIO

Effettuare i collegamenti sul connettore BIANCO a 24 vie 2° connettore lato motore della centralina iniezione benzina - collegare al filo BLU pin 18 - non collegare LASCIARE ISOLATO

E Antenna

Filo MARRONE

Effettuare i collegamenti sul connettore BIANCO a 22 vie 1° connettore lato sedili della centralina iniezione benzina - collegare al filo ROSSO / GIALLO pin 10

B D

Alimentazione Fili ROSSO/NERO

NERO

Filo NERO

Effettuare i collegamenti nei pressi della centralina iniezione benzina - ad uno dei fili NERO / BIANCO collegati tra loro sotto un cappuccio di colore VIOLA presente nel cablaggio dietro alla centralina iniezione benzina - ad una vite del supporto della centralina iniezione benzina - ad una vite del supporto della centralina iniezione benzina

L Sensore MAP Filo ROSSO/GIALLO

- non collegare LASCIARE ISOLATO

G Sensore temperatura acqua motore Filo ARANCIO

NERO

Effettuare i collegamenti sul connettore NERO a 2 vie del sensore temperatura - collegare al filo ARANCIO - collegare al filo NERO

H Sottochiave +15 Filo ROSSO/BIANCO

Effettuare i collegamenti sul connettore BIANCO a 22 vie 1° connettore lato sedili della centralina iniezione benzina - collegare al filo NERO/ GIALLO pin n° 7

H Cablaggio esclusione iniettori benzina

BLU – BLU/NERO ROSSO – ROSSO/NERO VERDE – VERDE/NERO

GIALLO – GIALLO/NERO

Effettuare i collegamenti sul connettore BIANCO a 31 1° connettore lato motore della centralina iniezione benzina - interrompere il filo BIANCO /VERDE anelli ARGENTO pin 8 - interrompere il filo BIANCO /BLU anelli ARGENTO pin 7 - interrompere il filo BIANCO /ROSSO anelli ARGENTO pin 6 - interrompere il filo BIANCO anelli ARGENTO pin 5

FILI PRECABLATI

G Riduttore di pressione Connettore 2 vie

Fili BIANCO / BLU

BIANCO / NERO VERDE

BIANCO NERO

- collegare al connettore 2 vie per il pilotaggio dell’elettrovalvola gas

(p1 blu – p2 nero) - collegare al filo positivo proveniente dall’elettrovalvola della multivalvola serbatoio - collegare al filo negativo proveniente dall’elettrovalvola della multivalvola serbatoio - non collegare LASCIARE ISOLATO - collegare al filo BIANCOdell’ indicatore della multivalvola - collegare al filo NERO dell’ indicatore della multivalvola cab. rail iniettori cilindro motore

A B C D

1°cilindro anteriore 2° cilindro 3° cilindro 4° cilindro

F Rail Iniettori GAS

Rail senza sensore A

B Rail con sensore A

B Connettore 4 vie - collegare al connettore 4 vie del sensore di temperatura /pressione gas

(p1 nero - p2 arancio/nero – p3 bianco/rosso – p4 blu/nero) J Commutatore

Connettore a 4 vie Portare il connettore protetto dal tubo termorestringente in abitacolo e collegare al commutatore

- (p1nero- p2 blu – p3 rosso – p4 marrone) A Programmazione

Connettore 4 vie Lasciare il connettore disponibile al collegamento con il cavo interfaccia PC

- (p1nero- p2 rosa/nero – p3 rosa – p4 rosso/bianco)

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centralina iniezione benzinapetrol ECU

11 16 18-7-6-5

710

18

9 7 7

rosso-nero(+12 batteria)red/black(+12 battery)

nero (massa)black (ground)

nero (massa)black (ground)

BD

bianco white

Sensore livello carburanteFuel level sensor

MultivalvolaMultivalve

nero / biancob wlack / hite

neroblack

neroblack

blu / biancob wlue / hite

verdegreen

blublue

connettore commutatoreswi ch connectort

Connettore tester programmazioneTester programmer connectors

neroblack

blublue

Fusibile 15 A maxfuse 15A max

A

J

G

Sensore temperatura acquaWater temperature sensor

Blu - Blu / Neroblue - blue / black

Rosso - Rosso / Nerored - red

Verde - Verde / Nerogreen - green

Giallo - Giallo / Neroyellow - yellow

/ black

/ black

/ black

F

Lrosso/giallored/yellow

grigiogray

C

H

H

violapurple

rossored

1 14 15 28

29 42 43 56

Marrone (antenna)Brown (antenna)

E

B

B

R

V

G

R

V

G

Bicolore

bicolor--> ECU

--> centralina

monocolore--> iniettori

unicolor--> injector

**

*

*

*

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CHECK LIST INSTALLAZIONE

conferma

In fase di accettazione veicolo (se veicolo trasformato in post vendita)

Controllare che il veicolo corrisponda a quanto riportato nell’intestazione

Controllo sistema accensione (controllo cavi alta tensione, bobina/e candele)

Controllo filtro aria (se è eccessivamente sporco sostituirlo)

Controllo cablaggio elettrico originale (verificare che il cablaggio originale non sia deteriorato)

Controllo collettore aspirazione motore (verificare la totale assenza di aspirazioni esterne)

Controllo effettivo della guidabilità auto a benzina (guida dell'auto su strada a benzina e verifica che non siano presenti vuoti, strappi, buchi o spegnimenti del motore)

Controllare che sul cruscotto non siano accese spie di diagnosi motore

Controllo adattatività benzina per auto EURO 3 – 4 (stato dei correttori benzina lento e veloce)

Al termine dell'installazione

Controllo riscaldamento riduttore

Controllare che i collegamenti elettrici non siano fonte di cortocircuiti o di contatti che nel breve termine possano causare l'usura del rivestimento del cablaggio

Controllare che le tubazioni alta pressione e bassa pressione gas dell'impianto non abbiano perdite (controllare raccordi e fascette con apposito spray)

Controllare che le tubazioni acqua per il riscaldamento del riduttore non abbiano perdite di liquido

Controllare che non si siano formate bolle d'aria all'interno del circuito di raffreddamento motore effettuando spurghi

Controllare la tenuta del collettore d'aspirazione verificando che non siano presenti aspirazioni o tubi di depressione scollegati

Durante la calibrazione

Controllare che il commutatore si accenda all’accensione del quadro strumenti

Controllare che il valore di n°giri motore sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione

Controllare che il valore di pressione sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione

Controllare che il valore di temperatura gas sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione

Controllare che il valore di temperatura acqua sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione

Controllare che il valore del segnale della sonda lambda sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione

Seguire le istruzioni delle procedure di calibrazione con attenzione

Controllare mediante gas di scarico che i valori di CO/CO2/HC rispettino i valori dati da tabelle dedicate per impianti GPL

Al termine della calibrazione

Controllare che la guidabilità a gas non presenti vuoti, strappi, spegnimenti al minimo

Controllare che la mappatura non modifichi i parametri di correzione della carburazione a benzina

Controllare che la guidabilità/potenza a benzina sia rimasta la stessa dopo aver convertito e guidato l'auto a gas