LamborghiniMach VRT T4i

210 - 230 - 250

p. 4-5MACH VRT:sTile lAMboRgHini AllA MAssiMA poTenzA.

p. 6-13UnA foRTe peRsonAliTàCApACe di eMozionARe.

p. 14-17l’innoVAzionepARTe dAl CUoRe.

indice

p. 18-21l’effiCienzA CHe MiglioRA l’opeRATiViTà.

p. 22-29dARe di più è il sUo pUnTo di foRzA.

p. 30-31dATi TeCniCi

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Lamborghini Mach VRT è la potente ammiraglia della nuova gamma del toro: un trattore all’avanguardia per tecnologia, comfort e design, con motore che eroga fino a 263 cavalli e trasmissione a variazione continua.

Realizzato in tre modelli, 210 - 230 - 250, stabilisce nuovi standard di riferimento anche in fatto di affidabilità, sicurezza e contenimento dei consumi specifici, con una particolare attenzione per l’ambiente, grazie alla “tecnologia pulita” SCR.

Tutte queste caratteristiche contribuiscono a rendere Mach VTR la soluzione perfetta per le grandi aziende agricole e i contoterzisti, per le grandi superfici e i lavori più impegnativi.

MACH VRT: STILE LAMBORGHINI ALLA

MASSIMA POTENZA.

7

Scegliere i trattori Lamborghini significa lavorare sempre con stile. Per questo Mach VRT è stato progettato da Giugiaro all’insegna delle linee avveniristiche, con un design inconfondibile in ogni dettaglio e soluzioni tecnologiche tese al massimo comfort e razionalità. La nuova cabina MaxiVision rappresenta il più avanzato standard di riferimento con un’eccezionale visibilità e un ambiente interno particolarmente confortevole, a cominciare dalla postazione di guida e dalla qualità dei materiali. L’ergonomia dei comandi e il monitor di lavoro, posto sul montante cabina, consentono la più ampia libertà di movimento e mettono “tutto a portata di mano” per la massima facilità di controllo. Il comfort di marcia è sempre eccellente in quanto l’effetto combinato di cabina con sospensioni e ponte sospeso, ottimizza le prestazioni su terreni sconnessi, ad elevate velocità, e riduce drasticamente le vibrazioni al conducente.Le tre opzioni di guida (automatica, manuale e PTO) consentono inoltre di personalizzare il lavoro in modo immediato per una guidabilità sempre ottimale.

UNA FORTE

PERSONALITà

CAPACE dI EMOZIONARE.

Joystick Il guidatore può lavorare a qualsiasi velocità e senza agire su frizione, acceleratore o freni, semplicemente operando sul joystick. Con la manopola è possibile impostare una riduzione o un aumento della velocità in tutte le modalità di guida. Le informazioni del tipo di accelerazione impostata sono visualizzate sull’iMonitor2.

inversore idraulicoL’inversore idraulico con SenseClutch, consente di adattare la reattività del cambio di direzione alla situazione di lavoro.

sospensioni ponte anteriorePer ridurre drasticamente le vibrazioni, un

sistema di sospensione del ponte anteriore a gestione elettronica mantiene sempre il livello ottimale delle sospensioni, indipendentemente dal carico applicato anteriormente, sfruttando

sempre e completamente la corsa di ammortizzazione.

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Comandi ergonomici e funzionaliTutti gli elementi di comando sono raggruppati per area funzionale e suddivisi per codice colore e, in particolare, quelli per il controllo di motore, guida, funzioni PTO e idraulica sono concentrati nel bracciolo con il nuovo joystick ergonomico. Come optional sono disponibili anche il monitor touchscreen da 12.8” (iMonitor2) e il sistema di guida GPS Agrosky.L’illuminazione a LEd “soft” dei comandi, inoltre, contribuisce a rendere l’atmosfera della cabina ancora più confortevole.

sospensioni pneumatiche cabinaUn innovativo sistema di sospensioni è in grado di modulare il coeffi ciente di smorzamento delle oscillazioni in tempo reale. Un sensore specifi co rileva le variazioni di peso, anche minime, all’interno dell’abitacolo e l’impianto immette aria compressa in speciali ammortizzatori pneumatici. In questo modo, l’escursione delle sospensioni rimane sempre la stessa e il molleggio è sfruttato fi no in fondo.

Comando ComforTipIl comando ComforTip consente di memorizzare, richiamare e automatizzare operazioni ripetitive, semplicemente spostando la leva di comando. Per attivare il sistema basta premere il pulsante di abilitazione.durante il lavoro, per scorrere automaticamente le fasi della sequenza programmata e passare alla sequenza successiva, basta spingere più volte il pulsante sul joystick.

displayUn ampio display con schermo a colori, posizionato sul montante cabina visualizza tutte le informazioni in modo chiaro e intuitivo.

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fari allo Xenon o led I fari di lavoro e di guida conferiscono ai Mach VRT un aspetto dinamico e forte con possibilità di scelta di fari allo Xenon o i più innovativi a LEd. In aggiunta a fari per la circolazione stradale sono presenti 9 fari di lavoro posteriori e 8 fari di lavoro anteriori che permettono di ampliare il fascio luminoso intorno al trattore per la migliore visione e operatività notturna.

Accessibilità facilitataIl sedile passeggero, confortevole e

imbottito, è ripiegabile per un migliore accesso in cabina.

pannello controllo fariI comandi di accensione e spegnimento dei fari sono raggruppati in base al tipo d’illuminazione desiderata su un comodo pannello di controllo che consente di gestire anche i fari montati su carri o attrezzature varie.

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frigorifero e contenitori per ogni necessitàOgni oggetto o genere di conforto trova posto nel vano frigorifero o nel portaoggetti di grande capacità. Pratici porta telefonino e porta tazze e bicchiere contribuiscono al comfort in cabina.

Climatizzatore automaticoL’impianto di climatizzazione e ventilazione mantiene sempre costante l’ambiente termico in cabina. Un numero elevato di bocchette d’areazione regolabili, distribuite razionalmente all’interno dell’abitacolo, consentono di gestire in modo rapido ed effi ciente sia la temperatura interna, che la “pulizia” dei vetri da condensa e brina.

Volante di guidaVolante con impugnatura “soft-grip”. Regolandone l’angolazione, anche il cruscotto si muove con lo stesso angolo per mantenere sempre un’ottimale visibilità e il massimo comfort di guida.

L’INNOVAZIONE PARTE dAL

CUORE.Il cuore del nuovo Mach è costituito dal motore a sei cilindri dEUTZ TCd 6.1 L06 4V Tier4i: una combinazione di tecnologie in grado di sviluppare fi no a 263 CV (194 kW) di potenza massima a 1650 giri/min, che rimane pressoché costante tra 1650 giri/min e 2100 giri/min. Quattro valvole per cilindro, iniettore posizionato al centro, turbocompressore con intercooler e wastegate.

Impianto di iniezione carburante ad alta pressione dCR (deutz Common Rail) con controllo elettronico integrato funzionante fi no a 2000 bar, con trattamento dei gas di scarico per mezzo di convertitore catalitico SCR. Tutte caratteristiche progettate per garantire massime prestazioni, un ridotto consumo di carburante e minime emissioni inquinanti.

La trasmissione VRT inoltre, rappresenta una soluzione effi ciente e affi dabile che, variando la velocità in continuo, permette di sfruttare al meglio la potenza del motore, senza fatica e senza sprechi, rendendo il lavoro molto più facile e produttivo. Altri accorgimenti, come il load sensing consentono di massimizzare il controllo e la semplicità di utilizzo del sollevatore posteriore.

boost powerI nuovi motori deutz mettono a disposizione ben 27 CV in più di potenza extra (Boost Power). Tale potenza addizionale è disponibile con attrezzature mosse alla PTO o nel trasporto su strada. PTO. Il 100% della potenza extra è disponibile quando la velocità supera i 3 km/h. TRASPORTO. Il 100% della potenza extra è disponibile quando la velocità supera i 30 km/h.

4 gamme di lavoroLa combinazione del giusto rapporto di velocità è

garantita da quattro gamme che consentono anche di passare, senza soluzione di continuità, da una gamma

all’altra. Il risultato è che da 0 a 50-60 km/h (dove tale limite è consentito), si procede sempre con il rapporto

giusto, con una fl uidità senza precedenti.

100

80

60

40

20

0

-20

-400 km/h

Perc

entu

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pone

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%

Massima effi cienzaComponente meccanica al 100%

50 km/h

1a gam

ma

2a gam

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3a gam

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4a gam

ma

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Common Rail Il sistema d’iniezione ad alta pressione Common Rail con due pompe d’iniezione lubrifi cate e “immerse” nel monoblocco e una struttura unica delle camere di combustione assicura un rendimento molto elevato e costante anche negli impieghi più duri. Il Common Rail, infatti, lavora a pressioni massime d’iniezione fi no a 2000 bar, indipendentemente dal numero di giri, garantendo, insieme alla regolazione elettronica motore, un incremento di coppia eccellente fi n dai bassi regimi.

4 valvole per cilindroLa distribuzione a 4 valvole per cilindro

assicura un perfetto riempimento del cilindro e l’ottimizzazione della miscela

aria-gasolio.

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AsMIl sistema elettronico ASM provvede a

innestare o disinnestare la trazione integrale e a bloccare o meno i differenziali secondo

la velocità e l’angolo di sterzo delle ruote anteriori, garantendo una maggiore aderenza

e trazione (es. in fase di aratura o minima lavorazione) o una migliore manovrabilità e

sicurezza (es. trasporto su strada).

inversoreLa leva inversore integrata sul piantone del volante, assicura un cambio di direzione AV/RM, sotto-carico e modulato. Una rotella permette di ottenere una risposta dell’inversore più o meno reattiva. L’inversione di marcia può essere effettuata anche con i comodi pulsanti presenti sulla leva multifunzione con una modalità che offre la massima protezione da inserimenti accidentali.

L’EFFICIENZA

CHE MIGLIORA

L’OPERATIVITà.

La rapidità di adattamento al variare delle condizioni di lavoro e la versatilità, sono le prerogative di successo dei Mach VRT.

Le quattro velocità della presa di potenza posteriore (540/540E; 1000/1000E) consentono un’adattabilità concreta a tutte le attrezzature e in qualsiasi situazione. L’idraulica facile e flessibile risponde alle richieste più impegnative.La frizione multidisco in bagno d’olio a comando elettroidraulico, è dimensionata per assorbire i picchi di carico delle attrezzature più gravose, mentre la modulazione dell’innesto garantisce la massima affidabilità, anche con l’utilizzo di attrezzi a elevata richiesta di coppia.

sCRL’SCR (riduzione catalitica degli ossidi di azoto) è la tecnologia più effi ciente per garantire la conformità alle normative sulle emissioni Euro 4. Il sistema SCR dei motori deutz consente di avere minori consumi di carburante e più potenza erogata dal motore, grazie all’ottimo rapporto di combustione; l’aria in entrata non è contaminata dai gas di scarico ma è pulita.

Velocità ottimizzateLa trasmissione ZF Smatic S240 permette ai Lamborghini

Mach VRT una velocità massima di 60 km/h a 2100 g/min e di 50 km/h a 1750 g/min. Oppure, scegliendo l’opzione

Hd, di 50 km/h a 1980 g/min e di 40 km/h con il motore a 1750 giri/min. È possibile impostare un aumento o una riduzione della velocità in tutte le modalità di guida

semplicemente ruotando la rotella posta dietro il joystick.

Modalità pTo ecoGrazie ai ridotti regimi del motore, consente di contenere i consumi di gasolio e la rumorosità.

È inoltre in grado di erogare buoni livelli di potenza con alto grado di rendimento e di coppia anche a regimi motore intermedi.

ManovrabilitàIl ponte anteriore e la linea rastremata dei fi anchetti garantiscono uno stretto raggio di volta di 5,8 m. La guida idrostatica con circuito idraulico specifi co ha una pompa da 44 L/min e 2 potenti martinetti a doppio effetto, in modo da fornire una sterzata dolce anche a bassi regimi motore. Un ulteriore aiuto a manovrabilità e trazione arriva dall’esclusivo sistema ASM per la gestione automatica della doppia trazione e dei differenziali.

powerbrake Il sistema Powerbrake permette di agire sul pedale del freno con il minimo sforzo ottenendo dall’impianto frenante una risposta immediata, potente e ben modulata grazie alla costante pressione del circuito idraulico.

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+

+

Cons

umi

39% 44%

Effi cienza totale

Motore convenzionale

Motore Deutz

Consumi ridotti del 12%

1400 1600 1800 2000Regime Motore giri/min

Consumo g/kWh

1000-18%1000E

Bassi Consumi di Carburante

sollevatore elettronicoTutti i modelli sono provvisti di un effi ciente sollevatore elettronico le cui funzioni sono costantemente monitorate da sensori e da un sistema di diagnosi integrato. Tale dispositivo controlla la regolazione dello sforzo, della posizione, dell’interramento rapido, misto e dello slittamento (con radar opzionale), del bloccaggio dell’attrezzatura per il trasporto, della limitazione dell’altezza di sollevamento, della regolazione della velocità di abbassamento e anti-dumping. Quest’ultima si attiva automaticamente nei trasporti su strada (a partire da 8 km/h), per smorzare le oscillazioni dell’attrezzo, garantendo comodità di marcia e sicurezza in ogni situazione.Le regolazioni del sollevatore sono effettuate tramite una consolle laterale,i vari parametri di lavoro sono visualizzati mediante un display digitale a colori, posizionato sul montante cabina.

impianto idraulicoLa combinazione di base prevede una pompa per l’idroguida e i circuiti ausiliari da 44 L/min, cui si aggiunge una pompa load sensing da 120 L/min o, in opzione, maggiorata a 160 L/min. Inoltre, sono disponibili di serie quattro distributori a doppio effetto controllati elettronicamente e attacco Powerbeyond che possono aumentare a richiesta fi no a cinque, così come, sempre in opzione, si possono installare due ulteriori distributori a doppio effetto sull’anteriore. La capacità di sollevamento posteriore è di 10000 kg e di 4500 kg all’anteriore.

pTo anteriorePer i lavori in combinata, è disponibile anche la PTO anteriore a 1000 giri/min, mossa direttamente dal motore mediante una frizione multidisco in bagno d’olio ad avvio modulato, con comando elettroidraulico.

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Maggiore trazioneGli pneumatici posteriori di grandi dimensioni, grazie a riduttori fi nali robusti, assicurano una migliore aderenza al terreno e una trazione effi cace. La distribuzione ottimale del peso consente, inoltre, di limitare la zavorratura.

Turbo Wastegate a controllo elettronico.L’elemento Wastegate del turbocompressore

garantisce una pressione di sovralimentazione maggiore a

un regime inferiore. Il controllo elettronico

della pressione di sovralimentazione del turbo

permette di avere il corretto rapporto di miscela aria-

carburante ai regimi medio-bassi oltre ad assicurare un costante monitoraggio della pressione del turbo per una

pronta reazione con qualsiasi condizione di carico.

dARE dI PIÙ

È IL SUO PUNTO dI FORZA.

Nei Mach VRT tutta la tecnologia è assistita da controllo elettronico: motore, trasmissione, frenata. Questo garantisce prestazioni ideali e perfette condizioni di lavoro in ogni situazione.

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iMonitor 2.0iMonitor è l’interfaccia multimediale che gestisce le principali funzioni dei Mach VRT: • Main Menù per il controllo di tutte le funzioni

macchina (sollevatore, PTO, distributori, motore e trasmissione ASM e sospensioni cabina),

• Performance Monitor (calcola il consumo, la produttività e le aree lavorate),

• Monitor ISOBUS per l’utilizzo di attrezzature compatibili.

È possibile anche scaricare i dati riguardanti il rendimento e mantenere uno storico della produttività.

Regolazione elettronica motoreL’innovativo sistema di regolazione elettronica analizza e valuta le informazioni che riceve dal motore, dai sensori e dall’operatore e

interviene facendo erogare istantaneamente la potenza necessaria. La potenza massima è costante per un ampio regime di giri, il che signifi ca che al diminuire del regime per effetto del carico, oltre ad

aumentare la coppia, la potenza rimane costante, mentre i consumi specifi ci di gasolio diminuiscono sensibilmente. Nei lavori trattivi come l’aratura e nei trasporti pesanti, tali caratteristiche si trasformano in

forza di trazione ed elasticità, a vantaggio di una maggior produttività.

pTo AutoLa funzione PTO Auto, consente di programmare l’arresto e la riattivazione della PTO in relazione alla posizione di salita o discesa del sollevatore posteriore.

epbL’innovativo freno di stazionamento EPB (Electric Parking Brake) blocca il trattore in modo sicuro ed effi ciente. L’EPB si attiva automaticamente se il trattore resta fermo per più di 30 secondi o l’operatore lascia il posto guida.

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Comandi esterni pToPer maggiore comodità e sicurezza è possibile muovere la PTO sia dal posto di guida sia da un interruttore posto sui parafanghi posteriori.

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Comandi esterni pToPer maggiore comodità e sicurezza è possibile muovere la PTO sia dal posto di guida sia da un interruttore posto sui parafanghi posteriori.

Modalità Manuale:Ideale per i lavori che richiedono regimi costanti del motore. Il comportamento del trattore e le caratteristiche di guida sono riconducibili a quelle di un trattore con cambio convenzionale. Agendo sul pedale dell’acceleratore e/o sul joystick multifunzione, è possibile trovare sempre il giusto bilanciamento tra regime motore e velocità di avanzamento.

Modalità PTO:È attivata automaticamente nel momento in cui si muove la PTO. In tale modalità il regime PTO/motore è impostato con l’acceleratore manuale e rimane invariato durante la lavorazione indipendentemente dalla velocità di avanzamento del trattore.

Modalità Automatica:Ideale per operazioni di trasporto o per lavori in campo che non hanno bisogno di un regime costante del motore, come ad esempio l’aratura o la minima lavorazione. Il sistema elettronico adegua il regime del motore e lo mantiene nei limiti ottimali in base ai rispettivi stati di carico, mantenendo costante la velocità di avanzamento del trattore.

MANUAL

AUTOMATIC

PTO

frenatura integrale sulle quattro ruoteI freni posteriori multidisco sovradimensionati agiscono a ogni lato dell’albero d’uscita del differenziale posteriore. I freni anteriori interni sono a disco a secco e sono particolarmente utili in fase di trasporto su terreni in pendenza, dove la capacità frenante supplementare rappresenta un importante vantaggio.

Controllo dinamico della frenatura Quando si frena senza usare il pedale della frizione, la trasmissione modifi ca automaticamente i rapporti per prevenire un aumento delle velocità e assistere la frenatura, mantenendo la corretta velocità. Questo tipo di controllo contribuisce a un minor riscaldamento e usura dei freni ed è particolarmente utile quando si usano attrezzature come presse di grandi dimensioni, botti liquame o carri in collina.

Trasmissione VRTGrazie alla gestione elettronica, la trasmissione VRT consente di operare in tre modalità diverse: Manuale, PTO e Automatica secondo la tipologia di lavoro da eseguire.

serbatoio separatoIl serbatoio dell’olio idraulico completamente indipendente dalla trasmissione, fornisce olio al sollevatore e ai distributori ausiliari, ed è dotato di un proprio sistema di fi ltraggio.

distributoriL’impianto idraulico prevede fi no a 7 distributori ausiliari (10 vie posteriori + 2 vie anteriori + 2 vie per il sollevatore anteriore), dotati di regolazione di fl usso e regolazione del tempo di erogazione dell’olio e controllati da comodi pulsanti posti sulla leva multifunzione.

funzione “powerzero” La funzione Powerzero, garantisce il blocco delle ruote anche senza agire sul pedale del freno e permette di ripartire agendo semplicemente sul pedale dell’acceleratore. Inoltre mantiene il trattore fermo indipendentemente dalla pendenza o dal carico, senza che sia necessario tirare il freno a mano.

prese idrauliche Le prese idrauliche sono di tipo “push-pull” che consentono accoppia menti con tubazioni idrauliche sottopressione. Uno specifi co contenitore raccoglie le gocce di olio che possono fuoriuscire, nella fase di accoppiamento con le tubazioni dell’attrezzatura.

Cruise controlIn modalità Auto e PTO, è possibile memorizzare due velocità di crociera avanti e due in retro che rimangono memorizzate anche dopo aver spento il trattore. Inoltre, la velocità programmata può essere variata durante il funzionamento. Tutte le memorizzazioni sono visualizzate nel grande display sul montante cabina o direttamente sull’iMonitor 2.0.

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dATi TeCniCiMACH VRT T4i

210 230 250

MOTORE

Costruttore deutz deutz deutz

Modello TCd 6.1 L06 4V TCd 6.1 L06 4V TCd 6.1 L06 4V

Emissioni Tier 4i Tier 4i Tier 4i

Cilindri/Cilindrata n°/cm³

Turbo intercooler

Ventola viscostatica

deutz Common Rail (dCR) bar 1600 1600 2000

Potenza massima (ECE R 120) kW/CV 151/205 162/220 175/238

Potenza massima con boost (ECE R 120) kW/CV 165/224 180/245 194/263

Potenza a regime nominale con boost (ECE R 120) kW/CV 163/222 178/242 190/258

Potenza a regime nominale (ECE R 120) kW/CV 137/186 150/204 174/236

Potenza massima omologata a regime nominale (2000/25/CE) kW/CV 163/222 178/242 190/258

Regime di potenza massima giri/min 1900 1900 1900

Regime massimo (nominale) giri/min 2100 2100 2100

Coppia massima con boost Nm 883 937 1009

Coppia massima Nm 806 870 934

Regime di coppia massima giri/min 1600 1600 1600

Incremento di coppia 20% 16% 17%

Regolatore elettronico motore

Filtro aria con eiettore polveri

Marmitta con scarico sul montante cabina

Capacità serbatoio combustibile litri 435 435 435

Capacità serbatoio AdBlue® litri 50 50 50

Carburante Biodiesel (EN 14214) B100 B100 B100

CAMBIO A VARIAZIONE CONTINUA

Modello ZF S-Matic S180+ ZF S-Matic S240Hd ZF S-Matic S240Hd

Numero Gamme Velocità n° 4 4 4

Velocità massima km/h 40/50 40/50/60 40/50/60

Overspeed (40km/h Eco)

Overspeed (40km/h SuperEco) / - / -

Overspeed (50km/h Eco) / - / -

PowerZero

CruiseSpeed n° 2+2 2+2 2+2

driving Strategies (Auto/Manual/PTO)

Gestione Eco/Power

Inversore idraulico sottocarico

SenseClutch

PTO

PTO 540ECO/1000/1000ECO

PTO anteriore 1000

PTO anteriore 1000ECO

ASSALI E FRENI

Ponte anteriore sospeso

Innesto dT a comando elettroidraulico

Blocco differenziali a comando elettroidraulico

Sistema ASM

Frenatura posteriore con innesto dT

Freni a disco esterni

Servofreno (Powerbrake)

Freno di stazionamento automatico (EPB)

IMPIANTO ELETTRICO

Tensione 12V 12V 12V

Batteria standard V/Ah/A 12/180/700 12/180/700 12/180/700

Alternatore V/A 12/200 12/200 12/200

Motorino di avviamento V/kW 12/4 12/4 12/4

Presa di corrente esterna

Presa per corrente di amperaggio sup.

STd OPT

31

dATi TeCniCiMACH VRT T4i

210 230 250

IMPIANTO IdRAULICO E SOLLEVATORE

Portata pompa (std) L/min 120 120 120

Impianto idraulico a centro chiuso (load sensing)

Portata pompa (opt) L/min 160 160 160

Quantità massima d’olio prelevabile litri 45 45 45

Serbatoio olio servizi separato

distributori idraulici ausiliari (std) n° 4 4 4

distributori idraulici ausiliari (opt) n° 5/6/7 5/6/7 5/6/7

Sollevatore posteriore elettronico

Capacità sollevatore posteriore elettronico kg 10000 10000 10000

Sollevatore anteriore

Capacità sollevatore anteriore kg 4500 4500 4500

CABINA

Cabina MaxiVision

Sospensioni meccaniche

Sospensioni pneumatiche

Specchietti retrovisori regolabili

Specchietti retrovisori regolabili, riscaldati

Aria condizionata

Climatizzatore automatico

Tetto alta visibilità

Bracciolo multifunzione MaxiCom

Joystick multifunzione

Work Monitor

Pannello controllo luci

iMonitor²

Sistema Agrosky

ISO-Bus compatibile

Comfortip Professional

Max Comfort dynamic Seat XL ++ (sospensione dinamica, a bassa frequenza)

Max Comfort dynamic Seat XXL ++ (sosp. dinamica, sosp. a bassa frequenza, orizzontale)

Max Comfort dynamic Seat EVO Active + (sosp. dinamica attiva, struttura larga, sistema di climatizzazione attiva)

Sedile passeggero imbottito

Predisposizione radio con altoparlanti

Fari di lavoro alogeni

Fari di lavoro LEd

Fari di lavoro Xenon

GANCI

Gancio di traino automatico

Giunto a testa sferica regolabile in altezza

Giunto a testa sferica fisso

Barra oscillante

Pickup hitch

Piton Fix

dIMENSIONI E PESI

Con pneumatici anteriori 600/70R30 600/70R30 600/70R30

Con pneumatici posteriori 650/65R42 650/65R42 650/65R42

Passo mm 2817 2817 2817

Lunghezza mm 4817-4972 4817-4972 4817-4972

Altezza mm 3103-3153 3103-3153 3103-3153

Larghezza mm 2500-2736 2500-2736 2500-2736

Luce libera da terra mm 555-685 555-685 555-685

Massa a vuoto anteriore kg 3000-3795 3100-3915 3100-3915

Massa a vuoto posteriore kg 4700-4785 5100-5185 5100-5185

Massa a vuoto totale kg 7700-8580 8200-9100 8200-9100

Massa massima ammissibile anteriore kg 5200 5200 5200

Massa massima ammissibile posteriore kg 9000 10000 10000

Massa massima ammissibile totale kg 12000 13500 13500

Lamborghini Trattori è un marchio dilamborghini-tractors.com

Si raccomanda l’utilizzo di lubrifi canti e refrigeranti originali SDF.

CONCESSIONARIO

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