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2006

Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil


www.tecnipublicaciones.comNº 150 Enero 2010

Pocos cambios en logística farmacéuticaPocos cambios Pocos cambios Pocos cambios Pocos cambios Pocos cambios Especial logística farmacéutica y hospitalaria

Envases y embalajes: Renovarse o morirEnvases y embalajes: Envases y embalajes: Especial Especial

Los cerramientos apuestan por la personalización de servicios y productos

EspecialRigor y calidad

en el frío farmacéutico

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Edito

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Enero 2010 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto portada medicamento: 123RF

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidadTeléfono: 912 972 000

www.tecnipublicaciones.com/logistica

Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez ([email protected])

Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado

Redacción, Publicidad y Administración:Avenida Manoteras, 44. 28050 MadridTeléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52Fax Administración: 91 297 21 55

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes) Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional)

Precios suscripciones anuales:Básico: 120 euros (141 internacional)Plus: 151 euros (176 internacional)Multimedia: 151 euros (173 internacional)Premium: 168 (189 internacional)Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional)Guía: 78 euros (92 internacional)

Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: M&C ImpresiónDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Como siempre, tecnología

Determinar cuál es la tecnología más apropiada para contro-lar la trazabilidad de los medicamentos continúa siendo un tema de debate entre los expertos que asisten a las jornadas

de logística y las empresas y laboratorios del sector. El dilema está entre la RFID y el código Datamatrix.

Todos reconocen que para una buena trazabilidad es necesario que el sistema sea automático y ofrezca simultaneidad, algo sólo ofrece la RFID pero a un coste que todavía no muchos quieren pagar.

La industria farmacéutica se decanta por el código Datamatrix porque es el sistema que mayoritariamente están utilizando en Eu-ropa y sólo en España se plantean la utilización de la RFID. Ante este panorama, el Ministerio de Sanidad, con muy buen criterio, ya planteó en 2008 la realización de un proyecto piloto para determi-nar cuál es la tecnología más apropiada para controlar la trazabili-dad del medicamento. Alfonso Jiménez Palacios, director general de Farmacia y Productos Sanitarios del Ministerio de Sanidad, aseguró en noviembre de 2009 que ya está adjudicada la prueba piloto que realizará Sanidad y que tras los resultados y pasado un tiempo de adaptación, la que resulte más eficaz, será de obligada implanta-ción. Está previsto que esta prueba esté concluida a finales del tercer trimestre de 2010 y los resultados se esperan para finales de dicho año. Tras analizarlos, se elaborará un Real Decreto que establecerá el sistema de codificación obligatoria y el plazo necesario para la adecuación al mismo de todos los agentes implicados.

Esperemos que se cumplan los plazos porque ya se sabe que las cosas de Palacio van despacio, muy despacio en época de crisis, y pronto el sector tenga una respuesta y pueda comenzar a trabajar con los sistemas más adecuados para garantizar la trazabilidad.

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5Enero 2010 • Logística Profesional

48 Especial envases y embalajesAnte la coyuntura económica actual el sector del envase y embalaje tiene que renovarse o morir

56 Especial cerramientosEl sector de cerramientos apuesta por la personalización de servicios y productos

60 Noticias

63 Productos

66 Nuevas tecnologías

67 LegislaciónNovedades en logística y transporte incorporadas por la Ley 25/2009

70 Vehículos

73 Agenda

7 Especial logística farmacéutica y hospitalaria

28 Especial frío farmacéuticoRigor y calidad en el frío farmacéutico

32 Noticias

38 InformeEl futuro del sector transporte y la logística en 2030

40 JornadaFomento creará este año un observatorio de la intermodalidad

43 ArtículoEl sector del transporte de mercancías por carretera cayó en España casi un 20% en 2009

44 Paquetería

46 Inmobiliaria

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Especial logística hos-pitalariaLas nuevas tecnologías llegan a la logística hospitalaria

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EntrevistaCarlos Martín, mana-ging director de España y Portugal de Knapp

Trazabilidad y tecnologíasLa logística farmacéutica y hospitalaria es muy compleja por la estricta nor-mativa que la regula y el elevado número de acreditaciones que se necesitan para su desarrollo. Las nuevas tecnologías son una buena herramienta para ahorrar tiempo y costes y lograr la trazabilidad de los medicamentos.

Todavía los expertos y sobre todo los usuarios, debaten sobre cuál es la más apropiada, la RFID o el código Datamatrix. El Ministerio de Sanidad trata de poner en marcha un proyecto piloto para averiguarlo.

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ReportajeExperiencia del hospital universitario de Fuenla-brada

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JornadaIX encuentro de Logísti-ca Farmacéutica

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InformePocos cambios en logís-tica farmacéutica

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AplicaciónSchäfer lanza la pri-mera célula de pic-king completamente automática

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ReportajeHospital del Henares: Eficiencia y seguridad en el uso de los medi-camentos

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EntrevistaXavier Juncosa, director nacional de Logística de DSV Solutions Spain

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especial › logística farmacéutica

Logística Profesional • Enero 2010

LA RFID SIGUE A PRUEBA PARA LOGRAR LA TRAZABILIDAD

La logística farmacéutica es muy compleja por el gran número de normativas y acreditaciones que se necesitan para su desarrollo, además de contar con las instalaciones y equipos técnicos que garanticen la correcta conservación y distribución de los medicamentos. También es necesario mantener existencias mínimas, asegurar los plazos de entrega, una frecuencia mínima de repartos y garantizar la trazabilidad.

Pocos cambios en logística farmacéutica

Los operadores logísticos deben dar a conocer todos los movimientos y tran-sacciones que realizan, es

decir, conseguir una trazabilidad máxima, que no es fácil de implan-tar porque los medios tecnológi-cos aún no lo permiten. Para Far-maindustria, la RFID no está aún lo suficientemente madura como

para ser el sistema adoptado en la trazabilidad farmacéutica, aun-que reconoce que sí lo podría ser en el futuro, cuando baje su coste.

El desarrollo del Art. 87 de la Ley de Garantías respecto a la trazabili-dad implica un complejo sistema de información sobre el mercado del medicamento, que abarca a la industria, la distribución, las ofici-

nas de farmacia, las Administracio-nes regionales y el Ministerio de Sanidad. Ante este futuro desarro-llo y la experiencia piloto que próximamente pondrá en marcha el Ministerio de Sanidad para de-terminar qué sistema es el idóneo, IDtrack y la Federación Empresarial de Farmacéuticos Españoles (FEFE) han presentado los datos del “Estu-

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Los resultados reflejan que existe un interés y un camino importante por recorrer en materia de trazabi-lidad y tecnologías de identifica-ción. Nos encontramos con una

Para gestionar un almacén de pharmaFCC Logística firma un acuerdo con el Grupo BDF

FCC Logística, empresa perteneciente al Grupo Fomento de Construcciones

y Contratas, ha alcanzado un acuerdo con la filial en nuestro país del grupo interna-cional BDF, especializado en el sector de la cosmética, mediante el cual la empresa de logística gestionará las actividades de alma-cenaje y manipulación de los productos de MassMarket (Nivea) y Pharma (Eucerin y Hansaplat) a nivel ibérico.

Para la gestión de este proyecto, FCC Logística ha inaugurado nuevas instala-ciones multiclientes, ubicadas en Caba-nillas (Guadalajara) para las dos líneas de productos. El modelo diseñado responde a una configuración de Hub único ibérico

para ambas divisiones, centralizando la producción de las fábricas de la multinacional BDF.

Por su parte, el almacén de Pharma dispone de una superficie de 14.000 metros cuadrados climatizados (15º-25º), autorizado por la AEM (Agen-cia Española del Medicamento) y la Junta de Castilla-La Mancha. Esta instalación dispone de áreas especiales para tempe-ratura controlada en frío positivo (2-8º). Para la realización selectiva del picking, las instalaciones cuentan con sistemas automáticos de preparación de pedidos.

FCC Logística dispone de 64 almacenes y plataformas logísticas, cerca de 1.000.000

de metros cuadrados de almacenaje, 300.000 metros cúbicos de capacidad frigorífica y cuenta con un equipo humano de alrededor de 4.000 personas.

El almacén para productos MassMarket cuenta con una superficie total de 15.000 metros cuadrados, dentro de la cual se si-túa un área específica para productos pe-ligrosos APQ. Cuenta con la más exigente normativa de aplicación europea, como son las recomendaciones FEA (Federación Europea de Aerosoles) y SEVESO II.

dio sobre Trazabilidad y Tecnolo-gías de Identificación en España de la industria y la distribución farma-céutica”, elaborado por IDtrack en colaboración con FEFE e Integra2.

“Hasta la fecha se desconocía es-tadísticamente el estado actual de la trazabilidad y el conocimiento y uso de las nuevas tecnologías de identificación del sector en España.

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tada hace más de 3 años, a nivel de unidades y con una satisfacción media de 4.24 sobre 5.

La tecnología preferida para la identificación de una unidad de producto (medicamento) es el Có-digo de barras (37%), seguido de la RFID (21%). En ambas tecnologías el motivo principal es la facilidad de lectura.

Por otro lado, un 22 por ciento de las empresas farmacéuticas dice que la mejor tecnología es la RFID, frente a un 18 por ciento que consi-dera mejor la de Código de barras.

DistribuciónDurante mucho tiempo, la distri-bución mayorista farmacéutica ha estado en manos de los propios farmacéuticos, que a través de cooperativas y hermandades co-mo Cofares, Hefagra, Acofarma y varias más, se encargaban de que en ningún momento las farmacias españolas se quedasen desabaste-cidas. Hasta ahora lo hacían casi en exclusiva. El medicamento no abandonaba las manos de los far-macéuticos. Desde hace unos años, algunos laboratorios han comen-zado a saltarse a estas cooperati-vas para suministrar directamente

oportunidad histórica para llevar a cabo una trazabilidad total del me-dicamento”, afirma el director de IDtrack, el Sr. Lluís Soler Gomis.

A juicio de FEFE, “el sistema se-leccionado y la norma de desarro-llo que defina la futura trazabilidad tendrá que garantizar el adecuado tratamiento y la confidencialidad de los datos y la información que circula a través de los canales pú-blicos y privados sobre pacientes, diagnósticos y consumo de medi-camentos, así como establecer que los datos se utilicen sólo con fines sanitarios y no ceder la in-formación para fines comerciales, tributarios o cualquier otro que pueda afectar al paciente o al sec-tor farmacéutico”.

Los resultados revelan que 9 de cada 10 empresas del sector far-macéutico conoce o ha oído ha-blar de trazabilidad y el 86,2 por ciento afirma conocer la obligato-riedad de una normativa regula-dora. De hecho, el motivo princi-pal para el uso de estos sistemas es el cumplimiento de las norma-tivas legales, seguido de la seguri-dad de los productos.

De esta forma, el 85,1 por ciento tiene implantado un sistema de tra-zabilidad y, en su mayoría, hace más de 3 años. Cabe destacar tam-bién que prácticamente el 70 por ciento de las empresas farmacéuti-cas tienen un elevado interés por la implantación de tecnologías para

la identificación en el proceso de distribución y logística de produc-tos farmacéuticos.

Los sistemas más conocidos son el de Código de barras (99%), Ra-diofrecuencia (83%), PDF y láser (54% cada uno). La tecnología de Código de barras tiene, en su ma-yoría, una implantación de más de 3 años, a nivel de unidades y con una satisfacción de 4.15 sobre 5. En cuanto a la radiofrecuencia, la mi-tad de las empresas la tiene implan-

Asegura un óptimo manejoIntegra2 colabora en el Manual de conservación y transporte de medicamentos de Merial Laboratorios

La compañía Integra2 apoya el Manual de buenas prácticas para la conserva-

ción y el transporte de medicamentos, una iniciativa de Merial Laboratorios. Se trata de un manual práctico para asegurar un óptimo manejo de los productos biológicos y otros productos termolábiles.

En este monográfico, se alude a los recursos, métodos y materiales necesarios para el control de la cadena de frío, ha-ciendo mención a los niveles de aplicación y protocolos de actuación en caso de su al-teración. La intención es que se convierta en un valioso instrumento de trabajo para todos aquellos profesionales que trabajan con productos de conservación en frío. Dadas las características de labilidad de las vacunas, siendo productos que pierden

potencia inmunológica a partir del momen-to de su fabricación, se debe asegurar que lleguen al usuario en un estado óptimo para su utilización. Según Daniel Rodes, doctor en veterinaria y Product Manager Bio – Technical Services Frontline de Merial Laboratorios y autor del Manual, ”es importante disminuir al mínimo aquellos factores que pueden reducir o impactar de manera negativa en su calidad”. El manual hace referencia a los distintos elementos de la cadena de frío y a sus distintas fases: almacenamiento, transporte y distribución de los productos y su recepción. También incluye un apartado referente al fallo del sistema de refrigeración y las consiguien-tes consecuencias del impacto térmico en las vacunas.

Nuestros clientes son la mayoría de los principales laboratorios del sector

Las plataformas Nacex están dotadas de sistemas de control y clasificación, cáma-ras de seguridad y vehículos equipados

con GPS y PDA con transmisión on line para garantizar la mejor calidad en la gestión de las expediciones, garantizando los envíos median-te la triple trazabilidad: física, por peso y visual.La inversión en las últimas tecnologías nos posibilita ofertar servicios con un alto valor añadido (digitalización de albaranes, P.O.D. visión y servicios como el e-alerta y el pre-alerta), la trazabilidad y el seguimiento a tra-vés de Internet de los envíos, que no tiene ningún coste añadido para el cliente y que es-tán resultando un gran éxito.En el sector farmacéutico, Nacex realiza ser-vicios de entrega garantizada a hospitales. Además, disponemos de embalajes isotérmi-cos, especialmente adaptados a este tipo de mercancía.La industria farmacéutica está sometida a es-trictas regulaciones y Nacex cumple con los estándares de esta industria durante toda la cadena logística.En este sector es clave el cumplimiento escru-puloso del horario de entrega. Nacex garanti-za la entrega en los plazos más ajustados en función de las necesidades del cliente: entrega

antes de las 8:30H, antes de las 10:00H, antes de las 12:00H, antes de las 19:00H, etc.En diciembre de 2009, se puso en marcha el nuevo servicio NACEX 12:00H, con el que los clientes reciben su mercancia una hora antes de lo establecido anteriormente con el servicio NACEX 13:00H, sin coste añadido alguno.Estamos bien posicionados en este sector y apostamos firmemente por él ya que requiere de una trazabilidad y de un cumplimiento de los pla-zos de entrega exactos, que son nuestras principales ventajas competitivas y en lo que esta-mos especializados.

Nacex cuenta con una red de más de 310 agencias y 29 plataformas repartidas por el territorio nacional, Portugal y Andorra

Más informaciónTelf: 900 100 000

Web: www.nacex.es

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Nuestros clientes son la mayoría de los principales laboratorios del sector

Las plataformas Nacex están dotadas de sistemas de control y clasificación, cáma-ras de seguridad y vehículos equipados

con GPS y PDA con transmisión on line para garantizar la mejor calidad en la gestión de las expediciones, garantizando los envíos median-te la triple trazabilidad: física, por peso y visual.La inversión en las últimas tecnologías nos posibilita ofertar servicios con un alto valor añadido (digitalización de albaranes, P.O.D. visión y servicios como el e-alerta y el pre-alerta), la trazabilidad y el seguimiento a tra-vés de Internet de los envíos, que no tiene ningún coste añadido para el cliente y que es-tán resultando un gran éxito.En el sector farmacéutico, Nacex realiza ser-vicios de entrega garantizada a hospitales. Además, disponemos de embalajes isotérmi-cos, especialmente adaptados a este tipo de mercancía.La industria farmacéutica está sometida a es-trictas regulaciones y Nacex cumple con los estándares de esta industria durante toda la cadena logística.En este sector es clave el cumplimiento escru-puloso del horario de entrega. Nacex garanti-za la entrega en los plazos más ajustados en función de las necesidades del cliente: entrega

antes de las 8:30H, antes de las 10:00H, antes de las 12:00H, antes de las 19:00H, etc.En diciembre de 2009, se puso en marcha el nuevo servicio NACEX 12:00H, con el que los clientes reciben su mercancia una hora antes de lo establecido anteriormente con el servicio NACEX 13:00H, sin coste añadido alguno.Estamos bien posicionados en este sector y apostamos firmemente por él ya que requiere de una trazabilidad y de un cumplimiento de los pla-zos de entrega exactos, que son nuestras principales ventajas competitivas y en lo que esta-mos especializados.

Nacex cuenta con una red de más de 310 agencias y 29 plataformas repartidas por el territorio nacional, Portugal y Andorra

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Web: www.nacex.es

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los medicamentos a las farmacias. También han surgido otras alter-nativas a través de operadores lo-gísticos, que trabajan para los far-macéuticos, como Boyacá, que comenzó especializada en logísti-ca para la distribución de prensa y ahora ofrece varios servicios en el sector sanitario: Desde el trans-porte de productos a oficinas de farmacia, entregas de material a hospitales y centros de atención primaria, hasta recogida de mues-tras analíticas. Asimismo, ofrece servicios de almacenaje y prepara-ción de pedidos para productos sa-nitarios. “Nosotros trabajamos pa-ra cooperativas farmacéuticas y, en concreto, Cofares es uno de nuestros principales clientes. No hacemos entregas a farmacias di-rectamente”, aclara el director ge-neral de Boyacá, Jorge Orovio.

Para llevar a cabo este trabajo, dispone de 10 almacenes y plata-formas logísticas a lo largo de toda la geografía española, además de 150 vehículos pesados y 1500 vehí-

culos ligeros. Gestionan medica-mentos, vacunas, material de labo-ratorio y curas, muestras analíticas, etc., a los que destinan los medios necesarios para el transporte y con-servación de los mismos.

Respecto a los embalajes espe-ciales, disponen de distintos enva-ses en función del producto. Emba-lajes que aseguran la temperatura, estanqueidad, así como la estabili-dad del producto durante el trayec-to. “Recientemente hemos incor-porado vehículos isotermos y frigoríficos que aseguran junto con los embalajes el mantenimiento de la temperatura adecuada de los productos”, asegura Jorge Orovio.

Preguntado por lo que diferen-cia el almacenaje y distribución de los productos farmacéuticos del resto de envíos, el director general de Boyacá responde que “las insta-laciones deben estar preparadas para manipular productos sanita-rios. Requieren unos sistemas de información específicos y unos procedimientos concretos. La ten-

dencia es apostar por un servicio más ágil y eficiente, unificando al-macenes centrales y reduciendo y gestionando las necesidades y los stocks en destino”.

En cuanto al reparto, Orovio afir-ma que “es exclusivo para los pro-ductos sanitarios. Nuestra expe-riencia en el mundo editorial nos ha valido mucho para dar el salto a la logística sanitaria. Tienen mu-chas cosas en común: producto pe-recedero, necesidad de un servicio constante y con varios servicios de entrega diarios, respuestas rápidas a las necesidades del cliente; es de-cir, nuestros valores de flexibili-dad, compromiso y fiabilidad que habíamos desarrollado en el mun-do editorial los estamos aplicando con éxito en la logística sanitaria”.

Para facilitar el trabajo de los re-partidores y satisfacer al cliente cuentan con la tecnología adecua-da, como optimizadores de rutas, apoyo de GPS, PDAs y software es-pecífico para seguimiento de los en-víos, “pero estas herramientas son un complemento a lo que nosotros más esfuerzo dedicamos, que es la selección, formación y seguimiento de las personas que realizan los ser-vicios”, puntualiza Orovio.

Seguridad contra la falsificaciónQuizá en España no sea una prác-tica muy extendida –el Ministerio de Sanidad afirma que la cifra de medicamentos falsificados es ce-

A juicio de FEFE, “el sistema seleccionado y la norma de desarrollo que defina la futura trazabilidad tendrá que garantizar el adecuado tratamiento y la confidencialidad de los datos y la información que circula a través de los canales públicos y privados sobre pacientes, diagnósticos y consumo de medicamentos”

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ratorios Berlimed, quiso abordar el tema de la seguridad en los medi-camentos en la novena edición de PharmaLog. Su intervención se ba-só en la última innovación contra la falsificación y esperanza de la in-dustria: el electronic pedigree y Tamper Evidence.

El electronic pedigree es un siste-ma que recopila toda la informa-ción relativa a la vida de un medi-camento. Se trata de un registro certificado que contiene informa-ción sobre la venta de un producto procedente de cualquier fábrica de fármacos. Éste permite el segui-miento de un medicamento a tra-vés de la cadena de suministro, ras-treando su trayectoria exacta.

Asimismo, Soltero definió al Tamper Evidence como la acción conjunta entre trazabilidad y segu-ridad, basada en estuches encala-dos, etiquetas de seguridad, tintas de seguridad y hologramas.

Isabel Rodrigo

Se trata de una herramienta de softwareLabware instala su solución IP6 de gestión de almacenes para JIT-Pharma

La compañía Labware, especializa-da en software para la gestión de

almacenes, ha implementado su solución IP6 para las siete naves que JIT-Pharma tiene en la Península. El proyecto ha consistido en instalar una red de comu-nicación entre los almacenes basada en un servicio hosting.

El IP6 es una herramienta de software que permite la gestión integral de materiales de la empresa desde la recepción en el alma-cén hasta la entrega del producto. Permite la instalación progresiva de funcionalidades o la utilización parcial de módulos, inclu-yendo las distintas tecnologías existentes

en el mercado, como radiofrecuencia, pick-to-light, pick-to-voice, manutención, automatismos, RFID, etc. Además de esta solución, Labware suministró un sistema de radiofrecuencia que permite realizar el cross-docking de toda la paquetería de forma eficaz.

La solución implantada por Labware proporciona información en tiempo real de las variables de funcionamiento de la planta, y siguiendo las reglas estable-cidas, organiza de forma automática los movimientos de materiales. Así, se ase-gura que los procedimientos se ejecutan siempre de la misma forma.

ro; por ley, en nuestro país sólo se permite la venta de fármacos en oficinas de farmacia-, pero hay países en los que la falsificación

de medicamentos es algo común, que cada vez va a más.

Por ello, Jorge Ignacio Soltero, responsable de Proyectos de Labo-

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IX ENCUENTRO DE LOGÍSTICA FARMACÉUTICA

Ante la decisión del Ministerio de Sanidad de poner en marcha un proyecto piloto para determinar cuál es la tecnología más apropiada para controlar la trazabilidad del medicamento, varios expertos debatieron sobre radiofrecuencia y Datamatrix en la última edición de la jornada de Logística Farmacéutica, celebrada a finales de noviembre en Madrid.

Un sector dividido entre la radiofrecuencia y el código Datamatrix

La novena edición de Logísti-ca Farmacéutica, organiza-da por iiR España el pasado 24 de noviembre en Ma-

drid, analizó los últimos cambios normativos sobre distribución y tra-zabilidad de los medicamentos y se mostraron las distintas posturas de los agentes implicados en el sector farmacéutico sobre qué tecnología es la más adecuada para la identifi-cación. Alfonso Jiménez Palacios, director general de Farmacia y Pro-ductos Sanitarios del Ministerio de Sanidad, fue el encargado de inau-gurar la sesión. Durante su inter-vención aseguró que la “distribu-ción y la trazabilidad son clave en la seguridad del medicamento”, y aña-dió que “en España ambos aspectos están muy bien valorados a nivel in-ternacional”, pero reconoció que “todo es mejorable”. Por ello, infor-mó que ya está adjudicada la prueba piloto que realizará Sanidad para

testar la tecnología más útil que ha-rá frente a la trazabilidad (radiofre-cuencia y Datamatrix), y que tras los resultados y pasado un tiempo de adaptación, la que resulte más efi-caz será de obligada implantación. Está previsto que esta prueba esté concluida durante el tercer trimes-tre de 2010 y los resultados se espe-ran para finales de dicho año. Tras analizarlos se elaborará un Real De-creto que establecerá el sistema de codificación obligatoria y el plazo necesario para la adecuación al mis-mo de todos los agentes implicados.

Trazabilidad completaLa primera mesa de esta sesión, mo-derada por Fidel Illana, subdirector general de Evaluación y Control de la Consejería de Sanidad de la Co-munidad de Madrid, estuvo prota-gonizada por un pool sobre trazabi-lidad, en el que hicieron referencia a la completa trazabilidad del medi-

camento en España. ¿RFID o Data-matrix? Emili Esteve, director técni-co de Farmaindustria, fue el primero en intervenir, ofreciendo el punto de vista de la industria de medica-mentos originales. Durante su po-nencia se decantó por el código Da-tamatrix, al que calificó como “el más práctico y alcanzable”.

Por su parte, Ángel Luis Rodrí-guez, director general de AESEG (Asociación Española de Fabrican-tes de Sustancias y Especialidades Farmacéuticas Genéricas), ofreció el punto de vista de la industria de medicamentos genéricos y señaló que la trazabilidad total para el me-dicamento será muy costosa y, por lo tanto, manifestó que únicamen-te debería ser obligatoria para pro-ductos con riesgo de desabasteci-miento, falsificaciones y aquellos sometidos a medidas especiales, pero “no debería ser obligatoria pa-ra los genéricos”.

De izquierda a derecha: Ángel Moreno, César Martínez, Ángel Luis Rodríguez, Fidel Illana y Emili Esteve.

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recibido un total de 3.244 comuni-caciones de medicamentos con problemas de suministro. Actual-mente, hay 48 expedientes en trá-mite, remarcó Clérigues.

Por su parte, Alicia Miranda, jefa del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano de la Comunidad de Madrid, mostró tam-bién las Buenas Prácticas de Distri-bución en la región madrileña, e in-dicó que “es un hecho que los desabastecimientos han disminui-do”. También hizo una serie de con-sideraciones que, en su opinión, se deberían tener en cuenta en el nue-vo Real Decreto de Distribución, relacionadas con los requisitos mí-nimos de almacenes terceros, pro-hibición o mayor grado de control de las devoluciones de medicamen-tos termolábiles, trazabilidad o ac-tualización de las exigencias de prácticas correctas de distribución, entre otras.

OutsourcingCómo generar valor del partnership laboratorio-operador: hacia la con-secución de la máxima eficiencia, optimización de costes y calidad en logística farmacéutica. Éste fue el tí-

El punto de vista de la distribu-ción lo ofreció César Martínez, con-sejero de Alliance Healthcare, quien pidió “transparencia” en la prueba piloto que lleve a cabo Sa-nidad. Además, solicitó también “poder influir sobre su desarrollo y participar en el análisis de los resul-tados”. Martínez también señaló que en la distribución “trabajamos con un alto número de referencias y un número de pedidos muy ato-mizado en tiempos mínimos. Por ello, la solución tecnológica elegi-da debería tener en cuenta el tiem-po mínimo a emplear en la prepa-ración de pedidos, que para nosotros es tan importante”. Antes de finalizar su intervención, el con-sejero de Alliance Healthcare hizo referencia a un informe de AECOC de 2007, en el que señalaba que “la radiofrecuencia era la mejor op-ción. Sin embargo, ahora habrá que ver si ésta ha llegado a su pun-to de madurez”.

Este bloque lo cerró Ángel Mo-reno de Acevedo, consejero gene-ral de Colegios Oficiales de Farma-céuticos, quien no puso en duda el buen funcionamiento del Datama-trix, pero afirmó que “es un siste-ma con fecha de caducidad cerca-na y no nos es válido para la distribución”, y se mostró conven-cido de que al cabo de los años “se-rá necesariamente sustituido por la radiofrecuencia”.

Experiencias prácticasEn un segundo bloque se dio prota-gonismo al papel de las Comunida-des Autónomas.

Así, Manuel Molina, director ge-neral de Ordenación e Inspección

Sanitaria de la Comunidad de Ma-drid, mostró la experiencia prácti-ca de su comunidad y señaló que “es un hecho que los desabasteci-mientos en la actualidad han dis-minuido, cada vez son menos los casos denunciados y éstos suelen ser por producción y no por fallos en la distribución”. Añadió que qui-zá esto sea debido a “las medidas que la industria farmacéutica ha adoptado para impedir el desvío a otros mercados”. Respecto a la traza-bilidad, apuntó que ésta “permitirá un estudio detallado de las necesi-dades/movimientos de medica-mentos enfocado a un correcto su-ministro de éstos”.

De mismo modo, José E. Cléri-gues, director general de Farmacia y Productos Sanitarios de la Gene-ralitat Valenciana, explicó las ac-tuaciones en esta materia llevadas a cabo en la Comunidad Valencia-na. Durante su ponencia hizo refe-rencia a la Ley de Garantías de Su-ministro de Medicamentos de su Comunidad, aprobada en abril de 2008. Desde que entró en vigor se han detectado 192 medicamentos que cumplen los requisitos para la apertura de expediente, y se han

Fidel Illana Robles y Alfonso Jiménez Palacios.

Como en otras ediciones, esta jornada despertó gran interés entre los asistentes.

Emili Esteve, director técnico de Farmaindustria.

César Martínez, consejero de Alliance Healthcare.

Jornada

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vicios de logística hospitalaria que posee y su propuesta de salud.

Por último, Lucas Peláez habló sobre el DHL Global Forwarding y sus beneficios para el cliente, entre los que figuran ser una solución global integrada o parcial de DHL a la elección del cliente, alta fiabili-dad y controles de calidad, solu-ción segura de transporte y medi-ciones de temperatura.

Experiencias en hospitalesLa integración de los hospitales en la cadena logística fue el último bloque de la jornada, en el que dos hospitales madrileños mostraron su experiencia práctica: Federico Tutau, jefe del Servicio de Farma-cia del Hospital del Henares.

Otra experiencia práctica fue la del Hospital Universitario de Fuen-labrada, a cargo de la responsable de la Unidad de Farmacia de Ges-tión Integral del Almacén y Aprovi-sionamiento del Servicio de Farma-cia, Eva María García.

En último lugar, Jorge Ignacio Soltero, responsable de Proyectos de Laboratorios Berlimed, mostró el electronic pedigree y Tamper Evi-dence, la última innovación contra la falsificación y esperanza de la in-dustria farmacéutica.

Verónica Fernández

tulo que se dio a la tercera mesa de la jornada. Pedro Cepeda, director general de Movianto, mostró cómo trabaja su compañía en España co-mo partner dedicado a la logística de la salud. Entre sus servicios figu-ran “operaciones estándares a nivel europeo mediante la difusión de mejores prácticas en su proceso; so-luciones individuales de cadena de frío para productos sensibles a la temperatura; manipulación espe-cial de psicotrópicos; los últimos adelantos en tecnología y solucio-nes integrales de comercialización de medicamentos huérfanos”.

A continuación, Carlos Martín, managing director de España y Por-tugal de Knapp, expuso las tecnolo-gías con las que cuenta su empresa para hacer frente a las nuevas ten-

dencias de trazabilidad unitaria: la solución “preparación de pedidos” y la “final de línea de pedido”, e hi-zo una comparación entre ambos métodos de escaneo.

Asimismo, DHL también tuvo su protagonismo en esta jornada en la que Nicolás Mouze, key account di-rector de la compañía alemana, Rubén Aliseda, business develop-ment director spain, y Lucas Peláez, director de desarrollo de DHL Glo-bal Forwarding, mostraron las solu-ciones globales y locales de esta fir-ma para el sector farmacéutico.

Nicolás Mouze presentó el nue-vo servicio Distribución Domésti-ca DHL Pharma Express, “una so-lución específica para los envíos nacionales del sector farmacéuti-co”, aseguró el key account direc-tor de DHL, que ofrece control de la temperatura y mantenimiento por debajo de los 25ºC, recogidas tardías y entregas tempranas, ru-tas de recogida a temperatura con-trolada, medición de la tempera-tura en todo el ciclo del envío, etc. También explicó la operativa de este servicio, desde la recogida hasta la entrega del medicamento y cómo se realizan las mediciones de temperatura.

Por su parte, Rubén Aliseda se encargó de mostrar DHL Supply Chain Healthcare, el rango de ser-

De izquierda a derecha: Carlos Martín, Pedro Cepeda, Fidel Illana y Alicia Miranda.Carlos Martín, managing director de España y Portugal de Knapp.

De izquierda a derecha: Lucas Peláez, Rubén Aliseda, Fidel Illana y Nicolás Mouze.

Nicolás Mouze, key account director de DHL.

Pedro Cepeda, director general de Movianto.


El Schäfer Robo-Pick es la primera célula de picking completamente automá-tica que puede ser inte-

grada sin interrupción en los siste-mas de almacenamiento existentes. No hace falta ubicar los artículos en una posición específica dentro de la bandeja de almacenaje y, en operaciones continuas, alcanza hasta los 2.400 picks por hora.

Esta nueva célula de Schäfer es un sistema económico cuyos costes de inversión son inferiores a los de estaciones convencionales “goods to man”, ofreciendo un rendimien-to de picking mayor. La estructura simple combinada con el procesa-miento de imágenes facilita una puesta en marcha sin esfuerzo y un retorno de de la inversión rápido.

Una célula completa de Robo-Pick, incluido el procesamiento de imagen, robot, pick-buffer, control y licencia de software, cuesta entre 150 y 200.000 euros. Así, con estos niveles de inversión (se logra un rendimiento de 2.000-3.500 picks por hora), la entrada de esta tecno-logía no depende del tamaño de la empresa, aunque la solución, por supuesto, debe ajustarse a la tarea. El cliente final del Robo-Pick surge de la tarea logística: Por ejemplo, realizar las tareas de picking sin personas fuera de los turnos nor-males o buscar un rendimiento al-to de picking para un espectro muy amplio de artículos.

EL ROBO-PICK ALCANZA HASTA LOS 2.400 PICKS POR HORA

Schäfer lanza la primera célula de picking completamente automáticaEl congreso internacional “Logistica09” de SSI Schäfer, celebrado el pasado septiembre en Graz (Austria) bajo el título “Reducción de costes mediante innovación en tiempos difíciles”, fue el marco elegido por la empresa para presentar, entre otras novedades, el Schäfer Robo-Pick, un sistema de dos fases que reconoce la posición de los productos en una bandeja y a su vez controla un robot de picking universal.

En cuanto a su manejo, el Robo-Pick, aunque está diseñado con la última tecnología, no resulta nada complejo. Su núcleo es el procesa-miento de imagen, que práctica-mente no precisa mantenimiento. Además, el hecho de que no requie-ra un aprendizaje de los productos convierte esta solución en una tec-nología fácilmente dominable.

De todos modos, desde SSI Schäfer recuerdan que, aunque ya está dispo-nible la tecnología para un picking que no necesite del concurso de un operario, la automatización no repre-senta un fin en sí mismo, sino que de-be ofrecer unos beneficios demostra-bles para los clientes. Por eso, la

compañía alemana sigue apostando por la ergonomía en los puestos de trabajo manuales de picking.

El director técnico de SSI Schäfer, Dr. Max Winkler, ha declarado en este sentido que “el Robo-Pick abre posibilidades completamente nue-vas en la intralogística. Eso incluye mucho más que el puro aumento del grado de automatización de las es-taciones de picking. Mediante la combinación de unos costes reduci-dos y la gran flexibilidad del sistema se pueden ilustrar enfoques comple-tamente nuevos de manera econó-mica. Gracias a Robo-Pick una insta-lación de distribución también sigue operativa de manera rentable du-rante la noche y consigue así un re-torno de inversión muy diferente para la instalación. Otro enfoque es la aplicación de Robo-Pick en la lo-gística inversa. Es un proceso muy complicado y caro, sobre todo en la venta por correo. También en la ca-lidad de picking”.

Aplicación

La estructura simple combinada con

el procesamiento de imágenes

facilita una puesta en marcha sin

esfuerzo.

Entrevista

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¿Qué soluciones específicas para el sector farma-céutico y hospitalario ofrece Knapp en distribu-ción, automatización, clasificación de pedidos y

trazabilidad?Nuestro rango de soluciones es muy amplio y no so-

lamente en farmacia. Es cierto que nuestros comienzos fueron en este sector y que todavía sigue siendo muy importante, pero el mix está cambiando y tenemos sec-tores nuevos de actuación, como operadores logísti-cos, libros, cosméticos, venta por catálogo, etc. Nues-tra especialización se da en el llamado picking selectivo

o picking fino. Proveemos a nuestros clientes de siste-mas automáticos para preparación de pedidos.

¿Qué características especiales diferencian al sector farmacéutico del resto?

La distribución farmacéutica tiene unas exigencias en niveles de servicio que marca diferencias con el res-to de sectores. Mientras en la logística general habla-mos de unos tiempos de entrega de 24 horas, en el sec-tor farmacéutico apenas se dispone de dos a tres horas para realizar las entregas. Esto obliga a las empresas de

Son muchas las áreas de actividad logística en las que Knapp está desarrollando su tecnología, como, por ejemplo, el sector cosmético, la venta a distancia, la moda, la de los suministros de oficina y, en general, cualquier cliente que necesite una solución de picking específica. “El alto nivel de exigencia en la calidad que hemos adquirido en el sector farmacéutico nos está siendo muy útil para estas áreas de actividad”, asegura Carlos Martín, managing director de España y Portugal de Knapp.

“El sector farmacéutico ha pasado de una robotización casi cero a ser uno de los más automatizados”

Carlos MartínManaging director de España y Portugal de Knapp

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“Por un lado, proveemos toda la parte de robots, equipos automáticos etc, que realizan físicamente el picking y el transporte por el almacén. Por otro, ofrecemos una solución desde el punto de vista del software”

Carlos MartínManaging director de España y Portugal de Knapp

distribución farmacéutica a disponer de equipos de preparación de pedidos capaces de preparar muchas lí-neas en muy poco tiempo.

¿Y el hospitalario? ¿Es similar al farmacéutico o por el contrario son muy diferentes?

Las necesidades son diferentes. Las entregas suelen estar planificadas, ya que los hospitales hacen pedidos de acuerdo al stock que tienen en sus instalaciones. Los tiempos de entrega son más largos que en las farma-cias, lo que allana mucho los picos de trabajo. También hay ciertas diferencias en los productos a manipular. Lo que sí permanece inalterable es el nivel de servicio propio del sector salud.

¿Es complejo adaptar las exigencias de la normativa vi-gente a las necesidades del cliente y a las instalaciones?

Sí, por supuesto. Las exigencias de la Administración son muy estrictas en este sentido. No obstante, en Knapp tenemos experiencia con más de 110 instalaciones só-lo en la Península Ibérica y esto resulta mucho más sen-cillo en nuestro caso.

¿Qué tecnologías son las que tienen implantadas en sus instalaciones?

Por un lado, proveemos toda la parte de robots, equi-pos automáticos, etc., que realizan físicamente el pic-king y el transporte por el almacén. Por otro, ofrece-mos una solución desde el punto de vista del software, quizá la más importante. Maneja todo el sistema de una manera ordenada.

En la jornada sobre Logística Farmacéutica, organizada por iiR España el pasado 24 de noviembre en Madrid y en la que usted participó como ponente, se habló de la prueba piloto que llevará a cabo el Ministerio de Sa-nidad para testar la radiofrecuencia y los códigos Da-tamatrix para hacer frente a la trazabilidad. ¿Cuál de ellas le parece a usted que dará mejores resultados?

La verdad es que no lo sé. No conozco en detalle la metodología que va a utilizarse, ni las pruebas a reali-zar, ni los márgenes de error que se van a tolerar en las lecturas. Lo que sí puedo decir desde el punto de vista

de Knapp, y esto es lo importante, es que cualquiera que sea la tecnología escogida Knapp estará preparada para adaptar sus equipos a cualquiera de las nuevas tecnologías seleccionadas.

Han pasado más de veinte años desde la primera ins-talación en España que llevó a cabo Knapp, y que fue para el distribuidor farmacéutico Hefame. ¿En qué han cambiado las cosas desde entonces?

Muchas cosas, sin duda. Hemos pasado de un esta-dio de robotización casi cero a ser uno de los sectores, el farmacéutico, con más automatización dentro del sector logístico. Estamos muy orgullosos de haber con-tribuido a la modernización de esta industria. Hoy en día nuestros clientes en España se encuentran a la ca-beza del sector en Europa. Muchas empresas de los cin-co continentes vienen expresamente a España para vi-sitar instalaciones de nuestros clientes.

Isabel Rodrigo

“Mientras en la logística general hablamos de unos tiempos de entrega de 24 horas, en el sector farmacéutico apenas se dispone de dos a tres horas para realizar las entregas, lo que obliga a preparar muchas líneas en muy poco tiempo”

Informe

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especial › logística hospitalaria


CON LA VOZ, LOS VEHÍCULOS AUTOGUIADOS O LA RADIOFRECUENCIA

El actual panorama económico está fuertemente marcado por la reducción de costes y, por supuesto, el sector hospitalario no está libre de esta tendencia, y en especial si se trata de un hospital público. La logística juega aquí un papel fundamental, no sólo en lo que se refiere al control del gasto sanitario, sino también en la importancia de asegurar que tanto al personal sanitario como a los enfermos no les falte nada, ya sea trate de alimentos, medicamentos o productos higiénicos.

Las nuevas tecnologías llegan a la logística hospitalaria

La organización de la logísti-ca de un hospital requiere de un almacén central y pe-queños almacenes de plan-

ta para poder adaptarse a los cons-tantes cambios de las necesidades tanto de las instalaciones y de los pa-cientes como de todo el personal que en él trabaja: médicos, enferme-ras, servicios de radiología, labora-torios, limpieza, cafetería, seguri-dad… Hay que tener en cuenta

además que su complejidad viene determinada porque la falta de su-ministros o higiene en zonas tan im-portantes como, por ejemplo, un quirófano, puede representar la vi-da o la muerte de un paciente o que le queden secuelas que podrían mar-carle para siempre. La falta de sumi-nistros en una fábrica o en un super-mercado puede acarrear graves pérdidas económicas, pero no hu-manas. La organización está pensa-

da, por lo tanto, para proporcionar un servicio inmediato tanto en la ac-tividad diaria como en caso el caso de urgencias o accidentes graves.

Los almacenes de planta sirven para que el personal de enfermería pueda tener almacenados muy a mano todos los productos que utili-za habitualmente y llevar a cabo sus actividades con rapidez, sin depen-der del almacén central cada vez que necesita algo. Aunque cada vez

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se dedican mayores esfuerzos a ana-lizar correctamente las necesidades de aprovisionamento de cada servi-cio, suele ser habitual que quienes lo gestionan sean enfermeras que pre-fieren que el almacén esté saturado antes de que falten materiales y se produzca una rotura de stock, lo que conlleva a un exceso de existencias y

por tanto de costes. “Las roturas de stock se ven como algo inevitable por parte del personal clínico y así es asumido por los sistemas de aprovi-sionamiento. El alto número de re-ferencias que maneja un hospital hace que este problema se multipli-que”, asegura Borja Ozores en su li-bro “Logística hospitalaria”.

En estos mini-almacenes la lo-gística tradicionalmente se llevaba a cabo manualmente, con papel y bolígrafo, pero la tecnología ha terminado por entrar y los siste-mas de radiofrecuencia, los escá-neres de mano y los sistemas de voz han hecho su aparición, evi-tando así muchos errores –no olvi-demos que en el sector hospitala-rio una simple equivocación puede costar la vida de una persona- y ahorrar costes. Así, la compañía de

Hospital Río Hortega

El pasado mes de noviembre, ForoCyLoG, el foro de conocimiento logístico de Castilla y León, organizó una visita al nuevo hospital Río

Hortega de Valladolid, uno de los más modernos y avanzados de España, que fue inaugurado el pasado 17 de noviembre y que refuerza la triple finalidad de estos complejos: la asistencial, investigadora y docente.

Durante la jornada se visitaron las instalaciones logísticas del hospi-tal, entre las que cabe destacar un almacén automatizado de suminis-tros generales y donde mostraron el sistema de transporte interno del hospital, que se caracteriza por utilizar vehículos guiados automática-mente, así como los procesos de gestión de los almacenes de planta.

Miguel Ángel Sánchez Asenjo, director de Gestión del hospital, enseñó cómo están utilizando el sistema de transporte interno robotizado que atiende a los procesos logísticos de distribución de comidas, lencería, farmacia, suministros generales así como residuos.

Informe

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ExternalizaciónTambién en los hospitales se tiende cada vez más a la externalización de la logística como una medida para aprovechar mejor los recursos sanitarios disponibles sin perder el control de la organización. Los ope-radores están ampliando su oferta de servicios especializados, impul-sando la logística hospitalaria para los establecimientos sanitarios en España, y ofrecen servicios logísti-cos específicos como: Centros de consolidación off-site que reducen los flujos de provee-dores hacia un hospital y flujos de distribución dentro del hospi-tal. Para ello cuentan con proce-sos específicos de recepción, al-macenaje, consolidación de pedidos, envíos, gestión de retor-nos, etc.

Operación on-site. Permite la dis-tribución por parte de personal especializado de la mercancía movida internamente en un hos-pital, así como su correcto inven-tariado y control. Diseño de áreas de almacenaje en el hospital y gestión de los mismos, manejo de la distribución interna, departa-mento de suministros estériles, etc., son algunos de los servicios incluidos en este apartado.

Inventory Management. Facilita la optimización de niveles de in-ventario necesarios, reducción de gastos, reducción de material desperdiciado, mejor control de caducidades (evita que se utilice material caducado en enfermos), gestión optimizada de pedidos a proveedores, control de plazos de servicio de proveedores, con-trol de costes por actividades, etc., mediante sistemas total-mente informatizados.

Las compañías operadoras utili-zan sistemas como GPM, radiofre-cuencia o EDI, adaptándose a los diversos sistemas informáticos hos-pitalarios. Además, personalizan sus soluciones a las necesidades de cada servicio en particular para dar una respuesta apropiada a las de-mandas del cliente.

Isabel Rodrigo

distribución sanitaria Riverside Partners ha implantado las solu-ciones de voz de Vocollect para que los enfermeros utilicen la solu-ción AccuNurse de Vocollect Heal-thcare Systems para gestionar y documentar el cuidado de pacien-tes en las clínicas. “Las organiza-ciones que utilizan AccuNurse se benefician de una reducción en el proceso de papel, una disminución en los costes de operación, aumen-tos en el número de reembolsos y mejoras en la calidad del cuidado”,

asegura el consejero delegado de Vocollect, Roger Byford.

El almacén central es el centro de operaciones, como en cualquier otro sector, y en él intervienen los mismos agentes: carretillas, apila-doras, transpaletas, carruseles, SGAs, vehículos autoguiados, etc. Dependiendo del tamaño y las ne-cesidades del hospital, puede estar automatizado o no. Lo mismo suce-de con la incorporación de las nue-vas tecnologías: voz, radiofrecuen-cia, RFID o códigos de barras.

AGVs de ASTI

Dentro del almacén, los vehí-culos de guiado automático

(AGVs) se caracterizan por no necesitar de la intervención del hombre para realizar todo tipo de tareas de transporte repetitivas, de manera fiable y segura. La inge-niería burgalesa ASTI asegura que “aunque parezca contradictorio, ASTI pensó en los hospitales como en el lugar idóneo donde aplicar esta tecnología de sistemas de AGVs, y todo por una obvia razón: las personas que trabajan en hospitales deberían ocupar su tiempo en atender a los pacientes y no en realizar tareas en las que no aportan ningún valor añadido y que perfectamente podrían ser realizadas por máquinas. Estas tareas son múltiples, desde trasladar la ropa hasta repartir y recoger las bandejas de comida, medica-mentos u otro tipo de suministro. Aliviando al personal del hospital de todos estos trabajos que tanto tiempo consumen, se pueden dedicar a lo realmente importante: proporcionar una mejor atención al paciente”.

Así, tras 25 años implantando este tipo de soluciones con éxito en el entorno industrial, se pensó en las necesidades propias de un hospital, y una vez analizadas, desarrolló la mecáni-ca más adecuada para poder satisfacerlas. Adaptaron los vehículos en tamaño y forma a los espacios disponibles en un centro hospitalario para que no interfiriesen con la actividad que en el mismo se realiza, hasta desarrollar una gama completa dotada de sistemas de guiado perfectamente integrables en el entorno. Este tipo de vehículos, tras ser debidamente progra-mados, son capaces, por ejemplo, de realizar las tareas de transporte de lavandería, comida o envío de muestras de los pacientes.

“De todos es conocido que para garantizar un diagnóstico correcto, es muy importante conocer los antecedentes médicos del paciente que quedan reflejados en un historial médico que debe estar accesible para el facultativo durante su estancia en el hospital, lo que implica traslados entre archivos y planta de todos estos informes, que en muchos casos son numerosos y pesados y que pueden ser realizados por este tipo de vehículos”, aseguran desde la compañía.

Estos AGVs cuentan con una propiedad adicional muy útil en este medio. Son capaces de comunicarse con el entorno hospitalario y de este modo, se realiza de manera automática la apertura y cierre de puertas y la llamada a ascensores y montacargas. Además, gracias a los sistemas de seguridad que incorporan, conviven de forma segura con las personas que encuentran a su paso. Aunque pueda sonar todavía a ciencia ficción, nada más lejos de la realidad. Ya hay hospitales que han adoptado este tipo de soluciones, que aunque causan sorpresa entre pacientes y familiares, son gratamente acogidos, al observar las mejoras en calidad de servicio que proporcionan”, aclara ASTI.

Un ejemplo de este tipo de aplicación es el sistema instalado en el Hospital de Grenoble (Francia), donde desde 2006 uno de sus sistemas de AGVs, por medio de dos vehículos de guiado automático, realiza el transporte de lencería de forma autónoma entre el hospital y la lavandería.

En el Hospital de Grenoble (Francia), uno de los sistemas de AGVs de ASTI realiza el transporte de lencería de forma autónoma entre el hospital y la lavandería.

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EXPERIENCIA DEL HOSPITAL UNIVERSITARIO DE FUENLABRADA

Nuevas tecnologías aplicadas al circuito de utilización del medicamentoLa cadena logística del medicamento del hospital de Fuenlabrada, ubicado en la Comunidad de Madrid, está totalmente automatizada, desde la prescripción hasta la administración al paciente, y en ella las nuevas tecnologías juegan un papel importante. Así lo reflejó la responsable de la Unidad de Farmacia del hospital de Fuenlabrada en la jornada de Logística Farmacéutica de iiR, celebrada recientemente en Madrid.

El hospital universitario de Fuenlabrada comenzó su actividad plena en junio de 2004 y desde sus ini-

cios las nuevas tecnologías han ju-gado un papel fundamental. De es-te modo, la responsable de la Unidad de Farmacia de Gestión In-tegral del Almacén y Aprovisiona-miento del Servicio de Farmacia de este centro, Eva María García, fue la encargada de explicar la expe-riencia de su hospital en la novena edición de PharmaLog, en la que señaló que “las nuevas tecnologías nos permiten mejorar la organiza-ción y la calidad del Servicio de Far-macia, así como la seguridad y el cuidado integral en el proceso far-macoterapéutico del paciente”.

Este hospital tiene automatizadas todas las fases del circuito del medi-camento, desde su prescripción por parte del médico, hasta la adminis-tración en planta a cada paciente. Esto conlleva una prescripción elec-trónica, sistemas automatizados de almacenamiento y dispensación electrónica de medicamentos, siste-mas que facilitan el control, la traza-bilidad y la seguridad en el proceso de preparación y/o manipulación de medicamentos de riesgo o prepa-ración compleja, sistema integrado en la historia clínica para el registro de administración de medicamen-tos y sistema de verificación que en el momento de la administración

El hospital cuenta con un sistema de verificación que garantiza la correcta gestión y administración de los medicamentos

comprueba cada medicamento/pa-ciente y garantiza en todo momento la correcta administración.

Durante su tiempo de interven-ción, Eva María García también ex-plicó el proyecto Realth, basado en nuevas tecnologías aplicadas al cir-cuito de utilización de medicamen-tos en el hospital ante un paciente oncológico. Este proyecto es capaz de realizar una gestión local y re-mota de los recursos y servicios sa-nitarios de tele-asistencia.

SNOMED CTOtra de las experiencias que abordó la responsable de la Unidad de Far-macia del hospital de Fuenlabrada fue la de la aplicación de la termino-logía SNOMED CT a los medica-

mentos empleados en el hospital. Se trata de un sistema que reúne más de 350.000 términos organizados en ejes temáticos: enfermedades, hallazgos (signos y síntomas), pro-cedimientos, productos farmacéuti-cos/biológicos, etc. Éste permite re-colectar datos relevantes sobre el paciente, recuperar información, agregar y reutilizar datos y com-partir e intercambiar esos datos. La versión en español comenzó a utili-zarse en 1996 y se actualiza semes-tralmente tras la publicación de la versión en inglés. Además, su man-tenimiento está coordinado en Bue-nos Aires, con colaboración en otros países. Sus ventajas pasan por una mayor interoperabilidad gracias a un lenguaje común, codificación de alergias y eficiencia en la gestión de las bases de datos de medicamentos en farmacia.


La dispensación y distribución del medicamento están totalmente automatizadas.

Reportaje

Reportaje

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LA EXPERIENCIA DEL HOSPITAL DEL HENARES

Eficiencia y seguridad en el uso de los medicamentosFederico Tutau, jefe del Servicio de Farmacia del hospital del Henares, fue el encargado de abordar la experiencia de su centro ante los asistentes a la novena edición de la jornada Logística Farmacéutica de iiR. Así, hizo referencia a todo lo relativo a las nuevas tecnologías aplicadas a la logística en la farmacia hospitalaria.

“La sanidad es una rea-lidad compleja en continua evolución”. Así comenzó el jefe

del Servicio de Farmacia del hospi-tal del Henares, Federico Tutau, el análisis del entorno hospitalario. De este modo, aseguró, existen unas “exigencias políticas sanitarias” que consisten en llevar una contabilidad analítica para registrar el coste por paciente y proceso, en llevar tam-bién una trazabilidad de los produc-tos sanitarios y debe haber una efi-ciencia en todos los procesos (optimización de la logística y re-ducción de costes), lo que conlleva “nuevas formas de gestión”.

Tutau hizo referencia a los erro-res que se producen en la adminis-tración de medicamentos, en los que las nuevas tecnologías, cen-tradas básicamente en las tecnolo-gías de la información, juegan un papel clave. Así, “la atención sani-taria actual requiere un grado de individualización y adaptación al paciente que se antoja imposible gestionar sin la intervención de tecnologías de la información que apoyen las decisiones de los profe-sionales”, aseguró.

En su ponencia, el jefe del Servi-cio de Farmacia de este hospital ma-drileño mostró a los asistentes el cir-cuito tradicional en la preparación de unidosis con almacenes automa-tizados. En ellos existe un nuevo modelo de organización logística: física y lógica, con redistribución de espacios, nuevos procedimientos para mejorar la eficiencia y la pro-ductividad y análisis de circuitos. La automatización de los almacenes,

comentó Tutau, ha permitido la in-tegración de los procesos logísticos y clínicos, gracias a los sistemas au-tomatizados de dispensación y ad-ministración de medicamentos.

El almacén central de farmacia de este hospital está equipado con carruseles, tanto verticales como horizontales, con los que se ha con-seguido una “alta productividad”, gracias a la conectividad con los sis-temas de gestión y agrupación de pedidos. También han conseguido “reducir el espacio de almacenaje” debido a la gestión automática au-tónoma, “mayor seguridad en la gestión de productos y reducción de costes”, explicaba Tutau.

El hospital también cuenta con un sistema automático de administra-ción de medicamentos, con el que se ha conseguido un mayor control y seguridad en el acceso, gestión y dispensación de los mismos; mejora de la calidad asistencial, gracias a la disminución de las tareas logísticas, administrativas y mejora de las con-diciones de trabajo; disponibilidad inmediata de la información y re-ducción de costes con la optimiza-ción de inventarios y disminución del consumo de fármacos.

Además, el hospital del Henares también trabaja con sistemas au-tomáticos de preparación de me-dicamentos. Se trata de un robot que reconoce los fungibles intro-ducidos y emite una alerta si no son los adecuados; utiliza cantida-des adecuadas y tapa y dispensa la jeringuilla lista para su uso; ges-tiona automáticamente los resi-duos en un contenedor integrado y permite elaborar hasta diez ve-ces más mezclas por hora que la fa-bricación manual.

Antes de culminar su exposición, Federico Tutau señaló que “para cada una de las actividades descri-tas, las nuevas tecnologías han de aportar valor en distintas formas: mayor productividad y eficiencia, calidad y seguridad en los proce-sos, información y conocimiento, y soporte a la toma de decisiones”.


El almacén central de farmacia de este hospital está equipado con carruseles verticales y horizontales, con los que se ha conseguido una alta productividad

Almacén central de farmacia.

Entrevista

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En junio de 2008 DSV alcanzó un acuerdo con 3i y otros accionistas para adquirir la totali-dad de las acciones de XB Luxemburg Hol-dings, empresa matriz del grupo belga ABX

Logistics. Se convirtió así en uno de los grandes opera-dores logísticos del mercado, con servicios globales de transporte terrestre, aéreo y marítimo y soluciones lo-gísticas. DSV tiene más de 500 oficinas en 60 países y presencia en más de 110 gracias a la colaboración con partners y agentes, y más de 21.800 profesionales en todo el mundo.

En España cuenta con unas 20 oficinas, más de 650 empleados y nueve hubs para tráfico terrestre (Barce-lona, Madrid, Oiartzun, Sevilla, Valencia, Zaragoza, Las Palmas de Gran Canaria y Tenerife), con salidas a los principales destinos europeos y dispone de alrede-dor de 100.000 metros cuadrados de superficie dispo-nibles para almacenaje.

Además, un Airbus 310 de la compañía USL con 38 toneladas inauguró el pasado 25 de noviembre el tráfi-co internacional de la terminal de carga del Aeropuer-to Central Ciudad Real. El avión, fletado por el socio DSV Air & Sea Spain, aterrizó procedente de la Repú-

blica Popular China con material electrónico que pos-teriormente fue distribuido por toda España “puerta a puerta” por el propio operador logístico.

¿Qué soluciones específicas para el sector farmacéu-tico y hospitalario ofrece DSV?

En el sector Farma ofrecemos la puesta a disposición de instalaciones flexibles en cuanto a espacio y ade-cuación para temperatura controlada/refrigerada y cualquier tipo de adaptación de la instalación que el producto requiera.

Por lo que se refiere al sector hospitalario, dispone-mos de una amplia red de distribución y experiencia de muchos años en este mercado.

Concretamente, ¿en qué consiste su servicio de Logi-salud? ¿Desde cuándo lo prestan y qué clientes tienen en España?

DSV Logisalud consiste en una estructura y en un equipo humano experto en la gestión de la cadena lo-gística del material hospitalario y farmacéutico a todos los niveles, desde la importación de mercados de extre-mo oriente hasta su entrega al punto de consumo.

El operador logístico DSV gestiona desde hilo quirúrgico a materia prima para la elaboración de sueros en el sector logístico. Xavier Juncosa, su director en España, afirma que su compañía realiza entregas en puerta de quirófano de prótesis que se utilizarán para operaciones quirúrgicas.

“La logística hospitalaria precisa entornos asépticos, tiempos de entrega muy determinados y un alto grado de formación”

Xavier JuncosaDirector nacional de Logística de DSV Solutions Spain, SAU

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“La logística hospitalaria se diferencia fundamentalmente en el almacenaje en entornos asépticos, en unos tiempos de entrega muy determinados y en la necesidad de un alto grado de formación por parte de los recursos humanos”

Xavier JuncosaDirector nacional de Logística de DSV Solutions Spain, SAU

¿Cuáles son las características especiales que diferen-cian al sector hospitalario del resto?

Se diferencia fundamentalmente en el almacenaje en entornos asépticos, en unos tiempos de entrega muy determinados y en la necesidad de un alto grado de for-mación por parte de los recursos humanos que partici-pan en la cadena de distribución y almacenaje.

¿Qué tipo de productos hospitalarios gestionan y qué condiciones de temperatura y conservación precisan?

Gestionamos desde hilo quirúrgico a materia prima para la elaboración de sueros. Asimismo, entregamos en puerta de quirófano prótesis que se utilizarán para operaciones quirúrgicas. Cada producto precisa de di-ferentes condiciones de temperatura, de humedad o de luz y de conservación que nosotros adaptamos se-gún necesidades específicas.

¿Cómo realizan las entregas de material urgente? ¿Cuántas horas tardan en entregar estos pedidos?

Nos adaptamos a las necesidades del cliente.

¿Qué tecnologías utilizan?Estamos ofreciendo un SGA que está desarrollado por

nuestra central de la división de Solutions en Holanda y se basa en un sistema de radiofrecuencia que permite el conocimiento y seguimiento del stock en cada momento.

Isabel Rodrigo

“Tenemos un SGA que está desarrollado por nuestra central de la división de Solutions en Holanda y se basa en un sistema de radiofrecuencia que permite el conocimiento y seguimiento del stock en cada momento”

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especial › frío farmacéutico


DEBE GARANTIZARSE LA TRAZABILIDAD

Para garantizar que la cadena del frío no se rompa en ninguno de sus eslabones es fundamental que las empresas cuenten con los vehículos, instalaciones y los medios tecnológicos adecuados. Pero no sólo deben controlarla los operadores logísticos, sino también los centros de recepción del medicamento. Las temperaturas de cada producto son muy diferentes y es necesario ser muy cuidadosos.

Rigor y calidad en el frío farmacéutico

El transporte, distribución y almacenaje de medica-mentos está estrictamen-te controlado por norma-

tivas comunitarias y estatales. Por un lado, la Directiva europea 98/79/CE sobre productos sanita-rios aconseja que el transporte de medicamentos sea por debajo de los 25 grados positivos. La directiva europea también exige que los pro-ductos se diseñen, fabriquen y acondicionen de forma que “sus características y prestaciones du-rante su uso previsto no se vean afectadas negativamente en las condiciones de almacenamiento y de transporte”, refiriéndose especí-ficamente al control de temperatu-ra y humedad en su distribución.

Por otro lado, el transporte de medicamentos también está regu-

lado por la legislación española. Concretamente, por la Ley 29/2006 de garantías y uso racional de los medicamentos y productos sanita-rios. En su capítulo segundo, la ley habla de la distribución de medica-mentos y de una serie de exigencias de funcionamiento. En particular, se obliga a los almacenes mayoris-tas y a los laboratorios farmacéuti-cos encargados de la distribución a garantizar las condiciones de con-servación de los medicamentos y “especialmente el mantenimiento de la cadena de frío en toda la red de distribución mediante procedi-mientos normalizados”.

El responsable de Marketing de Integra2, Óscar López, afirma que este tipo de transporte está clara-mente asociado al rigor y a la cali-dad. “Integra2 ofrece una cadena

de frío garantizada y certificada mediante la normativa CCQI (Cool Chain Quality Indicator), cuya certificación dispone desde 2007. De hecho, así lo exigen las diferentes legislaciones existen-tes que establecen un máximo control en la distribución de pro-ductos sanitarios. Tanto la Unión Europea como el Gobierno espa-ñol regulan el sector en base a di-ferentes leyes.Una norma que In-tegra2 hace suya con un control continuo de la temperatura en su red de distribución”.

En el segundo capítulo de la Ley 29/2006 se hace referencia a la obli-gación de disponer de locales y equi-pos dotados de medios personales, materiales y técnicos para garanti-zar la correcta conservación y distri-bución de los medicamentos.

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“La innovación en temperatura controlada se une a la innovación en seguridad, un elemento clave para garantizar la calidad del servicio. La apuesta por la tecnología en el siste-ma de seguimiento de los productos es clave en un sector en el que no hay espacio para los errores. Así lo estipula el Real Decreto 2259/1994 por el que se regulan los almacenes farmacéuticos y la distribución de medicamentos y productos farma-céuticos. El Decreto establece una serie de prácticas correctas de distri-bución, entre las cuales cita la nece-sidad de establecer un sistema de lo-calización del lote que debe permitir la identificación de cualquier pro-ducto defectuoso. La conclusión es, por tanto, que Integra2 cumple so-bradamente con las regulaciones establecidas para el transporte de medicamentos y productos farma-céuticos, con las recomendaciones realizadas, como mejores prácticas y, además, estos cumplimientos es-tán garantizados y certificados”, aclara Óscar López.

InstalacionesLos diferentes operadores logísticos ofrecen múltiples soluciones. Así, el sistema de gestión de Integra2 in-

corpora un dispositivo de control de temperatura que permite la con-sulta en tiempo real a través de un móvil o de la propia aplicación desde Internet, así como la realiza-ción de un análisis de la temperatu-ra de la mercancía, informando al Centro de Control de la compañía. En este sentido, Integra2 ha incor-porado unos equipos conectados a un sistema de alarmas que avisan a la menor ruptura de la cadena de frío. Los sistemas Data RFID reco-gen y almacenan información a tra-vés de sensores de temperatura y permiten generar informes y gráfi-cas sobre la temperatura del vehícu-lo durante el proceso de recogida, larga distancia y reparto de la mer-cancía. De esta manera, el cliente puede disponer de una gráfica que

Farma<25 garantiza que la mercancía, transportada a temperatura controlada, no superará los 25ºC positivos en ningún momento durante el transporte.

Farma<25

La orientación estratégica de Integra2 está enfocada claramente hacia la especialización

sectorial y, desde sus orígenes, ha trabajado codo a codo con la industria farmacéutica para garan-tizar un proceso de transporte acorde a los altos estándares de calidad del sector. “Integra2 ofrece un servicio urgente a laboratorios, hospitales, mayoristas, clínicas, mutuas médicas y farmacias”, dice el responsable de marketing de Integra2.

Uno de sus servicios estrella es el Farma<25, que garantiza que la mercancía, transportada a temperatura controlada, no superará los 25ºC posi-tivos en ningún momento durante el transporte. A Farma<25 se le debe sumar el servicio FrioFarma, que garantiza una temperatura controlada de entre +2ºC y +8ºC, muy apropiado para el transporte de vacunas y todo tipo de producto termolábil.

Integra2 ofrece un servicio prioritario a temperatu-ra controlada y refrigerada con una flota de más de mil vehículos frigoríficos a laboratorios, hospitales, mayoristas, clínicas, mutuas médicas y farmacias con sus servicios Farma<25 y FrioFarma.

demuestre que no se supera la tem-peratura fijada visualizando la tra-zabilidad térmica del envío hasta llegar a su destino.

“Estos sistemas de control se aña-den a un amplio programa de in-versiones en infraestructuras para la preservación de la cadena de frío, incluyendo la inversión en cá-maras y pre-cámaras frigoríficas en nuestras instalaciones de almace-naje y distribución, así como en la flota de vehículos que realizan la actividad de transporte, que han si-do todos equipados con sistemas de refrigeración”.

TrazabilidadPara asegurar la trazabilidad, los sistemas más utilizados son el de có-digo de barras, la radiofrecuencia, RFID y el láser. De momento, el que tiene un uso más extendido es el có-digo de barras, seguido por la radio-frecuencia. La RFID está acortando distancias y aunque continúa te-niendo detractores por sus costes, su implantación es ya un hecho.

La red de transportes de Integra2 utiliza un código de barras propio pa-ra realizar el tracking de cada una de las expediciones y/o paquetes que el laboratorio cede para su distribución de un punto A al B. “En Integra2 nos hemos distinguido desde los inicios de la era del SI/TI como pioneros en ofrecer al laboratorio soluciones de integración de flujos de información

La directiva europea exige que los productos se diseñen, fabriquen y acondicionen de forma que “sus características y prestaciones durante su uso previsto no se vean afectadas negativamente en las condiciones de almacenamiento y de transporte”

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especial › frío farmacéutico


lor aislante del Neopor es un 20% superior al del EPS, conocido bajo la denominación comercial de polies-tireno. También se ha mejorado el diseño interior, consiguiendo que se cree el clima ambiente necesario de la forma más eficiente. La forma de la caja exterior resultó un reto, dado que ésta tiene una forma cónica ha-cia abajo, y la térmica de la caja inte-rior no se adapta a las regularidades que cabe esperar de un cuadrado con ángulos rectos. Storopack reali-zó gran cantidad de tests en los que se simularon los posibles entornos ecológicos, como por ejemplo el de-sarrollo de las temperaturas típico de las estaciones del año, para con-seguir la mayor eficiencia energéti-ca para este proyecto concreto.

Picking en almacenes de fríoLa empresa burgalesa ASTI ha dise-ñado un sistema multipicking que facilita y garantiza una correcta preparación de pedidos para los al-

y procesos completos. Actualmente, más del 80% de nuestros clientes del sector farmacéutico-sanitario traba-jan totalmente integrados con nues-tros sistemas de clasificación e infor-mación. Con ello conseguimos una trazabilidad real asociando online la información asociada al flujo físico del envío. En el caso del laboratorio y de los productos bajo temperatura controlada, hemos desarrollado un sistema de trazabilidad térmica que nos permite generar una gráfica con la curva de frío de la expedición en las diferentes fases por las que el en-vío pasa por nuestras manos (recogi-da, clasificación, transporte de larga distancia y entrega). Esta tecnología funciona por radiofrecuencia y hoy por hoy parece ser la tecnología con mayor prestación para las necesida-des del transporte. En cualquier ca-so, para Integra2, la tecnología a uti-lizar es un mero instrumento para conseguir el fin deseado, por lo que nos adaptaremos en el futuro a la tec-nología que finalmente se afiance en el sector”, opina la compañía.

Cajas isotérmicas Si el lugar de almacenamiento y el modo de transporte son fundamen-tales, el embalaje lo es aún más. En el marco de la reestructuración de la logística de las cadenas de frío, la empresa GEHE Pharma Handel Gm-bH (Stuttgart, Alemania) ha aposta-do por Storopack para el thermoshi-pping. El resultado es una caja isotérmica retornable con gran ren-dimiento y eficiencia energética. Sven Reuß, director de la división

de logística de GEHE, ha afirmado: “La nueva caja, fabricada en espu-ma de Neopor, material de alta tec-nología, es el corazón de nuestra lo-gística y mejora el mantenimiento de las cadenas de frío. Gracias al apoyo de Storopack en la fase de de-sarrollo y su asesoramiento técnico profesional, hemos podido llevar a la práctica todos los objetivos y las innovadoras ideas previamente ela-borados en conjunto“.

El embalaje consta de dos ele-mentos: una caja interior de Neopor, que forma una unidad por sí misma gracias a disponer de una tapa independiente, y una caja ex-terior de plástico duro que GEHE utiliza de manera estándar. La caja garantiza el mantenimiento de la temperatura de medicamentos que han de ser refrigerados en un rango entre +2° y +8°C. En condiciones normales, la temperatura se man-tiene durante un mínimo de 24 ho-ras y bajo condiciones extremas, como en el caso de que las tempera-turas exteriores asciendan a los +40°C, durante 10 horas. Los tests para la certificación, realizados por TÜV SÜD, han puesto de manifies-to que el embalaje sobrepasa las es-pecificaciones impuestas para el mantenimiento de la cadena de frío en la distribución. Además, la solu-ción responde a la norma de ges-tión de calidad DIN ISO 9001.

Al utilizar Neopor en lugar de po-liestireno expandido (EPS), en esta nueva solución se ha podido dismi-nuir la potencia energética necesa-ria para la refrigeración, pues el va-

La caja isotérmica de storopack garantiza el mantenimiento de la temperatura de medicamentos que han de ser refrigerados en un rango entre +2° y +8°C.

Los sistemas Data RFID recogen y almacenan información a través de sensores de temperatura y permiten generar informes y gráficas sobre la temperatura del vehículo durante el proceso de recogida, larga distancia y reparto de la mercancía

ASTI ha diseñado un sistema multipicking que facilita y garantiza una correcta preparación de pedidos para los almacenes de frío en el sector farma.

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macenes de frío en el sector farma. “Por todos es conocido que el sec-tor farma está sometido a legisla-ciones y normativas de trazabili-dad y almacenamiento muy rígidas. Entre ellas, la temperatura de al-macenamiento controlada a bajas temperaturas, donde la prepara-ción de pedidos es muy complica-da. Esto dificulta mucho las tareas de preparación de pedidos en las mismas, haciendo que la producti-vidad disminuya y que aumente el descontento de los trabajadores y las probabilidades de error en los pedidos”, aseguran desde ASTI.

Estudiando y analizando esta problemática común en el sector farma, ASTI diseñó una solución vertical para solucionar y mejorar la productividad que se compone de un miniload con sistema multi-picking, que evita que el operario tenga que realizar el picking dentro de la cámara, a la vez que agiliza la preparación de los pedidos.

El proceso comienza cuando el ERP lanza los pedidos al sistema di-señado por ASTI, que permite recep-cionarlos, reordenarlos y gestionar-los en un entorno multipicking, y el operario puede realizar hasta seis pe-didos al mismo tiempo. El ERP emite

los listados de pedidos, de forma que el desarrollo de ASTI indica al opera-rio la relación de cada referencia por pedido con una ubicación dentro de la estación multipicking.

Al mismo tiempo, el sistema lan-za las ordenes al transelevador, que se encarga de recorrer el mini-load, buscar y depositar en la ca-becera del miniload la gaveta que contiene los artículos necesarios para preparar los pedidos a tem-peratura de confort. El operario confirma la referencia y el sistema le indica las unidades necesarias de dicha referencia para cada uno de los pedidos abiertos.

Además, el sistema cuenta con va-rios sistemas poka-yoke que garanti-zan una correcta preparación, como radiofrecuencia, terminales de luz, control de peso o sensores fotoeléc-tricos que garantizan cero errores en la preparación de los pedidos.

Por una parte, cuando el opera-rio retira un número de unidades de la gaveta extraída del miniload, mediante diferencia de peso, el sis-tema es capaz de calcular el núme-ro de unidades retiradas, avisando al operario en caso de error.

En la propia estación de multi-picking, que cuenta con displays de picking por luz, se indica la canti-dad de producto a depositar en ca-da uno de los pedidos abiertos y el operario debe confirmar la correc-ta ubicación y cantidad, para poder continuar con el proceso.

Y, por último, un sistema foto-eléctrico, estratégicamente ubica-do, garantiza la correcta introduc-ción del producto en cuanto a cantidad y ubicación.

En caso de que el sistema detecte algún error, no sólo no da continui-dad al proceso, sino que obliga al operario a subsanar dicho error, con lo que se garantiza una correc-ta preparación de los pedidos y el cero errores.

Mientras estas acciones se llevan a cabo, el transelevador continúa con la extracción del miniload de nuevas referencias para los pedidos abiertos e introduciendo los productos ya uti-lizados, y así sucesivamente hasta la finalización de los pedidos.

El proceso continúa una vez com-pletado el pedido en la estación de acondicionamiento, dejando una ubicación libre en la estación mul-tipicking, que el sistema ahora completa con un nuevo pedido que ocupará la ubicación disponible.

Isabel Rodrigo

Se obliga a los almacenes mayoristas y a

los laboratorios farmacéuticos encargados de la distribución

a garantizar las condiciones de

conservación de los medicamentos.

La temperatura de almacenamiento controlada a bajas temperaturas dificulta mucho las tareas de preparación de pedidos en las mismas, haciendo que la productividad disminuya y que aumente el descontento de los trabajadores y las probabilidades de error en los pedidos

La red de transportes de Integra2 utiliza un código de barras propio para realizar el tracking de cada una de las expediciones y/o paquetes que el laboratorio cede para su distribución de un punto A al B.

Noticias › Operadores

32 Logística Profesional • Enero 2010

TIENE CAPACIDAD PARA 75 CAMIONES

Huesca ya cuenta con un aparcamiento para vehículos pesados

NoticiasOperadores

El convenio de colaboración que anualmente firman el departamento de Política Territorial, Justicia e

Interior del Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Huesca ha hecho posible la construcción de un apar-camiento de vehículos pesados ubicado en el polígono Monzú de la capital oscense.

Este aparcamiento, que funciona en régimen de concesión, tiene capacidad para 75 camiones y para su construcción el Ejecutivo autónomo ha aportado un total de 575.000 euros.

Recientemente ha recibido la visita del vicepresiden-te y portavoz del Gobierno de Aragón, José Ángel Biel, acompañado por el teniente de alcalde del Ayuntamien-to de Huesca, Fernando Lafuente, y por los máximos representantes de las principales asociaciones empre-sariales de Huesca.

CON UN CARGUERO PROCEDENTE DE CHINA

El Aeropuerto Central de Ciudad Real inaugura su tráfico internacional

Un Airbus 310 de la compañía USL con 38 toneladas de carga in-auguró el 25 de noviembre el tráfico internacional de la terminal

de carga del Aeropuerto Central Ciudad Real. El avión, fletado por el socio del CR Aeropuertos, DSV Air & Sea Spain, aterrizó proceden-te de la República Popular China con material electrónico que fue posteriormente distribuido por toda España “puerta a puerta” por el propio operador logístico DSV.

Este vuelo chárter hizo varias escalas técnicas en los aeropuertos de Karagandá (Kazajstán) y Estambul (Turquía) después de haber despegado del aeropuerto chino de Tianjin. De esta manera, el aero-puerto –que desde el 12 de septiembre cuenta con la categoría de internacional- se convierte en una puerta de entrada estratégica para la Península y queda abierto a uno de los mercados incipientes más importantes del mundo.

Este aparcamiento ha recibido la visita de representantes del Gobierno de Aragón, Huesca y empresarios.

El Airbus 310 fue fletado por DSV Air & Sea Spain.

YA CUENTA CON 14 ASOCIADOS

Áticaredex firma los primeros acuerdos de colaboración La primera Central de Compras y Servicios (CCS)

para el sector de maquinaria industrial (carreti-llas elevadoras) en España, Áticaredex, ha alcanza-do los 14 asociados. Entre ellos se encuentra Preci-sión Logística, cuyo contrato firmado permitirá a los asociados ampliar su portafolio y poder acometer proyectos de almacenes “llave en mano”.

En materia de seguros, Áticaredex ha suscrito un primer acuerdo sobre los seguros de RC (Res-ponsabilidad Civil) de la circulación de las flotas de alquiler con UBL Brokers, del grupo Concentra, de carácter independiente, con capital español. Esta empresa está especializada en el negocio de aseso-ramiento a compañías y organizaciones en todos los aspectos de su actividad a través de la búsqueda de protección de sus patrimonios o para cubrir sus po-sibles responsabilidades, con una larga trayectoria en la gestión de flotas de carretillas elevadoras.

En materia de combustibles el acuerdo alcan-zado con Cepsa permitirá a los asociados utilizar la tarjeta Cepsa Star y los telepeajes en condiciones ventajosas. Adicionalmente, se han firmado los primeros conciertos de colaboración con dos de los principales operadores en el suministro de re-cambios de ámbito internacional. Además, la CCS está negociando el seguro de la flota de vehículos de sus asociados, que supera los 150 y ha iniciado contactos con suministradores de ruedas, imple-mentos y accesorios para carretillas elevadoras.

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CON EL QUE APROVECHARÁ LA ENERGÍA SOLAR

Palletways amplía su hub en Alcalá de Henares (Madrid)

EN EL ATLANTIC LOGISTIC FORUM 2009

ID Logistics apuesta por la logística colaborativaLa filial española del grupo fran-

cés ID Logistics (IDL) participó en la VI edición del Atlantic Logistic Forum (ALF 2009), organizado por la Plataforma Logística Aquitania-Euskadi (PLAE), que tuvo lugar los pasados 26 y 27 de noviembre en la localidad francesa de Pau. Durante este evento, Jean Marie Guérin, di-rector de Desarrollo de Negocio de ID Logistics, presentó las soluciones que la compañía tiene bajo el con-cepto de logística colaborativa.

En concreto, el operador dispone de una solución implantada en varios distribuidores en Francia, mediante el cual se proporciona soporte logístico a proveedores de tamaño pequeño o que no disponen de implantacio-

nes en este país, para abastecer las demandas de los distribuidores. Esta solución consiste en un stock avanza-do al cual IDL aporta una herramienta web que permite a proveedores y dis-tribuidores optimizar los transportes de arrastre y de distribución siempre a camión completo.

Durante su intervención Guérin señaló que “se ha demostrado que la utilización de este sistema de logísti-ca colaborativa, de fácil implantación, disminuye no sólo los costes globales de la cadena de suministro y de las in-cidencias, sino que permite además un ahorro importante, así como una reducción de las emisiones de CO2, debido a que se garantizan transpor-tes a camión completo”.

El grupo Palletways Iberia ha inaugurado recientemente la amplia-ción de su hub central de operaciones en la Península, localizado

en la localidad madrileña de Alcalá de Henares, al que se ha dotado de más capacidad operativa y se ha adaptado para el aprovechamien-to de las energías renovables, en este caso la solar.

La plataforma está situada sobre una parcela de 20.000 me-tros cuadrados y cuenta con una plataforma que se ha ampliado hasta los 5.500 metros cuadrados. Una de las características más importantes del hub es que servirá como plataforma para una ins-talación fotovoltaica en su cubierta. Los 5.500 metros cuadrados producirán 390 kw/h de energía eléctrica al año, una cantidad que se introducirá directamente en la red general para que sea utilizada para las necesidades diarias del hub o para ser distribuida a otros consumidores.

“Con esta moderni-zación de nuestras ins-talaciones –explica Luis Zubialde, consejero dele-gado de Palletways Iberia- apostamos por nuestro crecimiento en la Pe-nínsula y también por la sostenibilidad de nuestro negocio, diseñado para optimizar flujos, evitando cargas en vacío y logrando así mucha menor emisión de gases contaminantes en el transporte”.

Jean Marie Guérin, director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics.

Los 5.500 m2 de placas solares producirán 390 kw/h de energía eléctrica al año.

CON UNA SUPERFICIE DE 4.000 METROS CUADRADOS

Traiglefer inaugura un nuevo almacén en Lugo

La empresa española Traiglefer, especializada en ac-tividades de logística y transporte, ha fortalecido sus

servicios en Galicia con la apertura de unas nuevas ins-talaciones en Lugo. Se trata de unos almacenes de 4.000 metros cuadrados de superficie, ubicados en el polígono O Ceao, al noroeste de la ciudad.

Desde este nuevo centro, la compañía proporcionará a los clientes de la zona, fundamentalmente del sector de la alimentación, una amplia gama de soluciones en el conjunto de la cadena de suministro, que permitan “mayor competitividad, mejora de los procesos y más valor añadido, proporcionando la respuesta más eficaz a cada una de las demandas”, aseguran.

Según José Manuel Iglesias, director general de Trai-glefer, “para nosotros es importante la apertura de este nuevo centro con el que incrementar nuestros servicios para los clientes de esta área geográfica, ya que esta Co-munidad Autónoma es estratégica dentro de nuestros planes de crecimiento en la zona norte del país”.

Desde su nueva plataforma de Lugo, Traiglefer ofrecerá sus servicios a los clientes de la zona.



DESDE SUS INSTALACIONES EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Rhenus Logistics llevará a cabo la logística de Sialsa

DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DE 2010

DHL afianza su capacidad de carga entre el norte de Asia y Europa

DARÁ COBERTURA AL NORESTE

Grupo Logístico Molina abre una delegación en Zaragoza

La compañía valenciana Grupo Logístico Molina

ha inaugurado reciente-mente una delegación en Zaragoza. A través de ella oferta sus servicios a toda la zona noreste de la Penínsu-la Ibérica, con cobertura en Zaragoza, Huesca, Teruel, Soria y La Rioja, donde ya cuenta con varios clientes. A todos ellos presta servi-cios de logística y transpor-te personalizado con carga y descarga. Esta nueva co-bertura se encuentra dentro del Plan de Expansión en la Península Ibérica que el Grupo Logístico Molina se ha trazado para los próxi-mos años.

La compañía alemana DHL Global Forwarding, dedicada a la carga aérea y marítima a nivel internacional, se ha asegurado la capacidad

adicional de las líneas aéreas comerciales para evitar las restricciones de capacidad entre el norte de Asia y Europa durante el primer trimestre de 2010. En noviembre y diciembre de 2009, la industria de la carga aérea mundial sufrió un fuerte aumento de la demanda de capacidad de trans-porte, que contribuyó a la acumulación de retrasos para las mercancías enviadas desde China a Europa. Esto dio lugar a fuertes incrementos en las tarifas de flete.

“Con el objeto de mitigar la escasez de espacio nos hemos asegurado una capacidad adicional de las compañías comerciales en nuestras rutas comerciales entre el norte de Asia y Europa durante el primer trimestre de 2010”, asegura Thomas Nieszner, CEO Europe / CEE DHL Global Forwar-ding. También añadió que están trabajando “muy estrechamente” con sus clientes sobre la planificación de las capacidades “para sus necesidades y asegurar que sus cadenas de suministro sean estables y nuestros plazos de entrega sean rápidos”.

Según la propia compañía, parece que las limitaciones de capacidad de transporte continuarán, dado que un número de empresas aéreas se niegan a aumentar la capacidad de carga, la cual redujeron debido a la recesión económica mundial. La razón detrás de esto es el alto costo de la reactivación de la flota temporalmente en tierra.

La compañía española Rhenus Logistics ha firmado un contrato con la compa-

ñía Servicio Insular de Abastecimiento de

Leche, Sialsa, por el que realizará diversas tareas logísticas desde sus instalaciones en Las Palmas de Gran Canaria.

El acuerdo que vincula a Rhenus Lo-gistics con Sialsa incluye tareas de alma-cenamiento de los productos y materias primas de esta última en las instalacio-nes con las que cuenta el operador en la Zona de Servicios del Puerto de Las Palmas. Así, se estima una ocupación de más de 1.500 palets, a lo que se suma, según Guillermo Montesdeoca, respon-sable de Logística de Rhenus Logistics en Canarias, “un importante potencial en cuanto a la globalidad de los productos de Sialsa”.

En las instalaciones de Rhenus Logis-tics en Las Palmas se almacenan tanto productos terminados, leche UHT, para su traslado a los centros de venta, como materias primas que se gestionan para su posterior traslado y uso en la fábrica de Sialsa en la cercana Almatriche.

En noviembre y diciembre, la industria de la carga aérea mundial sufrió un fuerte aumento de la demanda de capacidad

de transporte.

El acuerdo entre Rhenus Logistics y Sialsa incluye el almacenamiento de los productos y materias primas.

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SEGÚN UN INFORME DE FROST & SULLIVAN

La crisis fortalecerá a los proveedores de servicios de logística

Los Proveedores de Servicios de Logística (LSP, en sus siglas en inglés) y las empresas de usuarios finales pue-

den esperar una oportunidad única que sería inconcebible en una economía más sana. La recesión mundial ha creado un clima en el que se pueden volver a alinear los procesos de negocio para salir fortalecidos de la actual crisis econó-mica. Así lo refleja un informe de Frost & Sullivan sobre la Logística Global y la Industria del Transporte 2009: Impacto de la desaceleración económica en el futuro de los Estados Unidos, la Unión Europea y Asia-Pacífico.

“La crisis actual ha puesto de relieve la necesidad de faci-litar las políticas comerciales, reducir los aranceles y ampliar los acuerdos comerciales multilaterales”, señala el informe. “Además, estamos viendo un mejor intercambio de informa-ción sobre el comercio mundial, así como la aceleración de la espera de las propuestas de negocio para facilitar el comer-cio. Esta es la apertura de una gran cantidad de oportunida-des para la logística global y la industria del transporte”.

Los analistas señalan que muchos gobiernos se han centrado en estimular el comercio con las nuevas políti-cas comerciales y los acuerdos comerciales multilaterales. Además de estas medidas, las reducciones arancelarias están jugando un papel fundamental en la mejora de los flujos comerciales.

Si bien este es un buen augurio para el transporte y la lo-gística de la industria, proveedores de servicios lingüísticos se enfrentan a un momento difícil. Sus negocios se entrela-zan con sectores de la industria en particular. Fluctuaciones de la demanda, la crisis de liquidez en el mercado, así como este enfoque limitado en los sectores de la industria, ha puesto a los LSP en una situación difícil.

DURANTE EL TERCER TRIMESTRE DE 2009

Ceva Logistics alcanza los 68 millones de euros en el EBITDA

Durante el tercer trimestre de 2009, el EBITDA (resultado bruto de explotación) de Ceva Lo-

gistics ha alcanzado los 68 millones de euros, un millón menos que en el trimestre anterior, a pesar de la ralentización habitual de la actividad en Europa durante el periodo estival. Comparado con el mismo periodo de 2008, el EBITDA de la compañía ha resultado ser un 33,3% inferior. Asimismo, durante los nueve primeros meses de 2009, la consecución de nuevos negocios de esta firma ha continuado a un ratio superior y está por encima del 21%, compara-do con los nueve primeros meses de 2008.



RECIBIÓ EL DIPLOMA DURANTE LA JORNADA ALIMENTACIÓN Y SOLIDARIDAD

Barloworld Logistics galardonada por su colaboración con el Banco de Alimentos de Madrid

El operador logístico Barloworld Logistics ha obtenido el diploma como empresa colaboradora en el voluntariado con el Banco de Alimentos

de Madrid (BAM). El acto de entrega tuvo lugar en la sede del Banco de Alimentos en Madrid durante la jornada “Alimentación y Solidaridad”, donde asistieron representantes de la Comunidad de Madrid, así como de todas las empresas cooperantes. Por parte de Barloworld Logistics asistieron Sandalio Hunrubia, presidente, y Javier Siles, director general, quienes recibieron el diploma otorgado a la empresa.

GRACIAS A LA SOLUCIÓN RHENUS OFFICE SYSTEMS

Rhenus innova en servicios logísticos documentales

La compañía española Rhenus Logistics ha aña-dido a sus servicios integrales las soluciones

de Rhenus Office Systems (ROS), concepto que aúna la externalización en la gestión de documen-tos con nuevos servicios adaptados a las necesi-dades puntuales de cada cliente y sector. Gracias a la experiencia aportada desde hace diez años en los países centroeuropeos, Rhenus Logistics se encarga de gestionar a través de ROS una serie de tareas de gestión de datos y documentos donde la característica principal es la confidencialidad.

TIENE 40.000 M2 PARA PRENDA DOBLADA Y OTROS 60.000 M2 PARA LA COLGADA

ID Logistics gestiona la cadena de suministro de Cortefiel en Aranjuez (Madrid)

Madrid, centro que da servicio a todos los puntos de venta del Grupo Cortefiel en el mundo.

La operación abarca todas las cadenas del grupo de moda: Cor-tefiel, Pedro del Hierro, Springfield y Women’secret, que constituyen una red comercial de más de 1.560 puntos de venta en 60 países del mundo. El centro de distribución de Aranjuez tiene 40.000 m2 para la gestión de prenda doblada y otros 60.000 m2 para la de prenda col-gada y está equipada con un alto nivel de sistemas automatizados en todos sus procesos.

“Hemos elegido a ID Logistics como nuevo operador del centro por-que necesitamos un socio logístico que aporte un nivel de compromiso y ejecución excelente para afianzar los niveles de calidad, servicio y agi-lidad de respuesta que prestamos

a nuestras tiendas y franquiciados actualmente”, comenta Berta Es-cudero, directora general de Su-pply Chain de Grupo Cortefiel. “Su entendimiento de las necesidades de nuestro negocio -añade Berta Escudero- en un sector tan exigen-te como el de moda ha sido clave a la hora de elegirles como nuestro socio logístico”.

Por su parte, Jesús Hernández, director general de ID Logistics, opi-na que “este proyecto significa un reto apasionante para nuestra com-pañía por tratarse de un cliente que es uno de los líderes mundiales del sector de la moda y de una opera-ción puntera en el Sector Logístico europeo. Por ello, vamos a poner todo nuestro empeño y capacidad en asegurar que los objetivos que nos hemos marcado entre ambas compañías se hacen realidad”.

El Grupo español de distribución textil Cortefiel ha confiado en

ID Logistics como operador de su plataforma logística en Aranjuez,

Este centro da servicio a todos los puntos de venta del Grupo Cortefiel en el mundo.

El acto de entrega tuvo lugar en la sede del Banco de Alimentos en Madrid.

ROS aúna la externalización en la gestión de documentos con servicios adaptados a las necesidades de cada cliente.

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BLANCO PRESENTÓ EN BRUSELAS LAS PRIORIDADES DE FOMENTO PARA LA PRESIDENCIA ESPAÑOLA DE LA UE

España incluirá el corredor ferroviario mediterráneo como eje prioritario de las redes transeuropeas del transporte

El ministro de Fomento, José Blanco, mantuvo los pasados 30 de noviembre y 1 de diciembre en Bruselas diversos en-

cuentros con representantes de todos los grupos políticos del Parlamento Europeo y responsables de la Comisión Europea para anunciar cuáles serán las principales líneas de actuación del De-partamento que encabeza durante la presidencia semestral de la Unión, a cargo de España.

Algunos de los ejes prioritarios de la presidencia española de la Unión Europea en temas relacionados con el transporte serán el impulso al cielo único europeo, el impulso de una movilidad urbana más eficiente y la inclusión del corredor ferroviario mediterráneo como eje prioritario de las redes transeuropeas del transporte.

El ministro de Fomento reiteró la necesidad de vincular el sector de los transportes a un desarrollo sostenible, impulsando su competitividad y fomentando su eficiencia energética como la mejor manera de combatir las emisiones contaminantes. Asi-mismo, manifestó su intención de adoptar la propuesta de la Comisión Europea de reforma de la reglamentación comunitaria en materia de investigación de accidentes.

Por lo que se refiere a las redes transeuropeas de transporte, España propondrá, tras establecerse la metodología y los criterios de revisión de la planificación actual, la inclusión del corredor ferroviario mediterráneo como proyecto prioritario, informó el Go-bierno en una nota de prensa.

En cuanto a las prioridades de la presidencia española de la UE en materia de transporte marítimo, se centrarán en la po-tenciación de los trabajos durante el primer semestre de 2010, para aprobar una Directiva que permitirá que los buques puedan tramitar de forma electrónica su entrada a puerto antes incluso de llegar a él.

PARA PROMOCIONAR LOS NUEVOS SERVICIOS DE TRANSPORTES DE AUTOMÒVILES

Renfe y Ganvam firman un acuerdo de colaboración

El operador ferroviario Renfe ha firmado un

acuerdo de colaboración con Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Repara-ción y Recambios) para la promoción de sus nuevos servicios de transporte de automóviles.

El acuerdo ha sido firma-do por el presidente de Gan-vam, Juan Antonio Sánchez Torres, y el director del área de negocio de automóvil de la división de Mercancías y Logística de Renfe, Alfonso Rodríguez, e incluye la presencia de la compañía ferroviaria como entidad colaboradora en las dife-

rentes jornadas y encuentros empresa-riales que Ganvam organizará entre el sector de la distribución de vehículos durante el próximo año.

A JUAN-CRUZ ALCALDE

CTC nombra nuevo consejero delegado

El Consejo de Administra-ción de CTC Business

Process Outsourcing ha nombrado consejero dele-gado a Juan-Cruz Alcalde Merino.

De este modo, Alcalde Merino será el encargado de redefinir la estrategia de la principal empresa de externalización de procesos industriales, logísticos y de servicios de campo con sede en Cataluña, y tendrá el objetivo de triplicar su presencia en el mercado español en los próximos tres años.

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JornadaInforme

Según los datos del infor-me, las emisiones de CO2 producidas por el trans-porte representan el 13%

del total en todo el mundo, siendo el transporte por carretera el prin-cipal causante. El coste de mitiga-ción del cambio climático se sitúa entre los 600.000 millones y los 1,5 billones de dólares al año y el 80-90% de esa cantidad deberá asumirla el sector privado.

EL FUTURO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN 2030

El reto en los próximos 20 años es reducir las emisiones de dióxido de carbono

El primer informe de la serie Transporte y Logística 2030 elaborado por PricewaterhouseCoopers y titulado "¿Cómo evolucionarán las cadenas de suministro ante un mundo con limitaciones energéticas y bajas emisiones de carbono?", asegura que los costes derivados del cambio climático transformarán el modelo de negocio del sector transporte y logística.

Por lo tanto, según entienden los responsables del informe, hoy más que nunca, ante la crisis eco-nómica global, la reducción de di-cha cifra resulta imprescindible para la supervivencia de las com-pañías del sector.

Por otra parte, la transparencia en el volumen de contaminación se vislumbra, debido al cambio en el comportamiento del consumidor, como un aspecto clave en el futuro.

Casi el 70% de los encuestados pa-ra elaborar el estudio aseguran que en 2030 se contabilizarán todas las emisiones de la cadena de suminis-tro y se tendrán en cuenta en el pre-cio final del producto.

Una disminución sustancial de emisiones comporta necesaria-mente una bajada de las produci-das por el transporte. En este senti-do, éstas están incrementando en todos los mercados desarrollados

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y, por países, China e India encabe-zan el listado en términos de incre-mento medio anual.

Por otra parte, según el 59% de los encuestados los costes que se desprenden del transporte serán el motivo fundamental a la hora de decidir la ubicación de la sede de producción. Para diseñar la cade-na de suministro, la disminución del consumo energético primará por encima de los costes de eficien-cia y del tiempo de entrega.

Plan para reducir las emisionesLos autores del informe de Pri-ceWaterHouse Coopers proponen el siguiente esquema en dos pasos para conseguir el objetivo de redu-cir las emisiones de carbono, que comienza por establecer una cade-na de suministro sostenible: 1. El primer paso consistirá en la

introducción de un control de la movilidad de los empleados pa-ra reducir su huella de carbono.

2. A continuación, las compañías tendrán que ser capaces de con-trolar el total de sus emisiones para poder disminuirlas, así co-mo la de sus clientes.

El aumento de la preocupación de las empresas por los costes y las emisiones de carbono les estimula-rá a reducir sus viajes, tanto de tra-bajo como de vacaciones –así lo cree el 45% de los entrevistados-, y a consumir bienes producidos en su entorno local. Más del 45% de la muestra prevé reducir su movilidad en comparación con las efectuadas en la actualidad. También el con-trol en todo el proceso logístico, así como la involucración en la entrega de los bienes solicitados, será muy importante para los consumidores. Por esta razón, las compañías se re-plantearán su comportamiento con los proveedores logísticos de low-cost -en los que el usuario puede se-

leccionar exclusivamente los servi-cios que necesita- y con los de alta tecnología, que ofrecen la posibili-dad de controlar, a tiempo real, el producto solicitado.

Escenario de futuroPor otra parte, el estudio pronosti-ca cuál será el escenario al que de-berá enfrentarse la industria en el año 2030. En ese año, la depen-dencia con el petróleo habrá caído drásticamente y el uso de las ener-gías renovables se habrá generali-zado, por lo que los proveedores de servicios logísticos no deberán pre-ocuparse por los precios energéti-cos. Además, aunque el número de vehículos crecerá considerable-mente, el consumo de combustible y los gases efecto invernadero se habrán reducido significativamen-te, puesto que los avances tecnoló-gicos permitirán el funcionamien-to, de gran parte de los vehículos, con energía eléctrica.

Según el estudio, dentro de veinte años, la concienciación del consumidor con el medio ambien-

te será un hecho y, prueba de su compromiso con el medio am-biente, apostará por productos y servicios que contengan el sello ecológico. Una firme estrategia de negocio sostenible implicará tan-to una buena percepción por parte del consumidor, como un buen posicionamiento en el mercado a largo plazo.

Por último, la encuesta dedica un pequeño capítulo en el que se destacan algunas de las tendencias que afectarán a las industria en el futuro. Los modelos de negocio de la industria evolucionarán hacia la colaboración y las agrupaciones cooperativistas, que ayudarán a aumentar su eficiencia. Esta ten-dencia ofrecerá nuevas oportuni-dades a las compañías del sector que estén capacitadas para adap-tar sus negocios.

En este sentido, en opinión de Álvaro Klécker, socio responsable del sector Turismo, Transporte y Servicios de PricewaterhouseCo-opers, “los próximos años serán cruciales para las empresas del sec-tor, ya que experimentarán cam-bios en las redes de logística y en todo el entorno empresarial.

Todos estos cambios ofrecen nuevas oportunidades, pero es im-prescindible realizar una planifica-ción a largo plazo y una estrategia para que la cadena de suministro sea sostenible y así poder afrontar los desafíos del futuro.

Álvaro Klecker, socio responsable del sector Turismo, Transporte y Servicios de PricewaterhouseCoopers.

En 2030 se contabilizarán todas las emisiones de la cadena de suministro y se tendrán en cuenta en el precio final del producto

Una firme estrategia de negocio sostenible implicará tanto una buena percepción por parte del consumidor, como un buen posicionamiento en el mercado a largo plazo

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JornadaJornada

Así lo anunció el consejero técnico de Estudios de la Dirección General de Transporte Terrestre del

Ministerio de Fomento, Fernando Calvo López-Guerrero, durante la jornada “El desarrollo del transporte intermodal” que organizó en Madrid el pasado 25 de noviembre Aeutrans-mer (Asociación Española de Carga-dores y Usuarios del Transporte de Mercancías), quien, además, expuso los cambios legislativos que prepara Fomento al respecto. Todo lo relativo al estado del transporte de mercancías por carretera corrió a cargo del socio director de Iritec Ingeniería, Alfredo Irisarri Castro. Hizo lo propio, pero sobre el transporte ferroviario, el di-rector general de Concisa, Antonio

ASÍ SE ANUNCIÓ EN UNA JORNADA ORGANIZADA POR AEUTRANSMER

Fomento creará este año un Observatorio de la IntermodalidadEl desarrollo de un transporte intermodal realmente sostenible, competitivo y respetuoso con el medio ambiente es uno de los objetivos prioritarios de la Unión Europea, un reto al que las autoridades españolas parece que quieren sumarse adoptando medidas concretas. En este sentido, una de las grandes apuestas del Ministerio de Fomento es la creación a lo largo de este año de un Observatorio de la Intermodalidad.

Pérez Millán. El director general de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia, José Francisco Vidal Co-mas, cerró la jornada hablando sobre los últimos avances en infraestructu-ras y rutas relativos al SSS y las últi-mas regulaciones del sector.

España y la UELópez-Guerrero, como representan-te de Fomento, explicó que la inter-modalidad nació en la UE con el Li-bro Blanco del Transporte y el Programa Marco Polo, uno de cuyos

principales objetivos era crear una red de transporte sostenible, equili-brada y respetuosa con el medio am-biente. Para conseguirlo, entre los instrumentos planteados se fijaron la liberalización del mercado, el de-sarrollo de las redes transeuropeas, el fomento de una tarifación real-mente efectiva y la implantación de la sociedad de la información y de las TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación).

El objetivo final era reducir el impacto del transporte por carre-tera, pues en el periodo 1995-2005 el transporte combinado en la UE creció sólo un 1,5%, y las líneas de SSS un 2,2%. En opinión de López-Guerrero la principal traba para el fomento del transporte intermodal

En el periodo 1995-2005 el transporte combinado en la UE creció sólo un 1,5%


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en Europa es la insuficiencia de los nodos de transfe-rencia modal.

En España, estas metas se concretaron en el PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte), el primer intento español de configurar una red de infra-estructuras y superestructuras para fomentar la inter-modalidad. López-Guerrero reconoció que queda mu-cho por hacer, aunque ya se han dado algunos pasos al respecto, como la creación del CAP para mejorar la for-mación de los conductores o la creación este año, de-pendiente de Fomento, de un Observatorio de la Inter-modalidad, que iría dentro de “un paquete” que estudiaría también la ineficacia actual entre el trans-porte carretera-tren y carretera-tren-barco. Resaltó también que el Consejo Nacional del Transporte ha creado ya un Grupo de Trabajo de la Intermodalidad, aunque, según comentó el propio López-Guerrero, “estamos en la prehistoria del sistema modal de trans-portes”. Reconoció que el transporte ferrocarril-carre-tera ha ido en descenso en los últimos años, aunque es-pera que la entrada de operadores privados invierta esta tendencia. En cualquier caso, asumió que el trans-porte combinado será viable “cuando los servicios y los costes sean similares a los de la carretera”.

Principales problemasLa mayor dificultad con la que se encuentra la Admi-nistración a la hora de apoyar el desarrollo de la inter-modalidad, continuó López-Guerrero, es la implica-ción de sus “unidades transversales”, es decir, conseguir una adecuada coordinación y representa-ción. En este sentido, la creación de la Dirección Gene-ral del Transporte Terrestre y la Cobertura de la Secre-taría General de Transportes, dependientes del Ministerio de Fomento, pretende posibilitar una mejor coordinación entre los distintos modos.

El segundo problema sería abordar la competitividad empresarial, es decir, conseguir que los operadores se vean como complementarios y no rivales. A juicio de Ló-pez-Guerrero, debe buscarse un nuevo discurso que eluda la “confrontación entre modos alternativos” en favor de la “complementariedad de los modos”. Para conseguir este cambio de filosofía, se ha creado el grupo de trabajo de la Intermodalidad dependiente del Conse-jo Nacional de Transportes Terrestres.

Por último, la Administración ha de conseguir el de-sarrollo de un adecuado marco normativo que facilite la desaparición de los costes de fricción por cambio de

Alfredo Irisarri, de Iritec Ingeniería, destacó que la deslocalización de las empresas ha provocado que el transporte sea el eslabón más costoso en la cadena de suministro


Jornada

Ferrmed es una asociación sin ánimo de lucro, de carácter multisectorial, cuyo objetivo es contribuir a la mejora de la competitividad europea a través de la promoción de los

llamados “Estándares Ferrmed”: la potenciación de las conexiones de los puertos y aeropuer-tos con sus respectivos “hinterlands”, la impulsión del Gran Eje Ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental y un desarrollo más sostenible mediante la reducción de la polución y de las emisiones de gases que afectan al medio ambiente.

La red ferroviaria Ferrmed es una gran malla cuya área de influencia se extiende desde el norte de Europa (Suecia y Noruega) hasta el norte de África en tres grandes ejes. El tronco principal se inicia en Estocolmo y conecta en abanico todos los puertos del oeste del Mar Báltico y del Mar del Norte, así como Gran Bretaña.

Desde la ciudad alemana de Koblenz, el tronco principal se subdivide en dos ramales: El ramal principal Oeste, que transcurre a través de los valles del Rin y del Ródano, pasando del uno al otro a través de Luxemburgo y Metz, discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella y Génova hasta Algeciras, se aproxima a Marruecos y Argelia e interconecta los ejes Este-Oeste más importantes de la Unión Europea.

El ramal principal Este transcurre hacia el sur por el valle del Rin desde Koblenz hasta Basel y Berna, desde donde cruza los Alpes suizos hasta llegar a Milán, Turín y Génova.

Entre los estándares que esta asociación pretende implantar en los grandes ejes ferrovia-rios de mercancías de la UE destacan:

Dotar a los principales ramales de los grandes ejes de líneas convencionales con doble vía completa, electrificadas (tensión recomendable: 25.000) y con dedicación preferente o exclusiva para el tráfico general de mercancías, aptas para trenes de entre 22,5 y 25 toneladas por eje.

Líneas paralelas de altas prestaciones de uso exclusivo o preferencial para el transporte de pasajeros y de mercancías ligeras a gran velocidad, conectadas con los principales aeropuertos.

Ancho de vía UIC y gálibo de carga UIC C. Trenes de hasta 1.500 metros de longitud y con una capacidad de entre 3.600 y 5.000 toneladas útiles.

Pendiente máxima de doce milésimas, limitando la longitud de las rampas.

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modo en las áreas de infraestructu-ras, material de transporte, utiliza-ción de terminales y reglamenta-ciones orientadas a los distintos modos. Este punto es especialmen-te importante, pues la delimitación de la responsabilidad y cuantía económica por pérdida, merma o deterioro de la mercancía puede llegar a ser especialmente compli-cada en el transporte intermodal.

Por mar y carreteraAlfredo Irisarri destacó que en la década de los noventa el transpor-te de mercancías por carretera du-plicó sus cifras, lo que provocó, también, el cambio en los sistemas productivos y logísticos de las em-presas. A estos cambios hay que su-mar el nuevo cariz que tomó el co-mercio internacional con la deslocalización de las empresas, lo que colocó al transporte como el

Fernando Calvo López-Guerrero, consejero técnico de estudios de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

eslabón más costoso de la cadena de suministro. A juicio de Irisarri, el mayor problema al que se en-frentan hoy día los transportistas es la alta atomización del sector, pero quiso cerrar su charla con un mensaje de optimismo destacando que la intermodalidad, y no la lu-cha entre los modos de transpor-tes, “se acabará imponiendo”.

Por su parte, Antonio Pérez Mi-llán habló del enorme retraso en el que, bajo su opinión, se encuentra el transporte ferroviario de mercan-cías español respecto al europeo. En este sentido, los principales objeti-

vos del sector, explicó, han de ser: alcanzar el promedio europeo (alre-dedor del 18% tn/km del transporte total), hacer un ferrocarril atractivo en precio y servicios; crear una alianza sólida entre el tren y los transportistas; mejorar las infraes-tructuras y, sobre todo, la gestión. Para ello, Pérez Millán defendió la posible privatización de Renfe Mer-cancías (o separarla claramente de Renfe Viajeros) y crear, a partir de esa privatización, dos o tres empre-sas, siguiendo el modelo inglés. Su-brayó también que desde la U.O.T.C. (Unión de Operadores de Transpor-te Combinado) se ha pedido ya a Fo-mento la creación de una “Agenda Estatal de la Intermodalidad”.

José Francisco Vidal Comas fue el encargado de poner el punto y final a la jornada con su charla sobre la importancia del transporte maríti-mo en el comercio mundial (recor-dó que mueve el 90% de las mer-cancías) y, en concreto, del éxito que muchas líneas de SSS (Short Sea Shiping) ya están cosechando. Comas, además, quiso rematar su exposición abogando también por la colaboración entre los distintos modos, no por la competencia entre ellos, y su uso eficiente, bien por se-parado o en combinación, lo que se conoce como “comodalidad”.

Jorge Megí[email protected]

Desde la U.O.T.C. se ha pedido ya a Fomento la creación de una “Agenda Estatal de la Intermodalidad”.


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Desde la consultora seña-lan que el importante deterioro de la econo-mía que se produjo en

2009 intensificó la contracción del mercado, lo que provocó que la facturación del sector cayera hasta casi un 20% en comparación con el ejercicio anterior. A esta situación hay que añadir, además, una fuer-te caída de la demanda y una ma-yor presión sobre los precios, que provocó un notable descenso en la rentabilidad. El dato positivo, por el contrario, es que este hecho se vio limitado por el favorable com-

SÓLO MEJORARON LEVEMENTE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL Y LAS ENTREGAS URGENTES

El sector del transporte de mercancías por carretera cayó en España casi un 20% en 2009El sector del transporte de mercancías por carretera cayó el pasado año en España cerca de un 20%, situándose en los 14.500 millones de euros, una tendencia negativa del mercado que se produce desde mediados de 2008, año en que la actividad retrocedió un 5,8%, debido, sobre todo, a la caída de la actividad industrial y el consumo, según apunta un informe de DBK.

portamiento de algunas de las principales partidas de costes, en especial el precio del gasóleo de automoción.

La coyuntura económica está motivando la desaparición de nu-merosas empresas de pequeño y mediano tamaño y una progresiva concentración de la oferta. Así, en 2008 el número de empresas se acercaba a las 116.300, una cifra que ya suponía un descenso del 4,7% respecto a las registradas el año anterior. En cualquier caso, lo que no ha cambiado es la situación del sector, que sigue caracterizán-

dose por su gran atomización; de hecho, más de la mitad de los ope-radores cuentan con un solo vehí-culo. Así, el número de vehículos autorizados para el transporte de mercancías por carretera se redujo un 1% en 2008, situándose ligera-mente por debajo de los 567.000. De ellos, 369.000 contaban con autorización para la prestación de servicio público, cifra que supone un descenso del 3,4%.

MercadoRespecto a la situación del merca-do, las cinco primeras empresas co-paron en 2008 el 10% de la cuota total, un porcentaje que se eleva al 14% si se cuentan las diez primeras. El valor de las operaciones de trans-porte nacional registró un descenso del 7% en 2008, situándose en los 15.700 millones de euros, lo que su-pone el 87% del total. El transporte internacional, por su parte, aumen-tó un 1%, hasta situarse en los 2.300 millones de euros. Como conse-cuencia, las principales empresas del sector están adoptando una es-trategia de expansión hacia el exte-rior debido a la menos desfavorable evolución de la demanda de opera-ciones internacionales.

También aumentó el transporte derivado de operaciones urgentes con entrega en menos de 24 horas (+2,5%), en tanto que el transpor-te convencional cayó un 7%, aun-que siguió acaparando más del 85% del mercado.

El número de vehículos

autorizados para el transporte

de mercancías por carretera se redujo un 1% en 2008, situándose ligeramente por

debajo de los 567.000.

Noticias › Paquetería


PARA EL AÑO 2020

El sector postal mundial se ha propuesto reducir las emisiones de CO2 en un 20%La industria postal se ha convertido en el primer

sector de servicios en establecer un objetivo de emisiones global para la industria con el anuncio, por parte de International Post Corporation (IPC), que representa a los principales operadores pos-tales del mundo, de que 20 operadores postales trabajarán juntos para reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 20% en 2020, basán-dose en los niveles de 2008.

Este compromiso se ha anunciado en un debate sobre el sector postal y el cambio climático, en el que Jean-Paul Bailly, presidente de la IPC y director ejecutivo del Grupo La Poste, ha presentado el pri-mer Informe IPC de sostenibilidad del sector postal sobre el medio ambiente, en el que han participado una veintena de operadores postales.

Los miembros de IPC gestionan más de 100.000 centros y 600.000 vehículos de trans-porte. Los 20 operadores postales que han con-tribuido en el Informe sobre sostenibilidad emiten 8,3 millones de toneladas de CO2 en la actuali-dad. Por su parte, el objetivo establecido reducirá ese total a 6,6 millones de toneladas en 2020.

NoticiasPaquetería

SUPERA SUS PREVISIONES INICIALES

Tipsa alcanza un crecimiento del 4% en 2009Gracias a una política de control de gastos y de desarrollo comer-

cial, con la implantación de nuevos servicios, Tipsa ha crecido en torno a un 4% en 2009. Al cierre del ejercicio, esta compañía de paquetería ha visto superadas sus previsiones iniciales de cre-cimiento. El descenso en el volumen de envíos de algunos sectores y clientes se ha visto compensado por un incremento en el número de éstos últimos.

De esta manera, Tipsa ha alcanzado una facturación anual cer-cana a los 189 millones de euros, superando los 182 millones de 2008. Entre los datos que avalan el crecimiento experimentado por la compañía destaca el aumento del ritmo de aperturas de nuevas delegaciones, 39 agencias nuevas el pasado año, contando en la actualidad con más de 230 en todo el territorio peninsular, Islas, Ceuta, Melilla, Andorra y Portugal.

EL “EQUIPAJE DIRECTO” ENTRÓ EN SERVICIO EL PASADO UNO DE DICIEMBRE

Iberia lanza un servicio de entrega y recogida de equipaje puerta a puerta

La compañía aérea Iberia puso en marcha el pasado uno de diciembre un nuevo producto llamado “equi-

paje directo”. Se trata de un servicio de mensajería para la recogida y entrega del equipaje “puerta a puerta” que ya presta Ibexpress/Cacesa, pero con acceso a unas tarifas preferenciales por volar con Iberia.

Este servicio se presta en varias modalidades. Así, en la Península y Baleares la recogida y entrega del equi-paje puede hacerse en el mismo día –incluidos fines de semana y festivos- o al día siguiente. Para vuelos internacionales, puede optarse por un servicio urgente, o bien por otro más económico con entrega del equipaje en un plazo aproximado de 72 horas.

Los clientes (que pueden hacer el seguimiento de su envío por Internet) tienen la posibilidad de solicitar este servicio desde cualquier localidad –independientemen-te de que tenga aeropuerto o no-, todos los días de la semana, y para vuelos dentro de la Península Ibérica, con las Islas Baleares y Canarias, o con los países euro-peos del acuerdo Schengen más el Reino Unido.

Los clientes pueden hacer el seguimiento de su envío por Internet.

A lo largo de 2009 Tipsa abrió 39 agencias nuevas.

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LA COMPAÑÍA PREVÉ UN AUMENTO DEL 18% EN LA REGIÓN DE EMEA CON RESPECTO AL EJERCICIO PRECEDENTE

FedEx reforzó sus servicios para la semana con más volumen de negocio del año

La compañía de transporte aéreo FedEx Express, subsidiaria de

FedEx Corp, reforzó sus servicios para la semana que transcurrió desde el 14 al 20 de diciembre,

la de más volumen de negocio de todo el año. Según cálculos de la propia compañía, preveían un aumento del 18% en la región de EMEA con respecto a las cifras del pasado año.

Los clientes de última hora tie-nen como fecha límite el 23 de di-ciembre para aquellos envíos a Eu-ropa y Estados Unidos que tienen que llegar el día de Navidad, y el 22 para envíos a Asia. Además de las compras habituales en tiendas, los consumidores están propician-do el aumento de ventas a través de Internet. Con el aumento de las compras online por parte de los consumidores, el comercio elec-trónico experimentará más activi-dad que el ejercicio precedente.

Según ha comentado el Senior Operations Manager de España y Portugal, Ian Silverton, “algo está pasando de forma muy patente, y es que, ante la difícil situación de la economía, el comercio electrónico le come terreno a la venta al por menor. Creemos que esta nueva moda es una oportunidad de cre-cimiento para los próximos años”.

Según datos de eBay, el 85% de los consumidores en Europa prevén gastar lo mismo que el año pasado o más. A ese dato hay que sumarle que cuatro de cada diez consumidores compran más on-line ahora que el año pasado, en parte debido al momento económi-co que vivimos que impedirá com-pras anticipadas en tiendas.

DENTRO DE SUS ACTIVIDADES SOLIDARIAS

Nacex reparte juguetes entre los más pequeñosLa compañía de transporte ur-

gente Nacex ha colaborado con otras entidades para hacer llegar juguetes a niños que estas Navi-dades han pasado por situaciones difíciles. Así, se sumó a la iniciativa solidaria que Port Aventura llevó a cabo en el Hospital de La Paz de Madrid el pasado 16 de diciembre. El objetivo era acercar un mundo de ilusión a los niños enfermos mediante la aportación de dife-rentes regalos. Para ello, Nacex llevó a cabo todo el transporte de los regalos desde Tarragona hasta el hospital.

Otra acción solidaria se realizó el pasado día 30 de diciembre, en la que Nacex se unió a la Associació de Veterans de Basquet del FC Bar-celona para realizar una ruta en au-tocar. Sus voluntarios, acompaña-dos de tres pajes reales y jugadores veteranos como Nacho Solozábal, Quique Andreu, Andrés Jiménez, Roger Esteller o Manel Bosch, entre muchos otros, repartieron juguetes

a los niños residentes en el Centre Penitenciari De Dones de Barcelo-na Wad-Ras, a los hospitalizados en

Los voluntarios de Nacex estuvieron acompañados de tres pajes reales y jugadores veteranos como Nacho Solozábal, Quique Andreu, Andrés Jiménez, Roger Esteller o Manel Bosch, entre muchos otros.

La Vall d’Hebrón de Barcelona, y por último, se realizó la visita al IES Pablo Picasso de Barcelona.

Desde FedEx opinan que el aumento del

comercio electrónico es una oportunidad

de crecimiento.

Noticias › Inmobiliaria


SUMA UNA SUPERFICIE DE 14.300 METROS CUADRADOS

ProLogis alquila un centro de distribución a Geis Logistics en Chequia

El proveedor de inmuebles para el sector de la logística y distri-

bución ProLogis ha anunciado el al-quiler de un centro de distribución a la compañía de logística interna-cional Geis Logistics de 14.300 me-tros cuadrados en Chequia.

Geis Logistics se instalará en el edificio 2 de ProLogis Park Ostrava,

EN COLABORACIÓN CON MEDIARESPONSABLE

BNP Paribas Real Estate publica el Glosario de la SostenibilidadLa consultora inmobiliaria BNP Paribas

Real Estate, en colaboración con la editorial especializada MediaResponsa-ble, ha publicado el Glosario de la Sos-tenibilidad, una publicación pionera en nuestro país que resume y define los 550 conceptos más representativos de la Responsabilidad Social y Sostenible de la Empresa, algunos no contempla-dos todavía en el diccionario de la Real Academia de la Lengua.

El principal objetivo de esta iniciativa es fomentar el conocimiento y el desa-rrollo de prácticas sostenibles y respe-tuosas con el medio ambiente dentro del sector inmobiliario, pero al mismo tiempo viables desde el punto de vista económico.

NoticiasInmobiliaria

centro situado aproximadamente a 14 kilómetros al oeste de la ciudad de Ostrava, la mayor zona adminis-trativa y de producción del este de la República Checa. El parque está ubicado entre la autopista D47 y la autopista de circunvalación, aproxi-madamente a 20 kilómetros del aeropuerto internacional Ostrava. ProLogis Park Ostrava está forma-do por dos edificios que suman un total de 66.000 metros cuadrados destinados a oficinas y almacenes.

El director de gestión de Geis Holding, Johannes Söllner, ha de-clarado al respecto que “la región de Moravia es una zona importante para el grupo Geis. Las nuevas ins-talaciones de ProLogis Park Ostrava nos servirán como almacén central para nuestras operaciones en la República Checa y Eslovaquia así como de puerta para los mercados de Europa del este”.

En la actualidad, la multinacio-nal americana tiene en la Repúbli-ca Checa un total de seis parques

con una superficie de 605.000 metros cuadrados de naves de distribución en propiedad, gestión y desarrollo. Con estos centros, ProLogis da servicio a los clientes que quieren entrar en el mercado checo-eslovaco, así como a los mercados emergentes de Europa del Este.

Políticas sosteniblesAdemás, ProLogis ha obtenido el certificado ISO 14001 por la aplicación de políticas de sosteni-bilidad en cuatro zonas: El norte, el sur y el centro de Europa, así como Gran Bretaña. Previamen-te, esta compañía ha desarrollado una amplia campaña para ganar esta certificación, que premia su gestión sostenible en toda Europa. Así, desde el 26 de noviembre sus operaciones ya están certificadas con el ISO 14001 por DNV (Det Norske Veritas), un reconocimien-to que recompensa el esfuerzo a favor del desarrollo sostenible.

El centro está ubicado en el

edificio 2 de ProLogis Park

Ostrava.

La publicación define 550 conceptos de la Responsabilidad Social y

Sostenible de la Empresa.


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Además...60 Noticias66 Productos70 Nuevas tecnologías73 Agenda

Especial cerramientosEl sector de cerramientos apuesta por la personalización de servicios y productos

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Especial envases y embalajesAnte la coyuntura económica actual el sector del envase y embalaje tiene que renovarse o morir

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LegislaciónNovedades en logística y transporte incorporadas por la Ley 25/2009

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Productos

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Informe

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especial › envase y embalaje


NUEVO LIBRO BLANCO DEL ENVASE Y EL EMBALAJE

Ante la coyuntura económica actual el sector del envase y embalaje tiene que renovarse o morir

En el marco de Hispack 2009 se presentó la nueva edición del Libro Blanco del envase y el embalaje, cuyo objetivo es recoger en un único documento la información referente a todos los subsectores que conforman el envase y el embalaje. La finalidad es ofrecer información lo más actualizada posible por un lado, y realizar un análisis de los datos de manera descriptiva por otro.

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La crisis también ha afecta-do (aunque en desigual medida) a todos los sub-sectores que engloban la

industria del envase y el embalaje en España. Según la última edición del Libro Blanco del Envase y el Em-balaje, presentada en Hispack, al observar el sector del packaging en España, destaca su gran importan-cia en el tejido económico actual tanto por volumen de negocio co-mo por número de profesionales.

La situación económica actual se caracteriza por la caída de la ac-tividad industrial. Las empresas se han visto afectadas en su genera-ción de caja por el descenso de las ventas, debido a múltiples facto-res como el empeoramiento de la economía, la restricción de crédito y la sensación de que todavía que-da margen para futuros descensos de precio. A esto hay que añadir que la morosidad se extiende con rapidez a lo largo de todo el proce-so, impactando de forma muy ne-gativa en el sector del packaging.

Una espiral de contratiemposPor otra parte, hay diversos aspec-tos que han hecho que el sector del envase y embalaje perciba las con-secuencias de una situación en pri-mera persona ya que se ha activado una espiral en la que la primera consecuencia es la reducción de la actividad industrial. Las causas de esta situación son múltiples: au-mento de la competencia de pro-ductos asiáticos; pérdida de com-petitividad, asociada al incremento de los costes y el encarecimiento de algunas materias primas como la hojalata y el plástico. A esto hay que sumar la recesión de las econo-mías a nivel mundial que hace que los datos sean de difícil equipara-ción a la situación actual ya que la

ruptura con las tendencias que se apuntaban en los años precedentes poco tienen que ver con las situa-ciones que hoy por hoy se producen en los mercados.

El momento de incertidumbre que se vive en la actualidad es otro de los aspectos que afectan a los mercados de manera global. La precaución y cautela que se deduce de actuaciones tales como las re-ducciones de los presupuestos co-mentados anteriormente da algu-nas de las pinceladas que dejan entrever una radiografía bastante ajustada a la realidad social y eco-nómica. No obstante, también es importante recalcar que aún no se dispone de datos suficientemente amplios que permitan corroborar dichas hipótesis ya que se trata de una situación muy reciente.

Ante esta situación complicada, el sector del envase y el embalaje tiene que adaptarse y apostar por la fórmula “renovarse o morir”. En es-ta coyuntura, es obligado apostar por la innovación y diseño de un packaging que conlleve algo más que meramente la utilidad funcio-nal del envase y el embalaje.

Como denominador común, en todos los sectores o bien se ha expe-rimentado un descenso en lo que respecta al número de empresas o, en el mejor de los casos, la cifra ha permanecido estable. Esto ha su-

puesto, en términos globales, un descenso del 19.44% del número de empresas con respecto al año 2004. La misma pauta se repite con el número de empleados, aunque en este caso el descenso no es tan acusado (7,85%).

Por lo que a facturación se refie-re, es remarcable el hecho de que a pesar de haber disminuido el nú-mero de empresas, los datos indi-can que esta ha aumentado un 26,61% respecto al año 2004. Lo mismo sucede con la producción. Si bien es cierto que el aumento con respecto al 2004 no es tan no-table, sí que es cierto que sigue produciéndose un efecto de incre-mento (13,33%).

Por sectores, el que acumula un mayor porcentaje de facturación es el del plástico con 2.504 millo-nes. El sector que le sigue es el del cartón ondulado con un 22,7% y el del metal con un 13%. A continua-ción se sitúan los sectores de la maquinaria, el del vidrio, el car-toncillo y el cartón complejo con porcentajes del 9,3%, 7,4%, 7% y 6,7% respectivamente. Por último se sitúan el del papel (4,2%) y el de la madera (2,6%).

MaderaSegún los datos del libro, el sector de la madera ha experimentado un descenso en el número de empre-

Es obligado apostar por la innovación y diseño de un packaging que conlleve algo más que meramente la utilidad funcional del envase y el embalaje

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sas que posiblemente más bien res-ponde a una concentración empre-sarial que no a la eliminación de empresas. La variación se sitúa en-torno del 40% tanto en el caso del número de empresas como en el de empleados. Al mismo tiempo, la facturación ha aumentado un 18,45% y también lo ha hecho la producción en un 35,84%.

Según Fedemco, el principal des-tino de los envases de madera es el sector hortofrutícola aunque el nú-mero de empresas que se dedican al montaje o ensamblaje ha dismi-nuido algo en los últimos años.

Por otra parte, la mayoría de la actividad relacionada con el sector de la madera se refiere a la produc-ción de envases (68%), un 12% fa-brica tablero contrachapado para envases y otros sectores tales como el del juguete, mueble y automóvil entre otros. Por su parte, la produc-ción dedicada a los componentes (laterales, testeros, fondos y ma-quinaria) y la destinada a provee-dores de otros componentes y ma-quinaria representan un 10% en cada caso.

Con respecto a la demanda de los envases para la alimentación, un 39% de ésta se concentra en en-vases que pueden albergar una ca-pacidad de entre 5 y 10 quilogra-mos, (son aquéllos que acumulan un porcentaje de demanda más elevado). El 33% hace referencia a aquellos envases que pueden al-macenar 2,5 quilogramos. Un 17% concentran los envases entre 2,5 y 5 quilogramos. A continuación se sitúan aquellos que tienen capaci-dad para más de 10 quilogramos

suponiendo un 10% de la deman-da. Por último encontramos los pesqueros, representando éstos un 1% de la demanda.

La repartición geográfica de las empresas que fabrican envases y embalajes en el sector de la madera queda dominada por la Comuni-dad Valenciana, que concentra un 50% del total de las fabricas. Un 10% corresponde a Andalucía y se-guidamente encontramos un 8% y 7% de fábricas localizadas en Ara-gón y Cataluña respectivamente. Murcia y Galicia acumulan un 6% de las fábricas en cada caso.

MetalEl sector del metal ha experimenta-do una fuerte caída en cuanto al número de empresas con un 66,67 en términos porcentuales. Según los datos del libro, se puede decir

que es el descenso más marcado si se hace referencia a términos gene-rales. Uno de los hechos que puede estar afectando a este suceso es que se hayan cerrado varias plantas de hojalata en el mundo, así como los recortes en la producción de la ho-jalata. De tal manera, el número de empleados también ha disminuido aunque con una caída muy inferior (0,80%). No obstante, tanto la fac-turación como la producción han aumentado. En el primer caso se ha producido un aumento del 72,48% y en el caso de la producción ha au-mentado aunque en proporción mucha menor (3,12%).

Según el libro, hay que destacar que la caída en el número de opera-dores puede estar relacionada con el hecho de que las materias primas hayan ido aumentando su precio.

Las ventas totales del sector del metal ascienden a un total de 1.830 millones de euros el año 2007. De estas, un 24% corresponden a Mi-visa, un 19,7% a Crown Cork y un 18% a Rexam. Las demás empresas concentran porcentajes que oscilan entre un 4,9% a un 1,5% excep-tuando el resto de empresas que no aparecen aquí reflejadas y que su-ponen un 22% sobre el total.

Cabe resaltar que el mercado de latas de bebidas en España sigue una tendencia positiva, tanto en términos globales como de mane-ra específica para las soft drinks y

Tecnicartón homologa un embalaje de cartón ondulado para transportar airbag

La compañía Tecnicarton ha recibido la homologación a un embalaje de Cartón Ondulado para transportar airbags de automóvil, la cual permite que el módulo pase de Clase 1.4 a Clase 9. Deste la compañía destacan que se trata del primer conjunto de embalaje de cartón ondulado para airbags que está homologado en España para el transporte terrestre, aéreo y marítimo que permite que un producto clasificado como clase 1.4 pase a ser Clase 9. La prueba que ha tenido que superar este embalaje para ser considerado Clase 9, es la denominada Bonfire, que consiste en incendiar el embalaje y verificar que tras la explosión de los airbags ( al ser incendiados) todos los componentes de los módulos permanecen en el interior del embalaje, de esta forma no existen proyecciones ni riesgo.

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la cerveza. En el 2007 las soft drinks cerraron el año con 4.251 millones de unidades y la cerveza con 2.628, lo que finalmente su-puso que el mercado de las bebi-das acabara el año con un total de 6.932 millones de unidades de la-tas de bebidas. Es por ello que se puede decir que éstas presentan una evolución positiva.

En términos generales, el merca-do de los aerosoles para productos corporales representa un 41,44% sobre el total del mercado de los ae-rosoles. Dentro del mercado de los aerosoles fabricados para produc-tos corporales, los que acumulan un mayor porcentaje son los que se destinan a lacas capilares con un 37% del mercado y 36.882 miles de unidades. Seguidamente se sitúan los destinados a desodorantes y an-titranspirantes que suponen un 31% y suponiendo ésta una cifra de 30.450 miles de unidades. A conti-nuación se encuentran los aeroso-les fabricados para espumas capila-res con 19.789 y representando un 20% sobre el total.

En términos globales, los aero-soles fabricados para productos del hogar suponen un 36,99% respecto al total del mercado de aerosoles. De manera más parti-cular, y dentro de dicho mercado, los insecticidas suman la mayoría del mercado con un 54% sobre el total (47.033 miles de unidades). Un 25% corresponde a los am-bientadores y un 15% a los enva-ses para limpiadores.

Papel y derivados El sector del papel también ha su-frido los efectos que azotan al mer-cado del envase y el embalaje, aun-que en este caso los efectos no son tan palpables ya que los descensos que se registran sólo se perciben de manera explícita en referencia a las empresas y los empleados. Aún así, cabe decir que este es uno de los sectores que sale mejor en compa-ración con el resto. En relación con la facturación y la producción, se observa cómo estos aumentan un 7% aproximadamente en ambos casos. Es por ello que se puede afir-mar que el sector del papel para el

envase y el embalaje ha experimen-tado un “buen momento” si toma-mos en consideración el contexto y coyuntura actual y de manera más específica, el sector del packaging.

Según Aspapel, el papel es el ma-terial que más se recicla en España. Se recupera casi el 64% de lo que se usa. Cada español utiliza al año 170 kilos de papel.

En el contexto europeo, Alemania se sitúa como el mayor consumidor de papel y cartón, con un consumo del 23%. Le sigue el Reino Unido (14%) con porcentajes muy simila-res para Italia (13%), Francia (12%) y por último España (9%).

Cabe destacar que el mercado del papel y la celulosa, sin hacer referen-

cia específica al sector del envase y embalaje, acumula 7.707,10 miles de toneladas destinadas al consumo en España, lo que representa el 37% sobre el total. Por nivel de importan-cia le sigue la producción que, en tér-minos porcentuales, supone un 32,08% sobre el total y una cifra de 6.713,30 miles de toneladas. Segui-damente encontramos la importa-ción que representa un 17,85% (3.736,30 miles de toneladas). Por último, las exportaciones suponen 2.769,60 miles de toneladas que en porcentaje se sitúan en un 13,24%.

La producción de papel en Espa-ña representa un 32,08% sobre el total de actividades relacionadas con el papel y la celulosa. En térmi-

Nueva tecnología de reciclado reverse vending

El presidente de Wincor Nixdorf para la división Américas e Iberia, Javier López-Bartolomé, presentó en las jornadas Tecnologías de la Información y Comunicación, organizadas por la Universidad Pontificia de Comillas, el sistema de reverse vending desarrollado por Wincor Nixdorf, que ha colaborado en elevar en pocos años el nivel de reciclado de envases hasta situarlo en el 96% en Alemania. Según destacó en su ponencia, el sistema de Reverse Vending emplea al máximo las últimas posibilidades tecnológicas: el cliente lleva las botellas al punto de venta donde las adquirió, y las introduce en la máquina de recuperación. Por la lectura del código de barras impreso en cada envase, esta identifica automáticamente el tipo y la marca a la que per-tenece, y la clasifica para su devolución al fabricante. La tecnología de Reconocimiento de imagen está desarrollada “in house” por Wincor Nixdorf. Los modelos más avanzados son capaces de detectar si una botella aún tiene líquido en su interior, y de identificar un ele-mento ajeno en una caja llena de botellas del mismo tipo. Al final de la operación, el cliente obtiene un recibo por el importe de la operación, que le es reembolsado en caja.

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nos porcentuales, las comunidades autónomas que más papel produ-cen son Aragón, Cataluña y el País Vasco. La producción en Aragón as-ciende hasta 1.812.591 toneladas (27% sobre el total) y hay 8 fábri-cas de un total de 99. En Cataluña, en cambio, se producen 1.544.059 toneladas (23% sobre el total) y se cuenta con 41 fábricas. El País Vas-co produce 1.141.261 toneladas (17%) y dispone de 13 fábricas. Las demás comunidades autónomas que producen papel son, por orden de importancia: Navarra, Madrid, Castilla y León, Andalucía, la Co-munidad Valenciana y por último otras comunidades que en térmi-nos porcentuales representan un 1% sobre el total.

Carbón y cartoncillo Los datos referentes al cartoncillo y al cartón complejo se incluyen den-tro el apartado del papel y sus deri-vados. En el libro no se hace espe-cial hincapié en dicho sector ya que queda enmarcado dentro de la ló-gica del comportamiento del sector del papel en rasgos generales.

De acuerdo con Aspapel, el car-toncillo “se emplea en la fabrica-ción de estuches plegables o enva-ses. Es un material compacto hecho a base de fibra virgen y/o papel re-cuperado, con varias capas y nor-malmente acabado con recubri-miento de una capa de estuco”.

Destaca que el sector del car-toncillo sitúa sus cifras en varia-ciones negativas por lo que hace al número de empresas por un la-do, y al número de empleados por otro. En cuanto a la facturación y a la producción cabe decir que han experimentado un aumento aunque moderado, (entorno al 5% en ambos casos).

Cartón onduladoSe puede decir que el sector del car-tón ondulado “atraviesa un buen momento” si lo comparamos con los demás sectores. Las cifras po-nen de relevancia que el único indi-cador que ha disminuido es el que hace referencia al número de em-

presas. Éstas han pasado de ser 83 en el 2004 a 81 en el 2007, lo que supone que únicamente dos em-presas no están ya en funciona-miento. Aún y así, los demás indi-cadores (facturación, empleados y producción) han vivido un aumen-to, aunque moderado. Son varia-ciones del 12,96%, 5% y 61,04% respectivamente.

Europa concentra el 27% de la producción mundial de cartón on-dulado. De esta cifra, un 23,84% se produce en Alemania, un 18,05% en Italia y un 15,36% en Francia. En España se produce el 12,86% y en Gran Bretaña el 11,18%. Por-centajes inferiores corresponden a países como Turquía (6,7%), los Países Bajos (3,24%), Bélgica (2,96%), Austria (2,5%), Suecia (1,91%) y Dinamarca (1,33%).

La evolución de la producción del cartón ondulado lleva experi-mentando una fase de crecimiento desde el año 1999. No obstante, y atendiendo a la situación econó-mica social actual, en el 2008 se percibe una disminución. Mien-tras el 2007 la producción era de 4.638 millones de m², el 2008 se sitúa en 4.419.

El cartón ondulado es consumi-do en primer lugar por el sector de productos agrícolas (23%), segui-do por el sector de los productos alimenticios (16,5%) y por el sec-tor de las bebidas (15%). En las po-siciones más bajas se encuentran los sectores que consumen cartón

Nuevo método para la conservación de alimentos

Para conservar los alimentos, el procesado a temperatura ha sido uno de los desarrollos tecnológicos más utilizados para garantizar la seguridad alimentaria. El proyecto HIPP, en el que participa el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene) propone el desarrollo de un nuevo sistema de conservación de los alimentos más eficaz. En concreto, se está trabajando en el empleo de las altas presiones en el envasado, que consiguen destruir los microorganismos presentes en los alimentos manteniendo práctica-mente intactas las propiedades nutritivas y sensoriales. A través de este proyecto, se ge-nerarán una serie de perfiles de especificaciones y una lista de control de calidad europea para materiales de envase que puedan ser usados en el envasado de alimentos que vayan a ser tratados por altas presiones.Entre otros resultados, HIPP permitirá identificar los materiales de envase más utiliza-dos para aplicaciones de altas presiones y evaluará la adecuación de estos envases a la legislación europea. Como gran novedad, se estudiará el diseño y desarrollo de materiales de envase hechos a medida que mejoren las prestaciones encontradas con los materiales comunes.

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ondulado para productos variados (3,3%), para papelería (2,5%) y por último para el tabaco (1,6%).

PlásticoEl sector de los plásticos incremen-ta tanto la facturación como la producción. En ambos casos se tra-ta de una variación entorno al 30-40%. En cambio, tanto el número de empresas como el número de empleados se mantiene constante. No obstante, en términos genera-les y según ANAIP, países como China, India, Malasia, Arabia Sau-dí y los Emiratos Árabes represen-tan una nueva competencia den-tro del mercado. De hecho, desde China se importaron a España 127.560 toneladas de productos terminados en el 2006.

Según ANAIP, y en referencia al sector del plástico en términos generales (sin tomar especial atención al sector del packaging), el primer vendedor de materias primeras es Alemania y fuera de la Unión Europea es Arabia Sau-dí. También es importante desta-car que desde China se importan en España 127.560 toneladas de productos terminados durante el año 2006.

Las exportaciones españolas de productos de plástico terminados sumaron un total de 373.944 to-neladas el año 2006 y suponen un 10,88% sobre el total de las mate-rias. Dentro de esta cifra se inclu-yen diversos productos que perte-necen al packaging tales como Bolsas y plásticos de PE, botellas de más de dos litros, de menos de dos litros, cajas y otros envases. El 25,65% de las exportaciones espa-ñolas de productos terminados son referentes a dichos productos.

Dentro del gran mercado de los plásticos, un 40% es del envase y el embalaje representando este el porcentaje más elevado con respec-to al total. A continuación se en-cuentran la construcción y la auto-moción con los mismos porcentajes (17% en ambos casos). Los porcen-tajes referentes al mobiliario y de-coración, la electricidad/electróni-ca, la agricultura y el resto suponen desde un 5 a un 8%.

Dell introduce el embalaje de bambú

Dell ha anunciado recientemente que sus netbooks Dell Inspiron Mini 10 y Mini 10v son distribuidos en embalajes hechos de bambú, un material renovable que supone una gran alternativa para la pasta de papel modelada, los foams o el cartón corrugado usado a me-nudo en el embalaje. Dell usa el bambú para sus almohadillas de retención que sirven para proteger los Mini dentro de una caja exterior hecha con un 25% de materiales post-consu-mo. La compañía planea expandir su uso de embalaje de bambú a más productos durante este año 2010. Como el bambú es nuevo en los programas municipales de reciclaje, Dell, Georgia Pacific, UGS y Environmental Packaging International están en proceso de certificar y etiquetar el embalaje para reciclar.

La fabricación de sacos, bolsas y cucuruchos (de polímeros de etile-no y los demás plásticos (excluyen-do el etileno) viene experimentan-do un aumento desde el año 2003 en el que se registra un incremento de ventas continuado en el tiempo. Es por ello que desde dicho año y con respecto al 2007, la fabricación ha vivido un ascenso del 29,16%. Dentro de los envases y embalajes de plásticos, este subsector se posi-ciona como el que acumula un vo-lumen de negocio más elevado.

Hay que destacar según los auto-res del libro blanco los altos costes de las materias primas en el sector de los plásticos para el packaging. De igual manera, el sector del plás-

tico para el envase y el embalaje ha resistido gracias a la fuerte deman-da interior de envases.

VidrioEl sector del vidrio ha pasado por un buen momento. Aunque tanto el número de empresas como el de empleados han disminuido, tanto la facturación como la producción se han visto incrementadas un 21,92% y un 6,26% respectiva-mente. Es por ello que se puede de-cir que el sector del vidrio ha goza-do de un periodo de crecimiento.

La facturación viene experimen-tando una fase de crecimiento desde el 2002. Si bien ese mismo año las cifras de facturación se sitúan en

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602,6 millones de euros, en el 2007 ya cuentan con 793,7 millones, su-poniendo esto un incremento del 31,71%. Con referencia a la comer-cialización tanto en millones de en-vases como en miles de toneladas, la tendencia se repite, aunque con unos aumentos no tan marcados. Se trata de incrementos del 6,34 y del 8,34% respectivamente si compara-mos el año 2002 con el 2007.

Según Anfevi, la producción pa-ra tarros de alimentos infantiles ha aumentado un 13%. Lo mismo ocu-rre con las botellas de aceite y vina-gre que han aumentado un 11% en relación al 2006. También se pro-dujeron aumentos en las ventas a lácteos, aceitunas y licores, aunque en menor medida.

Maquinaria para packagingSegún los datos del libro tanto la facturación como los empleados han aumentado. El número de em-pleados han pasado de 6.400 a 6.700. Por lo que a la facturación se refiere, se percibe un aumento del 19,05% en referencia a los datos del 2004. Por último, el número de empresas permanece constante.

El sector de la maquinaria para el envase, embalaje, embotellado, cartonaje y su grafismo está des-agregado en subsectores. Este está compuesto por los tres siguientes: el envase y embalaje, que represen-ta el 71% sobre el total, el cartón ondulado representa el 16% y las artes gráficas suponen el 13% del total de la maquinaria.

El sector de la maquinaria ha ex-perimentado una evolución positi-va en cuanto a la facturación desde el año 2004 hasta el 2007. Mien-

tras el año 2004 se facturaba 840 millones de euros, al siguiente año eran 880. En el 2006 ya fueron 925 millones de euros hasta el 2007, y de acuerdo con el Instituto Español del Comercio Exterior, se alcanzó una cifra de 1.000 millones.

Cataluña es la Comunidad Autó-noma que más empresas de maqui-naria concentra, con un 65%. Se-guidamente encontramos el País Vasco que representa un 16%. A continuación le sigue Levante con un 11%. Por último encontramos Madrid y una categoría que agrupa otras Comunidades Autónomas, datos que suponen un 4% en am-bos casos.

Del área de donde recibe más im-portaciones España es Europa Oc-cidental, de donde recibe por valor de 712.580 miles de euros en el 2007, cifra que ha aumentado en un 15,23% con respecto al 2006. De USA y Canadá recibe por valor de 24.334,6 miles de euros, cifra que ha aumentado muy significati-vamente registrando un crecimien-to del 79,52%. De Japón y Corea re-cibe 21.594,5 miles de euros, cifra aún más espectacular si se compara con datos del 2006 ya que ha su-puesto un ascenso del 194,78%. En cambio, las procedentes de los paí-ses del Próximo-Medio Oriente han registrado un decrecimiento muy marcado, traduciéndose en una ba-jada del 70,69% en términos com-parativos entre el 2006 y 2007.

Las exportaciones españolas se di-rigen principalmente a Europa Occi-dental, con 267.060 miles de euros. El siguiente destino es Latinoaméri-

ca hacia donde se exporta por valor de 93.828,9 miles de euros, seguida-mente se sitúa África por valor de 48.217,6 miles de euros.

En términos generales, se perci-be una tendencia más pronuncia-da a importar que a exportar. Si bien las exportaciones suman 558.370 miles de euros, las impor-taciones ascienden hasta 790.947 miles de euros.

El primer país que compra más maquinaria a España para el enva-se y el reciclaje es Francia por valor de 69.556,9 miles de euros y repre-sentando un 12,46% sobre el total de las exportaciones que realiza Es-paña. Seguidamente se encuentra Alemania con un 7,42% y por valor de 41.407,6 miles de euros. En ter-cer lugar se sitúa Estados Unidos con 36.986,5 miles de euros, lo cual representa un 6,62% sobre el total.

Los países que encabezan la lista de importaciones son los siguien-tes: Alemania con un 31,53% (249.393,8 miles de euros), Italia con un 30,39% y Francia con un 8,90%. Tanto Francia como Alema-nia también se sitúan entre los tres primeros puestos por lo que a expor-taciones se refiere, lo que indica que dichos países tienen una importante actividad de comercialización de maquinaria para el envase y el em-balaje. De todas maneras, también es cierto que son más importantes las transacciones que hacen con res-pecto a las exportaciones que a las importaciones desde el punto de vista de su propio comercio.

Estela Martín

En términos generales, se percibe una tendencia más pronunciada a importar que a exportar. Si bien las exportaciones suman 558.370 miles de euros, las importaciones ascienden hasta 790.947 miles de euros

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especial › cerramientos


DEBIDO A LA CRISIS, AUMENTAN LOS HURTOS, PERO NO LAS INVERSIONES EN SEGURIDAD

El sector de cerramientos apuesta por la personalización de servicios y productosSegún la tercera edición del Barómetro Mundial del Hurto en el Retail, los hurtos en el sector minorista alcanzaron una cifra mundial de 84.165 millones de euros hasta noviembre del pasado año. Otro estudio realizado por ADT indica que los robos cometidos por los propios empleados y por bandas organizadas crecieron en 2008 un 14% y un 42%, respectivamente; un aumento debido, principalmente, a la actual coyuntura económica. La paradoja está en que las empresas, a pesar de esta alarmante situación, son reacias a invertir en nuevos sistemas de seguridad, lo que ha obligado al sector español del cerramiento a mover ficha: la internacionalización y, sobre todo, un servicio cada vez más personalizado parecen ser las teclas que hay que tocar.

metro Mundial del Hurto en el Re-tail, patrocinado por Checkpoint Systems. El estudio analiza los cos-tes de la pérdida desconocida y la delincuencia en el sector minorista mundial entre julio de 2008 y junio de 2009, y concluye que en todas las regiones se ha producido un au-mento de la pérdida desconocida,

La mayoría de las empresas vinculadas de algún modo con el mundo de la logísti-ca (almacenaje, transpor-

te, unidades de carga, etiquetaje...) frenaron sus inversiones el pasado año debido a la delicada coyuntura económica a la espera de tiempos más propicios. Sin embargo, y con la llegada de 2010, estas previsiones (que, en algunos casos, eran solo deseos) aún no se han materializa-do del todo, a pesar de que ciertos sectores sí han visto cómo termina-ban 2009 con un cierto repunte po-sitivo (como el sector de los vehícu-los comerciales, por ejemplo, que aumentó sus ventas respecto a 2008 durante el trimestre octubre-di-ciembre). En cualquier caso, se par-tía de una situación muy mala, por lo que, tal y como apuntan algunos economistas, estos repuntes, aun-que esperanzadores, hay que con-textualizarlos y no extraer de ellos conclusiones en exceso optimistas, pues hay quien señala, incluso, que será durante este año cuando la cri-sis, al menos en España, muestre su peor cara.

Y todas las crisis económicas agu-das traen consigo, casi por defini-ción, un aumento en los robos, la economía sumergida y el contra-

bando ilegal de mercancías. Tal y como se ha señalado, el nivel de los hurtos en el sector minorista en to-do el mundo alcanzó la cifra de 84.165 millones de euros hasta no-viembre de 2009, lo que representa un importante incremento del 5,9% frente al año anterior, según señala la tercera edición del Baró-

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DEBIDO A LA CRISIS, AUMENTAN LOS HURTOS, PERO NO LAS INVERSIONES EN SEGURIDAD

El sector de cerramientos apuesta por la personalización de servicios y productos

registrándose el mayor incremento en Norteamérica (+ 8,1%), Orien-te Medio-África (+ 7,5%) y Europa (+4,7%).

Mariano Tudela, director gene-ral de Checkpoint Systems para el Sur de Europa, informó, el pasado 10 de noviembre en rueda de pren-sa, que “el 50,2% de las pérdidas provienen de hurtos de clientes, mientras que el 28,4% son hurtos de los propios empleados. El resto de las causas se reparten entre hur-tos de proveedores (7,7%) y erro-res internos (13,7%)”.

Respecto a las medidas que to-man los operadores logísticos en los almacenes, Tudela ha afirmado que en España se está trabajando en un proyecto de protección en origen, donde los fabricantes protegen los artículos con medios electrónicos que se desactivan cuando el usuario final llega a la caja para pagar.

En España, las pérdidas del retail ascienden a 2.805 millones de euros. Esta cifra representa el 1,36% de las ventas y supone un incremen-to de 3,8% respecto a 2008 (1,31% de las ventas y 2.510 M€). Cada fa-milia paga al año 152 € más por es-tas pérdidas, que son repercutidas por los vendedores. El sector del re-tail español invierte 745 M€ en se-guridad (el 0,36% de las ventas), solo un millón de euros más que en 2008 pese al aumento significativo del hurto.

“Los minoristas atribuyen un ter-cio del incremento de los hurtos a la recesión económica”, señala el profesor Joshua Bamfield, director del Centre for Retail Research y au-tor del estudio. “Además, muchos han notado un cambio en el tipo de delincuentes y de productos que son objeto de esos hurtos”.

El estudio de 2009 también con-cluye que los minoristas han redu-cido su gasto en prevención de pér-didas y en seguridad en 681,7 M€, “sin duda en respuesta a una nece-sidad general de recortar presu-puestos en momentos de dificul-tad”, continúa el profesor Bamfield: “Sin embargo, la correlación entre esos 681,7 M€ menos gastados en seguridad y el incremento de los hurtos en 7.330 M€ es muy signi-ficativa, y subraya la importancia de continuar progresando y mejo-

rando los programas de preven-ción de pérdidas, ya que reducir los hurtos es fundamental para el éxito y el crecimiento de los nego-cios de los minoristas”.

Seguridad en el almacénEn este sentido, el gerente de Puer-tas Ferroflex S.L., Iván García i Martínez, comenta que “la insegu-ridad es patente en cualquier zona industrial. Nosotros mismos hemos sido víctimas de varios hurtos estos

Dentro de la gama de puertas automáticas de Ángel Mir, la Hermetic Roll posee los últimos avances tecnológicos en control de posición (“encoder”) y detección de objetos.

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especial › cerramientos


Seguridad en el transporte

Quizá el transporte sea uno de los puntos más débiles, desde el punto de vista de la seguridad, de toda la cadena de suministro. Por eso, Fenadismer (Federación Nacional

de Asociaciones de Transporte de España) solicitó “formalmente” el pasado mes de sep-tiembre de 2009 al Ministerio del Interior la creación de una unidad de vigilancia específica, integrada en la Guardia Civil, con el objetivo de incrementar el control de las principales ru-tas de transporte, así como de las áreas de descanso y polígonos “ante el fuerte incremento en el robo de camiones que se está produciendo en los últimos meses”. Desde la federa-ción, que integra a 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera, aseguran que un informe elaborado por Europol relativo a los robos de mercancías en los vehículos de transporte pone de relieve que “las organizaciones criminales están actuando de forma más violenta en términos de ataques físicos a los conductores profesionales”.

En el citado informe, Europol señala que entre las técnicas más utilizadas, los criminales intentan “engañar” a los conductores profesiones. Así, suelen simular accidentes en ca-rretera para obligar al transportista a parar; utilizar uniformes de policía organizando falsos controles en carretera o incluso constituir falsas empresas de transporte que ofrecen sus servicios a precios más económicos a los clientes para una vez cargados los camiones robar la mercancía.

Por ello, desde Fenadismer, que cifra en 21 millones de euros las pérdidas ocasionadas por estos robos a lo largo del pasado año en España, “se insiste en la necesidad de reforzar las medidas de seguridad por parte de los conductores profesionales a la vez que es ne-cesario desarrollar una campaña de mayor vigilancia y control por parte de las Fuerzas de Seguridad en las carreteras y en las áreas de descanso”.

Ante esta creciente amenaza el departamento de seguridad de Tipsa ha adoptado una serie de medidas y protocolos de actuación de cara a maximizar la seguridad en los vehícu-los de reparto, y reducir así el daño económico que pueden ocasionar estos actos.

Entre estas medidas destaca la obligatoriedad instalar unos cierres especiales de seguridad en todos los vehículos. Con esto se pretende garantizar el cierre del vehículo durante el reparto, puesto que la llave de cierre únicamente se puede retirar en posición de cerrado, obligando al conductor a utilizar siempre el cierre, y ofrecer una resistencia extra al robo externo, actuando de forma disuasoria ante la perpetración del acto, así como de resistencia física.

Este nuevo modelo de cierre, homologado por Tipsa, está dotado de gran robustez a fin de que sirva también de elemento disuasorio y de resistencia ante los métodos de corte tradicionales, como la sierra circular.

últimos años. Las fuerzas policiales no pueden hacer nada contra unas leyes tan laxas. La propiedad está indefensa en este país. Conozco el caso de una empresa multinacional que tenía una nave apalabrada y, a la hora de cerrar el trato con la pro-piedad, ésta estaba ocupada, y ante la permisividad y pasividad de las autoridades, ha eliminado de su agenda aterrizar en España y se ha ido al sur de Francia. Tenemos un grave problema de prioridades”.

Una preocupación que comparten también en Controlsa. Fuentes de la compañía señalan que llevan años notando la preocupación por parte de los clientes en mejorar sus siste-mas de seguridad en cuanto a las puertas se refiere. “En cuanto a la cri-sis”, añaden, “hemos de confirmar que ha paralizado gran número de proyectos empresariales en diversas áreas, debido principalmente a los problemas que encuentran los clien-tes para obtener financiación, aun-que continúa habiendo obras”.

Ante esta situación, en Controlsa creen que el futuro de las compañías del sector pasa por su internacionali-zación, algo que consideran “un pun-to fundamental para la superviven-cia a esta crisis que azota el sector. En cualquier caso, Controlsa siempre ha tenido, desde sus orígenes, un espíri-tu exportador, y ha conseguido in-crementar las exportaciones de ma-nera gradual cada año, teniendo presencia directa actualmente en do-ce países y tratando siempre de gene-rar nuevos puntos de venta y pos-tventa en los restantes”.

Del mismo modo, Iván García i Martínez explica que en Ferroflex han emprendido una política de di-versificación de clientes en toda Europa, “aunque con desiguales re-sultados”. En su opinión, “aún nos miran con cierta desconfianza al no tener ninguna experiencia previa con nuestros productos ni con el de otros fabricantes. Tenemos que aprender a exportar, y países simi-lares al nuestro, como Italia, nos llevan muchos años de ventaja”.

Y es que, además de la interna-cionalización de los servicios, el servicio posventa se ha convertido en ese gran elemento diferenciador

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que puede hacer que un cliente se decante por una u otra compañía. Tanto es así, que para García i Mar-tínez el servicio personalizado lo es todo, más importante incluso que el precio: “La empresa de proximi-dad se valora cada día más frente a las multinacionales. El servicio pos-venta está infravalorado en nues-tro país. Pero hay que señalar tam-bién que nadie, o casi nadie, sigue la normativa europea de obligado cumplimiento. Hasta que no pase alguna desgracia nadie hará nada: lastimosamente, funcionamos así”.

Desde Controlsa señalan que, en efecto, la posventa “ha pasado a ser un punto estratégico y fundamen-tal de las empresas, convirtiéndose en pieza clave para el manteni-miento de clientes ya existentes y la consecución de otros nuevos”. Y se-ñalan que esto es así porque los clientes son cada vez más exigen-tes, y trasladan esas exigencias a una personalización tanto de los productos como del servicio, lo que hace necesaria una constante reno-vación para buscar las soluciones más idóneas según el cliente”.

Últimas novedadesEsta búsqueda de la personaliza-ción en los servicios provoca que las empresas traten de tener su ca-tálogo de productos constantemen-te actualizado con las últimas no-vedades en tecnología e innovación. En este sentido, Controlsa presentó el pasado año el Compact Dock (ga-lardonado en la última edición de la feria Palexpo -Ginebra- con la medalla de oro a la innovación tec-nológica), un sistema que aúna en un único módulo una puerta exte-rior de cierre, una puerta rápida Aplidoor interior y, entre ambas, una plataforma de carga y un abri-go extensible, todo ello ocupando el espacio del dintel del hueco de carga (que hasta ahora permanecía inservible), lo que ahorra espacio, costes de encofrado, acometidas eléctricas y da a la instalación ma-yor seguridad para personas y car-gas. Además, se produce una estan-queidad entre el camión y la nave en la carga y descarga que hasta ahora no se había logrado.

En Ferroflex, desarrollaron el pa-sado año una puerta rápida auto-rreparable y una modelo para zona ATEX. Por su parte, la empresa ca-talana Ángel Mir, dentro de su ga-ma de puertas automáticas, ha pre-sentado dos nuevos modelos. Por un lado, la Hermetic Roll, que evita pérdidas en salas presurizadas. La estructura puede fabricarse en cha-pa de acero pintada o en acero inoxidable y ha sido diseñada con formas redondeadas para dismi-nuir la acumulación de polvo.

La capota superior está inclinada para favorecer el escurrimiento de los materiales que se depositen so-bre ella. Además, el motor tiene una velocidad de salida de hasta 1,6 me-tros por segundo y es controlado por un convertidor. Posee los últimos avances tecnológicos en control de posición (“encoder”) y detección de objetos (barrera de fotocélulas inte-ligente, que controla toda la apertu-ra). Cabe destacar, además, que si falla la red eléctrica, puede abrirse de manera autónoma al accionar la manecilla de desbloqueo.

Como en muchos otros sectores productivos, también en los secto-res de la alimentación o la química existe la necesidad de operar en condiciones de seguridad y gran lu-minosidad. En este sentido, la otra gran novedad de Ángel Mir es la Plexi-Pass Inox. Estas puertas plega-bles -sin guía inferior DI- pueden ser

suministradas en acero inoxidable AISI 304 para aplicaciones que re-quieran de dicho material. Para apli-caciones más exigentes y rigurosas (como las de la industria agroali-mentaria, por ejemplo) pueden su-ministrarse con la calidad AISI 316 para los paneles y con algunos ele-mentos accesorios en calidad AISI 304. Permite, además, diferentes configuraciones con puertas de pa-so incorporadas, mirillas y diferen-tes tipos de apertura.

España y EuropaEn cuanto a la situación del merca-do español respecto al europeo, el gerente de Puertas de Ferroflex con-sidera que “la calidad de los produc-tos catalanes está al mismo nivel que el del resto de Europa. Una de las cualidades que tenemos para di-ferenciarnos del resto de Europa es nuestra gran inventiva y resolución ante cualquier problemática. Mu-chas veces es mejor equivocarse a la inacción”. Una opinión que mantie-nen también en Controlsa, aunque desde la compañía señalan que, a nivel de productores de puertas y cerramientos, en la actualidad hay una sobre-oferta, y no todos los fa-bricantes cumplen con los estánda-res de calidad y certificación que exige la legislación vigente. Aún así, creen que la rebaja en el número de unidades a instalar que ha sufrido España es similar al del resto de los países de la Unión.

Jorge Megías

[email protected]

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GRACIAS A SU SISTEMA POOLING DE PALETAS

Chep optimiza la gestión logística de Azucareras Reunidas de Jaén

VANCE LAU ES SU DIRECTOR GENERAL

Vocollect inaugura una oficina en Hong KongLa firma Vocollect ha establecido una ofici-

na en Hong Kong y ha fichado a Vance Lau como director general para el territorio. Bajo la dirección de Lau, dicha oficina gestionará las actividades de Vocollect en China, Singapur, Malasia, Taiwán, Tailandia, Australia y Nueva Zelanda. Las operaciones de Japón y Corea del Sur seguirán siendo administradas por la oficina de Vocollect en Tokio.

A través de estas nuevas instalaciones, su director general prevé comercializar y vender las soluciones de Vocollect ya ex-tendidas y aceptadas en América del norte y EMEA. Según Lau, “Vocollect ofrece una

solución única y potente que beneficiará a las operaciones de distribución y logística en China y en el este y sur de Asia. Junto con su amplia red de colaboradores globa-les certificados, Vocollect ha trabajado de forma satisfactoria en Australia durante va-rios años y hemos establecido una oficina en Japón, desde la que se gestionan las operaciones de Vocollect en Japón y Corea del Sur, las cuales crecen a un ritmo cons-tante. El establecimiento en Hong Kong representa el siguiente paso fundamental de los continuos esfuerzos de crecimiento global de la compañía”.

Azucareras Reunidas de Jaén (ARJ) ha apostado por el sistema pooling de Chep para reducir los costes de la cadena de suminis-

tro. En palabras de Eduardo Garrido Araque, jefe de Zona de Nueva Comercial Azucarera (NCA), “la paleta de pool nos evita la inversión en compra de paletas y los problemas asociados con su recuperación y mantenimiento”.

Por su parte, Agustín Caparrós, jefe de Taller y Envasado, añade que “las paletas de Chep tienen dimensiones estándar y se pueden emplear en sistemas automáticos (carriles y fotocélulas de situa-ción). En el caso de la paleta blanca, como no es estándar y su ca-lidad es variable, surgen numerosos problemas”. Asimismo, Javier Benito Alonso, jefe de Calidad y Medio Ambiente de ARJ, apunta

que “en el terreno de la paletización, el sis-tema pooling de Chep, en el que las paletas se reutilizan constan-temente y se minimi-zan las necesidades de madera, es nuestra mayor apuesta”.

Por parte de Chep, Laura Nador, directora general de la compañía pooling en Iberia añade que “después de años de trabajo conjunto, ARJ y Chep se han con-vertido en dos compa-ñías líderes que hablan en mismo idioma y que trabajan día a día en la búsqueda de mejoras logísticas”.

NoticiasEquipamiento

Vance Lau, nuevo director

general de Vocollect en

Hong Kong.

PARA MEJORAR SERVICIOS Y REDUCIR COSTES

Atos Origin y ToolsGroup optimizan la gestión de la cadena de suministro de Sabeco

Las compañías Atos Origin y ToolsGroup han firmado un acuerdo con Supermercados Sa-

beco para llevar a cabo un proyecto integral de planificación y optimización de las compras y del aprovisionamiento. Como responsable del acuer-do, Atos Origin tiene la misión de proporcionar la gestión de todos los servicios incluidos en el proyecto e integrar la solución de ToolsGroup.

La alianza de Atos Origin y ToolsGroup se fun-damenta en ofrecer a Supermercados Sabeco una solución global soportada en dos pilares: “las mejores prácticas en gestión de la cadena de su-ministro y planificación del inventario, y la mejor y más avanzada tecnología de soporte y de optimi-zación (Service Optimizer 99+)”, aseguran.

“Nuestro objetivo es mejorar nuestros están-dares de control de inventario y servicio al clien-te, por ello hemos buscado una solución robusta para llevar a cabo los procesos de planificación estratégica del inventario en nuestra cadena de suministro. Hemos confiado en Atos Origin y ToolsGroup porque su conocimiento y experien-cia nos ayudarán en el proceso de mejora del servicio al cliente y en la reducción de los costes logísticos”, afirma José Prieto, director de Logís-tica de Supermercados Sabeco.

Por su parte, Marcelo Toural, director de Consul-ting Industria de Atos Origin, afirma, “nos sentimos muy orgullosos de que Supermercados Sabeco haya seleccionado nuestra oferta para ayudarles a alcanzar sus objetivos estratégicos.

Javier Benito Alonso, jefe de Calidad y Medio Ambiente; Eduardo Garrido Araque, jefe de Zona de NCA; Agustín Caparrós, jefe de Taller y Envasado.

Equipa

miento


A THOMAS BORGHOFF

Beumer nombra nuevo director de Ventas

DEDICADA A LA GESTIÓN DE ALMACENES ON DEMAND

Generix Group presenta su nueva web interactiva

El editor internacional de solu-ciones colaborativas Generix

Group presenta su web interactiva: www.generixgroupondemand.com, dedicada a la gestión de almace-nes On Demand. Está dirigida a la comunidad de proveedores logís-ticos, industriales y distribuidores y ofrece un recorrido pedagógico para conocer las ventajas del modo SaaS (Software as a Service) en la gestión de almacenes.

Esta web está exclusivamente dedicada a la gestión del alma-cén en modo SaaS, combinando el mundo virtual con la realidad y alternando pedagogía y juego. El internauta puede emprender su

propio recorrido o bien optar por una presentación guiada de un almacén virtual que funciona en modo SaaS.

En palabras de Sylvie Brunet, directora de Marketing y Comunica-ción de la compañía, “para desmi-tificar el SaaS hemos trabajado en estrecha colaboración con nuestros clientes. Definimos juntos los 15 principales tópicos que circulan en torno al modo SaaS. Esta reflexión colectiva nos ha ayudado a construir la web”. Ésta también incluye salas virtuales reservadas a testimonios, como el del proveedor logístico Veo-log, usuario de la solución, o el de un experto en Supply Chain.

La nueva web de Generix Group muestra

las ventajas del modo SaaS en la gestión de

almacenes.

BAJO EL PROGRAMA LINDE SOLIDARIA

Linde Material Handling se vuelca con los más necesitados

Voluntarios de los centros Linde Material Han-dling Ibérica de Madrid Barcelona y Lisboa se

comprometen un año más a “brindar” momentos de alegría a varios colectivos necesitados, bajo el programa Linde Solidaria. Estos proyectos “que la empresa desarrolla con gran ilusión y dedica-ción, sólo son posibles gracias a los clientes que confían en la marca, haciendo posible destinar donativos económicos a los tres centros”, seña-lan desde la compañía.

A principios de otoño, los empleados volunta-rios de Linde Coslada (Madrid) organizaron una vendimia en la Asociación Cepri, ubicada en la localidad de Majadahonda, a la cual acuden niños y jóvenes con trastornos autistas. Por su parte, los voluntarios del centro Linde en Pallejà (Barcelona) organizaron el pasado noviembre diferentes talle-res de manualidades en el centro de día Fundació Arc de Sant Martí, mientras que los empleados voluntarios de Linde Lisboa acudieron al centro de día Cercima y enseñaron a 130 jóvenes a elaborar elementos decorativos para el abeto de Navidad que los voluntarios plantaron en el centro.

POR SU PROYECTO “EL ÉXITO DE LA FLEXIBILIDAD PLANIFICADA”

Mann-Hummel, tercera en los Premios Europeos de la Excelencia Logística 2009

La compañía Mann-Hummel ha conseguido el tercer puesto del European Logistics Award 2009, premio

que reconoce los proyectos de gestión logística más innovadores del viejo continente, organizado por la European Logistics Association (ELA, de la cual forma parte el CEL). El galardón se entregó a principios de diciembre en una gala que tuvo lugar en Bruselas.

El proyecto desarrollado por Mann-Hummel y que ha merecido el reconocimiento de la comunidad logís-tica europea se ha denominado “El Éxito de la Flexibili-dad Planificada”, y consistió en trasladar la planta que la empresa tenía en el núcleo urbano de Zaragoza a otras instalaciones localizadas en la Plataforma Logísti-ca de Zaragoza. El proceso, desarrollado y diseñado por la dirección de Producción y Logística de la empresa, supuso el traslado de una planta de 35.000 metros cuadrados en la que desarrollaban su actividad 500 empleados sin parar la producción.

Mann-Hummel ya obtuvo el Premio CEL Empresa en 2008 y también recibió el premio PILOT 2007 por este mismo proyecto. La suiza SFS Unimarket AG logró el primer lugar del European Logistics Award 2009 por su proyecto turnLOG, basado en RFID.

El grupo Beumer, fabricante de siste-mas de transmisión y carga palati-

zada, ha nombrado a Thomas Borghoff nuevo director de Ventas y miembro de su Junta Directiva. “Se trata de un reto apasionante- comenta Borghoff- tanto más cuanto que nuestro negocio es cada vez más internacional tras la adquisición de Kosan por parte del grupo”.

Thomas Borghoff, nuevo director de Ventas de Beumer.

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Y LANZA LA SOLUCIÓN DE TRAZABILIDAD VISIDOT

Zetes adquiere las actividades de ImageID

BASADAS EN UNA ESTRUCTURA MODULAR

Logisma presenta un sistema de estanterías para almacenar productos de gran longitud

Cantilever es el nuevo sistema de almace-naje en ménsula de Logisma. Se trata de

una estructura modulada destinada principal-mente al almacenaje de mercancías de gran longitud. Este sistema, en su forma habitual, está especialmente concebido para el alma-cenaje de productos de gran longitud, como tubos, perfiles, paneles de madera, etc., y de forma general, para todas las mercancías no paletizables de gran tamaño.

El sistema Cantilever también puede recibir mercancías paletizadas, siempre y cuando esté equipado con vigas montadas entre las ménsu-las, lo que resulta eficaz cuando los palets son de distintas dimensiones. Normalmente, este sistema se apoya en el suelo, pero también pue-de apoyarse sobre bases móviles. Asimismo, los brazos o ménsulas son móviles, abarcando lon-gitudes que van desde los 400 a los 1.800 mm y para cargas de hasta 1500 kg por brazo.

El sistema Cantilever se apoya en el suelo, pero también puede apoyarse

sobre bases móviles.

La empresa de soluciones y servicios de identificación automática Zetes ha adquirido las actividades de ImageID, compuestas por los activos,

las patentes y la propiedad intelectual de la empresa. Una docena de los profesionales de este proveedor israelí de soluciones de trazabilidad basadas en imágenes, se unirán al Competence Centre de Zetes. Así, la nueva división ofrecerá Visidot, la solución de ImageID para el seguimiento y localización de grandes volúmenes de productos en toda Europa.

Basada en tecnología de visión, Visidot es capaz de identificar cientos de códigos de barras en pocos segundos y con una precisión del 100%. Además, detecta simultáneamente si falta una etiqueta o si es incorrecta y almacena imágenes digitales para garantizar la calidad. Esta solución ya se ha instalado en empresas como Emsland Frischgeflügel en Ale-mania, Seachill y Kautex Unipart en el Reino Unido, Mix Buffet y Groupe Jacquet en Francia o en Carnes Selectas 2000, del Grupo Campofrío en España, entre otras.

HASTA AHORA SÓLO SE UTILIZABAN PARA EL TRANSPORTE DE FRUTAS Y VERDURAS

Chep suministra a Sonae Distribuçao sus RPC para el transporte de productos cárnicos

Una docena de los profesionales ImageID unirán al Competence Centre de Zetes.

La portuguesa Sonae Distribuçao ha deci-dido optar por la utilización de los Conte-

nedores de Plástico Reutilizables (RPC) de Chep para el transporte y distribución de productos cárnicos. Se trata de una deci-sión que marca un antes y un después en el sector, ya que tradicionalmente los RPC de la compañía pooling se empleaban única-mente para la gestión de frutas y verduras.

“El servicio Chep RPC nos ofrece unos beneficios muy importantes y por este mo-tivo hemos decidido confiar a Chep no sólo la gestión de nuestros contenedores para frutas y verduras, sino también aquéllos que utilizamos en el sector cárnico. Esto

nos permitirá estandarizar los procesos de nuestra cadena de suministro, reducir las mermas que sufre el producto durante el transporte y ahorrar costes”, comenta Paulo Busse, director de Supply Chain de Sonae Distribuçao.

Ambas compañías trabajan conjunta-mente desde hace años en la búsqueda de nuevas oportunidades para implementar ini-ciativas que optimicen la gestión de la cade-na de suministro. Un ejemplo es el reciente desarrollo de la solución Chep Portfolio CA-TTM, una herramienta que permite a Sonae gestionar los contenedores y la información que recibe de sus proveedores.

Paulo Busse, director de Supply Chain de Sonae Distribuçao.

Prod

uctos


NoticiasProductos

CON UNA REDUCCIÓN DE COSTES

Hyster demuestra que su transmisión DuraMath favorece la eficiencia de sus equiposLa empresa de equipos de

manipulación de mercancías Hyster, de cuya distribución en España y Portugal se encarga el Grupo Alfaland, ha demostrado cómo su transmisión DuraMath favorece la eficiencia operativa de sus equipos, reduciendo los cos-tes. Dicha transmisión, disponible en toda la gama Fortens de 1,6 a 9 toneladas, cuenta con una, dos o tres velocidades hacia delante, dependiendo de la capacidad y modelo de la carretilla. Además, está diseñada para ofrecer una mejor capacidad de control en mecanismos de servotransmisión combinada con unos “menores costes de explotación y un mejor rendimiento del conductor”, ase-guran desde la compañía.

La transmisión se controla electrónicamente gracias a una

unidad de control electrónica a bordo denominada Controlador de Sistemas del Vehículo Paceset-ter (VSM). Junto a la transmisión, el VSM controla también todas las funciones hidráulicas y elec-trónicas de la carretilla elevadora y simplifica algunas funciones del operario.

Según Peter Madoc-Jones, director de Márketing de Pro-ducto de Hyster Europe, “el sis-tema reduce automáticamente la velocidad de desplazamiento de la carretilla al soltar el pedal del acelerador sin tener que usar el pedal del freno, ayudando a in-crementar la productividad del conductor, minimizando el uso del pedal del freno, su desgaste y el de las ruedas”. Es lo que Hyster denomina Sistema de Desacele-ración Automática o ADS.

EL TOMTOM GO 9000 NO REQUIERE DE INSTALACIÓN

TomTom WORK lanza la última versión de su navegador para vehículos comerciales

La transmisión DuraMath de Hyster está disponible en toda la gama Fortens.

El nuevo dispositivo es portátil y no hay que fijarlo en el coche.

La división B2B de TomTom, TomTom WORK, ha lan-

zado en España el TomTom GO 9000, un nuevo dispo-sitivo de navegación conec-tada para flotas de vehícu-los comerciales. Parte de TomTom WORK Compact y entre sus características más reseñables hay que destacar que no requiere de instalación, es portátil y no hay que fijarlo en el coche, ventajas fundamentales en flotas que cambian de con-ductores o vehículos con frecuencia o en las que se hacen subcontratas.

Este nuevo dispositivo permite a los trabajadores estar conectados con su oficina, lo que garantiza una informa-ción exacta y actualizada sobre la posición, el volumen de trabajo y la disponibilidad de personal. Del mismo modo,

ofrece información del trá-fico a tiempo real y gracias a la tecnología IQ Routes el conductor puede elegir la ruta más rápida.

A este respecto, el di-rector general de TomTom WORK, Thomas Schmidt, ha declarado: “Sabemos que las empresas de servi-cios tienen una necesidad más alta de flexibilidad debido a que cambian fre-cuentemente de vehículos y emplean a conductores temporales. Estamos orgu-llosos de ofrecer a todos los clientes la última versión

de nuestra solución innovadora de navegación conectada. Ahora, los conductores pueden llegar a tiempo, sin estrés y seguros, ofreciendo en última instancia un mejor servicio al cliente”.

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Noticias › Productos


C4000 PALLETIZER ADVANCED

Sick presenta su nueva cortina de seguridadLa C4000 Palletizer Advanced

forma parte de la familia de productos de Sick Entry/Exit, cuyos diversos sensores y apli-caciones están enfocados a garantizar la supervisión de la seguridad orientada a los siste-mas de flujo de materiales. En términos de seguridad, estos equipos de protección electro-sensibles consisten en un emisor y un receptor que cumplen con los requisitos del Performance Level “e” según la normativa EN ISO 13849 y SIL3 con respecto a la IEC 61508.

La C4000 Palletizer Advan-ced permite la posibilidad de di-ferenciar personas y materiales sin ningún componente muting suplementario, y la tolerancia

de detección de objetos en una variedad de situaciones de de-tección, por ejemplo, palets con diferentes cargas y cintas de embalaje o pedazos de papel proyectados dentro del campo de control.

A diferencia de los sistemas convencionales, la C4000 Palle-tizer Advanced también utiliza las posiciones y número de in-terrupciones de los haces como patrón de detección por medio de su auto-aprendizaje, función de blanking dinámico. Como re-sultado, este proceso patentado permite la detección y el segui-miento individual de formas y ta-maños por medio del seguimien-to de estos patrones en cada haz de luz.

PARA LA MANIPULACIÓN DE TODO TIPO DE CARGAS

OMG presenta su nueva gama de apiladores

La compañía OMG SpA ha desa-rrollado una amplia gama de so-

luciones para la carga y descarga de mercancías a través de los apiladores de las series BLK, BD y FS, que cuentan con horquillas libres y utilizan tablero FEM. Todas ellas tienen capacidades que van desde los 1.500 kg hasta los 2.000

kg en sus versiones estándar para trabajar hasta 4.650 mm.

La serie BLK está compuesta por dos subfamilias, la tradicio-nal BLK de patas abiertas con

anchos interiores de 880 y 1300 milímetros y capacidades de 1.500

y 2.000 kg, y la BLK-R de 1.600 kg en la que se conjugan las funciones del anterior con

las de una pequeña carretilla retráctil.Por su parte, la serie FS agrupa los apiladores “contrapesados”, ya sean de

conductor acompañante o de conductor montado, con capacidades de 1000, 1200 y 1500 kg. Por último, en la serie BD OMG traslada la filosofía de las carre-tillas retráctiles cuatro caminos y máquinas de carga lateral a sus apiladores de conductor acompañante, permitiendo al usuario la posibilidad de gozar de las ventajas de este tipo de productos sin necesitar de importantes inversiones.

PARA LA MANIPULACIÓN

OMG presenta su nueva gama de apiladores

Lluciones de mercancías a través de los apiladores de las series BLK, BD y FS, que cuentan con horquillas libres y utilizan tablero FEM. Todas ellas tienen capacidades que van desde los 1.500 kg hasta los 2.000

kg en sus versiones estándar para trabajar hasta 4.650 mm.

milímetros y capacidades de 1.500 y 2.000 kg, y la BLK-R de 1.600 kg

en la que se conjugan las funciones del anterior con

GRACIAS A JOYA

Datalogic ayuda a reducir los hurtos en las tiendas

Las pérdidas que sufren las tiendas por hurto son cada vez mayores y para evitarlo Datalogic

ofrece Joya, un terminal que permite entender y llevar un seguimiento de los clientes. Se trata de un self scanning, que permite reducir los tiempos de espera en las cajas y una interacción directa con el consumidor.

Luigi Frison, director de Márketing de Datalo-gic Mobile EBS, explica que con Joya, “el cliente sólo puede acceder al terminal mediante su tarje-ta de fidelidad de la tienda, un gesto que permite al minorista no sólo obtener información sobre los hábitos de compra, sino también la posibilidad de gestionar de forma independiente sus compras”. Con este terminal cada cliente puede escanear los productos en cualquier momento hasta que llega a la caja.

Además de este tipo de “almacenamiento electrónico” de la información, el cajero también proporciona ayuda al cliente y verifica el registro, para lo que el cliente deberá primero dar su termi-nal Joya al cajero antes de recibir un ticket final. El resultado es un conocimiento personal de los clientes individuales más profundo, además de una doble verificación de las compras.

Las nuevas apiladoras de OMG tienen capacidades que van desde los 1.500 kg hasta los 2.000 kg.

La C4000 Palletizer Advanced permite la posibilidad de diferenciar personas y materiales.

Prod

uctos


HA RESULTADO SER LA MEJOR DE CINCO

La apiladora eléctrica Still RX 20, premiada por la revista Logistikwelt

La revista Logistikwelt ha elegido a la apiladora eléc-trica Still RX 20 como vencedora en su Test, en el

que participaban cinco apiladoras de diferentes fabri-cantes. Todas ellas han sido estudiadas, conducidas y evaluadas por conductores profesionales independien-tes. Según los miembros del jurado, la RX 20 destaca en las categorías de propiedades de traslación, ergonomía y manejo.

El redactor jefe de dicha publicación, Walter Dors-ch, ha entregado el trofeo recientemente al director comercial de Still, Bert-Jan Knoef, que afirmó sentirse orgulloso por este premio, que “confirma que nuestro desarrollo y producción han adoptado los esfuerzos co-rrectos para nuestros clientes”.

La serie de apiladoras eléctricas RX 20 ha sido re-novada en 2009, dando como resultado un puesto de conducción “agradable en su utilización y una alta efi-cacia”, añaden los responsables de la compañía.

LA K 1.0L

Alfaland lanza una nueva serie de recogepedidos de Hyster

El Grupo Alfaland, proveedor de soluciones globales para la cadena de suministro, ha lanzado en España y Portugal un nuevo recoge-

pedidos Hyster para operaciones logísticas que almacena elementos a alturas de hasta 6,5 metros. Se trata de la serie K 1.0L, que se desplaza y eleva cargas simultáneamente con una batería de 24V.

El nuevo modelo se fabrica a partir de muchas de las características de la carretilla VNA (Pasillo Muy Estrecho) de Hyster. Además, está disponible en diversas configuraciones con alturas de plataforma de hasta 4,8 metros y 1.000 kg de capacidad de carga y horquillas fijas, elevación suplementaria (SL) o jaula para paletas con posibilidad de desplazarse sobre ella (WP).

La recogida eficaz de pedidos en altura se basa en unas buenas velocidades de desplazamiento y elevación que hacen más fácil para el operador el almacenado y posterior preparación de pedidos en las estanterías”, explica Robert O’Donoghue, director de Producto de Equipos de Almacén de Hyster Europe.

EL I-PICK Y PICK@WORK

SSI Schäfer cuenta con dos nuevas variantes en el pick-by-light

La firma SSI Schäfer ha desarrollado dos nuevas variantes en el pick-by-light: i-Pick y pick@work.

Gracias al sistema modular de componentes, el usua-rio puede integrarlos fácilmente en un almacén. El sistema opera todos los procesos: la conexión a la base de datos de pedidos, la instalación de elemen-tos de operaciones, la asignación de las ubicaciones, incluso la operativa diaria. La integración en la red de la empresa y la base de datos de productos se efectúa con la misma facilidad que la evaluación estadística de frecuencias de picking.

Los pedidos se eligen a través del display o se inician escaneando los números de pedido. Las ubicaciones de los artículos a preparar se iluminan. Según SSI Schäfer, “con el i-Pick se puede llegar a lograr un rendimiento de 600 líneas/hora y un aumento de eficiencia de más de 300%, combinado con la multiplicación por diez de la calidad de la preparación de pedido en comparación con métodos convencionales de picking”. Su sistema modular de componentes permite al usuario una fácil integración en el almacén.

Este recogepedidos de Hyster está

disponible en diversas

configuraciones.

Walter Dorsch entrega el trofeo al director comercial de Still, Bert-Jan Knoef.

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Noticias › Productos


NoticiasNuevas tecnologías

AUTOMATED ACCOUNTS RECEIVABLE ESTÁ ORIENTADA AL SECTOR LOGÍSTICO

SGAIM presenta una herramienta para la gestión y el control de albaranes

CON UN NUEVO MÓDULO PARA EL CONTROL DEL TRÁFICO

Transportes Lara moderniza su sistema de gestión de flotas

La compañía española Transportes Lara, especializada en el transporte de líquidos alimentarios, ha renovado su sistema de

gestión de flotas, que coordina más de 90 vehículos, con tecnolo-gía de Qualcomm Enterprise Services, especialista en tecnología de gestión y localización de flotas. En concreto, ha incluido un nuevo módulo de tráfico en su sistema central de gestión, que permite aprovechar la información aportada por los terminales móviles para, con la ayuda de mapas e información de tráfico, elegir las mejores rutas e itinerarios para cada transporte, desde el punto de vista económico.

Transportes Lara utiliza desde hace varios años la tecnolo-gía de localización vía satélite, con la plataforma EutelTRACS, desarrollada por Qualcomm, para conocer el posicionamiento de todos sus vehículos en movimiento a través de GPS y apro-vechar la información que envían los equipos embarcados en los camiones para mejorar la gestión diaria de la compañía. A partir de ahora, esta información será cotejada con los datos de tráfico concretos para optimizar las rutas e itinerarios de todos sus transportes.

ADJUDICADO POR RED.ES PARA EL SECTOR DEL TRANSPORTE EN NAVARRA

GMV desarrolla un programa para el impulso de las empresas en redLa entidad pública empresarial Red.es, adscrita al

Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, ha adjudicado a GMV un nuevo proyecto que tiene por objeto poner a disposición de empresas (micropymes) del sector transporte de Navarra una ayuda en espe-cie. Ésta consiste en el suministro e implantación de diversas soluciones tecnológicas, que incluyen medios técnicos, equipos informáticos así como asesoramiento y formación.

Dentro de las soluciones destaca la implantación e instalación de un sistema de control de flotas, presta-do en modo ASP, con cobertura europea. Dentro del proyecto se prevé el equipamiento de 420 vehículos en los que GMV implantará su servicio de localización MOVILOC® junto a los equipos embarcados A30.

En 2008, Red.es ya adjudicó a GMV un proyecto demostrador de soluciones tecnológicas en el sector transporte de Castilla y León.

La firma SGAIM, dedicada a la im-plantación de soluciones de gestión

electrónica de los procesos de nego-cio, ha lanzado Automated Accounts Receivable (AAR), una solución que facilita el control sobre los albaranes firmados que los transportistas deben entregar en la central y agiliza su dis-ponibilidad en caso de reclamación

por parte del cliente. Además, todos los albaranes son digitalizados y su imagen publicada en el portal web de SGAIM TTID Plus. De ellos se extrae la información necesaria para la genera-ción de las facturas.

Su objetivo es resolver problemas como los impagos de facturas por alba-ranes desaparecidos o el control en la

actividad de los transportistas. Entre los beneficios que genera este sistema para las empresas de logística figura la reduc-ción de costes, disponibilidad inmedia-ta -vía web- de los albaranes firmados, agilidad y mejora de la productividad y del tratamiento de documentos de la cadena logística y su gestión de cobro, entre otros.


Legislac

ión

NOVEDADES EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INCORPORADAS POR LA LEY 25/2009

Arranca el año con cambios legislativosEl año 2010 se estrena con cambios legislativos en diversa normativa que regula el sector logístico y del transporte. La Ley 25/2009, de 22 de diciembre de 2009 (BOE de 23.12.09), de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, supone modificar, entre otras, la Ley del Sector Ferroviario y la Ley de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general.

El pasado 27 de diciembre entró en vigor la nueva Ley 25/2009, de 22 de di-ciembre de 2009, que su-

pone, entre otros, los siguientes cambios para el sector logístico y del transporte:

Servicios de transporte Se producen los siguientes cambios: Se modifica el art. 151 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea:

Aérea. A partir de ahora, las acti-vidades aéreas que se realicen a los fines del artículo anterior, ex-cepto las de turismo y las depor-tivas, requerirán la previa autori-zación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea a los efectos de mantener la seguridad en las operaciones aeronáuticas, y es-tarán sometidas a su inspección

en los términos establecidos por la legislación vigente.

Se modifica el art. 18 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Orde-nación de los Transportes Terres-tres. A partir de ahora, el precio de los transportes discrecionales de viajeros y mercancías y el de las actividades auxiliares y com-plementarias de transporte será libremente fijado por las partes contratantes. Además, se supri-men los art. 49, 50, 124, del 129 al 132 y el 135 y 136 de la LOTT y se modifica también el art. 128 que dice ahora lo siguiente: el es-tablecimiento de estaciones y centros de transporte estará suje-to al cumplimiento de las condi-ciones que, por razones de índole urbanística, fiscal, social y laboral o de seguridad ciudadana o vial, vengan impuestas, al efecto, por

la legislación reguladora de tales materias. También cambia el art. 133 que pasa a señalar que la acti-vidad de arrendamiento de vehí-culos sin conductor podrá ser rea-lizada libremente por todas aquellas empresas que cumplan las obligaciones que, por razones de índole fiscal, social y laboral o de seguridad ciudadana o vial, les vengan impuestas por la legisla-ción reguladora de tales materias. Fuera de estos supuestos, los titu-lares de autorizaciones de trans-porte únicamente podrán desa-rrollar su actividad mediante vehículos cedidos o arrendados por otros, cuando dichos vehícu-los se encuentren exclusivamente dedicados al arrendamiento sin conductor por su titular, que de-berá ser una empresa profesional-mente dedicada a esta actividad.

Legislación


Legislación

Por su parte, el art. 134 pasa a decir ahora que el arrendamiento de vehículos con conductor ten-drá, a efectos de la legislación de ordenación de los transportes por carretera, la consideración de transporte discrecional de viajeros y su ejercicio estará sujeto a todas las reglas contenidas en esta Ley que resulten de aplicación a dicha clase de transporte.

Sector ferroviario Se modifica la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Fe-rroviario. Cambian las letras j y k del apartado 1 del art. 21. Ahora señalan lo siguiente:

j) La prestación de servicios adi-cionales y, en su caso, de servi-cios complementarios y auxilia-res al servicio de transporte ferroviario.

k) La propuesta al Ministerio de Fomento de las tarifas por la prestación de los servicios adi-cionales y complementarios.

Además, el art. 40 señala ahora que los servicios adicionales, complementarios y auxiliares en la Red Ferroviaria de Interés Ge-neral y sus zonas de servicio fe-rroviario, tendentes a facilitar el funcionamiento del sistema fe-rroviario, se prestarán a las em-presas ferroviarias y otros candi-datos conforme se establece a continuación. Además, la presta-ción de los servicios adicionales en la Red Ferroviaria de Interés General y sus zonas de servicio ferroviario será realizada siem-pre por el administrador de infra-estructuras ferroviarias, estando obligado a prestarlos a solicitud de las empresas ferroviarias.

Por su parte, la prestación de servi-cios complementarios en la Red Fe-rroviaria de Interés General y en las áreas de las zonas de servicio ferro-viario administradas por el adminis-trador de infraestructuras ferrovia-rias, se efectuará en régimen de Derecho privado y podrá ser realiza-da por el administrador de infraes-tructuras ferroviarias por sus propios medios o mediante gestión indirecta a través de empresas contratistas, di-rectamente, por su cuenta y riesgo, por empresas prestadoras provistas del preceptivo título habilitante otor-gado por el administrador de infraes-tructuras ferroviarias.

La prestación de servicios auxilia-res en la Red Ferroviaria de Interés General y las áreas de sus zonas de servicio administradas por el admi-nistrador de infraestructuras ferro-viarias se efectuará en régimen de Derecho privado, sin que sea precisa autorización previa alguna de la ad-ministración ferroviaria y sin que sea obligatoria dicha prestación. En todo caso, la empresa prestadora deberá haber suscrito con el admi-nistrador de infraestructuras ferro-viarias el correspondiente acuerdo o contrato sobre disponibilidad de espacios y, en su caso, de las instala-ciones o medios cuya utilización le hubiera solicitado al mismo. También se modifica el art. 78. Ahora señala que la prestación de los servicios adicionales y complementarios estará sujeta al pago de tarifas, que tendrán el carácter de precios privados. La prestación de servicios auxiliares estará sujeta a precios libremen-te acordados entre las partes.

Y el apartado 1 del art. 79 queda redactado de este modo: las tarifas de los servicios adicionales serán

aprobadas por el Ministerio de Fo-mento a propuesta del administra-dor de infraestructuras ferrovia-rias, y se incluirán en la declaración sobre la red. Dicha propuesta no tendrá carácter vinculante para el Ministerio de Fomento.Finalmente, se modifica el anexo

sobre la descripción de los servicios complementarios y se añade una nueva Disposición transitoria sépti-ma sobre los contratos en vigor has-ta la entrada en vigor de la nueva ley. En este caso se dispone que para estos contratos se aplicará la prohi-bición impuesta a las empresas pres-tadoras de servicios complementa-rios de tener vinculación con empresas ferroviarias a partir del 1 de julio de 2013, salvo que los con-tratos que tuvieran suscritos con és-tas finalizaran con anterioridad.

Ley de PuertosSe modifican algunos aspectos de la Ley 48/2003, de 26 de noviem-bre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puer-tos de interés general. Entre ellos: Se modifica el apartado 3 del artí-culo 89, que queda redactado del siguiente modo: para que la Auto-ridad Portuaria resuelva sobre una autorización de prestación de servicio o de actividad, el intere-sado deberá formular una solici-tud acompañada de los datos identificativos del solicitante o, en su caso, de los partícipes en la comunidad o entidad sin perso-nalidad jurídica, descripción de la actividad a desarrollar y, en su ca-so, plazo de la misma, informa-ción económico-financiera de la actividad que se va a desarrollar y otros documentos y justificacio-nes que la Autoridad Portuaria

Todos los datos relativos a los prestadores de servicios postales habrán de inscribirse en el Registro General de Empresas Prestadoras de Servicios Postales


Legislac

ión

considere necesarios y cuya exi-gencia esté justificada por razón imperiosa de interés general.

Cambia el apartado 1 del artículo 109 que ahora señala que para que la Autoridad Portuaria resuelva sobre la ocupación del dominio público portuario, el interesado deberá formular una solicitud a la que acompañará los siguientes do-cumentos y justificantes: datos identificativos del solicitante o, en su caso, de los partícipes en la co-munidad o entidad sin personali-dad jurídica, acreditación de sol-vencia económica y técnica para hacer frente a las obligaciones re-sultantes de la concesión, proyec-to básico, que deberá adaptarse al plan especial de ordenación de la zona de servicio del puerto o, en su defecto, al plan de utilización de los espacios portuarios, memoria económico financiera de la activi-dad a desarrollar en la concesión, cumplimiento de las condiciones específicas para el ejercicio de la actividad objeto de la concesión, garantía provisional y otros docu-mentos y justificaciones que sean pertinentes y cuya exigencia esté justificada por razón imperiosa de interés general.

Ley del Servicios PostalSe modifica también la Ley 24/1998, de 13 de julio, del Servi-cio Postal Universal y de Liberaliza-ción de los Servicios Postales: Art 7: sobre condiciones de los operadores de servicios postales: para la prestación de servicios pos-tales se requerirá el cumplimiento de las condiciones establecidas en la presente disposición, incluso para aquellos operadores que ac-

túen en nombre, representación o por cuenta de otro u otros opera-dores postales. Podrán establecer-se y prestar servicios postales las personas físicas con la nacionali-dad de un Estado miembro o cual-quier persona jurídica de las con-templadas en el artículo 48 del Tratado y establecida en un Esta-do miembro, o con otra nacionali-dad cuando así esté previsto en los convenios o acuerdos interna-cionales en los que sea parte el Es-tado español. En todo caso, el operador que solicite la autoriza-ción deberá disponer de al me-nos, un establecimiento en terri-torio español, comunicando, al Registro General de Empresas Prestadoras de Servicios Posta-les, la dirección postal y persona de contacto de aquel que se utili-ce a efecto de comunicaciones.»

Artículo 8: sobre el Registro Ge-neral de Empresas Prestadoras de Servicios Postales: todos los datos relativos a los prestadores de servicios postales habrán de inscribirse en el este registro, que dependerá de la Comisión Nacio-nal del Sector Postal. La inscrip-ción y renovación en este regis-tro se practicará de oficio por la Comisión Nacional del Sector Postal a partir de la información contenida en la declaración res-ponsable o, en su caso, en la au-torización administrativa singu-lar, según el régimen aplicable al servicio que presten. La inscrip-ción se renovará cada dos años a instancia de la Comisión Nacio-nal del Sector Postal.

Art. 9: se establece un régimen de autorización general para la prestación de servicios postales

no incluidos en el ámbito del ser-vicio postal universal. El opera-dor deberá asumir la obligación de cumplir los requisitos esencia-les para la prestación del servicio postal y comprometerse al pleno acatamiento de las disposiciones que regulan los citados requisi-tos esenciales, previstas en la normativa sectorial y de desarro-llo de esta Ley.

Art. 10: sobre el procedimiento para las autorizaciones generales: los interesados en prestar un servi-cio postal no incluido en el ámbito del servicio postal universal debe-rán presentar al Registro General con carácter previo al inicio de la actividad, una declaración respon-sable en la que conste expresa-mente: sometimiento a las condi-ciones a las que se refiere el artículo anterior, que cumple los requisitos establecidos en la normativa pos-tal vigente y dispone de los docu-mentos que así lo acreditan, el compromiso a mantener los requi-sitos establecidos durante la vi-gencia de la actividad y a comuni-car al Registro General cualquier cambio que se produzca en los mismos, y el compromiso de apor-tar toda la información necesaria para delimitar claramente el servi-cio correspondiente. Además, a los efectos de esta Ley, la inscripción en el Registro regulado en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres también habilitará para la prestación de los servicios pos-tales no incluidos en el ámbito del servicio postal universal, una vez que el interesado haya efectuado la comunicación de esta circuns-tancia a la Comisión Nacional del Sector Postal.

El arrendamiento de vehículos con conductor tendrá, a efectos de la legislación de ordenación de los transportes por carretera, la consideración de transporte discrecional de viajeros


NoticiasVehículos

EN DICIEMBRE LAS MATRICULACIONES CRECIERON POR TERCER MES CONSECUTIVO

El mercado de comerciales ligeros cerró 2009 con un descenso del 35,8% El mercado de vehículos comerciales li-

geros en España finalizó el pasado año con un descenso del 35,8% respecto a 2008, tras matricular un total de 106.409

unidades frente a 165.626 en el periodo anterior, según los datos de la patronal An-fac. En diciembre, tercer mes consecutivo en el que se registró un ascenso de las ventas, se dieron de alta 10.551 vehícu-los, lo que representó un 19,8% más que en diciembre de 2008, aunque todavía se produjeron balances negativos entre los vehículos de mayor tonelaje.

Por volúmenes de ventas, la categoría de furgonetas, precisamente la que me-nos cayó, aglutinó, con 57.733 unidades, más de la mitad de las operaciones totales, seguida a bastante distancia del segmen-to de los furgones/combi entre 2,8 y 3,5 toneladas, con 22.796 vehículos. Por el contrario, los derivados de turismo fueron los que menos peso tuvieron en el con-junto del mercado, al darse de alta 3.068 unidades.

En el análisis de marcas, Renault lideró el segmento de comerciales ligeros, con 786 vehículos y un descenso del 31,8%, diez puntos menos que la media de la categoría, seguida de Fiat (511 y -51%). Entre las furgonetas, Citroën repitió primer puesto al matricular 17.319 unidades y re-

gistrar un descenso del 12,6%, trece pun-tos menos que el conjunto del segmento. Peugeot (12.112 y -17,5%) ocupó el se-gundo lugar y Renault (11.855 y -32%) el tercero. Por lo que se refiere a los pick-up, la marca líder fue Toyota, con 1.415 uni-dades y un descenso del 33%, por delante de Nissan, (1.396 y -41,3%).

Peores resultados que en los segmentos anteriores se registraron en los de mayor tonelaje. Ford encabezó la clasificación entre los comerciales ligeros de hasta 2,8 toneladas, con 2.798 unidades y -36,6%, seguido de Mercedes-Benz (2.491 y -56,1%). En cuanto a los furgones/combi, entre 2,8 y 3,5 toneladas, el puesto de ho-nor fue para Volkswagen, con 3.119 altas y un descenso del 47,6%, por delante de Renault (2.924 y -49,1%). Finalmente, el segmento que agrupa a los camiones/cha-sis cabina de entre 2,8 y 3,5 toneladas Nissan se alzó con el primer puesto tras matricular 1.954 vehículos y acumular una bajada del 42,5%. En segundo lugar se situó Iveco, que logró dar de alta 1.353 unidades y registró un resultado negativo del -56,3%.

Mercedes-Benz matriculó 2.491 vehículos de hasta 2,8 toneladas, un 56,1% menos

que en diciembre de 2008.

La gama de camiones de Scania, la Se-rie R, ha sido premiada con el Truck of

the Year 2010, el galardón más prestigioso de la industria de camiones europea. El ju-rado, formado por destacados periodistas de vehículos comerciales procedentes de

22 países, ha destacado de ella su diseño aerodinámico, su rentabilidad y el exclusivo sistema Scania Driver Support, que ayuda al conductor a adoptar hábitos de conducción más eficientes.

El trofeo International Truck of the Year 2010 será entregado a Scania este mes de diciembre. El galardón se otorga al modelo de camión que haya hecho la mayor contribu-ción al aumento de la eficacia del transporte por carretera en los últimos doce meses.

“El hecho de que la Serie R haya sido reconocida con el premio de Internatio-nal Truck of the Year confirma el éxito de nuestro objetivo de que toda innovación lanzada por Scania sirva para contribuir a aumentar la productividad, reducir los costes de operación y potenciar la como-didad del conductor”, asegura Leif Östling, presidente y CEO de Scania.

POR SU CONTRIBUCIÓN AL AUMENTO DE LA EFICACIA DEL TRANSPORTE

La Serie R de Scania recibe el galardón Truck of the Year 2010

El jurado ha destacado de la Serie R su diseño aerodinámico y su rentabilidad.

ASUME EL CARGO FRANCK CARPENTIER

Renault Trucks renueva la dirección de Marketing Operacional

Franck Carpentier ha asumido este mes de enero la Direc-

ción de Marketing Operacional en Renault Trucks. Desde su nueva posición, y repor-tando a la Direc-ción General de la filial, Carpentier se ocupa del diseño y puesta en mar-cha de las estrate-gias de marketing operacional para España y Portugal de la compañía francesa.

Franck Carpentier, nuevo director de Marketing Operacional de Renault Trucks.

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EN 2009 LAS MATRICULACIONES CAYERON UN 62% HASTA LLEGAR A LAS 12.137 UNIDADES

El mercado español de vehículos industriales retrocede a cifras de 1987

EL CONSTRUCTOR GERMANO ANUNCIA LA INVERSIÓN DE NUEVE MILLONES DE EUROS EN LAS INSTALACIONES

Mercedes-Benz fabricará un vehículo comercial eléctrico en su planta de Vitoria

El constructor alemán Mercedes-Benz ha de-cidido comenzar la producción, de forma ex-

perimental y a lo largo del año 2010, de un ve-hículo comercial ligero con propulsión eléctrica en su planta de Vitoria, en la que actualmente se fabrican los modelos Vito y Viano. Se trata de un proyecto para el que el constructor alemán ha anunciado la inversión en estas instalaciones de nueve millones de euros tras el convenio firmado con el Gobierno vasco.

El vehículo será una furgoneta con motor eléctrico y batería de iones de litio. En función del tipo de utili-zación, el modelo podrá tener una autonomía nomi-nal de hasta 130 km, y desde el fabricante adelantan ya sus ventajas frente a una versión convencional en

los capítulos de emisión de gases de escape, que serán inexistentes, y de nivel de sonoridad, que será muy reducido.

Emilio Titos, director general de los Centros In-dustriales de Mercedes-Benz en España, asegura que “este proyecto será el propulsor de innovacio-nes de la industria del automóvil, no sólo en el País Vasco, sino en toda España”. El convenio firmado entre la marca alemana y el Gobierno vasco y los proyectos que en él se contemplan se integran en la estrategia de este ejecutivo autonómico para im-pulsar la introducción del vehículo eléctrico en esta región, mejorar la eficiencia energética y promover nuevas oportunidades de negocio en el tejido em-presarial vasco.

Las matriculaciones de vehícu-los industriales en el mercado

español registraron en 2009 el dudoso honor de igualar las cifras obtenidas nada más y nada menos que en el año 1987. Con 12.137 unidades dadas de alta el año pa-sado, lo que supone un descenso del 62%, la patronal Anfac hace balance y se refiere a una “caída sin precedentes” de este merca-do, para solicitar a continuación la aprobación urgente de medidas que impulsen la demanda de este tipo de vehículos. Cabe recordar que en 2007 las matriculaciones alcanzaron las 45.260 unidades, lo que se traduce en un descenso para este mercado del 73,18% en tan sólo dos ejercicios.

El peor resultado se produjo en-tre los industriales pesados, a partir de 16 toneladas, que terminaron el año con un descenso del 66,5% (con una bajada del 64,3% en el caso de los rígidos y del 67,7% para las tractoras). En esta categoría se registraron 8.378 vehículos frente a 24.984 un año antes. Iveco, con 1.955 vehículos, lideró el segmen-to, además de mejorar su penetra-ción al caer por debajo de la media (62,5%). En segundo lugar se situó

Mercedes-Benz, con 1.366 unida-des y un descenso del 65,3%. La clasificación se completa con Re-nault Trucks (1.299 y -68,3%), MAN (1.001 y -71,4%), DAF (978 y -75%), Volvo (885 y -73%) y Sca-nia (856 y -66,7%). Muy por de-bajo aparece IPV, con 27 unidades frente a las tres que matriculó en 2008, y Urovesa, que dio de alta dos vehículos.

En la subcategoría de rígidos las matriculaciones cayeron un 64,3%, e Iveco registró 948 de las 3.154 unidades totales, bastante por de-lante de Mercedes (577), Renault Trucks (531), MAN (407), Volvo (307), Scania (185) y DAF (182). En cuanto a las tractoras, el grupo que mayor ventas aglutina, la igual-dad entre los constructores fue ma-yor, aunque Iveco matriculó 1.007 unidades de las 5.224 del segmen-to, Mercedes 809, DAF, que logró caer casi diez puntos menos que la media, 796 vehículos, Renault Trucks 768, Scania 671, MAN 594 y Volvo 578.

El análisis del mercado de in-dustriales ligeros, entre 3,5 y 6 toneladas, arroja un descenso del 30,3%, con 839 unidades frente a 1.204. Nissan lideró el grupo con

293 operaciones, seguida de Ive-co (224) y de Mercedes (172). En el caso de los industriales medios, donde se matricularon 2.920 uni-dades frente a 5.790 (-49,6%), el lugar de honor fue para Iveco, con 929 vehículos, por delante de Ren-ault Trucks (495), Mercedes (408), Nissan (383), MAN (238) y DAF (170).

La patronal Anfac se refiere a una "caída

sin precedentes" y solicita la

aprobación urgente de medidas

que impulsen la demanda de este tipo de vehículos.

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El fabricante italiano Fiat Professional presentó los pasados 15 y 16 de di-ciembre en Turín su comercial ligero Dobló, un modelo que sólo incluye

un 3% de piezas de su predecesor, amplía su gama de motores, incrementa su capacidad de carga y mejora su equipamiento.

El nuevo Dobló presenta como principal novedad en su arquitectura una suspensión trasera bi-link, que mejora la estabilidad y permite incrementar el peso y el volumen de la carga manteniendo unas proporciones contenida: 4,39 metros de longitud; 1,83 de anchura y 1,85 de altura en su versión de batalla corta y techo bajo.

Las previsiones de Fiat (que ha invertido en este proyecto 450 millones de euros) con respecto a la versión cargo, que se ofrece en siete variantes distintas, es alcanzar unas ventas de 90.000 unidades anuales. En total, los clientes podrán escoger entre 400 variantes diferentes.

El nuevo Dobló, cuya comercialización en España se iniciará en febrero de 2010, pueden cargar hasta dos europalets y 1.000 kilos de mercancías en la versión maxi. En cuanto a las motorizaciones diésel con tecnología Multijet II, cuenta con un motor de 1,3 litros con una potencia de 90 CV y que puede ad-

quirirse en su versión Euro 4 ó Euro 5, ésta última con el sistema Start&Stop y filtro de partículas diésel (FDP); otro de 1,6 litros de cilindrada y 105 CV, también en versiones Euro 4 y Euro 5; y la tope de gama con dos litros de cilindrada y 135 CV de potencia y que cumple la Euro 5. Asimismo, también dispone de una motorización de ga-solina, en versiones Euro 4 y Euro 5, de 1.400 centímetros cúbicos de cilin-drada y 95 CV de potencia. Es posible, además, adquirir versiones alimenta-das por metano.

SEGÚN EL ÚLTIMO OBSERVATORIO SOCIAL DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

Las ofertas de empleo para conductores de camión caen un 278% y las demandas crecen el 126%

El número de ofertas de empleo en la ocu-pación de conductor de camión descendió

el pasado año un 278% frente al año 2007, mientras que la demanda se incrementó du-rante el mismo periodo un 126,1%, según se desprende del último Observatorio Social del Transporte de Mercancías por Carretera pre-sentado ayer, 24 de noviembre, en la sede del Ministerio de Fomento.

El documento revela también como los contratos formalizados en la ocupación de conductor de camión durante el pasado año registraron una bajada del 22,16% respecto al año anterior, al mismo tiempo que de los convenios firmados (19) o en vigor y revi-sados (27) en 2008 puede extraerse que el salario base medio ronda los 890 euros mensuales, con una media anual de ingre-sos totales de 15.733 euros. Además, en la

totalidad de los convenios se incluyó una cláusula de salvaguardia, de descuelgue sa-larial, en el 57%, y de retirada del permiso de conducción y póliza de accidentes en el 90%.

En cuanto a la contratación en origen de conductores, durante el pasado ejercicio se produjeron 500 contrataciones por la vía del contingente estable en transporte de mercan-cías, una cifra que representa un 10% del dato de 2007, siendo los principales países emisores Bulgaria y Ecuador.

La siniestralidad vial también está someti-da a análisis en el observatorio, y de estudio de la misma se extrae que en el 17% de los accidentes con víctimas estuvo implicado al menos un vehículo de mercancías, frente al 79% en el caso de los turismos o el 15% en cuanto a las motocicletas.

Según los distintos convenios, el salario base medio ronda los 890 euros mensuales, con una media anual de ingresos totales de 15.733 euros.

PRIMER PROVEEDOR QUE RECIBE ESTA CONFORMIDAD EN EUROPA

Dekra certifica la función de descarga de datos del tacógrafo de Daimler Fleetboard

La función de descarga de los datos del tacó-grafo digital que proporciona Daimler Fleet-

board ha sido certificada por Dekra. Se trata de la primera vez en Europa que un proveedor telemático recibe esta conformidad por parte de una organización evaluadora independien-te. De esta forma, legitima que los procesos de lectura, transmisión y custodia de los datos del tacógrafo digital cumplen las máximas exigen-cias en términos de seguridad y confidencia-lidad, conforme a las diferentes legislaciones europeas vigentes.

La gestión de tacógrafos de Fleetboard, que aúna la función de descarga de datos del tacó-grafo digital y de la tarjeta del conductor, permite ganar tiempo a los gestores de flotas. Esto es de-bido a que la tarjeta de la empresa puede perma-necer en las oficinas centrales y así los vehículos pueden seguir trabajando sin tener que planear retornos innecesarios a la base para realizar las descargas del tacógrafo digital y de la tarjeta del conductor. Los datos son custodiados y protegidos por los servidores centrales de Fleetboard hasta tres años, para poder cumplir así los requisitos exigidos por las autoridades competentes.

AMPLÍA SU GAMA DE MOTORES E INCREMENTA SU CAPACIDAD DE CARGA

Fiat Professional renueva por completo su Dobló

Fiat ha invertido en este proyecto 450 millones de euros.

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Agenda

La Universidad Camilo José Cela ha inaugurado un nuevo curso de un grado único superior de-

dicado a las Ciencias del Transporte y la Logística. Esta titulación oficial está dirigida a personas que deseen formarse profesionalmente en el mundo del transporte y la logística (aéreo, marítimo o terrestre) y para profesionales de estos sectores que deseen adquirir formación universitaria.

Especialmente diseñado para desarrollar la acti-vidad profesional en áreas funcionales de Logística, Operaciones, Transporte, Distribución o Producción, este será el primer año en que los futuros profesiona-les comiencen su formación en el centro universita-rio. El profesorado, con amplia experiencia docente, cuenta también con un largo bagaje profesional. Las clases están formadas por grupos reducidos de alumnos, y dentro del programa de estudios se inclu-yen más de 200 horas de prácticas en empresas.

EN LA UNIVERSIDAD CAMILO JOSÉ CELA

Curso en Ciencias del Transporte y la Logística

LOS PARTICIPANTES RECONOCEN QUE LA SITUACIÓN ECONÓMICA HA CONDICIONADO SUS RESULTADOS

Hispack 2009: una edición marcada por la crisisSegún se desprende de los estudios de opinión

realizados a los participantes de la última edición de Hispack, el salón del envase y del embalaje cele-brado en Barcelona entre el 11 y el 15 de mayo del pasado año, la mayoría de los encuestados coinciden en señalar que la crisis económica ha estancado la demanda del sector y ha condicionado los resultados cuantitativos de los expositores.

Sin embargo, estos estudios, realizados por el de-partamento de Investigación y Estrategia de Mercado de Fira de Barcelona, y presentados el pasado 26 de octubre en una reunión a los miembros del Comité Organizador, recogen también que el 72% de las em-presas participantes se muestran satisfechas con su contribución, destacando especialmente la calidad del visitante.

El presidente del Comité Organizador de Hispack, Javier Riera-Marsá, explicó que el desarrollo general del salón “fue bueno, a pesar de la situación econó-mica”, y aseguró que “la unión de fuerzas con la feria de tecnología alimentaria contribuyó a atraer más visi-tantes”. De hecho, el 89% de los expositores y el 98% de los visitantes aprueban la celebración conjunta de ambos eventos.

Del total de visitantes acreditados en Hispack, hubo 49.168 españoles y 3.716 extranjeros. Casi el 62% de los visitantes nacionales procedía de Cataluña, el 9% de la Comunidad Valenciana, el 6% de Madrid, el 4% de Andalucía, el 3% del País Vasco y el resto hay que dividirlo entre las demás comunidades autónomas. En cuanto a asistentes foráneos, la cifra aumentó un 33% respecto a la pasada edición. Portugal, Alemania, Fran-

cia e Italia fueron los principales países de proceden-cia, aunque se apreció un aumento de profesionales de países mediterráneos, como Grecia o Túnez, y de la Europa del Este.

Los visitantes otorgaron una alta puntuación a la cantidad y calidad de los contactos realizados, así como a la representatividad de la oferta. Por otro lado, el visi-tante de Hispack muestra una elevada fidelidad: el 77% declaró haber asistido al salón en anteriores ocasiones y el 95% aseguró que volverá al salón en su próxima edición, que tendrá lugar en 2012.

El Comité Organizador de

Hispack.

EL PRÓXIMO 11 DE FEBRERO

Vicente Sánchez Cabezón, próximo conferenciante de IDE-CESEM

La cuarta edición del Curso Técnico en Dirección Logística de Insti-tuto de Directivos de Empresa IDE-CESEM acogerá el próximo 11

de febrero la conferencia de Vicente Sánchez Cabezón presidente del Centro Español de Logística (CEL), sobre “Innovación como palanca de competitividad en Supply Chain”.

Sánchez Cabezón, antiguo alumno de IDE-CESEM, ha destacado la “vital importancia” para la supervivencia de las empresas españolas “de contar con una formación de calidad en actividades logísticas, para poder competir al más alto nivel en los mercados mundiales”, asegu-rando que “el sector que garantiza que nuestros productos sean com-petitivos es el logístico, ya que garantiza que nuestros productos estén allí donde se encuentre el consumidor, en las mejores condiciones”.

Este curso cuenta con siete módulos de formación que incluyen: la gestión logística y su evolución, gestión de stocks, cómo generar valor en la cadena de suministro, gestión de almacén, logística propia o externa: el outsourcing logístico, cómo llevar el control de gestión de actividades logísticas, gestión de los recursos humanos en el área logística y gestión de almacén.

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Agenda


EL PLAZO DE PRESENTACIÓN FINALIZA EL 31 DE ENERO

El CEL convoca la vigésima edición de sus premios anuales

EN SU DUODÉCIMA EDICIÓN

El SIL propone soluciones a medida para todosCon el objetivo de que todo el sector esté presente, los organizadores

del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que celebrará su duodécima edición del 25 al 28 de mayo en Barcelona, han ideado diferentes posibilidades en cuanto al alquiler de stands. Éstas van desde stands de diez metros a 2.800 euros (llave en mano), pasando por su stand multimarcas en régimen de time sharing, en el que las empresas podrán alquilarlo y disponer del mismo durante unas horas para presentar su oferta, junto a sus tradicionales espacios libres para alquilar desde 12 metros cuadrados.

Además, el SIL ha renovado por cuarto año consecutivo su acuerdo de colaboración con Jobtransport España, el portal de empleo para el transporte y la logística. De esta manera, los expositores y visitantes del Salón podrán beneficiarse de descuentos especiales en su web (www.silbcn.com) dentro del apartado “Bolsa de trabajo”. La organización del SIL 2010 ha actualizado dicho apartado con la tecnología y las deman-das vivas del sector logístico y del transporte que le ha proporcionado Jobtransport España.

Los organizadores del SIL, que celebrará su duodécima edición del 25 al 28 de mayo en Barcelona, han ideado diferentes posibilidades en cuanto al alquiler de stands.

CEMAT INDIA, MDA INDIA, ENERGÍA DE LA INDIA E INDUSTRIAL AUTOMATION INDIA

Deutsche Messe organizó por primera vez cuatro ferias industriales en Bombay

Del 10 al 13 de diciembre de 2009, el Bombay Exhibition Center, en India, acogió las ferias

industriales Cemat India, MDA India, Energía de la India e Industrial Automation India, organizadas por Deutsche Messe. Este evento contó con la par-ticipación de más de 350 expositores procedentes de 19 países, principalmente de Alemania, Italia, España, China y Taiwán, lo que según la organi-zación “demuestra la importancia internacional de estas ferias”.

Según Andreas Gruchow, miembro de la Junta en Deutsche Messe AG, Hannover, “a través de la orga-nización de estos eventos, estamos ampliando nues-tra presencia en la India, además de proporcionar a nuestros expositores el acceso a nuevos mercados en las regiones septentrional y occidental del país. India es uno de los mercados más importantes para ferias comerciales en Asia, porque la economía necesita de las tecnologías clave que aparecen en nuestras ferias industriales con el fin de continuar creciendo”.

Como cada año, el Centro Español de Logística convoca los Premios

CEL 2010, que este año celebran su vigésima edición, en las modalidades de gestión logística y tesis universitaria, conocidos como Premios CEL Empresa y CEL Universidad. Desde 1990, este ga-lardón responde a la voluntad del CEL de estimular la innovación en el sector. Su objetivo es el impulso y la promoción de la gestión logística en España.

En la presente edición del Premio, el CEL invita a participar a aquellas empresas españolas cuyos proyectos hayan supuesto una innovación y una mejora sustancial de la cadena de su-ministro. Podrán optar a la XX Edición del Premio CEL todas las empresas con sede social en España, sea cual sea su campo de actividad, cuyos proyectos estén implementados y terminados en la fecha de presentación. El plazo de

presentación de originales finalizará el 31 de enero de 2010.

Asimismo, podrán optar a la VII Edi-ción del Premio CEL-Universidad todos los alumnos de una universidad espa-ñola que hayan finalizado y leído su tesis doctoral en los últimos tres años naturales. El plazo de presentación, al igual que en el caso de los proyectos empresariales, finalizará el próximo 31 de enero.

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www.tecnipublicaciones.comNº 150 Enero 2010

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Envases y embalajes: Renovarse o morirEnvases y embalajes: Envases y embalajes: Especial Especial

Los cerramientos apuestan por la personalización de servicios y productos

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