Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 2011 · 2012. 10. 24. ·...

Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 2011

Rapporto SINUS 2012

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o 2.098.03

Rapporto SINUS 2012:Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 2011.

Prefazione

Frutto di una collaborazione

-

-

-

-

Sommario

Introduzione8

Panoramica dell’incidentalità12

14

16

18

20

22

Tipo di strada 24

26

28

30

32

L’incidentalità in dettaglio36

38

40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

62

64

66

68

70

Comportamento e atteggiamenti74

76

78

80

82

84

Sintesi88

89

Appendice90

92

93

94

95

96

97

99

105

106

107

Sommario

IntroduzioneOgni giorno una persona uccisa o con un’invalidità parziale o totale permanente: è questo il triste bilancio della circolazione stradale attuale che mostra chiaramen-te la necessità di un’attività di prevenzione incisiva in questo ambito. Ogni anno in Svizzera 90000 persone rimangono direttamente coinvolte in incidenti stradali, in seguito ai quali devono sottoporsi a cure mediche.

8

Gli incidenti stradali gravano sulla società

-1

-

anni di vita potenziali persi AVPP

-

o o -

-

-

o totale 4 .

-

-

numero oscuro

-

costi materiali 5

conseguenze immateriali degli

incidenti

3

2

materiali.

-

8 Introduzione

Intr

od

uzi

on

e

99Introduzione

5 Costi materiali degli infortuni non professionali in mln CHF se-condo l'ambito, 20094

Ambito Dannimate-riali

Feriti Morti Totale

Invalid

i

Feriti

gravi

Feritidi

entità

med

ia

Feriti

legg

eri

Circolazionestradale

2 8925 417 735 107 286 498 4 935

Sport ...6 114 472 351 684 217 1 838

Casa etempolibero

...6 745 1 564 390 1 265 811 4 774

Totale 2 892 1 276 2 771 848 2 234 1 526 11 5474 Si tiene conto solo di ferite che hanno necessitato prestazioni mediche o assicurative.5 Compresi i danni materiali degli incidenti senza morti o feriti, i costi di polizia e i costi per leprocedure legali.

6 Non esistono basi attendibili che permettano di calcolare i danni materiali, i costi di poliziae i costi per le procedure legali degli infortuni nello sport, in ambito domestico e nel tempolibero. Questi costi dovrebbero essere inferiori a 700 mln CHF.

2 Gravità ferite:Feriti leggeri: nessuna degenza ospedalieraFeriti di entità media: degenza ospedaliera da 1 a 6 giorniFeriti gravi: degenza ospedaliera di 7 o più giorniInvalidità: invalidità parziale permanente o invalidità totale, definizione secondo l'art. 8

2 Ripartizione dei danni gravi alle persone nella circolazionestradale secondo la gravità delle ferite, 20092

85%

5%

9% 1% 0.35%

Feriti leggeri Feriti di entità media Feriti gravi Invalidi Morti

3 Ripartizione dei costi dei danni materiali e alle persone nellacircolazione stradale secondo la gravità delle ferite, 20091

6%2%

15%

8%

10%

59%

Feriti leggeri Feriti di entità media Feriti gravi

Invalidi Morti Danni materiali

1 Morti secondo l'età e la causa, 2009

Causa Età<1 1�14 15�44 45�64 65�84 85+ Totale

MalattieSistema circolatorio 3 5 172 1 523 8 681 11 844 22 228Tumori 2 27 360 3 594 9 171 2 909 16 063Organi respiratori 1 4 26 265 1 957 1 838 4 091Diabete mellito 0 0 12 105 696 606 1 419Malattie infettive 3 6 36 97 303 231 676Organi urinari 1 0 4 27 357 408 797Cirrosi di Laënnec 0 0 25 266 173 9 473Altre malattie 320 41 303 1 146 4 843 6 496 13 149Totale malattie 330 83 938 7 023 26 181 24 341 58 896Incidenti e atti di forzaIncidenti 4 35 425 316 706 825 2 311Suicidio 0 4 384 416 247 54 1 105Altri atti di forza1 3 1 60 46 42 12 164Totale incidenti e atti di forza 7 40 869 778 995 891 3 580Totale 337 123 1 807 7 801 27 176 25 232 62 4761 In part. assassinio, omicidio passionale

Fonte: UST, Statistica delle cause di morte

Fonte: STATUS upi, 2012 Fonte: STATUS upi, 2012

4 Infortuni non professionali della popolazione svizzera secondol'ambito, 2009

Ambito Feriti Morti

Totale

Invalid

i

Feriti

gravi

Feritidi

entità

med

ia

Circolazione stradale 90 000 490 7 830 4 930 3193

Sport 315 000 236 10 550 16 550 137

Casa e tempo libero 610 000 2 067 27 590 20 440 1 547

Totale 1 015 000 2 793 45 970 41 920 2 003

Fonte: STATUS upi, 2012

3Morti sulle strade svizzere nel 2009 (compreso turisti, incidenti professionali, sport): 349

Fonte: STATUS upi, 2012

Panoramica dell’incidentalitàNel 2011, sulle strade svizzere si sono contati 320 morti e 4437 feriti gravi. Rispetto agli anni precedenti, sono stati ridotti ulteriormente i danni gravi alla persona. Per lo più, gli incidenti mortali colpiscono gli occupanti di automobili e le ferite più gravi sono riporta-te dai motociclisti. Il tasso di letalità più elevato si riscontra nei pedoni e il rischio di inci-dente per chilometro percorso è decisamente elevato tra i ciclomotoristi e i motociclisti.

12

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà

Panoramica dell’incidentalità

Incidentalità globale

danni gravi alle persone

diminuiti

Gli occupanti

-

giormente

-

ciclisti

sviluppo negativo

due volte più numerosi tra gli uomini

-

-

le strade più sicure -

-

stati oltre 1000 gli utenti della strada

-

-

-

13Panoramica dell’incidentalità

Stato attuale 2011 Differenza rispetto 2010 Evoluzione media2001�20111

Morti Feriti gravi Totale Morti Feriti gravi Morti Feriti graviTotale 320 4 437 4 757 �7 �21 �25 �177

Mezzo di locomozioneAutomobile 119 1 210 1 329 �10 �71 �16 �119Motocicletta 68 1 395 1 463 0 42 �3 �13Ciclomotore 4 105 109 0 �19 �1 �17Bicicletta 39 867 906 5 37 0 �3A piedi 69 687 756 �6 �19 �4 �17Altro 21 173 194 4 9 �2 �8Età0�6 3 55 58 �1 �6 �1 �77�14 7 202 209 3 1 �1 �2015�17 9 255 264 �3 8 �1 �1718�24 41 617 658 5 �15 �7 �5025�44 63 1 318 1 381 �16 9 �10 �7745�64 79 1 289 1 368 �12 �35 �4 �365�74 41 386 427 3 18 �1 075+ 77 315 392 14 �1 �1 �3SessoUomini 240 2 923 3 163 �4 �44 �19 �118Donne 80 1 513 1 593 �3 22 �6 �59Regione linguisticaSvizzera tedesca 213 2 906 3 119 1 146 �15 �120Romandia 93 1 204 1 297 1 �182 �9 �44Ticino 14 327 341 �9 15 �2 �13Tipo di utenteConducente 216 3 278 3 494 5 �7 �17 �112Passeggero 35 472 507 �6 5 �4 �48StradaStrada urbana 133 2 633 2 766 19 �4 �7 �85Strada extraurbana 165 1 521 1 686 �25 26 �13 �73Autostrada 22 283 305 �1 �43 �5 �19Tipo d'incidenteIncidente con pedone 65 660 725 �3 �9 �3 �18Sbandamento/incidente a veicolo isolato 126 1 667 1 793 �18 �25 �15 �55Scontro frontale 48 313 361 10 �21 �2 �14Incidente nel sorpassare/oltrepassare 19 229 248 5 10 �2 �9Tamponamento 12 397 409 �4 13 0 �15Incidente nello svoltare 30 812 842 7 64 �2 �37Incidente nell'attraversare 10 197 207 1 �39 0 �20Altro 10 162 172 �5 �14 �1 �8Condizioni di luceGiorno 219 3 150 3 369 21 �33 �11 �95Imbrunire 28 302 330 7 18 �1 �5Notte 73 984 1 057 �35 �7 �13 �77Condizioni meteoAssenza di precipitazioni 298 3 997 4 295 15 118 �21 �139Pioggia/neve 20 411 431 �22 �157 �4 �38Periodo della settimanaGiorno feriale 237 3 128 3 365 9 �71 �15 �121Fine settimana 83 1 309 1 392 �16 50 �10 �56Possibili causeVelocità 99 919 1 018 �11 �108 �13 �62Alcol 53 597 650 �10 27 �6 �25Sospetto di droghe o medicamenti 20 153 173 7 50 �1 �2Disattenzione e distrazione 73 1 120 1 193 5 �69 �8 �55Inosservanza diritto di precedenza 52 1 226 1 278 �1 48 �4 �59Imperizia nell'uso del proprio mezzo 27 446 473 3 �12 �1 �11 Variazione annua media calcolata mediante regressione lineare

14

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà


Evoluzione

-

di oltre

l’80% 1 -

2 -

-

-

La sicurezza dei motociclisti

-

14000 feriti gra-

vi in meno 3 -

4

-

letalità

5 -6 .

Tuttora i pedoni presentano il rischio di morte più eleva-

to

-

-

-

-

-

-


5 Evoluzione della letalità degli incidenti stradali, 1965�2011

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

6 Letalità degli incidenti stradali secondo il mezzo di locomozione,1971/2011

Mezzo di locomozione 1971 2011 Variazione inpercento

Automobile 351 103 �71

Motocicletta 467 153 �67

Ciclomotore 358 73 �80

Bicicletta 508 113 �78

A piedi 792 282 �64

Altro 485 195 �60

Totale 455 136 �70

1 Evoluzione dei morti nella circolazione stradale, 1965�2011

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

2 Morti nella circolazione stradale secondo il mezzo dilocomozione, 1971/2011

Mezzo di locomozione 1971 2011 Variazione inpercento

Automobile 668 119 � 82

Motocicletta 191 68 � 64

Ciclomotore 189 4 � 98

Bicicletta 119 39 � 67

A piedi 537 69 � 87

Altro 69 21 � 70

Totale 1 773 320 � 82

3 Evoluzione dei feriti gravi e leggeri nella circolazione stradale,1965�2011

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

Feriti gravi Feriti leggeri

4 Feriti leggeri e gravi nella circolazione stradale, 1971/2011

Feriti 1971 2011 Variazione inpercento

Feriti leggeri 18 392 18 805 2

Feriti gravi 18 785 4 437 �76

Totale 37 177 23 242 �37

16 Panoramica dell’incidentalità

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà Mezzo di locomozione

-

-1 .

utenti della strada motorizzati.

-

3 .

Tra i motociclisti i danni gravi alle persone

2

occupanti

di automobili

-

-

pedoni

-4

per chilometro percorso

-

nei centri abitati

-5

-

-

-

-

rata la numerosità di questo gruppo di popolazione

-6

-


5 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo dilocomozione e la strada, 2011

31

55

8176

90

52

41

1924

917

4 1

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi

Strada urbana Strada extraurbana Autostrada

6 Ripartizione dell'età per i gravi danni alle persone secondo ilmezzo di locomozione rispetto alla distribuzione della popola-zione, 2011

2

178

19 152 10

29

3

4322 16

6

5

89

31 36

10

29

1729

25

34

20

3520

27

18

6

18 20

33

17

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Auto-mobile

Moto-cicletta

Ciclo-motore

Bici-cletta

Apiedi

PopolazioneCH

0�14 15�17 18�24 25�44 45�64 65+

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo dilocomozione, 2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Automobile Motocicletta Ciclomotore

Bicicletta A piedi Altro

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)secondo il mezzo di locomozione

Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità

Automobile 1 210 119 126

Motocicletta 1 395 68 170

Ciclomotore 105 4 116

Bicicletta 867 39 114

A piedi 687 69 313

Altro 173 21 212

Totale 4 437 320 153

3 Evoluzione indicizzata dei danni gravi alle persone deglioccupanti di un'auto su 1 mld di veicolo-chilometri, 2001�2011

0

20

40

60

80

100

120

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Automobile Motocicletta

Ciclomotore Veicolo commerciale

4 Passeggeri feriti gravemente su 1 mld e morti su 10 mld diveicolo-chilometri, 2011

22

579

784

1222

282 299

15

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Automobile Motocicletta Ciclomotore Veicolocommerciale

Feriti gravi Morti

18 Panoramica dell’incidentalità

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà Sesso

sessi 1

uomini -

2 perdono la vita -

-

-

6 -

-

velocità e all’alcol.

-

li 3

donne come

pedoni

-

4

-

-

esposizione al rischio

-

-

-

tempo di spostamento5 -

-


5 Danni gravi alle persone dei conducenti e pedoni su 10 mln diore secondo il sesso, 2010

9

417

56

611

324

41

5

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi

Uomini Donne

6 Letalità secondo il mezzo di locomozione e il sesso,Ø 2001�2011

186195

133

356

63 6179

275

0

50

100

150

200

250

300

350

400


Uomini Donne

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il sesso,2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Uomini Donne

3 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il sesso e ilmezzo di locomozione, Ø 2001�2011

29

43 44 45

31

44

36 1325

6 35 12

16

16

9

9

16

16

1023 13

36

1024

9 5 94 9 5

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Uomini Donne Uomini Donne Uomini Donne

Feriti gravi Morti Feriti gravie morti

Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro

4 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il tipo diutente, la strada e il sesso, 2011

75

46 41

6473

53

67

25

54 59

3627

47

33

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Condu-cente

Pedone Passe-ggero

Stradaurbana

Stradaextra-urbana

Auto-strada

Totale

Uomini Donne

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)secondo il sesso

Sesso Feriti gravi Morti Letalità

Uomini 2 923 240 196

Donne 1 513 80 91

Totale 4 4361 320 1531 Totale: 4437, 1 ferito senza indicazione del sesso

20

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà


Età

1 -

persone di 65 anni e più

-

2 .

-

to 3 -

-

pedone

ciclisti

ciclomotori

motociclette automobili.

4

-

alcol

18–29 anni velocità

-

-

5

-

-

di giorno6


5 Ripartizione dei danni gravi alle persone dei conducenti epedoni secondo la fascia d'età e il tipo d'incidente,Ø 2001�2011

11

27

4839 35

243515

29

17

1919

13

18

51

11

7

8 1338

16

2

78

11 105

9

1110

55 6

5 6

1016 15 18 17 15 16

0%

20%

40%

60%

80%

100%

0�14 15�17 18�24 25�44 45�64 65+ Totale

Sbandamento/incidente a veicolo isolato Incidente nello svoltare

Incidente con pedone Tamponamento

Incidente nell'attraversare Altro

6 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la fascia d'etàe il periodo, Ø 2001�2011

70 72

5040

5159

69 73

55

19 16

14

17

20

22

1920

19

6 6

1520

17

128

5

14

5 6

21 2312

7 4 212

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0�6 7�14 15�17 18�24 25�44 45�64 65�74 75+ Totale

Ore diurne giorni feriali Ore diurne fine settimana

Ore notturne giorni feriali Ore notturne fine settimana

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo l'età,2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2500

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0�14 15�17 18�24

25�44 45�64 65+

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)secondo la fascia d'età

Età Feriti gravi Morti Letalità

0�14 257 10 84

15�17 255 9 89

18�24 617 41 139

25�44 1 318 63 113

45�64 1 289 79 155

65+ 701 118 424

Totale 4 437 320 153

3 Danni gravi alle persone su 100 000 abitanti secondo l'età e ilmezzo di locomozione, Ø 2001�2011

0

20

40

60

80

100

120

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90+


Bicicletta A piedi

4 Tasso dei danni gravi alle persone dei conducenti e pedonisecondo l'età e la causa d'incidente, Ø 2001�2011

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%0�4

5�9

10�14

15�17

18�24

25�29

30�34

35�39

40�44

45�49

50�54

55�59

60�64

65�69

70�74

75�79

80�84

85�89

90+

Alcol Velocità

Disattenzione e distrazione Inosservanza del diritto di precedenza

22

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà


Regione

1

-

Ticino

motocicletta

autovettura

3

su strade extraurbane

Svizzera romanda 4

-

5

legati alla velocità -

di notte

Svizzera romanda

letalità

2 .

6 -

-

-


5 Tasso dei danni gravi alle persone degli occupanti diun'automobile secondo criteri selezionati e la regionelinguistica, Ø 2001�2011

15

30

1618

25

39

22

19

22

25

2224

18

33

1819

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Alcol Velocità Fine settimanacon imbrunire/

buio

Giorni ferialicon imbrunire/

buio

Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale

6 Letalità secondo il mezzo di locomozione e la regionelinguistica, Ø 2001�2011

112

181

111

316

167 169

135

303

111 117

97

333

0

50

100

150

200

250

300

350


Svizzera tedesca Romandia Ticino

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo la regionelinguistica, 2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)secondo la regione linguistica

Regione linguistica Feriti gravi Morti Letalità

Svizzera tedesca 2 906 213 145

Romandia 1 204 93 180

Ticino 327 14 131

Totale 4 437 320 153

3 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la regionelinguistica e il mezzo di locomozione, 2001/2011

3727

45

33 36

23

20

26

25

37 33

48

17 23

8 117

9

1616 15 15

13

16

10 7 6 511

4

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2001 2011 2001 2011 2001 2011



4 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la regionelinguistica e la strada, Ø 2001�2011

5953

63

3830

40

5851

62

3440

30

5458

43

3541

31

7 7 7 8 12 177 8 7

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%Svizzera

tedesca

Romandia

Ticin

o

Svizzera

tedesca

Romandia

Ticin

o

Svizzera

tedesca

Romandia

Ticin

o

Feriti gravi Morti Feriti gravi e morti


24

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà

Panoramica dell’incidentalità – Tipo di strada

Tipo di strada

strade urbane

2 . La

sulle strade extraurbane

-1

-

-

-

-

3

-

occupanti delle automobili

strade

extraurbane

4

curve

in-

cidenti nello svoltare/attraversare -

5

sbandamen-

ti/incidenti a veicolo isolato

-

-

letalità

6 -

-

-

tipo di strada.

Panoramica dell’incidentalità – Tipo di strada

5 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la strada e iltipo d'incidente, Ø 2001�2011

22

3 2

26

50 54

5

14 34

6

88

6

3230

18

5 3 1

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Incidente pedonale Sbandamento/incidente a veicolo isolatoScontro frontale Sorpassare/oltrepassareTamponamento Incidente nello svoltare/attraversareAltro (p. es. con animale)

6 Letalità secondo la strada e il periodo, Ø 2001�2011

81

257

10483

265

106112

361

269

134

422

237

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450


Ore diurne giorni feriali Ore diurne fine settimana

Ore notturne giorni feriali Ore notturne fine settimana

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo la strada,2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)secondo la strada

Strada Feriti gravi Morti Letalità

Strada urbana 2 633 133 90

Strada extraurbana 1 521 165 291

Autostrada 283 22 145

Totale 4 437 320 153

3 Distribuzione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo dilocomozione e la strada, 2011

31

55

8176

90

4958

52

41

1924

9

4436

17

4 17 6

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Auto-mobile

Moto-cicletta

Ciclo-motore

Bici-cletta

A piedi Altro Totale


4 Distribuzione dei danni gravi alle persone secondo la strada e illuogo dell'incidente, 2011

4534

72

1546

17

18

10

11

17

95 1

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Rettifilo Curva Imbocco Incrocio Altro

26

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà


Periodo

evoluzione 1

2

-

3 .

pedoni

-

-

4

-

-

-

alla media.

arco della settimana 5

-

-

-

-

-6 rischio d’incidente -

ore notturne


5 Danni gravi alle persone secondo l'ora e la strada,∑ 2001�2011

0

200

400

600

800

1000

1200

Ore0

Ore6

Ore12

Ore18

Ore0

Ore6

Ore12

Ore18

Ore0

Ore6

Ore12

Ore18

Ore0

Ore6

Ore12

Ore18

Ore0

Ore6

Ore12

Ore18

Ore0

Ore6

Ore12

Ore18

Ore0

Ore6

Ore12

Ore18

Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica


6 Aumento del rischio di ferita commisurato ai km con il buiorispetto al giorno secondo il mezzo di locomozione, 2010

212

113

64

48 44 40

0%

50%

100%

150%

200%

250%

A piedi Auto-mobile

Moto-cicletta

Ciclo-motore

Bicicletta Totale

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il periodo,2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Giorno feriale di giorno

Giorno feriale all'imbrunire/con il buio

Fine settimana di giorno

Fine settimana all'imbrunire/con il buio

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)secondo il periodo

Periodo Feriti gravi Morti Letalità

Giorno feriale di giorno 2 272 171 127

Giorno feriale all'imbrunire/con il buio 856 66 181

Fine settimana di giorno 879 48 149

Fine settimana all'imbrunire/con il buio 430 35 242

Totale 4 437 320 153

3 Letalità secondo il periodo e il mezzo di locomozione,Ø 2001�2011

91

158

102

230

148 154

227211

108131

97

186

11495

126 137

253

410

298

514

0

100

200

300

400

500

600

Giorno feriale digiorno

Giorno ferialeall'imbrunire/con il

buio

Fine settimana digiorno

Fine settimanaall'imbrunire/con il

buio


4 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo criteriselezionati e le condizioni di luce, 2011

23

10

34

26

10

6

18

41

24

46

29 3033

30

0%

10%

20%

30%

40%

50%Automobile

18�24anni

Sbandamento/

incid

entea

veico

loisolato

Curva

Umido/bagnato

Alcol

Velocità

Giorno Imbrunire/buio

28

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà


Tipi d’incidente

-

-

danni gravi alle persone -

sono diminuiti

1

2 -

dei tipi d’incidente luogo di accadimento

-

-3

tipologia di strada.

conducenti -

-

ti 4 1 3

-

5

dei conducenti tra i 18 e i 24 anni -

tra i 25 e i 44 anni

automobilisti -6

-

-

-


5 Ripartizione dei conducenti coinvolti in un incidente gravesecondo il tipo d'incidente e l'età, 2011

2% 4%

18%

31%

32%

13%

Sbandamento/incidente a veicoloisolato

0�14 15�17 18�24

25�44 45�64 65+

2% 3%13%

36%

33%

13%

Collisione con altro utente dellastrada

0�14 15�17 18�24

25�44 45�64 65+

6 Ripartizione dei conducenti coinvolti in un incidente gravesecondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 2011

39%

31%

2%

21%

7%



Ciclomotore Bicicletta

Altro

57%

19%

2%

12%

10%


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il tipo d'inci-dente, 2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Sbandamento/incidente a veicolo isolatoCollisione tra due veicoliCollisione multiplaAltro (p. es. incidente con animale)

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)secondo il tipo d'incidente

Tipo d'incidente Feriti gravi Morti Letalità

Sbandamento/Incidente aveicolo isolato

1 667 126 258

Collisione tra due veicoli 2 283 164 110

Collisione multipla 300 20 93

Altro (p. es. Incidente conanimale)

187 10 237

Totale 4 437 320 153

3 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)secondo la strada e il tipo d'incidente

1811

816

165

839 818

136 0

50

100

150

200

250

300

350

400

0200400600800100012001400160018002000

Stradaurbana

Stradaextraurbana

Autostrada Stradaurbana

Stradaextraurbana

Autostrada

Collisione con altro utente della strada Sbandamento/incidente a veicoloisolato

Feriti gravi Letalità

4 Percentuale di conducenti con torto negli incidenti gravisecondo il tipo d'incidente e la causa d'incidente, 2011

20

4 5

37

6

22

25

7

14

2

26

20

16

12

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Sbandamento/incidente aveicolo isolato

Collisione con altro utentedella strada

Altro

AlcolVelocitàInosservanza diritto di precedenza (senza semaforo)Uso del veicoloDisattenzione e distrazione

30

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà


Cause degli incidenti

-

-

-

-

-

causa principale

-

responsabile

principale -

1

rile-

vanze diverse1 2

2 -

3 inosservanza

della precedenza 3 4 strade urba-

ne incidenti

dovuti alla velocità 2 3 rete

extraurbana e autostradale

4

5 velocità

1 4

Le 5 cause d’incidente2 3 degli incidenti gravi

-

-6 -


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone per le principali caused'incidente, 2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Disattenzione/distrazione Inosservanza diritto di precedenza

Velocità Alcol

Imperizia nell'uso del proprio mezzo

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) per leprincipali cause d'incidente

Causa Feriti gravi Morti Letalità

Disattenzione e distrazione 1 226 52 96

Inosservanza diritto di precedenza 1 120 73 121

Velocità 919 99 279

Alcol 597 53 267

Imperizia nell'uso del proprio mezzo 446 27 154

3 Danni gravi alle persone secondo la causa d'incidente e lastrada, 2011

985

704

352 355

212

292

374

581

242

152

1

11585

5317

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Disattenzionee

distrazione

Inosservanzadiritto di

precedenza

Velocità Alcol Imperizianell'uso delproprio mezzo


4 Tasso dei conducenti e pedoni con torto negli incidenti gravisecondo il mezzo di locomozione e la causa dell'incidente, 2011

17

19

10

16

1

27

4

15

9

1

12

21

13

99 9 98

54

1112

10

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%


Disattenzione e distrazione Inosservanza diritto di precedenza

Velocità Alcol

Imperizia nell'uso del proprio mezzo

5 Ripartizione delle principali cause d'incidente degli incidentigravi, 2011

25%

13%

11%10%

7%

34%

Disattenzione e distrazione Inosservanza diritto di precedenza

Velocità Alcol

Imperizia nell'uso del proprio mezzo Altro

6 Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi secondoil tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 2011

59%

13%

1%

9%

9%

9%

Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro

32

Pan

ora

mic

a d

ell’

inci

den

tali

tà


Confronto internazionale

-

-

-

-

1

Svizzera ai primi posti

-

2 .

-

-

crisi economica

-

decisamente meno buoni per i moto-

pedoni 3 .

-

-

1,5 milioni di perso-

ne 50 milioni riportino lesioni gravi.


2 Andamento percentuale del numero di morti su 1 mln di abitanti tra il 1990 e il 2010 nel confronto internazionale

-66

-45

-40

-47

-69

-60

-39

-69

-45

-74

-67

-56

-45

-66-68

-56

-77

-61

-65

-47

-63 -62

-68

-45

-70

-65-67

-69

-80%

-70%

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A

CDN(2009)

NIRL(2009) L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S

3 Morti su 1 mln di abitanti secondo il mezzo di locomozione nel confronto internazionale, 2010

Mezzo dilocomozione

KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A CDN(2009)

NIRL(2009)

L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S

Automobile 25 48 40 49 34 59 38 33 30 33 35 31 40 54 34 41 26 30 29 23 25 9 22 29 17 13 14 16

Motocicletta 13 32 15 7 12 11 9 5 16 8 8 6 9 2 11 10 8 3 4 5 4 4 8 5 9 4 7 4

Bicicletta 6 2 2 7 3 2 8 9 4 8 4 1 0 2 2 2 1 5 1 2 5 7 5 1 4 7 2 2

A piedi 43 16 14 32 18 8 16 19 10 13 12 9 13 2 8 8 10 7 10 16 8 16 6 5 10 4 7 3

Altro 26 13 36 7 20 5 5 8 8 5 7 18 2 4 9 0 8 7 4 0 5 9 4 3 3 5 1 3

Totale 113 111 107 102 88 86 76 74 68 67 66 65 64 64 64 61 54 51 47 46 46 45 45 43 42 32 31 28

1 Morti su 1 mln di abitanti nel confronto internazionale, 2010

113 111

107102

8886

7674

68 67 66 65 64 64 6461

5451

47 46 46 4545 43 42

32 3128

0

20

40

60

80

100

120

KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A CDN(2009)

NIRL(2009)

L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S

A Austria I ItaliaAUS Australia IRL IrlandaCDN Canada ISR IsraeleCH Svizzera J GiapponeCZ Repubblica Ceca KOR Corea del SudD Germania L LussemburgoDK Danimarca N NorvegiaE Spagna NIRL Irlanda del NordF Francia NL Paesi BassiFIN Finlandia NZ Nuova ZelandaGB Gran Bretagna P PortogalloGR Grecia PL PoloniaH Ungheria S Svezia

SLO SloveniaUSA Stati Uniti d�America

Fonte: OCSE, IRTAD

Fonte: OCSE, IRTAD

Fonte: OCSE, IRTAD

L’incidentalità in dettaglioI successi ottenuti nella sicurezza negli ultimi anni non toccano in egual misura tutti gli utenti della strada. Nell’ultima decade, il numero di ciclisti gravemente feriti è aumentato. I feriti gravi e i morti sotto i 45 anni sono scesi maggiormente rispetto a quelli di età superiore. In rapporto alla loro percentuale nella popolazione,gli anziani restano vittime di incidenti stradali in misura superiore alla media.

36

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o

L’incidentalità in dettaglio

Pedoni

1 4 -1 3 1

-

-

giovani sino a 17 anni

superato i 64

anni 2

-

velocità di colli-

sione

3 .

-

-

pedone che attraversa -

4 per chilometro percorso

-5

causa

imputabile esclusivamente all’utente antagonista.

6

-

-

ore di

punta serali


5 Ripartizione delle cause di collisioni tra pedoni con gravi dannialle persone e veicolo a motore, 2011

66%

20%

14%

Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a pedone

Causa attribuibile a entrambi i partiti

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i pedoni secondol'età, 2001�2011

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0�17 18�24 25�44 45�64 65+

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) trai pedoni secondo l'età


0�17 163 8 106

18�24 54 4 139

25�44 121 8 155

45�64 140 10 322

65+ 209 39 792

Totale 687 69 313

3 Danni gravi alle persone su 100 000 abitanti tra i pedonisecondo l'età e il tipo d'incidente, 2011

6

128

63

59

17

7

1

1

1

12

3

32

22

2

8

2

0

5

10

15

20

25

30

0�6 7�14 15�17 18�24 25�44 45�64 65�74 75+ Totale

Collisione con pedone che attraversa

Incidente con pedone che cammina in direzione longitudinale

Altro

4 Danni gravi alle persone su 100 mln di chilometri per i pedonisecondo l'età e il sesso, 2010

0

10

20

30

40

50

60

70

6�9

10�14

15�17

18�19

20�24

25�29

30�39

40�49

50�59

60�69

70�79

80�89

Uomini Donne

6 Danni gravi alle persone tra i pedoni secondo l'ora dell'incidentee il periodo, Ø 2001�2011

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0�1

1�2

2�3

3�4

4�5

5�6

6�7

7�8

8�9

9�10

10�11

11�12

12�13

13�14

14�15

15�16

16�17

17�18

18�19

19�20

20�21

21�22

22�23

23�24

Giorno feriale Fine settimana

38

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Bicicletta

-

1

differenze correlate all’età

over 64 anni

-

e-bike

su e-bike 2

-1 3

1 4

3

12/13 anni

-

-

-

4

rischio relativo ai chilo-

metri percorsi

5 1 6

6 -

-

-

39L’incidentalità in dettaglio

5 Ripartizione delle cause delle collisioni tra ciclisti con dannigravi alle persone e veicoli a motore, 2011

53%

30%

17%

Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a ciclista

Causa attribuibile a entrambe le parti

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i ciclisti secondol'età, 2001�2011

0

50

100

150

200

250

300

350

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0�17 18�24 25�44 45�64 65+

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) tra iciclisti secondo l'età


0�17 96 2 60

18�24 47 2 66

25�44 256 7 67

45�64 305 11 120

65+ 163 17 396

Totale 867 39 114

3 Danni gravi alle persone tra i ciclisti secondo l'età e il sesso,Ø 2001�2011

0

2

4

6

8

10

12

14

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Uomini Donne

4 Danni gravi alle persone su 100 mln di chilometri per i ciclistisecondo l'età e il sesso, 2010

0

50

100

150

200

250

3006�9

10�14

15�17

18�19

20�24

25�29

30�39

40�49

50�59

60�69

70�79

80�89

Uomini Donne

6 Percentuale dei conducenti e pedoni con colpe in incidenticiclistici gravi secondo la causa dell'incidente, Ø 2001�2011

28

17 17

2018

9

4 43

35

14

43

2

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

Inosservanzadiritto di

precedenza

Disattenzionee

distrazione

Uso delpropriomezzo

Velocità Statodella

persona

Ciclista in incidente a veicolo isolato Ciclista in collisione Utente antagonista

40

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Motocicletta

1

1 10

1 4

motociclisti che hanno superato i 45

anni

-

2

soprattutto dal rischio d’infortunio

-

-

-

-

cilindrata «superiore a 125 ccm»1 3 -

-

dotto di 1 3 3 .

distanza percorsa

-4

-

-

-

-

-

sbandamenti/incidenti a veico-

lo isolato

1 7

per 1 3 5 .

velocità

inosservanza della prece-

denza 6

-

-


5 Ripartizione delle cause nelle collisioni tra motociclisti congravi danni alle persone e veicoli a motore, 2011

52%

33%

15%

Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a motociclista


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i motociclistisecondo l'età, 2001�2011

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0�14 15�17 18�24

25�44 45�64 65+

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) nellacategoria dei motociclisti secondo l'età


0�14 3 0 97

15�17 135 4 54

18�24 220 10 167

25�44 498 22 188

45�64 470 21 189

65+ 69 11 377

Totale 1 395 68 170

3 Evoluzione dei danni gravi alle persone nella categoria deimotociclisti secondo la cilindrata, 2001�2011

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Motoleggera Fino a 125 ccm Oltre 125 ccm

4 Danni gravi alle persone su 100 mln di chilometri per imotociclisti secondo l'età e il sesso, 2010

0

50

100

150

200

2506�9

10�14

15�17

18�19

20�24

25�29

30�39

40�49

50�59

60�69

70�79

80�89

Uomini Donne

6 Percentuale dei conducenti e pedoni con torto in incidentimotociclistici gravi secondo la causa dell'incidente,Ø 2001�2011

46

33

25 26

9

13

42

52

20

3 2

45

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Velocità Disattenzionee distrazione

Stato dellapersona

Imperizianell'uso del

proprio veicolo

Inosservanzadel diritto

di precedenza

Motocicletta in incidente a veicolo isolato Motocicletta in scontro frontale

Utente antagonista

42

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Automobile

2 5 e 3 5

1 5.

-

1

anziani

letalità

nettamente elevata 2

-

sinistrosità riferita ai chilometri -3

-

-

-

18/19 anni

-

-

numero di abitanti -

gue 4

-

sbandamenti/

incidenti a veicolo isolato e collisioni 5

-

-

6 -

strada 1 6–1 7

non erano allacciati -1 4 e 1 5 -

2 5

-


5 Danni gravi alle persone dei passeggeri auto secondo il tipod'incidente e la strada, Ø 2001�2011

281142 75 123

11 28

550

129176 57

45 18

176

1 12 104

25 4

0

200

400

600

800

1000

1200

Sbandamento/

incid

entea

veico

loisolato

Incid

entenello

svoltare/

attraversare

Scontro

frontale

Tamponamento

Incid

entenel

sorpassare/

oltrepassare

Altro


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone nella categoria deipasseggeri auto secondo l'età, 2001�2011

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0�17 18�24 25�44 45�64 65+

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) nellacategoria dei passeggeri auto secondo l'età


0�17 52 4 118

18�24 270 25 138

25�44 383 23 92

45�64 303 29 120

65+ 202 38 269

Totale 1 210 119 126

3 Danni gravi alle persone su 100 mln di chilometri deipasseggeri auto secondo l'età e il sesso, 2010

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6�9

10�14

15�17

18�19

20�24

25�29

30�39

40�49

50�59

60�69

70�79

80�89

Uomini Donne

4 Danni gravi alle persone su 100 000 abitanti nella categoriadegli occupanti di un'auto secondo l'età e la strada, 2011

1 3

12

5 4 6 851

2

9

25

98

10 79

7

43

2 2 3

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

0�6 7�14 15�17 18�24 25�44 45�64 65�74 75+ Totale


6 Danni gravi alle persone nella categoria degli occupanti diun'auto secondo tipo di persona, strada e sistema di ritenuta,Ø 2001�2011

23 45

43 10 8 10 2 2

344

9126

499

13446

178

52 21

115

3021

163

35

37

36

8 13

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Conducente

Passeggero

anteriore

Passeggero

posteriore

Conducente

Passeggero

anteriore

Passeggero

posteriore

Conducente

Passeggero

anteriore

Passeggero

posteriore


Non noto Allacciato Non allacciato

44

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Veicoli a motore pesanti

-

della

1

-

utenti antagonisti

motorizzati e non motorizzati

-

-

2 -

-

pedoni 6

-

velocità di collisione -

scontro frontale

3

-

4

-

-

-

-

circa 1 3 2 3 -

-2 3

5 .


5 Ripartizione delle cause nelle collisioni di un veicolo a motorepesante con un utente antagonista ferito gravemente o morto,Ø 2001�2011

63%

26%

11%

Utente antagonista motorizzato

Causa attribuibile a utente antagonista

Causa attribuibile a veicolo a motorepesante


37%

46%

17%

Utente antagonista nonmotorizzato

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti con veico-li a motore pesanti secondo il coinvolgimento nell'incidente,2001�2011

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Utente antagonista motorizzato

Utente antagonista non motorizzato

Utente coinvolto in collisione multipla

Occupante di veicolo a motore pesante

Altro

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) negliincidenti con veicoli a motore pesanti secondo il coinvolgimentonell'incidente

Coinvolgimento nell'incidente Feriti gravi Morti Letalità

Utente antagonista motorizzato 70 20 376

Utente antagonista non motorizzato 59 17 931

Utente coinvolto in collisionemultipla

23 2 333

Occupante di un veicolo a motorepesante

44 4 153

Altro 8 1 319

Totale 204 44 382

3 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) negliincidenti con veicoli a motore pesanti secondo il tipo d'incidente

48 51

29 31

20

69

01002003004005006007008009001000

0

10

20

30

40

50

60

70

Sbandamento/

incid

entea

veico

loisolato

Incid

entinello

svoltare/

attraversare

Scontro

frontale

Tamponamento

Incid

entenel

sorpassare/

oltrepassare

Altro

Danni gravi alle persone Letalità

4 Danni gravi alle persone negli incidenti con veicoli a motorepesanti secondo il tipo d'incidente e il coinvolgimento nell'inci-dente, 2011

23

3 2 5 1

14

22

48

26 19

9

48

3

1 7

10

7

0

10

20

30

40

50

60

70Sbandamento/

incid

entea

veico

loisolato

Incid

entenello

svoltare/

attraversare

Scontro

frontale

Tamponamento

Incid

entenel

sorpassare/

oltrepassare

Altro

Veicolo a motore pesanteUtente antagonista in collisione con 2 utentiUtente coinvolto in collisione multipla

6 Letalità negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo ilmezzo di locomozione, Ø 2001�2011

1031

748

681

617

298

153

337

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

A piedi Bicicletta Moto-cicletta

Ciclo-motore

Auto-mobile

Veicoloa motorepesante

Altro

46

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Bambini

-1

pedoni

ciclisti

-2

3

-

-

-

14 anni

i ciclomotoristi.

4

-

i contrasti più forti

correndo

o saltando 5

-

-

la disattenzione e la distra-

zione6 -

-

-

-


5 Tasso delle principali cause d'incidente degli incidenti conpedone dei bambini (0�14 anni) secondo l'età, Ø 2001�2011(in percento di tutti gli incidenti)

34

10

7

4

3

37

17

13

5

6

25

20

13

5

10

33

17

12

5

7

0% 10% 20% 30% 40%

Invadere / attraversarela carreggiata

Attraversare strada in modoimprudente (camminare)

Altro comportamentoerroneo del pedone

Giocare sulla strada

Non usare ilpassaggio pedonale

0�4 5�9 10�14 Totale (0�14)

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone dei bambini (0�14 anni)secondo il mezzo di locomozione, 2001�2011

0

50

100

150

200

250

300

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011



2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) deibambini (0�14 anni) secondo il mezzo di locomozione


Automobile 23 1 82

Motocicletta 3 0 97

Ciclomotore 18 0 49

Bicicletta 72 1 57

A piedi 132 8 102

Altro 9 0 179

Totale 257 10 84

3 Danni gravi alle persone dei bambini (0�14 anni) secondo l'etàe il mezzo di locomozione, Ø 2001�2011

1 3 6 8 1013 16 19 19

15 13 11 11 10 111

13

46 6

6 8 1015

23 20

3

27

2 22

25

4

5

4 55 5 7

8

8

12

0

10

20

30

40

50

60

70

80

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

A piedi Bicicletta Ciclomotore Altro (auto comprese)

4 Danni gravi alle persone dei bambini (0�14 anni) secondo ilsesso, l'età e il mezzo di locomozione, Ø 2001�2011

1710

53

29 31 262

18

6

48

28

26

5

7

6

14

10

24

14

0

20

40

60

80

100

120

140

Uomini Donne Uomini Donne Uomini Donne

0�4 5�9 10�14

A piedi Bicicletta Ciclomotore Altro (auto comprese)

6 Tasso delle principali cause d'incidente degli incidenti conbiciclette e ciclomotori dei bambini (5�14 anni) secondo lafascia d'età, Ø 2001�2011 (in percento di tutti gli incidenti)

19

8

16

10

16

18

13

11

10

7

19

12

12

10

9

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Disattenzione edistrazione

Inosservanza diritto precedenzasegnaletica fissa (stop, dare precedenza)

Altro comportamento erroneo delconducente di bicicletta o ciclomotore

Velocità

Inosservanza diritto precedenza uscita(garage, strada rurale ecc.)

5�9 10�14 Totale (5�14)

48

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Giovani adulti

-

-1

occupanti di

automobili

2

uomini

-3

conducenti

-

-

giovani uomini -

più spesso di notte4 -

-

sbandamenti/incidenti a veicolo

isolato -

5 . La

-

-

-

-

utente antagonista

unico responsabile 6

-


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone dei giovani adulti(18�24 anni) secondo il mezzo di locomozione, 2001�2011

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011



2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) deigiovani adulti (18�24 anni) secondo il mezzo di locomozione


Automobile 270 25 138

Motocicletta 220 10 167

Ciclomotore 6 0 37

Bicicletta 47 2 66

A piedi 54 4 139

Altro 20 0 177

Totale 617 41 139

3 Danni gravi alle persone dei giovani adulti (18�24 anni) secondoil tipo di utente, il sesso e il mezzo di locomozione, Ø 2001�2011

249

95 9960

215

936

11

10

5

39

26

16

6

2

2

0

100

200

300

400

500

600

Conducente Passeggero Conducente Passeggero

Uomini Donne

Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta Altro

4 Danni gravi alle persone dei giovani adulti (18�24 anni) in quali-tà di automobilisti secondo le condizioni di luce, il sesso e il tipod'incidente, Ø 2001�2011

63

115

25 23

10

7

115

15

12

74

9

6

15

4

7

6

3

3

0

20

40

60

80

100

120

140

160

Giorno Buio/imbrunire

Giorno Buio/imbrunire

Uomini Donne

Sbandamento/incidente a veicolo isolato Incidente nello svoltare/attraversare

Scontro frontale Tamponamento

Altro (compreso incidente nel sorpassare)

6 Ripartizione delle cause degli incidenti con pedone gravi secon-do l'età dell'utente antagonista, Ø 2001�2011

60%21%

19%

Utente antagonista (18�24 anni)

Causa attribuita a utente antagonista

Causa attribuita a pedone

Causa attribuita a entrambe le parti

56%27%

17%

Utente antagonista (25�64 anni)

5 Tasso dei danni gravi alle persone degli automobilisti giovani(18�24 anni) secondo criteri selezionati e la regione linguistica,Ø 2001�2011

19

49

2523

30

59

31

21

34

45

36

29

23

51

28

23

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Alcol Velocità Fine settimana conimbrunire/

buio

Giorno feriale conimbrunire/

buio


L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Anziani

1

-

La letalità degli anziani

2 -

aspettativa di vita

-

-3

pedoni

-

4 -

5 .

disattenzione o distrazione inosser-

vanza del diritto di precedenza

-

-

utente anta-

gonista

incriminato6


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone degli anziani (65+ anni)secondo il mezzo di locomozione, 2001�2011

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011



2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) deglianziani (65+ anni) secondo il mezzo di locomozione






A piedi 209 39 792

Altro 40 11 482

Totale 701 118 424

3 Danni gravi alle persone degli anziani (65+ anni) secondo lafascia d'età, il sesso e il mezzo di locomozione, Ø 2001�2011

3729 24 24

1429 27 26

199

29

147 4

1

2 1 1

34

26

1711

5

1411 9

6

1

17

20

22

22

20

25 34 3841

36

13

11

10

7

6

45 5

4

2

0

20

40

60

80

100

120

140

65�69 70�74 75�79 80�84 85+ 65�69 70�74 75�79 80�84 85+

Uomini Donne


4 Ripartizione dei danni gravi alle persone degli anziani (65+ anni)secondo l'età, la regione linguistica e il mezzo di locomozione,Ø 2001�2011

31 30 26 28

41 44 39 42

2633 36 32

156

27

17 8

2

8

25 12 5 13

28

23

14

22

16

11

4

1020

13

3

12

21

36

54

38

2234

52

3624

40

5440

4 5 5 5 4 4 3 4 5 2 2 3

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

65�69 70�79 80+ Totale 65�69 70�79 80+ Totale 65�69 70�79 80+ Totale



6 Ripartizione delle cause degli incidenti con pedone gravisecondo l'età dell'utente antagonista, Ø 2001�2011

56%27%

17%

Utente antagonista (25 �64 anni)

Solo utente antagonista con torto

Solo pedone con torto

Entrambe le parti con torto

73%

16%

11%

Utente antagonista (65+ anni)

5 Tasso dei danni gravi alle persone degli anziani (65+ anni) inqualità di automobilisti secondo la causa d'incidente e l'età,Ø 2001�2011

12 12

14

98

13

18

15

4

11

20

16

3

11

1819

2

8

23

27

7

11

18

15

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Alcol Velocità Disattenzione edistrazione

Inosservanza deldiritto di precedenza

65�69 70�74 75�79 80�84 85+ Totale

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Strade urbane

motociclisti ciclisti e i pedoni

-

1

-

-

-

vulnerabili

2 .

-3 .

-

-

dei pedoni

motociclisti

L’inosservanza del diritto di precedenza o della segnale-

tica

4

5

letalità6 -

-


5 Danni gravi alle persone sulle strade urbane secondo il puntod'incidente e il periodo, 2011

876

276369 354

122

87

21

38 30

7

273

111

86 95

21

0

100

200300

400

500

600

700

800900

1000

1100

1200

1300

Rettifilo Curva Imbocco Incrocio Piazza e altro

Giorno Imbrunire Buio

6 Letalità sulle strade urbane secondo il mezzo di locomozione eil periodo, Ø 2001�2011

34

64 6581

225

78

47

69

129

28

283

9393 91

110

86

323

127

0

50

100

150

200

250

300

350

Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Totale

Giorno Imbrunire Buio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle strade urbanesecondo il mezzo di locomozione, 2001�2011

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011



2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) sullestrade urbane secondo il mezzo di locomozione




Ciclomotore 84 4 78


A piedi 630 52 251

Altro 90 5 86

Totale 2 633 133 90

3 Ripartizione degli incidenti gravi su strada urbana secondosesso, danno alla persona e mezzo di locomozione, Ø 2001�2011

1826

2128

1524

3713

2821

3

15

5

3

5 4

2

3

21

21

2114

14

14

16

3523

28

65

40

3 3 3 4 1 3

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Uomini Donne Totale Uomini Donne Totale

Feriti gravi Morti

Automobile Motocicletta Motocicletta Bicicletta A piedi Altro

4 Tasso delle cause d'incidente principali degli incidenti gravi sullestrade urbane, 2011(in percento di tutte le cause d'incidente rilevate)

26

17

12

8

7

6

4

3

3

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

Inosservanza del diritto diprecedenza o della segnaletica

Disattenzione e distrazione

Stato della persona

Velocità

Comportamento erroneodel pedoneImperizia nell'usodel proprio mezzo

Viaggiare su sinistra/destrae preselezione

Comportamento erroneo delciclista/ciclomotoristaComportamento erroneo

nel sorpassare

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Strade extraurbane

occu-

panti di automobili motociclisti 1

-

-

-

2 .

-

3

-

La velocità

4 . Le

incidenti a veicolo isolato

collisioni con un altro utente della strada 5

18

e 24 anni -

65

anni e più -

-

letalità -

6


5 Ripatrizione degli incidenti gravi sulle strade extraurbanesecondo l'età e il tipo d'incidente, 2011

45

63

45 4939

49

52

36

51 4758

48

3 1 4 4 3 3

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0�17 18�24 25�44 45�64 65+ Totale

Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada

Altro (p. es. incidente con animale)

6 Letalità su strada extraurbana secondo il mezzo di locomozionee il periodo, Ø 2001�2011

190

360284

766

262284330

433

920

318320393

291

1391

359

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Totale

Giorno Buio Imbrunire

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle strade extraurbanesecondo il mezzo di locomozione, 2001�2011

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011



2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) sullestrade extraurbane secondo il mezzo di locomozione






A piedi 54 12 1 016

Altro 70 16 439

Totale 1 521 165 291

3 Ripartizione degli incidenti gravi su strada extraurbana secondosesso, danno alla persona e mezzo di locomozione, Ø 2001�2011

40

66

47 48

70

52

38

16

32 29

8

25

32

32 1 2

1110 11

7 6 7

34 3

6 11 7

5 2 4 8 4 7

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Uomini Donne Totale Uomini Donne Totale

Feriti gravi Morti


4 Tasso delle principali cause d'incidente negli incidenti gravi sustrada extraurbana, 2011(in percento su tutte le cause d'incidente registrate)

23

16

15

14

8

7

5

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Velocità


Stato della persona

Inosservanza del dirittodi precedenza o della segnaletica

Imperizia nell'usodel proprio mezzo

Viaggiare su destra/sinistra e preselezione

Comportamentoerroneo nel sorpassare

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Autostrada

automobile

1

-

-

-

-

-2 .

-

disattenzione/distrazione

dalla velocità4 .

-

sbandamento/incidente a vei-

colo isolato

3 -

5

-

occupanti delle

automobili6

-


5 Ripartizione degli incidenti autostradali gravi secondo il sesso el'attività nella circolazione stradale, Ø 2001�2011

79

57

71

10

26

16

8 16 11

3 1 2

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Uomini Donnne Totale

Conducente Passeggero anteriore Passeggero posteriore Pedone

6 Letalità negli incidenti di automobili su autostrade secondo iltipo d'incidente, Ø 2001�2011

1077

189

52 44

0

200

400

600

800

1000

1200

Collisione conaltro utentedella strada

Sbandamento/incidente a

veicolo isolato

Sbandamento/Incidente a

veicolo isolato

Collisione conaltro utentedella strada

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle autostrade secondoil mezzo di locomozione, 2001�2011

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Automobile

Veicolo adibito al trasporto di cose/bus

Motocicletta

A piedi

2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) sulleautostrade secondo il mezzo di locomozione




Veicolo commerciale/bus 13 0 147

A piedi 3 5 3 101

Totale 283 22 145

3 Ripartizione degli incidenti autostradali gravi secondo lo statodella strada e il tipo d'incidente, Ø 2001�2011

50 5261

87 83

54

34 33

30

86

32

9 104

38

8

7 5 5 2 3 6

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Asciutto Umido Bagnato Gelato/innevato

Altro Totale

Sbandamento/incidente a veicolo isolato Tamponamento

Incidente nel sorpassare/oltrepassare Altro

4 Percentuale delle principali cause d'incidente nel caso di graviincidenti sulle autostrade secondo il tipo d'incidente, 2011(in percento su tutte le cause d'incidente registrate)

9

13

11

4

1

18

7

6

13

1

6

0% 5% 10% 15% 20%


Velocità

Stato della persona

Distanza insufficiente


Viaggiare su sinistra/destra e preselezione

Sbandamento/Incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Sbandamenti/incidenti a veicoli isolati

1

occupanti di un’auto

2

letalità -

pedone -

-

-

-3 . La mag-

-

.

4

5 . La

-

-

6 . Il

-


5 Percentuale di conducenti con torto negli sbandamenti/incidentia veicolo isolato gravi secondo la causa d'incidente e il mezzo dilocomozione, 2011

3738

16

6

39

21

2624

38

31

20

14

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Velocità Stato dellapersona

Disattenzionee distrazione


Automobile Motocicletta Totale

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli sbandamen-ti/incidenti a veicolo isolato secondo il mezzo di locomozione,2001�2011

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011



2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) neglisbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo il mezzo dilocomozione






A piedi 29 2 528

Altro 94 12 372

Totale 1 667 126 258

3 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) neglisbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo il tipo d'inci-dente

476

149

752

15639

221

0

50

100

150

200

250

300

350

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Senzacollisione

Collisione

contro

ostacolosu

carreggiata

Collisione

contro

ostacolofuoridi

carreggiata

Collisione

contro

utentedella

strada

dopo

sbandamento

Collisione

contro

veico

loparcheggiato

dopo

sbandamento

Altro

incid

ente

dopo

sbandamento


4 Letalità nelle collisioni contro oggetti fissi fuori della carreggia-ta secondo l'oggetto di collisione e mezzo di locomozione,Ø 2001�2011

261 230

503

167

337

214

380

613

1447

660

308 277

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Staccionata/muro/

ringhiera

Insegna/palo/pilone

Albero Guardrail Scarpata Altro


6 Conducenti con torto su 1 mln di abitanti negli sbandamen-ti/incidenti a veicolo isolato secondo l'età e il sesso, 2011

110

833

361 366

293

20

174

109 126

68

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

0�17 18�24 25�44 45�64 65+

Uomini Donne

60

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Collisioni

1


1 4

1 6 2 -

-

-

letalità

pedoni

-

vulnerabilità

tipi d’incidente3

-

-

-

utenti antagonisti

4

-

-

La causa5 -

-

-

-

età -

-

to 6

-

conducenti


5 Percentuale di conducenti e pedoni con torto nelle collisionigravi secondo la causa dell'incidente e il mezzo di locomozione,2011

35

17

86

1214

5

9

24

10

1

6

18

11

4 5

1 1

6

33

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

Inosservanza

deldiritto

diprecedenza

odei

segnalilum

inosi

Disattenzione

edistrazio

ne

Statodella

persona

Velocità

Comportamento

erroneodel

pedone


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone nelle collisioni secondoil mezzo di locomozione, 2001�2011

0

200

400

600

800

1000

1200

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011



2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) nellecollisioni secondo il mezzo di locomozione




Ciclomotore 69 1 97


A piedi 653 67 300

Altro 49 5 88

Totale 2 608 184 108

3 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) nellecollisioni secondo il tipo d'incidente

207

842

409

248

361

725

0

50

100

150

200

250

300

350

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Incidentenell'attra-versare

Incidentenello

svoltare

Tampo-namento

Incidente nelsorpassare/oltrepassare

Scontrofrontale

Incidentecon

pedone


4 Utente antagonista nelle collisioni gravi tra due utenti secondoil mezzo di locomozione, Ø 2001�2011

424

769

358

523

769

39 33 50

358

33 42 43

523

50 43

131107

67103

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Automobile Motocicletta/ciclomotore

Bicicletta A piedi

Automobile Motocicletta/ciclomotore

A piedi Bicicletta Altro

6 Conducenti con torto su 1 mln di abitanti nelle collisioni gravisecondo l'età e il sesso, 2011

156

822

587550

467

51

363

226200

129

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

0�17 18�24 25�44 45�64 65+

Uomini Donne

62

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o



-

2

concomitante in ogni quarto danno grave alla

persona

-

1 -

3 -

tam-

ponamenti

-

-4

-

-

motociclisti

-5

responsabilità principal-

mente conducenti di automobili.

6 .

-

-

-

-

fonti di

-

-

-


5 Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi correla-ti a disattenzione e distrazione secondo il tipo d'incidente e ilmezzo di locomozione, 2011

24%

39%

0%

33%

4%



Bicicletta Altro

56%22%

1%

8%

13%


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti correlatia disattenzione e distrazione secondo il mezzo di locomozione,2001�2011

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) negliincidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo il mezzodi locomozione






A piedi 160 21 369

Altro 35 2 145

Totale 1 120 73 121

3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati adisattenzione e distrazione secondo criteri selezionati, 2011

25

20

20

26

27

25

22

38

22

34

20

23

27

0% 10% 20% 30% 40%

Totale

Ore notturne fine settimanaOre notturne giorni ferialiOre diurne fine settimanaOre diurne giorni feriali

Strada urbanaStrada extraurbana

Autostrada

Svizzera tedescaRomandia

Ticino

Sbandamento/incidente a veicolo isolatoCollisione

4 Tasso dei conducenti e pedoni disattenti e distratti negliincidenti gravi secondo criteri selezionati, 2011

15

15

14

15

22

14

14

12

17

19

10

16

1

15

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Totale

UominiDonne

0�1718�2425�4445�6465+

AutomobileMotociclettaCiclomotore

BiciclettaA piediAltro

6 Tasso di ulteriori cause d'incidente del responsabile principale diincidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo il tipod'incidente, 2011

72

106

1

70

3 2

18

5

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Nessun ulteriorecausa

Velocità Uso del propriomezzo

Inosservanzadiritto

precedenza

Altro

Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada

64

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Inosservanza del diritto di precedenza

-

ti 2

bassa percentuale di occupanti di un’auto

-

stra-

de urbane3

-

-

-

1 .

-

imboc-

di precedenza su passaggio pedonale -

-

-

4 .

-

inosservanza della prece-

denza come causa principale

loro 5 .2 3

strada 6 .


5 Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi coninosservanza del diritto di precedenza secondo la strada e ilmezzo di locomozione, 2011

78%

5%1%

7%

9%

Strada urbana


Bicicletta Altro

77%

5%

2%

8%

8%

Strada extraurbana

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti con inos-servanza del diritto di precedenza secondo il mezzo di locomo-zione, 2001�2011

0

500

1000

1500

2000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) negliincidenti con inosservanza del diritto di precedenza


Automobile 177 7 41


Ciclomotore 47 1 90

Bicicletta 271 8 87

A piedi 286 26 256

Altro 24 2 77

Totale 1 226 52 96

3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti con inosser-vanza del diritto di precedenza secondo criteri selezionati, 2011

27

12

21

21

33

36

17

28

24

27

2

44

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Totale



Autostrada


Ticino


4 Tasso di conducenti e pedoni che non hanno osservato il dirittodi precedenza negli incidenti gravi secondo criteri selezionati,2011

16

15

17

10

15

15

16

19

27

4

15

9

1

16

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

Totale

UominiDonne

0�1718�2425�4445�6465+



6 Tasso di ulteriori cause d'incidente del responsabile principaledi incidenti gravi con inosservanza del diritto di precedenzasecondo la strada, 2011

64

21

3 2

66

21

1 2

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Nessun altra causa Disattenzione edistrazione

Ostacolazione dellavisuale delconducente

Velocità

Strada urbana Strada extraurbana

66

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Alcol

2 .1 4

aumenta il rischio di in-

cidenti

-

1

corre-

lati all’alcol con lesioni gravi alle persone è rimasta in-

variata

3

sbandamenti/incidenti a veicolo isolato -

-

-4

-

-

motore.

-

5 -2 3

-

1 3 -6


5 Anteil der unaufmerksamen oder abgelenkten PW-Lenker mitweiteren Mängel bei schweren Unfällen, 2008

2%

2%

2%

2%

5%

7%

9%

11%

13%

30%

24%

0% 10% 20% 30% 40%

Überholen (Verkehrsablauf)

Missachtung der Lichtsignale

Sichtbeeinträchtigung des Lenkers

Signalisationsmissachtung

Mangelhafte Fahrzeugbedienung

Links-/Rechtsfahren, Einspuren

Zustand der Person

Andere Fahrbewegungen

Geschwindigkeit

Missachten des Vortrittsrecht

Kein weiterer Mangel

1 Entwicklung der schweren Personenschäden bei Unaufmerk-samkeits- und Ablenkungsunfällen nach Verkehrsteilnahme,1998�2008

0

500

1000

1500

2000

2500

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Personenwagen Motorrad MofaFahrrad Fussgänger Andere

2 Schwere Personenschäden (2008) und Letalität (Ø 1998�2008)bei Unaufmerksamkeits- und Ablenkungsunfällen nach Ver-kehrsteilnahme

Verkehrsteilnahme Schwerverletzte Getötete Letalität

Personenwagen 422 26 88

Motorrad 439 22 172

Mofa 31 3 129

Fahrrad 202 6 119

Fussgänger 175 21 416

Andere 52 5 184

Total 1 321 83 136

3 Anteil der unaufmerksamen oder abgelenkten Verkehrs-teilnehmer bei schweren Unfällen nach Alter, 2008

23%

16%

14%

18%

27%26%

20%

15%

22%

14% 14%15% 15%

16%

13%

8%

3%4% 4%

1%2%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

18�24

25�44

45�64

65+

15�17

18�24

25�44

45�64

65+

7�14

15�17

18�24

25�44

45�64

65+

7�14

15�17

18�24

25�44

45�64

65+

Personenwagen Motorrad Fahrrad Fussgänger

4 Anteil der unaufmerksamen oder abgelenkten Verkehrsteil-nehmer bei schweren Unfällen nach Unfalltyp, 2008

26%

20%

16% 16%

9%

40%

32%

18%16%

5%

27%24%

18%

8%

4% 3%

0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%

Fussgängerunfall

Auffahrunfall

Schleuder-/Selbstunfall

Abbiege-/Querungsunfall

Begegnungs-/Ü

berholunfall

Auffahrunfall


Begegnungs-/Ü

berholunfall

Fussgängerunfall



Fussgängerunfall

Auffahrunfall


Begegnungsunfall

Personenwagen Motorrad Fahrrad Fuss-gänger

6 Anteil der unaufmerksamen oder abgelenkten Motorradlenkermit weiteren Mängel bei schweren Unfällen, 2008

3%

3%

4%

4%

5%

7%

7%

10%

17%

26%

26%

0% 10% 20% 30%

Momentaner äusserer Einfluss

Überholen (Situation)

Überhohlen (Verkehrsablauf)





Zustand der Person


Geschwindigkeit


5 Ripartizione dei responsabili principali di incidenti alcolcorrelatigravi secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 2011

48%

30%

2%

16%

4%




63%14%

8%

12%3%


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti alcol-correlati secondo il mezzo di locomozione, 2001�2011

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) negliincidenti alcolcorrelati secondo il mezzo di locomozione





Bicicletta 83 3 141

A piedi 55 12 655

Altro 17 2 498

Totale 597 53 267

4 Tasso conducenti e pedoni alcolizzati negli incidenti gravisecondo criteri selezionati, 2011

8

10

3

4

12

10

6

4

9

9

9

8

5

3

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

Totale

UominiDonne

0�1718�2425�4445�6465+



3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti alcolcorrelatisecondo criteri selezionati, 2011

14

57

28

12

4

13

14

17

12

18

14

23

8

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Totale



Autostrada


Ticino


6 Tasso di ulteriori cause d'incidente per il responsabile principaledi incidenti alcolcorrelati gravi secondo il tipo d'incidente, 2011

39

22

30

16

1113

4 4

17

13

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Sbandamento/incidentea veicolo isolato

Collisione con altroutente della strada

Nessuna ulteriore causa Velocità

Disattenzione e distrazione Uso del proprio mezzo

Inosservanza della precedenza Viaggiare su sinistra/destra, preselezione

68

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Velocità

-

-

2 incidenti legati alla velocità

hanno avuto molto spesso conseguenze mortali

-

-1

occupanti

di automobili evoluzione positiva supe-

riore alla media -

-

3 e addirittura del

-

na

strade extraurbane sbandamenti/incidenti a vei-

colo isolato

-

18 a 24 anni 4 -

5

2 3

6

supplementari -

disattenzione e distrazione -


5 Ripartizione dei responsabili principali di incidenti correlati allavelocità secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione,2011

40%

40%

2%

11%

7%



Bicicletta Altro

60%26%

1%6%

7%


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti correlatialla velocità secondo il mezzo di locomozione, 2001�2011

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011) negliincidenti correlati alla velocità secondo il mezzo di locomozione





Bicicletta 95 6 270

A piedi 53 10 671

Altro 43 6 320

Totale 919 99 279

3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati allavelocità secondo criteri selezionati, 2011

21

40

27

25

16

13

34

28

21

26

8

39

11

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Totale



Autostrada


Ticino


4 Tasso di conducenti che non rispettano limite di velocità negliincidenti gravi secondo criteri selezionati, 2011

13

15

8

16

26

14

10

7

12

21

13

9

7

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

Totale

UominiDonne

0�1718�2425�4445�6465+


BiciclettaAltro

6 Tasso di ulteriori cause d'incidente per il responsabile principaledi incidenti gravi correlati alla velocità secondo il tipo d'inciden-te, 2011

57

13

58

60

14

2 2

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Nessun ulteriorecausa


Alcol Uso del propriomezzo

Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisone con altro utente della strada

L’in

cid

enta

lità

in d

etta

gli

o


Droghe e medicamenti

-

tema ampio e articolato. La

-

-

droghe illegali

-

consumo di medicamenti

numero oscuro.

-

3

153 fe-

riti gravi e 20 morti 2

-

-1

-

-

annua delle lesioni gravi

4

uomini

dai 18 e i 24 anni

-2 3

5

-

-6

soggette.


5 Anteil der unaufmerksamen oder abgelenkten PW-Lenker mitweiteren Mängel bei schweren Unfällen, 2008

2%

2%

2%

2%

5%

7%

9%

11%

13%

30%

24%

0% 10% 20% 30% 40%

Überholen (Verkehrsablauf)

Missachtung der Lichtsignale

Sichtbeeinträchtigung des Lenkers




Zustand der Person


Geschwindigkeit



1 Entwicklung der schweren Personenschäden bei Unaufmerk-samkeits- und Ablenkungsunfällen nach Verkehrsteilnahme,1998�2008

0

500

1000

1500

2000

2500

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Personenwagen Motorrad MofaFahrrad Fussgänger Andere

2 Schwere Personenschäden (2008) und Letalität (Ø 1998�2008)bei Unaufmerksamkeits- und Ablenkungsunfällen nach Ver-kehrsteilnahme

Verkehrsteilnahme Schwerverletzte Getötete Letalität

Personenwagen 422 26 88

Motorrad 439 22 172

Mofa 31 3 129

Fahrrad 202 6 119

Fussgänger 175 21 416

Andere 52 5 184

Total 1 321 83 136

3 Anteil der unaufmerksamen oder abgelenkten Verkehrs-teilnehmer bei schweren Unfällen nach Alter, 2008

23%

16%

14%

18%

27%26%

20%

15%

22%

14% 14%15% 15%

16%

13%

8%

3%4% 4%

1%2%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

18�24

25�44

45�64

65+

15�17

18�24

25�44

45�64

65+

7�14

15�17

18�24

25�44

45�64

65+

7�14

15�17

18�24

25�44

45�64

65+


4 Anteil der unaufmerksamen oder abgelenkten Verkehrsteil-nehmer bei schweren Unfällen nach Unfalltyp, 2008

26%

20%

16% 16%

9%

40%

32%

18%16%

5%

27%24%

18%

8%

4% 3%

0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%

Fussgängerunfall

Auffahrunfall



Begegnungs-/Ü

berholunfall

Auffahrunfall


Begegnungs-/Ü

berholunfall

Fussgängerunfall



Fussgängerunfall

Auffahrunfall


Begegnungsunfall


6 Anteil der unaufmerksamen oder abgelenkten Motorradlenkermit weiteren Mängel bei schweren Unfällen, 2008

3%

3%

4%

4%

5%

7%

7%

10%

17%

26%

26%

0% 10% 20% 30%

Momentaner äusserer Einfluss

Überholen (Situation)

Überhohlen (Verkehrsablauf)





Zustand der Person


Geschwindigkeit


5 Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi correla-ti a droghe/farmaci secondo il tipo d'incidente e il mezzo dilocomozione, 2011

59%

29%

8%4%



Bicicletta Altro

69%

15%

8%

8%


1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti correlatia droghe/farmaci secondo il mezzo di locomozione, 2001�2011

0

50

100

150

200

250

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


2 Danni gravi alle persone (2011) e letalità (Ø 2001�2011)negli incidenti correlati a droghe/farmaci secondo il mezzo dilocomozione




Ciclomotore 2 0 244

Bicicletta 12 1 436

A piedi 13 1 1 074

Altro 3 0 321

Totale 153 20 442

4 Tasso di conducenti e pedoni sotto influsso di droghe/farmacinegli incidenti gravi secondo criteri selezionati, Ø 2001�2011

2

2

1

1

3

2

1

1

2

2

2

1

1

0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0% 2.5% 3.0% 3.5%

Totale

UominiDonne

0�1718�2425�4445�6465+



3 Tasso di danni gravi alle persone negli incidenti correlati adroghe/farmaci secondo criteri selezionati, Ø 2001�2011

3

6

5

3

2

2

4

5

3

3

3

5

2

0% 1% 2% 3% 4% 5% 6%

Totale



Autostrada


Ticino


6 Tasso di ulteriori cause d'incidente per il responsabile principaledi incidenti gravi correlati a droghe/farmaci, 2011

27

22

16

14

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Nessuna ulteriorecausa

Velocità Disattenzione edistrazione

Uso del propriomezzo

26%

20%

16% 16%

9%

40%

32%

18%16%

5%

27%24%

18%

8%

4% 3%

0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%

Fussgängerunfall

Auffahrunfall



Begegnungs-/Ü

berholunfall

Auffahrunfall


Begegnungs-/Ü

berholunfall

Fussgängerunfall



Fussgängerunfall

Auffahrunfall


Begegnungsunfall


2

2

1

1

3

2

1

1

2

2

2

1

1

0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0% 2.5% 3.0% 3.5%

Totale

UominiDonne

0�1718�2425�4445�6465+



23%

16%

14%

18%

27%26%

20%

15%

22%

14% 14%15% 15%

16%

13%

8%

3%4% 4%

1%2%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

18�24

25�44

45�64

65+

15�17

18�24

25�44

45�64

65+

7�14

15�17

18�24

25�44

45�64

65+

7�14

15�17

18�24

25�44

45�64

65+


3

6

5

3

2

2

4

5

3

3

3

5

2

0% 1% 2% 3% 4% 5% 6%

Totale



Autostrada


Ticino


Comportamento e atteggiamentiNegli ultimi anni, gli utenti della strada si sono comportati in modo più sicuro. Oggi, la maggior parte degli occupanti di automobili si allaccia, quasi tutti i ciclomotoristi e motociclisti indossano il casco e anche i ciclisti scelgono più spesso di proteggersi il capo. Per contro, le disposizioni entrate in vigore nel 2005 sulla guida in stato di eb-brezza oggi sono note soltanto a 7 automobilisti su 10.

Comportamento e atteggiamenti

Co

mp

ort

amen

to e

att

egg

iam

enti Alcol

-

La legislazione sull’alcol alla guida

effetto dal 1o

1 3 .

limite del tasso alcolemico -

-2

controlli del tasso alcolemico sen-

za indizi di ebbrezza4 -

guidatori romandi

alcol-test da

-

5

alcol-test

-

-6 -

più di due bicchieri di alcol

-


5 Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in uncontrollo dell'alcol, 2003/2005/2008/2011

38

21

20

29

46

45

42

37

9

17

19

19

3

6

5

4

4

10

12

10

1

1

2

1

0% 20% 40% 60% 80% 100%

2003

2005

2008

2011

Mai Raramente Qualche volta

Spesso Molto spesso/sempre Nessuna indicazione

6 Percentuale degli automobilisti che negli ultimi 12 mesi non sisono mai messi al volante dopo aver bevuto alcolici (più di 2bicchieri), secondo la frequenza d'uso dell'auto e la regione lin-guistica, 2011

6977

8978

6167

74

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Usoquotidiano

Usopiùvolte

lasettimana

Usounavolta

l'annofinoa

piùvolte

almese

Svizzeratedesca

Romandia

Ticin

o

Totale

1 Attuale valore limite di alcolemia in vigore indicato dagli auto-mobilisti, 2003/2005/2008/2011

26

3

7

10

61

92

83

74

1

3

5

8

12

2

5

8

0% 20% 40% 60% 80% 100%

2003

2005

2008

2011

Indicazione troppo bassa (<0,5 per mille, ovvero <0,8 per mille 2003)

Indicazione giusta (0,5 per mille, ovvero 0,8 per mille 2003)

Indicazione troppo alta (>0,5 per mille, ovvero >0,8 per mille 2003)

Nessuna indicazione

2 Percentuale degli automobilisti che hanno indicato il tasso dialcolemia attuale corretto, secondo la frequenza d'uso dell'autoe la regione linguistica, 2011

7771

6471

84

58

73

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Usoquotidiano

Usopiùvolte

lasettimana

Usounavolta

l'annofinoa

piùvolte

almese

Svizzeratedesca

Romandia

Ticin

o

Totale

3 Risposta indicata dagli automobilisti su domanda se la poliziapuò effettuare controlli dell'alcol senza indizi di ebrietà,2005/2008/2011

92

78

71

6

19

25

2

3

4

0% 20% 40% 60% 80% 100%

2005

2008

2011

Sì No, solo a determinate condizioni Nessuna risposta, non sa

4 Percentuale degli automobilisti che hanno risposto che la poliziapuò effettuare controlli dell'alcol senza indizi di ebrietà, secon-do frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, 2011

7467 71 69

78 7671

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%Usoquotidiano

Usopiùvolte

lasettimana

Usounavolta

l'annofinoa

piùvolte

almese

Svizzeratedesca

Romandia

Ticin

o

Totale

Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio


Fonte: IVT, rilevamenti della velocità Fonte: IVT, rilevamenti della velocità

Co

mp

ort

amen

to e

att

egg

iam

enti Velocità

-

-

comporta-

mento a rischio diffuso -

1 2 .

automobilisti più gio-

vani

-

livello di formazio-

ne medio o alto

-

-2

con-

trollo della velocità

3

-

4 .

-

-

con-

trollo della velocità

5 6

guidatori romandi

automobilisti



5 Tasso degli automobilisti «piuttosto a favore» che i pirati dellastrada possono circolare soltanto se il veicolo è munito discatola nera, secondo il sesso e la regione linguistica 2011

8174

81

63

81 78

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Uomini Donne Svizzeratedesca

Romandia Ticino Totale

6 Tasso di automobilisti piuttosto a favore che pirati della stradadevono superare test psicologico sul carattere per riavere lapatente, secondo sesso e regione linguistica, 2011

79 7883

62

94

79

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Uomini Donne Svizzeratedesca

Romandia Ticino Totale

3 Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in uncontrollo della velocità, 1998/2008/2011

5

5

13

28

20

37

25

32

28

24

22

10

17

21

12

1

0% 20% 40% 60% 80% 100%

1998

2008

2011

Mai Raramente A volte Spesso Molto spesso/sempre Nessuna risposta

4 Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in un control-lo della velocità, secondo la regione linguistica, 2011

6

8

14

33

35

37

37

37

25

15

13

10

9

7

14

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Ticino

Romandia

Svizzera tedesca

Mai Raramente A volte Spesso Molto spesso/sempre

1 Frequenza indicata dagli automobilisti di superare il limite divelocità, secondo l'età e la formazione, 2011

10

13

9

5

1

9

13

16

34

35

36

21

24

37

37

28

37

34

40

30

32

36

38

43

19

18

15

44

43

18

12

13

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Totale

Formazione elevata

Formazione media

Formazione bassa

65�84

45�64

30�44

18�29

Spesso A volte Raramente Mai

2 Frequenza indicata da automobilisti di superare il limite divelocità, secondo la frequenza d'uso dell'auto e la regionelinguistica, 2011

10

9

12

9

6

6

13

34

38

35

33

20

35

37

37

32

37

38

45

40

34

19

21

16

20

29

19

16

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Totale

Ticino

Romandia

Svizzera tedesca

Uso una volta l'anno finoa più volte al mese

Uso più volte la settimana

Uso quotidiano





Co

mp

ort

amen

to e

att

egg

iam

enti Casco

-

-

-

tasso d’uso del casco

motociclisti. Tra i ciclomotoristi

-

ciclisti

-

bambini e i ragazzi

di età inferiore ai 15 anni 1

2

-

-

to 3 bici-

cletta è utilizzata per fare sport (nel tempo libero)

-

-

4 -

-

proteggere da

gravi ferite alla testa 5

-

scomo-

do da usare 6



5 Tasso delle persone che condividono pienamente l'affermazione«il casco per ciclisti può proteggermi da ferite craniche gravi»,secondo il sesso e la formazione, 2011

80 8287

8176

81

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Uomini

Donne

Formazione

bassa

Formazione

media

Formazione

elevata

Totale

6 Tasso delle persone che condividono pienamente l'affermazione«Usare un casco è complicato», secondo il sesso e la regionelinguistica, 2011

8

13

7

20

14

10

0%

5%

10%

15%

20%

Uomini

Donne

Svizzera

tedesca

Romandia

Ticin

o

Totale

1 Evoluzione dell'uso del casco per ciclisti secondo l'età,2001�2011

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0�14 15�29 30�44

45�59 60+ Totale

2 Percentuale d'uso del casco per ciclisti secondo l'età e laregione linguistica, 2011

69

25

46

41

31

41

52

24

46

30

48

35

52

28

47

37

22

39

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

0�14 15�29 30�44 45�59 60+ Totale


3 Evoluzione della percentuale d'uso del casco secondo lo scopod'uso della bici, 2001�2011

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Lavoro Scuola Acquisti

Tempo libero Totale

4 Percentuale d'uso del casco secondo lo scopo d'uso della bicie la regione linguistica, 2011

33

38

22

48

41

27

1820

46

35

22

1114

58

39

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Lavoro Scuola Acquisti Tempo libero Totale



Fonte: upi, censimenti Fonte: upi, censimenti


80

Co

mp

ort

amen

to e

att

egg

iam

enti Cintura di sicurezza

-

automobilisti

che guidano con la cintura allacciata -

1 -

-

-

-

sulle strade urbane 2 velocità

medio-basse

-

3

reddito familiare

dall’età 4

25 e 44 anni

-

Svizzera fondo alla classi-5

L’

-

-


81Comportamento e atteggiamenti

5 Percentuale d�uso delle cinture degli automobilisti nel confronto internazionale secondo la strada, 2010

8286

9196 97 98

94

77

94 96 9589 87

83 83

72

8588

9499 98 97 95

9196

73

93 95 96

88

76

8690 88

99 99 98 98 96 9693

89

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%

Austria

Belgio

CoreadelSud

Finlandia

Francia

Germania

Giappone

GranBretagna

Islanda

Israele

Lussem

burgo

Nuova

Zelanda

RepubblicaCeca

Slovenia

Spagna

Svezia

Svizzera

Ungheria


1 Evoluzione della percentuale d'uso delle cinture tra i conducentidi automobili targate CH, secondo la regione linguistica,2001�2011

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


2 Evoluzione delle percentuali d'uso delle cinture tra i conducentidi automobili targate CH, secondo la strada, 2001�2011

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Totale

3 Frequenza indicata dagli automobilisti di guidare senza essereallacciati, secondo il sesso e l'introito, 2011

5

4

5

7

3

6

7

7

7

6

6

8

8

4

12

11

6

11

80

85

76

76

85

75

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Totale

Introito elevato

Introito medio

Introito basso

Donne

Uomini


4 Frequenza indicata dagli automobilisti di guidare senza essereallacciati, secondo l'età, 2011

2

5

5

5

4

5

9

9

5

10

9

5

89

80

77

81

0% 20% 40% 60% 80% 100%

65+

45�64

25�44

18�24


Fonte: OCSE, IRTAD



I dati dei seguenti Paesi non sono del 2010, bensì del 2009: Gran Bretagna, Lussemburgo, Ungheria

82

Co

mp

ort

amen

to e

att

egg

iam

enti Disattenzione e distrazione

-

distoglie l’attenzione del conducente dal suo

aumentare il rischio di

incidente

-

-

-

re-

golazione dell’autoradio 1

-

conducenti più giovani.

2 .

reddito familiare elevato

3 .

-

-

-

-4

-

5

maschile Ro-

mandia


83Comportamento e atteggiamenti

4 Frequenza dell'attività distraente «Leggere o scrivere SMS»,secondo la regione linguistica, 2011

1 36

1 35

15

15

34

12

12

17

18

6

16

12

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

Svizzeratedesca

Romandia Ticino Svizzeratedesca

Romandia Ticino

Leggere SMS Scrivere SMS

Spesso A volte Raramente

5 Frequenza dell'attività distraente «Maneggiare il navigatore»,secondo sesso, regione linguistica e introito, 2011

4 1 17

3 2 4

14

89

19

3 7

1213

16

13

15

15

93

12

24

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

Uomini

Donne

Svizzera

tedesca

Romandia

Ticin

o

Introito

basso

Introito

medio

Introito

elevato


1 Frequenza di attività distraenti degli automobilisti durante il viaggio, 2011

2

10

2

3

30

3

8

9

11

8

30

8

13

6

15

17

19

88

77

74

72

72

21

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Scrivere SMS

Leggere SMS

Telefonare con il vivavoce

Maneggiare il navigatore

Telefonare con il cellulare in mano

Maneggiare l'autoradio


2 Frequenza dell'attività distraente «Maneggiare l'autoradio»,secondo sesso, regione linguistica e introito, 2011

3524

3220

3220

2837

32

28

30

32

24

27

26

35

16

23

20

1918

18

24

17

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Uomini

Donne

Svizzera

tedesca

Romandia

Ticin

o

Introito

basso

Introito

medio

Introito

elevato


3 Frequenza dell'attività distraente «Telefonare con o senzavivavoce» secondo l'introito, 2011

2 3 4 58

168 9

105

8

13

11

16

18

5

5

9

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Introitobasso

Introitomedio

Introitoelevato

Introitobasso

Introitomedio

Introitoelevato

Telefonare con il cellulare in mano Telefonare con il vivavoce




Fonte: upi, sondaggio

84

Co

mp

ort

amen

to e

att

egg

iam

enti Telefonare al volante

-

1

-

kit mani libere 2

Romandia

fra 30 e 44

anni alto livello di formazione

-

telefono cellulare al volante 3 giova-

ni

-

-

4

-

-

essersi ritrovato in una situazione pericolosa o di aver

subito un incidente 5

-

tele-

fonare al volante sia pericoloso

6 -



5 Tasso degli automobilisti che dice di aver avuto una volta quasiun incidente/un incidente mentre telefonava al volante, secondoetà, regione linguistica e formazione, 2011

10

21

1413

1618

1113

23

17

0%

5%

10%

15%

20%

25%

18�29

30�44

45�64

65�84

Svizzeratedesca

Romandia

Ticin

o

Formazione

bassa

Formazione

media

Formazione

elevata

Totale

6 Tasso degli automobilisti che condividono le seguenti afferma-zioni «del tutto», «in parte» oppure «per niente», 2011

13

50

20

38

67

12

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Telefonare compromettesoltanto poco l'attenzionenella circolazione stradale

Anche con un vivavoceè pericoloso telefonare

al volante

Del tutto In parte Per niente

1 Risposta data da automobilisti alla domanda «La legge svizzeracome regola l'uso del cellulare al volante?», secondo l'età e laregione linguistica, 2011

89

88

81

92

85

87

92

94

1

1

1

1

1

1

10

12

18

7

14

12

7

6

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Totale

Ticino

Romandia

Svizzera tedesca

65�84

45�64

30�44

18�29

È permesso telefonare con il vivavoce

È permesso telefonare con il cellulare in mano

Sono permesse entrambe le cose

Sono proibite entrambe le cose

2 Tasso degli automobilisti che hanno un'auto con vivavoce,secondo età, regione linguistica e formazione, 2011

16

25

20

10

16

30

21

1115

29

19

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

18�29

30�44

45�64

65�84

Svizzeratedesca

Romandia

Ticin

o

Formazione

bassa

Formazione

media

Formazione

elevata

Totale

3 Frequenza con cui si usa il cellulare al volante, con o senzavivavoce, secondo l'età, 2011

5 3 3 3

13 14

83

10

18

86

1

8

3

12

13

3

9

17

24

16

4

1710

7

5

4

6

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

18�29 30�44 45�64 65�84 Totale 18�29 30�44 45�64 65�84 Totale

Durante il viaggio telefonare con ilcellulare in mano

Durante il viaggio telefonare con ilvivavoce


4 Tasso degli automobilisti che dicono di non telefonare maial volante, con o senza vivavoce, secondo sesso, regionelinguistica e formazione, 2011

67

7875

65 64

79

72 70 7267

8279

61 61

8480

61

74

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

Uomini

Donne

Svizzeratedesca

Romandia

Ticin

o

Formazione

bassa

Formazione

media

Formazione

elevata

Totale

Durante il viaggio telefonare con il cellulare in mano

Durante il viaggio telefonare con il vivavoce




SintesiIl numero di danni gravi alla persona si riduce ogni anno. Viste le cifre del 2011 (320 incidenti mortali e 4437 persone gravemente ferite) resta molto da fare per la sicurezza. Il continuo impegno di prevenzione avviato diversi decenni fa va portato avanti con costanza. Occorre intervenire sulla causa d’incidente «ve-locità» che riveste un’importanza fondamentale nella sinistrosità.

88

Risultati essenziali

-

-

-

-


motociclisti

pe-

doni

-

sessi uomini

-

1 3

anziani1 6.

Tra il 2001 e il 2011 la Svizzera latina

-

strade urbane

maggior parte sulle strade extraurbane.

-

-

na

Le collisioni -

incidenti a vei-

colo isolato

-

strada.

-

errori com-

portamentali

-

te migliorato il loro comportamento nei confronti della

sicurezza

Le nozioni

-

-

Sin

tesi

Sintesi

89

Conclusioni

costante lavoro per promuovere la

sicurezza -

-

inno-

vazioni tecniche

classico lavoro di

sicurezza stradale

-

-

strategia glo-

bale

«velocità» gio-

-

-

re le misure adeguate.

prevenzione speciale

prevenzione generale

-

-

-

-

-

Sintesi

90 Appendice

Stato attuale 2011 Differenza rispetto 2010Assoluto Percento Assoluto Percento Assoluto Percento

Morti Feriti gravi Totale Morti Feriti gravi TotaleTotale 320 4 437 4 757 �7 �2.1 �21 �0.5 �28 �0.6

Mezzo di locomozioneAutomobile 119 1 210 1 329 �10 �7.8 �71 �5.5 �81 �5.7Motocicletta 68 1 395 1 463 0 0.0 42 3.1 42 3.0Ciclomotore 4 105 109 0 0.0 �19 �15.3 �19 �14.8Bicicletta 39 867 906 5 14.7 37 4.5 42 4.9A piedi 69 687 756 �6 �8.0 �19 �2.7 �25 �3.2Altro 21 173 194 4 23.5 9 5.5 13 7.2Età0�6 3 55 58 �1 �25.0 �6 �9.8 �7 �10.87�14 7 202 209 3 75.0 1 0.5 4 2.015�17 9 255 264 �3 �25.0 8 3.2 5 1.918�24 41 617 658 5 13.9 �15 �2.4 �10 �1.525�44 63 1 318 1 381 �16 �20.3 9 0.7 �7 �0.545�64 79 1 289 1 368 �12 �13.2 �35 �2.6 �47 �3.365�74 41 386 427 3 7.9 18 4.9 21 5.275+ 77 315 392 14 22.2 �1 �0.3 13 3.4SessoUomini 240 2 923 3 163 �4 �1.6 �44 �1.5 �48 �1.5Donne 80 1 513 1 593 �3 �3.6 22 1.5 19 1.2Regione linguisticaSvizzera tedesca 213 2 906 3 119 1 0.5 146 5.3 147 4.9Romandia 93 1 204 1 297 1 1.1 �182 �13.1 �181 �12.2Ticino 14 327 341 �9 �39.1 15 4.8 6 1.8Tipo di utenteConducente 216 3 278 3 494 5 2.4 �7 �0.2 �2 �0.1Passeggero 35 472 507 �6 �14.6 5 1.1 �1 �0.2StradaStrada urbana 133 2 633 2 766 19 16.7 �4 �0.2 15 0.5Strada extraurbana 165 1 521 1 686 �25 �13.2 26 1.7 1 0.1Autostrada 22 283 305 �1 �4.3 �43 �13.2 �44 �12.6Tipo d'incidenteIncidente con pedone 65 660 725 �3 �4.4 �9 �1.3 �12 �1.6Sbandamento/Incidente a veicolo isolato 126 1 667 1 793 �18 �12.5 �25 �1.5 �43 �2.3Scontro frontale 48 313 361 10 26.3 �21 �6.3 �11 �3.0Incidente nel sorpassare/oltrepassare 19 229 248 5 35.7 10 4.6 15 6.4Tamponamento 12 397 409 �4 �25.0 13 3.4 9 2.3Incidente nello svoltare 30 812 842 7 30.4 64 8.6 71 9.2Incidente nell'attraversare 10 197 207 1 11.1 �39 �16.5 �38 �15.5Altro 10 162 172 �5 �33.3 �14 �8.0 �19 �9.9Condizioni di luceGiorno 219 3 150 3 369 21 10.6 �33 �1.0 �12 �0.4Imbrunire 28 302 330 7 33.3 18 6.3 25 8.2Notte 73 984 1 057 �35 �32.4 �7 �0.7 �42 �3.8Condizioni meteoAssenza di precipitazioni 298 3 997 4 295 15 5.3 118 3.0 133 3.2Pioggia/Neve 20 411 431 �22 �52.4 �157 �27.6 �179 �29.3Periodo della settimanaGiorno feriale 237 3 128 3 365 9 3.9 �71 �2.2 �62 �1.8Fine settimana 83 1 309 1 392 �16 �16.2 50 4.0 34 2.5Possibili causeVelocità 99 919 1 018 �11 �10.0 �108 �10.5 �119 �10.5Alcol 53 597 650 �10 �15.9 27 4.7 17 2.7Sospetto di droghe o medicamenti 20 153 173 7 53.8 50 48.5 57 49.1Disattenzione e distrazione 73 1 120 1 193 5 7.4 �69 �5.8 �64 �5.1Inosservanza diritto di precedenza 52 1 226 1 278 �1 �1.9 48 4.1 47 3.8

Imperizia nell'uso del proprio mezzo 27 446 473 3 12.5 �12 �2.6 �9 �1.9

Ap

pen

dic

e –

Pan

ora

mic

a ri

sult

ati

91Appendice

Evoluzione dei morti e feriti gravi 2001�20111

Assoluto Percento Assoluto Percento Assoluto PercentoMorti Feriti gravi Totale

Totale �25 �4.6 �177 �2.9 �202 �3.0

Mezzo di locomozioneAutomobile �16 �6.5 �119 �5.0 �135 �5.2Motocicletta �3 �3.3 �13 �0.9 �16 �1.1Ciclomotore �1 �5.5 �17 �5.8 �18 �5.7Bicicletta 0 0.4 �3 �0.4 �3 �0.3A piedi �4 �3.6 �17 �1.8 �21 �2.0Altro �2 �3.7 �8 �3.0 �10 �3.1Età0�6 �1 �10.7 �7 �5.7 �8 �6.07�14 �1 �3.7 �20 �4.9 �20 �4.915�17 �1 �4.3 �17 �4.2 �18 �4.218�24 �7 �8.1 �50 �4.4 �57 �4.625�44 �10 �6.5 �77 �3.8 �87 �4.045�64 �4 �3.1 �3 �0.2 �7 �0.565�74 �1 �2.0 0 �0.1 �1 �0.275+ �1 �1.2 �3 �0.8 �4 �0.9SessoUomini �19 �4.6 �118 �2.9 �137 �3.1Donne �6 �4.7 �59 �2.8 �65 �2.8Regione linguisticaSvizzera tedesca �15 �4.4 �120 �2.9 �135 �3.0Romandia �9 �5.4 �44 �2.6 �52 �2.8Ticino �2 �4.1 �13 �2.9 �15 �3.1Tipo di utenteConducente �17 �4.6 �112 �2.6 �129 �2.7Passeggero �4 �6.5 �48 �5.1 �52 �5.1StradaStrada urbana �7 �3.4 �85 �2.4 �92 �2.5Strada extraurbana �13 �5.0 �73 �3.4 �87 �3.5Autostrada �5 �7.1 �19 �3.8 �24 �4.2Tipo d'incidenteIncidente con pedone �3 �3.4 �18 �1.9 �22 �2.1Sbandamento/Incidente a veicolo isolato �15 �5.6 �55 �2.6 �70 �2.9Scontro frontale �2 �3.5 �14 �3.2 �16 �3.2Incidente nel sorpassare/oltrepassare �2 �6.9 �9 �3.0 �10 �3.4Tamponamento 0 �1.6 �15 �2.9 �16 �2.8Incidente nello svoltare �2 �4.0 �37 �3.2 �39 �3.2Incidente nell'attraversare 0 �3.3 �20 �4.7 �21 �4.7Altro �1 �3.5 �8 �2.9 �9 �2.9Condizioni di luceGiorno �11 �3.4 �95 �2.3 �106 �2.4Imbrunire �1 �3.2 �5 �1.5 �6 �1.6Notte �13 �7.1 �77 �4.3 �90 �4.6Condizioni meteoAssenza di precipitazioni �21 �4.6 �139 �2.7 �161 �2.9Pioggia/Neve �4 �5.1 �38 �4.0 �42 �4.2Periodo della settimanaGiorno feriale �15 �4.1 �121 �2.7 �136 �2.9Fine settimana �10 �5.8 �56 �3.2 �66 �3.4Possibili causeVelocità �13 �6.3 �62 �3.8 �75 �4.1Alcol �6 �5.5 �25 �3.0 �31 �3.3Sospetto di droghe o medicamenti �1 �5.6 �2 �1.8 �4 �2.4Disattenzione e distrazione �8 �5.6 �55 �3.2 �63 �3.4Inosservanza diritto di precedenza �4 �4.6 �59 �3.2 �63 �3.2Imperizia nell'uso del proprio mezzo �1 �1.3 �1 �0.3 �2 �0.41 Variazione annua media calcolata mediante regressione lineare

92 Appendice

1 Evoluzione indicizzata della popolazione residente secondol'età, 2001�2011 (al 1.1.)

90

95

100

105

110

115

120

125

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0�14 15�17 18�24 25�44

45�64 65�74 75+

2 Popolazione residente secondo l'età e il sesso, 2011 (al 1.1.)

Età Uomini Donne Totale

0�14 611 306 579 510 1 190 816

15�17 134 956 128 209 263 165

18�24 342 576 330 859 673 435

25�44 1 130 328 1 118 823 2 249 151

45�64 1 086 719 1 077 154 2 163 873

65�74 331 019 369 671 700 690

75+ 240 522 388 482 629 004

Totale 3 877 426 3 992 708 7 870 134

4 Popolazione residente in 1000 abitanti secondo l'età e il sesso,2011 (al 1.1.)

0 10 20 30 40 50 60 7070 60 50 40 30 20 10 00

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

99

DonneUomini

Quelle: BFS, ESPOP

Fonte: UST, ESPOP

3 Popolazione residente in 1000 abitanti secondo l'età e il sesso,2001 (al 1.1.)

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

99

0 10 20 30 40 50 60 700102030405060700

DonneUomini

Fonte: UST, ESPOP

Fonte: UST, ESPOP

Fonte: UST, ESPOP

93Appendice

5 Evoluzione indicizzata delle nuove immatricolazioni diautoveicoli, 2001�2011

50

60

70

80

90

100

110

120

130

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Voitures de tourisme Véhicules utilitaires légers

Véhicules utilitaires lourds

6 Nuove immatricolazioni di autoveicoli, 2011

Autoveicoli Quantità

Automobili 318 958

Veicoli commerciali leggeri 28 511

Veicoli commerciali pesanti 4 265

Totale 351 734

1 Evoluzione indicizzata del parco autoveicoli (veicoli militariesclusi) secondo il tipo di veicolo, 2001�2011

90

100

110

120

130

140

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Automobile Veicolo per trasporto di persone

Veicolo commerciale Veicolo agricolo

Veicolo industriale

2 Parco autoveicoli (veicoli militari esclusi) secondo il tipo diveicolo, 2011

Tipo di veicolo Quantità


Veicolo per trasporto di persone 55 422

Veicolo commerciale 348 553

Veicolo agricolo 187 130

Veicolo industriale 60 324

Totale 4 814 432

3 Evoluzione indicizzata del parco moto secondo il tipo diveicolo, 2001�2011

0

50

100

150

200

250

300

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Motoleggera Moto fino a 125 ccm

Moto superiore a 125 ccm Altro (p. es. 3 ruote)

4 Parco moto secondo il tipo di veicolo, 2011

Tipo di veicolo Quantità

Motocicletta fino a 125ccm 47 936

Motocicletta superiore a 125ccm 252 174

Motoleggera 345 759

Altro (p. es. 3 ruote) 20 001

Totale 665 870

Fonte: auto-svizzera

Fonte: auto-svizzera

Fonte: UST, DMF

Fonte: UST, DMF

Fonte: UST, DMF

Fonte: UST, DMF

94

Ap

pen

dic

e –

Esp

osi

zio

ne/

Ch

ilo

met

ri p

erco

rsi

Appendice

5 Tasso di persone in possesso della licenza di condurre perautomobili, secondo l'età, 1979/1989/2000/2010

56

80

54

31

11

5959

82

70

43

23

6769

9086

65

36

80

59

89 90

79

47

81

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

18�24 25�44 45�64 65�74 75+ Totale

1979 1989 2000 2010

6 Tasso di persone in possesso della licenza di condurre perautomobili, secondo l'età e il sesso, 2010

62

9395

92

70

88

55

86 85

68

30

74

59

89 90

79

47

81

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

18�24 25�44 45�64 65�74 75+ Totale

Uomini Donne Totale

1 Distanza giornaliera media in chilometri per persona secondo ilmezzo di locomozione, 2000/2005/2010

23.6

1.70.9 0.7

8.0

23.7

2.10.8 0.6

8.1

23.8

2.00.8 0.5

9.5

0

5

10

15

20

25

Automobile A piedi Bicicletta Motocicletta Altro

2000 2005 2010

2 Tempo di spostamento medio in minuti per persona e giornosecondo il mezzo di locomozione, 2000/2005/2010

35.3

28.9

4.7

1.2

14.4

34.6 35.1

4.2

1.1

13.4

33.231.4

3.8

0.9

14.0

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Automobile A piedi Bicicletta Motocicletta Altro

2000 2005 2010

3 Distanza giornaliera media in chilometri per persona secondol'età e il mezzo di locomozione, 2010

11.8

25.0

30.928.1

13.4

2.2

2.3

1.9

2.0

2.01.0

0.8

0.8

0.9

0.40.4

0.8

0.5

0.5

0.1

0

5

10

15

20

25

30

35

6�17 18�24 25�44 45�64 65+

Automobile A piedi Bicicletta Motocicletta

4 Tempo di spostamento medio in minuti per persona e giornosecondo l'età e il mezzo di locomozione, 2010

16.5

34.041.0 39.7

21.9

34.5

29.8

28.7 31.0

35.1

6.7

3.4

3.8 3.9

1.90.8

1.5

1.1 1.0

0.2

0

10

20

30

40

50

60

70

80

6�17 18�24 25�44 45�64 65+

Automobile A piedi Bicicletta Motocicletta

Fonte: ARE/UST, MZ Fonte: ARE/UST, MZ



Appendice

5 Evoluzione indicizzata dei chilometri percorsi annualmente daltraffico motorizzato sulle strade svizzere secondo il mezzo dilocomozione, 1970�2011

0

50

100

150

200

250

300

350

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

Ciclomotore MotociclettaAutomobile AutocarroBus Trasporti pubbliciTotale veicoli a motore

6 Evoluzione indicizzata dei chilometri percorsi annualmente daltraffico motorizzato sulle strade svizzere secondo la strada,1970�2011

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010


1 Evoluzione indicizzata dei chilometri percorsi annualmente daltraffico motorizzato sulle strade svizzere secondo il mezzo dilocomozione, 2001�2011

0

20

40

60

80

100

120

140

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Ciclomotore Motocicletta Automobile

Autocarro Bus Trasporti pubblici

2 Chilometri percorsi annualmente (stima provvisoria) dal trafficomotorizzato sulle strade svizzere secondo il mezzo dilocomozione in mln km, 1970/2000/2011

Mezzo di locomozione 1970 2000 2011

Ciclomotore 1 825 266 134

Motocicletta 707 1 733 2 409

Automobile 23 387 48 062 54 148

Autocarro 2 991 5 251 5 964

Bus 61 99 120

Trasporti pubblici 126 256 303

Totale 29 097 55 667 63 078

3 Evoluzione indicizzata dei chilometri percorsi annualmente(stima provvisoria) dal traffico motorizzato sulle strade svizzeresecondo la strada, 2001�2011

90

95

100

105

110

115

120

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


4 Chilometri percorsi annualmente (stima provvisoria) dal trafficomotorizzato sulle strade svizzere secondo la strada in mln km,1970/2000/2011

Strada 1970 2000 2011

Strada urbana 10 853 17 805 19 446

Strada extraurbana 15 501 19 175 21 162

Autostrada 2 743 18 687 22 470

Totale 29 097 55 667 63 078

Fonte: UST/upiFonte: UST/upi

Fonte: UST/upi

Fonte: UST/upi

Fonte: UST/upi

Fonte: UST/upi

96

Ap

pen

dic

e–

Co

ntr

oll

i di p

oli

zia/

Leg

isla

zio

ne

Appendice

5 Condanne di adulti secondo l'infrazione (con iscrizione nelcasellario giudiziale) della Legge sulla circolazione stradale(LCStr), 2000�2010

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Guida in stato di inabilità alla guida

Grave infrazione delle regole della strada

Abuso di documenti e targhe

Guida nonostante revoca della patente

6 Condanne secondo infrazione (con iscrizione nel casellariogiudiziale) della Legge sulla circolazione stradale (LCStr), 2010

Infrazioni contro LCStr Quantità

Guida in stato di inabilità alla guida 21 600

di cui per alcol 17 072

di cui per altri motivi 4 398

di cui impedimento di accertamento di inabilità alla guida 2 261

Grave infrazione delle regole della strada 25 602

Abuso di documenti e targhe 6 765

Guida nonostante revoca della patente 3 969

Guida senza licenza di condurre 1 546

Furti per uso 1 309

Omissione di soccorso dopo incidente con feriti 184

Stato difettoso di veicoli 174

Totale (si è tenuto conto di risposte multiple) 56 238

1 Percentuale dei conducenti che durante l'anno sono staticontrollati almeno una volta dalla polizia, secondo la regionelinguistica, 2000�2011

2.0 2.0 2.02.4

2.1

3.5

1.4

4.9

4.3

7.1

3.1

6.3

5.5

9.3

4.8

5.9

5.0

8.9

3.4

5.7

4.8

7.9

5.3

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

10%

Totale Svizzera tedesca Romandia Ticino

2000 2003 2005 2007 2009 2011

2 Percentuale dei conducenti che durante l'anno sono staticontrollati almeno una volta dalla polizia, secondo il tipo dicontrollo, 2000�2011

Tipo di controllo 2000 2003 2005 2007 2009 2011

Controlli generali 22.2% 16.2% 17.1% 17.9% 16.3% 14.6%

Pattuglie mobili 7.5% 7.5% 8.2% 9.4% 8.9% 7.4%

Controlli della velocità 7.2% 7.7% 6.8% 6.7% 7.9% 5.8%

Controlli dopo incidente 2.1% 1.3% 1.0% 1.3% 1.1% 1.7%

Controlli dell'alcol 2.0% 2.4% 4.9% 6.3% 5.9% 5.7%

3 Evoluzione indicizzata dei motivi della revoca della patente,2001�2011

80

100

120

140

160

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Disattenzione e deviazione Ebbrezza

Velocità Altro

4 Motivi della revoca della patente e quantità delle revoche, 2011

Motivo della revoca Quantità

Disattenzione e distrazione 9 575

Ebbrezza 17 217

Velocità 32 231

Altro 41 492

Totale 100 515Revoche della patente 76 913

Fonte: UST, SUS

Fonte: UST, SUS

Fonte: USTRA, ADMAS

Fonte: USTRA, ADMAS

Fonte: UST, BeMo

Fonte: UST, BeMo

Appendice

Legislazione

1. Cinture di sicurezza

2. Caschi per motociclisti e ciclomotoristi

3. Equipaggiamento di autoveicoli e motociclette

-

4. Limiti massimi di velocitàStrade urbane

Strade extraurbane

Autostrade

98

Ap

pen

dic

e –

Leg

isla

zio

ne/

Met

od

olo

gia

Appendice

5. Capacità di guida

6. Formazione dei conducenti

-

7. Altro

Nota

99Appendice

-

-

-

-

-

-

nuovo verbale

d’incidente

a livello svizzero

2011

rottura struttu-

rale

metodologi-

ca

responsabile principale dell’incidente.

-

Metodologia

100

Ap

pen

dic

e –

Met

od

olo

gia

Appendice

Sorgente N. incidente Tipo d‘incidente Causa principale

:

Genere di strada

Luogo dell‘incidente

500 Entrata / uscita parcheggioimmobile

501 Sbocco strada campestre502 Sbocco strada pedonale503 Sbocco pista ciclabile504 Corsia di emergenza505 Linea tratteggiata centrale506 Pista ciclabile507 Corsia ciclabile

Tracciato della strada

430 Autostrada431 Semiautostrada432 Strada principale433 Strada secondaria434 Impianto accessorio439 Altro

440 Entrata autostrada / semiautostrada441 Uscita autostrada / semiautostrada442 Rampa di entrata / uscita443 Strada a senso unico449 Altro

Intensità del traffico

450 Debole451 Normale452 Forte453 Colonna rallentata454 Colonna ferma459 Altro

Segnaletica per zone

460 Nessuna461 Zona 30462 Zona d‘incontro463 Zona pedonale469 Altro

Velocità massima

km/h

470 Temporanea471 Segnaletica variabile479 Altra

480 Tratto rettilineo481 Curva482 Piazza483 Parcheggio484 Area di sosta485 Incrocio486 Rotatoria487 Sbocco489 Altro

508 Marciapiede509 Posto di parcheggio510 Moderazione del traffico511 Banchina512 Strisce pedonali513 Fermata519 Altro

530 Oleoso, sdrucciolevole531 Sporco532 Ghiaia / sabbia533 Servizio d‘assistenza

invernale ridotto534 Presenza di buche535 Solchi539 Altro

560 Ponte / cavalcavia561 Galleria562 Sottopassaggio563 Cantiere564 Deviazione569 Altro

Condizioni meteorologiche

590 Forte vento591 Nebbia592 Sole accecante

580 Bello581 Coperto582 Pioggia583 Nevicata584 Pioggia ghiacciata585 Grandine589 Altre

+

550 Pianeggiante551 In discesa552 In salita553 Dossi559 Altro

Stato della strada

520 Asciutto521 Umido522 Bagnato523 Viscido per poltiglia

di neve524 Coperto di neve525 Gelato529 Altro

401 402 403 404 405 406 407

Regolazione del traffico

600 Nessuna601 Segnali luminosi in funzione602 Segnali luminosi con luce gialla603 Segnali luminosi non in funzione604 corsie attivata605 corsie non attivata

606 Segni con la mano609 Altro

610 Segnali luminosi a richiesta

Indicazioni generali

Regolamentazione della precedenza

490 Nessuna491 Passaggio per pedoni492 Cedere il passaggio, segnalato493 Precedenza da destra494 Stop495 Precedenza al tram499 Altro

570 Nessuno571 Non sorvegliato572 Con unicamente luci lampeggianti573 Con luci lampeggianti e barriere579 Altro

Condizioni di luce

620 Giorno621 Alba / Crepuscolo622 Notte623 Sconosciute

+ +

Passaggio a livello Visibilità

630 Non compromessa

631 Ostacolata632 Sconosciuta

Illuminazione artificiale della strada

640 Nessuna641 Fuori servizio642 In certi punti643 Continua649 Altro

540 Luci lampeggiantifuori servizio

541 Barriere aperte549 Altro

Incidente della circolazione stradale

Pagina di copertinaBundesamt für Strassen ASTRAOffice fédéral des routes OFROUUfficio federale delle strade USTRAUffizi federal da vias UVIAS

Schweizerische EidgenossenschaftConfédération suisseConfederazione SvizzeraConfederaziun svizra

Luogo e localizzazione dell‘incidente

Comune

NPA / Località

Strada / Numero civico

Tratto di strada

+

Autostrada / SemiautostradaDenominazione km m Direzione

Cantone N. UST Comune

Coordinate . ./

410 all‘interno 411 fuori delladella località località

Carreggiata / Direzione

Coinvolte

Oggetti Totale persone Persone Feriti gravi Feriti leggericoinvolte decedute

Ora Min. Danni materiali (in CHF)Giorno Mese AnnoLu Ma Me Gi Ve Sa Do

Giorno della settimana Oradell‘incidente

Datadell‘incidente

101Appendice

840 Licenza di condurre841 Licenza di condurre revocata842 Nessuna licenza di condurre843 Licenza per allievo conducente844 Non necessaria (ad es. ciclista, mezzo simile a veicoli)845 Sconosciuto

Sorgente N. incidente Oggetto n. Categoria dell‘oggetto 650 Veicolo 651 Pedone652 Dichiarazione obbligatoria insufficiente (fuga del conducente)

Numero di persone Principale responsabile Causa(e)

+

+

660 Sì 661 No

+

+

N. di matricola . .Velocità massima percostruzione

Tipo di targa

< 30 < 45 < 80 Illimitata

692 Gialla693 Verde (agricola)

690 Bianca, autoveicolo691 Bianca, motoveicolo

694 Azzurro (veicolo da lavoro)695 Marrone (veicolo eccezionale)

Scopo del viaggio

810 Taxi811 Trasporto di lavoratori812 Trasporto pubblico813 Trasporto agricolo / forestale

814 Trasporto SDR / ADR815 Trasporto commerciale / altro traffico merci816 Tragitto scuola817 Trasporto di scolari

Influenza di alcool e/o stupefacenti sul conducente o pedone

Dati sulla licenza di condurre850 Con certificato ADR851 In prova852 Allievo non adeguatamente

accompagnato

Test dell‘alito

Risultato dell‘analisi del sangue

, ‰

, ‰ Sì No NegatoAnalisi del sangue / dell‘urina per verificare la presenza di stupefacenti o medicinali

Collisione (al massimo 3)

750 Barriere di protezione751 Isola / colonnette delle isole spartitraffico752 Segnale / palo / colonnina753 Parete / muro / parapetto

754 Albero755 Barriera ferroviaria756 Veicolo parcheggiato correttamente757 Scarpata in salita

790 A titolo privato791 Di un veicolo noleggiato792 Allievo conducente793 Autista professionista794 Di un veicolo militare

780 Detentore781 Membro della famiglia782 Terzo783 Veicolo di servizio784 Sconosciuto

Rapporto di proprietà

Dati sul conducente o pedone

Conducente

795 Veicolo usato illecitamente796 Sconosciuto

dal

Distrazione

800 Nessuna801 Telefono senza kit mani libere802 Telefono con kit mani libere803 Apparecchio elettronico

(navigatore / radio)

804 Passeggero805 Animale809 Altro

Tipo di veicolo

710 Automobile fino a 3,5 t fino a 9 posti711 Minibus fino a 3,5 t con oltre 9 posti712 Autofurgone fino a 3,5 t713 Trattore a sella fino a 3,5 t714 Autobus di oltre 3,5 t fino a 17 posti715 Autobus di oltre 3,5 t con oltre 17 posti716 Bus di linea / filobus717 Autocarro fino a 7,5 t718 Autocarro di oltre 7,5 t719 Trattore a sella fino 7,5 t720 Trattore a sella di oltre 7,5 t721 Ciclomotore (senza 731)722 Motoveicolo fino a 50 cm3 e al massimo 11 kW

723 Motoveicolo fino a 125 cm3 e al massimo 11 kW724 Motoveicolo fino a 25 kW725 Motoveicolo di oltre 25 kW726 Veicolo a motore leggero fino a 550 kg (a 3 o 4 ruote)727 Veicolo a motore leggero di oltre 550 kg (a 3 o 4 ruote)728 Tram729 Treno730 Velocipede731 Velocipede avente un ausilio elettrico del pedale732 Veicolo agricolo733 Sconosciuto738 Altri veicoli a motore739 Altri veicoli non a motore

+

758 Scarpata in discesa759 Altro

760 Animale

Faro a luce anabbagliante

770 Sì771 No772 Sconosciuto

818 Tragitto lavoro819 Tempo libero / acquisti820 Vacanze / escursioni giornaliere821 Servizio di corriere

Dimestichezza conla strada percorsa

830 Nessuna / poca831 Buona832 Sconosciuta

PIN

Giorno Mese Anno Stato Categoria

Sospetta guida sotto l‘influsso di farmaci

Sì No Risultatopositivo

Sospetta guida sotto l‘influsso di sostanze stupefacenti


670 671 672 673NessunoFino a 750 kgOltre 750 kg

Rimorchio / Semirimorchio680681682

Sospetta guida in stato di ebrietà

Sì No

Sì No NegataAnalisi del sangue ordinata

860 861

870 871 872

880 881 882 890 891 892

900 901 902


Immatricolazione del veicolo

Targa veicoloStato Cantone Numero Complemento

696 Nera (veicolo militare)

822 Sconosciuto

700 Motore a combustione701 Motore elettrico702 Motore a comando manuale703 Motore automatico704 Crash Recorder705 ABS / ESP706 4x4707 Catene per la neve708 Pneumatici spikes709 Altro

Indicazioni riguardanti il veicolo

740 Trike 742 Veicolo per invalidi741 Quad 743 Mezzo simile a veicoli

Marca Tipo Colore


Pagina dell‘oggettoBundesamt für Strassen ASTRAOffice fédéral des routes OFROUUfficio federale delle strade USTRAUffizi federal da vias UVIAS


Obblighi

102

Ap

pen

dic

e –

Met

od

olo

gia

Appendice

+


960 Maschile961 Femminile962 Sconosciuto

Sesso

N. persona Data di nascita

Conseguenze dell‘incidente

970 Illeso971 Leggermente ferito972 Gravemente ferito973 Deceduto sul posto974 Deceduto entro 30 giorni975 Sconosciuto

Ferite:

Dati personali

Cognome

Nome

Professione

Via

Numero civico

NPA

Residenza

Paese

Nazionalità

980 Nessuno981 Cintura982 Casco983 Sconosciuto

990 Airbagattivato

Dispositivo di sicurezza

Data del decesso

Giorno Mese Anno

940 Sì941 Rinuncia942 Proroga

Denuncia penale

+

0 1

Ulteriori indicazioni cantonali

Giorno Mese Anno

103Appendice

840 Licenza di condurre841 Licenza di condurre revocata842 Nessuna licenza di condurre843 Licenza per allievo conducente844 Non necessaria (ad es. ciclista, mezzo simile a veicoli)845 Sconosciuto

Sorgente N. incidente Oggetto n. Categoria dell‘oggetto 650 Veicolo 651 Pedone652 Dichiarazione obbligatoria insufficiente (fuga del conducente)

Numero di persone Principale responsabile Causa(e)

+

+

660 Sì 661 No

+

+

N. di matricola . .Velocità massima percostruzione

Tipo di targa

< 30 < 45 < 80 Illimitata

692 Gialla693 Verde (agricola)

690 Bianca, autoveicolo691 Bianca, motoveicolo

694 Azzurro (veicolo da lavoro)695 Marrone (veicolo eccezionale)

Scopo del viaggio

810 Taxi811 Trasporto di lavoratori812 Trasporto pubblico813 Trasporto agricolo / forestale

814 Trasporto SDR / ADR815 Trasporto commerciale / altro traffico merci816 Tragitto scuola817 Trasporto di scolari

Influenza di alcool e/o stupefacenti sul conducente o pedone

Dati sulla licenza di condurre850 Con certificato ADR851 In prova852 Allievo non adeguatamente

accompagnato

Test dell‘alito

Risultato dell‘analisi del sangue

, ‰

, ‰ Sì No NegatoAnalisi del sangue / dell‘urina per verificare la presenza di stupefacenti o medicinali

Collisione (al massimo 3)

750 Barriere di protezione751 Isola / colonnette delle isole spartitraffico752 Segnale / palo / colonnina753 Parete / muro / parapetto

754 Albero755 Barriera ferroviaria756 Veicolo parcheggiato correttamente757 Scarpata in salita

790 A titolo privato791 Di un veicolo noleggiato792 Allievo conducente793 Autista professionista794 Di un veicolo militare

780 Detentore781 Membro della famiglia782 Terzo783 Veicolo di servizio784 Sconosciuto

Rapporto di proprietà


Conducente

795 Veicolo usato illecitamente796 Sconosciuto

dal

Distrazione

800 Nessuna801 Telefono senza kit mani libere802 Telefono con kit mani libere803 Apparecchio elettronico

(navigatore / radio)

804 Passeggero805 Animale809 Altro

Tipo di veicolo

710 Automobile fino a 3,5 t fino a 9 posti711 Minibus fino a 3,5 t con oltre 9 posti712 Autofurgone fino a 3,5 t713 Trattore a sella fino a 3,5 t714 Autobus di oltre 3,5 t fino a 17 posti715 Autobus di oltre 3,5 t con oltre 17 posti716 Bus di linea / filobus717 Autocarro fino a 7,5 t718 Autocarro di oltre 7,5 t719 Trattore a sella fino 7,5 t720 Trattore a sella di oltre 7,5 t721 Ciclomotore (senza 731)722 Motoveicolo fino a 50 cm3 e al massimo 11 kW

723 Motoveicolo fino a 125 cm3 e al massimo 11 kW724 Motoveicolo fino a 25 kW725 Motoveicolo di oltre 25 kW726 Veicolo a motore leggero fino a 550 kg (a 3 o 4 ruote)727 Veicolo a motore leggero di oltre 550 kg (a 3 o 4 ruote)728 Tram729 Treno730 Velocipede731 Velocipede avente un ausilio elettrico del pedale732 Veicolo agricolo733 Sconosciuto738 Altri veicoli a motore739 Altri veicoli non a motore

+

758 Scarpata in discesa759 Altro

760 Animale

Faro a luce anabbagliante

770 Sì771 No772 Sconosciuto

818 Tragitto lavoro819 Tempo libero / acquisti820 Vacanze / escursioni giornaliere821 Servizio di corriere

Dimestichezza conla strada percorsa

830 Nessuna / poca831 Buona832 Sconosciuta

PIN

Giorno Mese Anno Stato Categoria

Sospetta guida sotto l‘influsso di farmaci


Sospetta guida sotto l‘influsso di sostanze stupefacenti


670 671 672 673NessunoFino a 750 kgOltre 750 kg

Rimorchio / Semirimorchio680681682

Sospetta guida in stato di ebrietà

Sì No

Sì No NegataAnalisi del sangue ordinata

860 861

870 871 872

880 881 882 890 891 892

900 901 902


Immatricolazione del veicolo

Targa veicoloStato Cantone Numero Complemento

696 Nera (veicolo militare)

822 Sconosciuto

700 Motore a combustione701 Motore elettrico702 Motore a comando manuale703 Motore automatico704 Crash Recorder705 ABS / ESP706 4x4707 Catene per la neve708 Pneumatici spikes709 Altro

Indicazioni riguardanti il veicolo

740 Trike 742 Veicolo per invalidi741 Quad 743 Mezzo simile a veicoli

Marca Tipo Colore


Pagina dell‘oggettoBundesamt für Strassen ASTRAOffice fédéral des routes OFROUUfficio federale delle strade USTRAUffizi federal da vias UVIAS


Obblighi

104

Ap

pen

dic

e –

Met

od

olo

gia

/Glo

ssar

io

Appendice

+ +

Ferite:

Ferite:

Ferite:

+

Giorno Mese Anno

951 Passeggero davanti952 Passeggero dietro953 Passeggero sconosciuto

955 Proprietario del veicolo

Genere di utente


Sesso


Giorno Mese Anno


Dati personali

Cognome

Nome

Professione

Via

Numero civico

NPA

Residenza

Paese

Nazionalità

Data del decesso



990 Airbagattivato

991 Seggiolino



Denuncia penale

Indicazioni riguardanti il/i passeggero/i

Giorno Mese Anno



Genere di utente


Sesso


Giorno Mese Anno


Dati personali

Cognome

Nome

Professione

Via

Numero civico

NPA

Residenza

Paese

Nazionalità

Data del decesso



990 Airbagattivato

991 Seggiolino



Denuncia penale

Giorno Mese Anno



Genere di utente


Sesso


Giorno Mese Anno


Dati personali

Cognome

Nome

Professione

Via

Numero civico

NPA

Residenza

Paese

Nazionalità

Data del decesso



990 Airbagattivato

991 Seggiolino



Denuncia penale

Appendice

Glossario

TerminiCausa d’incidente

-

Ferita leggera

-

-

Ferita grave

Ferita mortale

Danni gravi alle persone

Letalità

Rischio relativo alla popolazione

Autoveicolo

Veicoli adibiti al trasporto merci/veicoli commerciali

Veicoli a motore pesanti

sella

Incidente grave

o morta

Istituzioni ARE

auto-svizzera

FSS

OCSE

-

upi

UST

USTRA

106

Ap

pen

dic

e –

Fon

te d

ei d

ati/

Ind

ice

Appendice

Fonte dei dati

ARE/UST

-

attual-

auto-svizzera

-

OCSE

upi

UST

-

-

-

USTRA

Appendice

Indice

A66 74

50

42

56

B46

38

C78

30

95

vedi Bicicletta

80

60

74

96

76

Costi 8

D92

62 82

62 82

70

E

92

20

14

F26

G26

48

I12

8

32

64

L97

M70

99

16

40

Nvedi Giovani adulti

26

O26

P93

36 64

36

R22

vedi Regione

22

S

58

18

54

52

108 Appendice

Ap

pen

dic

e –

Ind

ice vedi Romandia

vedi Ticino

22

T28

vedi Alcol

Tasso d’uso 78

84

22

28

Tipo di strada 24

vedi Causa dell’incidente

V66, 74

44

68 76

Tel. +41 31 390 22 22, fax +41 31 390 22 30, info @upi.ch, www.upi.ch

Su mandato del: Fondo di sicurezza stradale (FSS)

Per la tua sicurezza: il tuo upi.

L’upi è il centro svizzero di competenza per la prevenzionedegli infortuni al servizio della popolazione. Svolge ricerchenegli ambiti della circolazione stradale, dello sport, della casae del tempo libero e ne divulga i risultati attraverso consu-lenze, formazioni e campagne destinate tanto agli ambienti

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2.09

8.03

-10.

2012

Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 2011 · 2012. 10. 24. ·...

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