LEPRESTAZIONIDEISISTEMIDITRASPORTO

dicembre2017Seminariocongiuntocolprof.AndreaSardena

AgostinoCappelliCorsoditrasportiintegratolaboratorio3DCP(prof.Ferlenga)

CLASSIFICAZIONI•  Classificazionemodale

–  a)terrestri–  b)pervied'acqua–  c)aerei

•  Classificazionedeimoditerrestri–  a)aguidavincolata–  b)aguidalibera.

•  Classificazionedeimoditerrestriaguidavincolata–  a)guidadibinario–  b)id.dimonorotaia–  c)id.confuni.

•  Classificazionedeimoditerrestriaguidalibera–  a)stradali–  b)fuoristrada–  c)aguidaasservita(es.filobus)

•  Classificazionedeimodiperviad'acqua–  a)galleggianti–  b)asostentazioneidrodinamica(Hovercraft)

•  Classificazionedeimodiaerei–  a)idrovolanti–  b)asostentazioneaerodinamicasubsonica.–  c)idemsupersonica

Classificazionedeiservizi•  servizioviaggiatori;•  serviziomerci.•  Servizioviaggiatori

– Laclassificazionedeiviaggiatori-equivalenteaquellamerceologicaperlemerci-sifondasulladistinzionefralefinalitàdiviaggio:

•  a)spostamentipendolariaventiperbaseildomicilio;•  b)spostamentiperiltempoliberooperservizi;•  c)spostamentiditrasferimentoclassificabiliinfunzionedelladistanza.

TRASPORTOPUBBLICO•  L'impresaditrasportohal'obbligo:

–  A)dinotificarealpubblico(cioèaiconsumatoripotenziali)lecondizioniallequalieffettuailtrasporto(orari,fermate,prezzi)

–  B)haaltresìl'obbligoditrasportare(cioènonpuòrifiutareladomandaditrasportodeiconsumatoricheneaccettanolecondizioni).

–  C)vapostoinevidenzacheilcaratteredeltrasportopubbliconondipendedaltipodiimpresachelogestisce;cioènonènecessariochel'impresasiadigestionepubblica.Sipossonoaveretrasportipubblicigestitidaimpreseprivateoppuredaimpreseacapitalemistooppureanchedaimpreseacapitalepubblico.

LEPRESTAZIONI•  a)prestazionidelveicolo;•  b)prestazionidellainfrastruttura;•  c)prestazionidelsistema

–  Leprestazioni,ognunadaunparticolarepuntodivista,misuranol'attitudineaprodurreiltrasportoconvolutilivellidellaqualitàdelservizio;

–  b) Idiversipuntidivistariguardanociascunounparticolareebendefinito"attributo"consideratodesiderabiledaquelpuntodivista.

–  c) Ogniprestazionedeveessere,nelmigliormodopossibile,quantizzabile,cioèmisurabile,affinchénonsiriducaadungiudiziodivaloremeramentesoggettivo.

Iquattropuntidivista1.   puntodivistadell'utente(UT),cioèdel

consumatoredeltrasporto;2.   puntodivistadelgestoredisoliveicoli(GV);3.   puntodivistadelgestoredisole

infrastrutture(GI);4.   puntodivistadell’Autorità(AA)che

rappresental’interacollettivitàequindidevemediaregliobiettivideidiversisoggetticoinvolti

•  PrestazioneP1:riguardaigiudizisuiveicoli– a) Sullacapienzadeiveicoli;l'unitàdimisuraèilnumerodipostioffertipertrasportidipersone

– sulleprestazionidimovimentodeiveicoli(pesi,dimensioni,Vmax,Vmedia,V.Commerciale;accelerazione,consumi,emissioni)

•  PrestazioneP2:riguardailgiudiziosulleinfrastruttureterminali– Questotemaèdeterminanteperl’integrazionetrapiùmodi

•  PrestazioneP3:riguardailgiudiziosulleinfrastrutturedimanovraeditraiettoria– misuradeltempooccorrenteapercorrerle.Perleinfrastruttureditraiettoriaaflussoininterrottosifariferimentoallavelocitàdideflusso

–  lavelocitàrisultaindipendentedalladensitàdicircolazioneefunzionedeisolitreinsiemidiparametricomprendenti:

•  1)lecaratteristichefisichedelveicolo;•  2)lecaratteristichefisichedellainfrastruttura;•  3)lecaratteristichepsicofisichedelconducente.

– Nelleinfrastrutturedimanovrailflussoèsempreinterrottoecondizionatoadunconsensooproceduradiaccesso.

•  PrestazioneP4:riguardailgiudiziosullaaccessibilitàadunMSS

– Misura,interminidispazioo-piùspesso-ditempo,delladistanzachesidevepercorreredalluogodiorigineOdell'attoditrasportoperraggiungereilsistemaprincipale(adesempiounastazioneferroviaria)

– oppure,ovviamente,dallastazionedidiscesaperraggiungereilluogodidestinazioneDdell'attoditrasporto

•  PrestazioneP5:riguardailgiudiziosullasicurezza–  onerichesidebbonoaffrontareperproteggereilbenedatrasportaredalpericolodisinistri

–  giudiziosoggettivosullasicurezzadiundeterminatospostamento(icasideltrasportoaereoemarittimo)

•  PrestazioneP6:riguardailgiudiziosullaregolaritàodaffidabilità(puntualitàdelservizio)–  rispettodiorari,discali,difrequenzedipassaggi,rapportidellaregolaritàincondizioniatmosferiche.

–  Lamisurabilitàsiconcretainunamisura(generalmentestatistica)delparametrodiriferimentoprescelto

•  PrestazioneP7:riguardailgiudiziosultempototalediduratad'unospostamento,dall'originealladestinazione,comprendentetuttiitempiperqualsiasimotivooccorrenti.

•  PrestazioneP8:riguardailgiudiziosultempooccorrenteperleoperazioniterminali,accessibilitàcompresa;taletempoèinclusonelP7.

•  PrestazioneP9:riguardailgiudiziosultempotrascorsoinoperosoaifinidellospostamento(tempodiattesa)

•  PrestazioneP10:riguardailgiudiziosulmomento(generalmenteèunintervallotemporale)dellagiornataincuil'attoditrasportoèeffettuabile(oraridiservizio)

•  PrestazioneP11:èidenticoalP10masiriferisceal"tempocalendario"(giorniferialiofestivi,giorniparticolaridellasettimana;specifichesettimanedell'anno)

•  Tutteleprestazionifinquiconsideratesiconcretizzano,quasisempre,inqualchecosadioggettivamentemisurabile(generalmentetempiocostimonetari).

•  Nerestanotrelacuivalutazioneèintrinsecamentemaldefinibileedifficilmentemisurabile.– PrestazioniP12eP13:esprimenti,rispettivamente,ilgiudiziosulcomfortoffertodalsistemaditrasportoesullaidoneitàglobaleinrapportoallefinalitàdellospostamento.

•  PrestazioneP14:Esprimenteilgiudiziosullaesternalitàprodottedalsistemaditrasporto

•  Esempidiesternalitàneitrasporti:–  A)economieesternediproduzione:sviluppidiattivitàeconomiche

legateallaesistenzadelMSS(commerci,negozi,alberghi,luoghidiristoro;frontististradaliecc.);

–  B)economieesternediconsumo:chiunquerichiedadidisporreinuncertoluogodiuntrasportononpotràinconcretoaverlofinchénonvisarà,conlui,uncertonumerodiconsumatorichenelloroinsiemegiustifichinodirealizzarlo

–  C)diseconomieesternediproduzione:congestione,inquinamentieguastiecologici,paesistici,ecc.dovutiallaproduzioneditrasporto;

–  D)diseconomieesternediconsumo:produzionediuntrasportosubordinataaproduzionidialtrimodiodingeneraledialtreimprese,conconseguentirallentamenti,filed'attesa,disturbi,pericoli

•  ATTENZIONE:ingeneresitendonoavalutaresololediseconomieesternediproduzionementreiltrasportosirealizzapergarantireleeconomie(A)e(B)

LAPROGETTAZIONEDEISERVIZIDITRASPORTO

RelazionegeneraledeldeflussoH=V/d(V)

•  LapotenzialitàH(N°diveicoliperunitàditempoades.1ora)dipendeinversamentedaldistanziamentod(V)traiveicoliequest'ultimodipendedirettamentedalsistemadicontrollodellacircolazione(codicedellastradanellamarciaavistaosegnalamentoneisistemiadensitàcontrollata)edallavelocitàcritica(diprogetto).

•  Adesclusionedeisistemiautomatici,isistemistrumentaliditipotradizionale,tracuiquindiancheilcosiddettoBloccoAutomaticotipoFS,unavoltarealizzatisuunacertavelocitàmassimadiimpostazionedeiconvogli(velocitàcritica)impongonoundistanziamentononpiùmodificabile,anchesenellarealtàtuttiodalcunidiessimarcianoavelocitàpiùbasse

! Q!

V!

Se la velocità dei convogli è minore di quella di progetto, per un dato sistema di regolazione e controllo (realizzato), diminuisce anche il flusso che la linea è in grado di smaltire. Pertanto la scelta della velocità di progetto è strategica. Se questa dovesse risultare molto superiore delle velocità reali di percorrenza, la potenzialità della linea risulterebbe alla fine molto bassa

Vp!

V1!<!Vp!

V2!<!Vp!

RETTA!PER!L’ORIGINE:!infatti!la!relazione!H=V/d!con!d!=!cost!è!quella!di!una!retta!che!passa!per!l’origine!del!tipo:!y!=!ax!

Y=ax

•  Infasediprogettooccorredunqueassumerealcunesceltecherisultanofondamentalipertuttalavitaeconomicadegliinterventichesiattueranno:- lavelocitàcritica,- ilsistemadisegnalamento,-  lapotenzialitàdesiderata.

•  ladistanzamediatraiconvoglichecircolanosudiunalineaèfunzionedelladistanzadisicurezzaechedipendedalladistanzadifrenatura,funzionediV2(quadratodellavelocità,

•  all'aumentaredellevelocitàdiprogettoVcdiminuisconolepotenzialitàraggiungibili.

•  Cisitrovadifronteadunasceltatradueelementicontrastanti.–  Sesiprivilegialavelocitàsideverinunciareadobiettividielevata

potenzialitàditrasportoeviceversa.–  Sonoevidentementepossibilituttelesoluzioniintermedie

0"

50"

100"

150"

200"

250"

300"

350"

50#60#70#80#90#100#110#120#130#140#150#160#170#180#

SPAZIO#D'ARRESTO#STRADA#metri#

0"

500"

1000"

1500"

2000"

2500"

3000"

50#60#70#80#90#100#110#120#130#140#150#160#170#180#190#200#210#220#230#240#250#260#270#280#290#300#

SPAZIO#DI#ARRESTO#FERROVIA#(m)#

V=

•  DefinitelavelocitàcriticaedilsistemadisegnalamentoèdefinitalapotenzialitàH(numeroditreni/ora),nell'ipotesi,verasolonellelineeditipometropolitano,chetuttiiconvoglisianougualiecircolinotuttiallamedesimavelocitàpariaVc.

•  Raramentesuunalineaferroviariatradizionalesihannoveicolichecircolanotuttiallastessavelocità(circolazioneomotachica).

•  Ingeneresihannoincircolazioneveicolidiversiperprestazioniefinalitàditrasporto:veicolimerciepasseggeri,passeggerilentieveloci(circolazionepluritachica).

Lacircolazionepluritachicaèfortementelimitativadellapotenzialitàdicircolazione

!

V=V1$ V=V2$<$V1$

S1!

S2

Tempo = t Dt! Dt2

1! 2!3!

1!

TrenoVeloce

Trenolento

LINEAADOPPIOBINARIO

S4

2 1 3 4 5

S3

2 PROGRAMMA,DI,ESERCIZIO,CON,PRIORITA',AI,TRENIDA,S1,A,S4,(treni,azzurri)

7S2

1 3 5 2 7 4

S1TEMPO:,ORARI,DI,PARTENZA,DEI,TRENI

LINEA,A,SEMPLICE,BINARIO:,IL,PROBLEMA,DELLE,PRECEDENZE,CON,DISTANZA,TRA,LE,STAZIONI,VARIABILE

S42 4 1 3

S3

PROGRAMMA+DI+ESERCIZIO+CON+PRIORITA'+AI+TRENIDI+ENTRAMBE+LE+DIREZIONI

S22 4

3 51

S1

LINEA+A+SEMPLICE+BINARIO:+IL+PROBLEMA+DELLE+PRECEDENZE+CON+DISTANZA+TRA+LE+STAZIONI+UGUALE+(tipo+metropolitana)

L'intervallo+tra+le+partenze+dipende+dalla+velocità+e+dalla+distanza+tra+le+stazioni

Progettodell'esercizioedimensionamentodelparco

•  Progettarel'eserciziosignificadefinire:– oraridiservizioefrequenza;– numeroeposizionedellefermate;– eventualispecializzazioni(diitinerario,fermata,velocità);

–  tipo,prestazioniedimensionidelparcoveicoli.

ILCALCOLODELLEFREQUENZE

1 2 3 4 5 A*-------|--------|---------|--------|--------|------*B 1000 2200 5000 3200 3000 1800

Sianonotiiflussipertrattainterminidipasseggerinell'unitàditemposuunalineatraA*eB*

Passeggeriperorapersensodimarcia.Latrattapiùcaricarisultaesserela2-3con5000passeggeri.Ilvaloredellafrequenzanecessariarisultaessere:

F=5000/CpCp=Capienzadelmezzoodelconvoglio

Es.BUSurbano>Cp=100posti;F=50veicoli/ora;IntervalloT=1’12“TRAM>Cp=250PostI;F=20veicoli/ora;IntervalloT=3’LIGHTTRANSIT>Cp=500Posti;F=10veicoli/ora;IntervalloT=6’

Marginidisicurezzaequalitàdelservizio

•  Perservireladomandasullatrattapiùcaricaoccorredimensionareilservizioinmodosovrabbondantepertuttelealtretratteeciòpuòrisultareparticolarmentegravenelcasodidomandadipuntamoltoaccentuata.

•  Inpraticailservizioditrasportoècostrettoadunsurplusdiproduzionesull'interalineapersoddisfaretuttaladomanda(particolarmentegravosonelleoredipuntaecontrafficosbilanciato).

•  Perservireladomandanelladirezionedipunta,ilserviziopresentacoefficientimedidioccupazionemoltobassi(rapportotrapasseggerixKmepostixKm).

•  IlcoefficientesimisuramedianteilparametropostiopasseggerixKm,chesintetizzaladimensionedell'offertaedelladomanda.Neitrasportiinfattiladimensionedellaproduzioneèmisurabilesolointegrandolequantitàdatrasportareconledistanzechetaliquantitàdebbonocoprire.

DimensionamentodelParcoVeicolinecessarioasvolgereilservizio

•  Occorrerannotantiveicoli(=convogli)quantepartenzedovrannoesseregarantiteneltempooccorrentealprimoveicoloaritornareallastazione/fermatadiorigine(ingeneredenominatoTemposulgiro=Tg,inminuti).DatocheilperiodoTmisural'intervallotralepar-tenze(unveicoloogninminuti)risulta: NM = (1/T) x Tg

e poiché T = 1/f NM = f x Tg (Ilcalcolopuòessereeffettuatoancheinviagrafica-v.Figuraprecedente)

Esempio:Tg=30minuti;T=3minuti;NM=30/3=10Occorreranno10veicoli(oconvogli)persvolgereilserviziocuinevaaggiuntoil10%persicurezzaeproblemidimanutenzione.Nell’esempio=1

FERROVIE,METROPOLITANE,TRAMVIE

esempi

!

!

TRAMTRADIZIONALESUBINARIO

CITADISALSTOMTransportS.p.A.

!Sinotiall’internodelbinariolaterzarotaiaperl’alimentazioneelettricacherisolveilproblemavisivoediingombrodellalineaaereadicontatta.IlprogettohafavoritounrinnovodellospaziourbanoconnuovepavimentazioniearredourbanoaBordeaux.

Gruppo:BOMBARDIERTRANSPORTATIONTramFlexityOutlookserieE“EUROTRAM”

!

Carrozzeperconvoglio:compostoalpiùdisettecasse,intercomunicantitraloro.Lunghezzadelveicolo:variabile;ilmezzoècomponibile,perunalunghezzamassimadi34.1m.Larghezzaveicolo:2.450m.Altezzamassima:3.50m.Altezzapavimento:320m.Capienza:per4pers/m2:massimadi262posti,dicui68sedutie194inpiedi.

Capacitàditrasporto:finoa6.500p/hxsensodimarcia.Velocitàdimarcia:massimaparia70Km/h.Accelerazione:1.30m/s2.Frequenzemassimeammesse:paria90”

SistemaaviaguidataTRANSLOHR–TRAMSUPNEUMATICICONMONOROTAIADIGUIDACENTRALE(Padova/Mestre)

Carrozzeperconvoglio:da2a5moduliintercomunicanti.Lunghezzaveicolo:èdisponibileinconvoglida18m.(2moduli)a39m.(5moduli)dilunghezza.Lunghezzemaggiorisipossonoottenereconl’unionedeiconvogli.(*)Larghezzaveicolo:2.200mmAltezzamassima:2.900mm.Altezzapianale:250mmCapienza:per4p/m2:da82(dicui34asedere)nelconvoglioa2modulia157nelconvoglioa5moduli(dicui66asedere).

Capacitàditrasporto:da2.000a5.000pers/ora/sensodimarcia.Velocitàdimarcia:massimaparia70Km/h(60Km/hperilconvoglioa5moduli).Accelerazione:1.40m/s2Frequenzemassimeammesse:90’’Raggiodicurvaturaminino:conmodalitàguidataparia11.800mm.Pendenzamassima:13%

LIGHTTRANSIT:insederiservataaguidamanualeoautomatica/Driverless

PEOPLEMOVERCONTRAZIONEAFUNE PEOPLEMOVERDRIVERLESSAMONOROTAIA

MASSTRANSIT(metropolitanatradizionale)LESTAZIONI(ilcasodiNapoli)

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STAZIONEMUNICIPIO(AlvaroSizaeSoutoMoura)

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LACAPACITA’DEISISTEMIDITRASPORTO

VARORIMEDIINDICATIVI

norma UNI 8379 I parametri che descrivono le caratteristiche dei vari servizi Non sono dati assoluti perché in questi ultimi anni alcune caratteristiche si sono fuse tra i diversi mezzi di trasporto, per esempio esistono sistemi misti tram-treno o metropolitane leggere con capacità di trasporto maggiore ai dati medi.

Pass

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ri/or

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Freq

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a [m

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km

/h

lung

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assi

ma

conv

oglio

mt.

Metropolitana

Sistema di trasporto rapido di massa con veicoli automotori a guida vincolata completamente autonoma da altre interferenze di traffico regolata da segnali.

24.000 3-5 1.200 600- 1000 25 150

Metropolitana leggera

Sistema di trasporto rapido di massa che mantiene le caratteristiche delle metropolitana ma con portata oraria inferiore

8.000 3-6 600-200 500-800 25 80

Metrotranvia

Sistema di trasporto per persone su strada nelle città con possibilità di utilizzare anche tratti sotterranei e/o in sede completamente riservata. Veicoli automotori a via guidata con marcia regolata da sistemi atti a ridurre l'interferenza del traffico privato o pedonale.

2.700 4-6 200 350-500 15 60

Tranvia: Sistema di trasporto per persone su strada con veicoli automotori a via guidata con marcia a vista.

1.000 2.000 6-10 200 200-350 10 30

Ferrovia: Sistema di trasporto per persone su medie e lunghe distanze e per elevati livelli di traffico. Veicoli automotori, rimorchiati e motrici a guida vincolata in sede propria con marcia regolata da segnali.

90 300

Treno regionale 5000 60 250

Treno metropolitano o suburbano 1000-

2000 40 100

ICOSTIDIREALIZZAZIONEEGESTIONEDEISISTEMIDITRASPORTO

Valorimediindicativi

Metropolitaneeferrovieurbanecostidiinvestimentoin€/km

Treno leggero* Linea 2 in Montpellier, 19,5km € 21.800.000,00 Treno leggero* Syd Flemingsberg - Alvsjo € 20.700.000,00 Treno leggero*: Alvik - Gullmarsplan € 19.300.000,00 22 Sistemi a guida automatizzata in USA € 17.200.000,00 Treno leggero*: Gullmarsplan - Sickla € 14.400.000,00 Autobus articolati in Orléans € 7.200.000,00 linea bus express Amsterdam - Tangenziale Sud € 6.000.000,00 * treni a scartamento ridotto Stoccolma Fonte: European Demonstration of Innovative City Transport (EDICT)

€-

€5.000.000,00

€10.000.000,00

€15.000.000,00

€20.000.000,00

€25.000.000,00

ALCUNELINEEREALIZZATEEINPROGETTOINITALIA

COSTIECARATTERISTICHE

Lunghezzadellalinea

(km)CostoEuro CostoEuro/km

N°d

istazion

i

PAX/hpersensodimarcia

TORINO:TrattaCollegno–PortaNuova 9,6 €671.393.968 €69.936.871,67 15 15.000

TORINO:TrattaPortaNuova–Lingotto 4,5 €361.519.829 €80.337.739,78 7 15.000

MILANOlineeM1,M2,M3(confermatixprog.Linea5) 74,6 €3.730.000.000 €50.000.000,00 88 45.000

BRESCIA 13,7 €655.380.000,00 €47.837.956,20 23 20.000

ROMA-B1 4,9 €625.000.000,00 €127.551.020,41 4 24.000

ROMA-C 25,5 €3.000.000.000,00€117.647.058,82 30 24.000

ROMA-Dautomatica 20,5 €2.800.000.000,00€136.585.365,85 12 20.000

ROMAprolungamentolineaA 2 €322.000.000,00 €161.000.000,00 2 24.000

€10.000.000,00

€30.000.000,00

€50.000.000,00

€70.000.000,00

€90.000.000,00

€110.000.000,00

€130.000.000,00

€150.000.000,00

€170.000.000,00

Costidiinvestimento€/kmdialcuneMetropolitaneinItalia

Costidigestione:€/pas-km

€-

€0,05

€0,10

€0,15

€0,20

€0,25

€0,30

€0,35

€0,40

Autoprivata TrenoleggeroStoccoma

Flemingsberg-Alvsjo

Metroeferrovieareametrop.Roma

TrenoleggeroStoccolmaAlvik-

Gullmarsplan

22Sistemiaguida

automatizzatainUSA

mediatrasportopasseggeriTrenitalia

€0,36

€0,21€0,20 €0,20

€0,12 €0,12

Trasporti)urbani)a)metropolitani)2009)

! "!pagina!162!"!

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! !materiali!e!noli;!

! !espropri;!

in!quanto!su!ciascuna!di!esse!le!incidenze!dei!trasferimenti!è!differente.!

In! particolare! sono! comunemente! accettati,! in! Italia! (anno!1999)! i! seguenti! fattori' di' conversione! o! coefficienti' di'

trasferimento'tra!costi!monetari!e!costi!economici:!

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- materiali!ed!altri!costi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!0,306;!

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Da!cui:!

costo'di'inv.'economico!��� �����"�����������!x!0,768!+!materiali'ed'altri'costi!x!0,306!+!espropri.!!

In!via!del! tutto!esemplificativa!si! riportano!di! seguito!alcuni!costi!unitari!di! investimento!di!opere! infrastrutturali!di!

����� �� ����������� ������������ ������ ��������� ������������ ����� ������i!di!opere!realizzate!in!Italia!negli!ultimi!

anni).!

TTiippoollooggiiaa''ddii''ooppeerraa'' CCoossttoo''ppaarraammeettrriiccoo''CCoossttoo''iinnddiiccaattiivvoo''

ppeerr''kkmm''

Strada! a! due! corsie,! standard! C! �! D! DPCM! 2001,! (9,5M! 10,5! metri! di!

carreggiata)!pianeggiante!����� ����! 33''

Strada!a!due!corsie,!standard!C!�!D!DPCM!2001,!in!zona!montuosa! ����� ����! 55''

Strada!a!4!corsie,!carreggiate!separate,!A/B!DPCM!2001!(18,5!m)! ����� ����! 1100''

Autostrada!4!corsie,!carreggiate!separate,!24!m! ����� ����! 1166''

Autostrada!a!6!corsie!(3+3+!banchine!da!3!metri!e!spartitraffico!da!4!m)!M!

pianeggiante!����� ����! 2200''

Autostrada!a!6!corsie!(3+3+!banchine!da!3!metri!e!spartitraffico!da!4!m)!M!

montuosa!����� ����! 2255''

Ferrovia!regionale!ad!un!binario! ����� ����! 44''

Ferrovia!regionale!a!due!binari! ����� ����! 1100''

Ferrovia!ad!alta!velocità!(250!�!300!km/h)! ����� ����! 3300''

Ferrovia!urbana! ����� ����! 1100''

Ferrovia!metropolitana!tradizionale!(in!galleria!urbana)!! ����� ����! 115500''

Ferrovia!Metropolitana!leggera!(in!funzione!della!%!in!galleria)! ����� ����! 2200''

Tranvia!urbana!moderna!(con!percorso!separato)! ����� ����! 88''

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