L’AEROPORTO DI BOLOGNA: STRATEGIE DI SVILUPPO ......piano di sviluppo “sostenibile”delle...
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Bologna, 8 Febbraio 2010
L’AEROPORTO DI BOLOGNA: STRATEGIE DI SVILUPPO E RUOLO DI CONNESSIONE TERRITORIALE
IL 2009 EIL 2009 E’’ STATO PER IL TRASPORTO AEREO UN STATO PER IL TRASPORTO AEREO UN ANNO DI CRISI PROFONDA A LIVELLO GLOBALE ANNO DI CRISI PROFONDA A LIVELLO GLOBALE ……
� … CROLLO DEL TRAFFICO PASSEGGERI MA ANCOR PIU’ DELLO “YIELD” PER I VETTORI
�CROLLO DEL TRAFFICO MERCI SUPERIORE A QUELLO PASSEGGERI
�LE CAUSE: RALLENTAMENTO ECONOMIE, CRISI FINANZIARIA, ECCESSO DI OFFERTA, FRAMMENTAZIONE
�IN ITALIA ULTERIORE IMPATTO DA FRAGILITA’INDUSTRIA AEREA NAZIONALE “COMPENSATO” DA SVILUPPO LCC
LE STIME SUL PIL PER IL 2010NON PREVEDONO UN MIGLIORAMENTO SIGNIFICATIVO
Fonte: EUROSTAT
-6,5
-5,5
-4,5
-3,5
-2,5
-1,5
-0,5
0,5
1,5
2,5
3,5
Italia Euro 27 Giappone USA
GD
P %
2007200820092010ITALIAITALIA
2008: -1%2009: -4,4%2010: 0,1%
EURO (27)EURO (27)
2008: 0,8%
2009: -4%
2010: -0,1%
GIAPPONEGIAPPONE2008: -0,7%2009: -5,3%2010: 0,1%
USAUSA2008: 0,4%2009: -2,9%2010: 0,9%
Stime di crescita traffico passeggeri
5,4%
4,9%
4,1%
3,1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
World economy Number ofPassengers
Airline Traffic(RPKs)
Cargo Traffic(RTKs)
5,8%6,5%
3,2%
6,6%
4,1%
6,5%
5,1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
ASIAPACIFICO
NORDAM ERICA
EUROPA M IDDLE EAST AM ERICALATINA
RUSSIA EASIA
CENTRALE
AFRICA
• Nel periodo 2008-2028 a fronte di una crescita
economica mondiale del 3,1% si stima un
incremento di traffico passeggeri del 4,1%
MARKET GROWTH RATE 2008-2028
CRESCITA TRAFFICO AREE GEOGRAFICHE 2008-2028E’ in atto una trasformazioneStrutturale che riguarda sia i gestori aeroportuali sia il settore del trasporto aereo
LL’’ INDUSTRIA AEROPORTUALE SARAINDUSTRIA AEROPORTUALE SARA ’’ SEMPRE PIUSEMPRE PIU’’SOTTO PRESSIONE IN PARTICOLARE IN ITALIASOTTO PRESSIONE IN PARTICOLARE IN ITALIA
REDDITIVITAREDDITIVITA’’ DEL BUSINESS AERONAUTICODEL BUSINESS AERONAUTICO
IN PROGRESSIVA CONTRAZIONEIN PROGRESSIVA CONTRAZIONE
MA NECESSITAMA NECESSITA’’ DI FINANZIARE DI FINANZIARE
LE INFRASTRUTTURELE INFRASTRUTTURE
MAGGIORE CONCORRENZA FRA AEROPORTI
SIA SULLA CATCHMENTSIA A LIVELLO “GLOBALE”
ANCHE I VETTORI “NON LCC”
COLLEGANO SVILUPPO
A PRICING AGGRESSIVO
(ES.: CAI SU APTI REGIONALI)
MAGGIORI ONERI
DA REGOLAMENTAZIONE:
•Tariffe ferme dal 2000
•Maggiori oneri per safety
e sicurezza
IL RUOLO DEGLI AEROPORTIIL RUOLO DEGLI AEROPORTI
I NUOVI DRIVER DEL BUSINESS AEROPORTUALEI NUOVI DRIVER DEL BUSINESS AEROPORTUALE
GESTOREGESTORESviluppo/GestioneSviluppo/Gestione InfrastruttureInfrastrutture
Coordinamento operatoriCoordinamento operatori
CONCORRENZA
CRESCENTE
AEROPORTI
NECESSITA’ SVILUPPO
ATTIVITA’ NON AERO
REGIME TARIFFE
AERONAUTICHE
BLOCCATO
PRESSIONI
SECURITY E SAFETY
SVILUPPO LOW COST E CRISI
VETTORI TRADIZIONALI
ATTIVITA’ AVIATION
• GESTIONE INFRASTRUTTURE
• MARKETING VERSO VETTORI
• SERVIZI SECURITY
ATTIVITA’ EXTRA AVIATION• RETAIL & REAL ESTATE
• PARCHEGGI
• PUBBLICITA’
•VIP LOUNGE
SVILUPPO INFRASTRUTTURA CHE GUARDA AL FUTURO
ATTENZIONE AL MIGLIORAMENTODELL’ACCESSIBILITA’
SVILUPPO COLLEGATO A NUOVE PROSPETTIVEALTA VELOCITA’ FERROVIARIA E “PEOPLE
MOVER”
SOSTENIBILITA’ AMBIENTALE E INNOVAZIONE
QUALITA’ DEL SERVIZIO
SVILUPPO DEL TRAFFICO PER MIGLIORARE I SERVIZI AL TERRITORIOE PER CONTRIBUIRE ALLO SVILUPPO LOCALE
MAGGIORE PESO ALLO SVILUPPO NON AVIATION
SOCIETA’ CHE CREA VALORE ED E’PROTAGONSITA DEL VALORE CREATO
AEROPORTO DI BOLOGNA AEROPORTO DI BOLOGNA NUOVO PIANO INDUSTRIALE ADOTTATO A FEBBRAIO 2008 NUOVO PIANO INDUSTRIALE ADOTTATO A FEBBRAIO 2008
OBIETTIVI STRATEGICIOBIETTIVI STRATEGICI
POSIZIONAMENTO SPECIFICO DI BOLOGNA QUALE GATEWAYDI UN AREA IMPORTANTE DEL PAESE
POINT TO POINT SU MERCATO NAZIONALE E
INTERNAZIONALE
� ELEVATA COMPONENTE BUSINESS DI TRAFFICO DA CONSOLIDARE/DIFENDERE
� SEGMENTO LEISURE DA SVILUPPARE IN PARTICOLAR MODO PER L’INCOMING
I NOSTRI PASSEGGERII NOSTRI PASSEGGERI--TARGET:TARGET:
IMPORTANTEAEROPORTO REGIONALE CON DUPLICE VOCAZIONE
“ALIMENTATORE” DEL TRAFFICO DA E VERSO GLI HUB
NAZIONALI E INTERNAZIONALI
BLQ
BLQHUB
Ciò deriva principalmente dalruolo di Bologna di:�Snodo logistico
�Caratteristiche del sistema economico
produttivo�Popolazione e livello
di reddito
DIVENTARE UN AEROPORTO/AZIENDA COMPETITIVO PER UN TERRITORIO DI ECCELLENZA
Centralità geograficae nodo intermodale
primario fra Nord e Sud
“Welcome city”,accogliente, “aperta” e culturalmente vivace
Ricchezza del territorio e del sistema imprese
BOLOGNABOLOGNAGATEWAY GATEWAY
BUSINESS & LEISUREBUSINESS & LEISURE
IL TERRITORIO
STRATEGIA
“Fare leva” sull’eccellenza del territorio per attuare uno sviluppo
“compatibile”, valore per tutti gli stakeholder
CATCHMENT AREA DI BOLOGNA IMPORTANTE GRAZIE ALLA CENTRALITÀ GEOGRAFICA ….SITUAZIONE ATTUALE
CORTO RAGGIO:
21 PROVINCE ITALIANE
10 MILIONI DI ABITANTI
LUNGO RAGGIO:
41 PROVINCE ITALIANE
19 MILIONI DI ABITANTI
TERRITORIO IN CIFRE:Residenti dell’Area: 10,3 milioniN. Viaggi / residente: 5,4 per annoIl 69% dei viaggi con partenza da Bologna
IL MARCONI IN CIFRE:
PASSEGGERI 2009: 4,8 MILIONI PAX (+13,2% vs 2008), PASSEGGERI 2009: 4,8 MILIONI PAX (+13,2% vs 2008), L’OTTAVO AEROPORTO ITALIANO PER NUMERO DI PASSEGGERI (Dati Assaeroporti 2009)
…… E IMPORTANTE AEROPORTO COME E IMPORTANTE AEROPORTO COME ““PORTALE DI ACCESSO INTERNAZIONALEPORTALE DI ACCESSO INTERNAZIONALE””::IL MARCONI E’ UNO DEI PRINCIPALI AEROPORTI ITALIANI PER NUMERO DI PAESI RAGGIUNTI E DESTINAZIONI
OFFERTE
VOLIWINTER 2009
� 12 DESTINAZIONI NAZIONALI � 44 DESTINAZIONI INTERNAZIONALI � 6 DESTINAZIONI INTERCONTINENTALI
AEROPORTO DI BOLOGNA: UN PIANO DI SVILUPPO AEROPORTO DI BOLOGNA: UN PIANO DI SVILUPPO INFRASTUTTURALE CHE GUARDA AL FUTURO E INCLUDE INFRASTUTTURALE CHE GUARDA AL FUTURO E INCLUDE INVESTIMENTI A BREVE PER SUPERARE I NODI ATTUALIINVESTIMENTI A BREVE PER SUPERARE I NODI ATTUALI
piano di sviluppo “sostenibile” delle infrastrutture: oltre 10 milioni di pax la capacità “finale” dell’aeroporto al 2022
approccio modulare che consenta di adeguare infrastruttura per nodi a breve
�TARIFFE E DIRITTI SOSTANZIALMENTE INVARIATI DAL 2000
�RICAVI UNITARI DA INFRASTRUTTURE PIU’ BASSI RISPETTO
A QUELLI EUROPEI
�ELIMINAZIONE PROGRESSIVA DEI FINANZIAMENTI PUBBLICI
ALLE INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI
NECESSITA’ DI FINANZIARE
GLI INVESTIMENTI IN UN CONTESTO
DI INCERTEZZA NORMATIVA
� POSSIBILITA’ DI STIPULARE CONTRATTO DI PROGRAMMA CON INCREMENTO CORRISPETTIVI REGOLAMENTATI
....MA MOLTE CRITICITA’
… ALCUNI SEGNALI POSITIVI:
AEROPORTO INFRASTRUTTURA di TRASPORTO E NODO di CONNESSIONE IMPORTANTE
PER IL TERRITORIO
PUNTARE SU INTERMODALITAPUNTARE SU INTERMODALITA’’ LAVORANDO ALLE LAVORANDO ALLE
SINERGIE CON IL TRASPORTO SU GOMMA, FERROVIA E SINERGIE CON IL TRASPORTO SU GOMMA, FERROVIA E
ALTA VELOCITAALTA VELOCITA’’, PER FORNIRE UN SERVIZIO MIGLIORE AL , PER FORNIRE UN SERVIZIO MIGLIORE AL
TERRITORIOTERRITORIO
LA SFIDA :LA SFIDA :
L’AEROPORTO di BOLOGNA HA SCELTO di SOSTENERE E REALIZZARE IL PROGETTO “PEOPLE MOVER”IN
ACCORDO CON LE ISTITUZIONI
POTENZIALITA’ DI CRESCITA DEL TRAFFICO PER L’AEROPORTO
……AMPLIAMENTO AMPLIAMENTO
CATCHMENT AREA CATCHMENT AREA
COME RISULTATO COME RISULTATO
INTEGRAZIONE ALTA INTEGRAZIONE ALTA
VELOCITAVELOCITA’’
CATCHMENT AREA:CATCHMENT AREA:DA 10DA 10--11 MLN11 MLNA 14 MLNA 14 MLN
PEOPLE MOVER IL VIA OPERATIVO AL PROGETTO
�Percorso: 5 km. in 7,5 min con frequenza 10 min
�Investimenti SAB: 3 milioni di Euro 6 km
IL CENTRO CITTA’ FACILE DA RAGGIUNGERE
GIUGNO 2008: FIRMA DELL’ACCORDO TERRITORIALE che include le prospettive urbanistiche del polo funzionale aeroportuale, tenendo conto delle esigenze di sviluppo
dell’infrastruttura e delle possibili attività non avio
FEBBRAIO 2008: NUOVO PIANO INDUSTRIALE STRATEGICO che dàconcrete prospettive agli obiettivi strategici
SETTEMBRE 2008: PRESENTAZIONE DEL MASTER PLAN AEROPORTUALE AD ENAC coerente con il piano
�Previsto Avvio Nuovo Ciclo Investimenti: in
media 6 €/pax nell’arco di piano (a Bologna anni
recenti media 2,3 in Italia media attuale 3,2 e in
Europa 9,5)
�L’incremento dei corrispettivi regolamentati da
Contratto di Programma è basilare per
l’attuazione del Piano dal 2010
COSA ABBIAMO FATTO FINO AD ORA
DICEMBRE 2009 approvazione tecnica del Masterplan da parte di ENAC
DICEMBRE 2009 approvazione del contratto di programma da parte di ENAC e in fase di approvazione interministeriale
LL’’ALLUNGAMENTO PISTA ED UNA GESTIONE LUNGIMIRANTE ALLUNGAMENTO PISTA ED UNA GESTIONE LUNGIMIRANTE ANNO PRODOTTO RISULTATI SIGNIFICATIVI NELLA RIDUZIONE DEL RUMOREANNO PRODOTTO RISULTATI SIGNIFICATIVI NELLA RIDUZIONE DEL RUMORE
65÷70 dB(A) 70÷75 dB(A) 75÷80 dB(A)
TRAFFICO PIUTRAFFICO PIU ’’ CHE RADDOPPIATO CHE RADDOPPIATO
RUMORE RIDOTTO DI 4 VOLTERUMORE RIDOTTO DI 4 VOLTERUMORE DA 69 RUMORE DA 69 A 62 dB (A 62 dB (∆∆= = --7 dB)7 dB)
2.000.000 pax 4.300.000 pax
1997: PISTA “CORTA” 2007: PISTA “LUNGA”
POLO FUNZIONALE AEROPORTUALE
• Gli Investimenti per i prossimi anni ammontano a circa 130 milioni di euro. Sono previsti importanti progetti di potenziamento dell’infrastruttura:
� riqualificazione del Terminal Passeggeri,
� costruzione di un nuovo molo imbarchi,
� ampliamento dei piazzali aeromobili e dei parcheggi auto,
� Nuovo impianto di trigenerazione� realizzazione della stazione del People Mover
• Per il Polo Funzionale l’accordo territoriale prevede la possibilità di insediare nuove attività integrative aeroportuali e nuove attivitàcomplementari per una quantitàcomplessiva pari a 96.000 mq di superficie utile lorda che corrisponde a 65.000 mq di superficie utile netta