La Svolta Elettrica

“Svolta elettrica”

Gianfranco Padovan, Presidente EnergoClubDaniele Invernizzi, Presidente EV Now Foundation Sara Capuzzo, Resp. Comunicazione EnergoClubFrancesco Pasqualin, Coordinatore EnergoClub

Elettromondo, Padova, 15 aprile 2012

Svolta elettrica - Elettromondo, Padova, 15/04/2012 Padovan alt - Svolta elettrica - www.energoclub.org

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Chi è EnergoClub Onlus

Associazione registrata Onlus dal 2005 con circa 3.400 soci in tutta Italia

Missione Tutelare e valorizzare natura e ambiente Promuovere un impiego sostenibile delle rinnovabili Educare all’uso razionale ed efficiente delle risorse Favorire la riconversione del sistema energetico

Manifesto EnergoClub


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A chi è rivolta la relazione

Futuri possessori di auto per tragitti urbani e intra-comunali

Amministratori pubblici Scuole formazione tecnica Associazioni di categoria Imprenditori (nuovi o meno) Concessionari e autofficine Noleggiatori di flotte


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Contenuti

I veicoli elettrici sono già qui Perché se ne parla? Costi delle flotte comunali Pro e contro della gestione

diretta Possibili azioni di

miglioramento Possibili progetti


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L’auto elettrica è già qui … da molto tempo1832 Robert Anderson (Scozia) realizza un prototipo di carrozza elettrica1835 Sibrandus Stratingh, Christopher Becker (NL) piccola auto elettrica1842 Thomas Davenport (USA), Robert Davidson (Scozia) diffusero le prima

auto elettriche 1880 Camille Faure, Charles Jantaud, Nicolas Raffard e Gustave Trouvé (F)

realizzano l’auto elettrica e altri mezzi elettrici (auto, elicotteri e canoe)1884 Thomas Parker (GB) realizza la prima vera auto elettrica1891 William Morrison (USA)1900 Camille Jenatzy (Belgio) 1° mezzo a superare 100 km/h(105 km/h)

1884 - Parker 1891 - Morrison 1902 – The Pheaton Wood 1900 – La Jamais Contente


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… solo adesso si è incominciato a parlarne e fare seriamente

Costruttore ImmagineModello Link alle

SpecificheSegmento Mkt

Percorrenza elettrico

(km/carica)

Costo dichiarato (stimato =

giallo)

Disponibilità

Costo gestione

(€/100 km)

Paese di produzione

CITROENC-Zero

(i-MiEV, i-On)

MediaMonovolume4 Posti

150 36.000 € 2010 1,9Francia

(nd)

MITSUBISHIi-MiEV

(C-Zero, i-On)


150 35.000 € 2011 1,9GiapponeFrancia

NISSAN Leaf EVMediaMonovolume4 Posti

160 26.400 € 2011 2,7Giappone,

Usa, Inghilterra

PEUGEOTI-on

(C-zero, i-MiEV)


120 32.000 € 2011 2,4Francia

(nd)


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L’auto, per il trasporto individuale quanto viene usata?

80% usa l’auto entro un raggio di 30 km

Perché non pensare ad un mezzo di trasporto più sostenibile?

45%

35%

20%

Entro10 km

Tra 10e 30km

Oltre30 km


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Dove sono presenti le polveri? Anche a Padova?

Fonti: Nasa - boxstr.com/files/1662086_0uco2/mappa%20polveri%20veneto.JPG


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Perché … è la soluzione più efficiente e meno inquinante (CO2, PM10, ecc.) e più sostenibile

Fonti: Dorf (1978), Terna (2010)

Centraletermoelettrica

0,35-0,40

Trasmissione e distribuzione

0,91

Carica batteria

0,80

Motore elettricoControllo trazione

0,80

Produzione energia elettrica da fotovoltaico

0,80

Trasmissione e distribuzioine

0,91

Carica batteria

0,80

Motore elettricoControllo trazione

0,80

Produzione benzina e distribuzione

0,85

Motore a combustione interna

0,08…0,150,07

0,20

0,47

1

1

1

La molla per l’azione

Situazione ambientale spesso ai limiti di accettabilità (traffico veicolare)

Risparmio, inquinamento, salute, clima sono alterati dall’uso delle fonti fossili

Soluzioni tecnologicamente adeguate tardano ad affermarsi (modelli, quantità)

Case automobilistiche tentennanti (prezzi alti, investimenti modesti)

Nuovi appetiti stanno emergendo bloccando i cambiamenti (distributori di energia)

Incentivi che in Italia tardano a concretizzarsi C’è bisogno di una “Svolta Elettrica”

Progetto “Svolta elettrica”

Sviluppare e diffondere la mobilità elettrica intervenendo a livello culturale, sociale, economico, ambientale con azioni che coinvolgano i diversi anelli della filiera elettrica a beneficio della società, dell’ambiente e dell’economia

Filiera della mobilità elettrica- autorità e organi di controllo

- fornitori energia - fornitori di prodotti finanziari per la mobilità sostenibile

- colonnine di ricarica - batterie - centralina di controllo - inverter - motore - kit - produttori di auto elettriche

- produttori di moto elettriche - produttori di biciclette elettriche - noleggio auto elettriche - società con flotte aziendali

- unioni di comuni - municipalizzate

- organizzazione green procurement - concessionarie multimarca (acquisto auto usate) - concessionarie multimarca (vendita auto retrofittate) - network autofficine autorizzate/qualificate - consorzi smaltimento e riciclaggio parti automobilistiche auto elettriche - produttori di auto con nullaosta per retrofit elettrico - comunicazione stampata - comunicazione internet - preparatori veicoli elettrici sportivi e tuning - ricerca pubblica, università - ricerca privata


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Ruolo dei comuni nella mobilità elettrica?

I trasporti veicolari di pertinenza al comune sono relativi a: settori comunali vari polizia municipale trasporto scolari assistenza sociale e anziani manutenzione protezione civile bici, moto e auto elettriche condivise infrastrutture per sè e i privati


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Con quali percorrenze annue?

Oltre il 50% dei mezzi comunali ha una percorrenza inferiore a 10.000 km/anno

Fonti: EnergoClub, tramite i PCEE di 6 comuni veneti

< 10.000 km/anno;

53%

10.000-20.000

km/anno; 27%

> 20.000 km/anno;

20%


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Con quali costi per il comune?

0,2-0,9 €/km di costi di gestione (combustibili, manutenzione, ricambi, assicurazione, bollo, escluso l’ammortamento)1

da 1 a 12 € all’anno per residente2

Fonti: (1) EnergoClub, tramite i PCEE di 6 comuni veneti (2) Statistica su 38 comuni veneti


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Pro e contro gestione diretta

Pro Mezzi pronti per l’uso

anche in situazione di emergenza

Identificazione personalizzata

Contro Costi diretti e

indiretti elevati Costi per km molto

maggiori rispetto ad un noleggio a lungo termine

Costi finanziari elevati

Obsolescenza difficilmente programmabile


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Possibili scenari di miglioramento

Conversione veicoli a benzina a metano e Gpl

Acquisto di mezzi bi-fuel, mezzi ibridi e elettrici

Noleggio a lungo termine Conversione mezzi esistenti in

elettrici …


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Cosa conviene di più ad un comune?

1,3421,162

1,062

0,8820,885

1,325Auto nuova tradizionaleAuto convertita a MetanoAuto convertita Elettrica

Auto convertita Elettrica NoleggiataAuto nuova Elettrica

Auto nuova Elettrica Noleggiata

Pe

Percorrenza 12.000 km/anno - Investimento 15.000 € MCI - 36.000

€ VE nuovo - 18.000 € VE convertito


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Scenario 1

Conversione di auto esistenti in elettriche 100%

Requisiti per l’intervento Auto con età compresa tra 5 e 8 anni

a benzina Avere disponibilità di circa 12-18.000

€/auto Prevedere colonnine di ricarica

adeguate al numero di auto


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Scenario 2

Alienazione e/o vendita auto verso società di noleggio che si accollano i costi di conversione e gestione noleggio di lungo termine.

Requisiti per l’intervento: Bando di selezione società di noleggio Convenzione per noleggio a lungo

termine


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Scenario 3

Alienazione e/o vendita dei mezzi verso società di mista che si accolla i costi di conversione, e di gestione di noleggio a lungo, medio e ad ora

Requisiti per l’intervento: Aggregare una compagine societaria Convenzione per noleggio a lungo

medio termine Convenzione per noleggio orario (car

sharing)


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Conclusioni

Oggi un Comune ha la possibilità di ridurre di almeno il 30-50% il costo dei propri trasporti veicolari senza investimenti

Inoltre il Comune, con l’attuazione di progetti bici, moto, car sharing, può assicurarsi anche delle entrate extra per ampliare progetti di mobilità sostenibile


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Grazie per l’attenzione

Per aderire alla Svolta Elettrica Sara Capuzzo, cell. 328 957 7599 Daniele Invernizzi, cell 335 716 5064

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