Key Performance Indicators nel TPL

Alcune questioni aperte sul Trasporto Pubblico Locale

Workshop SIPOTRA

Roma, 21 ottobre 2014

Università degli Studi di Roma “Tor Vergata” Facoltà di Economia

Edoardo Marcucci

Professore associato, Economia Applicata

DISP e CREI, Università di Roma Tre

Il TPL nel contesto della mobilità (1/2)

Congestione

€11 MLD

2011

43% del PIL

nazionale

2012

68%

della pop.

italiana

AREE

URBANE

1°°°° città UE ►72 ore/anno ►Milano

7° città UE ►47 ore/anno ►Roma

2050

78%

della pop

Il TPL nel contesto della mobilità (2/2)

TPL

-Bassa qualità

-Insufficiente presenza

INEFFICIENZA

Finanze pubbliche Cittadini

Eccesivo uso auto*

Riduzione della

domanda

EFFICIENZA

Meno costoso

Garantisce

Competitività e

sviluppodel Paese

Numero

aziende

Passeggeri

km/anno

(Mld.)

Vetture

Km/anno

(Mln)

Numero

addetti

Valore della

produzione

(Mld. €)

Ricavi da

traffico

(Mld. €)

Contributi

pubblici

((Mld. €)

TRASPORTO PUBBLICO

LOCALE (autolinee,

metropolitane, tranvie,

filobus)

1.144 36 2.000 96.000 10,4 3,2 7,2(*)

TRASPORTO

FERROVIARIO

DELL’’’’OPERATORE

NAZIONALE (FSI

S.p.A.)(**)

1 22 190 23.000 2,7 0,7 2,0

IMPRESE FERROVIARIE

REGIONALI 20 4 50 8.000 1,4 0,2 1,2

Totale 1.165 62 2.240 127.000 14,5 4,1 10,4

(*) Cifra così ripartita: 4,9 mld dallo Stato (ex FNT) trasferiti le Regioni a statuto ordinario, 0,65 mld dallo Stato trasferiti alle Regioni a statuto speciale, 0,9 mld di risorse proprie delle Regioni a statuto ordinario e 0,7 mld di risorse proprie degli EELL(**) non include le tratte a media e lunga percorrenza che beneficiano di finanziamenti pubblici

Fonte: Elaborazioni da Bain&Co e Asstra, 2013

Città Velocità

commerciale

Area di riferimento

Helsinky 26 Yhteistyovaltuuskunta including Helsinki + Espoo +

Vantaa + Kauniainen

Copenhagen 21,6 Greater Copenhagen region

Madrid 21 Comunidad de Madrid

Berlino 19,5 State of Berlin (Land Berlin)

Londra 18 Greater London

Parigi 17,1 Ile-de-France Region

Roma 15,4 Comune di Roma

Media città UE 5 (Madrid, Parigi, Berlino, Roma, Londra)

18,2

Fonte: UIPT, 2006

Città Lunghezza della rete

in Km

km rete metropolitana

per milione di abitanti

Parigi 219,9 101,4

Madrid 293 91,2

Londra 436 53,3

Berlino 147 42,9

Milano 92 68,1

Roma 41,5 13,9

Napoli 17,8 18,6

Torino 13,4 14,8 Fonte: estrazioni ed elaborazioni Fondazione Caracciolo su dati Metropolitana Milanese spa, Metronapoli,

Roma metropolitane, Wikipedia, MetroOrbits.com, 2013.

In Italia circa 100 milioni di spostamenti giornalieri (di c ui 60 milioni nelperimetro urbano) e 1,4 miliardi di passeggeri*km

Fonte: Isfort-Osservatorio ““““Audimob”””” sui comportamenti di mobilità degli italiani

SpostamentiVar. 2012-2013

+2,8%

Var. 2012-2013+9,6%Passeggeri

Ampio mercato potenziale (segnali di ripresa nel 2013)

Spostamenti motorizzati e quota modale del trasporto pubblico (numeri indice)

Fonte: Isfort-Osservatorio ““““Audimob”””” sui comportamenti di mobilità degli italiani

La domanda di TPL cresce quando il reddito scende e viceversa

Quote modali motorizzate in totale (%)

2013 2012 2008 2006

Mezzi pubblici 13,6 14,3 12,9 11,5

Mezzi privati (auto) 82,7 82,0 81,4 83,2

Motociclo/Ciclomotore 3,7 3,8 5,7 5,3

Totale spostamenti

motorizzati100,0 100,0 100,0 100,0

2012-2013

Mezzi pubblici

2012-2013

2007-2012

Mezzi privati (auto)

Variazione percentuale dei passeggeri

2008-2013

Fonte: Isfort-Osservatorio ““““Audimob”””” sui comportamenti di mobilità degli italiani

Bassa quota di mercato del TPL che non cresce: nonostante la crisi

Vetture*km erogate in ambito urbano (numero indice)

Passeggeri trasportati in ambito urbano (numeri indice)

100.0

106.8107.3

102.5

98

101

104

107

110

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Variaz. urbano+extra-urbano 2010-2012: -4,5% Stima 2012-2013: -4,2%

Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV

L’andamento economico-produttivo:

meno servizi e passeggeri nelle città

Vetture*km erogate in ambito extraurbano (numero indice)

Passeggeri trasportati in ambito extraurbano (numeri indice)

Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV

L’andamento economico-produttivo:

meglio l’extra-urbano (domanda soddisfatta)

Il rapporto ricavi da traffico/costi operativi urbano+extraurbano (2009-2012; %)

Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV

Quota bassa dei ricavi da traffico

Il confronto di «efficacia»: offerta e domanda di trasporto pubblico in Europa (2011)(*)

FonteFonte: Bain&co (tratto dallo studio di settore sul Tpl della CDP, 2013)

(*) escluso il trasporto ferroviario

…nel confronto di «efficienza», i costi operativi del Tpl in Italia sono superiori del +16%

rispetto alla media dei Paesi europei (3,3 euro/vettura*km contro 2,8)…

Confronto Italia estero: Posti-km/ab e Pax-Km/ab.

Valori in euro

… tariffe più basse anche nel settore ferroviario…

Tariffe basse nel TPL in Italia rispetto all’estero

Margine

Caratteristiche strutturali delle aziende del TPL

Costi crescenti

• Margini di redditività impattati dai

tagli e dalla congiuntura economica

• Diminuita la capacità dell’azienda di

remunerare i fattori della produzione

• Riduzione del margine operativo

lordo

• Margine operativo netto negativo ����

disequilibrio economico strutturale

• Sistema tariffario con obiettivi di

welfare

Rapporto % fra km di rete del trasporto pubblico e rete stradale

capoluoghi di regione - 2012 - (valori %)

capoluogo di regione - 2012 - (valori %)

Pz Città Valore % Pz Città Valore %

1 Trieste 91% 10 Bologna 39%

2 Genova 82% 11 Napoli 32%

3 Perugia 74% 12 Bari 30%

4 Cagliari 61% 13 Roma 30%

5 Aosta 60% 14 Milano 26%

6 Ancona 59% 15 Trento 26%

7 Firenze 56% 16 Palermo 24%

8 Venezia 50% 17 Potenza 19%

9 Torino 42% 18 Catanzaro 13%

Media 60%

Fonte: elaborazioni Fondazione Caracciolo su dati ISTAT e Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti, 2011.

2000 2005 2008 2009 2010 2011 2012(*) 2013(**)

Materiale rotabile (numero) 866 940 1,035 1,044 1,072 1,075 1,066 1,073

100.0 108.5 119.5 120.6 123.8 124.1 123.1 123.9

Posti-km offerti (migliaia) 5,190,566 5,374,228 5,639,155 5,729,753 5,930,623 6,188,047 6,007,259 6,163,177

100.0 103.5 108.6 110.4 114.3 119.2 115.7 118.7

Totale passeggeri (milioni) 307 307 334 334 344 364 363 363

100.0 100.1 108.8 108.8 112.1 118.8 118.5 118.5

Totale passeggeri-km (miliardi) 1,105 1,103 1,160 1,169 1,207 1,321 1,319 1,318

100.0 99.8 105.0 105.8 109.2 119.5 119.4 119.3

Fattore di carico 21.3% 20.5% 20.6% 22.1% 20.4% 21.3% 22.0% 21.4%

(*) Dati non definitivi

(**) Stima

Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Aziende

Tramvie Urbane ed Extraurbane : 1) offerta; 2) domanda; 3)

performance

Metropolitane: 1) offerta; 2) domanda; 3) performance

2000 2005 2008 2009 2010 2011 2012(*) 2013(**)

Materiale rotabile (numero) 1,009 1,261 1,272 1,278 1,222 1,381 1,470 1,475

100.0 125.0 126.1 126.7 121.1 136.9 145.7 146.2

Posti-km offerti (migliaia) 17,700,967 19,169,170 21,743,076 22,015,616 22,125,696 22,944,581 24,484,513 24,586,249

100.0 108.3 122.8 124.4 125.0 129.6 138.3 138.9

Totale passeggeri (milioni) 616 663 759 766 776 772 726 751

100.0 107.7 123.3 124.4 126.0 125.5 117.9 122.0

Totale passeggeri-km (miliardi) 4,503 4,982 5,777 5,840 5,948 5,849 5,295 5,673

100.0 110.6 128.3 129.7 132.1 129.9 117.6 126.0

Fattore di carico 25.4% 26.0% 26.6% 26.5% 26.9% 25.5% 21.6% 23.1%

(*) Dati non definitivi

(**) Stima

Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Aziende

Ripartizione dei ricavi (solo ambito urbano o prevalentemente

urbano) - Anni 2002-2010. % su tot. Valore produzione

• Eccessiva dipendenza dei ricavi dal finanziamento pubblico

• Servizio non in linea con domanda effettiva e redditività

• Livelli tariffari bassi

• Bassa capillarità del servizio

• Investimenti e manutenzione inadeguati

+ Qualità del servizio

+ Redditività delle aziende

Offerta (quantitativamente)

> domanda

Riorganizzazione

delle modalità

di offerta

Alcuni anomalie e spunti di riflessione

Fine

Grazie dell’attenzione

edoardo.marcucci@uniroma3.it

Traffico viaggiatori del trasporto ferroviario regionale - Anni

2001, 2005-2012