İSTANBUL‟DA: analisi critica e proposta di restauro e riqualificazione urbana nel quartiere...

1 İSTANBUL’DA: analisi critica e proposta di restauro e riqualificazione urbana nel quartiere ottomano di Süleymaniye

INDICE

Introduzione ..................................................................................................... 3

Capitolo 1 ......................................................................................................... 5

1.1. Sviluppo storico di Istanbul ............................................................................... 5

1.1.1. La città antica ............................................................................................. 5

1.1.2. La città Bizantina ......................................................................................... 7

1.1.3. La città Ottomana .................................................................................... 12

1.1.4. La città Moderna ...................................................................................... 17

1.2. Trasformazione Urbanistica ................................................................ 18

Capitolo 2 ....................................................................................................... 22

2.1. Analisi dei Meccanismi Istituzionali .............................................................. 22

2.1.1. Struttura Legislativa .................................................................................. 22

2.1.2. Quadro Normativo ................................................................................... 25

2.1.3. Le aree UNESCO ....................................................................................... 29

Capitolo 3 ....................................................................................................... 30

3.1. Analisi Urbana .................................................................................................... 30

3.1.1. Strade Principali ......................................................................................... 30

3.1.2. Trasporto Pubblico .................................................................................... 33

Capitolo 4 ....................................................................................................... 36

4.1. Introduzione al Süleymaniye .......................................................................... 36

4.2. Analisi territoriale ............................................................................................... 39

4.3. Analisi urbanistica storica ............................................................................... 40

4.3.1. Catasto di Pervetik ................................................................................... 40


4.3.2. Piano di Herin Prost ................................................................................... 42

4.4. Analisi urbana del Süleymaniye ................................................................... 46

4.4.1. Caratteristiche fisiche .............................................................................. 47

4.4.2. Caratteristiche dimensionali .................................................................. 51

4.4.3. Caratteristiche legali ................................................................................ 54

4.4.4. Caratteristiche urbane ............................................................................ 56

4.4.5. Spazio urbano ............................................................................................ 59

4.4.6. Strade urbane ............................................................................................ 61

4.4.7. Trasporto urbano ....................................................................................... 63

4.5. Analisi Sociologica ............................................................................................ 65

4.5.1. Struttura demografica ............................................................................. 65

4.5.2. Edifici e loro uso ......................................................................................... 69

Capitolo 5 ....................................................................................................... 76

5.1. Analisi della casa ottomana ......................................................................... 76

Capitolo 6 ....................................................................................................... 81

6.1. Fase meta progettuale ................................................................................... 81

6.2. Progetto urbano ................................................................................................ 85

Capitolo 7 ....................................................................................................... 89

7.1. Il rischio per la casa ottomana ..................................................................... 89

7.2. Linee guida per il restauro .............................................................................. 93

Bibliografia ..................................................................................................... 97

Sitografia ....................................................................................................... 101

Elenco Tavole ............................................................................................... 102


Introduzione

Fino al 1838 Istanbul presentava tre importanti centri abitati separati

tutti da uno specchio d’acqua: Istanbul e Galata dal Corno d’Oro,

Uskudar dal Bosforo.

Istanbul era situata nella penisola bagnata dal Mar di Marmara e dal

Corno d’Oro, era la parte più popolata, la città storica dove erano

concentrati i più importanti monumenti.

Galata era già un’antica colonia italiana, prima veneziana dopo

genovese e, con le sue mura fortificate, era posizionata sulla sponda

nord del Corno d’Oro.

Uskudar, situato sulla sponda asiatica, è probabilmente il primissimo

insediamento di questa millenaria città e, anche se poco popolato,

presentava considerevoli opere architettoniche.

Istanbul sorgeva su sette colli e forse per questo che fu chiamata la

seconda Roma, si estendeva fino alle mura di Teodosio II e oltre

queste vi erano solo campi coltivati.

Nella penisola storica vivevano contemporaneamente le diverse

etnie, erano ben organizzate tra loro e si suddividevano gli spazi: i

mussulmani, il gruppo più numeroso, occupava la parte centrale della

penisola, armeni e greci erano concentrati lungo la costa sul Mar di

Marmara, cristiani e greci a nord della penisola lungo la costa sul

Corno d’Oro.

Il centro della città di Istanbul era l’ippodromo dove oggi sorge la

piazza di Sultahn Amed. Altri spazi aperti pubblici erano le corti dei

kulliyes, i complessi formati dalle moschee, dalle scuole, dagli

ospedali, dalle cucine e dai bagni.


Le rete stradale era fitta e irregolare ma già dalla prima metà del XIX

secolo iniziarono i primi cambiamenti.

Su ogni collina lungo il corso degli anni furono edificati i più grandi

monumenti della città, i grandi complessi dei sultani dominavano il

paesaggio; tra questi monumenti si formarono le fabbriche urbane e

le case di Istanbul. Queste case si distinsero in 5 tipi: odala, case con

una sola stanza costruite intorno a una corte; case quartiere, a uno a

due piani con una piccola corte o un giardino recintato da un muro;

case con un grande giardino dove all’interno la zona riservata agli

uomini era separata da quella delle donne, un‘altra corte era

annessa per accedere al belvedere e al secondo giardino; konak,

ville palazzi di ricchi mercanti con numerose zone annesse e un

giardino come le case quartiere; yalis, ville dei sultani costruite lungo

la costa del Bosforo.

I valori culturali e sociali erano un importante parametro per la

determinazione della struttura fisica dei quartieri; lo status sociale e il

reddito influivano sulla tipologia della casa, mentre la privacy della

donna era un altro importante fattore che influiva direttamente sulla

struttura del quartiere.


Capitolo 1

1.1. Sviluppo storico di Istanbul

1.1.1. La città antica

Per almeno sedici secoli – dal 330, l’anno in cui Costantino fondò

l’Impero Romano d’Oriente, al 1924, l’anno in cui Ankara fu dichiarata

la capitale della nuova repubblica di Turchia – Istanbul godette dello

status di unica capitale di due grandi imperi: quello bizantino e quello

ottomano.

Alla cristianità ortodossa segui la civiltà islamica, alla “nuova Roma”

succedette la sacra “città dell’islam”.

I primissimi insediamenti risalgono all’età del neolitico1 come è stato

recentemente dimostrato dagli ultimi scavi che hanno portato alla

luce relitti di epoche ancora più antiche al primo millennio a.C., resti

di case di pietra, persino tre scheletri umani, un cimitero con urne e

doni funebri probabilmente tutti risalenti a settemila o ottomila anni fa.

È certo che una colonia di pescatori e commercianti si stabilì ad ovest

della penisola durante la metà del VII secolo a.C. e altre due colonie

erano a Calcedon (Kadikoy) sulla sponda asiatica del Bosforo e

un’altra a Galata.

La Polis sulla penisola di Istanbul venne chiamata Bisanzio, l’area

corrispondeva alla prima collina. Nel punto più alto dove oggi sorge il

1 GEO - Gennaio 2010 n°49


palazzo Topkapi c’erano l’Acropoli con alcuni templi, il teatro, il

ginnasyum, lo stadio. Fuori dalle mura, sul Corno d’Oro, c’era il porto,

molto importante per la vita della colonia.

Nel 196 d.C. Settimio Severo distrusse le mura dell’antica Bisanzio e

allargò l’area includendo la seconda collina e il vecchio porto.

Penisola storica: i primi insediamenti


1.1.2. La città Bizantina

Nel 330 a.C. l’Impero Romano arrivò fino a Bisanzio e Costantino

decise di creare un nuovo stato; stabilì l’Impero Romano d’Oriente

con capitale Bisanzio, che fu dapprima rinominata la “seconda

Roma”, successivamente cambiò nome con la “nuova Roma” e infine

Costantinopoli, la città di Costantino.

Le maggiori strutture realizzate da Settimio Severo determinarono la

base del nuovo tracciato della città.

Costantino iniziò un colossale ridisegno urbano, le nuove mura

includevano la terza e la quarta collina e la città diventò quattro volte

più grande della città greco-romana. Inoltre, eresse grandi palazzi,

mise le tasse sul patrimonio alla nuova colonizzazione della città: tutto

questo portò ad un incisivo aumento della popolazione. Si preoccupò

anche di costruire nuovi porti sul Mar di Marmara, nuovi temi urbani

diversi da quelli della Roma imperiale.

Dopo il completamento dell’ippodromo e delle mura fu costruito il

Gran Palazzo che fu allargato e abbellito durante l’impero di

Giustiniano, questo si trovava sulla prima collina vicino all’ippodromo.

Costantino da buon cristiano provvide alla costruzione di chiese, tra le

quali ricordiamo Santa Sofia posizionata sulla prima collina di fronte

all’ippodromo e vicino al gran palazzo, e la chiesa di tutti gli Apostoli

sulla quarta collina, entrambe ricostruite sotto Giustiniano.

Gli edifici residenziali dell’era di Costantino erano suddivisi in tre

tipologie: i domi, grandi edifici a due livelli per singole famiglie

benestanti; le tabernae, modeste residenze per una comunità di

persone, costruite lungo le strade principali sulle quali presentavano


delle botteghe; le insulae, edifici multi-piano, ogni blocco veniva dato

in affitto.

Costantino, riprendendo il tracciato di Settimio Severo, allungò i viali

fino alle mura e li rese più ampi e porticati.

La città continuò ad espandersi anche dopo Costantino. Durante i

primi decenni del IV secolo furono costruiti fuori le mura di Costantino

edifici monumentali e di minor importanza. Questo fu un input per la

costruzione delle nuove mura, quelle di Teodosio II, che estendevano

la città fino alla settima collina. Insomma le mura segnarono il confine

della città fino alla metà del XX secolo.

Durante il V secolo furono costruiti tre importanti forum: forum Tauri,

forum Bovis e forum Arcadius, collegati dai viali porticati: partendo dal

forum di Costantino sulla seconda collina fino al forum Tauri, dove

oggi sorge la piazza di Beyazit, il viale si biforcava a sud e a nord, il

primo viale attraversava il forum Bovis e il forum Arcadius e arrivava

alle mura, al Golden Gate sul Mar di Marmara, il secondo viale

raggiungeva le mura di Teodosio II.

Altre due mese, i viali porticati, furono costruiti lungo la costa, una ad

est della penisola e una a sud sul Mar di Marmara.

La popolazione cresceva e per ovviare al problema dell’acqua fu

costruito l’acquedotto di Valente che portava l’acqua nel cuore della

città e nello stesso tempo furono costruite le cisterne sotterranee e la

rete di condutture.

Dopo il V secolo l’area compresa tra le mura di Costantino e quelle di

Teodosio iniziò a riempirsi di monumenti e di edifici commerciali.

Ma ancora solo le prime quattro colline avevano ottenuto una

silhouette monumentale: sulla prima collina sorgeva la prima chiesa di


Santa Sofia insieme all’ippodromo, sulla seconda collina sorgeva il

forum di Costantino, sulla terza il forum di Teodosio e sulla quarta la

chiesa di tutti gli Apostoli. Queste strutture determinavano l’aspetto

per il futuro sviluppo. Infatti, anche se in contrasto con la

monumentalità delle fabbriche ottomane, le costruzioni bizantine non

furono distrutte e l’immagine urbana, lo skyline, della penisola

bizantina fu mantenuto durante il successivo impero.

Lo sviluppo dello stile architettonico bizantino si rifletteva sulle

fabbriche residenziali, dal VI secolo le residenze bizantine iniziarono a

differenziarsi dal prototipo romano.

Dal X secolo le tipiche case bizantine erano a due o a tre piani, i piani

superiori sporgevano rispetto al piano terra per motivi di regolarità

delle stanze2, da qui la soluzione dei bow-windows che furono

largamente ripresi nella tecnica costruttiva delle residenze ottomane.

La base dell’abitazione è la pianta della casa romana, ma nello stesso

tempo rappresenta l’organizzazione principale delle case turche.

Dal XII secolo in poi la popolazione straniera iniziò a crescere

incrementando il suo ruolo nel commercio nel Mar Mediterraneo e nel

Mar Nero.

Verso la fine del X secolo i veneziani colonizzarono la sponda nord-est

della penisola, dove oggi sorge il distretto di Eminonu, seguirono i

pisani ed infine i genovesi. Questi ultimi si stabilirono a nord del Corno

d’Oro. Costantinopoli fu colonizzata anche da tedeschi, spagnoli,

arabi ed ebrei.

2 Z.M. Enlil - Residential building traditions and the urban culture of Istanbul in the 19th

century - 1999


Alla fine del XIV secolo la città di Costantino era una città poliglotta:

la struttura urbana che aveva acquisito non mostrava solo lo stile di

vita islamico, ma anche quello della prima Bisanzio.

Costantinopoli IV sec. a.C.


Costantinopoli V sec a.C.


1.1.3. La città Ottomana

Il 30 maggio del 1453 Mehmet II entrò a Costantinopoli e proclamò la

città nuova capitale dell’Impero Ottomano, le cambiò il nome in

Istanbul o Istambul e inaugurò la nuova era di attività economica,

amministrativa, culturale e religiosa.

Mehmet II per prima cosa desiderava creare la città mussulmana e

per questo motivo crebbero i complessi religiosi e con essi i quartieri

intorno. Il processo di islamizzazione della città iniziò col convertire la

chiesa di Santa Sofia in moschea e lo stesso fece con altre chiese.

Il radicale cambiamento delle fabbriche e delle strade della città di

Bisanzio si ebbe proprio durante il suo regno.

Nella parte centrale della penisola furono costruiti il Gran Bazar e il

complesso di Mehmet II, il primo di una lunga serie, poco più a nord

dove oggi sorge la Istanbul University. Mehmet ordinò la costruzione

del vecchio palazzo imperiale che presto fu spostato scegliendo una

zona più prominente, e proprio sulla prima collina fece costruire il

palazzo Topkapi che rimase la residenza dei sultani fino al 1856, anno

in cui fu costruito il palazzo Dolmabahçe.

Tra il XV e il XVI secolo la popolazione continuò ad aumentare, la

rapida crescita portò alla densificazione della città e sorse l’esigenza

di costruire nuovi quartieri fuori dalla penisola e oltre Galata.

L’emergenza edilizia portò alla costruzione proprio a ridosso delle

mura della città, tanto che nel 1558 una legge obbligò la demolizione

di queste case.

Il XVI secolo è il secolo della grande attività edilizia.


Durante il regno di Süleyman Istanbul si arricchì di molti monumenti

grazie anche alla contemporanea presenza del più grande architetto

dell’oriente, l’architetto Sinan.

I complessi architettonici di Sinan fecero da esempio ai futuri

progettisti e definirono l’attuale immagine urbana di Istanbul.

Il complesso di Süleyman I (1557) fu costruito sulla terza collina,

occupò parte del vecchio palazzo del sultano e consisteva nella

grande moschea con l’adiacente corte, cinque scuole (medrese), un

ospedale, una scuola di medicina, una cucina pubblica, un

caravanserraglio, negozi, fontane e mausolei.

L’imponente massa della moschea dominava la visuale, in questa

architettura Sinan volle imitare Santa Sofia, sia nella sua mole spaziale

che in quella strutturale, infatti la struttura della moschea è composta

da una cupola centrale sostenuta da due mezze cupole laterali e la

pianta longitudinale è sostituita da quella centrale.

Il complesso di Süleyman è considerato l’ultima espressione del

grande impero Ottomano anche se molti altri monumenti furono

realizzati in seguito e arricchirono con le loro cupole e minareti lo

skyline di Istanbul.

La crescita e lo sviluppo della città continuò anche nel secolo XVII e

XVIII, anche se l’attività edilizia non è paragonabile ai secoli passati

perché la potenza ottomana in questo periodo iniziò il suo graduale

declino.

Durante la metà del XVII secolo l’architettura ottomana venne

influenzata da quella europea, soprattutto da quella francese.

Numerosi architetti stranieri arrivarono ad Istanbul e si assistette allo

sviluppo del nuovo stile, il “barocco ottomano”, caratterizzato da

facciate curvilinee, grandi cornicioni e elaborate decorazioni.


Durante questo periodo la città storica rimase pressoché immutata,

nessun drammatico cambiamento toccò l’assetto urbano della

penisola, mentre subirono grandi mutamenti e intensiva edificazione i

quartieri a nord del Corno d’Oro, sulla sponda europea.

Nel XVII secolo molte ricche famiglie europee si stabilirono nella zona

di Pera e durante il XVIII e il XIX secolo la zona prese l’aspetto di un

classico quartiere europeo.

Tra il XIX e il XX secolo l’impero passò un’intensa fase di trasformazione

economica e socio-politica entrambe influenzate del modello

europeo.

Da quando il commercio fu aperto con l’estero l’economia turca ne

risentì a favore dei paesi europei, ma nel 1908 con la rivoluzione turca

si chiuse questo periodo e si apri una nuova era che spianò in qualche

modo la strada alla creazione della repubblica di Turchia.

Dal 1838 al 1908 ben cinque sultani governarono l’impero: tutti

iniziarono una fase di riforme e di occidentalizzazione della nazione.

Le prime norme furono per la prima volta codificate nel 1839 con la

carta Tanzimat.

Questa, anche se basata sul concetto di uguaglianza e libertà

suggerito dalla rivoluzione francese, non accontentava le masse.

L’ideologia della carta Tanzimat aveva due concetti principali che si

differenziavano dalla tradizione Ottomana: uno era prendere

consapevolezza della superiorità delle potenze europee e per questo

seguirne l’esempio; l’altro era riconoscere l’insufficienza della vecchia

istituzione e la sostituzione di questa.


Fino alla proclamazione della carta Tanzimat l’occidentalizzazione del

paese fu concentrata sulla tecnologia, sull’educazione e sul

miglioramento della forza militare. Dal 1839 in poi l’occidentalizzazione

risultò più intensa e radicale.

Lo sviluppo in questi settanta anni fu dovuto non solo alle nuove

riforme ma anche ai cambiamenti industriali, alle nuove tecnologie e

al trattato anglo-turco sul commercio delle materie prime.

Tutto questo creò una moderna industria Ottomana e la “chiusura” di

alcuni distretti che si specializzarono nella produzione industriale

tessile, di fonderia e anche nel campo alimentare.

In questo periodo anche la popolazione crebbe a dismisura ma la

causa di questo aumento demografico non fu causato

dall’industrializzazione come accadde in tutte le capitali europee che

crebbero quando la popolazione abbandonò le campagne per

andare a lavorare nelle industrie. Ad Istanbul la crescita demografica

fu causata dall’immigrazione mussulmana che scappava dagli stati

del sud Europa e dalla Russia e che trovava nella capitale un miglior

trattamento.

La città si estese lungo il Bosforo sulla sponda europea e su quella

asiatica, fuori le mura. Pochi erano rimasti gli spazi aperti nella penisola

ormai densamente popolata.


Istanbul XVI sec.

Istanbul XIX sec.


1.1.4. La città Moderna

Nel 1923 Mustafa Kemal detto Ataturk, in turco padre dei turchi , con

un colpo di stato, fondò la Repubblica di Turchia.

La nuova forma di governo portò radicali trasformazioni sia al livello

politico che a livello sociale.

Il primo presidente della repubblica innanzitutto spostò la capitale ad

Ankara, dichiarò lo stato laico e abolì molti status della società

mussulmana, come la poligamia e l’obbligo del burqa.

A livello legislativo estese il suffragio universale anche alle donne,

riformò il codice penale, civile e amministrativo.

A livello sociale riformò l’alfabeto utilizzando caratteri latini, rese

obbligatorio l’uso del cognome e lasciò la libertà di vestire con abiti

occidentali.

Da un punto di vista urbano tentò di trasformare la città conferendole

un aspetto più occidentale.

Col passare dei decenni il centro economico della città si spostò sulla

sponda di Galata: tutta l’alta società si trasferì, abbandonando la

penisola storica che diventò il “museo della città ottomana”, la chiesa

di Santa Sofia a sua volta fu trasformata in museo.

Gli edifici rimasti inabitati furono occupati dagli emigrati turchi

provenienti dai villaggi. Fu questa la causa principale del

deterioramento delle antiche fabbriche ottomane.


1.2. Trasformazione Urbanistica

Per i primi centottanta anni dell’Impero Ottomano nessuna rilevante

catastrofe distrusse la città di Istanbul; il primo grande incendio

registrato risale al 1633 che distrusse il quartiere di Cibali a nord ovest

della penisola.

Tra il 1633 e il 1839 ben centonove furono gli incendi che si estesero

per Istanbul e Galata e, tra 1l 1853 e il 1906, raddoppiarono.

Per questo motivo fu redatta la carta Tanzimat e per questo dopo

ogni grande incendio si riprogettava l’aera distrutta seguendo il

modello europeo con larghi viali e blocchi regolari.

Nel 1856 un grande incendio distrusse Aksaray a sud della penisola. La

pianificazione post-incendio fu affidata ad un ingegnere italiano, Luigi

Storari, che nel suo piano regolarizzò la rete stradale del quartiere.

Elaborò la tesi che le due strade principali nord-sud ed est-ovest che

attraversavano la penisola e che costeggiavano il quartiere,

diventassero più larghe e dritte marcando ancora di più il territorio e

accentuando la loro importanza. Altre strade furono allineate a

queste realizzando una griglia non molto regolare.

Nel 1865 un altro importante incendio colpì Hocapasa, tra la chiesa di

Santa Sofia e il complesso del Süleymaniye, tra il Corno d’Oro e il Mar

di Marmara.

Per regolare la pianificazione nella vasta zona fu nominata la

commissione I.T.K, commissione per il miglioramento delle strade, la

quale preparò un Master Plan con le nuove strade di Hocapasa e la

suddivisione di queste in tre categorie distinte per la loro larghezza.


La commissione propose di rettificare e allargare l’arteria principale,

Divaniyolu, che sarebbe diventata di 19 metri, e di collegare le altre

strade di larghezza inferiore ad essa. L’allargamento della strada

comportò la demolizione di molti monumenti che erano d’intralcio.

La stessa commissione propose di “pulire” l’area attorno a Santa Sofia

e al complesso del Süleymaniye, di isolare i due monumenti,

demolendo le abitazioni adiacenti: questo rese possibile la creazione

della piazza di Beyazit e quella di fronte alla chiesa.

Altre proposte mirarono a distruggere i cimiteri che nella tradizione

ottomana erano distribuiti nella città al centro dei quartieri.

Dopo la dichiarazione della repubblica, nel 1923, una delle prime

attività di pianificazione fu la proposta del tedesco Herman Elgoz per

preservare il patrimonio.

Tra il 1936 e il 1950 l’architetto francese Henri Prost ebbe l’incarico di

preparare un piano per Istanbul.

Le previsioni del piano imponevano la limitazione dell’edificazione

nella penisola storica, la conservazione di Sultnahmet e dell’area

archeologica, la formazione di un grande parco sulla prima collina e

di un altro sulla sponda europea tra Taksim e Dolmabace, il disegno

urbano di Beyoglu e Galata, e il nuovo progetto sul Corno d’Oro di

un’area industriale.

Nel 1951 la commissione per la revisione e pianificazione preparò tre

progetti: la pianificazione di Beyoglu, il disegno per l’area industriale di

Rami e l’alterazione del piano industriale sul Corno d’Oro includendo

tutta l’area.

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