Il Progetto BEST: bioetanolo per un trasporto sostenibile

Stefano CapaccioliETA - Energie Rinnovabili

C2H6O

Il BioetanoloMais

Macinatura

AcquaEnzimi

Idrolisi

Lieviti

Fermentazione DistillazioneDisidratazione

ETANOLOOrigine:Coltivazioni ad hoc (mais, sorgo, bietola e canna da zucchero)Residui di coltivazioni agricole e forestaliEccedenze agricole temporanee ed occasionali Residui di lavorazioni delle industrie agrarie e agro-alimentari

Resa: 3 tonnellate mais 1 tonnellata etanolo

Utilizzo: Industria chimica, Autotrazione

Costo produzione: < 60 €/ettolitro

E5 E10 … E85 E95

Il progetto BESTBEST (BioEthanol for Sustainable Transport) Progetto co-finanziato dalla Commissione Europea nell’ambito del Sesto Programma Quadro

Scopo principale del progetto Dimostrare la possibilità effettiva di sostituzione di benzina e diesel

con bioetanolo

Durata del progetto: 4 anni Gennaio 2006 Dicembre 2009

Coordinatore del progetto: Città di Stoccolma – Amministrazione Ambiente e Salute

(Svezia)

Confronto con la realtà svedese

Politica svedese a favore del bioetanolo• Nessuna tassa sui carburanti rinnovabili fino al 2013• Tasse ridotte del 20% su auto aziendali “pulite” fino al 2011• Tasse ridotte su veicoli “puliti”

• Obbligo: installazione di almeno una pompa di E85 presso le stazioni di rifornimento > di una certa capacità

• Obbligo: il 75% dei veicoli acquistati da amministrazioni pubbliche sia costituito da veicoli “puliti”

• Parcheggi gratuiti per veicoli “puliti” in 20 città, tra cui Stoccolma

• Esenzione dalla tassa di ingresso alla città di Stoccolma per veicoli “puliti”

• Precedenza per i taxi “puliti” all’aeroporto Arlanda di Stoccolma

• Programmi statali di finanziamento per produzione di etanolo e per acquisto di veicoli che lo utilizzano

Risultati delle politiche attuate in SveziaNel febbraio 1995 inaugurazione della prima pompa di rifornimento di E85

Numero di distributori di E85 Attualmente 800

Previsione al 2009: 2004

1985 – primi test su autobus SCANIA a etanolo

Attualmente 600 autobus a etanolo circolano in Svezia di cui quasi 400 a Stoccolma

2001 – prima Ford Focus flexi-fuel in Svezia

2004 – prima Saab BioPower in Svezia

Attualmente 50.000 auto flexi-fuel circolanosu territorio svedese

Sviluppo del mercato in Svezia

Verso il bioetanolodi seconda generazione

Impianto pilota della SEKAB

Primo etanolo da residui forestali prodotto nel 2005

Prospettive SEKAB2007-2009 Impianto dimostrativo da 6-10 milioni di litri

2 stadi di idrolisi acida

2007-2012 Impianto dimostrativo da 60 milioni di litri

1 stadio di idrolisi acida + 1 stadio di idrolisi enzimatica

2007-2014 Impianto “quasi commerciale” basato sulla tecnologia migliore

I partner del BEST

I partner del BEST – Svezia Città di Stoccolma

Coordinatore del progetto BEST

Autorità per il trasporto pubblico di Stoccolma

BSR Svenska AB

BFR Regione dei biocombustibili

BAFF Fondazione per il bioalcool

SEKAB

Saab Automobile AB

Università di Umeå

I partner del BEST – Olanda Dipartimento dei lavori pubblici di Rotterdam

Royal Nedalco

I partner del BEST – Regno Unito Somerset Country Council

Wessex Grain

Imperial College

I partner del BEST – Spagna EVE - Ente Basco per l’energia

Città di Madrid

I partner del BEST – Germania Cottbus/Brandeburgo

Ford Motor Company

WIP

I partner del BEST – Italia ETA - Energie Rinnovabili

Coordinatore attività dimostrative in Italia

Comune della Spezia

Provincia della Spezia

ATC S.p.A.

I partner del BEST – Brasile CENBIO

Istituto di Elettrotecnica e Energia

I partner del BEST – Cina Città di Nanyang Università di Tsinghua

Attività dimostrative del progettoSito N° auto

Flexi fuelN° autobus

E95 Test E10 Test

E-dieselN° staz. rif.

E85N° staz. rif.

E95Stoccolma 4.250 127 25 5Regione Biocombustibili 2.500 15 X 55 3

Rotterdam 2.955 3 E10 X 12 1Somerset 300 E10 5Paesi Baschi 200 E10 4Nanyang 100 4 30 1Madrid 25 5 1 1La Spezia 100 3 X 2 1São Paulo 3 3

Attività dimostrative in Italia – Autovetture 10 auto flexi-fuel per il parco macchine di Comune e Provincia della

Spezia

90 auto flexi-fuel acquistate da piccole e medie imprese di trasporti o privati

2 stazioni di rifornimento di E85

Studio e sviluppo di un sistema di approvvigionamento e distribuzione di bioetanolo

Studio e applicazione di forme di incentivazione sia a livello nazionale che locale, non solo economiche

Attività dimostrative in Italia – Autobus 3 autobus a bioetanolo

1 stazione di rifornimento di E95

Valutazione delle performance

Test e valutazione effetti dell’utilizzodi E-diesel su una piccola flotta di autobus normali

Formazione mirata di autisti, personale stazioni di rifornimento, etc.

Informazione e divulgazione dei risultati a livello locale, nazionale ed europeo

Risultati raggiunti dopo 18 mesi in Italia 3 autobus ad E95 circolanti a La Spezia

1 stazione di rifornimento di E95 in funzione

4 Ford Focus flexi-fuel e 2 Saab 9.5 Biopower nelle flotte del Comune e della Provincia

1 stazione di rifornimento di E85 in costruzione

Avvio di un network tra i maggiori attori di un possibile concreto sviluppo nella produzione ed utilizzo del bioetanolo nel trasporto

Inaugurazione a breve ?

• Sviluppo di forme di incentivazione locali per le auto flexi-fuel: Sosta gratuita nei parcheggi a pagamento del Comune della Spezia Transito consentito nelle Z.T.L. dei Comuni della Provincia della

Spezia Circolazione consentita nel caso di blocchi del traffico Agevolazioni per l’accesso ad aree pedonali

• Richiesta di riduzione/esenzione accisa e di contributi per acquisto auto/autobus

• Soluzioni alla mancanza di un chiaro quadro normativo relativamente alla distribuzione e all’utilizzo del carburante etanolo

• Informazione e sensibilizzazione

Interventi realizzati e in fase di realizzazione

Barriere all’utilizzo del bioetanolo in Italia• Costo etanolo superiore a quello dei carburanti fossili costo materie

prime troppo elevato

• Mancanza di un chiaro quadro normativo relativamente alla distribuzione e utilizzo del carburante etanolo

• Mancanza di un sistema di approvvigionamento e distribuzione

• Scarsa disponibilità di veicoli e di modelli

Necessità/difficoltà di omologazione

• Incertezza del quadro normativo di riferimento

• Mancanza di garanzie per investimenti di lungo periodo

• Filiere agro-energetiche non opportunamente sviluppate assenza di chiari accordi

• Rese non sufficienti ad assicurare la redditività delle colture

• Competitività delle materie prime importate

Barriere alla produzione e distribuzione

Conclusioni• Il progetto BEST dovrà dimostrare la fattibilità tecnica, l’affidabilità,

l’efficienza energetica, i benefici ambientali e sociali derivanti dall’utilizzo di bioetanolo come carburante

• Il progetto contribuirà in maniera decisiva allo sviluppo del mercato dei veicoli a bioetanolo in Europa e della filiera produttiva del bioetanolo

• L’esperienza svedese dimostra la necessità di una chiara strategia nazionale di promozione dei biocarburanti

• I risultati del progetto potranno essere utilizzati per influenzare le scelte strategiche politiche a livello sia nazionale che europeo

Grazie per la Vostra attenzione!

Per ulteriori informazioni :

stefano.capaccioli@etaflorence.it

ETA-Energie Rinnovabiliwww.etaflorence.it