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Il Network italiano CIVINET

2010 – 2012

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SOMMARIO

L’iniziativa Civitas p.3

Che cos’è Civinet p.5

Civinet Italia p.6

Le attività Civinet 2010-2012 p.8

Le buone pratiche italiane p.11

o Milano: l’esperienza ECOPASS

o Il Car-Sharing a Genova

o La mobilità ciclistica a Reggio Emilia

o Smart Pisa: la mobilità elettrica

o Il CITYPORTO di Modena

o i-Park: la sosta innovativa di Treviso

o La rete ciclabile della Regione Puglia

o L’innovazione nella mobilità di Perugia

o Il sistema SI.MO.N per il TPL di Genova

o Monza: il trasporto scolastico

I membri Civinet Italia p.22

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L’Iniziativa Civitas

CIVINET - CIVITAS City Networks - è un progetto

finanziato dalla Commissione Europea che ha

origine dal programma CIVITAS.

Lanciato dalla Commissione europea nel 2002 come un programma "di città per la

città", l'iniziativa CIVITAS promuove una nuova cultura della mobilità urbana basata

su una pianificazione integrata di tutte le modalità e le forme di trasporto urbano.

Il suo scopo fondamentale è quello di sostenere le città ad introdurre politiche

ambiziose di mobilità e ad esplorare soluzioni innovative alle sfide poste dalla

necessità di rendere sostenibile la mobilità urbana.

Non esiste una ricetta unica per il successo. In alcuni casi i problemi sono di natura

tecnica o logistica, in altri è necessario un ampio impegno dei cittadini per ottenere

davvero il cambiamento. Ogni città è diversa e deve affrontare le particolarità della

propria situazione.

Tuttavia, ci sono molte similitudini tra città europee ed per questo che mettendo a

confronto le realtà urbane con problemi di mobilità comuni, CIVITAS, sulla base dei

risultati dei numerosi progetti dimostrativi cofinanziati fin dal suo lancio, pone

un’attenzione particolare allo scambio delle conoscenze, idee ed esperienze per

trovare assieme le soluzioni più appropriate.

Le strategie CIVITAS per lo sviluppo di una mobilità urbana sostenibile a stimolare le

città ad adottare un approccio integrato e partecipativo, formulando una

pianificazione che comprenda un pacchetto di misure atto ad affrontare le

specifiche priorità e questioni locali.

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Le misure indicate da CIVITAS in quando già dimostratesi individualmente efficaci,

sono classificate in otto categorie e formano parte integrante di una pianificazione a

lungo termine della mobilità in città. Le categorie sottintendono azioni di natura

organizzativa, tecnologica ed educativa :

Veicoli puliti Sicurezza stradale

Trasporto collettivo Stili di vita meno auto-dipendente

Strategie di gestione della domanda Nuovi concetti per la distribuzione merci

Piani di gestione della mobilità ICT nei trasporti

Nella prima fase del progetto (dal 2002 al 2006), 19 città hanno partecipato a quattro

progetti di ricerca e dimostrazione, e durante la fase CIVITAS II (dal 2005 al 2009), 17

città hanno partecipato in altri quattro progetti. L'iniziativa è attualmente nella sua

quarta fase. Dopo CIVITAS Plus (dal 2008 al 2013), in cui ulteriori 24 le città lavorano

insieme su cinque progetti di collaborazione, è ora il momento di CIVITAS Plus II (dal

2012 al 2016), che prevede la partecipazione di altre 8 città. In totale, quasi 70 città

europee sono state co-finanziate dalla Commissione Europea per attuare misure

innovative sul trasporto urbano pulito, un volume di investimenti di oltre 300 milioni di

euro.

La comunità CIVITAS è diventata

una forza trainante per

l'innovazione nei trasporti urbani

in Europa. Oltre alle 58 città

dimostrative, più di 200 città sono

membri del Forum CIVITAS,

corrispondenti a 68 milioni di

cittadini in 31 paesi. Il numero di

città partecipanti è in costante

aumento.

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Che cos’è Civinet

CIVINET è un gruppo di reti di città che promuovono l'approccio CIVITAS a livello

nazionale, superando le barriere linguistiche e contestuali: ogni ente locale o altra

organizzazione interessata alla mobilità sostenibile può aderire e comunicare nella

propria lingua. Le reti vogliono avvicinare al ‘mondo CIVITAS’ quelle città europee

che sono intenzionate a sviluppare piani per la mobilità urbana sostenibile o ad

attuare strategie di trasporto sostenibile.

ll progetto CIVINET, co-finanziato dalla Commissione Europea per tre anni (2010 –

2012), ha realizzato cinque reti nazionali:

CIVINET SPAGNA E PORTOGALLO –Rete di lingua spagnola, aperta alle città spagnole

e portoghesi ed altre organizzazioni interessate.

CIVINET PAESI FRANCOFONI - Rete di lingua francese, aperta a città francesi, vallone,

svizzere e lussemburghesi ed altre organizzazioni interessate.

CIVINET REGNO UNITO E IRLANDA – Rete di lingua inglese, aperta a città del Regno

Unito e dell’Irlanda ed altre organizzazioni interessate.

CIVINET SLOVENIA - Task force che collega le città della Slovenia e il governo

nazionale in vista della creazione di una rete nazionale.

CIVINET ITALIA - Rete di lingua italiana, aperta alle città ed alle altre organizzazioni

interessate in Italia.

Ogni Rete nazionale CIVINET funziona in maniera indipendente, anche se esistono

forme di cooperazione con le altre reti attraverso il progetto CIVINET per

condividere le esperienze di apprendimento, e diffondere l'approccio ad altri paesi.

Quale frutto di queste attività, è attualmente in fase di ultima definizione la RETE

OLANDESE.

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Civinet Italia

Il Network CIVINET Italia è una piattaforma ideata con l’obiettivo di permettere alle

città italiane di condividere esperienze e buone pratiche per lo sviluppo e l'attuazione

di strategie, politiche e misure nell’ambito della mobilità sostenibile in linea con

l’approccio CIVITAS.

CIVINET Italia è stato costituito a Genova il giorno 26

Ottobre 2010 come libera Associazione di fatto, apartitica e

apolitica e senza scopo di lucro, regolata a norma del

Titolo I Cap. III, art. 36 e segg. del C.C. e dal suo Statuto.

Da statuto, ed in linea con le finalità delle altre reti nazionali costituite nelle altre 4

aree geografiche e linguistiche europee, il network si propone di:

• promuovere la filosofia CIVITAS per la mobilità sostenibile ed i suoi principi nei

confronti di altre città, dei media, dei cittadini e di tutti gli altri soggetti

interessati sul territorio italiano;

• fornire un supporto al dialogo con le Autorità Locali, i Ministeri e la Comunità

Europea in materia di mobilità sostenibile con particolare attenzione ai temi

della regione geografica coperta dalla rete;

• permettere alle città aderenti al network di scambiare le proprie esperienze

senza barriere linguistiche e lavorare in partnership con città innovatrici;

• confrontarsi con istituzioni nazionali e con l’Unione Europea su aspetti legati a

politica, legislazione, norme e finanziamenti nel campo della mobilità.

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Con la sottoscrizione di 17 soci fondatori, Civinet

Italia si è dotata da subito, degli organi di

gestione necessari. Oltre all’Assemblea generale,

la rete ha costituito un Comitato di Gestione e

un Comitato Politico, che hanno seguito e

orientato le attività della Rete nel corso dei primi

tre anni.

Il Comune di Genova, quale partner del progetto

europeo CIVINET, e per questo responsabile

dell’appropriato funzionamento della Rete nei

confronti della Commissione europea, ha svolto

durante i primi tre anni il duplice ruolo di

Presidenza e di Segretariato.

La rete è cresciuta nel corso degli anni, raddoppiando, a fine 2012, il numero dei

membri. Tra i membri di Civinet Italia, si contano:

11 Comuni

3 Agenzie per la Mobilità

3 Aziende di Trasporto Pubblico Locale

6 Università

9 Associazioni e società private

Una distinzione va fatta tra l’adesione in qualità di membro effettivo e membro

associato. La prima modalità è prevista per tutti gli enti locali italiani che aderiscono

ai principi e alle finalità del Network e possiedono i requisiti previsti per la

partecipazione al CIVITAS. La seconda modalità è aperta in generale –senza diritto di

voto- a tutti quegli enti ed organizzazioni che hanno interesse a sviluppare le proprie

attività nel settore dei trasporti urbani, sempre con riferimento alla mobilità

sostenibile.

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Le Attività Civinet Italia 2010 - 2012

La Rete Civinet Italia ha svolto attività di vario tipo per raggiungere le finalità

prefissate di divulgazione della filosofia CIVITAS sul territorio italiano e per supportare

gli enti locali nello scambio di buone pratiche volte alla promozione della mobilità

sostenibile.

I due grandi filoni di attività riguardano le pubblicazioni e l’organizzazione di eventi.

PUBBLICAZIONI

Periodicamente sono state pubblicate delle

NEWSLETTER, in lingua italiana, per diffondere

informazioni relative all'iniziativa CIVITAS o per

promuovere eventi organizzati dalla Rete in Italia.

Inoltre, in occasione di eventi particolarmente significativi,

sono state redatte delle BROCHURE, in lingua italiana,

per illustrare i risultati dei progetti dimostrativi CIVITAS e permettere il trasferimento

delle buone pratiche sperimentate in altri contesti europei.

In base alle richieste dei membri, sono stati anche

tradotti in italiano alcuni materiali informativi generati

dai vari progetti dell’Iniziativa CIVITAS.

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EVENTI

La Rete Civinet Italia ha organizzato una significativa serie di eventi, tra seminari,

workshops e visite di studio, al fine di favorire il dialogo tra gli stakeholders e

promuovere la diffusione delle buone pratiche legate alla mobilità sostenibile.

Presentazione del Network Civinet, Genova - 16 Giugno 2010

L’evento di presentazione della Rete Civinet Italia si è svolto a Genova presso il

famoso Museo del Mare.

Workshop: Infomobilità a Genova, Genova - 27 Ottobre 2010

L’incontro aveva l’obiettivo di presentare i progetti realizzati nell’area genovese sulla

tematica dell’infomobilità.

Workshop: Il Governo della mobilità urbana, Monza – 16 Febbraio 2011

L’evento è stato organizzato dal comune di Monza in collaborazione con il progetto

CIVITAS Archimedes.

Workshop: Soluzioni innovative per una mobilità sostenibile, Treviso – 23

Marzo 2011

Il workshop ha messo in luce le buone pratiche italiane per la

mobilità sostenibile, tra cui il sistema innovativo dei parcheggi di

Treviso.

Site Visit: Metropolitana di Napoli e Workshop: Distribuzione delle merci in

ambito urbano, Napoli - 30 Novembre 2010

La Site Visit sul tema delle ‘Strategie per una mobilità

sostenibile a Napoli’ ha comportato una visita alle

stazioni della metro dell’arte, alla centrale operativa

della mobilità ed una visita alla pista di prova

Tramwave. Il workshop sul tema della distribuzione

merci in ambito urbano ha messo a confronto le

esperienze di diverse città italiane.

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Workshop: Innovazioni per la mobilità, Treviso – 18 Maggio 2011

L’evento ha messo in evidenza l’utilizzo delle tecnologie nella mobilità urbana per

migliorare la qualità della vita dei cittadini.

Workshop: La ciclabilità in ambito urbano, Reggio Emilia –

17-18 novembre 2011

L’incontro ha messo in luce le politiche educative di mobilità

sostenibile e la ciclabilità nelle città di piccole e medie dimensioni

ed ha presentato una serie di casi di studio.

Workshop: Città in movimento: soluzioni per la mobilità sostenibile nelle

medie e grandi città italiane – Monza, 20 Settembre 2012

Il workshop è stato organizzato nel quadro della Settimana europea della mobilità

(16-22 settembre) ed ha presentato i risultati del progetto Civitas Archimedes di cui la

città di Monza è partner.

Workshop: Ciclabilità e Trasporto Pubblico - Genova, 26 settembre 2012

L’incontro ha illustrato le possibili interazioni tra ciclabilità e trasporto pubblico

urbano ed ha messo in evidenza le principali criticità dei due sistemi.

La rete CIVINET - Condividere per migliorare: buone pratiche e strategie di

mobilità sostenibile - Roma, 20 novembre 2012

L’evento ha promosso le buone pratiche e gli sviluppi di maggior interesse relativi

alle argomentazioni che hanno riscosso maggior successo nell'ambito del

programma CIVITAS negli ultimi anni (Piani Urbani della Mobilità, Trasporto pubblico,

Strategie di management, Logistica merci, Infomobilità, Ciclabilità, Soluzioni

innovative per la mobilità, ecc).

CIVINET ha inoltre collaborato con l’inizitiva ELTIS per la promozione dei SUMP

(Piani Urbani della Mobilità Sostenibile) in occasione di due workshop:

Primo Workshop Nazionale di presentazione dei Piani

Urbani della Mobilità Sostenibile – Bari, 13 Aprile 2012

Secondo Workshop Nazionale di presentazione dei Piani

Urbani della Mobilità Sostenibile-Nord Italia - Milano, 27

Novembre 2012

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Le Buone Pratiche Italiane

Gli eventi organizzati nel periodo 2010-2012 , in forma di workshop tematico, hanno

fornito nel loro insieme la panoramica delle iniziative e dei progetti di molte realtà

locali italiane per lo sviluppo della mobilità sostenibile in coerenza con gli obiettivi e

le modalità dell’iniziativa CIVITAS.

Sono stati trattati i temi del Car-Sharing, della ciclabilità, dei piani urbani di mobilità

sostenibile, della loro applicazione nelle aree storiche, dei sistemi intelligenti di

trasporto (ITS), della mobilità delle merci, dei parcheggi e della sosta e della mobilità

elettrica pubblica e privata.

Tra questi, a titolo non esaustivo di quanto emerso dai workshop, sono state

selezionate alcune “buone pratiche ‘dimostrative”.

Milano: l’esperienza ECOPASS

Il Car-Sharing a Genova

La mobilità ciclistica a Reggio Emilia

Smart Pisa: la mobilità elettrica

Il CITYPORTO di Modena

i-Park: la sosta innovativa di Treviso

La rete ciclabile della Regione Puglia

L’innovazione nella mobilità di Perugia

Il sistema SI.MO.N per il TPL di Genova

Monza: il trasporto scolastico

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Milano: l’esperienza ECOPASS

L’ECOPASS, entrato in vigore il 2 gennaio 2008, è il primo pedaggio urbano istituito

dal Comune di Milano, per regolare l’ingresso nella zona a traffico limitato (ZTL)-

Cerchia dei Bastioni, di alcune categorie di automezzi privati. La tariffa è correlata

alle emissioni del veicolo.

Le sue modalità di applicazione sono rimaste pressoché immutate fino al 31

dicembre 2011, e quindi sostituite dal sistema ‘Area C’ entrato in vigore dal 16

gennaio 2012, apportando diverse tariffazioni, non più legate direttamente alle

emissioni, e nuovi divieti di ingresso.

Il sistema non ha richiesto la realizzazione di opere infrastrutturali se non minimali

per la creazione dei varchi elettronici, mentre sono state messe in atto misure di

potenziamento del Trasporto Pubblico Locale (TPL):

15 km di corsie riservate al TPL distribuite lungo le

principali linee di forza tranviarie e automobilistiche;

7 ingressi all’area ECOPASS riservati al TPL;

potenziato del 13% il servizio per le linee tranviarie;

potenziato del 20% il servizio per le linee automobilistiche di forza e filoviarie.

L'Ecopass ha consentito di diminuire il traffico all'interno della cerchia dei Bastioni (-

15,7 % nel primo trimestre 2009 e -11,8 % nel primo trimestre 2010) ed il traffico

nell’intera città (- 8% nel 2009 e -6,8% nel 2010). La concentrazione media giornaliera

di PM10 in microgrammi al metro cubo, è scesa da 60 nel primo trimestre 2008 a 57

nel primo trimestre 2010. Tuttavia, i giorni di superamento dei limiti di concentrazione

PM10 (50 mcg/mc) in area Ecopass (max previsto da normative UE: 35 in un anno)

sono saliti da 34 a 47 nel medesimo periodo di riferimento, a

causa dell’aumentato numero di ingressi, legato alla progressiva

modernizzazione del parco circolante, elemento che ha portato

all’introduzione dell’Area C.

Area coinvolta:

Kmq 8.2 (4.5%)

Residenti 77,000 (6%)

Varchi di Accesso 43

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Il Car-Sharing a Genova

Letteralmente “Condivisione dell’automobile”, il Car-Sharing è un

tipo di trasporto che implica l’uso dell’automobile quale

“strumento di trasporto collettivo ad uso individuale”.

Complementare al trasporto pubblico locale, offre una flessibilità e

un comfort che il TPL tradizionale non può offrire e che ne amplia l’offerta. È efficiente per

spostamenti occasionali e a bassa frequenza, di durata e percorrenza non troppo lunghe.

Per usufruire del servizio ci si deve abbonare, pagando una quota annua; si paga solo il

servizio utilizzato in base ai km percorsi e al tempo utilizzato e nessun altro costo fisso. La

tariffa include tutti i costi compresi quelli del carburante.

Il servizio di Car-Sharing nasce a Genova nel luglio 2004, per iniziativa del Comune di

Genova. GENOVA CAR SHARING SpA è la società di gestione, formata per il 70% da

AUTOMOTIVE Srl, Società romana per la progettazione, implementazione e gestione

di soluzioni flessibili per il management di flotte aziendali e Servizi di Mobilità, e per il

30% da AMT Spa, l’Azienda di Trasporto Pubblico di Genova.

Dopo una prima fase di start-up, grazie anche al Progetto CIVITAS Caravel, Genova

Car-Sharing si è gradualmente allargata dal centro città nelle diverse delegazioni,

con una progressiva attivazione di parcheggi che da 16 all’apertura del servizio nel

2004, sono diventati 51 nel 2009.

I risultati a 5 anni dall’attivazione del servizio dimostrano che:

Il servizio è apprezzato dagli utenti e progredisce con un buon tasso di crescita;

Il servizio, riconosciuto dalla città, è stato integrato nei sistemi di mobilità urbana;

È stata calcolata una diminuzione di 200 ton. di CO2 all’anno

emesse nell’atmosfera;

Sono stati contati 1.200 veicoli privati in meno sulle strade

genovesi.

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La mobilità ciclistica a Reggio Emilia

Il Piano urbano della Mobilità (PUM) del Comune Reggio Emilia del

2008, ridisegna nel lungo periodo l’assetto della mobilità urbana,

con l’obiettivo di ridurre gli effetti negativi che derivano dall’uso

prevalente dell’automobile. In particolare, Reggio Emilia punta sulla

bicicletta, con una rete di 180,7 chilometri di piste ciclabili che

permettono un ampio utilizzo della bici (oltre il 20% del totale della mobilità urbana).

Il BiciPlan, quale parte integrante del PUM, è uno degli strumenti principali di cui il

Comune di Reggio Emilia si è dotato per rendere più facile e sicuro l’uso della

bicicletta. Inoltre, nell’aprile 2009 il Comune di Reggio Emilia ha promosso il

Manifesto per una mobilità sicura, sostenibile e autonoma nei percorsi casa-

scuola per coinvolgere diversi soggetti locali in un piano condiviso e per sviluppare

linee di azione, progetti e impegni sul tema. Il Manifesto prevede l’attivazione di vari

progetti, tra i quali:

A Reggio Emilia andiamo a scuola in BiciBus (e PediBus)

Nato a metà degli anni Duemila, questo progetto coinvolge in modo attivo

insegnanti, studenti e i genitori negli spostamenti casa – scuola: ad oggi i percorsi

casa-scuola di BiciBus coinvolgono 510 bambini di 16 scuole primarie (dati 2010).

Il BiciPlan e il Mobility manager scolastico

E' il soggetto di riferimento per le Politiche sulla Mobilità sia per le scuole

che per l’amministrazione comunale, che promuove iniziative finalizzate

all’educazione alla mobilità sostenibile, facendosi portavoce delle istanze

e delle problematiche delle scuole e delle famiglie (31 Mobility manager

scolastici – dato 2011).

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Smart Pisa: la mobilità elettrica

“Pisa capitale della e-mobility”. Questa è la

denominazione data alla città di Pisa per il suo ruolo

strategico all’interno del progetto ‘E-mobility Italy’ lanciato da Enel e Daimler-

Mercedes che renderà possibile la diffusione e l’utilizzo efficiente di veicoli elettrici,

con tecnologie di ricarica intelligenti e sicuri. Pisa è infatti una delle tre città

campione (assieme a Roma e Milano) prescelte per sperimentare la mobilità

elettrica privata. Nell’ambito del progetto, Daimler-Mercedes fornirà oltre 100 venture

elettriche ai clienti delle tre città prescelte, mentre Enel si fa carico della loro

manutenzione ed è responsabile dello sviluppo, della creazione e del funzionamento

dell’infrastruttura con 400 punti di ricarica dedicati, oltre al sistema di controllo.

A Pisa, il progetto intende promuovere la diffusione di auto elettriche e colonnine di

ricarica in varie zone della città, nella fattispecie sono previste 70 stazioni di ricarica

(100 a regime) di cui una buona parte sono già state installate, e 25 Smart circolanti.

In questo contesto, sono molte le aziende private che si sono impegnate a convertire

all’elettrico il loro parco mezzi. Un esempio importante lo dà Poste impegnata al

momento ad adeguare i mezzi per le consegne. Inoltre, accordi settoriali sono stati

raggiunti con Piaggio e Farmacie Comunali Pisa SpA. per la logistica e la

distribuzione merci, e con l'Azienda Ospedaliera per la mobilità elettrica nell’area del

nuovo Ospedale.

Oltre ai veicoli privati, Pisa ha in cantiere il People Mover, che collegherà su rotaia

l’Aeroporto Galilei alla stazione centrale, ed il progetto della busvia

elettrica per collegare la stazione Pisa-centro al nuovo Ospedale.

L’obiettivo è di convertire all’elettrico il 10% del parco veicoli e garantire

così una diminuzione stimata di 30.000 tCO2/anno.

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Il CITIPORTO di Modena

Il Cityporto è un servizio di logistica urbana per la cosiddetta

"last mile delivery" nell’area urbana di Modena attivo dal

luglio 2007. Il progetto è promosso dal Comune di Modena,

cofinanziato dalla Regione Emilia-Romagna, con il contributo della Camera di

Commercio e della Provincia di Modena. Il coordinamento operativo è svolto da aMo

Modena, l’Agenzia per la mobilità e il trasporto pubblico.

L’obiettivo del progetto è la razionalizzazione della distribuzione delle merci in città

per ridurre il numero di veicoli circolanti nel centro storico di Modena, con una

conseguente diminuzione dell’inquinamento. Le merci in ingresso in città vengono

raccolte in un unico magazzino, situato in posizione centrale rispetto alle principali

via di accesso al centro, e viene ottimizzato il carico dei veicoli, per ottenere un livello

più alto di riempimento e di conseguenza per ridurre il numero dei viaggi di

consegna. Gli stessi mezzi ritirano, per conto della locale municipalizzata, i cartoni

che gli esercenti del centro storico devono smaltire ottimizzando così anche il

viaggio di ritorno.

Cityporto utilizza solo veicoli ecologici di ultima generazione, elettrici o a metano, in

grado di accedere in qualsiasi momento al centro storico e alle zone a traffico limitato.

Il servizio può dunque integrare o sostituire l’attività degli operatori commerciali i cui

mezzi non corrispondono ai requisiti previsti dalle normative per l’abbattimento

dell’inquinamento atmosferico e che per questo hanno difficoltà di accesso in particolari

zone o periodi.

Nei primi cinque anni di attività (dal luglio 2007 al luglio 2012) sono stati percorsi dai

mezzi di Cityporto circa 75.000 km con veicoli ecologici. Si stima che

di conseguenza non sono stati percorsi, dagli operatori che si sono

rivolti a CityPorto, circa 100.000 km con mezzi non ecologici.

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I-Park: la sosta innovativa di Treviso

A partire da gennaio 2010, ACCT Treviso ha sviluppato e

reso operativo il servizio “i-Park”, un sistema innovativo per

la tariffazione della sosta. Si tratta di un sistema basato

sull’installazione di sensori wireless inseriti nel sottosuolo, che, collegati ai parcometri

e ad un server centrale, consentono di fornire informazioni sullo stato del pagamento

relativo ad ogni singolo parcheggio e sul tempo di rotazione dei veicoli. Il sistema

offre una “mappatura” in tempo reale degli stalli di sosta utilizzati.

Il servizio è molto semplice. Dopo aver parcheggiato, l’utente

deve digitare il codice relativo al proprio stallo al momento

del pagamento, che può essere effettuato con monete,

tramite SMS, smartphone, con carte prepagate o

abbonamenti.

I sensori predisposti comunicano le informazioni

sulla presenza del veicolo al parchimetro di riferimento il

quale a sua volta invia i dati raccolti dai sensori e i dati di

pagamento ad un server centrale, che li elabora. I dati

vengono poi messi a disposizione su un sito web per la consultazione presso gli

uffici competenti, comprese le autorità di vigilanza di parcheggio.

Ad oggi, sono 2.388 gli stalli muniti del sistema i-Park nel centro storico di Treviso, e

56 parchimetri. L’adozione delle tecnologie ICT ha consentito di rendere

più agevole la sosta e più efficiente il processo di controllo delle evasioni.

Per il progetto i-Park Treviso ha vinto il Premio CIVITAS 2011 runner-up

Civitas Awards 2011 nella categoria “Innovazione Tecnologica”.

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La rete ciclabile della Regione Puglia

La Regione Puglia, in attuazione delle direttive

europee in materia di mobilità sostenibile

finalizzate al contenimento dei consumi energetici

e alla lotta ai cambiamenti climatici, ha promosso il progetto di cooperazione

transnazionale CY.RON.MED - Cycle Route Network of the Mediterranean, al fine di

dotare il territorio di una rete ciclabile regionale collegata con gli itinerari

transregionali e transnazionali e con le altre modalità di trasporto.

Lo studio ha consentito alla Regione di definire le dorsali della rete ciclabile

regionale, individuando i principali itinerari da realizzare, le tipologie di intervento e i

relativi costi di attuazione e ha rappresentato la spinta iniziale per inserire la mobilità

ciclistica nelle politiche dei trasporti regionali.

La rete di itinerari ciclabili individuati con il Progetto CY.RO.N.MED, attraversa tutti i

territori provinciali per una lunghezza complessiva di 1.653,36 km. Quasi la metà dei

Comuni pugliesi (49%) risulta attraversata dalla rete ciclabile coinvolgendo 2.758.098

abitanti, pari al 68,6% della popolazione pugliese.

Gli itinerari principali sono stati individuati sulla viabilità esistente, per quanto

possibile a basso traffico, dove sono stati previsti specifici interventi da realizzare per

la percorribilità ciclistica. Sono state poi censite altre risorse quali le strade di servizio

(forestali, acquedotti) e le reti ferroviarie dismesse da riconvertire ai fini ciclabili.

La rete ciclabile di CY.RO.N.MED rappresenta certamente un’infrastruttura leggera

che promuove modelli di mobilità sostenibile per consentire la migliore

conoscenza possibile del variegato patrimonio naturalistico e

paesaggistico nonché della grande ricchezza di beni culturali di cui

dispone la Puglia.

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Il sistema SI.MO.N per il TPL di Genova

S.I.Mon (Sistema Integrato di MONitoraggio) è un sistema automatizzato per il

monitoraggio dei mezzi pubblici e per l’informazione all'utenza introdotto dall’Azienda

Mobilità e Trasporti - AMT di Genova. Grazie a S.I.Mon è possibile monitorare una

parte rilevante della flotta bus tramite un sistema satellitare che permette di seguire

gli autobus in tempo reale durante il loro percorso e ricevere ed inviare informazioni

al Centro Controllo Bus – CCB per poi renderle disponibili agli utenti del TPL

Ad oggi, 640 autobus sono monitorabili dal centro di controllo attraverso un sistema

di localizzazione GPS, un sistema radio ed un

calcolatore di bordo. L'autista interagisce con S.I.Mon

grazie ad un terminale collocato sul cruscotto del

mezzo. Ogni 30 secondi il sistema completa un “ciclo

di polling” durante il quale tutti gli autobus in servizio

trasmettono al centro di controllo le informazioni

relative alla posizione e allo stato di anticipo/ritardo

rispetto all’orario programmato.

Presenti sul territorio cittadino con 20 installazioni, le prime paline "intelligenti" sono

state attivate nel maggio 2002. Esse informano gli utenti sui tempi di attesa e di

transito dei mezzi per le linee monitorate e forniscono informazioni di vario genere

riguardo la rete Amt. Inoltre, è stato predisposto un sistema di “paline virtuali”:

collegandosi a internet o inviando un SMS con il codice della fermata, è possibile

ottenere le previsioni di arrivo in tempo reale in qualunque punto della città.

Su 73 incroci è infine attivo un sistema di preferenziamento semaforico grazie al

quale i bus in arrivo possono alterare il ciclo semaforico in modo da passare con il

verde. Qualora il bus non transiti sull'incrocio con il verde "naturale" l'impianto

semaforico verifica se è possibile, rispettando tutti i criteri di

sicurezza, allungare il verde o accorciare il rosso per permettere

un transito del mezzo pubblico più veloce in funzione del livello di

priorità del singolo bus/linea deciso dal CCB.

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L’innovazione nella mobilità di Perugia

Perugia è un interessante laboratorio di mobilità

urbana in quanto il suo esteso centro storico, si

colloca su un’acropoli collinare alta circa 450 metri. La città sperimenta da anni

diverse soluzioni di mobilità innovativa per collegare il centro storico con la pianura

sottostante, dove c’è l’abitato moderno e dove arrivano il treno e gli autobus turistici.

Nella strategia di mobilità sostenibile di Perugia, si inserisce, dalla fine del 2008,

anche il progetto CIVITAS Renaissance.

Il progetto ha come obiettivo principale il miglioramento della qualità della vita in

città, grazie ad una mobilità urbana facile (Easy) sicura (Safe) e pulita (Clean). Da

qui nasce l'acronimo ESC (Easy, Safe, Clean) che riassume la filosofia Renaissance

e diventa il contenitore delle 15 misure realizzate a Perugia.

Ciò al fine di ottenere un sistema innovativo di trasporto sostenibile, che utilizza

soluzioni avanzate integrate con il sistema tradizionale di trasporto e che mira ad

incoraggiare un cambio culturale nella riduzione dell’uso dell’automobile e nella

promozione di sistemi di mobilità alternativi all’auto privata.

Le misure adottate hanno permesso, fra l’altro, la realizzazione di parcheggi e di nodi

di scambio intermodale; l’utilizzo di una centrale di monitoraggio del traffico e della

sicurezza stradale, una nuova organizzazione delle Ztl e l’impiego di semafori

intelligenti; la conversione a metano delle automobili del Comune e la diffusione dei

sistemi di Car-Pooling e Car-Sharing.

Grande rilevanza è stata data alla puntuale informazione sulle misure

programmate e alla condivisione dei contenuti dei progetti innovativi

con i cittadini. Informare le parti sociali sui benefici, ma anche sugli

oneri e fastidi che dovranno sopportare per l’ottenimento dei benefici

di tutta la comunità, è già un passo importante per mutare le loro

abitudini verso forme di mobilità più sostenibili.

21

Monza: il trasporto scolastico

La città di Monza si è unita nel 2008 al progetto CIVITAS

ARCHIMEDES con l'obiettivo di creare un sistema di mobilità

urbana in cui l’uso di modi alternativi di trasporto potessero mitigare

l'impatto sempre cresecente del traffico privato. Un’offerta di mobilità nuova può

senza dubbio migliorare l'ambiente urbano e ridurre sia il consumo energetico che

l'inquinamento. Tra le varie misure implementate da Monza, un’attenzione

particolare è stata dedicata allo sviluppo di piani di trasporto scolastico.

Per la realizzazione di questa misura ARCHIMEDES il comune di Monza ha affidato

l'incarico a CREDA onlus, un'organizzazione che promuove progetti di educazione

allo sviluppo sostenibile.

Lo studio preliminare per il Pedibus è stato completato nell'Agosto 2009. E' stata

condotta un'indagine per studiare i comportamenti e le abitudini di mobilità delle

famiglie degli 887 bambini coinvolti nel progetto. Nel Novembre 2009 si è tenuto un

"Learning history workshop" insieme a genitori, insegnanti e tecnici del Comune per

discutere e valutare insieme opportunità e criticità del progetto.Nell'anno scolastico

2009/2010 e nella prima parte del 2010/2011 si sono tenuti i laboratori di

progettazione partecipata della linee del Pedibus.

L'11 aprile 2011 il Pedibus è partito in 4 scuole primarie. Ogni giorno sono attive 10

linee e per il momento i bambini iscritti sono 140.

Si stima che grazie al Pedibus circa 580 kg di C02 in meno saranno

immessi nell'aria.

Monza è la coordinatrice italiana dell'organizzazione internazionale “I

Walk to School” (tr."Io vado a scuola a piedi") perchè è stata la prima in

Italia a organizzarla nel 2001.

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I Soci di Civinet Italia

ACTT - Trasporto Urbano Pubblico di

Treviso

AMI Ferrara

AMI Genova

AMO Agenzia Mobilità Modena

AMT Genova

AMT Verona

Centro Studi Mobilità

Comune di Andria

Comune di Genova

Comune di Lucca

Comune di Manfredonia

Comune di Monza

Comune di Napoli

Comune di Novara

Comune di Perugia

Comune di Pisa

Comune di Reggio Emilia

Comune di Savona

Comune di Treviso

ETS - Elettronica Terminali Sistemi

FIAB - federazione italiana amici della

bicicletta

Genova Car Sharing

I.LOG - Iniziative Logistiche

ICS - Iniziativa Car sharing

TBTecnica

TRT -Trasporti e Territorio

UISP Salerno - Ambiente/Ecologia

Università Genova - DIMSET (Istituto

trasporti)

Università Genova -DIMSET (ICEG)

Università Napoli - Istituto Trasporti

Università Palermo - DITRA

Università Pisa - Dip.Ingegneria Civile

Università Salerno

23

Per maggiori informazioni

Il sito CIVITAS, in collaborazione con il Segretariato CIVITAS e la Commissione

Europea, è stato costantemente aggiornato quale strumento fondamentale per la

diffusione delle informazioni sull'iniziativa CIVITAS e sul Network Italiano.

Tutte le informazioni presentate in questa pubblicazione ed ulteriori approfondimenti

sono disponibili sul sito o su richiesta al Comune di Genova.

www.civitas-initiative.eu

Comune di Genova

Direzione Mobilità

Responsabile:

Claudia Podestà

cpodesta@comune.genova.it

Segretariato:

Alessandra Vindigni

avindigni@comune.genova.it

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