Il gas per autotrazione in Toscana: confronto la ... · e ipotesi di sviluppo futuro . 2 ......

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Corrado Storchi

Gruppo Landi Renzo – Public Affairs Director

Ecomobility, 7a edizione - Montecatini Terme – 24 ottobre 2014

Il gas per autotrazione in Toscana:

confronto la diffusione nazionale

e ipotesi di sviluppo futuro

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1 - Il gas per autotrazione in Italia: una scelta «tradizionale», una scelta moderna

2 – La leva del risparmio

3 - Gli incentivi

4 – Un’opzione in più: il Diesel Dual Fuel

5 - GPL e Metano Ecologici !!

6 - L’Italia, le Regioni

7 - Una proposta «toscana»

Corrado Storchi - Gruppo Landi Renzo – Public Affairs Director - Montecatini Terme – 24 ottobre 2014

SOMMARIO

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1 - Il gas per autotrazione in Italia:

una scelta «tradizionale»,

una scelta moderna


4

7 - Una proposta

«toscana»


GPL

Conversioni e nuove immatricolazioni dal 1998


* Fonte ANFIA

* Dati a tutto settembre

Metano

Conversioni e nuove immatricolazioni dal 1998


* Fonte ANFIA

* Dati a tutto settembre

7

GPL e Metano: la quota di mercato

nelle nuove immatricolazioni


* Fonte ANFIA

8

GPL e Metano: la crescita del parco circolante


* Fonte ANFIA

9

… mentre quello globale decresce


* Fonte ANFIA

10

2 – La leva del risparmio


11

Il prezzo di GPL e Metano

Il trend dal 2008


* Fonte ACI

12


Il delta prezzo dal 2008


* Elaborazione di dati ACI

13


Il delta tendenziale dal 2008


* Elaborazione di dati ACI

14

Delta prezzo GPL/benzina e immatricolazioni GPL

C’è correlazione ?


* Elaborazione di dati

ACI e ANFIA

15

Delta prezzo Metano/benzina e immatricolazioni Metano

C’è correlazione ?


* Elaborazione di dati

ACI e ANFIA

16

3 - Gli incentivi

17

L’opposto della Germania …

… per ragioni fiscali


* Fonte UNRAE

18

SENZA

ROTTAMAZIONE

ROTTAMAZIONE

(EURO 0 - 1 - 2)TOTALE

METANO, ELETTRICA, IBRIDA, O A IDROGENO emissioni di CO2 < 120 g/km 3.500 € + 1.500 € = 5.000 €

emissioni di CO2 > 120 g/km ma < 140 g/km 1.500 € + 1.500 € = 3.000 €

emissioni di CO2 > 140 g/km 1.500 € + 0 € = 1.500 €

GPLemissioni di CO2 < 120 g/km 2.000 € + 1.500 € = 3.500 €

emissioni di CO2 > 120 g/km ma < 140 g/km 1.500 € + 1.500 € = 3.000 €

emissioni di CO2 > 140 g/km 1.500 € + 0 € = 1.500 €

BENZINAemissioni di CO2 < 140 g/km 0 € + 1.500 € = 1.500 €

DIESEL emissioni di CO2 < 130 g/km 0 € + 1.500 € = 1.500 €

Incentivi

2009 – I.Q. 2010


19

Gli incentivi 2014

«BEC»

Per il 2014, i fondi a disposizione ammontano a 31,3 milioni di euro a cui si aggiungono le risorse non utilizzate nel 2013, per un totale di

63,4 milioni di euro.

• 15% per l’acquisto, da parte di tutte le categorie di acquirenti (e senza necessità di rottamazione), di veicoli emissioni di CO2 non

superiori a 50 g/km.

• 35% per l’acquisto, da parte di tutte le categorie di acquirenti (e senza necessità di rottamazione), di veicoli emissioni di CO2 non

superiori a 95 g/km.

• 50% per l’acquisto di veicoli destinati all’uso di terzi o utilizzati nell’esercizio di imprese, arti e professioni, e destinati ad essere

utilizzati esclusivamente come beni strumentali nell’attività propria dell’impresa, (dietro obbligatoria rottamazione di un

corrispondente veicolo obsoleto), emissioni di CO2 non superiori a 120 g/km.

Per i veicoli acquistati nel 2014:

il tributo è pari, per tutti i veicoli ammissibili, al 20% del costo complessivo del veicolo così come risultante dal tratto di acquisto (e prima

delle imposte), un tetto massimo di:

5.000€ per i veicoli emissioni di CO2 non superiori a 50 g/km


2.000€ per i veicoli emissioni di CO2 non superiori a 120 g/km.

Per i veicoli acquistati nel 2015:

il tributo è pari, per tutti i veicoli ammissibili, al 15% del costo del costo complessivo del veicolo così come risultante dal tratto di acquisto

(e prima delle imposte), un tetto massimo di:



1.800€ per i veicoli emissioni di CO2 non superiori a 120 g/km.


20

Gli incentivi 2014

«BEC»


* Fonte MISE

21

Gli incentivi 2014

«BEC»


* Fonte MISE

22

Gli incentivi 2014

«BEC»


* Fonte MISE

23

Gli incentivi 2014

«BEC»: le ultime novità


• art.39 (Revisione degli incentivi per i veicoli a basse emissioni complessive) del Decreto Sblocca Italia

pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 12 settembre

1. eliminato il riferimento a un tempo minimo di dodici mesi di utilizzazione del veicolo, in caso di locazione

finanziaria, per poter accedere agli incentivi.

2. rivista la normativa sui livelli di incentivazione in termini percentuali rispetto al prezzo d'acquisto del veicolo

(nel senso che le percentuali indicate finora come fisse diventano dei tetti massimi per gli incentivi).

3. eliminati i seguenti obblighi:

• che il veicolo da rottamare risulti immatricolato almeno dieci anni prima della data di acquisto del

veicolo nuovo;

• che il veicolo da rottamare sia intestato, da almeno dodici mesi dalla data di acquisto del veicolo

nuovo, allo stesso soggetto intestatario di quest'ultimo o ad uno dei familiari viventi alla data di

acquisto del medesimo veicolo.

• per quanto riguarda i veicoli utilizzati dalle aziende come beni strumentali, si può usufruire

dell'incentivo anche per quelli "dati in uso promiscuo ai dipendenti".

* Fonte MISE

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29 settembre, BRUXELLES - La Commissione europea ha aperto una nuova procedura d'infrazione nei confronti dell'Italia per il

superamento dei limiti delle polveri sottili (PM10) in 19 "zone e agglomerati" di dieci Regioni: Veneto, Lombardia, Toscana,

Marche, Lazio, Puglia, Sicilia, Molise, Campania e Umbria.

La procedura d'infrazione è stata aperta lo scorso luglio con l'invio di una lettera di messa in mora a cui le autorità italiane

devono rispondere, fornendo chiarimenti, entro fine ottobre. Se la risposta non dovesse essere ritenuta soddisfacente, la

Commissione europea potrà passare alla seconda fase della procedura attraverso un parere motivato in cui inviterà l'Italia a

mettersi in regola al più presto con le norme sulla qualità dell'aria.

Non è la prima volta che l'Italia viene bacchettata da Bruxelles per la violazione della legislazione che dal 2005 impone livelli

massimi di concentrazione delle polveri sottili. Una precedente procedura d'infrazione si era conclusa nel 2012 con una

condanna della Corte di giustizia che confermava il mancato rispetto nel 2006 e nel 2007 dei limiti di PM10 in 55 zone. A pochi

anni di distanza, l'esame dei valori di polveri sottili ha mostrato che in 13 di queste 55 aeree i valori massimi sono stati

continuamente superati anche nel periodo 2008-2012...

… La stessa Commissione ha stabilito poi nuove regole che obbligano gli Stati membri a presentare un quadro normativo che

presenti gli obiettivi di ciascuno entro il 2016, a partire da una copertura minima per le stazioni di rifornimento di carburanti

puliti - gas e elettrici e anche idrogeno - … standard comuni a livello europeo sulle apparecchiature e sulle informazioni per

l'utente".


Intanto, in Europa …* Fonte Repubblica.it

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4 – Un’opzione in più:

il Diesel Dual Fuel

26Corrado Storchi - Gruppo Landi Renzo – Public Affairs Director - Montecatini Terme – 24 ottobre 2014

www.dieselmetano.it

Con l’innovativo sistema ad iniezione DUAL FUEL è possibile convertire motori diesel in motori in

grado di lavorare con una miscela di gasolio e metano.

In questo modo i motori diesel vengono di fatto rinnovati grazie ad nuova tecnologia che consente

maggior risparmio economico, maggiore autonomia e una forte riduzione delle emissioni

inquinanti.

Inoltre:

• Reversibilità: il sistema funziona anche con il solo gasolio

• Riduzione del rumore e delle vibrazioni

• Compatibilità con tutti i motori Diesel

• Facilità di installazione

Il Diesel Dual Fuel* Fonte www.dieselmetano.it

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5 - GPL e Metano

Ecologici !!

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Il parco circolante in Italia suddiviso per classi Euro

Il 50,9 % è pre-Euro 4


Età media auto a benzina: 12 anni e 2 mesi

Età media auto diesel: 7 anni e 7 mesi

* Fonti Anfia e UNRAE

29

GPL e Metano: attuale composizione

del circolante suddiviso per classe Euro


* Fonte Anfia

30

GPL: trend del circolante suddiviso per classe Euro


* Fonte Anfia

31

Metano: trend del circolante suddiviso per classe Euro


* Fonte Anfia

32

6 - L’Italia, le Regioni


Identikit del GAS per autotrazione in Italia

I numeri

* Fonti varie



Le percentuali

AREA POPOLAZIONE KM2

PARCO

GPL

PARCO

METANO

IMMATR. GPL

1 H. 2014

IMMATR. MET

1 H. 2014

stazioni

GPL

stazioni

METANO

ABRUZZI 2,2% 3,6% 2,5% 2,5% 2,3% 3,9% 3,2% 2,2%

BASILICATA 1,0% 3,3% 0,6% 0,5% 0,5% 1,1% 1,1% 0,8%

CALABRIA 3,3% 5,0% 1,7% 0,5% 1,1% 1,0% 2,9% 0,9%

CAMPANIA 9,5% 4,5% 10,3% 7,3% 6,1% 7,6% 6,7% 6,2%

EMILIA ROMAGNA 7,4% 7,5% 13,4% 25,4% 13,3% 19,5% 11,6% 17,5%

FRIULI VENEZIA GIULIA 2,0% 2,6% 0,9% 0,3% 0,7% 0,3% 2,1% 0,4%

LAZIO 9,5% 5,7% 10,1% 3,5% 10,7% 3,3% 8,4% 5,1%

LIGURIA 2,7% 1,8% 1,2% 1,1% 1,5% 1,0% 1,0% 0,7%

LOMBARDIA 16,4% 7,9% 14,6% 7,9% 15,8% 7,1% 11,5% 14,3%

MARCHE 2,6% 3,1% 2,5% 13,7% 2,4% 12,8% 5,0% 8,3%

MOLISE 0,5% 1,5% 0,5% 0,6% 0,3% 0,4% 0,8% 0,3%

PIEMONTE 7,4% 8,4% 10,2% 4,4% 14,4% 5,1% 9,2% 7,3%

PUGLIA 6,7% 6,4% 5,2% 5,7% 4,6% 7,8% 6,3% 6,2%

SARDEGNA 2,8% 8,0% 1,4% 0,1% 0,3% 0,0% 2,2% 0,0%

SICILIA 8,3% 8,5% 5,1% 1,6% 3,5% 2,2% 4,2% 2,7%

TOSCANA 6,2% 7,6% 6,0% 9,7% 8,7% 11,2% 7,7% 9,5%

TRENTINO ALTO ADIGE 1,7% 4,5% 1,2% 0,6% 2,3% 1,5% 1,4% 1,6%

UMBRIA 1,5% 2,8% 1,6% 3,9% 1,5% 4,4% 2,1% 3,1%

VALLE D'AOSTA 0,2% 1,1% 0,2% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1%

VENETO 8,2% 6,1% 10,7% 10,7% 9,7% 9,8% 12,5% 13,0%

ITALIA 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

* Fonte Anfia



Le medie

* Fonti varie

36

La distribuzione regionale del GPLLe migliori 8 regioni per infrastruttura di rifornimento


Insieme: 71,3 % popolazione

54,2 % Km2

80,5 % parco circolante

83,4 % IH. 2014

73,9 % stazioni di servizio


54,2 % Km2


83,4 % IH. 2014


* Fonti varie

37

La distribuzione regionale del GPLLe migliori 8 regioni per infrastruttura di rifornimento



45,8 % Km2


16,6 % IH. 2014


* Fonti varie

38

La distribuzione regionale del MetanoLe migliori 8 regioni per infrastruttura di rifornimento


51,6 % Km2


80,9 % IH. 2014

82,2% stazioni di servizio


* Fonti varie

39

La distribuzione regionale del Metano

Le peggiori 12 regioni per infrastruttura di rifornimento

Insieme: 35,6% popolazione

48,4% Km2

15,2% parco circolante

19,1% IH. 2014

17,8% stazioni di servizio


* Fonti varie

40

7 - Una proposta

«toscana»

41

Esempi di incentivi regionali


Regione Piemonte

• Esenzione tassa automobilistica per autoveicoli già a metano o GPL all’atto dell’immatricolazione.

• Esenzione di cinque anni per i veicoli su cui sia stato installato e collaudato un sistema di

alimentazione a GPL o METANO dopo l'entrata in vigore della legge …. con potenza non superiore a

100 KW e … EURO 2, 3, 4.

Regione Puglia

• Veicoli nuovi con alimentazione esclusiva a metano ed esclusiva a GPL, oppure dotati fin dall'origine di

alimentazione doppia a benzina/GPL o a benzina/metano, immatricolati dal 1° gennaio 2013, godono

dell'esenzione temporanea per il primo periodo fisso di cui al DM 462/1998 e per le cinque annualità

successive.

Regione Liguria

Per residenti:

• chi immatricola o ha immatricolato dopo il 29/04/2008 un’auto nuova a doppia alimentazione

benzina/GPL e benzina/metano non paga il primo bollo e continuerà a non pagarlo per cinque anni.

• chi converte a GPL o a metano un’auto conforme alla direttiva Euro 2 o successive: 5 anni di esenzione

dal pagamento del bollo a partire dalla data del collaudo, che deve essere successiva al 29/04/2008.

* Fonte ACI


Regione Lombardia

• esenzione dal pagamento della tassa automobilistica regionale per i periodi tributari aventi decorrenza

nel triennio compreso tra il 1° gennaio 2014 e il 31 dicembre 2016, in caso di acquisto, nell’anno 2014,

di un veicolo nuovo… , previa contestuale rottamazione di un veicolo inquinante …, purché il

proprietario risulti in regola con i pagamenti della tassa automobilistica dovuti nelle ultime cinque

annualità.

• Rottamazione Euro 1,2 e 3 diesel, Euro 0 benzina.

• Veicolo nuovo: immatricolato nel 2014 e GPL o Metano < 2.000 cc

Regione Toscana

• Dal 1° gennaio 2009 sono temporaneamente esentate dal bollo auto le seguenti categorie di veicoli:

• a) i veicoli nuovi di potenza non superiore a 100 Kw a doppia alimentazione a benzina/GPL o a

benzina/metano, immatricolati per la prima volta dal 1° gennaio al 31 dicembre 2009.

L'esenzione è riconosciuta per il primo periodo di pagamento e per le cinque annualità successive.

• b) i veicoli immatricolati prima dell'8 novembre 2008, … Euro 2 e superiori, su cui è stato installato

un sistema di alimentazione a GPL o a metano, collaudato nel 2009.

L'esenzione è riconosciuta per cinque annualità decorrenti dal periodo seguente a quello durante il

quale avviene il collaudo dell'impianto a GPL o metano.

Esempi di incentivi regionali* Fonte ACI

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Identikit della Toscana

Rispetto a top stazioni GPL e topo stazioni Metano


* Fonti varie

44

Identikit della Toscana

penetrazione GAS rispetto ad altri carburanti(parco circolante e immatricolazioni I H. 2014)


* Fonte ANFIA


Cosa migliorare in Toscana* Fonte Anfia


PARCO

GPL

PARCO

METANO

IMMATR. GPL

1 H. 2014

IMMATR. MET

1 H. 2014

stazioni

GPL

stazioni

METANO

VENETO 8,2% 6,1% 10,7% 10,7% 9,7% 9,8% 12,5% 13,0%

EMILIA ROMAGNA 7,4% 7,5% 13,4% 25,4% 13,3% 19,5% 11,6% 17,5%

TOSCANA 6,2% 7,6% 6,0% 9,7% 8,7% 11,2% 7,7% 9,5%


PARCO

GPL

PARCO

METANO

IMMATR. GPL

1 H. 2014

IMMATR. MET

1 H. 2014

stazioni

GPL

stazioni

METANO

EMILIA ROMAGNA 4.465.382 22.450 261.142 196.519 8.347 6.588 400 176

TOSCANA 3.782.592 22.991 117.299 74.984 5.452 3.790 264 96

VENETO 4.945.943 18.390 208.532 82.824 6.084 3.302 430 131

AREA

km2 x

staz. GPL

km2 x

staz. MET

pax x 1

parco GPL

pax x 1

parco MET

pax x 1

imm. GPL

pax x 1

imm. MET

imm. X

1 staz. GPL

imm. X

1 staz. MET

auto parco

x 1 staz. GPL

auto parco

x 1 staz. MET

EMILIA ROMAGNA 56 128 17 23 535 678 21 37 653 1.117

TOSCANA 87 239 32 50 694 998 21 39 444 781

VENETO 43 140 24 60 813 1.498 14 25 485 632

ITALIA 88 299 31 78 968 1.790 18 34 565 767

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Se la Toscana avesse in futuro un numero di stazioni GPL uguale al Veneto

ed un numero di stazioni Metano uguale all’Emilia Romagna,

pur mantenendo l’attuale media di auto per stazione …

… il parco circolante GPL aumenterebbe da a 117mila a 191mila auto (+63%)

… il parco circolante Metano aumenterebbe da a 75mila a 138mila auto (+84%)

* Il risparmio globale annuo (GPL+Metano) di CO2 rispetto ad un utilizzo di

queste auto a benzina, passerebbe da 36,6 mila ton. a 64 mila ton. (+75%)

Lo scenario migliore

• Elaborazione ottenuta prendendo come riferimento la media emissioni di un 1.2 cc,, ipotizzando percorrenza di

10.000 km/anno :

• benzina 132 g/km

• GPL 118 g/km

• Metano 105 g/km


In realtà includendo le conversioni in questa simulazione il risultato sarebbe decisamente migliore !!!

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L’esempio virtuoso lombardo:

• D.g.r. 20 dicembre 2013 - n. X/1173 Individuazione delle caratteristiche tecniche

dei veicoli, della cilindrata e delle modalità applicative di esenzione dal

pagamento della tassa automobilistica regionale per particolari tipologie di

veicoli per l’anno 2014

• D.d.g. 25 marzo 2014 - n. 2542 Bando per il sostegno a progetti innovativi per lo

sviluppo della rete distributiva lombarda di metano in accumulo liquido o di

biometano destinato ai mezzi su gomma e su rotaia


48

L’esempio da seguire è ….

Agevolare solo le nuove immatricolazioni Agevolare solo le conversioni

Agevolare entrambe, perché:

1. Il parco italiano è vetusto e va comunque rinnovato

2. Nell’attuale contesto economico, una ridotta % della popolazione può permettersi

l’acquisto di un’auto nuova ed ecologica

3. Chi non può acquistare un’auto può almeno ridurre le emissioni nocive in atmosfera,

convertendo la propria a gas

4. Gli uni e gli altri risparmieranno dal 40% al 65% grazie a GPL e/o Metano

Per mezzi commerciali leggeri, pesanti e autobus DIESEL, la soluzione è …

DIESEL DUAL FUEL


GRAZIE

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Corrado Storchi

[email protected]

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