Il futuro della mobilità nelle città, tra urbanesimo e ... · Aprile 2009 Il futuro della...

Aprile 2009

Il futuro della mobilità nelle città, tra Il futuro della mobilità nelle città, tra ,,urbanesimo e sostenibilitàurbanesimo e sostenibilità

Dario Gentile

IL FUTURO DELLA MOBILITIL FUTURO DELLA MOBILITÀÀ URBANA URBANA TRA ENERGIATRA ENERGIA ED AMBIENTE

LA CRESCITA DELLE CITTA’

MOBILITA’ E FORMA URBANAMOBILITA E FORMA URBANA

MOBILITA’ TRA SOSTENIBILITA’ E CRISI ENERGETICA

LE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE

IL RUOLO DELL’INGEGNERIA DEI SISTEMI DI TRASPORTO

LA CRESCITA DELLE CITTA’LA CRESCITA DELLE CITTA’

Negli ultimi tremila anni le città sono state i trasformatori elettrici delle energie di tutte le civiltà (Fernand Braudel)tutte le civiltà …(Fernand Braudel)

Popolazione nelle aree urbane del mondo Popolazione nelle aree urbane del mondo Evoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni

4000

4500

5000

ni)

2500

30003300

4000

ne (m

ilion

1000

1500

2000

2500

opol

azio

n

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2015 2020 2025 2030

500

1000Po

2008

Anno

Popolazione urbana Popolazione rurale

Fonte: World Urbanization Prospects. United Nations

Popolazione nelle aree urbane del mondo Popolazione nelle aree urbane del mondo Evoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni

4000

4500

5000

ni)

2500

3000

3500

4000

ne (m

ilion

1000

1500

2000

2500

opol

azio

n

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2015 2020 2025 2030

500

1000Po

20102005

Popolazione urbana nei Paesi sviluppati Popolazione urbana nei Paesi meno sviluppati

Popolazione rurale nei Paesi sviluppati Popolazione rurale nei Paesi meno sviluppati

Paesi sviluppati: Europa, Nord America, Australia/Nuova Zelanda, Giappone

Paesi meno sviluppati: Africa, Asia (escluso il Giappone), America Latina,


Evoluzione negli anni del numero delle grandi città Evoluzione negli anni del numero delle grandi città per classe dimensionaleper classe dimensionaleper classe dimensionaleper classe dimensionale


Città con più di 1 milione di abitantiCittà con più di 1 milione di abitantiEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni

Al 1950



v

Al 1950

Tra il 1950 e il 1975



v

Al 1950

Tra il 1950 e il 1975

Tra il 1975 e il 2000



v

Al 1950

Tra il 1950 e il 1975

Tra il 1975 e il 2000

Tra il 2000 e il 2015


Il mondo di notteIl mondo di notte

• Le città occupano il 4% dello spazio del pianeta e consumano il 75% delle risorse

• In Europa l’80 % del Pil viene prodotto in città

MOBILITA’ E FORMA URBANAMOBILITA’ E FORMA URBANA

Evoluzione dei trasporti e della forma urbana Evoluzione dei trasporti e della forma urbana Un esempio: lo sviluppo della città di BerlinoUn esempio: lo sviluppo della città di BerlinoUn esempio: lo sviluppo della città di BerlinoUn esempio: lo sviluppo della città di Berlino

20 km

15 km Piedi/cavallo (fino al 1815)

Tram a cavallo bus (dal 1860)

10 km

Tram a cavallo – bus (dal 1860)

Tram elettrici (dal 1905)

5 km

Metropolitane (dal 1925)

Automobili (dal 1950)

Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città

Campione di città inValori medi di

densità (abitanti/ettaro)

Valori medi della quota di spostamenti a piedi, in bicicletta e

con i trasporti pubblici

USA, Canada, Oceania 18 15%Europa occidentale 55 52%

(abitanti/ettaro) con i trasporti pubblici

Giappone 134 62%Hong Kong 134 62%Singapore 134 62%Fonte: UITP Millennium cities database

A valori più bassi della densità corrisponde un maggiore uso dell’auto


Fonte: London School of Economics, ITER, Agenzia milanese mobilità


LOS ANGELESLOS ANGELESLOS ANGELESLOS ANGELES

4 MLN AB. 4 MLN AB. -- 3.000 AB./KMQ3.000 AB./KMQ

10% TPL 10% TPL -- 80% AUTO 80% AUTO -- 10% ALTRO10% ALTRO

METRO: 114 KM METRO: 114 KM -- 2,85 2,85 CMCM/AB./AB.


SAN PAOLOSAN PAOLOSAN PAOLOSAN PAOLO

11 MLN AB. 11 MLN AB. -- 7.200 AB/KMQ7.200 AB/KMQ


METRO: 330 KM METRO: 330 KM -- 3 3 CMCM/AB./AB.


MILANOMILANOMILANOMILANO

1,3 MLN AB. 1,3 MLN AB. -- 7.100 AB/KMQ7.100 AB/KMQ


METRO: 50,5 KM METRO: 50,5 KM –– 3,8 3,8 CMCM/AB./AB.


LONDRALONDRALONDRALONDRA

7,5 MLN AB. 7,5 MLN AB. -- 4.700 AB/KMQ4.700 AB/KMQ




NEW YORKNEW YORKNEW YORKNEW YORK

8,2 MLN AB. 8,2 MLN AB. -- 10.400 AB./KMQ10.400 AB./KMQ


METRO: 368 KM METRO: 368 KM -- 4,5 4,5 CMCM/AB/AB


TOKYOTOKYO

12,5 MLN AB. 12,5 MLN AB. -- 5.800 AB./KMQ5.800 AB./KMQ

75% TPL75% TPL -- 20% AUTO20% AUTO -- 5% ALTRO5% ALTRO75% TPL 75% TPL -- 20% AUTO 20% AUTO -- 5% ALTRO5% ALTRO


Alta Velocità/Alta Capacità Alta Velocità/Alta Capacità Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città

Trans European

Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città

Trans European Transport Network

Railways (orizzonte 2020 )

HS Lines

(orizzonte 2020 )

Upgraded HS Lines

Planned HS Lines

Conventional Lines

Planned Conventional Lines


Riduzione dei tempi per effetto delle nuove linee AV/AC tra il 40-50%PADOVA – VENEZIA MESTRE


MILANO - TREVIGLIOIN ESERCIZIO DAL 2007

2009MILANO - NOVARA 2008

BOLOGNA - VERONA

IN ESERCIZZIO DAL 2007

2009BOLOGNA - FIRENZE

ROMA - FIRENZEIN ESERCIZIO

TORINO - NOVARA IN ESERCIZIO DAL 2006

2008MILANO - BOLOGNA

ROMA - NAPOLI IN ESERCIZIO DAL 2005

NAPOLI -SALERNOIN ESERCIZIO DAL 2008

Fonte: RFI


Aree di accessibilità isocrona in treno entro le 4 h da Milano


Anno 2005 Anno 2025Francoforte

ParigiFrancoforteParigi

Vienna

Budapest

Vienna

Budapest

Mil

Marsiglia

MilanoMilano

NapoliNapoli

Fonte: Europa delle città, Europa delle regioni. Casiroli, Donati

Alta Velocità/Alta Capacità Alta Velocità/Alta Capacità Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città

Aree di accessibilità isocrona in treno entro le 4 h da Francoforte

Anno 2005 Anno 2025

BerlinoAmsterdamBerlinoAmsterdam

FrancofortePraga

Parigi

Francoforte

ParigiPraga

Lione

Vienna

Lione

Vienna

MilanoMilano

Fonte: Europa delle città, Europa delle regioni. Casiroli, Donati


Variazioni % 2007Variazioni % 2007--2005 dei flussi di traffico 2005 dei flussi di traffico


sulla relazione Napoli sulla relazione Napoli –– Roma per le diverse modalitàRoma per le diverse modalità

NelloNello stessostesso periodoperiodo ilil trafficotraffico complessivocomplessivo sullasulla reterete gestitagestita dadaAutostradeAutostrade spaspa èè aumentatoaumentato deldel 55,,55 %%

MOBILITA’ TRA SOSTENIBILITA’ EMOBILITA’ TRA SOSTENIBILITA’ EMOBILITA TRA SOSTENIBILITA E MOBILITA TRA SOSTENIBILITA E CRISI ENERGETICACRISI ENERGETICA

Modello di mobilità basato sull’uso dell’autoModello di mobilità basato sull’uso dell’auto

597700

Numero di auto per 1.000 abitanti

508478

483

572597

500

600

287

405

189

313

200

300

400 EU 15

ITALIA

173

0

100

200

1970 1980 1990 2000 2006

L’Italia è il secondo Paese al mondo dopo gli Stati Uniti per numerop g pdi auto per abitante

Numero auto per 100 abitanti: Roma 74 Torino 65 Milano 58Numero auto per 100 abitanti: Roma 74, Torino 65, Milano 58,Napoli 57, Parigi 45, Barcellona 41, Vienna 40, Londra 32, Berlino 32Fonte: Elaborazione su dati Eurostat e Barometer


Dotazione di metropolitane per abitante (km/milione ab.) nei Paesi europei

Fonte: Elaborazione su dati Errac


Le esternalità prodotte dal traffico nelle città comporta ogni anno perLe esternalità prodotte dal traffico nelle città comporta ogni anno perl’economia dell’UE una perdita di circa 100 miliardi di euro, l’1% del PIL(Libro Verde, Commissione Europea 2007)

Il circolo vizioso della mobilitàIl circolo vizioso della mobilità

EsternalitàEsternalitàOccupazione di spazioOccupazione di spazio (1)(1)Occupazione di spazio Occupazione di spazio (1)(1)

Spostandosi in auto per andare alavoro, si occupa uno spazio urbano20 volte maggiore rispetto all’autobuse 90 volte rispetto alla metropolitana

EsternalitàEsternalitàOccupazione di spazioOccupazione di spazio (2)(2)Occupazione di spazio Occupazione di spazio (2)(2)

P t t 50 000 ll’ i

Un treno suburbano può trasportare unnumero di passeggeri pari a quello che

Per trasportare 50.000 persone all’ora in unadirezione occorrono:- una strada larga 175 m per le auto- una strada larga 35 m per gli autobusnumero di passeggeri pari a quello che

si muove in 600-700 auto

una strada larga 35 m per gli autobus- una strada larga 9 m per la metro

EsternalitàEsternalitàTempo persoTempo persoTempo persoTempo perso

• I costi della congestione in Italia sono di circa 8 miliardi di euro

N ll di t lit i i bit t d 88• Nelle grandi aree metropolitane in un anno ogni abitante perde 88ore fermo nel traffico

EsternalitàEsternalitàIl traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismoIl traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismoIl traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismoIl traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismo

INDAGINE CONDOTTA IN GRANDI AREE URBANE

(Fonte: indagine effettuate nel 2004 dalla società Ticket AccorService)

• 7 impiegati su 10, tra quelli che utilizzano l’auto, arrivano inufficio stressati, 6 su 10 nervosi e 5 su 10 rassegnati

• Il 27% degli intervistati impiega una o due ore per riprendersi

EsternalitàEsternalitàInquinamento acusticoInquinamento acusticoqq

Nelle grandi città italiane il 90% della popolazione è esposta a livelliNelle grandi città italiane il 90% della popolazione è esposta a livellidi rumorosità superiori a quelli ammissibili

EsternalitàEsternalitàConsumi di energiaConsumi di energiaConsumi di energiaConsumi di energia

Incidenza trasporti sui consumi finali di energia: Italia: 33%; UE 25: p g ;30,7%; Mondo: 26%

Il hil t i ifi d ll’ t è 3 lt ll d liIl consumo chilometrico specifico dell’auto è 3 volte quello degliautobus e 7 volte quello delle metropolitane

EsternalitàEsternalitàEmissione di gas ad effetto serraEmissione di gas ad effetto serra

Incidenza trasporti sulle Emissioni di CO2 complessive: Italia: 27% ;

Emissione di gas ad effetto serraEmissione di gas ad effetto serra

UE 25: 26,4%. Mondo: 23%

Riscaldamento globale

temperatura globale CO2

• In Europa il traffico urbano incide per il 40% sulle emissionicomplessive di CO2 del settore

• Le emissioni medie specifiche delle auto sono 3 volte maggioririspetto agli autobus e 10 volte rispetto alla metro

EsternalitàEsternalitàInquinamento atmosfericoInquinamento atmosferico

- I trasporti incidono sulle emissione di CO

Inquinamento atmosfericoInquinamento atmosferico

- I trasporti incidono sulle emissione di COper il 66%, di NOx per il 65%, di PM10 peril 42%. In Europa il traffico urbano incideper il 70% sulle queste emissioni.per il 70% sulle queste emissioni.

- Nel 2007 l’80% dei capoluoghi italiani hae 00 80% de capo uog ta a asuperato i limiti previsti sul PM10

- Le emissioni di PM10 per pass/km delleauto sono 12 volte rispetto alle metro

- Normative sempre più stringenti. Dal2010 da 35 a 7 i giorni consentiti disuperamento dei valori limite di PM10 –

nuovi limiti su PM2,5

EsternalitàEsternalitàInquinamento atmosfericoInquinamento atmosferico

Effetti del PM10 e degli altri inquinati (SOx, CO, Nox, C6H6,COVNM) ll l t

Inquinamento atmosfericoInquinamento atmosferico

COVNM) sulla salute umana

Effetti a breve termine Effetti a lungo termine

- Irritazione vie aeree - bronchite cronica

- Insorgenza o aggravamento di patologie cardiovascolari e respiratorie

- tumore polmonare

- Mortalità - Mortalità

Uno studio dell’Apat – OMS su 13 città italiane per circa 9 milioni di abitantistima in oltre 8.000 i decessi attribuibili agli effetti cronici del PM10

EsternalitàEsternalitàIncidentalitàIncidentalitàIncidentalitàIncidentalità

Morti/ 100.000 spostamenti in Italia

• 6.000 morti e 330.000 feriti /anno in Italia per incidenti stradali.6.000 morti e 330.000 feriti /anno in Italia per incidenti stradali.(76,5% su strade urbane) con costi esterni stimati di 35 miliardi €

Gli i id ti t d li l i di t l• Gli incidenti stradali sono la prima causa di morte per le persone conmeno di 40 anni

Costi di gestione annuale di un autoCosti di gestione annuale di un auto

Spesa annuale legata alla gestione di un autoT t bili ti hTasse automobilisticheAssicurazione RC-AutoCarburantiLubrificantiPneumaticiManutenzione e riparazione ordinariaPedaggi autostradaliRicoveroRicoveroInteressi sul capitale investitoTotale: 2.755 €

C di bb l U i N li 244 €Costo di un abbonamento annuale Unico Napoli: 244 €

LE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNALE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNALE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNA LE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILEMOBILITA’ SOSTENIBILE

Le possibili azioni per una mobilità sostenibileLe possibili azioni per una mobilità sostenibile

Misure Pull

Miglioramento del trasporto pubblicoMiglioramento del trasporto pubblico- Potenziamento delle infrastrutture e del materiale rotabile- Integrazione dei servizi (tariffe, orarie)- Servizi innovativi (mezzi non convenzionali, servizi a chiamata)- Sistemi di preferenziazione del servizio di tplSistemi di preferenziazione del servizio di tpl- Informazione all’utenza

Incentivi all’uso di sistemi alternativi all’auto privata- Car sharing, car pooling, bike sharing- Piste ciclabili

Misure Push

Politiche di pianificazione integrata trasporti/territorio

Misure economiche e finanziarie- Road pricing- Tariffazione della sosta- Misure fiscali sull’acquisto, il possesso e l’uso del veicolo

Misure ammministrativeMisure ammministrative- Politiche di restrizione; moderazione del traffico - zone 30- ZTL, aree pedonali

Il circolo virtuoso della mobilitàIl circolo virtuoso della mobilità

Pianificazione integrata Pianificazione integrata trasporti/territorio; road pricing,,ZTL, trasporti/territorio; road pricing,,ZTL,

tariffazione della sosta,tariffazione della sosta,ta a o e de a sosta,ta a o e de a sosta,

Investimenti in Investimenti in infrastrutture di trasporto e infrastrutture di trasporto e

materiale rotabile, materiale rotabile, integrazione delle reti e dei integrazione delle reti e dei

servizi, introduzione di servizi, introduzione di servizi innovativi, servizi innovativi,

informazione all’utenzainformazione all’utenza

Miglioramento del trasporto pubblicoMiglioramento del trasporto pubblico

Le aree di azione dei diversi sistemi di trasporto pubblico

HEAVY METRO (50 – 100 M€/KM)

IMPIANTI A FUNE LIGHT METRO (12 – 50 M€/KM)

5TRAM (5 – 10 M€/KM)

BUS/FILOVIA(0 - 0,6 M€/KM)

I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico

Sistemi ettometrici

Genova. Ascensore di Castelletto LevanteNapoli. Corridoio di collegamento tra Linea 1 e Linea 2

Sistemi ettometrici

Oltre 15.000 passeggeri/ giorno attraversano il collegamento tra la linea 1 e la linea 2


Nuovo bus Regione Campania

Bus FilobusGinevra

Piano Regione Campania: 1 250 nuovi bus in corso di acquisizionePiano Regione Campania: 1.250 nuovi bus in corso di acquisizione


Napoli. Tram Sirio

Tram Tram - trenoStoccarda


Impianti aerei

Medellin Colombia Siviglia


Automated people movers

Minimetrò Perugia Oires Portogallo


Funicolari

Napoli funicolare centrale Barcellona


Metropolitane

Napoli. Linea Piscinola - Mugnano Monaco

Una linea metropolitana può trasportare fino a 45.00o pass./h in ambo le direzioni


Ferrovie regionali/suburbane

Minuetto

Piano Regione Campania: 69 nuovi treni in corso di acquisizione

Una rete integrata del Una rete integrata del tpltpl centrata sulle ferroviecentrata sulle ferrovieLa metropolitana regionale della CampaniaLa metropolitana regionale della Campaniap g pp g p

2000 Completate In cantiere Programmate 2000 - 2015

Km di ferrovie 1.179 43 60 67 170 (14%)

No. di stazioni (nuove e riqual.) 340 34 35 58 127 (37%)

L’integrazione tariffaria facilita l’utilizzo dei mezzi pubbliciL’integrazione tariffaria facilita l’utilizzo dei mezzi pubblici

UNICO CAMPANIA: con un solo ticket si viaggia in tutta la RegionePer gli spostamenti verso Napoli la regione è divisa in 12 Zone

L’integrazione dei serviziL’integrazione dei serviziOrario “Metrocampania”: unico orario integrato dei servizi ferroviariOrario Metrocampania : unico orario integrato dei servizi ferroviari

Maggiore informazione all’utenzaMaggiore informazione all’utenza

PORTALE PMV PALINA

Informazioni integrate, multicanale ed in tempo reale

CHIOSCHI PALMARI CONTACT CENTER VIDEO

Bike Bike -- sharingsharing e piste ciclabilie piste ciclabili

Bike - sharingg

sistema con card elettronicasistema con card elettronica

sistema con chiave

Pianificazione integrata trasportiPianificazione integrata trasporti--territorioterritorio

Transit Oriented Development

- Il TOD Transit Oriented Development (Calthorpe, 1993) si puòdefinire come una “pratica di densificazione nelle aree dellet i i i t ti di tt ”stazioni esistenti e di progetto”

- Gli interventi di TOD prevedono la costruzione di nuovi centri urbani di elevata qualità urbana ed elevata accessibilità pedonale alle stazioni.

Le finalità: favorire uno sviluppo “compatto” nelle aree di- Le finalità: favorire uno sviluppo “compatto” nelle aree diinfluenza delle stazioni Massimizzare l’uso del trasporto collettivosu ferro

Pianificazione integrata trasportiPianificazione integrata trasporti--territorioterritorioC h M tCopenhagen Metro

Dopo

Prima

Ansaldo: Trasporti sistemi Ferroviari

Road Road pricingpricing

Alcune esperienze internazionali

Anno Città % popolazione nell'area Area intervento (kmq) Riduzione traffico privato in ingressop g

1986 Bergen 10% 18 7%1989 Bologna 15% 4,5 24%1990 Oslo 50% 64 2-5%1991 Trondheim 40% 35 10%1991 Trondheim 40% 35 10%2001 Roma 1,50% 5,5 20%2003 Londra 2% 41 21%2003 Genova - 1 38%2006 St l 35% 29 5 25%2006 Stoccolma 35% 29,5 25%2008 Milano - 8,2 17%

Il road pricing disincentiva l’uso dell’auto e favorisce l’utilizzo del trasporto pubblico

Londra: Londra: congestioncongestion chargingcharging

Estensione area: 41 kmq Estensione area: 41 kmq Costo: 8 £ (11,43 €) Risultati: -21 % traffico privatoRicavi netti 2006: 122 M £Ricavi netti 2006: 122 M £Tutti i ricavi sono investiti nel tpl

Milano: Milano: EcopassEcopass

Estensione area: 8,2 kmq Costo giornaliero: da 0 a 10 € a seconda gdella classe del veicolo Risultati: -16 % traffico privatoRicavi netti 2006: 9 M €Ricavi netti 2006: 9 M €Tutti i ricavi sono investiti per la mobilità urbana

La tariffazione della sostaLa tariffazione della sosta

Posti auto a pagamento

Città Su strada In parcheggiin sede propria

In parcheggi di interscambio Totale

Napoli 26.522 5.236 1.900 33.658Genova 9.628 3.927 1.312 14.867Milano 22.287 25.222 16.063 63.572

Palermo 19 441 1 054 1 802 22 297Palermo 19.441 1.054 1.802 22.297Roma 80.423 6.327 14.488 101.238Torino 50.263 15.190 1.270 66.723

ZTL ZTL –– Aree pedonaliAree pedonali

ZTL e aree pedonali nelle principali città italiane

Fonte: Atac - Clickutility

ZTL ZTL –– Aree pedonaliAree pedonali

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