Il complesso “sistema-porto“

Federazione Nazionale Stella Maris

Alcuni dati sui trasporti…

Nel 2011 sono stati movimentati più di 500 milioni di container (circa 4 volte più del 1995).

l’ Asia è il leader mondiale del traffico marittimo mercantile attuale.

Comprendendo container, rinfuse come petrolio e gas liquefatto, e general cargo, sono stati trasportati via mare oltre 8,9 miliardi di tonnellate di merci.

• Nel settembre 2006 è entrata in attività una mega portacontainer da 14.550 Teu*, la Emma Maersk, la più lunga nave in attività (397 m). Costo stimato: 145 milioni di $.

• La Emma Maersk richiede un equipaggio di appena 13 uomini.

• Compie la rotta da Bremerhaven (GER) a Xiamen (CINA) in un mese, scalando solo 6 porti intermedi.

*TEU (unità equivalente di trasporto): sono container da 20 piedi.

XiamenBremerhaven

• Il 95% dei traffici commerciali avviene via mare, per un valore di circa 400 miliardi di $ all’anno. Significa che ogni marinaio imbarcato produce circa 650.000$ di ricchezza.

• Il lavoro di un marittimo della Emma Maersk vale molto di più, rispetto a quello di chi si imbarca su una ‘’ carretta del mare ‘’

• Sulla Emma, dove non ci sono marinai di “forza comune”, ma specialisti formati in automazione logistica e navale, si partirà da una paga base di 25-30.000$ all’anno.

• Sulle “carrette”, oltre a qualche ufficiale, non c’è che forza comune, che percepisce uno stipendio che non di rado ammonta a 200/250$ al mese.

Problematiche comuni

Bandiere di convenienza ( FOC = Flags of Convenience ) I debiti per ottenere un imbarco Le liste nere / “Black Lists” Sforamento delle 11 ore lavorative

giornaliere ( indicazioni ILO ) Minimi salariali non sempre rispettati Navi abbandonate Fenomeno della Pirateria

Stato di bandieraDiritto di ogni Stato ad avere navi d’alto mareLe navi hanno la nazionalità dello Stato di bandieraGiurisdizione e controllo dello Stato di bandieraResponsibilità della costruzione , dell’equipaggiamento, del manning, ecc..

Una bandiera di comodo è una nave che batte bandiera di un paese diverso dal paese di proprietà. Spese di registrazione economiche, tasse basse o inesistenti e la libertà di impiegare manodopera a basso costo sono i fattori motivanti alla base della decisione di un armatore .

Molti armatori poi reclutare manodopera a basso costo che possono trovare, pagare i salari minimi e ridurre i costi abbassando gli standard di vita e di lavoro per l'equipaggio.

FOC = Flags of Convenience

La globalizzazione dipende in gran parte dal funzionamento della catena di rifornimento: il miglioramento dei sistemi ha permesso alle aziende

di spedire sempre più merci,

a sempre più destinazioni,

ad un prezzo sempre più competitivo.

La globalizzazione ha contribuito ad alimentare questa corsa verso il basso.

In un mercato di trasporto competitivo sempre più agguerrito, vince chi propone tariffe più

basse possibili e il minimo di regolamentazione.

Si tratta di una rivoluzione di carattere non tecnologico, ma organizzativo: il trasporto in container, avviato circa 50 anni fa, gioca un ruolo essenziale … i cambiamenti dipendono dal modo in cui le aziende si sono riorganizzate per approfittare dei vantaggi offerti dal trasporto in container.

1. Rivoluzione FISICA: le navi che girano il mondo;

2. Rivoluzione FINANZIARIA: la capacità di calcolare e distribuire i rischi, specialmente nelle aree “pericolose”;

3. Rivoluzione INFORMATIVA: tutto è documentato in digitale, i documenti cartacei rallentano le spedizioni.

Costi…

• Spedire un container da Hong Kong a Gioia Tauro costa circa 1300 $.

• Significa che, se si trasportano televisori al plasma, il viaggio costerà 10$ per apparecchio; se si porta birra, 1 cent per lattina.

Il Corpo delle Capitanerie di Porto ,è un Corpo della Marina Militare che svolge compiti e funzioni collegate in prevalenza con l'uso del mare per i fini civili e con dipendenza funzionale da vari ministeri che si avvalgono della loro opera:

•Sicurezza della navigazione, con controlli ispettivi sistematici su tutto il naviglio nazionale mercantile, da pesca e da diporto, attività di Port State Control ( PSC : Amministrazione locale che assicura la conformità alle Convenzioni IMO e a quelle nazionali )

•Protezione dell’ambiente marino

•Controllo sulla pesca marittima

•Amministrazione periferica delle funzioni statali in materia di formazione del personale marittimo•Polizia marittima (cioè polizia tecnico-amministrativa marittima), comprendente la disciplina della navigazione marittima e la regolamentazione di eventi che si svolgono negli spazi marittimi soggetti alla sovranità nazionale, il controllo del traffico marittimo

Capitaneria di Porto

Compiti e funzioni di : •indirizzo, programmazione, coordinamento, promozione e controllo delle operazioni portuali e delle altre attività commerciali e industriali esercitate nei porti, con poteri di regolamentazione e di ordinanza anche in riferimento alla sicurezza rispetto ai rischi di incidenti connessi a tale attività.

Sono demandate all'Autorità portuale: la manutenzione ordinaria e straordinaria delle parti comuni nell'ambito portuale, ivi compresa quella per il mantenimento dei fondali

E’ stata istituita in molti porti italiani, tra cui Trieste, Livorno, Genova, La Spezia, Napoli, Palermo , Salerno, ...

Autorità Portuale

ISPS CodeThe International Ship and Port Facility Security Code•Entrato in vigore in seguito agli avvenimenti dell’11 settembre 2001 •Protegge le navi e i porti da eventuali attacchi terroristici•Previene l’impiego di navi o del carico come armi•Previene il trasporto di armi non autorizzate•I porti e le navi devono avere un ‘security plan’•Stabilisce un quadro internazionale di cooperazione per

prevenire eventuali minacce alla sicurezza del settore marittimo

IMO

The International Maritime Organization

•Agenzia delle Nazioni Unite•Facilita la cooperazione inter-governativa•Specifica standard minimi di pratica marittima

ILO

The International Labour Organization

•Persegue l’obiettivo di elevare gli standard di lavoro a livello internazionale•Fornisce linee guida sulle condizioni di lavoro e di vita, sulle opportunità di lavoro e sui diritti umani

MLC 2006

Il principio del libero accesso e la disponibilità di tutte le strutture ed i servizi

di welfare per tutti i marittimi senza distinzione

L’obbligo di promuovere lo sviluppo delle strutture e servizi di welfare nei porti consultando al riguardo le

parti sociali Maritime Labour Convention 2006

MLC 2006 : i servizi Oltre a quanto indicato dalla Linea Guida, nonchè dalle restrizioni imposte dall’ISPS e dal le esigenze del traffico marittimo, diventano prioritari i bisogni di COMUNICAZIONE:

- disponibilità di giornali ed altri media di informazione locale e di informazione sui paesi dei marittimi- telecomunicazioni e disponibilità di internet a prezzi contenuti- facilità di accesso dalla nave alla città ed ai suoi luoghi di svago tenendo conto dei vincoli rappresentati dalle misure di sicurezza e di polizia- facilità di accesso a servizi medici- facilità di servizi per rimettere fondi all’estero.- disponibilità di servizi di consulenza legale- facilità di accesso a luoghi di culto

Sale per Riunioni e tempo libero

Sale per Riunioni e tempo libero

Strutture Didattichie

ITF

International Transport Workers Federation

Federazione internazionale dei sindacati del trasporto

L'ITF tiene vigila e agisce in merito alle navi di proprietà straniera che sono

registrate e battono bandiera di convenienza.

ICSW

International Committee on Seafarers’ Welfare

Organizzazione internazionale trasversale che si occupa dei

problemi relativi a bisogni, avversità e sofferenze dei marittimi

Nautical Institute

Istituto professionale internazionale per marittimi

Persegue l’obiettivo di fornire la migliore attitudine professionale possibile, al fine di migliorare gli

standard

Comandante

• É un dipendente del datore di lavoro e suo rappresentante a bordo

• Tra le sue responsabilità: riuscita del viaggio, salvaguardia della sicurezza dell’equipaggio, della proprietà e dell’ambiente marino

• É l’autorità suprema a bordo• Può mettere una persona sotto restrizione (o chiederle di andare via) ove lo ritenga opportuno per la sicurezza o il buonordine della nave

L’ Agente marittimo

• Ha il compito di occuparsi dei bisogni della nave e del personale finché la nave è in porto

• É a conoscenza degli affari e dello status della nave

Sono associazioni di volontariato che si occupano di welfare per la Gente di Mare

E’ presente in circa 30 porti in Italia, attraverso l’azione dei Volontari che

quotidianamente accolgono i marittimi .

Le associazioni in Italia, sono riunite nelle Federazione Nazionale Stella Maris che è una associazione di Promozione Sociale

che si occupa di supportare e sostenere il volontariato marittimo

Stella Maris in Italia

Oltre 300 centri cattolici in tutto il mondo offrono,

senza distinzioni di appartenenza nazionale,

culturale, linguistica o religiosa, un’accoglienza

familiare anche per le poche ore di sosta.

Stella Maris nel mondo

Una CASAper chi è lontano da casa

Migliaia di volontari quotidianamente visitano i

marittimi sulle navi, offrono un aiuto concreto, una parola, sono

un supporto per la Gente di Mare.

Chi è il marittimo?

• È un lavoratore che, spesso costretto dal bisogno, cerca nell’imbarco uno sbocco occupazionale.

• L’attenzione alle condizioni di vita e di lavoro di questa manodopera sale alla ribalta dell’opinione pubblica di rado e, solitamente, in corrispondenza dei naufragi o dell’abbandono di navi in un qualche porto.

• Eppure, andare per mare come marittimi significa soffrire i più profondi disagi del migrante…

… comporta trascorrere

anni della propria esistenza in un ambiente innaturale, separato dalla terra ferma, lontano dagli affetti,

membri di un raggruppamento molto ristretto e privo spesso di rapporti interpersonali.

• Il tempo di permanenza nei porti si riduce sempre di più, finendo per confinare per gran parte della vita i marittimi a bordo della nave.

• La nave è allo stesso tempo un luogo di lavoro e di vita collettiva, insieme di spazi abitativi e di momenti di svago: un luogo autarchico dove l’equipaggio può far conto solo sulle proprie forze.

• A eccezione dei contatti via radio e via satellite, la nave è uno spazio isolato dal resto del mondo, lontano dalla vita sociale e culturale.

Un mare…di numeri

3 marzo

5.204.031: transiti di marittimi nei porti italiani;

60: i porti funzionanti in Italia;

120: la media dei giorni in cui il marittimo resta lontano da casa;

1.200.000/1.500.000: le persone, in gran parte uomini, che nel mondo sarebbero impegnate sui mari;

2%: percentuale di donne marittime sul totale.

Genova, 2 luglio 2013

1. Mettersi in contatto con i propri familiari

2. Leggere notizie del proprio Paese

3. Inviare denaro alle famiglie4. Svagarsi/rilassarsi : «mettere i

piedi a terra»5. Comprare un ricordo/souvenir

I bisogni

Genova, 2 luglio 2013

Momenti di Spiritualità(comune a marittimi di ogni fede religiosa)

News on Board

- 15 edizioni 6 giorni su 7(lingue più comuni tra i marittimi/ricerca “Il benessere dei lavoratori del mare”)- 4 pagine: World News/National News/Sport News- Cambio giornaliero euro/dollaro- Versetto del Vangelo

Genova, 2 luglio 2013

Testimonianze…

“Il lavoro ha subito un grosso processo di velocizzazione, il tempo in banchina si è ridotto notevolmente e questa è la peggiore disgrazia per i marittimi; in porto si arriva e si parte, la comunicazione è solo verso l’esterno, le soste sono ridotte all’osso e si pensa solo a fare soldi. Vedo una grande stanchezza fisica e mentale che si collega ad una diminuita sicurezza sul lavoro.” (F.A., marinaio italiano, Venezia, ott. 2001)

“Col tempo senti la mancanza della famiglia, dei figli…noi siamo lì, portiamo i soldi, e i problemi li lasciamo alle nostre mogli, che devono risolverli nel bene e nel male… Tornare a casa è bellissimo. Tu torni e dici: “Ah, che bello!”. Per due mesi, il primo mese ti ambienti. Perché ci vuole un’ambientazione. Poi dici: “Beh, tra poco devo già partire”. E cominci a essere nervoso, scorbutico… Non posso dimenticare il senso di lontananza. Cioè, quando telefonavi: “Sono in Giappone. Adesso telefono a casa. Vedo cos’è successo”. C’è qualche problema, allora rimani con l’ansia, no? Rimani un po’ con l’ansia, allora dici: “Cosa sarà successo?”. E le nostre mogli non è che ti dicono: “è successo questo”. Cercano sempre di attenuare le cose, ma uno le intuisce ‘ste cose…Il punto più dolente è quello lì.”

(D.E., ex marinaio italiano, Venezia, agosto 2005)

La Ricerca

Indagine Finalizzata

1. Analisi dei transiti in 23 porti italiani

2. Definizione del profilo dei marittimi tramite la somministrazione di questionari ad hoc

3. Mappatura di servizi ed infrastrutture presenti nei porti in oggetto

Indagine di Base1. Quantificazione dei

marittimi di passaggio nei porti italiani

2. Suddivisione dei transiti per provenienza e bandiera d’ingaggio

Quantificazione complessiva dei transiti annui nei porti italiani

• Transiti complessivi nei porti italiani:

5,2 milioni

• 3,15 milioni comunitari

• 2,05 milioni extracomunitari

5 -Transiti per tipologia di navi

(dati nazionali)

La maggior parte dei transiti riguarda navi passeggeri (crociere e traghetti) sia per la frequenza delle soste che per la numerosità degli equipaggi.

6 – Composizione transiti per tipologia nave

(dati nazionali)

I marittimi extracomunitari si concentrano in termini di transiti soprattutto su portacontainer, portarinfuse secche e navi da crociera

7 – Composizione transiti dei marittimi extracomunitari per

tipologia di nave(dati nazionali)

I marittimi extracomunitari sono per la maggior parte asiatici o europei

8 – Suddivisione transiti per bandiera italiana e straniera

(dati nazionali)

Un terzo dei transiti proviene da navi battenti bandiera italiana

9 – Marittimi in transito su navi battenti bandiera ombra

(dati nazionali)

Più del 40% dei transiti nei porti nazionali deriva da marittimi imbarcati su navi battenti bandiere di comodo

Il profilo dei marittimi

Risultati dell’indagine campionaria

1a – L’età

I marittimi in transito nei porti italiani hanno un’età relativamente giovane, quasi la metà è sotto i 35 anni e quasi i 3/4 sotto i 45 anni

1b - Età e provenienza

Mediamente risultano più giovani soprattutto marittimi

nord africani e americani

Quasi il 60% dei marittimi è sposatoLa composizione per stato civile non muta significativamente a seconda delle zone di origine

2 – Stato civile2 – Stato civile

Il titolo di studio dei marittimi risulta complessivamente medio - alto

3a – Titolo di studio3a – Titolo di studio

L’incidenza dei laureati è maggiore soprattutto in Asia, Sud America ed Est Europa, mentre è inferiore in Europa Occidentale e Nord Africa

3b – Titolo di studio e provenienza3b – Titolo di studio e provenienza

La conoscenza di lingue straniere è diffusa e non dipende dal titolo di studio (maggiori conoscenze linguistiche corrispondono a livelli di istruzione inferiori)

4a – La conoscenza delle lingue4a – La conoscenza delle lingue

La quasi totalità dei marittimi conosce l’inglese, con eccezione di alcuni di essi imbarcati su navi traghetto ad equipaggio prevalentemente italiano

NO15,14%

SI84,86%

4b – Le lingue: l’inglese4b – Le lingue: l’inglese

5 – Continuerà a fare questo lavoro in 5 – Continuerà a fare questo lavoro in futuro?futuro?

Le prospettive lavorative sono abbastanza simili per le diverse aree, con eccezione dei nord africani che hanno una minore propensione per la prosecuzione della professione marittima

6 – Continuerà a fare questo lavoro in 6 – Continuerà a fare questo lavoro in futuro?futuro?

In media un marittimo dichiara di lavorare poco meno di 10 ore al giorno

Circa un terzo dichiara di lavorare almeno 11 ore giornaliere

7 – Ore di lavoro giornaliere7 – Ore di lavoro giornaliere

Poco meno della metà dei marittimi sente i propri cari almeno ogni 3 giorni

Di essi la maggior parte sono imbarcati su navi traghetto o facenti rotte di cabotaggio sulle coste italiane

8 – Frequenza contatti con la famiglia8 – Frequenza contatti con la famiglia

Anche in questo caso risultano favoriti i marittimi, soprattutto dell’Europa Occidentale, imbarcati soprattutto su navi cabotaggio e traghetti

9 – Frequenza notizie del proprio paese9 – Frequenza notizie del proprio paese

In media la lontananza da casa si assesta sui 120 giorni (compresi imbarco, training e pernottamenti)

Ben più di un terzo del campione denuncia però imbarchi medi superiori a 3 mesi

10 – Lontananza da casa10 – Lontananza da casa

Oltre l’80% del campione intervistato

si dichiara

credente

11 – Marittimi credenti11 – Marittimi credenti

Un mare…di numeri

3 marzo

Genova, 2 luglio 2013

Il volume di transiti complessivo dei porti scelti a

livello nazionale

Il peso dei porti scelti individuati copre quasi il 90% dei transiti

Transiti per nazionalità principali

Quasi il 70% dei transiti è costituito da stranieri, di cui circa un quinto filippini

NazionalitàNazionalità PercentualePercentuale Marittimi in transito*Marittimi in transito*

Italia 30,03% 1.561.000

Filippine 19,21% 998.000

Indonesia 6,77% 352.000

Grecia 6,61% 343.000

India 5,75% 299.000

Romania 3,17% 164.000

Ucraina 2,97% 154.000

Croazia 2,71% 140.000

Honduras 1,86% 96.000

Regno Unito 1,62% 84.000

80,70% 4.196.000

* stima

GENOVA

Il porto si articola su 21 KM di costa Per un totale di circa 36 km di banchine da Voltri al centro cittàNon esistono collegamenti interni al porto

Ogni anno nel nostro porto transitano circa 350,000

marittimi , con una forte presenza di marittimi di origine asiatica e

dell’Europa Orientale

Grazie per l’attenzione !

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