2

DACIA: ARRIVAIL TURBO GPL

HYUNDAIi20ACTIVEHYUNDAIi20ACTIVE

ANNO 3 - n° 24 - 23 DICEMBRE 2015 - € 1,OO

44

MERCOLEDI alle 21:20E VENERDI alle 21:05 SU 177 DTT

canale 177

12

16

MERCEDES A DETROIT MV AGUSTA: 2015 RECORD

Qualità di prodotto abbinata a prezzi davvero record. Questo, da sempre, l’equilibrio imposto da Dacia ai propri modelli di punta, rinnovato dall’ultima introduzione in gamma: il motore 0.9 TCe GPL con S&S. Prestazioni brillanti al pari di un propulsore benzina, del cui rispetto all’omologo in terimini di dimensioni e potenza (90 CV) costa appena 500 euro in più. Consumi contenuti,

con dati dichiarati di 6,2l/100km, ed emissioni di Co2 pari a 98g/km. Il nuovo propulsore turbo GPL verrà introdotto su Sandero, Sandero Stepway e Logan MCV, tre vetture simbolo dell’offensiva sul mercato degli ultimi anni del marchio low cost di casa Renault. Design moderno ed elegante per Sandero, abbinato alla tecnologia Smart Buy e, da adesso, anche alla motorizzazione Turbo

GPL con prezzi che partono da 9.500 euro. Look più da crossover, invece, per la Sandero Stepway, con Cruiste Control, ESP, Cerchi Flexwheel da 16″ e navigatore integrato MEDIA NAV Evolution, oltre ad un bagagliaio con una capacità standard di 320litri. I prezzi di listino, in questo caso, con il nuovo propulsore GPL partono da 12.200 euro. Chiusura dedicata alla Logan MCV, e cioè alla Wagon GPL più venduta del mercato. Dimensioni generose, forme accattivanti e un design robusto e forte, oltre a prezzi di listino che partono da 10.750 euro. Un trittico di proposte dal profilo diverso ma dalla stessa anima GPL, che va ad alimentare un successo ormai inarrestabile legato al marchio Dacia. I numeri parlano di 3,6 milioni di vendite totali tra Europa e bacino Mediterraneo, oltre 225.000 unità dal lancio in Italia datato 2006 ed una quota di mercato Gennaio-Novembre 2015 del 2,74%, con crescita dei volumi rispetto al 2014 del 17%. Dacia insomma continua a conquistare (in gran parte nel segmento della clientela privata ndr) ed ora può disporre anche di una freccia in più al proprio arco.

22

Nuovo propulsore 0.9 TCe GPL da 90CV con S&S per Sandero, Sandero Stepway e Logan MCV

di FILIPPO GHERARDI

AU

TO

MO

TIV

E

Un’istantanea della presentazione della Dacia Turbo GPL (Foto Archivio)

DaciaTurbo GPL

Dacia Sandero Stepway (Foto Archivio)

Se prima era un modello esclusivamente dedicato al mercato indiano, dopo la sua prima apparizione europea allo scorso Salone di Francoforte la Hyundai i20 Active si prepara ora alla conquista del mercato continentale. Ordinabile a partire da questo dicembre, con consegne che partiranno dopo qualche settimana, la versione Active si presenta come una i20 travestita da piccola SUV allo scopo di soddisfare proprio quella fetta di mercato a cui la casa coreana non ha ancora alcun modello da offrire. Oltre ad avere un assetto rialzato di 20 mm rispetto alla berlina, la i20 Active propone una serie di elementi estetici che la legano strettamente ad una fuoristrada, come ad esempio le protezioni sotto i paraurti, le protezioni plastiche sui passaruota e sui sottoporta o le barre porta tutto . Le linee slanciate e dinamiche sono completate dal nuovo frontale con griglia esagonale ed inserti in alluminio satinato, un effetto che troviamo anche sul tappo del carburante allo scopo di dotare il veicolo di un aspetto ancor più sportivo. Alle modifiche esterne rispondono quelle apportate all’abitacolo (non numerosissime

per la verità) in cui troviamo nuove finiture dedicate ed una posizione di guida più alta per migliorare la visibilità del guidatore. Una grande novità si presenta invece sotto al cofano, visto che ai motori già presenti sulle altre componenti della famiglia, ossia la berlina a cinque porte e la coupé tre porte, si aggiunge il 1.0 turbo T-GDI: un propulsore proposto nelle potenze da 100 e 120 cavalli capace di offrire consumi ridotti e ottime prestazioni. Per quanto riguarda la

sicurezza, sulla i20 Activela casa coreana mette a disposizione le più avanzate tecnologie: sistema di controllo della pressione pneumatici, illuminazione statica degli angoli in caso di svolte per garantire maggiori confort di guida e visibilità in caso di scarsa illuminazione, sistema di ausilio della partenza in salita e sistema che avvisa nel caso in cui viene cambiata irregolarmente la corsia di marcia, il Lane Departure Warning System.

4

Hyundaii20 ActiveDopo il debutto a Francoforte, arriva sul mercato europeo il nuovo crossover del marchio coreanoEstetica da fuoristrada e nuovo motore 1.0 turbo T-GDI

di F.GIANANDREA DE ANGELIS

(Foto Archivio)

AU

TO

MO

TIV

E

Gli interni (Foto Archivio)

Sapete quanto tempo si perde, in media, a cercare parcheggio? Ben 20 minuti. Infatti, secondo una stima dell’ONU il 30% delle persone che vedete alla guida di un’auto in qualsiasi momento sta cercando un posteggio. Numeri destinati a peggiorare: si stima

che nel 2050 il 66% della popolazione mondiale vivrà in contesti urbani, aumentando drammaticamente la concentrazione di veicoli in città già congestionate. ”Per trovare un parcheggio nelle strade delle principali città europee – ha spiegato Jordi

Caus, Responsabile Nuovi Progetti per la Mobilità Alternativa di Seat – si perdono circa venti minuti”. Per tentare di risolvere, o perlomeno di “alleviare le sofferenze” degli automobilisti, Seat ha sviluppato ParkFinder, un’app per smartphone che indirizza gli automobilisti verso i parcheggi liberi disponibili lungo le strade di Barcellona. Il progetto pilota, infatti, è partito nella metropoli catalana, con il supporto del Comune. Per ottenere l’informazione basta inserire la zona in cui si è diretti o, una volta arrivati nella zona di destinazione, chiedere all’applicazione dove parcheggiare. Ma l’obiettivo di questo progetto è di andare oltre al problema del parcheggio, aggiungendo ulteriori funzionalità legate al tema della mobilità urbana nel prossimo futuro. Una delle principali sfide, infatti, è quella di prevenire le congestioni del traffico, gestendo in maniera intelligente la circolazione delle auto.

Siamo in una fase caratterizzata da un attento studio e una continua ricerca al fine di centrare il tanto agognato obiettivo della guida autonoma. Tante importanti realtà sono scese in campo con lo scopo di trovare, per prime, una soluzione in grado di offrire un prodotto così moderno ma, dall’altro lato, anche sicuro. Se molti colossi si stanno impegnando per quella che, possiamo dirlo, sembra destinata ad essere la rivoluzione della mobilità, dall’altro lato sono davvero tante le incognite da risolvere. Vi abbiamo spesso parlato delle criticità legate alla sicurezza e di come siano state affrontate, dalla difficile comprensione dei comportamenti degli automobilisti all’attraversamento dei pedoni. Ad adoperarsi su questo aspetto, sono, però anche gli stessi Stati.

In California, in particolare, ben undici compagnie stanno effettuando i test, e si è quindi resa necessaria la presenza di un regolamento preliminare. In particolar risulta essere una novità la necessità di avere a bordo dell’automobile, anche se in guida autonoma, una persona che abbia la licenza di guida. Ma la patente, da sola, non basterà, dovrà infatti essere accompagnata da un apposito certificato che viene rilasciato dopo un vero e proprio addestramento curato dalla casa automobilistica sull’utilizzo dell’automobile. Questo permetterà di individuare un responsabile in caso di infrazione, ovvero la persona all’interno anche se non al volante, in modo da scaricare da eventuali colpe la vettura e il costruttore. Sarà comunque

obbligatoria la presenza di volante e pedali, che permetteranno di prendere il controllo della vettura, così come i costruttori dovranno inviare report con cadenza mensile sulle performance e la sicurezze delle automobili e continuare a lavorare per scongiurare il pericolo di cyber attacchi. Ad oggi l’arrivo sul mercato delle driverless car è previsto dopo il 2020.

Seat Parkfinder

Guida autonoma ?Sì, ma per patentati

di MAURIZIO ELVIRETTI

di DELFINA MARIA D’AMBROSIO

(Foto Archivio)

(Foto Archivio)

HIG

HT

EC

H

6

Torna nuovamente a far parlare di se la Rinspeed, casa creatrice di auto anfibie e addirittura subacquee (Splash e sQuba), ma questa volta per qualcosa di diverso: l’auto a guida autonoma. L’azienda svizzera fondata da Frank Rinderknecht nel 1979 ha deciso di cimentarsi in quella che sarà una delle tendenze principali dell’industria automotive del prossimo futuro, cioè una vettura capace di camminare autonomamente. Al prossimo CES di Las Vegas, in programma dal 6 al 9 gennaio, verrà presentata la Etos Concept (scritta con la Sigma), che farà poi il suo debutto europeo al Salone di Ginevra in marzo. Tecnicamente si tratta di una BMW i8 e non c’è bisogno di un occhio super esperto per capirlo; rispetto alla berlinetta bavarese sono cambiate alcune plastiche del paraurti, del frontale e della coda, oltre ai cerchi in lega che ora misurano 20 pollici e sono

in alluminio e ceramica. Quello che invece cambia radicalmente rispetto alla i8, si trova dentro. Al centro del progetto, infatti, non c’è solo la guida autonoma, ma anche il rapporto tra utente e tecnologia. Per questo la plancia è tutta nuova e avvolge tanto il passeggero quanto il guidatore con due display curvi da 21,5 pollici. Quest’ultimo manovra l’auto con un volante ripiegabile sviluppato dalla ZF TRW, configurando un posto guida dove tutte le informazioni necessarie sono fornite senza particolari differenze sia in modalità autonoma che tradizionale. Anche il sistema di infotainment sviluppato da Harman, infatti, è in grado di trasformarsi in un assistente personale, interagendo col pilota si attraverso comandi vocali che gestuali. Non manca neppure un tocco di classe, come degli “obsoleti” libri cartacei alloggiati nel portaoggetti. La guida autonoma della Rinspeed

Etos è supportata da otto telecamere ad alta definizione che hanno un angolo globale di 180° ed eliminano gli angoli morti, oltre a inviare sugli schermi interni immagini 3D relative ai punti di interesse. Così vengono monitorate anche le zone dove lo smartphone del guidatore non ha segnale. Il sistema, inoltre, è in grado di aggiornarsi “over the air” e di tenere sotto controllo lo sguardo del guidatore per capire dove sta puntando, così da concentrarsi sulle zone non coperte dal suo campo visivo. La stessa funzione, inoltre, accende gli schermi degli specchietti retrovisori vir tuali solo quando sa che il guidatore li sta guardando, evitando distrazioni inutili. Il quadro tecnologico è completato dalla piattaforma di atterraggio (personalizzabile con 12.000 led) per il drone, ricavata sul cofano posteriore, dal sistema NFC per pagare i parcheggi e dalla ricarica wireless per smartphone.

8

RinspeedEthos ConceptAnteprima mondiale al prossimo CES di Las VegasAuto a guida autonoma sviluppata sulla BMW i8All’interno due display curvi da 21,5 pollici

di MAURIZIO ELVIRETTI

(Foto Archivio)

AU

TO

MO

TIV

E

Una delle autovetture sportive più amate di sempre è indiscutibilmente la Porsche 911. Il gioiellino della Casa tedesca è un mito tra gli appassionati e per tenere il passo con i tempi si è sempre rinnovata nel corso degli anni, mantenendo però quel suo “look aggressivo” che da sempre la contraddistingue. L’ennesimo importante restyling è stato presentato a Francoforte, attirando subito l’attenzione dei tanti appassionati di “supercar”. La casa tedesca, pur mantenendo inalterata la concezione di macchina sportiva, ha inserito modifiche importanti rispetto alla versione precedente e l’ha fatto a partire dalla motorizzazione. La nuova autovettura è dotata di un nuovo boxer da 3.0, il motore è leggermente meno potente della versione precedente, ma sfruttando la spinta di 2 compressori turbo riesce a mantenere quasi inalterate le prestazioni di guida. La scelta degli ingegneri è chiara, ovvero agire sulla cilindrata per limare consumi ed emissioni (che rispetto alla versione precedente diminuiscono di oltre il 10 %), mantenendo prestazioni “al limite”: la nuova Carrera S riesce infatti

a raggiungere i 100 km/h, in meno di 4 secondi. Importanti anche le modifiche elettroniche che derivano direttamente dal reparto corse, come per esempio il “turbo temporaneo” presente nella nuova versione della 911. La funzione spinge l’autovettura al massimo per soli 20 secondi, e così mentre il tempo rimanente viene visualizzato su un display, il guidatore sfrutta ogni cavallo disponibile per avere il meglio in termini di velocità e accelerazione. Sostanziali modifiche anche nel pacchetto di connettività: l’autovettura, sfruttando un sistema multimediale, si connette automaticamente alla piattaforma di Google Maps ed è inoltre possibile effettuare la configurazione di uno smartphone di ultima generazione. Presentata al pubblico nel lontano 1963 in una prima versione raffreddata ad aria, l’autovettura è stata il simbolo degli anni della dolce vita. Il suo rombo inconfondibile, la sua linea aggraziata, la sua costante presenza sui circuiti automobilistici, l’ha fatta presto diventare un vero e proprio mito. Nel 1975 fu presentata la 911 forse

più amata: i progettisti tedeschi studiarono un’autovettura turbo che prendeva il nome di Porsche 930, ma conosciuta da tutti con il nome di Porsche 911 Turbo, con un grosso alettone posteriore che diventò un vero e proprio marchio di fabbrica. La 911 turbo ha fatto la storia delle autovetture sportive e tuttora ha un ottimo mercato. Nel 1997 la casa tedesca, seguendo l’evoluzione delle autovetture sportive, presentò la 911 raffreddata ad acqua: l’evoluzione era resa necessaria sia perché le concorrenti negli anni si erano evolute, sia perché nella vecchia 911 raffreddata ad aria nessun miglioramento era più possibile. L’evoluzione della macchina ha fatto vedere quanto è difficile “migliorare la perfezione”, ed è questo lo spirito che ha ispirato il magnifico spot che i pubblicitari tedeschi hanno scelto per lanciare la nuova 911. La nuova macchina viene fatta gareggiare con la vecchia versione, perché come sottolinea la dirigenza Porsche “i tempi cambiano, i sogni restano”. E per molti quel sogno è ancora quello di possedere una Porsche 911.

10

Porsche 911le novitàSotto il cofano nuovo propulsore Boxer 3.0capace di raggiungere i 100km/h in meno di 4”Sistema multimediale con connessione a Google Maps

di MAURIZIO ELVIRETTI

(Foto Archivio)

AU

TO

MO

TIV

E

Al Salone di Detroit, in programma dal prossimo 11 gennaio, le anteprime che caratterizzeranno la kermesse non saranno certo poche, ma una di quelle più attese sarà la Mercedes Classe E. L’attuale modello è ormai obsoleto per la Casa teutonica (produzione 2009) e per rinnovare la concorrenza a BMW Serie 5, Audi A6 (senza dimenticare la nuovissima Volvo S90), Mercedes deve

estrarre dal cilindro un prodotto eccellente sotto tutti i punti di vista. Di sicuro però i fan della Stella non rimarranno delusi, almeno per quanto riguarda lusso e tecnologia. A bordo infatti trovano spazio, come sulla nuova ammiraglia Classe S, due schermi ad alta definizione da 12,3 pollici, uno posizionato sul cockpit su cui visualizzare la strumentazione e uno sulla console da cui comandare tutte le

funzionalità dell’auto. La grande novità è rappresentata dal volante con comandi a sfioramento che utilizza una tecnologia simile a quella degli smarphone, consentendo al guidatore di avere tutto sempre a portata di mano. A disposizione, comunque, anche il touchpad già visto sulla Classe C e posizionato sul tunnel e su cui tracciare col dito, ad esempio, le lettere di un indirizzo da impostare sul navigatore. L’illuminazione interna è ora a LED, personalizzabile su ben 64 sfumature di colore e presente anche in zone dell’abitacolo rimaste finora buie, come ad esempio i profili della strumentazione, i lati del tunnel centrale e l’incavo delle maniglie apri porta. Inutile sottolineare che la nuova Classe E darà ampie possibilità di personalizzazione per quanto riguarda sellerie ed essenze. Nuovissimo anche l’impianto audio: ben 23 diffusori per un totale di 400 watt marchiati Burmester.

Passa per l’anagrafe la terza generazione della cabrio-coupé SLK: il nuovo modello, che sarà presentato al prossimo Salone di Detroit, porterà infatti il nome di SLC. Rimangono comunque i due posti e il tettino in metallo ora apribile fino ad una velocità di 40 km/h, ma grazie ad alcune modifiche il bagagliaio si è allargato fornendo una capienza massima pari a 335 litri. Anche la gamma motori ha subito dei ritocchi: sulla nuova SLC 180 farà il suo debutto un 1.6 turbo da 156 cavalli, mentre la variante più potente, la SLC 43 AMG, ora monterà un propulsore 3 litri V6 turbo da 367 cv; ci saranno ancora la SLC 200 con un 2.0 turbo da 184 cavalli, la SLC 300 con il 2.0 turbo da 245 cv e la SLC 250d con un 2.1 turbodiesel da 204 cavalli. Per le quattro cilindri il cambio automatico 9G-Tronic sarà un optional, ma sia sulla AMG, equipaggiata con cerchi in lega

da 18” e assetto sportivo, che sugli altri modelli verrà fornito di serie. Il look interno della SLC ricorderà molto quello della SL, qui troveremo una nuova strumentazione, il volante sportivo a tre razze e, tra le dotazioni, il sistema di infotainment Comand Online con display da 7”, la retrocamera e la frenata

di emergenza. Le versioni con più cavalli avranno di serie anche il Dynamic Select, il quale permetterà di settare motore, cambio, sterzo e sospensioni nelle modalità Comfort, Sport, Sport+, Eco o Individual. L’arrivo sul mercato è previsto per il 2016, esattamente venti anni dopo dall’uscita della prima SLK.

Mercedes Classe E gli interni

Mercedes SLC a Detroit

di F. GIANANDREA DE ANGELIS

di MAURIZIO ELVIRETTI

(Foto Archivio)

(Foto Archivio)

AU

TO

MO

TIV

E

12

Le varie edizioni della Ford GT ci hanno da sempre abituato a tassi elevatissimi di potenza e tecnologia, ma l’edizione 2016 che sta per essere lanciata sorprende per un altro tipo di novità: utilizza

gli stessi vetri degli smarphone e dei tablet. Gorilla Glass, questo è il nome dei cristalli di cui si comporranno parabrezza e lunotto, e a produrli sarà la Corning, azienda produttrice

di questo tipo di vetri con la quale Ford ha intrapreso una collaborazione. I Gorilla Glass permettono al parabrezza della Ford GT di avere un risparmio di peso del 32 % e di 5 kg in totale per l’intera vettura, oltre a garantire una maggiore resistenza rispetto a dei vetri tradizionali nonostante siano leggermente meno spessi (3 mm contro i 6 mm di un normale laminato). Il vetro del parabrezza sarà così composto da tre diversi strati: all’esterno un normale vetro da automobile, al centro uno strato fonoassorbente e all’interno i robusti Gorilla Glass. La stessa tecnologia sarà utilizzata anche per il vetro del lunotto posteriore, quello con il compito di proteggere il super propulsore EcoBoost V6 biturbo da 3.5 litri da 608 cavalli di potenza.

L’aria natalizia coinvolge davvero tutti. Tra addobbi, luminarie, aria di festa è più facile sognare e immaginare. Non si sono limitati solo a questo, ma sono passati all’atto pratico i creativi di Jaguar, spinti dalla romantica immagine di un Babbo Natale che consegna i suoi regali a bordo, appunto, di una Jaguar. Abbandonare la vecchia e fidata slitta e le tanto amate renne per affidarsi alla tecnologia? Perché no. Proprio da quest’idea, e dalla grande voglia di osare, è nato o il concept F-Sleigh: una slitta con propulsione jet e, naturalmente, con un grande bagagliaio per permettere a tutti i bambini buoni del mondo di ricevere i regali la notte di Natale. La scelta del colore non poteva essere casuale. Si è scelto, ovviamente, di richiamare la neve e il freddo. Per farlo il concept è stato costruito con

un materiale plastico trasparente che riproduce il color ghiaccio. La Jaguar F-Sleigh è stata svelata a

Londra durante la presentazione della nuova collezione accessori della casa inglese per l’anno 2016.

Ford Glass

La slitta firmata Jaguar

di F. GIANANDREA DE ANGELIS

di DELFINA MARIA D’AMBROSIO

(Foto Archivio)

(Foto Archivio)

AU

TO

MO

TIV

E

14

Tempo di bilanci anche in casa MV Agusta. Quella che sta per terminare, infatti, può essere considerata una vera e propria stagione da record. A fronte di una produzione incrementata del 25%, l’azienda di Schiranna ha visto aumentare il fatturato del 40%. Risultato trainato principalmente dal successo della Turismo Veloce e della Dragster RR, modelli high-end che hanno impennato il margine operativo lordo del 46% rispetto all’anno precedente. I mercati più virtuosi sono stati UK (+183%), Francia (+35%) e Germania (+22%) seguiti dall’area del Far East che ha segnato un +12% rispetto all’anno precedente. Nel 2016 la Casa varesina aggiorna anche il logo MV Agusta, ristilizzato e sostenuto dalla tagline

Passion. Precisely Crafted che ne rimarca l’identità e l’orgoglio di appartenenza. Il nuovo logo debutta con la Brutale 800 MY 2016, un progetto totalmente inedito e sviluppato con l’idea di creare, dopo 15 anni dal debutto, “la più bella Brutale di sempre”. Modello strategico che pesa per oltre il 25% sui volumi di produzione, la nuova Brutale 800 è più muscolosa e affilata nelle linee e reinterpreta, con nuove tecnologie e soluzioni costruttive gli stilemi che l’hanno resa un’icona nel panorama del design motociclistico. E’ il caso del proiettore anteriore a full led che accentua la caratteristica forma ellittica del faro e dello scenografico silenziatore a tre canne ipertrofizzato nelle dimensioni e nell’efficienza. Molte sono le parti in

lega leggera, come il supporto del faro o il geniale telaio reggisella nobilitati a elementi del design complessivo della Brutale 800. Nuovo anche il motore, omologato Euro 4 e capace di una potenza massima di 116 CV a 11.500 giri/min, mentre la coppia sale del 25% e raggiunge gli 8.46 Kgm a 7600 giri. Tra le unicità, oltre all’albero motore controrotante, la nuova Brutale 800 è l’unica della sua categoria con il cambio elettronico up&down EAS 2.0. La frizione è ora a comando idraulico con sistema anti-saltellamento mentre la gestione del motore è affidata al sistema MVICS che include Full Ride by Wire multi-mappa integrato al controllo di trazione regolabile su 8 livelli.

16

MV Agusta2015 da recordLa produzione è aumentata del 25%, il fatturato del 40%Trainante il successo di Turismo Veloce e Dragster RR

di MAURIZIO ELVIRETTI

MV Agusta Dragster RR (Foto Archivio)

MO

TO

AmministrazioneVia Carlo Emery, 47 - 00188 Roma

Tel./Fax 06.5000975amministrazione@professionemotori.it

Direttore ResponsabileFilippo Gherardi

direttore@professionemotori.it

In redazioneDelfina Maria D’Ambrosio

Maurizio ElvirettiFederico Gianandrea de Angelis

Hanno collaboratoFlavio Grisoli

Realizzazione graficaElisabetta Di Paolo - eta_1@hotmail.it

Impaginazione e creativitàRocco Lotito - roccolotito@hotmail.it

Reg. presso il Tribunale dell’Editoria Roma n° 38/2013

17

Dopo svariati anni fuori dal circus della Formula 1, Alfa Romeo medita un clamoroso ritorno in pista. L’ultima apparizione come fornitore di motori risale al lontano 1987, quando interruppe il rapporto con la Ligier a pochi giorni dall’inizio del mondiale. “E’ incredibile come il marchio Alfa Romeo resti nel cuore della gente. Stiamo pensando a un suo ritorno, come nostro competitore, alle corse, alla Formula 1″. Queste le dichiarazioni di Sergio Marchionne numero uno della Casa di Maranello, che apre così ad un possibile ritorno. Più che alla F1, però, Marchionne potrebbe pensare a campionati come quello Turismo oppure a gare stile 24 Ore di Le Mans. ”E’ importante che l’Alfa Romeo torni”, ha continuato a il presidente. Le uniche vittorie della scuderia sono datate 1950 con la 158 e 1951 con la 159 di Juan Manuel Fangio. Un suo rientro in posta sarebbe positivo: “Sarà un competitore in più”, ha continuato. E se il Biscione punta al magico ritorno, dall’altra parte è proprio la Ferrari che pensa all’addio. Per il momento, però, niente allarmismi: “Che la Ferrari lasci la Formula 1 è un’ipotesi possibile, ma molto improbabile. Se non ci vogliono noi ce ne andiamo”, ha sentenziato.

E senza mezze misure Marchionne ha poi continuato la provocazione parlando anche delle nuove regole e della questione relativa alla fornitura di motori ai piccoli team. “Se vogliono trasformare la F1 in Nascar possono fare a meno di noi”. Poi per il prossimo anno: “Fare i conti a dicembre non serve a nulla, servono i risultati in pista. Dovremo lavorare molto, poi al primo Gp della stagione, in Australia, vedremo se avremo colmato il gap con le nostre dirette concorrenti come Mercedes e Red

Bull. L’accordo con Red Bull per i motori?

Sarebbe stato pericoloso per la competitività della Ferrari”, ha dichiarato. Infine, una battuta sul nuovo pupillo di casa Ferrari, Sebastian Vettel. Arrivato quest’anno, il quattro volte campione del mondo ha fin da subito portato risultati, guadagnandosi stima e rispetto da parte di tutto il team. Il paragone? Quello con Alonso, con una frecciatina allo spagnolo: “Dopo cinque anni a Maranello, Fernando è andato via meno ferrarista di quanto lo fosse Sebastian Vettel quando è entrato”.

Sergio Marchionne apre ad un possibile ritornoCampionati Turismo e 24 Ore di Le Mansle soluzioni più percorribili. Ma anche la Formula 1...

di MAURIZIO ELVIRETTI

Alfa Romeosi torna in pista?

Alfa Romeo di nuovo nelle corse: realtà o suggestione? (Foto Archivio)

Il presidente Ferrari Sergio Marchionne (Foto Archivio)

BA

ND

IER

AA

SC

AC

CH

I

Renault KADJARStop watching, start living.

È arrivato il momento di iniziare a vivere davvero.Scopri Renault KADJAR, il primo Crossover Renaultanche 4X4, che offre il meglio della tecnologia con il sistema multimediale R-Link2 e l’impianto sonoro Bose.

Emissioni di CO2: da 99 a 130 g/km. Consumi (ciclo misto): da 3,8 a 5,8 l/100 km. Emissioni e consumi omologati.