HOBAS PipeLine 2/15: Posa senza scavo sotto le ferrovie

Posa a spinta senza scavo sotto le ferrovie

1 | Condotta h in PRFV centrifugato DN 3000 posata sotto la ferrovia

con la tecnica del pipe jacking, Cikowice, PL

3 | Tubi da spinta h installati sotto la ferrovia, Ettelbruck, LU

4 | Esordio dei tubi da spinta h a Hong Kong

5 | Tubi h in PRFV posati con la tecnica del pipe jacking a Port Cape

Lambert, AUS

6 | I tubi da spinta XXL h in PRFV sostituiscono una condotta

sotterranea, PL

7 | Intervista con Kimberly Paggioli – Tubazioni h in PRFV posate a

spinta sotto i treni degli USA

8 | Progetti ferroviari con i tubi h in PRFV, Budapest, HU

8 | Spingitubo con i tubi h di piccolo diametro sotto le ferrovie olandesi, NL

9 | Il più impegnativo progetto della Croazia con tubi h

10 | Le ferrovie russe autorizzano i prodotti h

11 | Tubi h in PRFV spinti sotto la tratta ferroviaria di Třinec, CZ

12 | Progetto ferroviario in Polonia - con h ancora più veloci, Chiechanów, PL

PipeLineEdizione 2/2015

Il metodo di installazione ottimale poiché non richiede interruzioni nel traffico ferroviario. Nel villaggio di Cikowice, nel sud della Polonia, quattro tubazioni con un diametro di 3000 mm e una lunghezza di 34 m sono state posate con la tecnica del pipe jacking sotto una linea ferroviaria, al fine di controllare le acque di piena. I tubi in PRFV per questo ambizioso progetto sono stati forniti da HOBAS Polonia.

Nel 2010, il fiume Raba è straripato allagando Cikowice e i villaggi limitrofi. Purtroppo, Cikowice è delimitato da un terrapieno della

E Engineering GmbH | Pischeldorfer Str. 128 | 9020 Klagenfurt | Austria

T +43.463.48 24 24 | F +43.463.48 21 21 | [email protected] | www.hobas.com

Condotta h in PRFV centrifugato DN 3000 posata sotto la ferrovia con la tecnica del pipe jacking

ferrovia a nord che ha agito come una diga, causando un ulteriore accumulo di acqua. Il livello dell’acqua sul lato del villaggio era quasi un metro superiore a quello sul lato opposto, un’area in gran parte costituita da prati. Per prevenire tali incidenti in futuro e consentire il deflusso efficiente dell’acqua, un progetto di prevenzione dell’inondazione è stato iniziato nel 2014. È stato realizzato nel contesto della modernizzazione della linea ferroviaria E30/C-E 30 ed ha coinvolto la costruzione di quattro condotte sotto il terrapieno della ferrovia. Se dovesse ripetersi una nuova esondazione, le tubazioni consentiranno all’acqua di passare liberamente dall’altra parte.

Anno di costruzione

2014

Tempi di costruzione

2 mesi

Lunghezza totale

136 m in totale, 3 linee

parallele di 34 m ognuna

Diametro

De 3000

Classe di pressione

PN 1

Classe di rigidezza

SN 40000, SN 64000

Applicazione

Tubazione di scarico

sotto la ferrovia per

proteggere dalle

inondazioni

Sistema di posa

Senza scavo /

pipe jacking

Cliente

PKP (Polskie Linie

Kolejowe) S.A.

(società polacca per le

infrastrutture ferroviarie)

Società appaltatrice/

subappaltatori

Intercor / PROI, PROI2

Vantaggi

Superficie interna ed

esterna liscia, notevole

solidità strutturale

h PipeLine | Edizione 2/2015 | Pagina 02

HOBAS Polonia ha fornito i tubi con diametro esterno di 3000 mm per la realizzazione delle condotte. La superficie interna dei tubi perfettamente liscia assicura che l’acqua di piena,

carica di impurità, non crei fenomeni di sedimentazione. I tubi HOBAS hanno anche reso più facile la ripresa dei lavori di spinta dopo un’interruzione nell’installazione, causata

dalle forti precipitazioni: l’acqua di pioggia fa sì che il terreno sabbioso diventi maggiormente compatto e adesivo e la forza di spinta necessaria per ripartire dopo l’interruzione è spesso notevolmente superiore. Grazie alla superficie esterna liscia delle tubazioni in PRFV, le forze di spinta necessarie sono più basse dei tubi di altri materiali e la ripresa dei lavori risulta più facile. Prima dell’inizio dei lavori di posa, i binari ferroviari sono stati dotati di speciali travi che trasferiscono il carico dei treni in modo uniforme alle rotaie, in caso di eventuali movimenti del terreno. La macchina di spinta è stata installata in modo da evitare lo scivolamento sul terreno sabbioso e sdrucciolevole ed è stata posizionata in modo da installare i tubi con una leggera pendenza, in modo da far defluire l’acqua nella giusta direzione. Dopo aver completato l’attraversamento del terrapieno, le estremità dei tubi sono state appositamente preparate: da un lato la tubazione è stata tagliata diagonalmente, smussando la parte superiore, mentre sul lato disabitato del terrapieno le condotte sono state dotate di speciali alette di non ritorno, per impedire il riflusso di acqua al villaggio. La costruzione delle condotte di scarico in Cikowice è durata circa due mesi.

Il progetto è pienamente in funzione e il cliente è soddisfatto della soluzione HOBAS.

Per approndimenti: [email protected]

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w


Anno di costruzione

2009


3 giorni

Lunghezza totale

40 m

Diametro

De 1720

Spessore parete 68 mm

Classe di rigidezza

SN 64000

Applicazione

Tubi di protezione

Cliente

SIDEN

Società appaltatrici

Kuhn, K-Boringen

Particolarità

Posa a spinta sotto

la linea ferroviaria,

installazione rapida,

peso contenuto,

diametro esterno ridotto

Sulla strada giusta con h Tubi da spinta h installati sotto la ferrovia, LUL’installazione di condotte che passano sotto le linee ferroviarie è sempre un’impresa difficile. Mentre le strade si possono sempre chiudere per periodi limitati e il traffico può essere deviato, i lavori di costruzione sulle linee ferroviarie pongono problemi di gran lunga maggiori. È per questo che gli ingegneri tendono a preferire la tecnologia senza scavo, soprat-tutto nei progetti ferroviari. Un ulteriore vantaggio è che le tubazioni molto lunghe possono anche essere spinte senza cantieri visibili in superficie.

Non solo il metodo di installazione, ma anche la scelta del materiale richiede un’attenta considerazione. Durante il funzionamento, i sistemi ferroviari elettrici generano campi elettromagnetici che possono portare alla corrosione dei materiali come acciaio o ghisa. Inoltre, la corrente di dispersione potrebbe essere trasmessa dai componenti metallici dei tubi. Un rischio che deve essere evitato a tutti i costi.

Una nuova condotta che passa sotto i binari ferroviari è stata progettata a Ettelbruck, Lussemburgo. Vari cavidotti dovevano poi essere installati nella tubazione. I progettisti inizialmente hanno scelto un tubo di protezione in calcestruzzo, ma ben presto, dopo aver sentito parlare dei vantaggi imbattibili dei tubi da spinta HOBAS, hanno cambiato idea. Costruiti strato dopo strato, i tubi in PRFV non contengono parti in metallo e sono resistenti alla corrosione e non conduttivi. Le correnti vaganti, pertanto, non hanno effetto sulle tubazioni HOBAS.

Nel febbraio del 2009, i tubi HOBAS (De 1720) sono stati spinti sotto la ferrovia ad una profondità di 3 m. Dopo

l’installazione, sul fondo della condotta è stato realizzato un camminamento con uno strato

di conglomerato cementizio spesso 25 cm per facilitare al suo interno i futuri

lavori di manutenzione sulle condotte di terze parti. Una volta che la

costruzione è stata completata, il cliente e l’impresa appaltatrice

sono rimasti ugualmente impressionati dalla velocità di installazione e sono stati molto soddisfatti del peso contenuto dei tubi e del ridotto diametro esterno, la cui conseguenza è stata che i pozzi di spinta erano molto più piccoli di quanto previsto inizialmente. Qualità HOBAS - soluzioni per tutte le situazioni!


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Esordio dei tubi da spinta h a Hong Kong - Installazione senza scavo di tubi di protezione sotto i binari

Nel dicembre del 2013, i tubi HOBAS De 1026 SN 320000 sono stati posati a spinta nella metropoli cinese di Hong Kong sotto un binario ferroviario come protezione per le linee

elettriche.

La Hong Kong Mass Transit Railway (MTR) comprende più di 200 km di ferrovia. Con una media di 2,45 milioni di passeggeri al giorno, è uno dei sistemi ferroviari a rapido transito più redditizi del mondo. La società operatrice, MTR Corporation, sta attualmente ampliando la rete in prossimità della stazione ferroviaria di Hung Hom nell’area urbana di Kowloon. Poiché lo spazio che circonda il binario esistente era molto limitato, la società di costruzioni ha dovuto rimuovere parte del terrapieno adiacente per una lunghezza di 400 metri e trasferire le linee di trasmissione elettrica esistenti. Per il nuovo percorso che passa sotto il doppio binario, i responsabili del progetto hanno cercato la soluzione meno invasiva e più sostenibile e hanno trovato nei sistemi di tubazioni HOBAS la soluzione ottimale: i tubi HOBAS in PRFV centrifugato con un diametro esterno De 1026 mm e una classe di rigidezza SN 320000 sono stati posati a spinta per una lunghezza di 12 metri ad una profondità di 2,3 m sotto il doppio binario per compiere la loro funzione di tubi di protezione delle linee elettriche. Grazie al materiale non conduttivo e all’elevata capacità di carico, i tubi HOBAS sono ideali per le condizioni date.L’installazione è stata impegnativa sotto diversi aspetti. A causa dello spazio di lavoro limitato sulla massicciata del binario, il pozzetto iniziale doveva essere abbastanza stretto (4 x 4,5 m) e le tubazioni non potevano essere stoccate sul sito ma dovevano essere fatte rotolare nel pozzetto di spinta una dopo l’altra su delle guide temporanee per oltre 50 m di distanza. Poiché la ferrovia è in

funzione 19 ore al giorno (5:30-00:30), il cliente ha permesso che i lavori di spinta venissero effettuati nelle ore notturne solo tra l’1:30 e le 4:00 del mattino. L’impresa

appaltatrice ha dovuto lavorare in modo molto efficiente per raggiungere ogni notte l’obiettivo di installazione

preposto all’interno di questo lasso di tempo di 2,5 ore. Con la loro superficie esterna liscia

e il sistema di giunzione facile e veloce, i tubi HOBAS hanno aumentato in modo

significativo l’efficienza di installazione. A causa dello spazio limitato sull’altro lato dei binari, non è stato possibile costruire un pozzo di ricezione. Pertanto, la testa di perforazione è stata parzialmente smontata nel tubo dopo l’installazione e ritirata fuori attraverso il pozzo di partenza. Dopo 6 notti e un tempo di spinta di 15 ore, l’installazione è stata completata con successo.

Per approfondimenti: [email protected]

Anno di costruzione

2013


6 notti / 15 ore

Diametro

De 1026

Classe di pressione

PN 1

Classe di rigidezza

SN 320000

Applicazione

Tubi di protezione per

linee elettriche

Cliente

MTR Corporation

Limited

Studio di progettazione

Ove Arup & Partners

Hong Kong Limited

Impresa costruttrice

Gammon – Kaden SCL

1111 Joint Venture

Società appaltatrice per il

sistema di pipe jacking

Victory Trenchless

Engineering Company

Limited

Vantaggi

Proprietà non condut-

tive, elevata capacità

di carico, superficie

esterna liscia, sistema di

accoppiamento semplice

http://ctt.ec/f9127


Anno di costruzione

2012


6 mesi

Lunghezza totale

308 m

Specifiche dei tubi

De 2250, PN 1, SN 32000

Cliente

Rio Tinto

Progettista

Sinclair Knight Mertz

Impresa appaltatrice

NRW, Tunnel Boring

Australia

Vantaggi

Forze di spinta ridotte,

basso rapporto tra

diametro interno ed

esterno

La regione di Pilbara, nell’Australia nord-occidentale, circa 50.000 anni fa era abitata dagli antenati degli odierni aborigeni. Dal 2012, i tubi da spinta HOBAS De 2250 svolgono un ruolo importante come condotta di drenaggio delle acque piovane per l’industria mineraria emergente.

Negli anni ‘50, si è scoperto che la zona di Pilbara è sede di uno dei più grandi giacimenti di ferro di tutto il mondo. Da allora tale giacimento ha dato un contributo fondamentale all’economia australiana, con l’aiuto delle società minerarie come Rio Tinto. Poiché oggi la maggior parte del minerale è materiale di esportazione, sono stati costruiti grandi porti e un’infrastruttura ferroviaria per agevolare il trasporto del minerale. Uno dei più grandi di questi porti è Cape Lambert di Rio Tinto. I treni vanno dalle miniere di Rio Tinto in tutta la regione, portando circa 80 milioni di tonnellate di ferro all’anno a Cape Lambert per la lavorazione e il carico nelle navi. Cape Lambert attualmente è oggetto di un ampliamento che vedrà le sue capacità più che raddoppiate entro la metà del 2015. A completamento del progetto, si stima che 200 milioni di tonnellate di minerale di ferro all’anno saranno esportate da questo porto. Parte integrante del progetto è stato l’ampliamento delle tubazioni di drenaggio di “Sam’s Creek” che passano sotto le linee ferroviarie esistenti consentendo il rilascio delle acque piovane durante la stagione umida. Le linee ferroviarie dovevano rimanere costantemente in funzione durante le opere di costruzione per assicurare il carico continuo delle navi. Fermare la produttività non era un’opzione, pertanto la posa senza scavo è stata l’unica scelta possibile. Il progettista del nuovo canale di drenaggio sotterraneo, Sinclair Knight Merz, aveva pianificato due file di tubi con diametro interno di 2100 mm e una lunghezza di circa 100 metri ciascuno. I tubi da spinta HOBAS, con un diametro esterno di 2250 mm e una rigidità di SN 32000 erano indicati a questo scopo. Dato che il terreno era duro e roccioso, si era inizialmente calcolato che la forza di spinta avrebbe raggiunto 7850 kN. Grazie alla superficie esterna liscia dei tubi da spinta HOBAS, le forze di spinta effettivamente applicate sono state molto inferiori del previsto. Il diametro esterno, sostanzialmente inferiore rispetto ad un tubo in calcestruzzo, aveva l’ulteriore vantaggio di permettere una maggiore copertura del terreno sotto la linea ferroviaria, riducendo sia il rischio che il tempo di installazione. Inoltre, il tempo di consegna per HOBAS è stato notevolmente inferiore rispetto a quello dei tubi in calcestruzzo forniti localmente, e visti i tempi stretti del progetto, HOBAS si è dimostrata la soluzione migliore. L’installazione ha determinato un nuovo record; infatti, i tubi da spinta HOBAS avevano il più grande diametro mai installato in Australia, e questo ha aperto la strada a progetti simili nell’industria mineraria sempre crescente in Australia. Il sistema di drenaggio di Rio Tinto è stato utilizzato anche come opportunità per la creazione di una consapevolezza culturale: gli artisti locali sono stati invitati a dipingere i tubi HOBAS con lo stile artistico della popolazione nativa. Questa simbologia dovrebbe portare fortuna alla terra e i tubi HOBAS sono diventati parte integrante del paesaggio locale.


Tubi da spinta h in Australia Tubi h in PRFV posati con la tecnica del pipe jacking a Port Cape Lambert, AUS

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Anno di costruzione

2013


2 mesi

Diametro

De 3600

Classe di pressione

PN 1

Classe di rigidezza

SN 40000

Applicazione

Condotta di drenaggio

sotto la ferrovia

Cliente

PKP Polskie Linie

Kolejowe


Przedsiębiorstwo Usług

Technicznych (PUT)

INTERCOR, PROI2

Vantaggi

Nessuna interruzione

del traffico ferroviario,

materiale dei tubi non

conduttivo e di lunga

durata

I tubi da spinta XXL h in PRFV sostituiscono una condotta sotterranea in calcestruzzo sotto la linea ferroviaria Tubi h De 3600 spinti sotto la linea ferroviaria a Danzica, PL

Poiché la condotta in calcestruzzo che passa sotto la linea ferroviaria E65 Varsavia - Gdynia nella città polacca di Danzica non poteva più sostenere gli elevati livelli di acqua dal vicino torrente,

si è deciso di sostituirla. A questo scopo, i tubi HOBAS con un diametro esterno di 3600 mm sono stati spinti sotto il terrapieno della ferrovia. Il condotto sotterraneo di 2 x 1,2 m in calcestruzzo non poteva più sostenere gli elevati livelli di acqua del vicino torrente Królewski durante i periodi delle forti piogge che di tanto in tanto inondavano la zona circostante. Non c’era dubbio che dovesse essere sostituito. Il primo progetto prevedeva due canali sotterranei paralleli quadrati in calcestruzzo di 2 x 2 m installati in trincea a cielo aperto. Divenne presto chiaro, tuttavia, che date le circostanze, il progetto non era adatto e che era necessario un approccio diverso. Nel 2013, è stato avviato un nuovo progetto di risanamento che prevedeva la realizzazione di una singola condotta sotterranea circolare. Si è deciso di installare la nuova tubazione con la tecnica del pipe jacking e di utilizzare per questo scopo i tubi HOBAS in PRFV con un diametro di De 3600. I lavori di spinta sono stati effettuati utilizzando una serie di martinetti idraulici e una testa fresante realizzata appositamente per il progetto. Dove i percorsi del vecchio e del nuovo condotto si intersecavano, il vecchio canale sotterraneo è stato demolito e

rimosso. Al termine del processo di installazione, l’intercapedine tra la struttura vecchia e quella nuova è stata riempita di malta cementizia. Per motivi di sicurezza, i binari dovevano

essere dotati di travi. Nel caso di movimenti del terreno causati dal processo di spinta, queste travi avrebbero trasferito il carico dai treni uniformemente alle rotaie.

L’E65 è una la linea ferroviaria principale con treni che passano ogni 3 minuti. Anche se per via delle opere di costruzione la velocità dei treni lungo questa tratta è stata ridotta a 30

km/h, il traffico ferroviario non ha subito interruzioni grazie alla posa senza scavo. Le imprese appaltatrici, PUT INTERCOR di Zawiercie e PROI2 di Katowice, sono state

molto soddisfatte del risultato del progetto - avevano già installato in passato sistemi di tubazioni HOBAS e apprezzano la qualità elevata

dei prodotti.


Clicca sull’immagine o sul link qui sotto per vedere un breve video sull’installazione a Danzica.

http://bit.ly/1GuANDU

https://www.youtube.com/watch?v=FIHWKua1mwE

http://ctt.ec/3qm7g

http://bit.ly/1GuANDU


L’associazione americana AREMA che si occupa dell’ingegneria e della manutenzione ferroviaria ha recentemente aggiunto i tubi in vetroresina nell’edizione 2015 del Manuale AREMA per l’ingegneria ferroviaria. Ciò significa che i tubi HOBAS soddisfano le nuove specifiche e possono essere usati anche in applicazioni ferroviarie. Kimberly Paggioli, vice presidente del controllo qualità e del marketing di HOBAS Pipe USA, parla dell’utilizzo dei tubi HOBAS in vetroresina per progetti ferroviari negli Stati Uniti e in generale.

Quali sono le particolari sfide quando si tratta di progetti di spinta sotto le ferrovie? KIM: Nella grande maggioranza degli attraversamenti, i binari devono rimanere in uso e indisturbati durante l’installazione del tubo. Ciò significa che i metodi di posa senza scavo sono quelli più comunemente utilizzati in queste situazioni. Che si tratti del relining di un canale sotterraneo o della posa a spinta senza scavo di nuovi tubi, i tubi HOBAS rispondono alle specifiche sviluppate da AREMA. Quali requisiti devono soddisfare i tubi che possono essere utilizzati per tali progetti?KIM: Il tubo deve essere strutturalmente in grado di sostenere la strada trafficata direttamente sotto le rotaie. Inoltre, la natura non metallica dei tubi HOBAS assicura che i tubi non vengano influenzati dalle correnti elettriche vaganti che possono presentarsi. Per questo motivo, spesso i tubi HOBAS vengono preferiti rispetto all’acciaio per applicazioni di rivestimento. Infine, oltre a soddisfare i requisiti di prestazioni a lungo termine, i tubi HOBAS possono essere prodotti con la capacità assiale necessaria per soddisfare le forze di spinta previste dall’installatore.Eventuali altri vantaggi che rendono i tubi HOBAS particolarmente adatti alla tecnica del pipe jacking in progetti ferroviari?KIM: Generalmente i nostri tubi sotto le linee ferrovie sono utilizzati per le reti fognarie nere o miste, quindi la loro resistenza alla corrosione è un altro importante vantaggio. I giunti con guarnizione di tenuta offrono un rapido montaggio e una prestazione senza perdite. I tubi HOBAS dispongono anche di una superficie esterna liscia, continua e non assorbente, che consente di ridurre le forze di spinta e di effettuare tratte di posa più lunghe e con maggiore sicurezzaQuanto è difficile soddisfare le specifiche AREMA, e che cosa significa/cambia esattamente per HOBAS negli Stati Uniti? KIM: I nostri tubi sono già stati ampiamente utilizzati in diverse linee ferroviarie in tutto il paese dalla fine degli anni ‘80. Tuttavia, ora con l’inclusione del tubo in vetroresina nelle specifiche AREMA, sarà ancora più

facile progettare e utilizzare i tubi HOBAS sotto le ferrovie. Infatti, ogni volta che una condotta attraversa una rotaia, l’ingegnere o l’impresa appaltatrice deve presentare un permesso da parte del proprietario del diritto di passaggio. Questo processo può essere notevolmente accelerato quando il prodotto che viene utilizzato è già incluso in queste specifiche standard. Gli enti AREMA che valutano i prodotti fanno un lavoro molto approfondito e accettano solo i prodotti più performanti. L’inclusione nel Manuale è dunque una grande testimonianza della qualità dei nostri tubi.Quanti progetti ferroviari sono già stati realizzati con successo da HOBAS?KIM: Così tanti che non posso nemmeno contarli. E ce ne saranno sicuramente molti altri in futuro.

Il manuale per l’Ingegneria ferroviaria (MRE) è una pubblicazione annuale rilasciata ogni aprile e può essere acquistato presso:www.arema.org/catalog.aspx

Per ulteriori informazioni riguardanti l’uso dei tubi HOBAS in PRFV centrifugato per applicazioni ferroviarie, inviate una e-mail a [email protected].

Tubazioni h in PRFV posate a spinta sotto i treni degli USAIntervista a Kimberly Paggioli, Vice Presidente del controllo qualità e del marketing di HOBAS Pipe USA

https://www.arema.org/catalog.aspx

http://ctt.ec/g6E5R


Anno di costruzione

2007

Lunghezza totale

30 m

Diametro

De 1720

Classe di pressione

PN 1

Classe di rigidezza

SN 32000

Vantaggi

Basso impatto

sull’ambiente

e sul traffico, ottime

proprietà strutturali

Progetti ferroviari con i tubi h in PRFVTubi da spinta h installati sotto le rotaie della linea tranviaria in Ungheria

Per motivi di sicurezza, la società ferroviaria ungherese MAV ha esigenze particolari per le strutture da installare sotto le ferrovie. L’unica soluzione tradizionale era il doppio tubo in acciaio con riempi-mento dello spazio anulare tra i tubi.

Nel 2002 HOBAS ha ottenuto l’autorizzazione da MÁV per un progetto di pipe jacking ad Aszófő, con una lunghezza di 18 metri e diametro De 820 (SN 32000, PN 1). I tubi HOBAS hanno convinto la società ferroviaria in termini di proprietà strutturali del materiale, resistenza alla corrosione dovuta alle correnti vaganti, lunga durata e facilità di installazione. Dopo test ap-profonditi, come risultato di questo primo progetto di successo HOBAS ha ottenuto da MÁV l’autorizzazione generale per progetti ferroviari nel 2010. Da allora, numerosi progetti sono stati attuati con successo.Il torrente Ördögárok, noto anche come la diga del Diavolo, porta l’acqua piovana dai monti di Buda al Danubio a Budapest. Mentre nella parte superiore attraverso le montagne, il tor-rente scorre liberamente, a metà strada nella parte inferiore passa attraverso una condotta interrata. In via Hűvösvölgyi a Budapest, questo condotta passa sotto ad una linea tranviar-

ia. Quando c’è stata la necessità di sostituirla nel 2007, l’impresa appaltatrice ha optato per la posa senza scavo con i tubi HOBAS per mantenere l’impatto sull’ambiente e

sul traffico il più basso possibile e per beneficiare delle eccellenti caratteristiche del PRFV centrifugato. I 30 metri di tubo De 1720, SN 32000 sono stati posati

con la tecnica del pipe jacking sotto le rotaie, il progetto è stato completato con massima soddisfazione dell’impresa appaltatrice.


Nel 2010, a causa della realizzazione di nuovi impianti industriali nel porto di Rotterdam, si è resa necessaria una nuova linea ad alta tensione di 10.000 volt per fornire un’adeguata alimen-tazione elettrica. Poiché le misure di sicurezza per le reti ferroviarie ri-chiedono una tubazione di protezione in cui inserire tutti i tubi in pressione e i cavi che passano sotto la ferrovia, ProRail, la società responsabile della

rete ferroviaria olandese è andata alla ricerca di una soluzione adeguata che

presentasse un piccolo diametro.

Poiché un’installazione rapida era un fattore cruciale, i tubi in vetroresina epossidica

GRE (Glass Reinforced Epoxy) incollati ai giunti solitamente impiegati, sono stati esclusi. ProRail si è rivolta a HOBAS

Spingitubo con i tubi h di piccolo diametro sotto le ferrovie olandesi

Benelux: i tubi HOBAS in PRFV, maneggevoli e dal peso contenuto, possono essere rapidam-ente assemblati grazie ai loro giunti a manicotto. HOBAS Benelux da un decennio è il fornitore autorizzato di condotte interrate delle ferrovie olandesi. Fino ad oggi, il più piccolo diametro HOBAS in PRFV realizzato per ProRail era stato di 427 mm. Grazie alla flessibilità nella proget-tazione dei tubi HOBAS, i tubi da spinta De 220 sono stati prodotti con uno spessore della parete di 20 mm per adattarsi alla massima forza di 148 kN, necessaria per la tecnica dello spingitubo e per rispettare tutte le altre misure di sicurezza della rete. Il tubo di protezione lungo 36 metri è stato installato ad una profondità di 4 metri in un solo giorno. L’impresa appaltatrice è stata soddisfatta del risultato e sotto la ferrovia sono stati realizzati altri progetti con la tecnica dello spingitubo con tubi in PRFV di piccolo diametro; ProRail ha inoltre ampliato la gamma di diametri in PRFV fino al DN 200.


Anno di costruzione

2011

Lunghezza dei tubi

36 m

Diametro

De 220, spessore

parete 20 mm

Sistema di posa

Spingitubo

Applicazione

Tubo di protezione


ProRail

Vantaggi

Posa rapida grazie ai

raccordi a manicotto,

materiale leggero ma

robusto, flessibilità nella

progettazione dei tubi

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http://ctt.ec/t1BAq


Anno di costruzione

2011


3 mesi

Lunghezza totale

513 m

Diametro

De 2047,

spessore parete 65 mm

Classe di pressione

PN 1

Classe di rigidezza

SN 32000

Applicazione

Condotta irrigua

Investitore

Hrvatske Vode

Progettista

Institut IGD d.d.,

Kršimir Galić d.i.g.


Aquaterm d.o.o. Karlovac

Vantaggi

Tempi di posa brevi,

peso contenuto,

resistenza all’abrasione,

bassi costi del

ciclo di vita

Tecnica del pipe jacking sotto ferrovie e stradeIl più impegnativo progetto della Croazia con tubi h La Slavonia è una regione della Croazia orientale ed è conosciuta come il granaio del paese. Per garantire un buon raccolto, è necessario un sistema di irrigazione affidabile e questo è il motivo per cui 513 m di tubi HOBAS De 2047 sono stati posati a spinta nell’ambito di un progetto di irrigazione su larga scala.

Il progetto finora più impegnativo di pipe jacking realizzato con i tubi HOBAS dalla società di costruzioni e di pipe jacking Aquaterm in Croazia passa sotto un’autostrada e una linea ferroviaria. Tre sezioni parallele sono state scavate come previsto, al fine di allineare i tubi da spinta con precisione. Forti piogge e nevicate durante i lavori di costruzione hanno posto una sfida sia per i lavoratori che per le attrezzature, ma non per i tubi HOBAS, che possono essere posati a prescindere dalle condizioni atmosferiche. Il progetto ha attirato un forte interesse in tutta la regione Alpe-Adria: alcuni esperti nel campo della progettazione, della costru-zione e delle finanze provenienti da Croazia, Bosnia, Serbia e Slovenia hanno visitato il sito e sono stati edotti sulla tecnica del pipe jacking. L’investitore è più che soddisfatto delle straordinarie caratteristiche dei prodotti HOBAS e della rapida installazione. Infatti, ha usato i tubi HOBAS dello stesso diametro in una commessa successiva per un altro progetto di irrigazione.


http://ctt.ec/S6qb7

h PipeLine | Edizione 2/2015 | Pag 10 h PipeLine | Edizione 2/2015 | Pagina 11

Anno di costruzione

2013


4 mesi

Lunghezza dei tubi

137 m

Diametro

De 1414 e 1638

Classe di pressione

PN 1

Classe di rigidezza

SN 32000 e 40000

Applicazione

Condotta di drenaggio

sotto i binari

Sistema di posa

A spinta, a cielo aperto

Cliente

Российские железные

дороги (Russian Rail-

ways – RŽD)

Vantaggi

Resistenza alla corrosio-

ne e all’abrasione, eleva-

ta integrità strutturale,

posa facile

Solo pochi produttori di tubi offrono una vasta gamma di soluzioni tecniche e sono autorizzati ad installare i loro prodotti sotto i binari russi. Per ricevere l‘approvazione, i prodotti devono

soddisfare i requisiti e gli standard delle Ferrovie Russe (RŽD), una delle tre società ferro-viarie più grandi in tutto il mondo. La sicurezza è assolutamente fondamentale.

Nell‘estate del 2012, la RŽD ha concesso a HOBAS il permesso di realizzare un progetto pilota sulla tratta ferroviaria tra Surgut e Tobolsk nelle oblast russe di Samara e Tjumen. Un secondo binario è in costruzione in quest‘area e il vecchio canale sotterraneo che vi passa sotto doveva essere sostituito, in quanto il tubo in lamiera ondulata di acciaio mostrava gravi segni di corrosione, che avevano danneggiato la sua integrità strutturale. In aggiunta a questo, l‘impresa appal-tatrice ha chiesto di installare delle misure di protezione contro le inondazioni durante i lavori di costruzione e di non alterare gli alvei fluviali naturali. Inoltre, si dovevano evitare disagi al traffico ferroviario.Date le circostanze, l‘impresa appaltatrice ha scelto i tubi HOBAS De 1434 che dovevano essere spinti direttamente accanto al vecchio tubo sotto la linea ferroviaria mediante la tecnica dello spingitubo. Il progetto prevedeva prima di effettuare la perforazione con una trivella smarinando attraverso un tubo cami-cia in acciaio. Una volta che la testa di perforazione ha raggiunto il pozzetto di ricezione, i tubi HOBAS in PRFV sono stati collegati al tubo di acciaio nel pozzo di spinta e spinti verso il pozzetto di ricezione. Successivamente, i tubi HOBAS

De 1638 sono stati installati anche in trincea a cielo aperto. Per tutta la durata dei lavori di costruzione lungo la tratta ferroviaria del cantiere, i treni hanno dovuto

mantenere una velocità di 40 km/h. Grazie alla posa senza scavo, è stato possibile mantenere operativo il traffico ferroviario.

I prodotti HOBAS hanno guadagnato più punti non solo per le loro proprietà strutturali e di resistenza alla corrosione (specialmente per quanto riguarda le correnti vaganti), ma

anche per la lunga durata e la facilità di installazione. Con soddisfazione di tutte le parti coinvolte, i lavori di costruzione sono stati completati nel

mese di ottobre del 2012 in soli quattro mesi. Dopo il successo di questo progetto, la RŽD ha dato a

HOBAS Russia l‘autorizzazione ufficiale per l‘utilizzo dei prodotti HOBAS su progetti futuri che passano sotto la ferrovia russa.


Le ferrovie russe autorizzano i prodotti h Tubi in PRFV posati a spinta sotto la ferrovia

http://ctt.ec/KDrVH


Le condotte che attraversano le vie di circolazione, i corsi d’acqua o gli edifici rappresentano una grande sfida per gli appaltatori. Le deviazioni e l’aumento del tracciato che ne conseguono, in molti casi aumentano considerevolmente i costi tanto che talvolta diventano impossibili da implementare. Una soluzione comune per questo tipo di problema è quindi la posa senza scavo, come è avvenuto a Třinec, in Repubblica Ceca, dove i tubi HOBAS sono stati spinti sotto una linea ferroviaria.

La costruzione del sistema di tubazioni per acque reflue lungo 330 m è iniziata nel novembre del 2010, proprio con l’arrivo dell’inverno con pesanti nevicate e temperature sotto lo zero. Queste condizioni ostili, tuttavia, non hanno presentato alcun ostacolo per i tubi HOBAS che possono essere installati indipendentemente dalle estreme tempera-ture esterne. La tecnica del pipe jacking è stata eseguita senza difficoltà nella profondità al riparo dal gelo.

Diversi binari si intersecano nello snodo ferroviario di Třinec. Il terreno è molto roccioso in quest’area. Al fine di proteggere i tubi in PRFV da danneggiamenti a causa delle condizioni poste dal terreno duro, l’impresa appaltatrice ha optato per un processo di spinta in tre fasi: dopo la perforazione pilota, sono stati spinti alcuni tubi di protezione in ac-ciaio e infine installati i tubi in PRFV. Poiché è stato previsto che le tubazioni in acciaio si sarebbero danneggiate in breve tempo a causa delle correnti vaganti disperse dai binari ferroviari, i tubi HOBAS De 427 sono stati progettati per fornire piena stabilità strutturale autonoma. I tubi in PRFV, infatti, non sono conduttivi e quindi sono insensibili ai campi elettromagnetici. Alla fine, lo spazio anulare tra le due tubazioni è stato riempito con una miscela di cemento e cenere volante.


Largo al treno con h Tubi h in PRFV spinti sotto la tratta ferroviaria di Třinec, CZ

Anno di costruzione

2010-2011

Lunghezza totale

330 m

Diametro

De 427

Classe di pressione

PN 1

Classe di rigidezza

SN 100000

Sistema di posa

A spinta

Applicazione

Rete fognaria

Cliente

Glasspol Kroměříž


Michlovský

protlaky a.s. Zlín

Vantaggi

Resistenza alla tempera-

tura e alla corrosione,

stabilità strutturale du-

revole nel tempo, tenuta

stagna

http://ctt.ec/KfJa8


Progetto ferroviario in Polonia - con h ancora più veloci

La costruzione delle condotte sotto la linea ferroviaria nella zona di Ciechanów è stata effettuata nell’ambito del progetto nazionale

“Modernizzazione della linea ferroviaria E65 Varsavia - Gdynia”. Gli obiettivi principali di questo vasto progetto erano di miglio-

rare il comfort di viaggio, aumentare la sicurezza e ridurre il viaggio di 27 minuti in questa tratta lunga 103 km.

L’idea iniziale era di costruire dei canali di scarico sotto la linea ferroviaria nei pressi di Ciechanów in trincea a cielo aperto. Al fine di risparmiare tempo e rispettare le scadenze, il metodo è stato abbandonato a favore del microtunneling. I tubi HOBAS sono stati posati a spinta per realizzare tre canali sotterranei lunghi 16, 24 e 32 metri, con un diametro esterno di 1720 mm e una rigidezza nominale di 100000 kN/m². Un’altra sezione di 22 metri è stata realizzata con i tubi HOBAS De 2047, SN 64000. Il cliente, le Ferrovie dello Stato polacche (PKP Polskie Linie Kolej-owe S.A.), conosceva già i prodotti HOBAS, che sono tecnicamente approvati dall’Istituto

di Ricerche su strade e ponti IBDiM (Polonia) e dall’istituto delle Ferrovie Polacche (IK). La prima condotta HOBAS in PRFV, una sezione di diametro DN 1300, era stata installata sotto

la linea ferroviaria E20 a Mienia nel 2003. Un anno dopo, è stato eseguito un secondo scarico a Ostrów Wielkopolski utilizzando un tubo con un diametro esterno di 2047 mm. Nel 2005,

una condotta di diametro da De 1229 a 1434 è stata installata sotto la linea ferroviaria tra Minsk Mazowiecki e Terespol. Sono seguiti molti altri progetti.

Il team di ingegneri di HOBAS ha lavorato a stretto contatto con l’ufficio di progettazione al fine di determinare la rigidezza adeguata dei tubi; la capacità di carico è stata calcolata sulla base del metodo degli elementi finiti (FEM). Grazie alla grande esperienza nella perforazione direzionale e lavori simili, l’impresa appaltatrice polacca Przedsiębiorstwo Przewiertowe MOTYL ha garantito che il microtunneling venisse eseguito senza problemi e venisse completato con successo. Al fine di semplificare il processo di installazione e risparmiare tempo, l’azienda ha ordinato i tubi di ingresso e di uscita della condotta di con il taglio angolato già prefabbricato da HOBAS Poland. In questo modo, è stato possibile completare i lavori solamente in un paio di giorni. Per fornire ai clienti soluzioni ottimali, HOBAS ha sottoposto i tubi De 2047 utilizzati a continue verifiche prestazionali. A tal fine, degli esperti esterni hanno eseguito analisi di resistenza sui tubi prima e dopo l’installazione. Dopo due anni di esercizio i tubi saranno nuovamente misurati per i risultati finali.


Microtunneling per le condotte di scarico in PRFV sotto la linea ferroviaria E65

Anno di costruzione

2010 - 2011

Lunghezza totale

94 m

Diametro

De 1720, De 2047

Classe di pressione

PN 1

Classe di rigidezza

SN 64000

SN 100000

Applicazione

Acqua piovana,

corridoi per il passaggio

degli animali

Sistema di posa

Microtunneling

Cliente

PKP Polskie Linie

Kolejowe S.A.


Przedsiębiorstwo

Przewiertowe MOTYL

Vantaggi

Posa rapida, resi-

stenza alla corro-

sione

http://ctt.ec/0v11K

HOBAS PipeLine 2/15: Posa senza scavo sotto le ferrovie

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