Gestione interventi di manutenzione sul territorio

Sistema MAPPO, breve descrizione e nuovi sviluppi:

Il sistema Mappo è una Web Map Application nata nel 2014 con il fine di

documentare in modo inequivocabile l’esecuzione di taluni interventi manutentivi.

Mappo nasce dall’esigenza che Gtt ha avuto, anche in sede legale, di dover

dimostrare l’effettiva effettuazione di alcuni interventi di manutenzione eseguiti sul

territorio.

Il progetto

Il sistema consente la gestione, l’archiviazione e la reportistica di tutte le attività, dalla

creazione alla chiusura, tenendo traccia degli addetti che vi hanno lavorato, registrando

la documentazione fotografica dell’anomalia e di com’è stata risolta: tutte le suddette

informazioni sono georiferite in tempo reale grazie all’utilizzo di dispositivi mobile

dotati di GPS durante la loro registrazione.

Ormai conclusa la fase di test, da inizio 2016 il sistema Mappo è in utilizzo operativo

costante, con ottimi risultati e l’ulteriore beneficio del totale abbandono di supporti

cartacei.

Di seguito in dettaglio i 3 moduli già in esercizio:

• Anomalie sulle pavimentazioni

• Anomalie su binari

• Pulizia e lavaggio scambi

Anomalie sulle pavimentazioni

Questa implementazione è partita nel 2016 e, ad oggi conta 8059 interventi e circa

16200 foto documentative.

Flusso operativo

Il personale addetto alla verifica della sede tranviaria (utilizzando un apparato

mobile: tablet o smartphone):

• Crea la segnalazione inserendo: tipo di anomalia riscontrata, priorità, indirizzo,

note, altro.

• Scatta una foto dell’anomalia riscontrata.

Il personale addetto alla gestione tramite PC:

• Assegna alle varie squadre una serie d’interventi

Le squadre di manutenzione (utilizzando un apparato mobile: tablet o smartphone):

• Verificano le segnalazioni assegnate.

• Eseguono il lavoro assegnato

• Compilano apposita scheda

• Eseguono la fotografia del lavoro effettuato

Il personale addetto alla gestione tramite PC:

• Controlla il lavoro eseguito con eventuale approvazione

• Chiude l’intervento

Anomalie su binari

Questa implementazione è partita nel 2016 e, ad oggi, conta 1332 interventi e circa

2750 foto documentative.

Flusso operativo

Il personale addetto alla verifica della sede tranviaria (utilizzando un apparato

mobile: tablet o smartphone):

• Crea la segnalazione inserendo: tipo di anomalia riscontrata, priorità, indirizzo,

note, altro.

• Scatta una foto dell’anomalia riscontrata.

Il personale addetto alla gestione tramite PC:

• Assegna alle varie squadre una serie d’interventi

Le squadre di manutenzione (utilizzando un apparato mobile: tablet o smartphone):

• Verificano le segnalazioni assegnate.

• Eseguono il lavoro assegnato

• Compilano apposita scheda

• Eseguono la fotografia del lavoro effettuato

Il personale addetto alla gestione tramite PC:

• Controlla il lavoro eseguito con eventuale approvazione.

• Chiude l’intervento

Pulizia e lavaggio scambi

Questa implementazione è partita nel 2017 e, ad oggi, conta 23000 interventi e circa

46000 foto documentative.

Flusso di lavoro

• GTT provvede a creare una pianificazione temporale sull’area metropolitana

basata su una periodicità definita in base alle zone geografiche.

• Ogni mattina il personale della ditta appaltatrice suddiviso in squadre consulta

tramite smartphone il programma assegnato.

• Esegue il lavoro di lavaggio assegnato scattando una foto prima e dopo

l’intervento.

• Durante la giornata il responsabile GTT può di propria iniziativa procedere a

delle verifiche in loco oppure da PC dei lavaggi svolti ed eventualmente

richiedere interventi laddove il lavoro svolto non sia considerato soddisfacente.

• Il responsabile GTT archivia gli ordini di lavaggio completati; utilizzando gli

stessi rendiconta l’attività puntuale svolta da ogni squadra per la successiva

quadratura sulla rendicontazione e fatturazione della ditta esterna.

Vantaggi ottenuti

• Miglioramento del processo di gestione: il responsabile GTT ha a disposizione

uno strumento centralizzato e condiviso di gestione della pianificazione e del

diario giornaliero (riduzione del tempo quotidiano dedicato a questa attività).

• Certificazione dell’attività: il lavoro di lavaggio viene certificato in modo

automatico tramite registrazione degli orari, delle posizioni e grazie alla

raccolta di documentazione fotografica relativi alle attività svolte.

• Coordinamento del lavoro con la ditta esterna: condividendo la stessa

piattaforma software con la ditta esterna si incrementa la sinergia con la stessa

ed il lavoro viene svolto da tutti in modo coordinato e condiviso.

• Eliminazione della carta: riduzione dei costi di stampa degli ordini di lavaggio

e conseguente occupazione di spazio per la loro archiviazione.

• Disponibilità dei dati per successive analisi statistiche degli stessi.

• Possibilità di interrogazione immediata dello storico delle lavorazioni e

consultazione online dei dati specifici e della documentazione fotografica.

Ambito, tempi realizzativi e software

La sperimentazione è partita con la gestione delle anomalie sulle pavimentazioni

(che sarebbero le cosiddette “buche stradali”) che risiedono entro 1,5 metri dalle

strutture (binari) gestiti da Gtt.

Successivamente è stata implementata anche per la gestione delle altre anomalie che

il personale addetto alla verifica della sede Tranviaria, riscontra durante l’ispezione.

VERIFICA BINARI: Anomalie su binari, transenne e cordoli.

Inoltre si e creato un ulteriore mondo per la programmazione\controllo lavaggio

scambi.

Gli operatori

Le squadre di intervento, sia interne a Gtt che esterne (vincitrici di gare d’appalto),

sono dotate di tablet o smartphone tramite i quali hanno un accesso dedicato con login

e password alla procedura.

Tramite queste apparecchiature, formattate ad hoc dai Sistemi Informativi, gli operatori

collegandosi alla App, possono consultare il percorso prestabilito per la giornata,

effettuare le foto degli interventi e successivamente scaricarle sul sistema centrale.

Step futuri

Il nuovo modulo che si intende sviluppare riguarda la pianificazione/gestione della

pulizia delle pensiline/fermate che attualmente è gestita in modo manuale con l’aiuto

di tabelle Excel e sopralluoghi continui con notevole dispendio di tempo e risorse.

L’informatizzazione consentirà di liberare in parte le risorse che non dovranno più

gestire manualmente tali attività, potranno eseguire sopralluoghi a campione, e quindi

potranno essere destinate ad altre attività all’interno del Settore. L’intervento sarà

garantito dalla documentazione fotografica e dalla localizzazione GPS che il sistema

richiede.

Software utilizzato

La realizzazione dell’applicazione Mappo è stata eseguita da Pentex srl di Rivarolo

Canavese (To), Business Partner ESRI.

L’architettura del sistema MAPPO prevede:

• ESRI ArcGIS Server per la pubblicazione dei servizi di mappa

• ESRI ArcGIS Geodatabase dove archiviare le informazioni cartografiche

• ESRI ArcGIS for Desktop (Basic e Standard) per l’elaborazione dei dati

cartografici.

• Microsoft SQL Server per il salvataggio dei dati alfanumerici di sistema.

• Internet Information Server (IIS) come Web Server

L’applicativo è stato realizzato su piattaforma .NET Framework seguendo il paradigma

ASP.NET MVC con pieno supporto allo standard HTML5 e CSS3.

GTT - Gruppo Torinese Trasporti

Il Gruppo Torinese Trasporti S.p.A. fa capo a FCT Holding S.r.l., società finanziaria

controllata dal Comune di Torino.

Gruppo Torinese Trasporti - Società Europea di Trasporto Intermodale nel

Mercato Internazionale.

Primaria Società Italiana leader nel settore della mobilità, con circa 200 milioni di

passeggeri all'anno, il Gruppo Torinese Trasporti è connotato da forti caratteristiche

di intermodalità: fornisce servizi di trasporto pubblico urbano, suburbano ed

extraurbano, gestisce due linee ferroviarie e il nuovo sistema automatizzato della

moderna metropolitana di Torino.

Una gamma di proposte di qualità, integrata da attività complementari, tra cui la

gestione di parcheggi a pagamento (in superficie e in struttura) e di servizi turistici.

Missione

Essere un operatore leader nel settore della mobilità con la finalità di offrire, in via

prioritaria alla comunità torinese e piemontese, servizi di trasporto collettivo e servizi

correlati competitivi per qualità ed economicità, favorendo lo sviluppo economico del

territorio nel rispetto dell'ambiente e del sociale. Consolidare la propria leadership a

livello nazionale in termini di qualità dei servizi di trasporto e di economicità della

gestione di impresa, con la finalità di competere con successo sul mercato e di

cogliere tutte le opportunità di sviluppo del business.

Passeggeri (milioni/anno) 270,58 totale

Urbano e suburbano (compreso Metropolitana) 250,08

Autolinee extraurbane (compreso Ivrea) 13,7

Ferrovie 6

Trasporto ferroviario

Gtt gestisce in concessione la SfmA Torino – Aeroporto – Ceres e Sfm1 Pont –

Rivarolo – Chieri che sono parte del Servizio Ferroviario Metropolitano

comprendente 8 linee. La ferrovia GTT Torino – Caselle Aeroporto – Ceres (SfmA)

collega in modo semplice e veloce la città con l’Aeroporto Internazionale di Caselle

e, quando saranno terminati i lavori per la costruzione del tunnel ferroviario di corso

Grosseto a Torino consentirà ai viaggiatori di raggiungere il centro Città direttamente

dall’Aeroporto. Sulla rete GTT sono in servizio i nuovi TTR (treni trasporto

regionale) e Coradia Meridian dotati dei più moderni standard di sicurezza e delle più

innovative soluzioni per il comfort di pendolari e turisti

Metropolitana

In servizio dal 2006 è stata la prima metropolitana automatica. Il percorso della

metropolitana automatica collega Collegno (da ovest) e il Lingotto (da sud) al centro

di Torino e alle stazioni ferroviarie di Porta Susa e Porta Nuova.

La metropolitana di Torino adotta il sistema VAL (Veicolo Automatico Leggero),

progettato specificatamente per questo tipo di veicoli e realizzato per garantire la

massima sicurezza attraverso un sistema di Controllo Automatico dei Treni (ATC).

Questo sistema beneficia delle caratteristiche più avanzate nel settore:

- Esercizio ad automazione integrale;

- Assenza di personale fisso sui terni e in stazione;

- Elevata capacità di gestione dei guasti;

- Telesorveglianza e telemisurazione del servizio (treni, impianti di linea e di

stazione);

- Protezione dei treni contro il rischio di collisioni e eccesso di velocità garantita

dalla funzione ATP (protezione automatica dei treni).

Le stazioni della metropolitana automatica di Torino, ispirate ai principi della Carta

dell’Architettura redatta dallo studio Bernard Kohn & Associés, sono luminose,

moderne ed efficienti, in grado di ridurre al minimo gli spostamenti e facilitare

l’orientamento del viaggiatore. E’ assicurata l’accessibilità totale anche alle persone

diversamente abili.

La sicurezza è garantita da porte di banchina a protezione dell’accesso ai binari;

telecamere a circuito chiuso consentono di monitorare treni e stazioni in tempo reale.

98 treni (incluse 58 vetture della Metropolitana)

5,6 milioni di passeggeri annui

1,2 milioni di km annui

116 km di infrastrutture ferroviarie

Autori:

GTT – Gruppo Torinese Trasporti Graziano Masino – Nicola Disconzi

Pentex Giorgio Cassina