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UNIVERSITA' DEGLI STUDI

KORE DI ENNA

CORSO DI LAUREA IN INFRASTRUTTURE AERONAUTICHE

a.a 2010/2011

-Dimensionamento pavimentazione aeroportuale flessibile-

Docente: Prof . Ing. G. Tesoriere

Allievo: Giuseppe Mantegna

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Giuseppe Mantegna - Corso Infrastrutture aeronautiche II -Dimensionamento pavimentazione flessibile

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Dopo uno studio preliminare sul progetto aeroportuale richiesto, sono stati

individuati alcuni dati, essenziali per il dimensionamento della struttura.

Si stimato come aereo critico un DC-9 Sr 30 il cui peso massimo

(Wmto) di 48985 kg.

Tenendo presente la non omogeneit del traffico stato imposto un carico al

decollo equivalente Qd di 45 t .

Le partenze annuali sono state approssimata a circa 9340.

Dopo molte prove sul terreno di sottofondo stato ricavato un indice CBR

pari a 11.8

Riepilogando i dati ottenuti sono :

- Aereo critico DC-9 SR 30

Qd = 45 t

CBR = 11.8PA = 9340

La stima per il dimensionamento della struttura stata effettuata utilizzando

il nuovo metodo FAA, che utilizza nomogrammi ottenuti attraverso vie

semiempiriche.

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Dopo aver trasformato i dati dal Sistema Internazionale a quello

Anglosassone, abbiamo ottenuto uno spessore totale della struttura di 17in, pari a

43,2cm.

La tabella in appendice suggerisce anche, tenendo in considerazione che

stiamo dimensionando una pavimentazione in zona critica, lo spessore della partesuperiore pari a 10cm.

- Diagramma di dimensionamento della FAA per pavimentazioni flessibili per a

ruote gemelle

Lesperienza ci insegna che questo strato superficiale, suddiviso in strato di

usura (manto) e strado di collegamento (binder), va dimensionato prevedendo uno

spessore di 4 cm al primo strato e 6 cm al secondo.

Per il calcolo della base, e quindi per differenza della fondazione, abbiamo

utilizzato il seguente grafico.

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- Diagramma di dimensionamento della base FAA per pavimentazioni flessibili

In tal modo troviamo un spessore di base di 210mm che pu essere

accettato, in quanto le normative impongono uno strato minimo di 200 mm.

Per differenza risulta uno strato di fondazione pari a 43- (10+21 )= 12 cm.

Per sicurezza effettuiamo una stabilizzazione chimica a bitume a caldo in

quantit non superiore al 3-6% in peso onde, comunque, non saturare

completamente i pori.

Sulla base degli studi recentemente effettuati e delle pi moderne tecnologie

disponibili, possibile trovare pavimentazioni flessibili anche nelle zone

aeroportuali definite critiche (testate, apron), atteo che generalmente le

pavimentazioni flessibili vengono utilizzate per zone non critiche.

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pp

- Corso I r struttur aeronauti he II -Di ensionamento pavimentazione flessi ile

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Peril di ensi nament della sovrastruttura in queste aree abbiamo

effettuato una stima approssimativa considerando che:

Dove : S = spessore zone non critiche

S = spessore zone critiche

Infine, tenendo conto della canalizzazione deltraffico abbiamo effettuato

una riduzione del 30% dello spessore degli strati pi esterni della pista.

Perle zone Non Critiche, di contro ed in considerazione di possibili

overrun, abbiamo progettato la soprastruttura _______

La rappresentazione schematica delle due soluzioni progettuali viene riportata nella

fig. n.1, appresso riportata.

Fig.n. 1

Schema dimensionamento pavimentazione aeroportuale flessibile

Giuseppe Mantegna