Energia elettrica per i mezzi di trasporto leggeri in ... · ITALIA OTTOBRE 2015 0 10.000 20.000...
40
Energia elettrica per i mezzi di trasporto leggeri in Italia: situazione attuale e prospettive Alfredo Zaino Marketing and Communication Consulting
Transcript of Energia elettrica per i mezzi di trasporto leggeri in ... · ITALIA OTTOBRE 2015 0 10.000 20.000...
Energia elettrica per i mezzi di trasporto leggeri in Italia: situazione attuale e prospettive
Alfredo ZainoMarketing and Communication Consulting
Il futuro ha radici lontane
Thomas Edison con un’auto elettrica nel 1913
Camille Jenatzy costruttore della macchina, a trazione elettrica, battezzata La Jamais
Contente che, il 29 aprile 1899, si aggiudica il record di velocità con 105.88 km/h.
1899: primato di velocità
L’auto elettrica di Nonna Papera
1900: la prima auto ibrida
Semper Vivus Lohner-Porsche
primo veicolo ibrido nonché a trazione integrale della storia - Parigi 1900
Krieger electric landaulet 1903-1906
L’auto ibrida entra in produzione
Woods Dual Power Model 44 Coupe 1911 - 1918
General Motors Electrovan 1966
1966: la prima auto fuel cell
Etienne Lenoir fu il primo a costruire nel 1858 un motore ad “esplosione di gas illuminante” e a installarlo su un veicolo.
1858: non è solo l’energia elettrica ad avere radici lontane2013: 16,3 milioni di auto a metano nel mondo
Auto elettriche e ibride sul mercato italiano
Auto ibride disponibili sul mercato italiano
AUDI BMW CITROEN FORD
HONDA INFINITI LAND ROVER
LEXUS
LEXUS
MERCEDES MITSUBISHI
PEUGEOT PORSCHE TOYOTA
VOLKSWAGEN VOLVOTOYOTA
Auto ibride non disponibili sul mercato italiano
CADILLAC FORD HONDA VIA MOTORS VTRUX VEHICLESCHEVROLET
Auto elettriche disponibili sul mercato italiano
BMW CITROEN KIA MERCEDES MITSUBISHI NISSAN PEUGEOT
RENAULT SMART TAZZARI TESLA VOLKSWAGEN
Auto elettriche non disponibili sul mercato italiano
CHEVROLET FIAT FORD HONDA TESLA
VEICOLI LEGGERI TUTTE LE ALIMENTAZIONINUMEROSITA’ DI MODELLI PER CLASSI DI PREZZO
ITALIA OTTOBRE 2015
Gamma di veicoli leggeri disponibili sul mercato italianoquote percentuali per classi di prezzo
0_10.000
10.001_20.000
20.001_30.000
30.001_40.000
40.001_50.000
50.001_60.000
60.001_70.000
70.001_80.000
80.001_90.000
90.001_100.000
100.001_150.000
150.001_200.000
200.001_250.000
250.001_300.000
Classi di prezzo
37,4%
Prezzi di listino auto nuove tutte le alimentazioni
Classi di prezzo modelli quota
0_10.000 10 2,5%
10.001_20.000 110 27,9%
20.001_30.000 81 20,6%
30.001_40.000 66 16,8%
40.001_50.000 37 9,4%
50.001_60.000 14 3,6%
60.001_70.000 12 3,0%
70.001_80.000 9 2,3%
80.001_90.000 8 2,0%
90.001_100.000 8 2,0%
100.001_150.000 15 3,8%
150.001_200.000 6 1,5%
200.001_250.000 8 2,0%
250.001_300.000 6 1,5%
oltre 300.000 4 1,0%
394 100,0%
fonte: Quattroruote, listini case automobilistiche (49 marche)
32,2%
30,4%
VEICOLI LEGGERI IBRIDINUMEROSITA’ DI MODELLI PER CLASSI DI PREZZO
ITALIA OTTOBRE 2015
29,3%
fonte: Quattroruote, listini case automobilistiche
Gamma di veicoli leggeri fuel cell disponibili sul mercato italianoquote percentuali per classi di prezzo
0_10.000
10.001_20.000
20.001_30.000
30.001_40.000
40.001_50.000
50.001_60.000
60.001_70.000
70.001_80.000
80.001_90.000
90.001_100.000
100.001_150.000
150.001_200.000
200.001_250.000
250.001_300.000
Classi di prezzo
Prezzi di listino auto nuove fuel cell ottobre 2015
Classi di prezzo modelli quota0_10.000 0 0,0%
10.001_20.000 1 2,4%
20.001_30.000 5 12,2%
30.001_40.000 7 17,1%
40.001_50.000 9 22,0%
50.001_60.000 6 14,6%
60.001_70.000 2 4,9%
70.001_80.000 1 2,4%
80.001_90.000 2 4,9%
90.001_100.000 3 7,3%
100.001_150.000 4 9,8%
150.001_200.000 0 0,0%
200.001_250.000 0 0,0%
250.001_300.000 0 0,0%
oltre 300.000 1 2,4%41 100,0%
68,3%
2,4%
Prezzi di listino auto nuove elettriche ottobre 2015
Classi di prezzo Modelli (*) quota
0_10.000 0 0,0%
10.001_20.000 0 0,0%
20.001_30.000 6 40,0%
30.001_40.000 7 46,7%
40.001_50.000 1 6,7%
50.001_60.000 0 0,0%
60.001_70.000 0 0,0%
70.001_80.000 1 6,7%
80.001_90.000 0 0,0%
90.001_100.000 0 0,0%
100.001_150.000 0 0,0%
150.001_200.000 0 0,0%
200.001_250.000 0 0,0%
250.001_300.000 0 0,0%
oltre 300.000 0 0,0%
15 100,0%
VEICOLI LEGGERI ELETTRICINUMEROSITA’ DI MODELLI PER CLASSI DI PREZZO
ITALIA OTTOBRE 2015
86,7%
fonte: Quattroruote, listini case automobilistiche (12 marchi)
13,4%
0,0%
(*) Escluso quadriciclo Renault Twizy
Gamma di veicoli leggeri elettrici disponibili sul mercato italianoquote percentuali per classi di prezzo
0_10.000
10.001_20.000
20.001_30.000
30.001_40.000
40.001_50.000
50.001_60.000
60.001_70.000
70.001_80.000
80.001_90.000
90.001_100.000
100.001_150.000
150.001_200.000
200.001_250.000
250.001_300.000
Classi di prezzo
COMPOSIZIONE PERCENTUALE DELLA GAMMA DI MODELLI PER CLASSI DI PREZZO
ITALIA OTTOBRE 2015
30,40%
2,40%
37,40%
29,30%
86,70%
32,20%
68,30%
13,40%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
tutte le alimentazioni ibride elettriche
oltre 40.000
20.001_40.000
0_20.000
Classi di prezzo
CONFRONTO DEI PREZZI DI LISTINO DI MODELLI OMOGENEI IBRIDO/DIESEL/BENZINA
ITALIA OTTOBRE 2015
€ 0,00
€ 20.000,00
€ 40.000,00
€ 60.000,00
€ 80.000,00
€ 100.000,00
€ 120.000,00
€ 140.000,00
Prezzi di listino versioni base secondo l'alimentazione
ibrido
diesel
benzina
SCOSTAMENTO DEI PREZZI DI LISTINO DI MODELLI OMOGENEI IBRIDO/DIESEL/BENZINA
ITALIA OTTOBRE 2015
Scostamento medio
Ibrido/diesel +15%Ibrido/benzina +24%Plug-in ibrido/diesel +43%Plug-in ibrido/benzina +43%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
200%
Scostamento prezzi di listino versioni base rispetto a diesel e benzina
diesel
benzina
0
50
100
150
200
250
300
CO
2 g
/km
Confronto emissioni CO2 g/km secondo il tipo di alimentazione
ibrido
diesel
benzina
RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI CO2 DI MODELLI OMOGENEI IBRIDO/DIESEL/BENZINA
ITALIA OTTOBRE 2015Riduzione media CO2
Ibrido/diesel - 6%Ibrido/benzina - 24%Plug-in ibrido/diesel - 65%Plug-in ibrido/benzina - 69%
SCOSTAMENTO DEI PREZZI DI LISTINO DI MODELLI OMOGENEI ELETTRICO/DIESEL/BENZINA
ITALIA OTTOBRE 2015
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
BMW i3 Citroen C-zero
Kia Soul MercedesClasse B
Mitsubishi i-MiEV
Nissan e-NV200
Nissan Leaf Peugeot iOn RenaultKangoo ZE *
Renault Zoe*
smartfortwo *
Tazzari EV TeslaMotorsModel S
Volkswagene-Golf
Volkswagene-up!
Prezzi di listino versioni base secondo l'alimentazione
elettriche
diesel
benzina
* più noleggio batterie
SCOSTAMENTO DEI PREZZI DI LISTINO DI MODELLI OMOGENEI ELETTRICO/DIESEL/BENZINA
ITALIA OTTOBRE 2015
Scostamento medio
elettrico/diesel +50%elettrico/benzina +102%
0%
50%
100%
150%
200%
250%
300%
350%
Scostamento prezzi di listino versioni elettriche rispetto a diesel e benzina
diesel
benzina
* più noleggio batterie
Fonte: Quattroruote, internet, documentazione case automobilistiche
0
100
200
300
400
500
600
km
AUTONOMIA MASSIMA AUTO ELETTRICHE
Batterie: litio e oltre
AESC NISSAN INFINITI
BYD DAIMLER
GS YUASA MITSUBISHI
LG HYUNDAI KIA FORD GM RENAULT VOLVO SMART AUDI
SAMSUNG BMW AUDI
PANASONIC TESLA
WANXIANG FORD GM FISKER MERCEDES AMG
Gigafactory Panasonic-Tesla – Sparks NevadaInizio produzione 2017 piena attività 2020
Energia elettrica per la mobilità veicolare leggera: i nodi da sciogliere
HEV e PHEV
• Prezzo di acquisto o di noleggio dei veicoli
• Durata e compatibilità ambientale delle batterie
• Vantaggi competitivi diretti (incentivi, fiscalità) e/o indiretti (limitazioni alla circolazione, parcheggi, ecc.)
• Sistemi di produzione dell’energia elettrica (PHEV)
FEV
• Rete di rifornimento energia elettrica
• Tempi di rifornimento
• Autonomia
• Prezzo di acquisto o di noleggio dei veicoli
• Durata e compatibilità ambientale delle batterie
• Vantaggi competitivi diretti (incentivi, fiscalità) e/o indiretti (limitazioni alla circolazione, parcheggi, ecc.)
• Sistemi di produzione dell’energia elettrica
Suddivisione per classi di costo delle immatricolazioni 2014 e del numero di modelli ibridi ed elettrici
19,1%
41,0%
25,3%
12,3%
2,1%0,2%0,0%
2,4%
12,2%
39,0%
26,8%
19,5%
0,0% 0,0%
40,0%
53,3%
6,7%
0,0%0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
0_10.000 10.000_20.000 20.000_30.000 30.000_50.000 50.000_90.000 oltre 90.000
autoveicoli immatricolati 2014 gamma modelli ibridi gamma modelli elettrici
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Nu
mer
o v
ettu
re im
mat
rico
late solo metano
elettrica
diesel + elettrica
diesel
benzina + metano
benzina + gpl
benzina + etanolo
benzina + elettrica
benzina
Immatricolazioni in Italia di autovetture per alimentazione
Quote di mercato in Italia di autovetture per alimentazione
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
per
cen
tual
e d
i au
tove
ttu
re im
mat
rico
late
solo metano
elettrica
diesel + elettrica
diesel
benzina + metano
benzina + gpl
benzina + etanolo
benzina + elettrica
benzina
2010 2011 2012 2013 2014
Autovetture circolanti 36.751.311 37.113.300 37.078.274 36.962.934 37.080.753
EE 1.661 1.916 2.385 2.554 3.430
% su circolante 0,005% 0,005% 0,006% 0,007% 0,009%
Ibrido Gasolio 2.461
Ibrido Benzina 59.949
Totale Ibrido 62.410
% su circolante 0,17%
Fonte: A.C.I. - Statistiche automobilistiche
N.B. Dal 2014 le autovetture con alimentazione ibrida non sono più incluse tra quelle a benzina o a gasolio.
CONSISTENZA DEL PARCO ITALIANO AUTOVETTURE ALIMENTAZIONI DIVERSE
DA BENZINA, GASOLIO, METANO, GPL
L’idrogeno e le fuel cell
Auto, fuel cell e idrogeno: una lunga preparazione
Giugiaro Vadho - 2007 Pininfarina Sintesi - 2008 Fiat Panda Hydrogen Concept - 2006
Audi A2H2Audi A7 H-Tron QuattroAston Martin Rapide S Hydrogen HybridBMW HR2BMW Hydrogen 7Cadillac ProvoqChevy EquinoxChevy Volt HydrogenChrysler ecoVoyagerDaihatsu Tanto FCHVFiat Panda Hydrogen ConceptFord Airstream ConceptFord Explorer FCVFord Flexible Series EdgeFord Focus FCVFord Model U
Ford Super Chief TruckGiugiaro VadhoGM ElectrovanGM H2H HummerGM Hy-wireGM HydroGenGM SequelHonda FCVHonda FCEVHonda FCXHonda FCX ClarityHonda PuyoHyundai Blue2Hyundai I-BlueHyundai IntradoHyundai Tucson FCEV
Hyundai Tucson FCEV 2000Kia Borrego FCEVKia Sportage FCEVMazda 5 PremacyMazda RX-8 REMercedes Benz BlueZero F-CellMercedes Benz F015 Fuel CellMercedes Benz F600 HygeniusMercedes-Benz B-Class F-CellMercedes-Benz Vision G-CodeMitsubishi Nessie SUVMorgan LifeCarNissan TeRRANissan X-Trail FCVPeugeot H2OriginPeugeot 207 Epure
Pininfarina SintesiRenault Scenic ZEV H2Suzuki Ionis MiniTh!nk Nordic HydrogenThink FC5Toyota FCHVToyota FCV ConceptToyota FCV-R ConceptToyota Fine-T (Fine-X)Toyota MiraiVW Golf HyMotionVW Passat Lingyu FCVVW Space Up BlueVW Tiguan HyMotionVW Touran HyMotion
Prototipi e concept cars alimentati a idrogeno
Iveco City Class Fuel Cell - 2005
2015: inizia la commercializzazione delle auto a idrogeno
Toyota MiraiHyundai ix35
2015: inizia la commercializzazione delle auto a idrogeno
Toyota Mirai
* Giappone e USA (California) nel 2015, Primi mercati europei: Danimarca, Germania e Gran Bretagna nel 2015, Belgio nel 2016Volume annuo: 50 – 100 vetture l’anno nel 2015 e 2016
** sono allo studio formule di leasing in grado di garantire la massima serenità al cliente che vorrà acquistare Mirai.
Inizio commercializzazione 2015Mercato pubblico e privato *Disponibile in Italia noPotenza massima 114 kW (155 CV)Serbatoio 122,4 litri a 700 bar di pressioneAutonomia 594 kmTempo rifornimento 3 minPrezzo circa € 66.000 + IVA (in Germania) **Emissioni inquinanti no
2015: inizia la commercializzazione delle auto a idrogeno
Hyundai ix35
Inizio produzione 2013 (obiettivo 1000 unità entro il 2017)Mercato per ora solo enti pubblici *Disponibile in Italia si **Potenza massima 100 kW, pari a 136 cvSerbatoio 5,67 kg di idrogeno a 700 bar di pressioneAutonomia 594 kmTempo rifornimento 3 minPrezzo n.d.Emissioni inquinanti no
* La ix35 FCEV è un'auto di serie a tutti gli effetti, prodotta nello stabilimento Hyundai di Ulsan, in Corea del Sud, ma per il momento in Europa non verrà proposta ai clienti privati, rimanendo riservata ad Enti pubblici (alcune sono già state consegnate) ed Aziende private. Attualmente Hyundai sta ancora elaborando le formula di acquisto con cui verrà proposta l'auto sul mercato quindi non si sanno ancora i prezzi precisi. L'obiettivo della Casa coreana però è quello di offrire entro tre-cinque anni le auto ad idrogeno, grazie agli incentivi statali, a prezzi paragonabili a quelle di auto diesel o ibride
** A Bolzano, dalla fine di agosto 2014, l’Istituto per Innovazioni Tecnologiche di Bolzano, insieme alle Autostrade del Brennero, mettono a disposizione dieci Hyundai ix35 Fuel Cell. Per i privati sono disponibili solo due vetture, noleggiabili per un periodo massimo di tre mesi a 870 euro al mese, mentre il resto della flotta è destinata a ditte a aziende, che spendendo da 1.100 a 1.800 euro al mese per sponsorizzare l’iniziativa e personalizzare le vetture con i loro loghi
inizia la commercializzazione delle auto a idrogeno
Honda FCX Clarity
Inizio commercializzazione prevista 2016Mercato n.d.Disponibile in Italia noPotenza massima n.d.Serbatoio n.d.Autonomia 360 kmTempo rifornimento n.d.Prezzo n.d.Emissioni inquinanti no
Altri protagonisti lavorano
AFCC Automotive Fuel Cell Cooperation Corp. è una joint venture tra Daimler AG and Ford Motor Company fondata nel 2008 in Canada con la mission di sviluppare moduli di fuel cell per applicazioniautomobilistiche.
AFCC progetta e sviluppa le fuel cellMercedes Benz Canada sviluppa e realizza i sistemi di produzione delle fuel cellNuCellSys sviluppa le componenti per l’alimentazione delle fuel cell
Oggi, 280 autoveicoli sperimentali circolano su strada alimentati con le fuell cell di AFCC e le maggiori case automobilistiche mondiali le stanno testando sui propri mezzi in vista di future produzioni commerciali
Le stazioni di rifornimento stradale di idrogeno
Attualmente non esiste una rete diffusa di stazioni di rifornimento stradale di idrogeno che, peraltro è indispensabile per consentirel’utilizzo normale di autoveicoli alimentati con questo gas. Gli impianti attualmente in esercizio sono poche decine in Nord America, Europa del Nord e Asia; troppo poche per sostenere l’avvio del mercato delle auto a idrogeno
Toyota, per superare questo ostacolo e sostenere l’avvio della commercializzazionedella Mirai in Europa ha concluso un accordo con Air Liquide in base al quale verranno costruite stazioni di rifornimento (75 programmate).La prima di queste realizzazioni è iniziata il 2 ottobre 2015, a Zavantem in Belgio.La stazione di Zaventem può rifornire da 30 a 40 auto al giorno in meno di 5 minutie fa parte del progetto SWARM con il support economico della European Fuel Cells and Hydrogen-Joint Undertaking, una associazione pubblico/private votataa sostenere lo sviluppo delle tecnologie di impiego dell’idrogeno.
In Italia, l’unica stazione di rifornimento di idrogeno è attiva a Bolzano.
Idrogeno per la mobilità veicolare leggera: i nodi da sciogliere
• Rete di rifornimento idrogeno
• Normativa (rifornimento stradale o privato, stoccaggio a bordo dei veicoli, parcheggio, ecc.)
• Vantaggi competitivi diretti (incentivi, fiscalità) e/o indiretti (limitazioni alla circolazione, parcheggi, ecc.)
• Sistemi di produzione dell’idrogeno
• Prezzo di acquisto o di noleggio dei veicoli
• Assistenza tecnica
• Assicurazione
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
per
cen
tual
e d
i au
tove
ttu
re im
mat
rico
lateConclusioni
La domanda di autoveicoli leggeri è aperta alle proposte di energie alternative
L’offerta di veicoli leggeri alimentati ad energia elettrica (FEV, HEV, PHEV) è oggi sufficientemente ampia anche se sbilanciata verso la gamma alta e quella basata su idrogeno e fuel cell (FCV) sta terminando la fase di sperimentazione.
L’uscita dell’auto elettrica dal campo delle ipotesi e dei programmi sembra quindi iniziata.
La consistenza più o meno grande della quota di autoveicoli ad alimentazione elettrica parziale o totale non sarà comunque rapida e dipenderà dalle stesse condizioni che hanno determinato l’affermazione delle altre energie alternative (metano e GPL):
• Disponibilità di una rete di rifornimento diffusa e capillare (FEV, FCV)
• Compatibilità economica con gli analoghi modelli ad alimentazione tradizionale
• Autonomia di esercizio (FEV e PHEV)
• Limiti alle emissioni di inquinanti
• Limitazioni alla circolazione e alla sosta
• Incentivi diretti e indiretti
