EcoCar Hybrid

FocusChe

ibrido sei

Toyota Yaris Hybrid Ibrida in 4 metri

test

(58)

to questo a fronte di un prez-zo maggiore di 1.264 Euro ri-spetto alla E 250 CDI Execu-tive. La E BlueTEC HYBRID èla Classe E più efficiente maiprodotta grazie al motore 2.1biturbo diesel 4 cilindri cheeroga 150 kW (204 CV) e 500Nm di coppia. Insieme al mo-tore elettrico da 20 kW e 250

Nm il powertrain è completo. Sitratta di un ibrido modulare conbatteria agli ioni di litio, che nonlimita lo spazio interno e offreun’esperienza di guida greengrazie al sistema start/stop,alla rigenerazione dell’ener-gia, all’effetto boost, alla mo-dalità esclusivamente elettricae alla modalità “sailing”. Le bat-terie si ricaricano in frenata an-che se la marcia a emissionizero è possibile solo per unchilometro tuttavia, lo scopodell’ibrido Mercedes è un altro:massimizzare l’efficienza. Ilsistema comporta un aggraviodi peso di 100 kg, la berlina to-talizza 1845, la wagon 1955,ma riduce consumi ed emis-sioni del 30% e non intacca leprestazioni, 242 km/h di pun-ta massima e 0-100 coperto in7,5 secondi. In autostrada, adandatura costante (fino a 160l'ora), il Diesel si spegne e lavettura si muove solo conl’elettrico. La marcia risultacosì fluida e confortevole. Iprezzi partono da 52.386 Europer la E BlueTEC HYBRIDBerlina, nell’inedita versioneFleet, e arrivano a 60.923Euro nell’allestimento Avan-tgarde.

Le prime consegne dellaMercedes E BlueTEC HY-

BRID sono state effettuate nelmese di giugno. Il primo mo-dello diesel-ibrdo della Casadella Stella è disponibile siacon carrozzeria berlina cheStation Wagon. Consuma solo4,2 litri di gasolio per 100 kmemettendo 109 g CO2/km, tut-

Elettrico e diesel. Più prestazioni,meno consumi ed emissioni

SOLO 4,2 litri per100 km, ma 242km/h di velocitàmassima.

MERCEDES E BLUETEC HYBRID

L’Audi R18 e-tron quattro èstata la prima ibrida a vincere alla24 Ore di Le Mans, la gara endu-rance più famosa del mondo, giun-

Audi vince la 24h di LeMans con la R18 e-tron

ta all’ottantesima edizione. Sul cir-cuito della Sarthe, l’Audi R18 e-tronha visto avvicendarsi tre piloti, ilfrancese Benoît Tréluyer, lo svizzeroMarcel Fässler e il tedesco AndréLotterer. Per la Casa dei QuattroAnelli è tripletta, visto che sul podiosono andati anche Kristensen-Ca-pello-McNish (Dan-Ita-Ing) con la se-conda R18 e-tron e Jarvis-Bonano-

mi-Rockenfeller (Ing-Ita-Ger)con laR18 ultra. In 14 partecipazioni alla 24Ore di Le Mans dal 1999, questa è

l’undicesima vittoria di una Audi. LaR18 e-tron è spinta da un V6 tur-bodiesel di 3,7 litri da 510 CV cheaziona le ruote posteriori, mentre al-l’avantreno è presente un gruppoelettrico MGU da 2×75 kW (corri-spondenti ad altri 201 CV) svilup-pato con Bosch che genera cor-rente elettrica in frenata e la rilasciaquando l’auto supera i 120 km/h.

510CV

NEWS

(59)

Toyota ha annunciato che al 30Aprile 2012 le vendite cumulativedi veicoli full hybrid hanno raggiuntola soglia dei 4 milioni di unità, conben 423.000 unità acquistate in Eu-

ropa, pre-miando così ilgrande impe-gno dellaCasa giappo-nese nel pro-

muovere l’adozione dei veicoli hy-brid in tutto il mondo. Nell’agostodel 1997 Toyota lanciava in Giap-pone il minibus “Coaster HybridEV”, preparando per il dicembredello stesso anno anche il lanciodella Prius, la prima automobile ibri-da al mondo prodotta in serie

Al prossimo Salone di Parigi di set-tembre, Mitsubishi presenterà una

nuova generazione di prodotti eco-com-patibili globali proponendo una serie di im-portanti anteprime. Il modello di punta adebuttare sarà il nuovo Outlander Plug-in Hybrid EV. La grande novità è che il

Nuovo Outlander Plug-in Hybrid EV (o“PHEV”) sarà basato sulla stessa archi-tettura del Nuovo Outlander in versionetradizionale; si tratta di una vera e propriaconquista ingegneristica, in quanto saràla prima vettura di serie a essere con-cepita come veicolo predisposto per ac-cogliere sia la propulsione ICE (InternalCombustion Engine) che quella PHEV. IlNuovo Outlander PHEV offre un’esclu-siva combinazione di motore elettrico an-teriore + motore elettrico posteriore + mo-tore a benzina con generatore/trazioneanteriore che avrà tre diverse modalitàdi guida: elettrico puro (EV 4WD a duemotori), funzionamento in serie (EV4WD a due motori, supportato da gene-ratore), funzionamento parallelo (moto-re a combustione interna supportato da4WD a due motori).

MITSUBISHI PLUG-IN HYBRID EV

La versione ibrida e la tradizionalenascono insieme per la prima volta

Interazione tra la tecnologia BMW Twin-Power Turbo, cambio ibrido automatico

a otto rapporti e un sistema intelligentedi gestione energetica. Guida in modali-tà elettrica fino a 75 km/h con quattro chi-lometri di autonomia. Potenza totale di340 CV(250kw), uno 0/100 km/h in 5,3secondi, e 5,9 litri per 100 chilometri e139g CO2/km. Questi sono i numeridella BMW Active Hybrid 3, possibiligrazie alla batteria high-performanceagli ioni di litio che viene caricata nelle fasidi rilascio e di frenata della vettura.L’elettromotore sincrono da 40 kW/55 CV

BMW ACTIVE HYBRID 3

Va veloce come una M3 ma consuma come una 320d

La Jetta Hybrid sarà mossa dal 1.4TSI accoppiato a un motore elet-trico da 20 kW, che svilupperannouna potenza combinata di 170CV. Avrà il cambio doppia frizioneDSG a 7 rapporti, elemento fon-damentale per mantenere i con-sumi entro valori bassi: sono an-nunciate percorrenze reali nell’or-dine dei 20 km/l.

120 battiti è il nome dell’evento or-ganizzato per il lancio della nuovaLexus GS 450h. Alcuni ospiti han-no potuto sperimentare come l’ul-tima creazione Lexus sia in gradodi generare adrenalina pura. Gliospiti presenti hanno avuto l’oc-casione di provare in pista la GS450h condotta da un pilota pro-fessionista in un giro di prova dav-vero adrenalinico, durante il qualegli invitati, che indossavano tutti uncardiofrequenzimetro, sono stati sfi-dati a non far battere il loro cuoreoltre le 120 pulsazioni.

4MILIONIdi Toyota ibride

120

20KM/L

Lexus GS 450h, l’idridoche aumenta i battiti

assume il ruolo di generatore che invia lacorrente elettrica all’accumulatore adalto voltaggio. Il motore sei cilindri in lineaè parte integrante del powertrain ibrido,così come il cambio automatico a ottorapporti, entrambi integrati in un involu-cro comune. L’elettromotore sincronodella BMW Active Hybrid 3 riceve la pro-pria energia da una batteria ad alte pre-stazioni agli ioni di litio sistemata sotto ilbagagliaio tra i passaruota. Durante lefasi di accelerazione l’elettromotore svol-ge una funzione di boost. Al fine di evi-tare delle fasi di esercizio al minimo laBMW Active Hybrid 3 è equipaggiata conlo Start/Stop. In più, l’elettronica di po-

tenza può essere collegata con il si-stema di navigazione Professional(optional) che permette di analiz-zare preventivamente il traffico ed’impostare il sistema di propulsio-ne con la massima efficienza. Per la

BMW Active Hybrid 3 sono disponibilitutte le tre lines Sport, Modern e Luxurynonché il pacchetto M Sport.

Volkswagen Jetta Hybrid

FOCUS Tecnica

(60)

La Toyota Prius è stata la prima autoibrida sul mercato nel 1997. Tremila pezzi immatricolati il primoanno, oltre 500.000 nel 2011, per

un totale che supera in 15 anni i 4 milio-ni di unità. Un successo clamoroso. Ilprincipio dal quale i giapponesi di Toyotaerano partiti per costruire un’auto ibrida,investendo ingenti capitali e snobbati da-gli automakers americani ed europei, eratanto semplice quanto innovativo: abbinare

al tradizionale motore termico a benzinaun motore elettrico che funzionasse at-traverso batterie dedicate, che si ricari-cassero sfruttando il movimento della vet-tura e in particolare l’energia cinetica cheviene dispersa in fase di frenata. Da allo-ra è passata tanta acqua sotto i ponti e latecnologia ibrida si è evoluta e differen-ziata, dando origine a varie tipologie diauto, diverse per consumi, prestazioni e fa-sce di prezzo. A Milano non pagano il tic-ket per entrare nell’Area C; nelle giornatedel blocco del traffico non sono costrettea restare ferme in garage; dove vige l’al-ternanza di circolazione tra targhe pari edispari spesso sono esentate dal rispetta-re la regola. E queste due doti, da un latoessere riconosciute ecologiche, dall’altroin grado di garantire un livello superioredi mobilità, le fanno entrare nel mirino de-gli automobilisti che intendono unire l’uti-le al rispetto per l’ambiente. Attenzione,

I modelli che si fregiano di questa griffe sono molti, ma ibrido può voler dire tantecose diverse. Facciamo chiarezza e spieghiamo le differenze

• di Alessio Artemi

FACILE DIRE IBRIDO

EXTENDED RANGEChevrolet Volt è la sorella gemella della Opel Ampera. Utilizza un motoreelettrico da 151 cv con batterie, che si ricaricano anche alla retedomestica, che assicurano un’autonomia di circa 80 km. Quando sonoquasi scariche interviene un quattro cilindri a benzina 1.4 da 86 cv che hala funzione di generatore. In pratica ricarica le batterie mentre il moto èfornito, sempre e solo, dall’elettromotore. La trazione è sulle ruoteanteriori, il cambio assente. Una sola versione a 43.350 euro.

(61)

però: molti modelli si fregiano dell’agget-tivo ibrido, ma possono essere molto di-versi tra loro. Ecco come si valutano e comesi riconoscono e le ultimissime novità.

MILD HYBRID - Il motore elettrico aiu-ta il motore termico in fase di accelera-zione, migliorandone le prestazioni e di-minuendo i consumi di circa il 20%. Quan-do le Mild Hybrid subiscono una decele-razione, l’energia, altrimenti dispersa,viene recuperata ed utilizzata per ricaricarele batterie. Sono vetture che permettonodi viaggiare a emissioni zero solo perqualche decina di metri quando le condi-zioni di marcia sono ottimali: strade leg-germente in discesa e velocità intorno ai 30orari. E’ la tecnologia che utilizza Hondaper i suoi modelli ibridi, dalla Civic all’In-sight, dalla Jazz alla Cr-Z.

FULL HYBRID - Sono le ibride in gradodi viaggiare per brevi tragitti (da 1 a 4,5km, secondo i modelli) in modalità esclu-

sivamente elettrica, anche se a volte soloa bassa velocità (50-60 km/h con delle ec-cezioni), grazie a motori elettrici e batte-rie più potenti. Questa caratteristica puòessere sfruttata principalmente in cittàdove le medie di consumo diventano par-ticolarmente interessanti. Toyota fu laprima a lanciare una Full Hybrid benzina-elettromotore, la Prius. Oggi la famiglia To-yota green è cresciuta con Yaris, Auris,Prius Plus mentre Lexus Italia, divisione dilusso di Toyota, offre tutta una gamma ibri-da di auto esclusive. La novità in questocampo è l’accoppiamento tra elettrico e ga-solio, tenuto a battesimo da Peugeot 3008e 508 seguite da Citroen Ds5 e da Merce-des Benz con la Classe E berlina e stationwagon. La Classe E ibrida può percorrerecirca 1 km spinta dal motore elettrico a unavelocità non superiore ai 35 orari. Oltrequesta velocità il motore termicoe quello elettrico lavorano in si-nergia quando la pressione sul pe-dale del gas aumenta nelle fasi diaccelerazione, mentre a velocitàcostante, come la marcia in au-tostrada, entra in gioco la moda-lità “sailing” attiva fino ai 160km/h: il motore Diesel si spegneed è il motore elettrico a spingere la vetturasfruttando l’inerzia accumulata.

EXTENDED RANGE - Una tecnologiache esplora la possibilità di assicurareuna lunga autonomia elettrica abbinandoal motore elettrico, quello che spinge,uno a combustione che ha solo la funzio-ne di generatore per ricaricare le batterie. Opel Ampera e la Chevrolet Volt, elette Car

FULL HYBRIDLa Citroen Ds5 Hybrid4 èstata scelta dal presidenteFrancois Hollande per lacerimonia di insediamentoall’Eliseo. DS5 è una ibridacon un sistema di trazioneintegrale che affida al motoretermico a gasolio il moto delleruote anteriori e a quelloelettrico quello delle posteriori.Ha anche un programma dimarcia specifico per i fondiscivolosi. Grazie al quattrocilindri diesel percorre 26 kmcon un litro di gasolio, nel ciclocombinato, ed emette 114g/km di CO2. Quattro versioni,da 37.050 euro

IL NOME richiamala mitica DS ma latecnologia guardaal futuro.

4milioniLE TOYOTA PRIUSVENDUTE DAL 1997, ANNO DEL LANCIO,IN TUTTO IL MONDO

of the Year dai giornalisti dell’auto euro-pei, sono le prime auto elettriche ad au-tonomia estesa (extended range) ad esseredisponibili sul mercato. Entrambe fun-zionano spinte da un motore elettrico da151 cv alimentato da batterie al litio rica-ricate alla rete domestica che assicuraun’autonomia di circa 80 km. Quandol’energia sta per finire subentra il motoretermico a benzina, un 1.4 litri e 86 cv cheha la sola funzione di ricaricare le batterie(che si trovano sotto il tunnel centrale)quando l’energia è esaurita e non si di-spongono di altre fonti di ricarica. In que-sto modo, secondo i dati ufficiali, si pos-sono percorrere fino a 500 km, con un con-sumo medio di 83,3 km/litro ed emissio-ni di C02 pari a 27 g/km.Altre Extended Range sono l’esclusivagranturismo Fisker Karma e il prototipo

Volvo V60 Re, che dovrebbe debuttare nel-l’autunno 2013.

PLUG IN - Una soluzione che avvicina l’au-to ibrida a quella elettrica in quanto le batterie,che di solito ricevono energia dal motore ascoppio, possono essere ricaricate attraver-so le colonnine dedicate o collegando lavettura alla rete domestica. L’autonomia inelettrico, cioè a emissioni zero, è da 20 a 40km e si può decidere di usarla quando se neha bisogno, per esempio nella Ztl. La primaPlug In a giungere sul mercato è una Toyota,la Prius Plug In. A seconda delle condizionidel traffico, Prius Plug In può percorrere cir-ca 20 km basandosi sulle proprie batterie,muovendosi a una velocità fino a 90 km/h.Novità in arrivo: la sportiva Bmw i8 Plug In,la monovolume Ford C-Max Energy Plug Ine la familiare Volvo V60 Plug In.

FOCUS Tecnica

(62)

MILD HYBRIDL’Honda Insight utilizza ilsistema Ima (Integratedmotor assist): un motore di1.3 litri da 88 cv benzina abasso attrito comepropulsore primario, unmotore elettrico ultrasottileda 14 kW, una batterialeggera e compatta e ilcambio a variazionecontinua (Cvt sette marce,che si possono cambiareanche con i paddle alvolante). Il risultato è un’autoibrida piacevole da guidarecon basse emissioni di CO2(97 g/km) e 23 km per litrodi verde nel ciclocombinato. Una solaversione a 23.950 euro.

PLUG INVolvo V60 Plug In è una stationwagon, spinta da un sistemaibrido tradizionale, motori agasolio ed elettrico che puòviaggiare per 50 km in modalitàelettrica mentre l’autonomia totaleè di 1.200 km. Il consumo mediodichiarato dalla casa svedese (lacui proprietà e passata da Ford inmani cinesi) nel mix più equilibratofra diesel ed elettricità è di 1,9 litriogni 100 km e la ricarica dellebatterie avviene in 3 ore. Invendita nel 2013.

IL QUADROstrumenti della

Honda Insightcambia colore a

seconda dell’uso.

Toyota Yaris Hybrid TEST

(64)

CITTADINA HONORIS CAUSA

(65)

La nuova Yaris Hybrid promette dipercorrere 28 km con un litro diverde e di diffondere nell’aria solo79 grammi di anidride carbonica

per km. Ma, è bene sottolinearlo, questi va-lori record non sono neanche immagina-bili se chi si mette al volante non “passamentalmente alla modalità eco”! EcoCarlo sa bene, e anche Toyota, che per questapresentazione ha scelto il bucolico e tran-quillo scenario della campagna olandese

Il sistema Full Hybrid sale per la prima volta sulla Yaris e latrasforma in un concentrato di tecnologia e genialità. Finalmenteanche il popolo delle città ha a disposizione un mezzo ecologicodi dimensioni ragionevoli e cool. Costa come la versione agasolio ma promette di stupire perché secondo Toyota puòpercorrere più di 28 km in città con un litro di verde. Un neo? InItalia ne arriveranno poche…

• Provata da Claudio Galiena

A CHI PIACELa Yaris Hybrid mira a clienti in età compre-sa tra i 35 ed i 45 anni che cercano una vet-tura tra le proposte del "segmento B ac-cessoriato", ma anche ai cosiddetti "dow-nsizers" derivanti dai segmenti superiori e incerca di una vettura comunque spaziosa mamolto ben equipaggiata. L'ibrido attireràanche gli innovatori attratti dalle soluzioni tec-nologiche, chi ha a cuore l'ecologia e natu-ralmente l'economia di gestione e di utilizzo.

COSTA CIRCA 17.000 €


(66)

con una puntatina nel centro diAmsterdam per “sfidare” le bici-clette. Già, perché è proprio nel-l'ambito cittadino che questa tec-nologia si esprime al meglio, consentendodi viaggiare per due chilometri in moda-lità completamente elettrica. Ecco quindila genialità della nuova Yaris, prima city-car dotata di tecnologia full hybrid, che per-mette di sfruttare l'abbinamento termi-co/elettrico proprio nel contesto in cui que-sto sistema mostra la sua maggiore effi-cacia; la guida urbana. Ogni idea nuova che si rispetti ha bisognodi qualcosa che la caratterizzi. Non sfug-ge a questa regola Yaris Hybrid che sipresenta con inediti paraurti anteriori e po-steriori, che la rendono più accattivante edefficiente a livello di penetrazione aero-dinamica, un altro "trucco" per consuma-

re meno. Entrata a far partedella famiglia Hybrid, la nuo-va Yaris ne ha ereditato anchei loghi e la colorazione degli

stessi in rigoroso blu Hybrid. Una tonali-tà che ricorre anche nelle finiture e in al-cuni dettagli scelti per caratterizzare gli in-terni, come il tasto di start, il pomello delcambio, le cuciture dei sedili e del volan-te multifunzione in pelle. Anche la stru-mentazione è inedita, con un cruscotto spe-cifico, retroilluminato in blu, composto daltachimetro e da un quadrante ibrido al po-sto del contagiri, che visualizza quando infrenata si sta ricaricando la batteria, e so-prattutto mostra quando la guida è eco opower, ovvero brillante e decisamentepoco green. Il Toyota Touch display, al cen-tro della plancia, invece è stato arricchitocon l'Hybrid Energy Monitor, una scher-

COME SI GUIDAL'ibrido di Toyota è accoppiatosempre al cambio automaticoCVT a variazione continua,morbido e lineare nella risposta,ma poco sportivo.

DENTRO ALLA HYBRIDIl piccolo genio ibrido di Toyota, èriuscito a comprimere la tecnolgiaultra collaudata della Prius inmeno di 4 metri, con il motoretermico e l'elettrico sull'asseanteriore e la batteria posizionatasotto ai sedili posteriori.

2KM PERCORRIBILI

IN SOLO ELETTRICO

(67)

QUELLO CHE NON C'ERADue tasti che fanno la differenza!Con l'EV Mode ci si proiettanell'elettrico, con l'Eco nell’ibrido.

mata che informa intempo reale sullo statodella carica e sul fun-zionamento del sistemaibrido. Due le modalitàdi guida selezionabilitramite i tasti posti sultunnel centrale; EV

completamente elettrica e disponibile soloquando la batteria è carica, o Economy, cherende l'acceleratore meno sensibile pro-mettendo una guida più rilassata e con-sumi inferiori. Dettagli e finiture a parte,la Yaris Hybrid mantiene lo spazio e il ba-gagliaio da 286 litri della versione con-venzionale e questo è un buon risultato ot-tenuto grazie alla riduzione delle dimen-sioni di ogni singola componente del si-stema Hsd e al montaggio di un serbato-io ridotto di una quindicina di litri e dellabatteria sotto i sedili posteriori. Non è la prima volta che EcoCar si metteal volante di un’ibrida eppure la prima im-pressione che si ricava è del tutto inedita.Sarà per le dimensioni compatte, sarà peril feeling immediato o le ritrovate qualitàdi agilità e disinvoltura, fatto sta che la Ya-ris Hybrid piace fin dai primi metri. Si par-te naturalmente in modalità Ev, e si per-corrono i primi due chilometri, fino ai 50km/h, completamente avvolti nel silenzio.Gettando un occhio al cruscotto l'indicatoredel consumo istantaneo fermo a zero ci

Cosa ne pensi dellanuova Yaris ibrida?Ho un negozio in centro e dasempre grandi problemi di po-

steggio, sia per le tariffe nella zonablu, sia per lo spazio. La Yaris ibridaquindi sarebbe una scelta intelli-gente visto che risparmierei su mol-ti fronti, e poi è pratica grazie al cam-bio automatico, alle dimensioni ri-dotte e ai bassi costi di gestione.L'elettrico mi incuriosisce molto, maè presto... l'ibrido invece è già effi-ciente e potrebbe essere la sceltagiusta.

STEF

AN

O G

ALI

ENA

COM

MER

CIA

NT

E

Compreresti la YarisHybrid?Posseggo ancora oggi una Yarisprimo modello a cui sono affe-

zionatissima, ma che è ora di cam-biare. Sono passata in Toyota e mihanno spiegato come funziona l'ibri-do. Sembra decisamente interes-sante sia per i consumi che per ladotazione prevista. Mi molto piacemolto l'idea di viaggiare in elettrico,inquinare e consumare meno. Nonconosco ancora bene l'ibrido, ma aquanto ho capito funziona! Sto giàpensando seriamente all'acquisto,bianco perla è bellissima!

BA

RB

AR

A G

HER

AR

DI

PU

BB

LIC

ISTA

Giulio (Roma) “Sono fortemente interessato daquest'auto: se il prezzo di listino nonsarà esoso, potrebbe dare una svolta alsegmento B. Ma nutro dei dubbi inproposito: l'abbinamento con unpropulsore 1.5 credo scoraggerà chi usal'auto solo in città (cosa che tipicamenteaccade con un'utilitaria) e non renderàcerto basso il prezzo. Però finalmentel'ibrido arriva sul suo vero mercatod'elezione, le auto compatte e destinatea un uso prevalentemente cittadino”.

Enrico (Genova) “Encomiabile il fatto che non abbianotolto nemmeno un cm cubo dibagagliaio, alloggiando le batterie sotto isedili”.

Fabio (Torino)“Secondo me è una valida alternativa aldiesel, soprattutto se la si utilizza incittà, e un miglioramento tecnologiconon da poco”.

WEBDAL

NUOVE INFORMAZIONIHa perso il contagiri, ma haguadagnato l'indicatore chemostra lo stile di guida.

3,5KM/L

IL CONSUMOMEDIO

DICHIARATO

DI TUTTO E DI PIÙIl monitor Toyota Touch oltre alle funzioni di navigatore e radio, mostrail funzionamento in tempo reale e lo stato di carica della batteria.

DICONO DI LEI


(68)

PIÙ AERODINAMICAL'estetica della Hybrid è stata studiata per una

migliore penetrazione aerodinamica, basata sulnuovo frontale e sul posteriore dotato anche di

spoiler sopra lunotto. Le modifiche però sonoanche nel sottoscocca carenato e nei

passaruota, solo così è riuscita a ottenere il Cxdi 0,286 pari a quello una filante berlina.

(69)

conferma che stiamo proce-dendo in elettrico, così comeil monitor centrale touchscreen che mostra il flusso dicorrente che dalla batteriaposta sotto il sedile poste-riore procede verso il motore elettrico. Nonsi impiega molto ad entrare nello spirito an-tistress, quasi sornione che caratterizza ipiccoli centri urbani della periferia di Am-sterdam. In questo contesto l'andatura èper forza di cose civile anzi di più, e così cisi trova piacevolmente a tenere un ritmo“lumaca”, lontano anni luce dalle nostrecaotiche metropoli, ma talmente affasci-nante da mettere subito in discussione i no-stri ritmi di vita alienanti. Qui tutto è ri-goroso, dai giardini perfetti, alle strade, al-l'andatura stessa che tengono gli olande-si. L'elettrico in questa fase ci spinge perlunghi tratti, alternato dal motore termi-co che si inserisce per poco e solo per ri-caricare la batteria, o per venire in soccorsonelle salite più ripide. Nella guida a bassavelocità, la Yaris è talmente silenziosache richiede una certa attenzione al vo-lante, anche per prevedere le reazioni e lasorpresa di chi non vi sente arrivare. L'-Hybrid non è molto diversa da quella nor-male, ed è tutta qui la sua forza. Spaziosa,confortevole e luminosa negli interni, di-

namica, con uno sterzo diretto e unatenuta di strada sincera. Anche la ri-sposta al pedale del freno, nono-stante il sistema di recupero del-l'energia in frenata che si somma al-l'azione dei freni, è rimasta comuni-

cativa, consistente, potente e precisa. Lospunto al semaforo in modalità elettrica èmodesto, e si rischia di “fare un po' da tap-po” tra uno stop e l'altro. Accelerando a fon-do invece la risposta è convincente, ma nonprontissima, soprattutto quando ci si ac-cinge ad effettuare un rapido sorpasso. Ilcambio automatico Cvt infatti, permetteuna guida in relax eccellente, ma non bi-sogna avere fretta, se si affonda con deci-sione sul gas si avrà una sorta di slitta-mento, con il motore che sale di giri vi-stosamente e la Yaris che acquista veloci-tà con una morbida progressione... megliotornare alla guida in souplesse, di fattoquella che meglio si abbina alla Yaris Hy-brid. Lasciato il percorso urbano, nella mar-cia extraurbana il sistema ibrido ha un belda fare. I consumi in questa fase salgono,così come la rumorosità del motore chequando si chiede un po' più di potenza saledi giri e riempie nell'abitacolo. Alla fine delgiro, in un contesto tranquillo come quel-lo in cui si è guidato, il consumo medio siè fermato a 4,3 l/100 km.

SPAZIO ALL'IBRIDOA bordo della Yaris si respira aria nuova, non solo per alcuni dettagli in blu chefanno tanto Hybrid, ma per il comfort a bordo che è in grado di assicurare,soprattutto quando si viaggia in elettrico.

Gigi (Bari) “Un’utilitaria mossa da un bicilindrico ametano con ibrido alla Toyota allora sìche la cosa comincerebbe adinteressare, ecologicamente parlando.Anche se qualcuno deve ancoraspiegarmi dove sta l'ecologia quando lepile al litio si esauriscono”.

Felix 71 “La Yaris Hybrid costa come la versionediesel, e i consumi sono molto migliori,soprattutto in città; davverointeressante!”

AnnaMaria64 “Una Yaris prezzata così, in assolutonon e' regalata, ma non e' lontanissimadalle altre segmento B diesel, che sonole rivali maggiori.”

Credi nell’ibrido comesoluzione per il futuro?Sono un appassionato di auto,presto molta attenzione ai con-

sumi, ma mi piace anche sentire laspinta del motore. Al momento,penso che il diesel sia ancora la mi-gliore soluzione perché percorromolti chilometri l'anno. L'ibrido è il fu-turo, ma visti i prezzi preferiscoaspettare che qualcun altro apra lastrada! Anche perché i consumi di-chiarati spesso, sono finti. Sicura-mente la proverò, ma non sono si-curo che per me possa andarebene, magari per mia moglie...

AN

GEL

O L

UP

PI

IIST

RU

TTO

RE

WEB

100

DAL

I CAVALLI DELLA HYBRID

DICONO DI LEI

Jukkaait-75

Industrial Designer Finland


IN SINTESIPRESTAZIONI E PREZZILa velocità massima è di 165km/h e per accelerare da 0 a 100km/h servono 11,8 secondi. Iconsumi medi si attestano sui 3,5litri di benzina per 100 km nel mi-sto, in pratica poco meno di28,5 km con un litro di benzinacon emissioni di 79 g/km di CO2.Il serbatoio è da “soli” 36 litri, mal’autonomia si attesta ugualmentea 1.000 km. A zero emissioni, in-vece si percorrono 2 km. Le bat-terie si ricaricano sia con il recu-pero dell'energia in frenata, siaquando il motore termico funzio-na da alimentatore. Sono Ni-MH, Nickel Metallo Idruro, posi-zionate sotto il sedile posterioree sono raffreddate da una ventolaad aria forzata; è importante la-sciare perciò sempre la boc-chetta libera in modo da evitaresurriscaldamenti. Questo gruppoad alta tensione si aggiunge allabatteria classica da 12 V. LoStop&Start mette il motore ter-mico in stand-by nelle fasi di ar-resto (a un semaforo, a uno stop,negli ingorghi…) o di guida delveicolo in modo elettrico e riavviaistantaneamente il motore termi-co senza sussulti. Il prezzo: YarisHybrid 79g è di 17.500 euro.

TECNICALa Yaris Hybrid funziona in modoottimale sui percorsi urbani, in cuisi può circolare fino a 50 km/h insola modalità elettrica, mentre sul-le tratte autostradali o extraurbanesi sfrutta l'accoppiamento deidue motori. Se non si va di fret-ta l’elettrico si sostituisce al ter-mico nelle fasi di minore rendi-mento, soprattutto nelle parten-ze o nella guida a bassa veloci-tà, o ancora in fase di decelera-zione (recupero dell’energia), cioènella guida urbana. Il passaggiodall’elettrico al benzina avvieneautomaticamente, grazie alloStop&Start (alternatore e motori-no d’avviamento) che mette instand-by il motore termico ognivolta che le condizioni lo richie-dono (sollecitazione sull’accele-ratore, batterie scariche…). I duemotori funzionano invece insiemequando occorre tanta coppia,come nelle ripide salite o neiviaggi a pieno carico sulle stataliextraurbane. Per far fronte al-l'aumento di peso del sistemaibrido, la Yaris HSD pesa 1.120kg, le sospensioni posteriori sonostate irrigidite.

MOTORI E CAMBIOLa potenza massima combinatadei due motori raggiunge 74 kW(100 cv) considerando i 55 kW(74 cv) del 1.5 litri benzina a cicloAtkinson Euro 5 e la potenza dipicco istantanea del motore elet-trico (45 kW ossia 61 cv). La cop-pia massima del motore termicoraggiunge i 111 Nm, mentrequella dell’elettrico è di 169 Nm.Il quattro cilindri benzina, deriva-to dal blocco motore della Prius1.8, è un quattro valvole per ci-lindro che utilizza iniettori ato-mizzati a 12 fori che contribui-scono a ridurre consumi ed emis-sioni. Dotato di fasatura variabi-le a controllo elettronico sia sul-l'aspirazione che sullo scarico, haun rapporto di compressioneelevato che consente l’ottimiz-zazione dell'efficienza e dei con-sumi. Il motore elettrico, di tiposincrono a magnete permanen-te, è montato anteriormente. Ilcambio è un automatico a varia-zione continua eciplicoidale E-CVT. Il selettore in abitacolo per-mette la modalità drive, retro,neutral e una funzione che au-menta il freno motore incremen-tando la capacità di ricarica.

LA VETTURAE’ una compatta del segmentoB, lunga 390 cm, larga 169 ealta 151, con un passo di 251cm, omologata per 5 passeg-geri, anche se è comoda perquattro. Rispetto alla versionenormale, la Hybrid adotta nuo-vi paraurti anteriori e posteriori,uno spoiler sportivo e altri det-tagli che hanno permesso di mi-gliorare la penetrazione aerodi-namica scesa fino al valore di Cxdi 0,286. Nonostante le batte-rie poste sotto i sedili posterio-ri la Hybrid, ha mantenuto il vo-lume del bagagliaio della Yarisnormale da 286 litri, a un mas-simo di 1.365 litri, se si abbat-tono i sedili posteriori. Il posto diguida, è quello classico della Ya-ris, da cui si dispone di una buo-na visuale sulla strada e di unadiscreta visibilità posteriore,supportata dalla telecamera po-steriore per il parcheggio cheaiuta nelle manovre. A bordo lospazio è ampio per chi sta da-vanti, un po' meno per chi sie-de dietro.

(70)

Peugeot 3008 Hybrid4TEST

(72)

L’ibrido non è una novità, ma finora non era maistato realizzato unendo all’elettrico un motore agasolio. Ci ha pensato Peugeot, mettendo a puntoil sistema Hybrid4 e facendolo debuttare sulla3008, la crossover compatta piena di tecnologia

• provata da Alessandro Vai• foto di Roberto Brodolini

CON L’IBRIDO SCOSTA DA 35.000 €

(73)

SI FA INTEGRALE

“Vale la pena spendere 6.000euro in più?”. E’ la domandache si farà chi prenderà inconsiderazione l’acquisto del-

la Peugeot 3008 Hybrid4, paragonandola alla2.0 HDi automatica da 163 CV. Probabil-mente se la farà anche chi sta leggendo que-sto articolo. Siccome si tratta di un roman-zo giallo, EcoCar scioglie subito l’enigma edice: “Potendo spenderli, ne vale la pena”.Questa affermazione non si basa solamen-

te sulle qualità dell’auto, ma sui vantaggi che,in quanto ibrida, offre. Per esempio in unacittà come Roma non si deve pagare la sostasulle strisce blu, in molte regioni il bollo nonè dovuto e a Milano si transita nell’Area C sen-za essere costretti a pagare il ticket, almenofino alla fine del 2012. La 3008 Hybrid4 èuguale alle altre versioni diesel e benzina; èun crossover di medie dimensioni, con un de-sign aggressivo nella parte anteriore che ledona una personalità ben definita. Per per-

cepire qualche differenza bisogna salire e no-tare gli interni lussuosi e pieni di gadget comelo schermo da 7 pollici che fuoriesce dallaplancia all’avviamento, sul quale si vede il dia-gramma della trazione e dei flussi di energia,l’head-up display o il lettore dvd con i monitorper i passeggeri posteriori integrati nei pog-giatesta. Considerato il prezzo della 3008 Hy-brid4 è lecito aspettarsi una dotazione più checompleta. Il grosso tunnel centrale cattural’attenzione; su di esso si trova una piccola

A CHI PIACELa tecnologia di cui dispone la rende ap-petibile per chi vuole rispettare l’ambiente,ma anche per chi è disposto a spende-re di più per avere un’auto innovativa eaccessoriata. Il target della 3008 sonotutti coloro che hanno bisogno di spazioe versatilità, ma il prezzo di acquisto del-la Hybrid4 più impegnativo sposta in altoil posizionamento dell’auto.


(74)

manopola che è il “cuore” del sistema Hy-brid4 e che non c’è sulle altre 3008. Ruo-tandola nelle quattro posizioni disponibili siscelgono le diverse modalità di funziona-

mento. La sorpresa arriva quan-do si gira la chiave aspettando inrisposta il tipico rumore del tur-bodiesel francese e invece non sisente nulla. Un cicalino accom-pagnato da un messaggio sul

quadro strumenti avvisa che il sistema ibri-do è attivo; a quel punto si può spostare ilcambio in A (automatico) e dare gas. La 3008si muove silenziosamente spinta dal moto-re elettrico che agisce sulle ruote posterio-ri. Se non si ha troppa fretta di guadagnarevelocità, l’accensione del motore termico av-viene dopo i 50 km/h; viceversa, scattandoal semaforo la spinta del turbodiesel arrivasubito e ovviamente si consuma di più. Unbuon metodo per essere parsimoniosi èquello di tenere sott’occhio l’indicatore di

HEAD UP DISPLAY Non è una novità tecnologica assoluta ma èancora poco diffuso ed è un peccato, perchési tratta di un dispositivo molto utile sia per lasicurezza di marcia che per evitare lecontravvenzioni. L’head up display è

composto da un micro-proiettore che riportasul parabrezza o, come nel caso della 3008Hybrid4, su un piccolo plexiglas retrattile, lavelocità istantanea, le impostazioni del cruisecontrol e del distance alert, permettendo alguidatore di avere sott’occhio l’andaturasenza distogliere lo sguardo dalla strada.

SE STATE “NAVIGANDO” pertrovare la meta ideale del vostroviaggio, il display centrale vi diràsempre se siete in elettrico.

IL MONITOR CENTRALE èpronto a mostrarvi anche a colpod’occhio in quale modalità stateviaggiando.

4KM INMODALITÀELETTRICA

(75)

energia che sostituisce il tradizionale con-tagiri, bisogna tenere la lancetta all’internodelle fasce “charge” e “eco”; dopo la zona ecoi numeri indicano la richiesta totale di po-tenza partendo da 30% e arrivando fino a90%. Così facendo si percorrono in media15/16 km/l, un risultato interessante per unavettura che in ordine di marcia supera i 1.700kg, reso possibile anche dal sistema

IL TUNNEL CENTRALE, che divide pilota e navigatore, è il centrodi comando della Hybrid. Da qui si accede ad ogni funzione.

LE QUATTRO MODALITÀ HYBRID4La 3008 Hybrid4 prevede quattro modalità difunzionamento, selezionabili tramite la manopola postasul tunnel centrale, ma sempre con il benestare dellacentralina di gestione dell’auto. La modalità selezionatadi default è “AUTO” che gestisce i motori con lo scopodella massima efficienza energetica. Per ottenere lemassime prestazioni del sistema ibrido bisogna passarein “SPORT”; così la 3008 Hybrid4 passa da 0 a 100km/h in 8,5 secondi. La modalità 4WD è quella dedicataai fondi scivolosi e al fuoristrada leggero; permette diavere trazione costante sulle quattro ruote. L’ultimaopzione è la ZEV (Zero Emission Veichle) con la quale, apatto che la batteria sia alla massima carica, si possonopercorrere 4km a una velocità massima di 60 km/husando solo il motore elettrico.

VIETATO staccare le mani dal volante,le palette sono proprio li apposta!


(76)

IL SISTEMAHYBRID4La 3008 Hybrid4 è assemblatasullo stesso pianale delle altre3008, lo stesso della berlina 308. Itecnici francesi hanno quindidovuto lavorare con alcunelimitazioni, come la mancanza dispazio per un albero ditrasmissione che inviasse il motoalle ruote posteriori. Questoproblema è stato superatospostando al retrotreno il motoreelettrico, affidandogli la trazionesull’assale posteriore, e il paccobatterie. La gestione dei due motori

è totalmente elettronica e non c’èalcun collegamento meccanico tra idue assi. In questo modo si èanche ottenuta una distribuzionedei pesi più equilibrata (57% ant –43% post) rispetto alla meccanicatutt’avanti. Il motore elettricosincrono a magneti permanentieroga 27 kW (37 cv) dai 2.000 ai7.500 g/m e 200 Nm a 1.290 g/med è alimentato da un pacco dibatterie al Nickel-Metal-Idruro contensione nominale di 202 Volt e 1,1kWh di capacità. L’intero moduloelettrico è inserito nel nuovoretrotreno a bracci multiplidisegnato per la 3008 Hybrid4. Il 2litri turbodiesel da 163 CV a 3.750g/m e 300 Nm a 1.750 g/mcompleta quello che si definisce un

sistema full hybrid parallelodisallineato (i motori non sonodisposti sulla stessa catenacinematica). I due motori possonofunzionare insieme o singolarmente,a seconda delle situazioni, ma oltrei 120 km/h l’unità elettrica vienecomunque disaccoppiata. Sottoquesta velocità, non appena sirilascia l’acceleratore, il motoreelettrico funziona come generatoresfruttando la rotazione passivacausata dalle ruote e ricaricando ilpacco batterie. Quest’ultimo non siscarica mai completamente,perché, se il livello di carica scendesotto una certa soglia la gestioneelettronica provvede a inviarglil’energia prodotta dal motoretermico.

(77)

Start&Stop, sempre puntualee discreto nell’intervento. Ibuoni consumi non penaliz-zano la brillantezza di marcia:selezionando la modalità “sport” la 3008 spri-giona 200 CV, che aiutano nei sorpassi velocie nelle ripartenze. La risposta dell’auto è cosìpronta che si finisce per giocare con la ma-nopola anche quando non ce ne sarebbe bi-sogno. Il cambio è più avaro di soddisfazio-ni, se usato in modalità manuale è piuttostolento. Lasciando invece all’elettronica ilcompito di gestire le sei marce disponibili siottiene una fluidità di marcia maggiore,poiché l’innesto del rapporto successivo ri-guarda solo le ruote anteriori mentre le po-steriori non perdono trazione, restituendouna piacevole sensazione di continuità. Lacausa (o il merito) è del motore elettrico po-

steriore che in fase di rilasciofunziona come una dinamo,caricando le batterie e agendoda freno sulle ruote posterio-

ri. In questo modo la 3008 entra in curva pra-ticamente senza sottosterzo. Rispetto a que-ste la Hybrid4 perde qualcosa in termini dicapacità di carico, che scende da 432 a 377litri, mentre lo spazio a disposizione degli oc-cupanti posteriori non è da primato, ma nem-meno la lunghezza dell’auto lo è, con 437 cm.Nessun problema invece per i posti anterio-ri e per l’ergonomia del lato guida, davveroperfetta. In conclusione, la 3008 confermale sue doti di crossover compatto adatto alleesigenze di una famiglia media e in questaversione Hybrid4 dimostra che anche il die-sel e l’elettrico possono lavorare insieme conottimi risultati.

Paolo Mannini “Nella prova che ho effettuato mi hacolpito. Vettura supersilenziosa inmodalità elettrica, in retromarcia inautomatico va in elettrico mentre inmarcia occorre stare attenti con ilpiede destro in quanto non appena sidà una piccola pressione in più c'è ilpassaggio da elettrico a gasolio. Nonmi ha convinto del tutto!”.

JackStep“44 km di autonomia in elettrico sonopochi, ma procedendo in città adandature lente il diesel serve poco esolo per ricaricare le batterie”.

axelage“Sulle statali extraurbane non honotato grandi differenze, direi che èun’auto buona più per la città che per ilunghi tratti”.

Compreresti una 3008Ibrida?Mi sembra una proposta decisa-mente interessante, percorro mol-

ti km in auto e ho sempre possedu-to vetture a gasolio, l'abbinamentocon l'elettrico mi sembra geniale, eanche se non sono un fuoristradistal'idea di avere un 4x4 mi stuzzica nonpoco! La 3008 è spaziosa e moltoben accessoriata, e se promettequello che dichiara tra consumi, co-sti e benefici può essere davvero unbell'acquisto.

E. B

AST

IAN

INI

PIL

OTA

WEBDAL

1.400KM DI AUTONOMIA

DICONO DI LEI

Submit-27


IN SINTESILA VETTURAÈ una monovolume-crossovercompatta, lunga 437 cm, larga184 e alta 164, con un passo di261 cm, comoda per 5 passeg-geri. Offre quattro grandi porte eun portellone per stivare nella ver-sione Hybrid4, penalizzata nelbagagliaio rispetto alla 3008 nor-male dalle batterie, da un minimodi 377 litri (sufficienti per la va-canza di una famiglia), a un mas-simo di 1.185 litri se si ripieganoi sedili posteriori. Il posto di gui-da, più alto di 10 cm rispetto alla308, ricorda la cabina di pilotag-gio di un aereo. La visuale è ge-nerosa grazie al grande para-brezza in posizione avanzata. Glioccupanti hanno a disposizioneuno spazio ampio (larghezza aigomiti di 147-148 cm). Chi sta dietro dispone di uno spa-zio adeguato per le gambe, gra-zie ai 169 cm di distanza tra pe-daliera e sedile posteriore. L’al-tezza abitabile posteriore, di 87cm, consente d’ospitare perso-ne alte. Di notte, l’abitacolo haun’illuminazione soffusa e acco-gliente, con fonti luminose a livellodei piedi e una luce a Led nel tet-to. Quando si aprono le porte, lesoglie si illuminano e i fari anab-baglianti si accedono per pochisecondi (funzione illuminazione diaccompagnamento “follow mehome”).

MOTORI E CAMBIOLa potenza massima combinatadei due motori raggiunge 147 kW(200 cv) considerando i 120 kW(163 cv) del 2.0 litri HDi Fap e lapotenza di picco istantanea delmotore elettrico (27 kW ossia 37cv). La coppia massima erogatadal diesel raggiunge i 300 Nm,mentre quella dell’elettrico è di200 Nm. Il quattro cilindri diesel utilizza unacamera di combustione di nuovagenerazione, di tipo Eccs (Extre-me Conventional CombustionSystem), un turbocompressore ageometria variabile a bassa iner-zia, una pompa ad alta pressio-ne, che fa raggiungere 2000 barnel common rail, e iniettori sole-noidali a otto fori. Al propulsore è abbinato il Filtroattivo antiparticolato (Fap), di tipooctosquare, con additivo Eolys. Ilmotore elettrico, di tipo sincronoa magneti permanenti, è monta-to nel retro della vettura. Svilup-pa in continuo una potenza di 22kW (27 cv), con una punta istan-tanea di 27 kW (37 cv). Il cambioè un robotizzato a sei marce si-glato Bmp 6, con inserimento del-le marce anche con le levette die-tro il volante. Il funzionamento èapprezzato con la tecnologia Hy-brid4 perché il motore elettrico siattiva durante la selezione dellemarce e ciò consente cambiatedolci.

TECNICA E 4X4Il motore diesel funziona in modoottimale sui percorsi stradali, au-tostradali o extraurbani. Il moto-re elettrico subentra al termiconelle fasi di minore rendimento,soprattutto nelle partenze o nel-la guida a bassa velocità, o an-cora in fase di decelerazione (re-cupero dell’energia), cioè nellaguida urbana. Il passaggio dal diesel all’elettri-co avviene automaticamente,grazie allo Stop&Start (alternato-re e motorino d’avviamento) chemette in stand-by il motore ter-mico ogni volta che le condizio-ni lo richiedono (sollecitazionesull’acceleratore, batterie scari-che…). I due motori possono an-che funzionare insieme quandooccorre tanta coppia, per esem-pio durante il sorpasso di un vei-colo…). 3008 Hybrid4 è un’in-novativa trazione integrale e vie-ne classificata “una quattro ruo-te motrici indotte”, poiché il mo-tore termico, sistemato sotto il co-fano anteriore, muove le ruote an-teriori, mentre quello elettrico (alretrotreno) muove quelle poste-riori. Tutto è gestito elettronica-mente (“by wire”), quindi senzacollegamenti meccanici tra ante-riore e posteriore.

PRESTAZIONI E PREZZILa velocità massima è di 191km/h e per accelerare da 0 a 100km/h bastano 8,5 secondi. I con-sumi medi si attestano sui 4,1 li-tri di gasolio per 100 km nel mi-sto, in pratica poco meno di 25km con un litro di gasolio conemissioni di 99 g/km di CO2.Grazie al serbatoio da 60 litril’autonomia supera i 1400 km. Lamassima autonomia in modalitàsolo elettrico, cioè a emissionizero, è pari a 4 km. Lo schermo da 7 pollici a colori in-forma in tempo reale su quale tipodi modalità si sta usando. Le bat-terie si ricaricano con il motoreelettrico posteriore che diventa ungeneratore nelle fasi di decelera-zione e nei momenti di frenata.Sono Ni-MH, Nickel Metallo Idru-ro, posizionate sotto il vano di ca-rico. Questo gruppo ad alta ten-sione si aggiunge alla batteriaclassica da 12 V, nel cofano an-teriore, che svolge le sue funzio-ni abituali. Lo Stop&Start mette il motore ter-mico in stand-by nelle fasi di ar-resto (a un semaforo, a uno stop,negli ingorghi…) o di guida delveicolo in modo elettrico e riavviaistantaneamente il motore termi-co senza sussulti, poiché si trat-ta di un sistema ad alta tensione.Il prezzo: 3008 Hybrid4 99g35.000 euro.

(78)

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1798 cc, 136 cv, coppia n.d. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza432, larghezza 177, altezza 143. Bagagliaio:da 275 a 985 litri. Prestazioni: 0-100km/h 10,3 secondi, velocità massima 180km/h. Consumi: nel misto 27,0 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 94 g/km.

27,0 km/lLexus Ct200h

LISTINO&CONSUMIIBRIDA È UN’AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI,UNO ELETTRICO E UNO TERMICO

(80)

PREZZO: DA 29.200 EURO

Tipo: crossover, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1997, 200 cv, 300 Nm di coppia a1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio automatico a 6 marce. Dimensio-ni: lunghezza 453, larghezza 187, altezza150. Bagagliaio: da 325 a 468 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 8,6 secondi, veloci-tà massima 211 km/h. Consumi: nel misto26,3 km con un litro di gasolio. EmissioniCO2: 107 g/km.

26,3 km/lCitroën DS5 Hybrid4

PREZZO: DA 37.150 EURO.

Tipo: utilitaria 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1497, 100 cv, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni:lunghezza 389, larghezza 170, altezza 151. Bagagliaio: da 286 a 1365 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,8 secondi, velocità massima 165 km/h. Consumi: nelmisto 28,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 79 g/km.

28,6 km/lToyota Yaris

PREZZO: DA 17.500EURO.

2

1

3

LISTINO&CONSUMI

(81)

Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Motore: 4 cilindri, 1497 cc, 124 cv, 174 Nmdi coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruo-te anteriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 408, larghezza 174,altezza 140. Bagagliaio: 233 litri. Presta-zioni: 0-100 km/h 9,9 secondi, velocità mas-sima 200 km/h. Consumi: nel misto 20,0km con un litro di benzina. EmissioniCO2: 117 g/km.

20,2 km/lHonda CR-Z


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 cv, 167 Nm dicoppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio automatico a 7 marce. Di-mensioni: lunghezza 440, larghezza 170,altezza 143. Bagagliaio: 408 litri. Presta-zioni: 0-100 km/h 12,5 secondi, velocitàmassima 182 km/h. Consumi: nel misto21,7 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 105 g/km.

21,7 km/lHonda Insight


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 2996, 340 cv, 450 Nm di coppia Tra-zione: sulle ruote posteriori, cambio auto-matico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza490, larghezza 186, altezza 145. Bagagliaio:da 375 a 520 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,9 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 15,6 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 149 g/km.

15,6 km/lBMW Active Hybrid 5


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 6 ci-lindri, 2979, 340 cv, 450 Nm di coppia Tra-zione: sulle ruote posteriori, cambio auto-matico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza462, larghezza 181, altezza 142. Bagagliaio:da 390 a 480 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,3 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 16,9 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 139 g/km.



Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 8 ci-lindri, 4395, 465 cv, 700 Nm di coppia a 2.000g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cam-bio automatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 507, larghezza 190, altezza 148. Ba-gagliaio: da 460 a 500 litri. Prestazioni:0-100 km/h 4,9 secondi, velocità massima250 km/h. Consumi: nel misto 10,6 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 219g/km.



Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 8 cilin-dri, 4395, 465 cv, 700 Nm di coppia a 2.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 7 marce. Dimensioni: lun-ghezza 488, larghezza 198, altezza 168. Ba-gagliaio: da 470 a 1350 litri. Prestazioni:0-100 km/h 5,6 secondi, velocità massima236 km/h. Consumi: nel misto 10,1 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 231g/km.

10,1 km/lBMW Active Hybrid X6


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1339 cc, 98 cv, 167 Nm di coppia a1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio automatico a 7 marce. Dimensio-ni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza153. Bagagliaio: da 303 a 1300 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 12,6 secondi, velo-cità massima 177 km/h. Consumi: nel mi-sto 22,2 km con un litro di benzina. Emis-sioni CO2: 104 g/km.

22,2 km/lHonda Jazz Hybrid


Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Mo-tore: 4 cilindri, 1984cc, 245 cv, 350 Nm dicoppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio automatico a 8 marce. Di-mensioni: lunghezza 492, larghezza 187,altezza 144. Bagagliaio: da 530 a 995 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi,velocità massima 240 km/h. Consumi:nel misto 15,5 km con un litro di benzina.Emissioni CO2: 145 g/km.

15,5 km/lAudi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilin-dri, 1984cc, 245 cv, 350 Nm di coppia a 1.500giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Ba-gagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni:0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima225 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 159g/km.

14,5 km/lAudi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 3498 cc, 364 cv, 350 Nm di coppia a5.000 giri. Trazione: sulle ruote posterio-ri, cambio automatico a 7 marce. Dimen-sioni: lunghezza 495, larghezza 185, altezza150. Bagagliaio: da 350 a 500 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 5,5 secondi, veloci-tà massima 250 km/h. Consumi: nel misto14,5 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 159 g/km.

14,5 km/lInfiniti M35h AT GT


LISTINO&CONSUMI

(82)

Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: 6 ci-lindri, 3995, 380 cv, 580 Nm di coppia a 1.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 197, larghezza 191, altezza 141. Ba-gagliaio: da 335 a 1153 litri. Prestazioni:0-100 km/h 6,0 secondi, velocità massima270 km/h. Consumi: nel misto 14,0 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 167g/km.

14,0 km/lPorsche Panamera 3.0 S Hybrid


Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1798, 136 cv, coppia n.d. Trazione:sulle ruote anteriori, cambio a variazione con-tinua. Dimensioni: lunghezza 422, lar-ghezza 176, altezza 151. Bagagliaio: da 280a 1050 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4secondi, velocità massima 180 km/h. Con-sumi: nel misto 25,0 km con un litro di ben-zina . Emissioni CO2: 93 g/km.

25,0 km/lToyota Auris


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1798, 136 cv, coppia n.d. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza448, larghezza 175, altezza 149. Bagagliaio:445 litri Prestazioni: 0-100 km/h 10,4 se-condi, velocità massima 180 km/h. Con-sumi: nel misto 25,6 km con un litro di ben-zina . Emissioni CO2: 92 g/km.

25,6 km/lToyota Prius

PREZZO: DA 27.500EURO.

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilin-dri, 3456 cc, 299 cv, coppia n.d. Trazione:sulle quattro ruote, cambio a variazione con-tinua. Dimensioni: lunghezza 477, lar-ghezza 189, altezza 168. Bagagliaio: da 496a 1570 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,8 se-condi, velocità massima 200 km/h. Con-sumi: nel misto 15,9 km con un litro di ben-zina. Emissioni CO2: 141 g/km.

15,9 km/lLexus RX 450h


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 3498, 299 cv, 385 Nm di coppia a 2.400g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cam-bio automatico a 7 marce. Dimensioni: lun-ghezza 510, larghezza 187, altezza 148. Ba-gagliaio: 560 litri. Prestazioni: 0-100 km/h7,2 secondi, velocità massima 250 km/h.Consumi: nel misto 12,6 km con un litro dibenzina. Emissioni CO2: 186 g/km.

12,6 km/lMercedes-Benz S 400 Hybrid


Tipo: berlina/wagon, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1997, 200 cv, 300 Nm di cop-pia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruo-te, cambio automatico a 6 marce. Dimen-sioni: lunghezza 481, larghezza 185, altezza148. Bagagliaio: da 560 a 1598 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, veloci-tà massima 213 km/h. Consumi: nel misto24,4 km con un litro di gasolio. EmissioniCO2: 107 g/km.

25,0 km/lPeugeot 508 RXH


Motore: 6 cilindri, 3456 cc, 345 cv, coppian.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cam-bio a variazione continua. Dimensioni:lunghezza 485, larghezza 184, altezza 146.Bagagliaio: 482 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,9 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 141 g/km.

17,0 km/lLexus GS 450h


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 ci-lindri, 2143 cc, 224 cv, 750 Nm di coppia a1.600 giri. Trazione: sulle ruote posterio-ri, cambio automatico a 7 marce. Dimen-sioni: lunghezza 487, larghezza 185, altezza147. Bagagliaio: da 400 a 540 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, veloci-tà massima 233 km/h. Consumi: nel misto23,8 km con un chilo di gasolio. Emissio-ni CO2: 116 g/km.

23,8 km/lMercedes-Benz E BlueTEC Hybrid


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilin-dri, 1984cc, 245 cv, 350 Nm di coppia a 1.500giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Ba-gagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni:0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima225 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 159g/km.

25 km/lPeugeot 3008 Hybrid4


EcoCar Hybrid

Documents

Transcript of EcoCar Hybrid